"대한항공일반직"의 검색결과 입니다.

기간
- 전체
- 3개월
- 6개월
- 1년
- 2년
- 3년
- 5년
직접입력

적용
연관순
- 연관순
- 최신순
영역
- 전체
- 제목
- 본문
- 태그
페이지 수
- 전체페이지
- 1 페이지 ~ 5 페이지
- 6 페이지 ~ 10 페이지
- 직접입력 페이지 ~ 페이지 적용
확장자
- 전체
- 한글
- PDF
- MS워드
- MS엑셀
- MS파워포인트
- 압축파일
- 기타
할인자료 보기

연관검색어

대한항공 일반직 대한항공 지상직 금호산업 대한항공지원동기 대한항공 자소서

판매자 표지는 다운로드시 포함되지 않습니다.

"대한항공일반직" 검색결과 301-320 / 659건

진에어,저가항공사,마케팅사례,마케팅,브랜드,브랜드마케팅,기업,서비스마케팅,글로벌,경영,시장,사례,swot,stp,4p

특별시 강서구 공항대로 453 대한항공교육훈련센터 3층대표전화1600-6200자본금270억원보유기재B737-800, 8대연혁조직도재정상태노선● 국내선 1노선,국제선 9개노선 (총 ... 의 기업 이미지와도 잘 부합한다.그러나, 진에어의 유니폼에 대해서 좋은점만 있는것이 아니라, 얼마전 이 유니폼에 대한 내용이 뜨거운 감자였는데, 그 내용이 다음과 같다.조현민 대한항공 상무 ... "고 적으면서 논란이 시작됐다.또 지난 19일 트래블메이트 김도균 대표는 '진에어 작명에 대한 제멋대로 상상'이라는 제목으로 "대한항공 계열 저가항공사인 진에어가 한진그룹의 '진

리포트 | 15페이지 | 2,000원 | 등록일 2012.08.27

다운로드 장바구니
인적자원관리 채용전략 단국항공

을 시작으로 일반석 탑승객에게 연어샐러드와 국수로 구성된 `저 칼로리 웰빙 기내식'을 선보인다."대한항공은 A380과 명품좌석 도입 등 끊임없는 서비스 혁신으로세계 최고의 명품 항공사 ... 와 세계적 흐름을 읽는다.4.국내외 경쟁사 동향 - 국내 주요 항공업체인 대한항공과 아시아나 항공의 전략을분석해 참고하고 국외사례로는 성공적 hrm의 대표적 케이스인 southwest ... 다.실제로 원화가치가 연평균 10원 상승하면 대한 항공은 200억 원,아시아나 항공은 78억 원 을 절감할수 있다.네 번째. 경쟁사 동향.우리는 경쟁사로 국내의 대한항공과 아시아나

리포트 | 12페이지 | 2,000원 | 등록일 2012.08.18

다운로드 장바구니
파견근로자 보호 등에 관한 법률

는 일반 정규직근로자들에 한참 못 미치기 때문에 부정적인 시각으로 바라보는 이들이 더 많다. 하지만 파견근로에 응하지 않는다면 파견근로자들은 사용자들에 의해 보복조치나 불합리 ... 하고 그들의 비행 운행시간을 기준 이상으로 하였다. 대한항공은 항공산업에서의 경쟁력을 확보하기 위해 5년이라는 비교적 단기간의 계약기간을 정하여 외국인 조종사를 자사로 파견 ... 를 꿈꾸는 청년층 취업문을 좁히고 있다고 주장한다. 특히 외국인 조종사 비중을 늘려 업계의 대표적 강성 노조로 꼽히는 대한항공 조종사 노조를 길들이려 한다는 분석도 나온다. 이

리포트 | 11페이지 | 1,500원 | 등록일 2010.08.20

다운로드 장바구니
각 기업의 인재상과 선발 제도

으며최신의 실물 훈련시설 환경 속에서 정기 및 수시 훈련을 실시하고 있다.일반직은 다 직무를 경험한 유연한 관리자를 양성하기 위한 대한항공의 일반종합직 양성체계는 기본양성체계를 근간 ... 제도를 실시하고 있는지 조사해 봅시다.1. 대한항공기업은 곧 인간이라는 모토로 사람은 회사의 소중한 자원, 회사의 발전은 사람을 통하여 이루어지고, 회사와 사람의 동시 발전을 추구 ... 하며 원만한 대인관계를 유지해 나가는 성실한 조직인을 원한다. 거대한 조직의 구석구석에서 나사못과 윤활유 역할을 담당하는 성실한 일꾼이야말로 대한항공의 자산이고 아무리 능력이 탁월

리포트 | 4페이지 | 1,500원 | 등록일 2011.03.13

다운로드 장바구니
행정사례연구(공기업민영화)

할 만한 신용리스크 요인으로 작용하지 않았으며 대한통운, 대한항공, 대한해운, 인천중공업(인천제철) 등 초기의 제조·운수·항공분야의 민영화도 비교적 성공적인 민영화로 평가되고 있 ... 공사와 한국토지공사를 중심으로)2) 기능조정(한국관광공사를 중심으로)Ⅲ. 결론참고문헌표 목 차 공기업의 비중 정부의 민영화 추진실적 인천국제공항공사 일반 현황 주택공사/토지공사 일반 ... 현황 한국관광공사 일반 현황Ⅰ. 서 론국책은행인 산업은행이 2009년 10월28일 산업은행민영화법에 따라 정책금융공사와 산은금융지주로 각각 분할해 민영화의 첫 발을 내디뎠다. 산

