각 회차 당 2 슬라이드씩 순서대로 되어있습니다 . (2 장씩 6 회 , 총 슬라이드 12 장 ) 파워포인트는 인쇄 설정이 저장되지 않습니다 . 따라서 인쇄 설정은 따로 설정해 주셔야 합니다 . 파워포인트는 문제에서 글자 크기 , 굵기 , 폰트 등을 지정해주지 않습니다 . 따라서 사용자가 임의로 작성하여도 너무 차이가 나지 않는다면 모두 정답으로 인정됩니다 . 4. 글자 밑줄 , 글자 기울임 , 도형 모양 , 3 차원 서식 등 큼지막한 부분만 본인이 작성한 슬라이드와 비교하시면 됩니다 .통신방식 정보통신의 유형 흐름 , 방향 , 동시성여부에 따라 분류 2 반이중 통신 (Half duplex) 반이중 통신은 통신하는 두 단말기 모두 송수신이 가능하나 동시에는 불가능한 통신방식을 말한다 . 즉 교대로 데이터를 주고 받는 방식이다 . 예 ) 무전기 수 송 송 수 데이터의 흐름인적자원 관리 절차 조직의 전략 및 목표 직무 분석 및 설계 인적자원계획 및 예측 지원자 모집 선발 교육훈련 교육훈련 성과계획 및 평가 급여 및 복리후생 경력관리 : 인사이동 및 해고에디터의 사용 ♣ 실습목표 - gedit 의 기본적인 사용법을 익힌다 . - vi 의 사용법을 연습한다 . 명령모드 입력모드 여기서 문서를 작성하는 실제 작업 ex 모드 ( 라인 명령 모드 ) 여기서 저장 (w), 종료 (q), 취소 ( i ) 등을 수행 i 또는 a Esc Esc, Enter 콜론 (:) 터미널 (vi 실행 ) Vi 는 자주 사용해야 할 기능이므로 반드 시 익혀야 한다 .영업점 직원 교육 방안 교육 사이트 교육신청 교육 담당자 일정취합 필요 교육 선택 취합 휴가 / 근태 등록 담당자 일괄 등록 수행 교육 Feed Back 창구직원 상담직원 PB 교육 신청 단계 근태 관리 단계Vmware 의 특징 ① 똑같은 운영체제가 필요할 경우 복사해서 사용 ② 운영체제의 특정시점을 저장 : Snapshot 기능 OS 설치완료 설치 후 여러 가지 작업 시간흐름 스냅샷 지점 문제 발생 시점 언제든지 스냅샷 지점으로 되돌릴 수 있음 ③ 하드디스크 등의 하드웨어를 여러 개 장착 가능 ④ 현재 PC 의 상태를 그대로 저장해 놓고 , 다음 사용할 때 현재 상태를 이어서 구동 : Suspend 기능조직 개선 TFT * 개선 전략을 세우고 직원 의견 수렴 후 조직 개편을 수행한다 . 조직 개선 의견 수렴 타사사례분석 조직 안 도출 부서별 상담 변화관리 수행 최종 안 설문 실시 부서별 회람 실시 변화 관리 기간 실시 2012/05/10 ~ 5/20 최종 조직 안 발표 개선안 도출 시 외국 사례 1 건 포함 정기 회의 시 부서 별 최소 1 인 참여 상담 수행 시 대리 이하 직원 50% 참여 필요비디오와 애니메이션의 비교 ▣ 비디오 : 실 세계를 촬영한 결과 ▣ 애니메이션 : 컴퓨터를 이용하여 일련의 장면을 인공적으로 생성 구분 비디오 애니메이션 공통점 - 인간의 감성에 직접적인 자극을 주는 방식 - 흥미를 유발 , 어떤 과정을 보이기에 적합 차이점 - 과도한 정보를 동시에 제공 - 실 예를 들어 보일 경우에 적절 - 제작비용이 많이 듬 - 주제에 초점을 맞추고 특징을 강조 - 제작비용이 비디오에 비해 저렴 - 이미지나 그래픽보다는 고비용 비디오 카메라 , 사진 플래시 , 스위시 고전 기법정보통신의 유형 통신방식 1 단방향 통신 (Simplex) 단방향 통신이란 한 단말기에서는 송신 기능만 가지고 있고 다른 쪽 단말기는 수신 기능만 가지고 있기 때문에 데이터가 일방적으로 한 방향으로만 전송되는 통신을 말한다 . 