"동북아시아물류중심국가"의 검색결과 입니다.

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"동북아시아물류중심국가" 검색결과 421-440 / 869건

무역왕 장보고에 대한 리포트

받고 있는 것이다. 또, 한국을 동북아시아의 물류허브로 키워내려고 하는 많은 시도들이 행해지면서, 과거에 그것을 실제로 이뤄냈었던 장보고라는 인물이 더욱 중요하게 평가되고 있 ... , NAFTA], 동남아시아국가연합 [Association of South-East Asian Nations, ASEAN], 아시아태평양경제협력체 [Asia-Pacific ... 우리나라는 수출과 수입에 의한 대외의존도가 높은 국가이다. 자원이 부족하기 때문에 물건을 생산하기 위해서 많은 원자재를 수입해야하고, 또 그 물건을 수출함으로써 돈을 벌어드리

리포트 | 10페이지 | 1,500원 | 등록일 2008.10.09

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[경제]한국이 동북아 중심국가가 되기위한 조건

1. 서 론세계경제의 중심무대는 현 대서양중심에서 태평양중심으로 이동하고 있다. 이것은 동아시아 국가들의 역동적인 변화와 성장에 의한 것으로 보인다. 아시아의 대표적인 경제리더 ... 동북아의 물류중심국가로 도약해야 함은 한국경제의 장기적이고, 절대적인 과제라 할 수 있다.그러나 우리나라의 물류비(GDP 대비)는 미국의 1.6배 수준이어서 기업경쟁력의 약화 요인 ... 는 쉽게 변하지 않을 것으로 예상된다.그러나 동북아 물류중심국가가 혁명적인 것처럼 어느 날 갑자기 이루어지는 것이 아니기 때문에 모든 부분에서 목표 명확히 한 후, 치밀한 전략 아래

리포트 | 10페이지 | 1,000원 | 등록일 2007.05.01

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[국제통상]네덜란드 운송시스템

중심성과 중계성을 가질 수 있는 기회를 맞고 있다. 한국이 이러한 조건을 최대한 활용하여 동북아에서 사람, 화물, 정보교류의 중심 국가가 되어야 하는 것은 21세기 국가생존전략 차원 ... Ⅰ 서 론들어가면서,우리나라는 역사적으로 동북아에서 지경학적 중심성과 중계성으로 인해 그중요성이 상당하였다 특히 오늘날 세계경제의 환경변화로 인해 한반도는 동북아에서 지경학적 ... 다”라는 상황에대한 인식과 이러한 인식을 바탕으로 우리의 활로에 대한 모색이이루어져야한다한 지역내에서 물류의 중심거점 또는 허브화는 하루아침에 이루어지는 것이 아니라 치밀한 전략개발

리포트 | 34페이지 | 1,500원 | 등록일 2006.12.31

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제주항공의 차별화된 마케팅 방안

개국 7개 도시, 11개의 국제노선을 가진 글로벌 항공사로 발전해 나아가고 있다. 제주항공‘매출 1조원’과 ‘동북아시아 LCC 대표주자’의 위상을 확고히 다지고자 ‘일본 대지진 ... 으며 이러한 배경에서 국내 저가항공사가 출현하였다. 더욱이 저가항공사들이 국내선뿐만 아니라 국제선으로도 눈을 돌린 만큼 우리나라뿐만 아니라 아시아 지역 항공시장은 앞으로 더욱 더 ... 것으로 예상하면서 한국과 중국, 일본 등 동북아 3국이 저마다 올해를 '자국 방문의 해'로 정해놓고 인접국가의 여행수요를 흡수하기 위한 다양한 프로그램이 계획된 것도 LCC의 시장

리포트 | 18페이지 | 2,000원 | 등록일 2011.11.03

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한국와 세계의 항만 비교, 문제점, 결론

는 무역거점의 역할을 하여 동북아시아 국제무역을 주도했다. 중국 동해안의 신라인 사회를 결집하고 일본 규슈 지역에 친분세력을 확보하여 연안항로와 횡단항로를 통한 동북아시아 해양 ... 던 시대가 분명히 있었다.신라시대에는 장보고가 완도에 설치한 청해진을 중심으로 서남해 지역의 해상세력을 결집하여 해적을 소탕하는 등 해군기지의 역할을 하는 동시에 신라·당나라·일본을 잇 ... 무역로를 한반도와 일본 열도까지 연장시키는 결과를 가져왔다.해상세력으로 지지기반을 확보한 왕건이 건국한 고려 왕조는 해양국가를 표방하였으며 송과의 황해 횡단항로를 통해 공무역과 사무역