리포트 | 13페이지 | 3,000원 | 등록일 2014.01.04

다운로드 장바구니
제주항공 고객만족경영,항공마케팅사례,저가항공사전략,제즈항공 성공사례,브랜드마케팅,서비스마케팅,글로벌경영,사례분석,swot,stp,4p

었다.경쟁사제주항공이 현재 저가항공사에서 1위를 차지하고 있는 것은 맞지만, 대한항공의 계열사인 진 에어와 1위를 다투고 있다. 2012년 6월 기준 제주항공이 진 에어보다 자본은 월등히 ... 앞서고 있지만, 상반기 영업이익만을 놓고 보았을 때에는 진 에어가 제주항공을 앞서고 있다. 하지만 제주항공에서는 진 에어보다는 대한항공과 아시아나 항공만을 경쟁사로 여기고 있 ... 하고 있다. 제주항공은 비행기의 지상 체류 시간을 단축시켜 회전율을 높이기 위해 승무원과 지상직 요원들이 기내 정리 정돈 등에 참여하도록 하고 있다. 이 덕분에 일반 항공사에서는 항공

리포트 | 19페이지 | 4,000원 | 등록일 2014.03.10

다운로드 장바구니
[노사관계]항공운수업을 통해 본 QWL과 필수유지업무(대한항공사례발표)

현재의 문제점☆ 노노 갈등 - 일반직노조와 조종사 노조(1사 2노조체계) 노노 갈등이 QWL에 미치는 영향 - 작업조직 속에서의 사회적 통합 저해현재의 문제점최근 동향☆대한항공 조종 ... 항공운수업을 통해 본 QWL과 필수유지업무목 차1234필수유지업무란?노측사례 – 대한항공 조종사 노동조합사측사례 - 대한항공결론필수유지업무란?파업시, 필수업무는 최소 인원을 유지 ... 업무 바. 항공기의 정비(창정비는 제외한다) 업무 사. 항공기 유도 및 견인 업무사측2005년 대한항공 조종사 노조의 파업사태노측 기본급과 상여급의 인상, 해고자 복직 등 무리

리포트 | 55페이지 | 1,500원 | 등록일 2010.06.28

다운로드 장바구니
대한민국 주요 공항공사 - 모집,선발,교육,인사 관리

? 인천국제 공항공사의 모집, 선발 관리1) 선발 전형 절차구분1차2차3차경력직서류전형면접--일반직 5급 및 계약직서류전형논술시험,인/적성 검사실무진면접일반 면접(PT)2) 지원 ... 인자(토플 CBT 193점, IBT 70점, 텝스 551점 이상)기타국가공무원법 제33조의 결격사유가 없는 자남자의 경우 병역필 또는 면제자* 일반직 / 계약직 기준일반직공통요건 ... )서류전형필기시험직무능력 및 직업성격검사신원조회 및 신체검사2) 시험과목 및 배점구분공통과목(100점)전문과목(200점)채용직종행정직일반상식법학, 경영학, 회계학, 항공 교통학 중 1

리포트 | 11페이지 | 1,500원 | 등록일 2010.12.11

다운로드 장바구니
연세대학교 현대사회와 심리학 A+ 보고서

에서 벌어지는 행위들도 포함하는 추세이다. 최근에 논란이 되었던 대한항공 회항사건, 포스코 라면 상무 사건, 아파트 경비원 분신자살 등 많은 국민들의 공분을 샀던 사건들과 관련이 있 ... 에게 행하는 부당행위를 통칭하는 개념이다. 일반적인 경우, 그리고 이 용어가 성행하게 된 배경엔 상류층의 만행과 부당행위가 있지만 개념적으로 확장되어 소비자-판매자 와 같은 관계 ... 고 고개를 숙인 채 훈계를 듣고 있는 사람들이 종업원이며, 고객은 의자에 앉아 이들을 내려다보며 소리를 지르고 있다. 일반적으로 물건을 구매한 고객이라면 물품의 하자에 대해 보상

리포트 | 16페이지 | 2,000원 | 등록일 2016.01.21

다운로드 장바구니
[A+] 토파스, 애바카스, 갈릴레오, 월드스팬 조사보고서 / 토파즈 / TOPAS / 대한항공 / 아바쿠스 / 아시아나항공 / 갈리레오 / ABACUS / 트래블포트 / CRS / 항공사 내부시스템 / 항공사CRS 현황 / GDS

