{흙의 표준 압밀 시험. 서 론. 개 요토질역학의 아버지로 알려진 Karl Terzaghi는 압밀을 "a decrease of water content of a saturated soil without replacement of the water by air is called a process of consolidation."라고 정의하였다.(1943) 이러한 압밀현상을 실내에서 시험적으로 구하는 시험을 압밀시험 이라고 한다. 압밀시험 방법은 Terzaghi의 1차 압밀 이론에 근거를 두고 있다.. 목 적압밀시험을 통하여 압밀정수(압축지수, 선행압밀하중, 체적압축계수, 압밀계수)를 구할 수 있다. 그리고 이 압밀정수를 이용하여 점성토지반이 하중을 받아서 지반전체가 1차원적으로 압축되는 경우에 발생되는 침하 특성 (침하량,침하속도)도 밝힐 수 있다.흙의 압밀특성은 프리로딩(preloading) 공법, 샌드 드레인(sand drain) 공법 또는 페이퍼 드레인(paper drain)공법과 같은 연약 지반 처리를 위한 설계에도 이용된다.. 이론적 배경. 압밀이론(Consolidation Theory)토괴의 평형조건과 간극수의 연속조건에 의하여 압밀현상을 수학적으로 모형화하는 이론. 처음에는 선형의 응력-변형의 관계를 가정한 테르자기의 1차원방정식이 성립되었고 이어서 이를 포함한 형태로서 비오(Biot)의 3차원방정식과 그의 2, 3의 해석해가 발표되었다. 전자는 깁슨(Gibson) 등에 의하여 비선형모델로도 확장되었다. 또한 더 일반적인 응력-변형관계 및 경계조건의 경우에는 후자의 방정식이 유한요소법에 의하여 수치해석되는 경우가 많다.. 압밀정수- 압축계수(Coefficient of Compressibility,{rma_v)그림 7.11(a)는 압밀응력과 공극비의 변화로 도시한 결과로서 ab에 해당하는 압력구간과 같이 압밀압력의 변화가 그리 크지 않은 범위에서는 곡선의 ab부분을 직선으로 간주할 수 있는데, 이때 ab의 기울기를 압축계수라고 한다.{{(a) 간극비에축지수라고 하며 무차원 값이다. 압축지수는 식 7.4로 표현된다.{rmC_c`=`{{e_1`-`e_2}over{log_10`(barP_1`/`barP_2`)}}`=`{{Delta`e}over{Delta`log_10`barP``}}(7.4){그림 7.12 {rm e- log p관계그림 7.12의 재압축 곡선(CD)의 기울기를 재압축 지수({rm C_r)이라 하고 식 7.5로 나타낼 수 있다.{rmC_c`=`{{Delta`e}over{Delta`log_10`barP``}}(7.5)이러한 재압축지수({rm C_r)의 크기는 일반적으로 {rm C_r image 1 over 5 ∼ 1 over 10 C_c의 값을 갖게 된다.- 압밀계수(Coefficient of Consolidation,{rmC_v)압밀계수는 지반의 압밀침하에 소요되는 시간을 추정하는데 쓰이는 값이며 단위는{rmcm^2`/sec이나{rmm^2`/`year를 사용한다. 세립분이 많을수록 압밀계수의 값은 작아진다.{rm C_v`=`{T_v H`^2`}over{t}(7.6)압밀계수의 값은 시료의 시간-침하량 곡선으로부터 구해지며, Taylor(1942)가 제안한{rmroott방법과 Casagrande와 Fadum(1940)이 제안한{rmlog_10`t방법의 두 가지가 있다. 그러나{rmlog_10`t방법으로 구한{rmC_v의 값이 실제와 잘 부합된다고 알려지고 있으며, 두 방법에서 구한 압밀계수의 평균값을 사용하는 것이 타당하다고 본다. 