리포트 | 19페이지 | 1,000원 | 등록일 2008.05.08

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[국제금융론]국제금융 정의와현황 및 동북아 금융허브 추친현황 및 실효성 분석

로 이루어지는 동북아 경제가 새로운 중심 축으로 급부상하고 있다. 앞으로 동북아시아가 세계 경제의 중심 축으로 확고히 자리 잡기 위해서는, 역내 국가 상호간 선의의 경쟁과 효율적인 ... 동북아경제중심추진위원회 (대통령령 제17955호) 공포 및 시행.를 설치하여 국가적 역점사업으로 추진하고 있다고 한다. 정부가 추진하는 동북아 경제중심전략은 금융과 더불어 물류 ... 금융허브로 발전육성할 필요성과 여기에 있는 것이다. 이러한 점에서 정부도 동북아 경제중심 국가건설을 12대 국정과제의 하나로 설정하고 대통령직속으로 위원회 2003년 4월 7일

리포트 | 25페이지 | 1,400원 | 등록일 2008.02.20

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한국의 FTA 추진현황과 한.미 FTA 기대효과

하고， 특히 세계 최고 수준의 금융， 물류 등 생산자 서비스 분야의 미국 기업을 유치하여 향후 동북아 비즈니스 중심 국가로 도약할 수 있는 기반을 구축할 것으로 기대된다.이처럼 한 ... ， 동북아에서 한국이 가장 먼저 미국과 FTA를 체결함과 동시에 경제， 사회 전반의 제도와 관행을 선진화하고， 경영， 생활환경을 개선함으로써 미국 기업의 아시아 지역 본부 설립을 촉진 ... 의 동아시아 금융위기이다. 금융위기 극복 과정에서 안정적 수출 시장 확보 및 투자 유입 확대 등 FTA를 활용한 경제적 이익의 확보，경제 제도의 선진화 및 투명화，구조 조정의 가속

리포트 | 5페이지 | 11,000원 | 등록일 2009.11.13

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[국제물류] 동북아의 허브가 되는 길

다. 이제는 잠재력 있는 경제대국이 아니라 세계 경제질서의 중심에 설 수 있는 국가로 거듭 나아가야 한다. Hub의 유형은 동북아시아의 물류중심(A Logistics Hub), 사업중심 ... 요소가 되고 있다.3. 홍콩홍콩이 지니고 있는 물류거점국가로서의 강점은 첫째, 홍콩항은 자유 무역항 으로서 세계 제1위의 컨테이너 취급량을 자랑하는 민영화된 항만으로 아시아의 중심 ... 라며 "중국이 세계 경제에 활력을 제공하고 결국 중국을 더 나은 교역 상대국으로 만들 것"이라고 말했다.Ⅲ. 동북아시아의 허브(hub : 중심지)가 되는길최근 동북아의 경제가 날이 갈수록

리포트 | 12페이지 | 1,000원 | 등록일 2005.07.27

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[A+평가자료] 한중일 경제 삼국지 전망 - 동북아시아 경제지역에서의 나아갈 길

21세기 동북아시아 경제지역에서 한국의 나아갈 길Ⅰ.서론동북아시아의 정의와 범주에 대해서는 여러 가지 견해가 있으나, 동북아경제협력 구성과 관련해서는 단순히 중국 동북부지역 ... 협력의 기본구상은 폐쇄적 역내경제 협력의 개념이 아닌 보다는 순차적으로 ASEAN)국가들을 포함한‘동아시아 경제’와의 연계 구축을 강화하는 발전 지향적 패러다임으로 정립하는 것이 옳 ... 을 것이다.동북아 역내국가간 경제협력은 오랫동안 정치 및 경제체제의 차이, 경제발전단계의 격차, 과거사의 잔재 등의 요인 때문에 의미 있는 진전을 보지 못하였다. 그러나 지난 20

리포트 | 3페이지 | 3,000원 | 등록일 2008.03.25 | 수정일 2022.09.16

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한ㆍ미 FTA가 우리나라에 미치는 파급효과

기업의 아시아 지역본부 설립을 촉진하고 특히 세계 최고수준의 금융, 물류 및 사업서비스분야의 미국기업을 유치하여 향후 동북아 비즈니스 중심국가로 발돋움할 수 있는 여건 확보.(8 ... 비즈니스 중심 전략 및 동아시아 FTA 허브▷ 동북아에서 가장 먼저 미국과 FTA를 체결함과 동시에 경제, 사회 전반의 제도와 관행을 선진화하고 경영, 생활환경을 개선함으로서 미국 ... 의 고부가가치화 촉진(4) 서비스산업의 발전 계기(5) Standard의 적용확대(6) 통상마찰 완화(7) 동북아 비즈니스 중심 전략 및 동아시아 FTA 허브(8) 한ㆍ미 FTA

