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[디자인] 디자인과 문화

1. 서론이번 기말 Report는 완전한 free 과제여서 그런지 주제 정하기부터 매우 어려웠었다. 그래서 주제를 정하는 데만도 꽤 많은 시간을 소비했고, 고민 하다가 디자인(스타일)을 결정하는 요소 에 대한 호기심이 생기기 시작했다. 그래서 결국에 정한 주제는 디자인의 결정 요소를 통해 본 자동차 디자인의 역사 로 정하게 되었다. 이 주제를 선정하는 데 있던 약간의 고민은 수업시간의 내용과 겹치는 내용이 있던 것으로 인해서 식상한 느낌이 없지 않아 있을 듯 했지만, 한 학기 동안 배운 수업 내용을 사용해봐야겠다는 생각으로 인해 주제를 바꾸게 되진 않았다.2. 디자인이란 무엇인가?디자인이란 무엇인가? 라는 명제에 대해 알아보기 위해 먼저 디자인의 어원을 알아보기로 했다. 디자인의 어원은 다음과 같다.【초기의 디자인이랑 용어는 기획, 계획, 초안, 구상, 도안, 밑그림, 설계, 의장 등의 의미로 사용되었다.디자인이란 용어가 일상화된 것은 1920~1930년대에 걸쳐 모던 디자인의 개념이 성립된 이 후부터이다. 디자인은 라틴어의 데시그나레(designare)의 '표시한다'의 의미와 '밑그림을 그리다' '소묘하다'의 의미를 가진 이탈리아어의 디세툐(Disegno) 그리고 목적, 계획 등을 뜻하는 불어의 데생(Dessin) 등에서 유래되어 데생(Dessin)이 발생한 것이다. 데생은 불어로 '회화에서의 스케치' 라는 뜻을 갖고 있다.산업혁명 초기에는 디자인을 대신해서 응용미술이라는 용어가 사용되었다. 이것은 디자인을 순수미술에서 응용된 분야로 간주한 데서 비롯된 것이다.】{) 《디자인과 생활》 신언모, 신인호, 박미화 공저 디자인 오피스 1997어원의 내용에 준해 디자인의 의미를 내 자신 나름대로 풀이를 해본다면, 목적ㆍ계획을 가지고 표시, 또는 그리는 것 이라고 하겠다. 「디자인과 생활」이라는 책에서는 디자인의 폭넓은 의미에 대해 이렇게 표현하고 있다. 【누구나 한번쯤 늦잠을 자서 1교시 강의에 각을 해 본 경험이 있을 것이다. 자신이 늦었다는 것을 깨닫는 순간, 이다.ㄱ) Forms follows funtion.디자인의 목표란 간단히 말해 「미적인 것과 기능적인 것을 제품으로 통합하는 것이다.」즉, 다시 말해 디자인은 명확한 목적을 지닌 활동이며 결코 목적이 없거나 무의식적인 활동은 아니다. 각각의 디자인에 있어서 구체적 목표는 다르지만 거기에 공통되는 기본 목표는 간단히 미와 기능의 합일이라 할 수 있다. 그리고 미(美)와 용(用)의 두 가지 가치 개념을 통일적으로 실현하는 기술적 프로세스가 디자인이라 할 수 있다.따라서 디자인의 중요한 과제는 구체적으로 미와 용을 어떻게 조화시키느냐 하는 것이다. 이런 관점에서 기능적 형태가 가장 아름답다고 하는 입장이 디자인의 기능주의이며 형태는 기능에 따른다 는 루이스 설리반의 말이 형태와 기능의 관계를 말하는 성이지만 다른 뜻으로는 기능에 충실했을 때의 형태가 아름답다는 뜻으로 해석할 수 있다. 효율 적인 형식이야말로 아름다움이며 결국 디자인에 있어서 기능만을 생각하고 그것을 최대로 만족시키는 형식을 추구하면 스스로 미(美)가 실현된다는 말이다.디자인에는 100점은 없다 이 말은 미국 산업 디자인 계에서 다섯 손가락 안에 꼽히는 한국인 김영세씨의 말이다. 고객의 필요와 기호는 항상 변하므로 미래의 디자인을 예측해야 고객을 붙잡을 수 있다. 