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자동차업계의 노사관계 (09년도 분석)

목 차제 1장 서 론 ------------------------------------제 1절 연구의 목적 및 문제의식 -----------------------------제 2절 연구의 방법과 전개과정 ------------------------------제 2장 한국자동차산업의 환경과 특성 -----------------제 1절 한국자동차산업의 발전과정 ----------------------------제 2절 한국자동차산업의 특성 --------------------------------제 3장 한국 노사관계와 자동차산업의 노사관계 ---------제 1절 한국 노사관계의 접근 --------------------------------3.1.1 한국 노동조합의 태동 --------------------------------------3.1.2 노사관계의 변화내용과 특징 ---------------------------------제 2절 한국 자동차업계의 노사관계의 특성 ---------------------3.2.1 현대?기아자동차 노동조합 ---------------------------------3.2.2 GM대우 노동조합 -----------------------------------------3.2.3 쌍용자동차 노동조합 --------------------------------------제 4장 자동차산업의 파업과 노사관계에 대한 실태 연구 --제 1절 노사분규와 노동조합으로 인한 기업성과에 관한 기존 연구---4.1.1 노사분규의 경제적 효과에 관한 기존연구 -----------------------4.1.2 노동조합과 기업성과의 상관성에 관한 기존연구 -----------------제 2절 파업사례 연구 --------------------------------------4.2.1 불법파업경로 ---------------------------------------------4.2.2 비정규직 노동운동의 극단적 파업행태 -------------:한국자동차공업 협회< 그림 2 > 자동차산업의 주요국별 GDP 비중변화* 출처 : 산업연구원에서 재인용 (원출처 : OCED), 2009 를 보더라도 GDP 비중이 영국과 미국의 경우 자동차산업이 점차 줄고 있는 추세인데 반해 독일과 일본, 그리고 한국은 점차 늘어나는 추세를 보이고 있다. 이후 2008년 세계적 금융위기 이후 한국의 자동차업계는 환율 등의 기타 외부요인에 의하여 타국에 비해 상대적 호황을 누렸으며 앞으로도 점차 늘어날 전망이다.제 2절 한국자동차산업의 특성자동차 산업은 자동차의 제조, 유통, 운행에 연관된 종합산업을 일컫는다. 앞에서도 언급했다시피 한국 경제에서 차지하는 비중은 전·후방효과까지 고려한다면 매우 크다는 것을 알 수 있다. 자동차산업의 특성은 국민경제적, 투자 경제적, 기술적, 산업 구조적, 국제 산업적 크게 다섯 가지로 나눌수 있다.1) 국민경제적 특성자동차산업은 우리나라 국민경제와 관련하여 대한민국의 공업발전, 경제성장과 고용확대를 위한 국가전략산업이라는 특징을 지닌다. 자동차 1대를 생산하기 위해서는 대략 2만여 개의 부풍이 필요하다고 한다. 이와 같이 자동차산업은 현대 산업 중에서 대표적인 조립 산업으로써 자리하고 있으며, 자동차산업의 발전은 그와 관련된 수많은 부품산업의 기술발전과 첨단산업과의 융합 그리고 고용확대를 통해 국민경제 발전에 지대한 영향을 미칠 수가 있는 것이다.자동차산업은 막대한 연관효과를 가지는 산업이라고 볼 수 있다. 우선 자동차를 직접 생산하는 것과 관련되어 있는 생산자재부문 관련 산업을 들 수 있는바, 이에는 철강금속, 전기전자, 유리고무, 기계설비, 금형 등의 산업들이 포함된다고 할 것이다. 