토파스, 애바카스, 갈릴레오, 월드스팬조사보고서과 목 명담당교수님학과 / 학년학 번성 명< 목 차 >Ⅰ. 서 론1. CRS(Computer Reservation System)란?2. CRS의 기능3. CRS의 운용단계3-1) 항공사 내부시스템 운영단계3-2) 대리점 예약시스템 운영단계3-3) 컴퓨터 예약시스템 사업시대로의 전환4. CRS의 현황4-1) 항공예약시스템(CRS)의 거대화 (GDS) 추세4-2) 항공사 CRS의 개발과 현황5. CRS의 주요수입원Ⅱ. 본 론1. 대한항공의 “토파스”2. 아시아나항공의 “아바쿠스”3. 트래블포트의 “갈릴레오”4. 트래블포트의 “월드스팬”Ⅲ. 결 론Ⅰ. 서 론1. CRS (Computer Reservation System)여행사에서 항공권을 예약하고 발권하기 위해서는 항공/여행 IT 전문 회사의 항공 예약/발권 시스템을 이용해야한다.우리나라에서는 토파스(Topas), 애바카스(Abacus), 갈릴레오(Galileo), 월드스팬(World span)이 사용 되어 지고 있다.우리나라에 CRS가 처음 등장한 것은 1975년, 대한항공이 사내의 업부 전산화를 위해서 KALCOS를 개발하면서부터이다. 그리고 그 이후 대한항공은 좀 더 개선된 KALCOS-II를 개발하였고 84년에는 우리나라 최초로 여행사에도 보급되기 시작했다. 80년대 중반에 들어서면서부터 우리나라의 항공 시장이 점차 확대되자 미국은 우리나라의 항공시장과 CRS시장의 개방을 강력하게 요구하기 시작했고 우리나라는 이에 효과적으로 대응하기 위해 87년, 정부와 대한항공의 합작으로 항공예약 등의 부가 통신 사업 전문 회사인 한국여행정보(KOTIS, 한진정보통신의 전신)를 설립하였다. 그 이듬해인 88년(서울 올림픽이 개최되면서 항공시장이 더 넓혀지는 계기가 되었다.) KOTIS는 대한항공의 KOLCOS 및 11개 항공사가 연길된 MARS(Multi Access Reservation System)을 개발, 운영하면서 외국 CRS의 국내진출을 저지해 왔으나 중립적인 CRS항공시장의 70%이상의 규모를 차지하고 있는 항공예약 시스템이다. 즉, 우리나라에서 해외로 여행하는 여행객 10명 중 7명은 항공사나 여행사의 토파스를 통해 항공권을 예약하고 있다.2. CRS의 기능항공사의 컴퓨터 예약시스템의 기능은 구체적으로 다음과 같다.① 항공편의 스케줄, 운항정보, 잔여좌석의 상태 및 좌석예약의 기능② 운항구간의 운임조회 및 BSP 참여 항공사의 발권기능③ 호텔, 렌터카 정보조회와 예약기능④ 상용고객의 세부정보 저장관리기능⑤ 철도 및 선박회사 등 여행관련업체의 정보제공과 예약기능⑥ 국가별 비자 등 여행관련 제반 정보조회기능CRS는 아메리칸항공이 최초로 SABRE(Semi Automated Business Research Environment)를 구축한 이래 유나이티드항공의 APOLLO, 노스웨스트의 WOLDSPAN, 미국을 견제하기 위한 유럽의 아마데우스와 GALILEO, 아시아의 ABACUS, 국내 대한항공의TOPAS 등이 개발되었다.CRS는 자사의 항공예약만을 취급하는 것이 아니라 거의 전 세계 모든 항공사들도 포함한다. 여행사 직원은 이들 중 고객에게 가장 적합한 항공편을 검색하여 판매한다.CRS는 초기에 전용 단말기를 보급하여 서비스를 제공해 왔으나 인터넷의 발달로 인터넷에서 직접 CRS를 이용할 수 있게 되었다.3. CRS의 운용단계3-1) 항공사 내부시스템 운영단계1962년 아메리칸 항공 (AA : American Airlines)이 SABRE(Semi-Automated Business Research Environment)이라는 세계 최초의 컴퓨터 예약시스템을 개발하여 예약업무 자동화의 실현을 구축하였다.3-2) 대리점 예약시스템 운영단계여행대리점에 자사의 항공사 단말기가 본격적으로 설치되면서 각 항공사는 예약시스템의 우열이 항공권 판매에 따른 시장점유율이나 판매수익에 직결되는 영향력을 미치는 사실을 인식하게 되었으며, 현대적 의미의 예약시스템이 태동하는 시기라 할 수 있다.3-3) 컴퓨터 예약시스템 사업시대로의 전환여행사에 등 제반 항공관련 업무가 급속도로 혁신되었다.4. CRS의 현황4-1) 항공예약시스템(CRS)의 거대화 (GDS) 추세아메리카 항공(AA)의 세이버(SABRE), 유나이티드 항공(UA)의 아폴로(APOLLO), 노스웨스트항공(NW)과 TWA의 파스(PARS) 등 미국 항공사들의 예약시스템이 초대형화와 네트워크의 확장 경쟁이 격화되면서 미국 국내에만 그치지 않고 구주 및 아시아 각 지역으로의 진출과 확대를 꾀하였다. 그러나 구주나 아시아 지역에 있는 중소규모의 항공사로는 이러한 미국 항공사에 필적할 수 있는 대형 시스템을 단독으로 개발, 확보하는 것이 불가능하기 때문에 다자간 협력을 통해 지역연합 항공예약시스템을 구성하게 되었다. 이를 GDS(Global Distribution System)라고 한다. 이러한 GDS는 구주지역과 동남아 지역으로 구성되고 구분된다.① 구주지역ⅰ. 갈릴레오(GALILEO) : 영국 항공(BA), 스위스 항공(SR), 알리탈리아 항공(AZ)ⅱ. 아마데우스(AMADEUS) : 에어프랑스(AF), 루프탄자(LH), 이베리아 항공(IB)② 동남아지역ⅰ. 아바쿠스(ABACUS) : 싱가포르 항공(SA), 케세이 항공(CX), 말레이시아 항공(MH)위와 같이 연합 컴퓨터 예약시스템을 구축한 시대를 ‘합작 컴퓨터 예약시스템(CRS joint venture) 시대’라고 부른다.4-2) 항공사 CRS의 개발과 현황최근에 이르러 각 컴퓨터 예약시스템 및 GDS들은 서로의 시장확대와 경쟁력 강화를 위해 협력을 강화하고 있다.미국의 CRS 현황을 보면 아메리칸 항공의 SABRE, 유나이티드 항공의 APOLLO, 텍사스항공의 SYSTEM ONE, 노스웨스트와 트랜스월드의 PARS, 텔타 항공의 DATASⅡ가 경쟁 하였으나 PARS와 DATASⅡ는 합병하여 WORLDSPAN을 설립하게 되었다.그후 APOLLO는 유렵의 갈릴레오와 1993년에 합병하였으며, 1995년에는 시스템 원(SYSTEM ONE)이 유럽의 아마데우스와 합병하여 컴퓨터 예약시스템업계는 도 40%, GALILEO 25%, 기타② 구주 : AMADEUS 주도 50%, GALILEO 35%, 기타③ 중동 : GALILEO 주도 60%, 기타④ 일본 : AXESS 65%, INFINI 25%, 기타⑤ 우리나라 : TOPAS 70%, ABACUS 30%5. CRS의 주요 수입원가입 항공사로부터 받는 예약수수료(BOOKING FEE)와 대리점으로부터 받는 단말기 임대료나 기타 부대수입 등이다. 컴퓨터 예약시스템은 항공사들의 상품인 좌석을 전시하여 항공권의 판매 및 발권을 하는 매장의 역할을 담당한다. 따라서 항공사들이 이러한 매장에 자사의 상품을 전시하기 위해서는 비용을 지불해야 하는데 자사의 상품이 판매되는 수량에 따라 일정한 단가를 적용하여 판매대행 수수료를 산정한다. 컴퓨터 예약시스템사들은 서로 자사의 단말기를 많이 설치하여 자사 단말기의 이용률을 높임으로써 수입제공에 총력을 기울이게 되었고, 예약시스템의 기능향상과 사용자의 편의 도모, 그리고 교육강화 등을 통하여 컴퓨터 예약시스템 고유의 마케팅에 열을 올리게 되는 것이다.Ⅱ. 본 론1. 대한항공의 “토파스”회사명토파스여행정보(주)/ TOPAS Co.,Ltd대표자박무화(朴茂華) / Park Moohwa설립일1999.4.1자본금40억 5백만원임직원수71명사업분야CRS/ e-commerce / Academy/ 기타 부대사업토파스(TOPAS)는 대한항공이 68%의 지분을, 아마데우스에서 32% 지분을 공동으로 출자하여 설립한 종합 여행정보 회사로 1999년 설립하여 항공권 예약과 발권 시스템인 TOPASRO와 BACK OFFICE SYSTEM 인 VALUE OFFICE 온라인 항공예약시스템 CYBER PLUS를 선보이며 국내 3천여 여행사에 설치되어 전 세계 700여개 항공사에 대한 좌석정보 및 발권서비스를 제공, 예약 및 구입 가능한 예약시스템으로 현재 국내 항공시장의 70%이상의 규모를 차지하고 있는 항공예약시스템이다.항공 지상직뿐 아니라 일반 여행사에서도 발권업무로 주로 사용되고 있기 때문에 항 항목을 토탈교육하여 항공/여행 취업 희망자들에게 인기가 좋은 교육 프로그램 이다.실업자/ 취업희망자, 여행사 재직자 등에게 80% 국비지원이 되는 장점이 있다.2. 아시아나항공의 “애바카스”회사명아시아나 애바카스(주)/ AAI, Asiana Abacus Information대표자강주안 / Kang Jooahn설립일1991.9.2초기 아시아나 항공은 1988년 미국 WWA사로부터 소프트웨어를 구입하여 독자적인 CRS인 아티스(ARTIS)를 개발하여 운영하였다. 그러다 1990년 국내 항공사 최초로 가정예약시스템을 개발 1991년에는 동남아시아 9개 항공사의 중립 CRS인 ABACUS와 제휴하여 금호아시아나그룹의 “아시아나 애바카스” 라는 별도 법인에서 서비스를 하고 있는 “애바카스”는 원래 금호의 항공/물류/레져 종합 기업인 아시아나 IDT에서 싱가포르에 본사를 둔 아시아/태평양 지역 최대예약시스템인 ABACUS INTERNATIONAL과 제휴를 맺어 서비스하다 수요가 급상승 하면서 별도 법인으로 분리되어 서비스 되고 있다.애바카스 교육기관은 여행사 과정과 전문가 과정이 있으며, 산학과 연계하여 운영되는 특별과정이 추가로 있다.여행사 과정은 국제선 항공예약-기초발권-중급발권-국내예약/발권의 원하는 항목 개별 수강이 가능하며 보수과정이 별도로 추가 운영되고 있다.전문가 과정은 총 8주 과정으로 만 26세 이하면 신청하며 수강이 가능하다.특별 과정은 대학이나 전문 학원을 연계하여 특강을 통해 수강하고 애바카스에 최종 테스트를 통해 수료하게 된다.마이 애바카스는 애바카스 예약시스템을 기존의 전용선이 아닌 인터넷 망을 통하여 접속하는 시스템이다. 윈도우 베이스 CRS시스템, 항공 스케쥴 조회 및 예약, 호텔, 렌터카 정보 조회 및 예약(기존과 동일) BSP국제선 자동발권, 아시아나 국내선 자동발권, 여정표 팩싱 및 이메일전송, 모든 신용카드 승인번호 요청, 이전화면 조회 기능애바카스의 장점은 15개 항공사에 대한 사전희망 좌석 배정과 실시간으로 예약이 가능하며 데이터이다.