그의 말에 아주 공감하며, 저 개인적인 소견으로는 디자인의 궁극적인 목표란 타인에 대한 사랑을 바탕으로 인간의 필요에 맞는 사물과 환경을 창조하여 타인에게 제공하며, 그들의 복지를 증진시키는데 있다고 하겠다. (물론 디자인의 결정요소에 이것만이 있지는 않다.)ㄴ) 그 시대의 사회적 특징이 디자인에 끼치는 영향1) 디자인이란 무엇인가? 의 마지막 부분에 보면 이런 말이 있다.【디자인은 상당한 객관성을 지녀야만 한다. 대중적인 면을 간과하면 소비자들에게 외면 받을 것이다. 소비자인 대중을 생각하지 않고 자신의 취향에 맞는 디자인을 전개한다는 것은 합목적성과 실용성에 위배되는 것이기 때문이다.】여기서 말하는 객관성 의 의미에 대해서 생각해보자. 가는 복고풍 에서 미래를 현재로 끌어들이는 사이버디자인[Cyberdesign]"에 이르기까지....즉, 그 시대의 스타일, 디자인은 그 사회를 살고 있는 사회 구성원들의 아비투스, 생각 하나 하나가 모여서 결정하고 구성한다고 볼 수 있다.그리고 또한, 이 객관성 을 결정하는 요소에는 그 시대의 과학, 공학 이 영향을 끼친다. 즉, 소재부분의 발달이 디자인의 결정 요소에 포함할 수 있다는 말이다.4. 본론디자인의 결정요소를 통해 본 자동차 디자인의 역사1. Prologue현대 사회에서 자동차가 없는 생활을 상상할 수 없을 것이다. 우리 생활에 너무도 밀접하게 자리잡고 있는 자동차는 흡사 사람을 닮아가고 있는 것 같다. 현대 자동차의 디자인은 너무도 다양하다. 그러나 따지고 보면 전반적으로 유선형의 형태를 크게 벗어나지 않는다는 것이다. 과거 최초의 자동차가 나오면서부터 그런 형태를 가지진 않았다. 점차 필요에 따라 그렇게 변한 것이다. Forms follows function" 이란 말이 자동차에도 더욱 해당되는 말인 것 같다. 자동차 내부 디자인을 살펴보자면 사람들이 자신과 세계와의 관계를 어떻게 설정해 놓고 있는 지를 대충 알 수 있다. 자동차 디자인의 역사는 실내공간의 주거감을 심화시키는 방향으로 일관되게 전개되었다. 차체는 계단 1개의 높이까지 낮아졌고 본네트 앞에서 차체 뒤 끝에까지 이르는 곡선은 단절을 느낄 수 없는 「흐름」으로 바뀌었다. 실내 공간은 살림집처럼 좌석과 짐칸이 구획되었고, 양쪽 유리창의 평면 분할도 주거감의 원칙을 알뜰하게 배려한다. 자동차를 통제하는 모든 기능은 운전자 앞 쪽으로 집중되어 왔고, 사이드 미러와 룸미러의 섬세한 발달은 외계의 풍경을 모두 사물화된 기호로 바꾸어 운전자에게 전달할 수 있게 되었다. 자동차를 타고 이동할 때, 사람들은 여전히 집안에서처럼 사적인 주거공간 속에 앉아 있고, 운전자에게는 이 사적인 공간이 모든 정보와 기능이 집중되는 세계의 중심이다. 자동차 디자인의 역사는 사람의 기능과 외양과 느낌을 닮아 가) 1880~1919 수공업 시대의 자동차초기의 자동차는 벤츠의 3륜차 구조와 같이 말없는 마차의 형태로 승객실의 개념이 없었고 샤시도 마차와 동일한 구조를 가지고 있어 디자인의 개념은 존재하지 않았다.자동차가 발명된 후 구조적인 진보는 초기 유럽을 거쳐 헨리 포드에 의해 미국에서 빠르게 이루어 졌다. 포드 T형모델이 대량방식에 의하여 생산되기 시작한 1913년 이전까지는 엔진과 구동장치를 만드는 샤시업자에게 공급받아 차체를 만드는 마차제조업자에게 의뢰해서 완성하는 수공업형태에 머물러 있었다.{- 단순히 말을 떼어낸 마차같은 느낌이다.