두 번째로는 판매정비부문 관련 산업을 들 수 있는바, 이에는 중고자동차 판매, 부품판매, 용품판매, 정비, 세차 등의 산업이 포함된다고 할 수 있다. 세 번째로는 이용부문 관련 산업을 들 수 있는바, 이에는 여객, 화물운송, 렌트, 리스, 건설, 주차, 유통, 레저 등의 산업이 포함 되는 것이다. 그 밖에도 반국민들의 정치참여를 폭발적으로 확대시켰고, 정치적 기회구조(Political opportunity structure)가 자신들에게 매우 유리한 방향으로 변화되면서 노동자들은 집단행동의 참가에 따른 비용부담이 크게 낮아졌을 뿐만 아니라 그 성공가능성도 매우 높아졌다는 사실을 인식하게 된 것이다.1987년 노동자대투쟁은 고동성장에 따른 공정한 분배를 기대해온 노동자들의 기대가 충족되지 않았다는 점에서도 그 원인을 찾을 수 있다. 1986년부터 저유가, 저금리, 저달러 라는 3저 호황을 통해 기업의 이윤이 폭발적으로 증대했음에도 불구하고 노동자들의 임금은 그에 훨씬 못 미치는 수준으로 결정됨으로써 노동자들의 상대적 발탁감은 이전보다 크게 고조되었다. 또한 노동자 대투쟁은 노동현장에 뛰어든 ‘학생운동출신 활동가’들의 영향을 크게 받기도 하였다. 이들 활동가들은 노동현장의 내외에서 노동자들에게 노동운동의 이념을 전파하는 역할을 수행했을 뿐 아니라 중소제조업의 경우에는 직접 현장에 진입하여 노동자들의 부족한 조직적 자원을 보충하는 역할을 수행하기도 하였다. 활동가들의 노동시장 진입은 노동시장 내에서 권위주의적 정부에 저항할 토대를 구축하기 위한 목적에서 비롯된 것이었다. 이들은 주로 정부와 기업에 대항하는 비타협적 투쟁을 강조하였다.이와 같은 여러 가지 변수들에 의해 촉발된 1987년 노동자대투쟁을 통해 한국사회에는 ‘자주적인 민주노조’로 불리우는 새로운 사회계급이 형성되었다. 이들은 기존의 노동자들과는 전혀 다른 양상의 운동을 전개해 나감으로써 한국 노동시장의 커다란 변화를 불러왔다. 당시 공식적 정상조직인 한국노총은 이러한 새로운 양상의 노조운동을 조직적으로 주도하지 못하였다.1987년 이전 한국노총은 관료성과 비민주성으로 인해 일반노동자들의 아래로부터의 요구를 대변하기 어려웠다. 따라서 1987년 노동자대투쟁은 한국노총의 틀 밖에서 이루어질 수밖에 없었다.이 시기 새로운 노조활동의 주요영역은 단위사업장 차원에서 진행되었다. 1987년 노동자대투쟁이후 노동자들의 집 쟁의건수와 쟁의지속일수* 출처 : 2009년 상반기 노사관계 평가와 하반기 전망, 이성희 재인용 (원출처 : 노동부)먼저 파업발생건수는 2009년 7월까지 기준 총 52건으로 전년 동기대비 6.1% 증가했다. 이렇게 쟁의행위건수는 증가했는데도 파업으로 인한 노동손실일수가 감소하게 된 것은 파업발생시 파업지속일수가 21.4일로 2008년 상반기의 31.4일에 비해 단기간에 끝난데 기인한 것으로 보인다. 그만큼 올해 상반기에는 장기파업 사업장이 상대적으로 적었다는 것이다. 실제로 2008년의 경우 알리안츠, 이랜드, 뉴코아 등 장기파업 사업장이 더 많았던데 비해, 올해는 쌍용자동차 이외에는 장기파업 사례가 눈에 띄지 않고 있다. 올해 상반기 노사관계의 또 다른 특징은 쌍용자동차의 파업을 제외하고는 대기업 노조의 파업이 별로 없었다는 점이다.특히 매년 상반기 노사관계에서 임단협 교섭 분위기를 주도하던 완성차 사업장의 임단협 교섭이 올해는 조용하게 진행되었다. 현대자동차 노조는 주간 2교대제 실시를 놓고 노조 내의 이견으로 노조 집행부가 사퇴하면서 새로운 집행부 구성 때까지 임단협 교섭이 사실상 중단된 상태이고, 기아자동차도 임단협 교섭과정에서 2일간 6시간 부분파업을 했을 뿐이다. GM대우자동차의 경우도 7월 중순 대부분의 쟁점에 대해 잠정합의를 하는 등 대형 파업은 발생하지 않았다. 이런 완성차 사업장의 임단협 교섭이 조용히 진행되면서 매년 상반기 임단협 교섭의 태풍의 핵으로 작용하던 금속노조의 연대파업 파급력도 약화되는 양상으로 나타났다.예전과 같이 금속노조의 연대파업에 완성차 노조가 합류하면서 장기간 전면파업이 진행되는 모습은 나타나지 않았다. 