리포트 | 10페이지 | 1,000원 | 등록일 2011.10.10

다운로드 장바구니
대한항공면접요령

접에 도전 한듯...?대한항공은 매년 약 200명 가량 모집하고, 일반직 약 150, 항공기술 약 50명 정도인데, 산공과는 두군데 모두 지원 가능합니다. 평균적으로 봤을때 일반직 ... 본부 소속으로 인천 or 김포공항 현장에서 근무 하시다가 수년 뒤에 사무 관리직으로 전환되는거로 알고있습니다.면접을 중시하는 대한항공 특성상 서류전형에서 약 30배수 정도 거르는 거 ... 안녕하세요,취업 자료 올릴만한거는 없고, 대한항공 목표로 하시는 분이 계실거 같아서 이번 2008년 하반기 대한항공 채용 절차 밟아왔던 내용을 간략히 써보겠습니다~ 취뽀를 뒤져도

자기소개서 | 14페이지 | 3,000원 | 등록일 2010.12.16

다운로드 장바구니
아시아나 항공의 조직문화-스킨십 경영을 중심으로

플라자 행사방법5.4.4. 오픈플라자 실제 성과5.4.5. 오픈플라자 제도의 장단점 평가5.4.6. 오픈플라자 개선안6. 수평적 의사소통7. 대한항공과의 비교8. 결론9. 참고문헌1 ... 은 박 업종과는 달리, 다양한 직종을 가진 사람들이 다양한 부문에서 일하고 있는 다원화된 조직이다. 즉, 항공사 직원들은 일반직, 영업직, 공항서비스직, 캐빈서비스직, 운항직, 운항 ... 관리직, 정비직, 의료직 등과 같은 전문화된 부문에서 각자 자신 고유의 업무만을 수행하므로, 자신이 속해있지 않는 부문과 직종을 이해하기 어렵다. 예를 들어, 캐빈서비스직(승무원