예 ) TV, 라디오 송 수 데이터의 흐름 흐름 , 방향 , 동시성여부에따라 분류이미지의 처리와 압축 JPEG 에 의한 이미지 데이터의 압축 및 복원 과정 입력된 이미지 데이터 복원된 이미지 데이터 순방향 DCT 양자화 인코더 역방향 DCT 역양자화 디코더 테이블 정보 테이블 정보 압축된 이미지 데이터 압축과정 복원과정 8x8 블럭 ( 양자화 행렬 ) (Huffman 테이블 )5) 망의 형태에 의한 통신망 구분 스타 (Star) 형 - 중앙에 컴퓨터가 있고 이를 중심으로 단말기들이 연결되는 형태 . - 중앙 집중방식 - 장점 » 각 장치는 하나의 링크와 하나의 I/O 포트만 필요로 하므로 설치와 재구성이 쉽다 » 하나의 링크에 문제가 발생하면 해당 링크만 영향을 받는다 . » 그물형 ( 망형 ) 보다는 비용이 적게 든다 . » 네트워크의 오류진단이 용이 . - 단점 » 추가 비용이 많이 들며 컴퓨터와 단말기간의 통신회선의 수가 많이 필요하다 . 스타형 통신망Make-Or-Buy 의사결정 의사결정 요인 수량 부품 표준화 여부 부품의 크기 특수 설계사양 여부 품질과 신뢰도 공급 사슬 공급업체로부터 원료와 부품을 구매 하여 생산공정을 거쳐 완제품 생산하여 고객에게 전달하는 전체 과정 목표 : 고품질의 제품과 서비스 제공을 통한 고객만족인터넷 주소 체계 Root Server edu com gov net …. kr jp ca …. ac nm go co or re snu sungshin kaist imbc hani cs www … …… Top level Second level Third level Host/Subdomain level www . hrdkorea . or . kr 호스트 이름 한국산업인력공단 공공기관 한국{nameOfApplication=Show}
교통기사 실기 필답형일방통행 장·단점(10회)- 장점 : 안전성 향상, 용량증대, 상충교통류 감소, 교통운용 개선, 평균통행속도 증가- 단점 : 통행거리 증가, 보행자 횡단거리 증가, 추돌사고우려, 통행속도 증가로 사고심각도 증가, 통제시설의 추가적 필요평면교차로 설계 기본원칙(7회)- 다섯갈래 이상 여러갈래 교차로 설치 지양- 교차각은 직각에 가깝도록 하며, 75도 ~ 105도 이내로 설치- 교차로 면적은 가능한 최소- 서로 다른 교통류는 분리- 교통류의 주종관계를 명확교통존(Traffic Zone)의 정의 및 설정 시 유의사항(6회)- 가급적 동질적인 토지이용, 가급적 행정구역과 일치, 간선도로가 존 경계선과 일치, 소규모 도시는 1,000명 ~ 3,000명, 대규모 도시는 5,000명 ~ 10,000명을 포함4단계 수요추정 모형 단계별 예시(6회)- 통행발생 단계 사용 모형 = 원단위법, 회귀분석법, 카테고리분석법, 증감율법- 통행분포 단계 사용 모형 = 중력모형, 간섭기회, 엔트로피극대화, 성장인자(프라타모델)- 수단선택 단계 사용 모형 = 통행단모형, 개별행태모형, 전환곡선모형- 통행배정 단계 종류 = 용량제약법, 용량비제약법도류화의 목적(5회)- 차량이 진행해야 할 경로를 명확히 알려준다- 주된 이동류에 우선권을 제공- 보행자 안전지대를 설치하기 위한 장소를 제공, 차량의 속도를 원하는 정도로 통제- 2개 이상의 차량경로가 교차하지 않기 위하여 차량의 경로를 도류화 한다연속교통류, 고속도로, 2차로도로 이상적인 통행조건(5회)- 3.5m 이상의 차로폭, 1.5m 이상의 길어깨, 평지로 구성, 승용차로만 구성교통섬 설치목적(4회)- 보행자를 위한 안전섬의 역할- 부대시설 설치공간 제공- 차량 정지선 위치를 전진- 도류로를 명시자에게 알리는 표지- 지시표지 : 도로교통의 안전을 위하여 도로사용자에게 필요한 지시로 알리는 표지- 보조표지 : 주의·규제·지시표지의 주기능을 보충하여 도로사용자에게 알리는 표지- 노면표지 : 도로교통의 안전을 위하여 노면에 기호·문자·선으로 도로사용자에게 알리는 표지신호교차로 보정계수(3회)- 차로폭 보정계수, 중차량 보정계수, 주차보정계수, 좌회전차로 보정계수, 우회전차로 보정계수대중교통 요금제도(3회)- 균일요금제 : 거리와 관계없이 동일한 요금이 부과되는 요금제- 