실제로 금속노조는 4차례에 걸쳐 총파업에 돌입했지만 완성차 노조들이 빠진 상황에서 파업참가 사업장수도 적었고, 파업참가 조합원수도 예년에 비해 많지 않았다. 이렇게 완성차 등 대기업 노조의 파업이 줄어들고 대부분 중소기업 노조들의 파업이 주류를 형성하다보니 파업발생건수는 지난해보다 늘었지만 파업으로 인한 노동손실일수는나 파업기간에 관한 계량분석 결과는어떠한 추정모형을 사용하느냐에 따라 분석결과가 달라져서 정형화된 함의를 찾기는 어렵다고 평가된다(Kennan, 1986).)파업이 기업 가치에 미치는 효과를 분석한 연구로서 Neumann(1980)의 연구를 들 수 있는데, 그의 연구에 의하면 미국에서 파업은 평균적으로 기업 가치를 0.9% 감소시키는 것으로 나타난다. 그의 연구는 파업이 시작 되었다는 정보가 기업의 초과수익(excessive return)을 감소시키고 파업이 종료되었을 때 초과수익은 역으로 상승한다는 실증분석 결과를 제시하면서, 파업의 발생이 사전적으로 시장에 의해 합리적으로 기대되어 막상 파업이 발생할 경우 파업의 효과가 크지 않다는 가설에 대해 반론을 제기한다. 아래의 은 기존 연구를 정리한 것으로 기업 내?외부 요인을 분석하였다. 기업부실화 및 갱생에 영향을 미치는 요인도 산 원 인세 부 원 인기업내부요인경영자 요인의사결정능력 부족, 친족경영, 경영승계 문제, 전문 교육ㆍ경험 부족, 기업자금 유용,과다경영진기업구조요인과다투자 및 확장, 다각화 실패 및 입지선택오류, 공동사업 실패매입?생산요인부적절한 설비투자, 빈약한 재고관리, 품질관리 소 홀, 시설노후, 연구개발 과대투자,저기술수준판매요인소수고객 과도의존, 판매조직 빈약, 가격정책 실패, 부적합한 판매경로, 시장조사 결여,제품다양화 실패재무요인자기자본 부족, 과다 설비투자, 자금계획결여, 과다 운전자본 투자, 융통어음의 이용노사관계노사관계 대립적 노사관계, 강성 노동조합,노동법제의 경직성조직?인사요인내부통제조직 결여, 책임권한 불명확,불합리한 인사정책시장요인경쟁격화, 수요의 정체ㆍ소멸기업외부요인경기?자금요인불황, 업계의 부진ㆍ불황정치?국제요인원자재가격 급등, 세계경기 침체, 불공정정책기타연쇄도산* 이 표는 기존 연구들(Keiser, 1996; Argenti, 1976; 황석하, 1987; 노시천, 1996;이범일. 장영, 1998; 김건우, 1999)이 실증적으로 식별한 요인들을 정리한 것* 한국의 파업

경영/경제| 2009.12.08| 24페이지| 4,000원| 조회(590)

노사관계, 자동차, 노동조합, 민노총, 현대차, GM대우, 쌍용차

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도요타의 렉서스의 성공신화 평가B괜찮아요

도요타, 렉서스의성공신화경제학부건【목차】I. 주제선정 동기II. 도요타의 기업소개 및 개요III. 도요타의 경영전략 및 생산방식1. 인간중심의 경영2. 도요타 생산 시스템(Toyota Production System)a. JIT(Just In Time)b. 인변의 자동화c. 5WHY 기법IV. 렉서스의 탄생1. 렉서스의 소개 및 등장배경2. 렉서스의 성장과정V. 렉서스의 성공요인1. 도요타 생산시스템(TPS)2. 차별화된 마케팅 전략a. STP 전략b. 브랜드 전략c. 판매 전략d. 품질, 서비스의 차별화 전략VI. 결 론I. 주제선정 동기- ‘국민 소득 20,000불 시대’라는 새로운 경제성장의 물결을 맞이하고 있는 현 시점에서,우리나라 수입 차 시장은 증가하는 수입과 발맞추어 그 소비에 있어서도 괄목할 만한증가를 보이고 있다. 많은 수입차들 중에서도 렉서스의 수입률은 매년 증가하고 있으며우리나라 고객들의 재 구매율도 다른 수입자동차들에 비해서 높은 수준을 기록하고 있다.렉서스라 하면 ‘고급스럽다’란 이미지가 나모 모르게 떠오르게 되는 이유와 우리나라뿐만아니라 전 세계적으로 렉서스가 인정을 받고 인기가 있는 이유는 렉서스의 럭셔리 한이미지와 기술력, 자동차의 품질이 상당한 부분을 차지하는 이유가 되지 않을까 하는 의문에서 렉서스를 선정하게 되었다.