초기보정치 {d_s는 공시체 내에 있는 기포가 압축되거나 여과지의 압축 등 공시체와 가압판 사이의 밀착성 때문에 발생되는 문제에 대한 보정치이다. 이 두 방법에 대해 살펴보면 다음과 같다.1){rmroott(Taylor) 방법1 세로축에 변형량, 가로축에 소요시간의 제곱을 잡아 측정 결과를 Plotting한다.2 먼저 이 곡선의 직선 부분을 연장하여 세로축과 만나는 점을 초기치{rm d_o라 하고, 이 점으로부터 실측직선부 기울기의 1/1.15배 되는 기울기로 선을 그려서 으므로 보 통{rm t_1`=`1분으로 한다. {rm d_s와{rm d_100사이의 중간 값이{rm d_50`=`(d_s`=`d_100`)/2이므로, 이 값에 대응하는 시간{rm d_50을 결정하면 다음의 공식으로 {rm C_v`를 계산할 수 있다.{rm C_v`=`H`^2`{{T_50}over{t_50}}`=`{{0.197`H`^2}over{t_50}}(7.9)4 일차압밀량{rm d_s^```'는 다음과 같이 구한다.{rm d_s``'`=`d_100`-`d_s(7.10){그림 7.14 log-t 법투수계수도 하중단계마다 압밀계수{rm C_v`, 압축계수 {rm a_v`를 이용하여 식7.11로서 계산할 수 있다.{rm k`=`C_v`gamma_w` it m_v`rm =`C_v`gamma_w`{{a_v}over{1`+`e_o}}[cm/sec] (7.11)- 선행압밀하중(Preconsolidation Pressure,{rm bar{P_c`}`)과 과압밀비(O.C.R).선행압밀하중흙은 완전탄성체가 아니므로 과거에 작용했던 하중에 대해 일종의 기억 능력을 소유하고 있는데, 이중 과거에 경험한 최대하중을 선행압밀하중이라 하며, 현재 작용하고 있는 하중을 유효상재하중이라고 한다. 그림 7.15의 A점에 작용하는 유효상재하중은 {rm P_o`=` gamma_t h_1 + gamma prime h_2로 산정할 수 있고 선행압밀 하중은 압밀실험을 실시하여 산정하게 된다.{그림 7.15 유효상재하중모형그림 7.15의 A지점에서 채취한 불교란 시료에 대한 압밀 실험을 실시하면 그림 7.16(a)와 같은 공극비-유효응력의 곡선을 얻을 수 있다. 그림 7.16(a)의 A점은 현장의 응력상태를 나태내고 있으며, 시료를 샘플링 한 경우 응력이 해방으로 인해 B지점으로 이동하게 된다. 실내에서 다시 압밀 실험을 실시하게 되면 C곡선을 얻을 수 있는데, C곡선에서 현장의 응력 상태였던 A지점까지는 곡선의 형태를 나타내게 되고 이를 지나면 흙 시료가 경험해 보지 않았던 응력을 경험하게 되는 _o prime}(7.12)- 1차 압밀비 및 2차 압밀비.1차 압밀비시료가 외부하중을 받아 발생하는 압축량은 과잉 간극수압이 소산되어 발생되는 압밀량과 과잉간극수압이 완전히 소산된 후 발생되는 2차 압축량의 두 가지로 나누어진다. 전자는 Terzaghi의 압밀 이론에 따른 1차 압밀(Primary Consolidation)이라 하고, 후자는 2차 압축(Secondary Compression)이라고 하며, 이것은 압밀 이론을 따르지 않는다. 전체 압축량 중에 1차 압밀로 인한 압축량의 비율을 1차 압밀비{gamma_p라고 하며, 시간-침하량 곡선을 이용하여{rm roott방법 또는{rm log_`t방법에 따라 다음의 공식을 이용하여 구한다.