리포트 | 16페이지 | 2,000원 | 등록일 2014.03.26

다운로드 장바구니
대한항공 노사관계

대한항공 노사대립1 2 3 4 선정동기 Context 대한항공 회사소개 및 연혁 항공업계 노사관계 사례 대한항공 조종사 파업일지5 6 7 8 구조적 문제 Reference Context 조종사들의 입장 우리시각으로 본 해결방안1. 선정동기 항공운송산업 중요성 필수공익 사업장 긴급조정권1. 선정동기 항공운송산업 중요성 우리나라 전체 화물수송량 중 항공부문의 비중은 약 0.4% 하지만 수출입 총액을 기준으로는 약 25% 차지 즉 , 총 화물 운송량에 비해서 매우 중요한 기능 담당필수공익 사업장 공익사업으로서 그 업무의 정지 또는 폐지가 공중의 일상생활을 현저히 위태롭게 하거나 국민경제를 현저히 저해하고 , 그 업무의 대체 가 용이하지 않은 사업 - 철도 , 항공운수 , 전기 , 가스 , 수도 , 석유정제 , 병원 등 1. 선정동기 필수공익 사업장에서의 파업은 심대한 불편을 초래하기 때문에 전면파업은 금지 만약 파업 발생시 , 반드시 유지해야 하는 필수업무 지정 - 항공운수사업의 경우 탑승수속 , 보안검색 , 조종 , 객실승무 , 운항통제 , 통신 , 정비 ( 단 , 필수업무의 유지수준과 대상직무 , 인원 등은 노사가 자율적 or 노동위원회가 결정 ) 파업인원의 50% 까지 신규인력이나 외부인력을 일시로 고용 , 외주 허용 ( 대체근로 허용 )긴급조정권 공익사업 의 쟁의행위가 규모가 크고 , 국민경제를 현저히 해치거나 국민의 일상생활을 위태롭게 할 위험이 있을 때 노동부장관의 결정 에 의해 강제적으로 조정 1. 선정동기 중앙노동위원회는 통보를 받은 즉시 조정개시  조정 불가능 시 , 긴급조정 결정통보 15 일 이내 중재회부 결정  중재회부 결정 시 , 지체 없이 중재 개시 긴급조정 공표 후 , 쟁의행위의 즉시 중지 및 30 일간 쟁의행위 금지 관계당사자가 수락한 조정안 또는 중재결정은 단체협약과 동일한 효력 가짐2. 대한항공 회사소개2. 대한항공 회사소개2. 대한항공 회사소개2. 대한항공 연혁 1969.3.1 국영 대한항공공사 인수 , 민영화 ( 주 ) 대한항공0001 기 , 노사갈등의 시작 1 기 1999-2000 시사점 1. 국내 최초 민간 항공기 조종사 파업 결의 2. 대한항공 1 사 2 노조 체제 ( 일반노조 , 조종사노조 ) 인정  노 · 노 갈등의 시발점2 기 , 본격적인 노사갈등 파업 원인 노조 측 : 비행시간 축소 , 비행수당 인상 , 정년연장 등 99 가지 특히 비 노조원인 외국인 조종사에 비해 낮은 수당 사 측 : 4 월 , 기본급 18.4% 인상하여 추가인상 요구 수용 어려움 ( 추가 인상 시 , 추가비용 1260~2900 억 발생 ) 항공편 수 축소로 회사존립 위태 협상 타결 : 22 일 밤 11 시 파업 17 시간 만에 타결 비행수당 인상 (2001 부터 시간당 1 만 2 천원 ) 유급보장 비행시간 현행 65 시간  75 시간 비행근무 제한시간에 편승시간 포함 (1) 2000.10.22 오전 6 시 파업돌입 2 기 2000-20062 기 , 본격적인 노사갈등 파업 결과 1. 국민들에게 정당성 인정 받지 못하고 지지 얻지 못함 2. 노 · 노 갈등 - 일반노조 강력반발 : 인상된 월 비행수당은 대리직의 한달 월급 - 경영진 퇴진투쟁 3. 회사의 부담 - 연간 220 억 경상비용 추가지출 , 순 손실 규모 680 억  800 억 시사점 조종사 파업은 일반기업과 달리 수익구조에 치명상 ( 일 평균 매출 손실 200 억 ) 정부의 정책적 관심 필요 이후 아시아나 조종사노조 설립에 영향 (1) 2000.10.22 오전 6 시 파업돌입 2 기 2000-20062 기 , 본격적인 노사갈등 (2) 2001.06.12 2 기 2000-2006 임금단체협상이 결렬된 사업장 별 연대파업 어려운 경제상황 에서 항공사 , 보건 · 의료 , 금융노조 등의 연대파업 - 참여인원 : 100 여 개 노조 5 만 여명 파업 원인 노조 측 : ‘외국인조종사 채용 동결 및 감원’ ‘운항 규정 심의위원회 ’ 노사 동수 구성 요구 외국인 기장수 2007 년까지 현 수준의 10% 까지 감축요구 사 측 : 내국인 조종사가 부족해 03.25 준법투쟁 2 기 2000-2006 파업 진행 상황 - 투표율 93.7%, 찬성 63.5% 으로 준법투쟁 돌입  저속지상 활주 , 대기근무 거부 , 기장의 쟁의행위 선전방송 등 쟁점사항 노조 측 : 근무조건 개선 , 국내외 체류비 인상 , 조종사 훈련 심사 축소 , 유니온샵 인정 , 정년 및 재 채용 연령연장 사 측 : 연간비행시간 제한 늘릴 것 제안 , 쟁의행위 핵심 목적이 해고자 복직이라고 주장2 기 , 본격적인 노사갈등 (4) 2004.06~08 2 기 2000-2006 파업원인 노조 측 : 6. 24 파병 군 수송 비행거부 , 파병결정 철회 , ( ∵ 김선일 피살 사건 이후 이라크 파병 반대 ) 정부와 파병부대 수송계약 맺지 말 것 요구 총 11.3% 의 임금인상 요구 해고자 복직 , 공제조합 기금 출연 사 측 : 기장 기본급 6% 비행수당 5%, 부기장은 기본급 5% 비행수당 3% 인상 제시 파업진행 상황 - 7. 