거리요금제 : 거리에 따라 요금이 부과되는 요금제- 거리비례제 : 노선별로 수많은 소지역으로 세분하고 거리에 비례하여 요금을 산정- 구간요금제 : 전노선을 몇 구간으로 나누어 출발구간과 도착구간 사이의 요금을 결정회전교차로 장점(2회)- 상충횟수가 적다- 진입속도가 낮아 교통사고 발생건수와 피해정도가 적다- 진입하는 자동차가 교차로 내 회전차로에서 주행중인 자동차에게 양보하는 것을 기본원리로 하므로 회전차로 내에서 혼잡이 발생하지 않는다TSM 기법 중 수요와 공급을 동시에 줄이는 방법(2회)- 버스전용차로제, 승용차 통행구역제한, 노외주차 규제평면곡선 설계 시 고려사항(2회)- 설계속도, 마찰계수, 편구배신호교차로의 이상적인 조건(2회)- 차로폭은 3.0m- 경사로가 없는 접근부- 교통류는 직진이며, 모두 승용차로 구성- 접근부 정지선 상류 75m 이내 버스정류장이 없음- 접근부 정지선 상류 75m 이내 노상 주·정차 시설이 없음비신호교차로의 종류와 교통안전시설 및 통행 우선권의 의미(2회)- 무통제교차로 : 양보표지 설치, 교차하는 도로의 교통에 우선권을 양보- 양방향 정지교차로 : 2방향 정지표지 설치, 정지표지가 설치된 접근로의 차량은 교차로 진입 전 반드시 일단 정지 후 진행- 전방향 정지교차로 : 4방향 정지표지 설치, 모든 접근로의 차량이 일단 정지 후 통행우선권 수칙에 따라 교차로 진입- 회전교차로 : 진입로 전체의 양보표지 설치, 회전하고 있는 차량이 우선하므로 회전차량에게 우 설비양도를 행하지 않는 방식- BLT : 민간사업자가 시설을 건설한 후 건물을 임대하여 수익을 창출한 후 정부·지자체 등 기부채납하는 방식길어깨의 기능(2회)- 도로의 주요구조부 보호, 측방여유폭을 제공하여 안전성과 쾌적성 향상, 보도 등이 없는 도로에서 보행자 통행장소 제공, 대히공간 제공으로 교통혼잡 방지, 작업공간 제공TDM 효과(2회)- 교통자체의 발생 차단, 통행수단 이용의 전환, 통행패턴과 교통체계의 연쇄적 개선, 통행 발생 및 목적지 전환에 따른 통행의 공간적 재배분차량과 차량의 충돌유형(2회)- 정면충돌, 측면충돌, 각도충돌, 후진충돌신호 등 운영패턴 중 연동을 위한 신호시스템(2회)- 동시시스템, 교호시스템, 이중교호시스템, 연속진행시스템도시교통패턴의 특징(2회)- 통행의 대부분이 출발지나 목적지 중 하나가 자택이다- 도시규모가 클수록 주차문제가 심각하다- 출·퇴근 시간에 교통량이 집중되는 첨두현상을 나타낸다- 중심업무지구를 가지고 있고, 이곳으로 통행이 집중된다신호교차로 지체가 발생하는 요인, 지체의 종류(2회)- 균일지체 : 정확히 일정한 차두간격으로 도착한다고 가정할 때의 차량당 평균지체- 증분지체 : 비균일 도착에 의한 과포화현상에 의한 과포화 지체를 포함- 추가지체 : 처리되지 못하고 남아있던 차량으로 인한 초기대기행렬이 원인이 되어 발생하는 지체주차수요 추정방법(2회)- P요소법, 원단위법, 단순추정법선행좌회전과 후행좌회전 상황과 효과(2회)- 선행좌회전 : 좌회전 우선처리 후 직진처리- 운전자 적응속도가 빠름- 신호시간 조정이 용이- 후행좌회전 : 직진우선처리 후 좌회전 처리- 양방향 직진이 동시출발- 연동신호에서 직진차량군 후미의 초과분을 절단교차로의 상충종류(2회)- 합류상충, 교차상충, 분류상충교통섬 설계시 고려사항(2회)- 운전자의 눈에 잘 띄도록 하고 시선을 끌이게 충분한 크기여야 한다- 운행경로를 편리하고 자연스럽게 만들 수 있도록 배치해야 한다연석을 설치하는 이유(1회)- 노면배수, 시선유도, 미관방호책의 기능(1회)달려있음- 적외선검지기 : 적외선 검지 장치가 설치되어 차량의 통과를 체크함ADT와 AADT의 차이점(1회)- ADT : 일평균교통량으로 전체 교통량을 그 기간의 일수로 나눈 값- AADT : 연평균일교통량으로 한해동안의 교통량을 365일로 나눈 값차로, 