(2) 1920~1929 초기 대량생산 시대1914년 T모델의 대량생산시대를 거치고 1920년대 비로소 앞쪽은 엔진공간이 뒤쪽은 주거공간이 있는 2 Box형태의 고전적 자동차 디자인의 형식을 갖추었다. 1920년대 말에는 유선형의 자동차 디자인이 등장했고 트렁크의 개념이 생기며 세단형이 선보이기 시작하였다.(3) 1930~1939 디자인 개념의 정립포드의 대량생산방식이 자리를 잡고 미국의 빅3-GM, 포드, 크라이슬러가 미국의 자동차대중화를 주도하면서 금형 프레스로 자동차가 만들어져 금형을 다시 깍을 때마다 형상의 변경이 이루어져 자연스럽게 스타일중심 디자인의 개념이 정립되었다.(4) 1940~1949 스타일의 다양화제2차 세계대전으로 미국은 군수산업의 전쟁특수와 함께 차량생산이 크게 늘었고, 자동차 기술의 진보도 크게 이루어졌으며, 전쟁영향으로 엔진의 대형화 고성능화가 차체의 대형화, 고급화로 진전되었다. 반면 유럽은 전후 어려운 경제 사정으로 소형차가 대부분이었다. 구조 또한 간단하고 장식적인 요소가 적은 스타일이 주류를 이루었다.당시 미국은 민간용차량과 함께 대표적인 군용으로 지프가 등장하여 오늘날까지 지프스타일의 고유모델이 존재한다. 한편 전후 유럽의 대표적 모델은 1945년 독일의 폭스바겐의 비틀과 비틀을 최초로 설계한 포르쉐박사가 만든 포르쉐 스포츠카가 등장하였다. 또한 전쟁후 민간용 차량의 생산을 재개한 피아트, 란치에 엄청난 변혁을 가져다 주었다. 유가의 폭등으로 소형차가 세계시장의 주류를 이루었고 미국시장에서 별로 주목받지 못하던 일본차가 급격히 새로운 강자로 등장하였다.미국에서는 모든 메이커의 차량사이즈와 엔진크기가 줄어들었고 날카로운 박스형차체와 기하학적인 형태가 유럽과 일본에서 주류를 이루었다.(8) 1980~1989 RV붐과 프로세스 혁신1980년대부터는 디자인의 관심이 방법과 프로세스의 변화에 맞추어지고 차량전체가 부드러운 라운드 형태로 주류를 이루었다. 또 운전시간이 길어지면서 실내공간이 넓어지고 레저용 차량으로 SUV와 미니밴의 다양한 모델이 선보였다.(9) 1990~1999 디자인의 동질화와 곡면화자동차의 성숙기 또는 포화기 시대로 다품종 소량생산으로 변화와 함께 자동차의 일반적 형태로 완전곡면과 선의 개념으로 바뀌었다. 또한 자동차의 기술이 보편화 되면서 메이커마다 갖고 있던 독자성이 희박해졌다.{[포드 - 윈드스타, 1994]이상과 같이 종합해서 살펴보면 1920년대만 해도 네 바퀴 위에 상자를 얹고 앞에는 엔진을, 뒤에는 객석을 둔, 스타일이라고 표현하기 곤란한 기능 일변도의 기계일 뿐이었다. 이는 그 시대 사회 전반에 퍼져있던 모더니즘의 영향으로 볼 수도 있다.모던 디자인을 한 마디로 표현한다면 기능적 성향이다. 모던 디자이너들은 디자인은 물체의 기능을 속성으로 이해했으며 그 결과 디자인의 이데아는 그 기능을 완벽하게 표현해주는 것이라 믿었던 것이다. 이러한 측면은 정밀하고 정확하며 그들의 이데아를 널리 펼 수 있는 수단이 기계라고 믿게 되었으며 이런 일련의 사고들은 모던 디자이너들을 기계예찬론자로 만들어 버렸다. 모던 디자인은 물질 내에 내재된 이데아는 인간 이성의 보편성과 마찬가지로 범세계적이라고 믿었으며 이에 따라 모더니즘이 전파된 나라는 모두 비슷한 형태의 디자인만 행해지는 것을 원했다. 디자이너들은 유일미에 대한 믿음이 있었으며 그것은 결국 모던의 네모꼴을 국제형식으로까지 발전시켰다.1920년대 당시 자동차가 처음 나오면서 그 당시 살고 했다.

예체능| 2003.05.05| 11페이지| 1,000원| 조회(707)

디자인, 자동차, 모더니즘

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