{rm gamma_p`&=`{{10`(d_s`-`d_90`)}over{9`(d_o`-`d_f`)}}~~(roott`방법)##rm gamma_p`&=`{{d_s`-`d_100}over{d_o`-`d_f}}~~~~(log`t`방법)(7.13)여기서{rm d_f``는 최종 압축량이다. 1차 압밀비가 클수록 실험실에서 측정한 값을 이용하여 계산한 침하속도가 실제와 더 잘 일치한다..2차 압밀비실제 압밀시험에서는 그림 7.21에서와 같이 시간이 많이 경과되고 간극수압이 0이 되어도 시료의 압밀은 끝나지 않고 더욱 완만한 구배로 연속이 되는데 이것을 2차압밀이라고 한다. Tezaghi의 압밀이론이 적용 안되는 범위로서 점근선이 안되고 계속하여 직선 부분이 내려간다. 하중이 커지면 흙입자가 조밀하게 되며, 이때 흙입자가 위치를 전이한다. 그래서 그리프가 발생하는데 이것이 2차압밀의 주원인이다. 예민하지 않은 점토는 2차 압밀이 거의 없지만 10∼15%정도 발생하며, 예민한 해성점토 또는 섬유질, 유기물이 많은 흙은 40∼50%까지 2차압밀이 발생한다. 유기질 성분이 높은 흙에서는 크리프 현상이 발생한다. 따라서, 1차압밀이 종료된 후 2차압밀이 발생하는데, 멕시코시티의 점토처럼 2차 압축량이 압밀량보다 크게 발생하는 경우도 있다.{그림 다. 이 다공석판은 분 리할 수 있어야 한다.밑판 : 압밀링의 유도를 하는 장치. 이것을 따라서 링이 경사지지 않고 원활하게 움직이며, 시료에서 나오는 물을 다공석판을 통하여 밖으로 배출할 수 있어야 한다. 이 다공석판은 분 리할 수 있어야 한다.수침 상자 : 압밀링, 가압판 및 밑판을 넣는 용기. 그 안에 물을 넣어 가압판의 다공석판까 지 침수시킬 수 있는 것이어야 한다.변형 측정장치 : 시료의 변형량을 0.01mm의 정밀도로 측정할 수 있는 것이어야 한다.다공석판- 재하장치공시체에 하중을 가하기 위하여 다음과 같은 성능의 장치와 기구를 갖추어야 한다.압밀 상자 지지대 : 주변의 영향없이 압밀시험을 실시할 수 있도록 안정된 것이어야 한다.재하장치 : 공시체에 편심이 일어나지 않고 0.0515 kgf/cm2의 압축이 되도록 하중을 가할 수 있는 장치시험추 : 0.0512.8 kgf/cm2의 평균압축압력을 가할 수 있는 크기의 추(0.05, 0.10, 0.20, 0.40, 0.80,1.60, 3.20, 6.40, 12.80)- 시료 조제용 기구트리밍링, 줄톱, 스패츌러(spatula), 곧은 날 및 주걱, 비닐 시이트, 젖은 수건, 스톱워치저울 : 감도 0.1gf의 저울이어야 한다. 시료를 밀어넣는 용구, 거름종이, 증발접시,데시게이터(desiccator). 시험방법- 공시체의 조제공시체는 될 수 있는대로 흙의 함수량이 변화되지 않도록 습도가 일정하고 높은 실내에서 제작한다..비교란 시료-시료 추출기에서 시료를 꺼내어서 압밀링의 안지름 및 높이보다 각각 10mm정도 크게 절단한 후에 이것을 트리머에 올려놓고, 지름이 압밀링의 안지름보다 23mm 큰 원판형으로 깎는다. 깎아낸 시료는 함수비와 흙입자의 비중을 측정하기 위하여 보존한다.-압밀링의 무게()와 높이() 및 안지름()을 측정한다. 링의 안쪽벽에는 마찰을 없애기 위하여 실리콘그리스 등을 바른다.-압밀링을 성형한 시료 위에 올려놓고 줄톱이나 곧은 날로 그 주변을 깎으면서 링 속으로 조심해서 밀어 넣는다. 이때