26~8. 2 쟁의행위 찬반투표 , 투표율 90% 이상 75.3% 찬성 - 8.3 파업유보 : 고액 연봉자의 파업이라는 여론의 역풍 - 8. 7 파업철회 : 기본급 6%, 비행수당은 기장 6%, 부기장 4% 인상합의2 기 , 본격적인 노사갈등 (5) 2005.06.28 조종사노조 연대파업 2 기 2000-2006 파업원인 노조 측 : 명분 ‘ 비행안전과 고용보장’ 정년 연장 (55 세 ~59 세 ), 비행훈련심사 기준완화 운항 종료되는 기종의 조종사 고용보장 , 영어자격증 유무에 따른 불이익 금지 , 휴식시간 보장 사 측 : 장거리 비행에서는 6~8 시간 비행 , 5 시간 야간 비행 후 48 시간 이상 해외에서 휴식하는 것이라 받아들이기 힘듦 파업진행상황 - 6. 29 : 7.4 총파업경고 - 7. 4 준법투쟁 돌입 : 항공기 이 · 착륙 시 이동속도 줄이고 , 기내방송 통해 노조 입장 알리는 준법투쟁 , 투쟁 리본 착용2 기 , 본격적인 노사갈등 (5) 2005.06.28 조종사노조 연대파업 2 기 2000-2006 - 7.18253 편 결항 - 이종희 대한항공 사장이 업무복귀에 호소 - 정부의 긴급조정권 발동검토 - 12. 10 파업 삼일 째 : 388 편 중 69% 인 266 편 결항 - 노 · 노 갈등 : 일반노조의 성명 발표 - 긴급조정권 발동 절차 공식돌입2 기 , 본격적인 노사갈등 (6) 2005.12.05 총파업 돌입예고 2 기 2000-2006 - 12. 11 긴급조정권 발동 : 수출물량 집중되는 연말 , 파업장기화 우려 , 경제적 피해 1,321 억으로 추정 70% 이르는 항공기 운항차질 - 12. 14 : 노 · 노 갈등 비 노조원 , 노조원 중 파업기간에 비행을 한 조종사비난 대조협 , 조종사노조의 독선을 비판 cf. 대조협 : 정식 노조는 아니지만 군 출신 300 여명으로 구성 -12. 15 긴급조정권 발동에 의문점 - 파업 하루 전 , 건설교통부 장관 ' 긴급 조정권 동원 ' 을 언급 - 긴급조정권은 사후 조치 , 발동 권한 노동부장관  파업 이틀 전 대한항공 사장 외 임원이 노동부 장관을 찾아가 긴급조정권을 동원 요구 → 노동부 장관 거부  사측은 , 협상은 하지 않고 ' 긴급조정권 발동 ' 만을 기다림2 기 , 본격적인 노사갈등 (6) 2005.12.05 총파업 돌입예고 2 기 2000-2006 - - 12. 19 파업 참가자 불이익 : 긴급조정권이 노조 탄압 지렛대 작용 - 12. 21 : 대한항공 , 아시아나 조종사노조 위원장들이 긴급조정권 발동의 부당함과 사내 노조 탄압에 항의  무기한 단식 돌입 , 긴급조정에 대한 행정소송 제기 - 2006. 1. 9 : 노동부의 긴급조정권 , 재량권의 한계를 넘은 위법한 결정 -1. 10 : 중노위 강제 중재안 통보 ( 단체협약과 동일효력 ) 기본급 2.5% 인상 파업의 결과 1. 경제적 피해 : 총 항공편 1569 편 중 979 편 결항  대한항공 매출손실 -670 억 , 수출차질 -1 천 300 억  직 · 간접적인 피해 2 천 63 억  한국 대한항공의 대외신인도 ↓ 2. 노동계 반발 : 긴급조정권여론 악화4. 항공업계 노사관계 사례 Creation 1. 아시아나 항공 조종사 노조의 파업 정부의 대응 : 긴급조정권 발동 (2005.8.10) - 노사는 본 교섭 21 차례 , 실무교섭 52 차례  합의실패 - 자율 타결 가능성 없어 보이고 , 1,580 억의 경제적 피해를 고려 - 역대 3 번째 긴급조정권 : 1969 년 대한조선공사 ( 현 한진중공업 ), 1993 년 현대자동차 파업 결과 1. 경제적 피해 : 국내선과 국제선 · 화물노선 2,328 편 결항  직 · 간접적인 피해액 2 천억에 육박 2. 노 · 노 갈등 시사점 : 2000 년 이후 항공업계 최장기 파업 ∵ 정식노조로 인정받은 후의 첫 파업 시나리오 없이 강행한 파업으로 계획이 없음 사측의 미숙한 대응4. 항공업계 노사관계 사례 2. 외국 항공사 사례 1. ‘ 에어 프랑스’ 1998 년 월드컵을 앞두고 임금인상요구 (10 일간 ) - 10 억 프랑 (2,300 억 ) 2. ‘ 노스 웨스트 항공’ 98 년 8 월말 사측의 2 만 7,500 여명에 대해 해고조치로 극한 대립양상  클린턴 대통령의 압박으로 사태해결 3.‘ 아메리칸 항공’ 97 년 2 월 14 일 밤 , 임금인상 요구하며 파업 선언  선언 4 분 뒤 60 일간의 냉각기간 가지라는 대통령의 선언으로 타협 4.‘ 전 일본 항공’ 98 년 4 월 임금체계 개편에 반발 , 15 일간 파업  황금 휴가철 맞아 파업 일시 중단 후 사측과 협상으로 파업 철회 5. ‘ 루프트 한자’ 2001 년 6 월 매주 목요일 제한적 파업5. 구조적 문제 조종사 파업이 잦은 이유 1. 항공산업의 수익구조 운항률 최대한 높여야 수익이 확보  파업으로 운항률 감소 시 막대한 피해  불가피한 노조의 요구 수용 2. 조종인력의 인적 구성 변화 - 군 출신과 공채 출신 간 헤게모니다툼 - 공채 출신의 젊은 조종사들이 회사 주류 세력으로 떠오르며 노동운동이 격렬해짐 3. 항공물류 과점 상태 - 단 2 곳의 항공사가 여객과 항공물류 과점 - 고부가가치 산업