차선, 차도의 정의(1회)- 차로 : 차마가 한줄로 도로의 정하여진 부분을 통행하도록 차선으로 구분한 차도의 부분- 차선 : 차로와 차로를 구분하기 위하여 그 경계지점을 안전표지로 표시한 선- 차도 : 인공구조물로 경계를 표시하여 모든차가 통행할 수 있도록 설치된 도로의 부분도로의 기능(1회)- 이동기능, 접근기능, 공간기능시간평균속도는 공간평균속도보다 높게 나타나는 이유(1회)- 속도가 높은 차량은 측정구간을 빨리 지나가 적게 노출되고, 속도가 낮은 차량은 측정구간을 느리게 지니가 많이 노출되어 공간평균속도에 더 큰 영향을 미쳐 낮은 값을 갖게 된다.교통통제설비 설치 시 유의사항(1회)- 운전자로부터 존중받아야 한다, 필요성에 부응해야 한다, 주의를 끌 수 있어야 한다, 간단 명확한 의사전달이 가능해야 한다, 법적근거가 있어야 한다.임계차로군과 Webster 방법 차이점(1회)- 임계차로군 : 첨두, 도착교통량을 처리할 수 있는 용량을 제공하는 최소주기를 구하는 공식- Webster : 지체를 최소로 하는 주기를 구하는 공식완화곡선의 정의와 설치 이유(1회)- 정의 : 직선부와 곡선부를 원활하게 연결시켜주기 위해 설치하는 도로설계기법- 설치이유 : 원곡선에서는 완전한 편경사가 필요하기 때문에 고속에서 차량의 안전과 승객의 안정감을 주기 위해 설치포화교통류율 정의(1회)- 신호교차로에서 정지해 있던 차량이 정지선을 통과할 수 있는 최대교통량으로서 녹색신호가 계속될 때 손실시간이 없는 1시간동안의 교통류율로 나타낸다여객자동차터미널 설계 고려사항(1회)- 매표실, 대합실, 승강장, 주차장, 화장실횡단보도 MOE(효과척도)(1회)- 보행자 평균지체, 보행자점유공간자전거도로 MOE(효과척도)(1회)- 노상자전거도로 시간보다 짧아서 나타나는 현상- 해결방법 : 황색신호시간 산출공식들을 적절히 조절한다. 적정황색신호시간을 부여한다도로안전시설 종류(1회)- 시선유도표지, 갈매기표지, 표지병, 장애물 표적표지, 구조물 도색 및 빗금표지, 시선유도봉- 연속조명, 국부조명, 터널조명- 방호울타리, 충격흡수시설- 미끄럼방지포장, 과속방지턱, 도로반사경, 장애인 안전시설, 낙석방지시설, 도로전광표시, 악천후구간, 긴급제동시설, 노면요철포장, 무단횡단 금지시설평행주차 특징(1회)- 각도주차에 비해 길이 당 주차가능 대수가 적다- 각도주차에 비해 교통사고율이 낮다도로방호시설의 기능(1회)- 주행 중 진행방향을 잘못 잡은 차량이 길밖 또는 대향차로 등으로 이탈하는 것을 방지- 차량과 구조물의 직접적인 충돌 방지비매설식 검지기 종류(1회)- 초음파검지기 : 접시 모양 두 개가 막대에 진행방향과 나란하게 달려 있음- 적외선검지기 : 적외선 검지장치가 설치되어 차량의 통과를 체크함- 영상검지기 : 하나의 카메라로 도로 전체를 촬영하여 화면상 도로의 색깔과 차량이 지날 때의 색깔의 차이로 차량을 검지- 비콘검지기 : 주요 교차로에서 설치되어 교차로 간 통행상황 파악에 유리양방향 2차로 도로에서 고려해야 할 시거(1회)- 추월시거, 정지시거다음 각각의 효과척도(MOE)(1회)- 비신호교차로 : 평균운영지체(초/대), 간선도로 : 평균통행속도(km/h), 대중교통 : 최대버스대수/시, 보행자 : 보행교통류율개별행태모형의 장점(1회)- 교통존과 관계없이 어떠한 지역단위에도 적용가능- 단기적인 교통정책의 영향을 쉽게 추정- 짧은시간 내 결과도출가능- 자료수집비용 절감가능도로 용량에 영향을 주는 요소(1회)- 도로 기하구조 조건 : 차로폭, 차로수, 종단경사, 선형과 설계속도- 교통조건 : 차종의 구성비율, 직진 및 회전차량의 구성비율- 신호조건 : 주기, 유효녹색시간, 표지에 의한 속도제한가변차로제의 장·단점(1회)- 장점 : 필요한 방향에 추가적인 용량을 제공, 대중교통노선을 재조정할 필요가 없다- 단된 목표