目 次{.서 론.본 론. 교통 실태 및 문제점. 각 분야별 문제점. 도로. 교차로. 주차. 교통안전. 보행자. 교통 체제의 실태 및 문제점. 교통신호등의 목적 및 실태. 우리나라 교통신호등의 문제점. 우리나라 교통표지의 문제점.결 론● 서 론솔직히 막연하게 전공과 관련이 있는 교양을 선택한 나에게 교통안전 시설의 선진화에 대한 보고서는 막막한 주제였다. 더불어 토목공학을 전공하는 학도로서 내 자신을 되돌아 볼수 있는 좋은 계기가 되었다. 미흡하나마 참고자료와 내 생각을 간략하게 적어봤다.● 본 론○ 교통 실태 및 문제점우리나라 도시의 도로률은 외국의 도시에 비해 낮은 편이며 도심지 우회도로가 부족하기 때문에 도심지역을 목적으로 하지 않는 통행이 불필요하게 도심지역을 통과하게 되고 미연결 도로구간이 많아 교통류의 흐름을 단절시키고 있으며 이러한 미연결구간은 대도시의 외곽지역과 중소도시에 산재하여 있다. 또한 도로의 계층구조 즉, 주간선도로, 간선도로, 집·분산도로, 지구내도로 등으로 위계가 형성되어야 하나 우리나라 도로는 이러한 기능적 구분이 되어 있지 않으며 도시 외곽지역에 순환도로가 부족하여 지역간 교통과 부도심간의 교통에 악영향을 미치고 있다. 이외에도 이면도로가 제대로 활용되지 못하고 터미널의 위치가 부적합하여 심한 교통체증을 나고 있는 것이 우리의 현실이다.우리나라의 도시는 교통체계의 형성이 계획적이지 못하고 교통사업간에 연계성도 부족할 뿐 아니라 이미 건설된 교통시설을 효율적으로 운영하지 못하고 있다.○ 각 분야별 문제점- 도로. 도시고속화도로의 인터체이지 접합과 처리가 불량하다.. 도시고속화도로의 노면폭이 협소하다.. 도시순환도로에 지나치게 신호등이 많이 설치되어 있다.. 간선도로에 보행자 시설이 부족하다.. 간선도로의 잦은 공사로 인해 차량통행에 지장을 초래한다.. 간선도로와 도시고속화도로가 만나는 지점의 램프 곡선 반경이 짧아 교통사고의위험이 있다.. 간선도로의 종단구배가 과다하고 짧은 종단곡선이 반복된다.. 보조간선도로상에 미연결구간이 많아 차량 흐름이 단절된다.. 보조간선도로상에 교차로지점의 설계와 처리가 불량하고, 신호등이 있어야 할 지점에신호등이 없다.. 구획도로의 폭이 지나치게 협소하거나 차량소통이 전혀 안되는 도로가 많다.- 교통시설물. 차도의 포장두께가 부족하고, 횡단구배가 부적절하다.. 보도의 표면에 굴곡이 많고 균열이 있다.. 보도의 경사가 지나치게 급하다.. 보도가 장애자가 통행하기에는 매우 불편하게 되어 있다.. 보도에 지상물이 설치되어 있어 보도폭이 협소한 곳이 많다.. 육교 및 지하도의 위치가 부적절하고 계단의 경사가 급하다.. 가로등이 연속적으로 설치되어 있지 않고 조도가 극히 불량하다.- 교차로. 서울을 비롯한 대도시 간선도로 교차로의 신호주기가 길어서 지체도가 심한 편이다.. 대도시의 경우 그동안 신호체계연동화를 지속적으로 확대시키고 있으나 아직 많은 구간이 연동화가 되지 않고 있다.. 신호체계의 주기가 교통량과 맞지 않아 최적신호주기 상태에서 교차로가 운영되지않고 있다.. 교차로의 가각이 정비되어 있지 않고, 코너(corner)처리가 불합리하다.. 차량정지선부터 신호등까지의 거리가 멀다.. 직진차선이 갑자기 죄회전 차선으로 바뀌어 운전자의 혼란을 초래하고 전체 교통류의흐름을 방해한다.. 교차로의 차선수가 갑자기 줄어들어 병목현상이 일어난다.. 교차로 면적이 지나치게 넓은 교차로가 있어 운전자의 혼란과 무질서한 교통류를초래한다.. 교차로에 관한 일정한 설계기준이 없다.- 주차. 주차수요에 비해 주차시설이 부족하다.. 불법주차가 많다.. 주차장 관리담당부서가 있으나 직원수가 적고 전문성이 미흡하여 효과적인 주차계획과운영을 수행하지 못하고 있다.. 