그리고 렉서스를 있게 한, 렉서스라는 브랜드를 탄생시킨 도요타 자동차 업체에서도 알아보겠다. 도요타 또한 세계적으로 존경을 받고 있으며, 여러 기업이 벤치마킹 하는 위대한글로벌한 기업 중 하나이기에 나는 렉서스와 도요타를 묶어서 조사를 하였다.나는 도요타의 기업소개 및 경영방식, 렉서스의 등장배경 및 성공요인 등의 전반적인 기업조사를 실시하였으며, 조사 방법은 서적, 인터넷을 통한 조사, 서적 등을 이용하였다.II. 도요타의 기업소개 및 개요1. 도요타의 기업소개- 1937년 Sakichi Toyota에 의해 설립- 일본 최대의 자동차 생산업체로서 자동차 생산대수 세계 3위- 비교적 짧은 기간에 성공을 거둔 비결은 . 이렇듯 자동기의 경우 문제가발생하면 바로 정지하도록 되어 있기 때문에, 불량품은 생산되고 있지 않고 있다.c. 5Why 기법 - 철저한 원인 추구- 공정 분석 등에 5W1H(Why, What, Where, When, Who, How)를 사용하는 경우가 있다.그 중 WHY를 계속 사용하여 문제의 진짜 원인을 추구한다.문제 발생의 경우, 단순히 눈앞에 있는 직접적 원인을 제거하여 현상을 회복시키는 것이아니라 문제를 발생시킨 진짜 원인을 찾아내어 제거하지 않으면 완전히 해결되었다고 할수 없다. 하지만 실제 생산라인에서는 정지시간을 짧게 하기 위해 눈앞의 원인만을 제거하는 것이 대부분이다. 그러나 도요타 생산방식에서는 문제가 발생 했을 시 작업자 자신이라인을 정지시킨다. 이를 통해 문제의 원인이 작업자의 문제인지, 생산설비인지, 재료인지,공정 자체의 문제인지를 판단 할 수 있다. 이때 “왜”를 반복함으로써 진짜 원인을 찾아내고문제의 근본적인 해결을 추구한다. 이는 품질의 향상을 가져오는 중요한 기법이다.기계가 갑자기 정지했을 때의 근본 원인 추구※ 5Why 사례횟수왜원 인단기적 해결1왜 정지했을까???모터 과부하로 퓨즈가 끊어졌다?퓨즈 교환2왜 과부하가 걸렸을까???윤활유가 부족했다?펌프 용량의 증대3왜 윤활유가 부족했을까???펌프가 윤활유를 충분히올리지 못했다?펌프 교환4왜 펌핑이 충분하지 못했을까???펌프의 축이 이상 마모로 인해 흔들리고 있다?펌프 교환5왜 축이 이상 마모 되었을까???윤활유에 절삭칩이 들어있다?윤활유 흡입구에스트레이너 설치IV. 렉서스의 탄생1. 렉서스의 등장배경 및 연혁a. 렉서스의 소개- 렉서스의 브랜드 정신 - “완벽을 향한 끊임없는 추구”라는 슬로건으로 끊임없는 혁신과변화를 추구하고 신차개발, 품질과 고객만족을 위한 렉서스의 기본정신- 최고의 품질과 성능을 자랑하는 최고급 럭셔리 세단의 대명사로 세계 자동차의 큰 산인도요타를 모기업으로, 도요타의 완벽주의 기술철학과 장인정신의 전통을 계승한 브랜드b. 렉서스의 등장배경- 80년대 후반찾아가 유리창 작동의 결함을 설명하고 차를 직접모두 수거해 수리한 후 다시 고객들의 집에 갖다 놓은 것이다. 이를 계기로 렉서스는오히려 최고급 브랜드의 이미지를 정착시킬 수 있게 되었다.첫 해에 나온 렉서스 LS400의 도입가격은 3만 5천불이었으며, 1만 6천 대가 팔렸다.이러한 침투정책 덕분에 이듬해에는 벌써 6만 3천 대가 팔렸으며, LS400을 타 본 사람들은입에 침이 마르도록 제품을 칭찬하고 다녔다. 그 결과 렉서스는 시장에 나온 지 2년 남짓한기간에 미국의 고급자동차시장에서 확고한 시장기반을 잡게 되었다. 이렇게 렉서스의 신화는시작되었던 것이다.c. 렉서스의 성장과정- 1987년Design : 기술자와 관리자들은 설계안을 채택하기 이전에 수천여 장의 도면작업과 8개의실물크기 점토모형을 제작Engineering : LS400의 V8 4.0리터 엔진 개발자인 Yoshihiko Dohi는 '성능은 강력한 파워기능만을 의미하는 것은 아닙니다. Lexus는 고효율, 부드럽고 유연한 주행,그리고 최고고급 자동차의 품격에 어울리는 조작성능을 모두 통합한 고성능개념을 사용 합니다'라고 말했다.Model : 최초의 F1(LS400이후)의 인테리어에서 품격상승을 위해 초창기 Lexus를 변경- 1988년Design : 첨단 V8 4리터 1UZ-FE 엔진의 절단부는 LS400용도로 특별하게 설계, 제작.