교통계획수요 감소량 =e= {{Partial V} over {V _{0}}} over {{Partial P} over {P _{0}}} = {TRIANGLE V} over {TRIANGLE P} BULLET {P} over {V} ,``-0.2= {{x} over {10,000}} over {{750} over {3,000}},``x={(-0.2 times 750 times 10,000)} over 3,000 =``-500수요탄력성 =e= {{감소수요(Partial V)} over {전체수요(V_{0})}} over {{증가한비용(Partial P)} over {초기비용(P_{0})}} = {{-3,000} over {8,000}} over {{50} over {200}}필요한 최소 표본수 =({1.96 times 표준편차} over 허용오차 )^{2}=({1.96 times24} over 2 )^{2}=553.1904=554개통행시간가치 ={(-0.017 times 60)} over -0.0005 =2,040원/시간소비자 잉여 ={(Q_{1} + Q_{2})} over 2 times(C_{1}-C_{2})={(10,000+15,000)} over 2 times(200-150)=625,000교통모델 선택할 확률(로짓모형) =P_{t}={버스(e^{-0.95})} over {택시(e^{-0.52})+버스(e^{-0.95})}=0.3941 image39.4%편익/비용(B/C) ={{1 over(1.045)^{1}+{3 over (1.045)^{2}+{3 over(1.045)^{3}}}} over 6주차수요예측(등비급수법) ={주차발생원단위times건물연면적} over {단위면적 times 주차이용효율} times (연평균증가율)^x년={4.5} } over {1!} + {2.5 ^{1} TIMES e^{ -2.5} } over {1!}=0.2873#ex) 600 over 3,600 = 0.16667 times 30초 = 5대/초,``{5 ^{4} TIMES e^{-5} LSUP { } } over {4!}공간통행속도(SMS) =5 over{1 over40 + 1 over 45 + 1 over 42 + 1 over 53 + 1 over 61} =47.04km/h표본수 =n GEQ ( {Z _{{a} over {2} TIMES sigma }} over {epsilon } ) ^{2} ``=( {1.96 TIMES 8} over {3}) ^{ 2}혼잡밀도 =V=60-0.25k#k= {60} over {0.25}최대교통량 =Q=u TIMES k이고,u=60-0.3k#따라서`Q=(60-0.3k) TIMES k이고,``Q=-0.3k ^{2} +60k#k _{max} =100대/km,``Q _{max}=-0.3(100 ^{ 2})+60 TIMES100=-3,000+6,000=3,000대평균지체 ={136대 times 10초} over 170대/초, 차두간격 =3,600 over {3,000 div 2} = 2.4초/대 div 2차로 = 1.2초/대구간 밀도 ={3,600} over {1.8초/대(차두간격)} =2,000대/h,``q=2,000대/시,``u=40km/h#k= { q} over {u }= { 2,000대/시} over { 40km/시}=50대/km신뢰수준 허용오차 =n GEQ ( {Z _{{a} over {2} TIMES sigma }} over {epsilon } ) ^{2} ``=60 GEQ ( { 1.96 TIMES7.9 } over { epsilon }) ^{ 2} = epsilon GEQ( { 1.96 TIMES7.9 } over { sqrt {60} })유효녹색시간 =녹색시간+황색시간-출발손실시간-소거손실시간단위연장시간 ={ 40m} over { 40km DIVIDE3.6 }포화용량=896pcph속도 감소 