주차시설운영이 수지가 맞지 않아 시설운영을 기피하고 있다. 특히 도심주차장의 영업적 경영은 도심지의 지가가 평당 수천만원에 달하고 시설비도 많이 소요되므로 정부당국의 세제나 금융상의 혜택 없이는 민간 주차장 확보가 힘들다.. 도시계획으로 지정된 주차장이 부족하다.. 주차장 출입구의 산재로 교차 소통에 장애가 되고 있다.. 현행 주차요금 구조가 이용시간 또는 지역에 따라 차등을 두지 않아 주차수요 조절이힘들다.. 건물부설주차장 설치기준이 불합리하다.- 교통안전. 차량교통량이 많은 주요도로에서 보도와 차도가 분리되지 않아 보행자 사고율이 높다.. 횡단보도의 경우 안전성이 결여되어 전체 교통사고의 50% 정도가 발생되고 있다.. 교차로 양가로의 방향별 차량교통량의 차이로 인해 측면충돌사고를 유발시키고, 교차로 구조 자체가 불량하여 사고위험이 높다.. 신호등의 위치가 부적절한 곳이 많고 가시성이 불량하여 교통사고의 요인이 된다.. 가로등의 수가 부족하고 설치된 가로등의 관리부실로 인하여 조도가 낮다.. 야간에 중앙분리대를 식별하기 힘들고 표지판을 읽기가 쉽지 않다.. 교통사고에 관련된 자료가 제대로 정리가 안 되어 있고 자료가 공개되지 않아 과학적인 사고분석을 하지 못한다.. 교통안전에 대한 계획과 운영을 담당하는 부서가 산재되어 있고, 전문인력이 부족하다.. 제도나 행정적인 측면에서 안전운영기능이 미흡하다.. 교통사고를 사고원인별로 분류하여 과학적·종합적으로 접근 또는 분석하지 못하고 있다.- 보행자. 보도가 없거나 좁은 경우가 많아 자동차와 보행자의 접촉기회가 많다.. 횡단시설이 부족하고 위치가 부적절하다.. 보도가 주차장 및 내부 세가로로 출입하는 차량 때문에 단절되어 보행자와 차량의 충돌 가능성이 높다.. 자전거 전용도로가 부족하고 자전거를 이용할 여건이 되어 있지 않다.. 육교 또는 지하도의 폭이나 출입구가 협소하거나 경사가 급하여 불편하고 위험하다.. 도시계획 시설기준상의 보도폭원은 차도폭의 1/4이 되어야 하나 실제 보도폭원은그 미만인 곳이 많다.. 공해, 무질서한 간판 및 교통표지, 각종 교통시설물, 부족한 옥외 휴식공간등으로 쾌적한 보행환경이 갖추어져 있지 않다.. 노약자와 신체장애자를 위한 보도환경이 결여되어 있다.. 보행에 관련된 제도나 법규가 미비하다.. 보행에 관련된 업무가 여러 부서에 분산되어 있다.○ 교통체재의 실태 및 문제점. 교통신호등의 목적 및 형태- 교통신호등의 목적 : 신호등에 의해 각 방향별 교통류에 순차적으로 통행권을 부여함으로써 차량의 안전한 교차로 통행을 도모하는데 그 목적이 있다.{종류구분고정식 신호등(Pretimed Signal)교통량 반응식 신호등(Traffic Actuated Siganl)특 징교통량의 변화와는 상관없이 규칙적인 신호 주기가 반복된다.교통 패턴이 안정되고 변동이 극히 적은 경우에 적합하다.신호주기가 고정되어 있지 않고 감지기에서 감지되는 교통량의 변화에 의한다.교통 패턴이 복잡하고 변동이 많은 경우에 적합하다.장 점신호주기가 일정하기 때문에 직접신호등과 연동화가 용이하다.교통의 흐름을 방해하는 조건(주,정차등)의 영향을 배제한다.구조가 간단하고 설치비용이 저렴하다.교통량의 예측이 불가능하여 고정신호주기로 처리하기 어려운 곳에 적합하다.교통량이 시간별 변동이 클 경우 지체의 최소화가 가능하다.. 우리나라 교통신호등의 문제점. 교차로에서 차량의 지체가 심각하여 이로 인한 연료의 소모를 증가시킨다.. 