리포트 | 37페이지 | 2,000원 | 등록일 2010.06.16

다운로드 장바구니
전문간호사와 관련된 공통점분야

을 호소하는 승객이 많았다고 합니다. 특히 간호사 승무원은 멀미와 구토에 시달리는 승객에게 도 안성 맞춤이었다고 합니다.우리나라 항공 전문 간호사대한항공 항공 의료센터 대한항공 의료 ... 부서, 조종사, 객실승무원을 비롯한 2만 여명의 대한항공 임직원의 건강관리와 승 객의 안전한 항공 여행을 위한 각종 항공 의료 서비스 를 지원하는 국,내외 독보적인 항공의료 전문 ... 경력, 젊고 패기 있는 분이면 지원가능. - 영어로의 의사소통 능력 필요(국제적인 대한항공은 다양의 국적의 직원들이 있음) 현재 항공 간호사의 현황, 위치 국내 항공사 30명

리포트 | 20페이지 | 1,500원 | 등록일 2012.06.22

다운로드 장바구니
대한항공 합격자 자기소개서

합격자 자기소개서지원분야 : 일반직인재상자소서 항목* 각 항목당 글자수 공백포함 600자 이내1. [지원동기 및 포부]많은 직장 중에서 항공사를 선택하게 된 이유와 특히 대한항공 ... 에 지원하게 된 동기 및 입사 후 포부에 대해 구체적으로 기술하시오.[꿈에 도전하는 기업이기 때문입니다]항공사업은 사실 매력적인 사업이 아니었습니다. 정부가 출연한 대한항공공사 ... , 대한항공의 스티븐 호킹이라는 별명을 만들고자 합니다.2. [진취적 성향]자신에게 주어진 일이나 과제를 수행하는데 있어, 고정관념을 깨고 창의적으로 문제를 해결했던 사례에 대해

자기소개서 | 3페이지 | 3,000원 | 등록일 2013.07.13

다운로드 장바구니
감정노동의 의미를 설명하고 감정노동 현장에서 인격이 무시되었던 사례를 통해 감정노동이 정신건강적 차원에서 초래하는 문제점과 이에 대한 해결방안을 도출하시오.