효과 여부 검정 =Sd= sqrt {{표준편차(S _{1}^{2} )} over {조사차량대수(n _{1} )} + {표준편차(S _{2}^{2} )} over {조사차량대수(n _{2} )}} =0.369##{개선후평균속도(U _{2} )-개선전평균속도(U _{1} )} over {Z} = {65.5-67.4} over {1.96} =0.969#{U _{2} -U _{1}} over {Z} SUCC Sd,``속도저감이``더``높으면``감소효과``있음최소 녹색시간(그린쉴드 산정식) =1)``30m div 5m = 6#2)``(1.6 times 6 + 2.6)+3=15.2초#THEREFORE 그린쉴드``산정식 = (1.6n+2.6)평균주행시간 =T_{n}=T_{A}- {60(O-P) overV_{n} = 15-{60(5-3) over150 = 14.2분평균차간시간 =1)``h = 3,600 over 교통량(s) = 3,600 over1,200 = 3#2)``60 over 3.6 = 16.67 = 4 : x,``x= 4 over 16.67 = 0.24초#3)``3-0.24 = 2.76차로수 산정 =1)``0.7= {1,540} over {2,200} = {V} over {C}#2)``PDDHV=AADT TIMES K TIMES D=60,000 TIMES 0.15 TIMES 0.6=5,400#`````````5,400:1,540=x:2,200,``x= {2,200 TIMES 5,400} over {1,540} =7,714#3)``차로당2,200대``이므로 7,714 over2,200 =3.51,``편도 4차로, 왕복8차로교통류 충격파 =w_{AB}= {q_{a}-q_{b}} over {k_{A}-k_{B}}, w_{AB}= {200-350} over {160-260}=1.50km/h어느 도로의 속도(그린쉴드) =u=u _{f} (1- {k} over {k _{j}} ),``u=100 times (1- {60} over {150} )=60km} over {2 TIMES 감속도(a)} + {교차로폭(w)+차량길이(l)} over {속도(v)}#=1+ {60 DIVIDE3.6 } over {2times4.5}+ {30+5} over {60 divide 3.6}=4.952 image5초차로수 산정 =1)PDDHV= {DDHV} over {PHF} = {AADT TIMES 설계시간계수(K) TIMES 중방향계수(D)} over {PHF} = {70,000 TIMES 0.08 TIMES 0.65} over {0.95} =3,831.58#2) {v} over {c} =0.75= {x} over {2,000} ,``x=0.75 TIMES 2,000=1,500대/차로#3) {3,831.58} over {1,500} =2.55>2,`` THEREFORE 3차로(양방향``차로는 TIMES 2)안전속도 =곡선반경(R)= {속도(V ^{2} )} over {127(마찰계수(i)+편경사(f))} ,```250= {V ^{2}} over {127(0.12+0.03)}##V ^{2} = sqrt {127 TIMES 250(0.12+0.03)} =69.011 image 69kph최대 편경사 =300m= {100 ^{2}} over {127(i+0.212)} ,#i= {100 ^{2}} over {300times127}-0.212=0.05 image5%중방향 설계시간 교통량(DDHV) =AADT times 설계시간계수(K)times중방향계수(D)=3,200times0.13times0.65=270.4 image270대/시버스도착할 확률(포아송) =(100 div 8) times 5 =8.33대/5분#x=8#P(8)={8.33^{8} timese^{-8.33}} over 8!