리포트 | 9페이지 | 1,000원 | 등록일 2009.06.13

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신행정수도건설

과밀· 환경오염 등 각종 사회적 비용을 줄이고자 하는데 그 목적이 있다. 또한 거시적으로는 신행정수도의 건설 이념인 국민통합, 국가 균형 발전, 21세기 동북아시아 경제중심 달성 ... 은 불문헌법이며, 수도 이전을 위해선 개헌이 필요하다”며 위헌 결정을 내렸고, 정치적? 경제적? 지역적 갈등구조가 전면적으로 표출되었다.필자는 아래, 위헌으로 현재는 '행정중심복합도시 ... '은 노무현 정부의 대선 공약이었던 행정수도의 충청권 이전을 위해 마련된 법안으로, 수도권 과밀화 해소와 국가 균형발전이라는 목적을 달성하기 위해 추진되었다.또한 신행정수도 예정 및

리포트 | 6페이지 | 1,500원 | 등록일 2010.05.02

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통일신라 시대의 세계사와의 상호연쇄 그리고 고립과 단절

는 청해진을 본거지로 해상 물류망을 구축하고 이를 반으로 군인으로 출세했다.그러나 개인적 성취에 만족하지 않은 장보고는 당시의 시대적 흐름이었던 동북아시아 일대의 해일본 하카다와 ... 는 서진의 혼란을 틈탄 북방 민족의 활약으로 동아시아의 역사적 세계가 이전보다 확대되었기 때문이다. 그러나 중국은 변함 없이 동양의 중심을 유지했다. 이 같은 중국에서 수 당 제국 ... 자 침체되고 획일화 되었다. 이러한 당의 문화는 동아시아 여러 민족에게 깊은 영향을 주어 , 당을 중심으로 하는 동아시아 문화권이 형성되었다.? 일 본일본은 645년 쇼가씨를 타도

리포트 | 13페이지 | 2,500원 | 등록일 2008.01.07

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[무역학개론]동북아 경제 협력을 통한 한국 무역의 발전 방향

시키겠다는 21세기의 비전을 제시했다. 동북아 경제 중심 국가 건설은 어떠한 방법으로 이뤄질 수 있을 것인가?1980년대 이후 동아시아 지역에는 ASEAN의 기능이 강화되었고 더불 ... 와는 별도로 지리적으로 인접한 국가들 간의 소지역경제협력체 구성(sub-regionalism)에 관한 논의가 활발하게 전개하였고, 우리나라는 동북아시아 경제 협력체를 추진 중이 ... 동북아 경제 협력을 통한 한국 무역의 발전 방향I. 서 론참여정부는 「동북아 경제 중심 국가 건설」을 12대 국정과제의 하나로 삼고 EU와 같은 지역통합과 지역공존의 질서로 발전

리포트 | 8페이지 | 1,000원 | 등록일 2006.05.07

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한미 FTA의 경제적 분석 및 한국경제의 과제

기업의 아시아 지역본부 설립을 촉진하고 특히 세계 최고수준의 금융, 물류 및 사업서비스분야의 미국기업을 유치하여 향후 동북아 비즈니스 중심국가로 발돋움할 수 있는 여건 확보가 기대 ... 비즈니스 중심 전략 및 동아시아 FTA 허브동북아에서 가장 먼저 미국과 FTA를 체결함과 동시에 경제, 사회 전반의 제도와 관행을 선진화하고 경영, 생활환경을 개선함으로서 미국 ... Agreement)은 특정국가간에 배타적인 무역특혜를 서로 부여하는 협정으로서 가장 느슨한 형태의 지역 경제통합 형태이며, 지역무역협정(RTA: Regional Trade

리포트 | 12페이지 | 2,000원 | 등록일 2009.12.05

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동북아 물류중심이 되는길

동북아경제중심추진위원회가 보고한 '동북아 물류중심 로드맵'에 대해서 보고 받고 이를 공식적인 국가 계획으로 채택했다.) 동북아 물류중심이 되는 과정에서 가장 중요한 점은 세계 최고 ... 이 홍콩항을 추월하여 세계 1위에 오를 것으로 전망하고 있다.) 싱가포르는 물류인프라의 착실한 구축을 바탕으로 물류중심지화에 성공한 케이스이다. 싱가포르는 아시아 최고수준의 투자여건 ... : 수출입 물동량으로도 세계 중심항만 가능성이 탁월하다.⑶환적 중심항으로 성장잠재력 보유 : 일본, 중국 동북 3성, 몽골, 중앙아시아, 유럽을 항만 배후 권역화하는 유라시아 관문항