알루미늄 경합금을 사용이 가능한 모든 부분에 적용하여, 전체 중량을 대폭 줄였다.Engineering : LS400의 엔진 베이는 초창기부터 뚜렷한 레이아웃을 가졌다. 성형된 플리머커버는동시대 유럽의 명품 리무진에 비해 인테리어를 깔끔하게 했다.Model : 수년간의 개발과정을 거쳐 1988년 로스엔젤레스 자동차 박람회에서 렉서스를 선보임1988년 5월에는 미국에 최초로 70개의자동차 판매점을 개장하였다.- 1989년Design : LS400의 수석 인테리어 디자이너인 Tomohide Yamada는 '명품의 품격을 위해,우리 고유의 형태를 창출하고자 노력하였다.'라고 말g : HPS개념 차량에 VVT-i가 탑재된 V8 4리터 엔진이 적용.Model : GS300 역동적 신형 세단을 1997년 1월에 디트로이트에서 처음 공개- 1998년Design : Harrier를 위한 초기 개념의 도면이 제작되었으며, 이후에 베스트셀러 차종 4x4 LexusRX300로 발전Model : RX300 4X4 명품 SUV가 1998년 3월에 미국에 소개되었다. 이는 V6 3.0리터 VVT-i엔진, 일반 및 빙판길 모드의 파워 기어 박스를 탑재- 1999년Design : 1998년 제네바 자동차 박람회에서 IS200 시사회가 열렸다. 그에는 수석 디자이너Nobuaki Katayama의 인테리어에 대한 초기 개념이 적용Engineering : IS200의 대쉬보드는 Lexus 최고의 스포티 주행 장비로 구성되었다. 그 첨단제품에는 알루미늄 구등 페달 및 백색의 후방기기가 포함된다.Model : IS200은 조작 특성, 안전 특성 및 고품격 장비 제품으로 인해 Lexus의 대명사가 됨- 2000년Design : 신차 LS430은 등급차종 최저의 공기저항계수를 가지게 됨Engineering : DVD항법시스템, walnut 및 leather 장식으로 단장한 LS430이 출시되었다.Model : Lexus 4.3리터 V8 엔진은 280마력 417Nm 회전 토오크 이상의 출력을 자랑하며 5단자동 변속으로 출발부터 6.7초 이내에 시속 100km/h에 도달하며, 즉각적으로250km/h의 최고속도에 도달할 수 있다.- 2001년Design : Lexus SC430의 컨버터블 지붕은 25초 이내에 완전히 개방될 수 있다.Engineering : 자동변속 모드로 진입할 수 있는 핸들에 부착된 E-Shift버튼을 가진 IS300Sport Cross가 출시Model : 미끈한 라인과 고전적 스타일을 자랑하는 Lexus SC430이 French Riviera에위치하는 Lexus 유럽형 디자인 및 개발센터에서 개발되었다.- 2002년Design : 스티븐 스필버그 감독 있는 고객을 구분하여 정의하는 과정이며,포지셔닝(Positioning)은 '소비자의 인식 체계 속에 경쟁 관점. 즉, 경쟁적 편익을 고려하여상품을 특정한 위치에 자리 잡도록 하는 것'을 말한다.그럼 렉서스가 성공할 수 있었던 렉서스의 STP전략에 대해서 알아보겠다.우선 차의 크기와 가격에 따른 분류로 나누어 보면, 3만불대의 준고급세단(Near-Luxury)에선 벤츠의 c클래스, BMW의 3시리즈, 아우디의 A4같은 것들이 속해있으며 4만불 이상의고급세단(Mid-Luxury) 구간에는 e클래스, BMW의 5시리즈, 아우디 A6가 있으며, 6만불이상의 초고급세단(Super-Luxury)구간에는 벤츠의 s클래스나 BMW의 7시리즈같은 것들이속해있다.또한 연령에 따른 차의 선호도로 구분지어 본다면, 겉으로 보여지는 것을 중요시하며 자신만의 개성을 추구하는 20대는 차의 디자인을 중요시하며 운전하는 즐거움을 느낄 수 있는스포츠카 계열의 자동차를 선호하였으며, 30대는 실용적이며, 승차감이 좋고 가족과의나들이가 증가함에 따라 레저용 차량이나 미니밴같은 차량을 선호하였다. 