최소 보도폭 =1) 보행량 = 1.2m/초 TIMES 0.1인/㎡=0.12인/초bullet m#2) 초당보행자수= 800 over3,600 = 0.22인/초#3) 보도폭 = 보행자수 over 보행량 = 0.22인/초 over 0.12인/초bulletm=1.83평균교통량(ADT)times조사기간일수times도로구간길이(km)}= {27times100,000,000} over {18,600times365times3times0.3}=441.89 image442건초기 속도(같이 충돌하였을 때) =V= sqrt {254(마찰계수(f)+편경사(i)) TIMES (함께미끄러진거리(S _{2} ) TIMES ( {w_{a}+w_{b}} over {w_{a}} ) ^{2} )+혼자미끄러진거리(S _{1} )}#=`` sqrt {254(0.5+0) TIMES (10 TIMES ( {1+1} over {1} ) ^{2} +30} =94.3km/h추락 전 주행속도 =1) 추락시간공식(t)=sqrt{{2 BULLET 높이(h)} over 중력가속도(g)}=sqrt{{2times9}over9.8}=1.36초#2) 추락순간속도(U)={d} over t = 20 over1.36 = 14.76m/s times3.6=53.13km/h최소정지거리(MSSD) ={반응시간(t _{r} ) TIMES 속도(V)} over {3.6(시간환산)} + {속도(V ^{2} )} over {254(마찰계수(f) +- (편경사(s))}#= {2.5 TIMES 60} over {3.6} + {60 ^{2}} over {254(0.4 +- 0)} =77.1m한계사고율(임계사고율) =M= {ADT TIMES 365 TIMES 구간길이(km)} over {1,000,000(10 ^{6} )} = {3,000 TIMES 365 TIMES 2.5} over {1,000,000} =2.7375##R _{c} =R _{a} +k sqrt {{R _{a}} over {M}} + {1} over {2M} =3.3+1.645 sqrt {{3.3} over {2.7375}} + {1} over {2 TIMES 2.7375} =5.29#여기서, R_{a} : 연평균``사고율#```````````````````````````````k``:``신뢰수준에서의``값미끄러지기 시작할 때 초기속도#
01. 대기오염물질의 종류-먼지 측정방법● 부유먼지: 고용량 공기 포집법, 저용량 공기 포집법, Tape Air Sampler● 강하먼지: 데포지트 게이지법, 페트리접시법, 더스트 자 법-산성비의 기준● 대기 중 이산화탄소(약 350ppm)가 빗물과 반응하여 가 되는데, 이때 의 포화 pH가 5.6이기 때문에 pH5.6보다 낮은 pH의 비를 산성비라고 한다.-온실효과에 의한 기온상승의 원리와 대표적 원인물질● 지구는 태양에너지를 받은 후 다시 에너지를 방출하여 복사평형을 유지하는데, 대기 중에 있는 여러 가지 온실기체는 지구가 방출하는 긴 파장의 빛을 흡수하여 그 에너지를 대기 중에 묶어 두게 된다. 이렇게 대기 중에 들어온 에너지는 기체 분자의 운동량을 증가시켜 대기의 온도가 상승하게 된다.● 원인물질: -온실가스의 감축을 위한 교토메커니즘의 주요 3가지 제도● 공동이행제도, 청정개발체제, 배출권 거래제도-오존파괴지수(ODP지수)● Halon > > > HCFC● Halon – 탄불염브롬 (1301 > 2402 > 1211)● 염화불화탄소 계열에 수소가 붙으면 오존파괴지수가 낮아진다.02. 대기오염물질의 배출원 및 광화학반응-광화학반응● 대기 중 HC는 광화학반응의 복잡성 및 다양성을 증폭● 이중결합구조를 가진 비메탄계 탄화수소가 반응성이 높음● 일사량 및 기온이 높을 떄, 풍속 및 기압경사가 낮을 떄 활발하게 발생-대도시에서 발생하는 을 오전 4시부터 오후 6시까지의 시간변화 그래프를 도시하시오.● 새벽 4시경 자동차 배출가스 중 NOx와 HC가 발생하게 되어 가장 먼저 NO의 형태로 배출되었다가 7~8시 경이 되면 자외선과 산화반응에 의해 NO는 로 변환되고, HC도 최고농도를 가지게 된다.가 최고농도에 도달하기 직전부터 가 생성되기 시작하면서, 한낮에 최대의 농도에 이른 후 저녁이 되면 자외선의 강도가 감소하기 때문에 옥시던트의 농도 역시 감소하는 일변화를 보이고 있다