리포트 | 2페이지 | 1,000원 | 등록일 2007.03.19

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동북아 물류중심지 허브로서의 육성방안

☆동북아 물류중심지 허브로서의 육성방안☞주제선정이유1.서론2.본론제1장 왜 동북아 중심국가가 되어야 하는가?제2장 한국은 가능성이 있는가?제3장 물류 중심지가 기본이다.제4장 ... 적 상호 작용이 어느 한 지점을 통하여 이루어질 때, 그 네트워크의 집결지 또는 활동 본부를 지칭한다. 따라서 동북아 R&D허브란 동북아시아 지역 3개 국가인 한국?중국?일본의 연구개발 ... 방안이 논의 될 만큼 뜨겁다. 특히 경의선 복구에 따라 철도를 연결해 유럽까지의 물류수송이 가능해져 한반도가 동북아물류의 중심축이 될 것이라는 전망도 나오고 있다.경의선 복원이 현재

리포트 | 13페이지 | 1,500원 | 등록일 2008.05.08

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[무역론]"지도를 거꾸로 보면 한국이 보인다"의 신무역 전략

을 향비스를 제공할 수 있어야 한다.다행이 한반도는 동북아시아의 물류 중심지가 될 수 있는 좋은 위치다. 남은 과제는 항만을 비롯한 물류시설과 제도를 혁신하는 것이다.4. 비즈니스 ... 신흥시장으로 잠재력을 가진 러시아가 있다. 그리고 동북아시아의 경제권은 실로 방대하다. 서울을 중심으로 반경 1,200km 이내에 있는 일본, 상해 이북의 중국, 러시아의 연해주 ... . 동북아시아는 21세기 경제의 축세계 경제의 중심이 태평양을 건너 동북아시아로 옮겨 오고 있다. 동북아시아 경제권이 세계 총생산에서 차지하는 비중은 1990년의 16%에서 2010년

리포트 | 9페이지 | 1,000원 | 등록일 2005.11.08

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파나마와 파나마 운하.

는 물류 통로 자라잡고 있다. 파나마 운하는 아시아와 미주 지역을 연결하는 대표적인 국제물류 통로의 하나로 특히 파나마 운하는 중국, 한국, 일본을 포함하는 동북아시아와 미국의 동부지역 ... 의 물가상승률(6%)을 기록하였다. 파나마는 미불화를 자국통화로 사용하고 있는 국가로서 1990년대부터 2004년도까지 1~2%의 안정적인 물가상승률을 유지하여 왔으나 2005년 ... 되어 대토지소유제가 허물어지고 있다. 가축과 새우도 중요한 산물이다. 주요 산업으로는 건설, 양조, 시멘트 및 기타 건축자재, 제당업 등이 있다.한편 콜론 자유무역지대를 중심으로 116

리포트 | 30페이지 | 3,000원 | 등록일 2009.06.17

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동북공정과 우리나라의 대응

) 국가의 안정적 통합-------------------------------------------------------- 42) 동북 지역의 사회화 안정--------------- ... - 국가간 영유권 분쟁의 암묵적 시효가 100년으로 통용되고 있는 시점에서 우리의 대응은 더욱 시급하다 할 것이다. 우리의 미지근한 대응에 반해 중국은 동북공정(東北工程)이 ... 라는 획기적인 프로젝트를 2002년 2월부터 진행하고 있다. 중국사회과학원의 '변강사지연구중심'이 주관하고 있는 동북공정은 역사적으로 우리민족과 관련이 깊은 만주지역의 북방영토에 대한

리포트 | 12페이지 | 8,000원 | 등록일 2007.11.26 | 수정일 2018.05.24

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해외직접투자사례

여 OECD국가들의 평균 비율인 1.85%에 비해서 뿐만 아니라 주요 아시아국들의 평균 비율인 1.55%와 비교하더라도 매우 낮은 수준에 머물러 오고 있다. 1990년대 중반 이후 세계경제 ... 초기 북경, 천진, 심양, 대련, 청도 등 동북부 대도시를 중심으로 판매를 하였고, 이후 하얼빈, 장춘, 서안, 란주 등 기타지역으로 판매망을 확장 시켰다. 중국 화남지역과 최근 ... 은 관심을 가지게 되었다.한국의 해외직접투자는 1968년 한국남방개발(주)의 인도네시아 삼림개발투자를 효시로 개발도상국 투자를 중심으로 꾸준히 증가 해 왔다. 1980년대 후반 들

리포트 | 11페이지 | 2,000원 | 등록일 2008.12.20

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