또 40대 초반에는다른 사람에게 보여지는 품위를 중요하게 생각하여 고급세단을 선호하였다. 40대 중후반이상에서는 체면과 자신의 사회적 지위를 고려함은 물론 안정성을 중요시 여겨 초고급세단을 선호하는 것으로 나타났다. 그러나 보수적인 60대 이상층 에서는 전통적인미국 고급차인링컨이나 캐딜락 같은 것을 선호하는 것으로 나타났다.마지막으로 추구하는 편익에 따른 분류로서는브랜드 가치 ☞ 벤츠, 승차감 ☞ 캐딜락, 벤츠, 성능 ☞ BMW, 안정성 ☞ 볼보경제성 ☞ 현대, 품질 ☞ 도요타이렇게 분류가 되었다.다음으로 렉서스 개발진은 타깃 시장인 미국에 대한 조사에 들어갔다. 원래 조사 작업의목적은 1985년 5월 한 달 동안 세계에서 가장 큰 단일 자동차 시장이자 고급차 생산업체들에는 젖과 꿀이 흐르는 땅과 마찬가지인 미국 시장에서 고급차 고객들이 가장 절실히원하는 것이 무엇인가를 알아내는 것이었다. 이에 아우

경영/경제| 2008.04.07| 9페이지| 1,000원| 조회(595)

자동차, 도요타, JIT, TPS, 렉서스

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도요타의 기업분석(경영이념,주요연혁,미션,비젼,내외부환경요인,이해관계자분석,swot분석,결론) 평가A+최고예요

◆ 목 차 ◆Ⅰ. 기업선정 동기2Ⅱ. TOYOTA의 MANAGEMENT31장 TOYOTA의 일반적 소개32장 TOYOTA의 이해관계자분석83장 TOYOTA 내?외부 환경분석124장 SWOT분석 및 전략적 과제 도출21Ⅲ. 시사점 종합25I. 기업선정 동기현재 많은 기업들은 ‘세계화’라는 슬로건을 내걸고 세계 곳곳에 앞 다투어 진출하고 생존을 위해 치열한 경쟁을 하고 있다. 이렇듯 세계화는 더 이상 낯선 말이 아닐뿐더러 기업의 성장에 필수적인 요소로 자리 잡고 있다. 세계화를 표방하는 기업들은 수없이 많다. 그중 가장 눈에 띄는 기업이 바로 가깝고도 먼 이웃나라 일본의 도요타 기업이다.‘국민소득 20,000불 시대’라는 새로운 경제성장의 물결을 맞이하고 있는 현 시점에서, 우리나라 수입 차 시장은 증가하는 수입과 발맞추어 그 소비에 있어서도 괄목할 만한 증가를 보이고 있다. 많은 수입차들 중에서도 도요타의 렉서스의 수입률은 매년 증가하고 있으며 우리나라 고객들의 재 구매율도 다른 수입자동차들에 비해서 높은 수준을 기록하고 있다. 비단 우리나라뿐만 아니라 전세계전인 추세에서도 도요타기업의 자동차의 판매질주는 계속되고 있다. 특히 2007세계브랜드파워에서 순위 6위라는 조사와 함께 전세계자동차업계 1위, 일본기업내 1위를 차지 할 만큼 브랜드명성 또한 세계가 인정한 기업이라 할 수 있다. 현재 일본에는 여러 개의 자동차회사가 있으나 독자적인 국제경쟁력을 갖고 있는 회사는 도요타, 혼다, 닛산 3개사뿐이다. 이 중 하나인 도요타는 1937년의 창립 이래 지난 10년간 일본기업중의 1～2위를 놓치지 않았으며 일본경제가 ‘잃어버린 10년’의 장기불황을 겪는 속에서도 도요타는 한결같이 안정 성장을 지속해왔다.도요타의 렉서스라 하면 ‘고급스럽다’란 이미지가 나도 모르게 떠오르게 되는 이유와 우리나라뿐만 아니라 전 세계적으로 렉서스가 인정을 받고 인기가 있는 이유는 렉서스의 럭셔리 한 이미지와 기술력, 자동차의 품질이 상당한 부분을 차지하는 이유가 되지 않을까 하는 의문에서 확인 할 것어떤 상황을 직접 가서 눈으로 확인하고 이해하라. 도요타의 매니저들은 항상 프로세스 를 관찰하고 그것을 이해할 때까지 끊임없이 ‘왜’라는 질문을 반복한다.⑬ 결정은 신중하게 하되, 실행은 신속히!건전한 조직은 어떤 사안을 결정할 때는 모든 대안들을 충분히 고려한 후에 시간이 걸 리더라도 합의하에 결정을 내린다. 그러나 일단 합의된 아이디어를 실행할 때는 재빨리 이루어낸다.⑭ 냉정한 반성을 행하라냉정한 반성은 Kaizen, 즉 지속적인 개선을 이룩해낸다. 