<보링> (오수회충)- 목적a. 토질 주상도 작성b. 지하수위 측정c. 토질 시료 채취b. 보링 공법종류1. 오거보링: 오거를 회전시키면서 지중에 압입, 굴착하고 여러 번 오거를 인발하여 교란시료를 채취한다.2. 수세식 보링: 연약토사에 수압을 이용해 탐사하는 방식이다. 천공하며 흙과 물을 동시에 배출한다.3. 회전식 보링(=로터리 보링): 날을 회전시켜 천공하는 방식이다.4. 충격식 보링: 경질층을 팔 때 이용하는 방식이다. 충격날로 토사, 암석을 파쇄 천공한다.<탈수공법>- 웰포인트 공법: 사질지반의 대표적인 탈수공법으로 특수파이프를 관입하여 모래를 투입한 후, 진동다짐하여 탈수하는 공법이다.- 샌드드레인 공법: 점토지반의 대표적인 탈수공법으로 철관을 이용해 모래말뚝을 형성한 후, 지표면에 하중을 가해 압밀탈수하는 공법이다.- 페이퍼드레인 공법: 점토지반의 탈수공법으로 샌드파일 형성 후 모래 대신 흡수지를 사용하여 탈수하는 공법이다.- 생석회 말뚝공법: 연약점토층에 생석회 말뚝을 설치하여 흙을 고결화 시켜 지반을 강화하는 공법이다.<휴식각>: 흙의 마찰력만으로 중력에 대해 정지하는 흙의 사면각도이다.<아일랜드컷&트렌치컷>- 아일랜드컷: 중앙부의 흙을 먼저 파고 기초를 축조한 후, 흙막이 버팀대를 설치하고 나머지 부분의 흙을 제거하여 지하구조물을 완성하는 공법이다.(아일랜드컷 공법 시공순서)흙막이 설치 - (중앙부 흙파기) - (중앙부 기초구조물 축조) - (버팀대 설치) - 주변부 흙파기 -지하구조물 완성- 트렌치컷: 측벽, 주열선 부분의 흙을 먼저 파고 기초를 축조한 후, 중앙부의 흙을 파내어 지하구조물을 완성하는 공법이다.<마이크로 말뚝>- 정의: 천공장비로 천공 후, 철근을 삽입하고 시멘트 밀크를 넣어 만드는 소구경 말뚝이다
<서술형 암기>1. [교류아크용접기로 용접작업 화면] - 교류아크용접기의 방호장치인 자동전격방지기의 종류 4가지를 쓰시오.(1) 내장형(2) 외장형(3) 저저항시동형(L형)(4) 고저항시동형(H형)2. [브레이크 라이닝 패드를 제작 작업 중 석면을 취급하는 화면] - 안전작업수칙 3가지를 쓰시오.(1) 다른 작업장소와 격리할 것(2) 방진마스크 착용할 것(특급)(3) 국소배기장치를 설치하여 가동할 것.3. [컴퓨터(VDT) 작업 중인 화면] - VDT작업 중 옳지 못한 포인트를 3가지 찾아 수정하시오. [2](1) 모니터 위치 불량 : 모니터를 보기 편한 위치로 조정해야 한다. (시선 : 수평면 아래 10~15도)(2) 키보드 조작 위치 불량 : 키보드를 조작하기 편한 위치로 조정해야한다. (팔뚝과 위팔 사이 각도 : 90도 이상)(3) 의자 앉은 자세 불량 : 의자에 깊숙이 앉아야 한다. (무릎 굽힘 각도 : 90도 정도)4. [항타기, 항발기 작업 중인 화면] - 항타기, 항발기로 땅을 굴착한 후 전주를 세우는 과정에서 인접 활선전로에 접촉하여 스파크가 튄다. 충전전로 인근에서 항타기, 항발기 작업 시 감전위험 방지 조치 3가지를 쓰시오. [5](1) 울타리를 설치하거나 감시인배치 등의 조치(2) 접지된 차량 등이 충전전로와 접촉할 우려가 있을 경우 지상의 근로자가 접지점에 접촉하지 않도록 조치(3) 충전전로의 전압에 적합한 절연용 방호구 설치.4-1. 항타기, 항발기 작업 시 안전작업 수칙 4가지를 쓰시오.(1) 작업반경 내 출입금지 조치(2) 작업반경 내 가설울타리 설치(3) 인접한 고압전선의 방호조치(4) 지하 매설물 확인