에는 포스코에너지 임원이 미국으로 가는 대한항공기 안에서 라면이 덜 익었다며 잡지로 승무원의 얼굴을 때리는 일명 ‘라면 상무’ 사건이 발생했다. 연이어 지난해 12월에는 대한항공 조현아 ... 에 대한 해결방안에 대해 살펴보고자한다.Ⅱ 본론1. 감정노동의 의미감정노동은 각종 대중 매체를 통해 기사거리로 등장하여 일반인에게도 익숙한 용어이자 하나의 시사 상식으로 자리 ... 을 수행하는 서비스 및 판매직은 약 630만 명이나 된다. Morris 등은 감정이란 사회적 관계 안에서 만들어지는 상호작용의 현상이며 Thoits는 감정을 사회적 관계를 통하

리포트 | 4페이지 | 2,000원 | 등록일 2015.01.27

다운로드 장바구니
대한항공자기소개서, 지상직자소서

대한항공 일반직(지상직) 자기소개서 [자기소개서 목차] 1. 많은 직장 중에서 항공사를 선택하게 된 이유와 특히 대한항공에 지원하게 된 동기 및 입사 후 포부에 대해 구체 ... . ‘대한항공의 지속가능한 가족.’ 친언니가 0000년부터 현재까지 대한항공에서 000직원으로 근무하고 있습니다. 따라서 대한항공에 대해 익히 들어왔고 대한항공이 어떤 기업인지를 잘 알 ... 고 있기에 가족 같은 느낌에 지원을 결정하게 되었습니다. 특히 1969년에 구형 프로펠러기 8 대를 가지고 아시아의 작은 지역 항공사로 시작한 대한항공이 현재 세계적인 규모를 갖춘

자기소개서 | 4페이지 | 3,200원 | 등록일 2011.12.24 | 수정일 2014.07.31

다운로드 장바구니
KT(KTF, 한국통신) 민영화, KT(KTF, 한국통신) 계약직, KT(KTF, 한국통신) TRS(주파수공용통신), KT(한국통신) 올레(Olleh, 메가패스), 마케팅 전략

, 메가패스)Ⅷ. KT(KTF, 한국통신)의 마케팅 전략1. 1/4분기 REVIEW2. 통신시장 전망Ⅸ. 결론참고문헌Ⅰ. 서론1968년부터 1978년까지는 대한통운?대한항공?조선 ... KT(KTF, 한국통신)의 민영화, 구조조정, KT(KTF, 한국통신)의 계약직, 영업마케팅, KT(KTF, 한국통신)의 TRS(주파수공용통신), KT(KTF, 한국통신)의 올레 ... (KTF, 한국통신)의 구조조정Ⅳ. KT(KTF, 한국통신)의 계약직1. 개요1) 사업장 현황2) 노동조합 현황2. 한국통신 계약직노조 관련 문제1) 신분상의 제약과 고용불안

리포트 | 15페이지 | 6,500원 | 등록일 2013.07.25

다운로드 장바구니
아시아나 항공 기업분석 레포트

규모다. 아시아나항공의 2008년 영업수입은 약 34억 달러 규모다. 같은 해 대한항공의 영업수입은 약 95억 달러 규모다. (항공정보포털시스템)2008년 기준 세계 항공 수송 ... 에서 대한항공과 타항공사에 밀리고 있다. 특히 국내여객은 점점 밀리더니 타 항공사에 마저 추월당했다. 대한항공도 2007년 62%의 높은 비율에서 2010년에 43%로 점유율이 급감 ... 에 머무르고 있어, 35~40%의 비율을 보이고 있는 대한항공과 그 외 타 항공사에 비해 낮은 수치를 나타내고 있다.아시아나 내에서 두 번째로 높은 매출비중을 보이는 화물은 2007

리포트 | 21페이지 | 1,500원 | 등록일 2011.11.02 | 수정일 2020.10.02

다운로드 장바구니
공기업민영화의 의의

공기업민영화의 의의와 공기업민영화의 찬성론, 반대론 및 향후 공기업민영화의 개선방안 분석(대한항공, 한국담배인삼공사 - KT&G, 포스코 사례 중심)Ⅰ. 개요Ⅱ. 공기업 민영화 ... ) 자본시장의 저변확대 측면6) 정치적 측면2. 민영화 반대론Ⅴ. 공기업 민영화 사례1. 대한항공2. 한국담배인삼공사-KT&G3. 포항제철-포스코Ⅵ. 공기업 민영화의 개선방안참고문헌 ... 에 대한 여러 가지 상이한 의견의 대립으로 인해 이는 성사되지 못하였다.당시 정부의 수반인 내각에서 대한항공공사법을 제안하게 되었는데 그 주된 목적은 정부와 민간의 공동출자를 통해

리포트 | 14페이지 | 1,500원 | 등록일 2011.11.19

다운로드 장바구니

이전10개 11 12 13 14 151617 18 19 20 다음10개

파워링크

신청하기