지속적인 개선을 이룩한다는 것은 학습 조직이 됨을 의미한다. 문제를 일으키는 근원을 파악하고, 해결방안을 모색하 는데 있어 열정적이 되어야 한다.이러한 14가지 도요타 방식을 4가지 분야로 묶을 수 있다. 첫째, 장기적인 철학이다. 둘 째, 올바른 프로세스가 올바른 결과는 낳는다. 셋째, 종업원들과 파트너십을 개발함으로 써 조직의 부가가치를 높인다. 넷째, 근본의 문제를 지속적으로 해결함으로써 조직 학습 을 유도하는 것이다. 그러면 도요타 방식의 핵심 포인트를 어떻게 정의할 수 있을까. ‘지 속적 개선’ 그리고 ‘인간존중’이다. 흔히 카이젠(改善)이라고 불리는 지속적 개선은 비즈 니스에 대한 도요타의 기초 정의다. 그리고 이를 주도하는 사람은 기계가 아니라 새삼스 럽게 인간이라는 점이다. 그리고 도요타 방식이 진정으로 성공하기 위해 필요한 조건은 인간존중의 철학이다. 도요타맨들은 늘 현재의 시스템은 언제나 완벽하지 않다는 것을 잘 알고 있다. 이를 지속적으로 고치고 개선해 더욱 경쟁력 있는 시스템으로 만들어 내 는 것이 그들의 정신과 철학을 이룬다. 그래서 그들은 “도요타의 적은 미국의 빅3가 아 니라 오늘의 도요타”라고 힘주어 말한다. 다시 말하면 오늘의 도요타를 극복하지 않고 서는 내일의 도요타는 없다는 말이다. 이것이 바로 도요타 정신이다.4) 미션전세계적으로 윤리경영 혹은 지속가능경영에 초점을 맞추고 있다. 예전 과거의 이윤추구 의 목표만을 추구하는 기업은 그 산업의 경쟁에서 도태될 수밖에 없(인피티니 런칭)와 해 외생산공장의 시설확장때문에 많이 기울어지고 있고 너무 기술만 추구하다 기업 경쟁력에서 밀리게 되었다. 닛산 브랜드로 팔리는 차량은 인기가 있지만 인피니티의 경우는 고급브랜드(벤츠,bmw,아우디,렉서스등등)중에 최하위를 면하지 못하고 있다. 대충 도요타의 렉서스와 비교해볼때 사용자중심의 취향이나 감성부분에서는 아직도 좀 부족한 느낌이 난다.② 외부경쟁- GM은 작년까지만해도 자동차업계 1위를 했었다. 올해 도요타가 GM을 눌 렀다. 세계 자동차 최대 자동차 회사였던 GM과 포드는 지난 3ㆍ4분기에 각 각 1억1,500만달러, 58억달러의 손실을 입었다. GM은 올해 도요타에 1위 자리를 내주고, 포드는 14년래 최대 손실을 기록하였다. GM의 경우 조직관 리를 비효율적으로 유지해왔거나 시장의 변화를 파악해 이에 대응하는데 게 을렀기 때문이라는 전문가의 말처럼 도요타는 끊임없이 긴장속의 180도의 혁신이 아닌 조금씩 문제점을 개선하는 힘으로 해외경쟁업체인 GM을 따돌 리고 업계 1위로 올라가게 되었다.GM과 포드는 비효율적인 조직관리가 어떤 결과를 만드는지 가장 끔찍하게 보여주는 사례를 보자면 양사는 파업에 따른 손실을 원천봉쇄하고, 최고의 인재를 끌어들이려는 목적으로 지난 1950년대부터 인력은행제도(회사가 필 요하지 않다고 판단되는 인력에게 다른 직장에서 일하지 않는 한 계속 급여 를 지급하는 제도)를 도입했다. 이 제도는 하지만 당초 취지와 달리 죽을 때 까지 놀고먹을 수 있는 ‘특권형 실업자’만 양산시켰다. 인력은행제도의 혜택 으로 전직 GM과 포드 직원들 1만5,000여명은 이 시간에도 일은 전혀 하지 않은 채 시간당 31달러의 급여와 풍족한 의료혜택을 받고 있다. 이에 내부 지출의 초과는 GM을 힘들게 만들었다.우리나라의 현대자동차가 세계브랜드 70위권, 국내 브랜드중 2위를 차지할 만큼 저력이 있는 자동차 회사이다. 하지만 최근 나오는 뉴스에 의하면 중 국자동차의 저가격 자동차와의 경쟁과 고급차 렉서스, 인피니티, BMW, 벤 Subcompact)의 판매비중이 높지만, 90년대 성장차급을 중형으로 예상하고 있다. TMM에서 캄리를 생산하고 있고, TMMC 에서도 현재 카롤라에서 캄리로 바꾸기로 결정하였다. 한편, 유럽시장에서는 성장률이 높은 차급을 Segment C(Golf/Jetta, Peugeot 405급)로 판단하고 있다. 이 시장은 유럽의 각 양산업체들도 제품개발에 주력하는 시장으로 도요타는 코로나의 파생차종 을 투입할 계획이다.⑤ 생산거점간 상호보완체제도요타의 주요 생산거점은 미국(TMM, NUMMI), 캐나다(TMMC), 영국TMUK), 호주 (TMCA), 태국(TMT), 인도네시아(TAM) 등이다. 도요타는 생산거점의 생산효율을 높 이기 위해 거점간 네트워크 구축에 주력하고 있다. 특히, 미국과의 통상마찰을 해소하 기 위해 일본차에 대한 수입을 제한하고 있는 대만으로의 수출과 일본으로의 역수입을 확대할 계획이다. 미국 TMM에서는 캄리 왜건을 일본과 유럽으로, 캄리 세단을 대만 으로 수출하고 있다. 93년 미국제 승용차의 수출 실적을 보면 카롤라가 2만 7천 대, 캄리가 2만 2천대에 이르고 있다. 향후에는 미국에서 생산할 Avalon(캄리 파생차) 을 일본과 대만으로 수출할 계획이다. 영국에서는 Cardina E(코로나 파생차)의 수출도 계획하고 있다. 호주로부터는 캄리 세단을, 태국, 뉴질랜드, 말레이시아 등으로 수출하 고 있어 호주는 아시아의 새로운 생산기지로 발전하고 있다. 한편, 아시아에서는 97년 부 터 아시아전용 소형 차를 태국과 대만에서 생산하여 동남아시아와 중동으로 수출할 계획이다. GM과 포드가 유럽에서 취하고 있는 풀라인 생산체제와는 달리 도요타는 거점간 네트워크를 통하여 각 지역에 풀라인으로 공급할 수 있는 체제를 구축하고 있 다. 일본메이커 중에서 일본, 북미, 유럽 등 각 성격이 다른 시장에 대응한 제품을 개 발, 투입할 수 있는 업체는 사실상 도요타, 닛산, 혼다에 불과하다. 도요타는 현지진출 에는 늦었지만 닛산, 혼다에 앞서 생산 측면에서 네어 2002년 4.4%, 2005년 유럽에서의 시장 점유율은 5.8%이다. 즉, 계속해서 꾸준한 상승세를 타고 있다고 할 수 있겠다. 이렇게 상승세를 이어가고 있는 도요타는 세계 자동차 산업 역사상 처음으로 지난 4월 1일부터 벨기에에 서 시판되는 모든 도요타 모델의 승용차와 지프에 대해 5년 동안의 A/S 보장을 제공 하고 있다. 또한 5년 보장기간 내 다른 사람에게 자동차를 판매할 때에도 산 사람이 잔 여 보장기간을 혜택받을 수 있게 하는 등의 혁신적인 A/S 보장을 제공한다. 이런 보장 기간의 연장은 자사 제품의 품질에 대한 자신감을 표시한 것으로, 도요타 자동차에 대 한 신뢰감을 심어주기 위한 마케팅 전략의 하나라고 할 수 있겠다. 또한 자동차의 디자 인 이 어딘지 모르게 무겁고 거칠다는 것이 기존의 유럽인들의 도요타 자동차에 대한 인식 이었다. 그래서 도요타는 이러한 유럽인들의 기호에 맞추기 위해서 기존의 도요타 자동 차의 모델과 획기적으로 다른 소형차 Yaris 모델을 출시하였다. Yaris는 디자인이 콤팩 하면서 차내 공간이 커 유럽인들이 선호하는 차형이라고 할 수 있겠다.③ 유럽인들은 환경친화도가 높은 차를 선호한다. 그렇기 때문에 하이브리드카와, 도요타 가 개발한 D-4D 디젤 모터를 내세워 시장을 공략하고 있다. 이런 친환경적 제품으로 도요타는 자사의 이미지를 높이고 이를 통한 마케팅 전략을 수립하고 있다.④ 5대륙에서 경주가 진행되는 F1경주의 TV 방송 시청자 수 만 해도 5대륙에 거쳐 2억 명이나 되는 것으로 알려져 있다. 도요타가 이런 F1경주에 참여함으로써, 도요타 자동 차의 기술과 디자인 면에서 세계 최고라는 이미지를 구축하고 하는 것이다. 즉, 이미지 개선 을 위한 전략의 하나라고 할 수 있겠다.⑤ 유럽에서는 회사차 시장이 크게 발달해 있다. 이에 따라 토요타사는 회사차 시장 침 투를 위해 생산 모델을 다양화하고 있다. 즉, 동일한 차종이라도 모터의 파워 종류를 다양화하고 있는데, 이는 기업들이 회사 차를 구매할 때 전 회사 차량.

경영/경제| 2007.12.03| 26페이지| 2,000원| 조회(1,532)

기업, swot, 도요타, 수입차, 주요연혁

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