신호주기가 불합리하게 설정되어 있는 곳이 많고 차량의 지체를 증가시켜 운전자를 초조 하게 하는 곳이 많다.. 부적절한 위치에 설치된 경우가 있고 이는 운전자가 신호등을 무시하는 경향이나타날 수 있다.. 부적절한 신호기 설치에 의해 교통사고(특히 추돌사고)가 증가될 수 있다.. 신호등이 고장난 곳이 많으며 이는 교통사고를 야기하는 원인이 된다.. 교통량에 따른 교통량 반응식 신호등이 없고 이는 심한 교통체증을 야기한다.. 우리나라 교통표지의 문제점. 동일한 의미의 표지판을 어떤 것은 주의표지에, 어떤 것은 규제 및 지시표지에 분류하여 혼란을 초래하고 신뢰성을 약화시킨다.. 의미전달이 불분명하거나 꼭 필요하지 않은 표지판들이 많다.. 같은 교통 여건에 각기 다른 표지판이 설치되어 있어 혼란을 초래한다.. 표지판의 위치가 부적절하여 운전자를 자연스럽게 유도해 주지 못하여 불필요하게 배회하 거나 교통사고의 위험을 높여 준다.. 노면표지가 부족하고 노면표지와 교통표지가 불일치하는 경우가 많다.. 차선유도표지나 추월금지표지가 적절한 지점에 설치되어 있지 않다.● 결 론우리나라의 교통교육은 대부분이 교통 안전 교육 수준에 머무른 것으로 수세적인 것이 고작이었다. 이제는 자동차 시대 임을 인정하고 그에 적극 대처할 필요가 있다. 특히 아동 사망 사고가 엄청나게 많은 상황을 고려해 볼 때, 학교에서 반드시 교통에 관련된 법규에 대한 교육을 하도록 해야 한다. 초등학교에 들어가기전의 아이들조차도 자동차에 대한 엄청난 관심을 갖고 있다는 현실을 고려해 볼 때 자동차 전반에 대해 올바로 교육하며 그에따른 교통법규에 대한 교육이 있다면 꽤 큰 효과를 거둘 수 있을 것이다.
The main culprits behind this deplorable state are automobiles that burn diesel. These diesel cars, mostly large trucks and buses as well as recreational vehicles, account for 29 percent of all cars but are responsible for 52 percent of pollution. Their undue proportion is due to abnormally cheap fuel prices, which remain at 56 percent of gasoline, and low motor taxes. Also problematic is the poor quality of the gas oil, as refiners have not made expensive investments into facilities to desulfurize it.
가설공법의 분류 및 산정가설공법의 분류-가설공사는 현장내 운반, 부재의 조립작업 및 이음의 시공으로 구성되지만, 가설공법은 표에 나타난 바와 같이 부재의 이음을 완성할 때까지 교량 거더를 지지하는 상태에 의한 분류와 현장내 운반, 부재조립작업 등에 사용하는 크레인 설비 등에 의한 분류로 나눌 수 있다. 이 두가지 면에서의 분류를 조합해서, 예컨대 「자주 크레인차에 의한 BENET식 공법」, 「케이블 크레인에 의한 한쪽 지지식(캔틸레버식)」의 형식으로 부르는 것이 일반적이다. 가설공법이 분류{분류 요인조 건가 설 공 법지지 방법교량 거더의 아래쪽에서 지지하는 경우BENET식공법가설거더 공법교량 거더의 위쪽에서 지지하는 경우케이블 ELECTION공법가설거더 공법교량 자체로 지지하는 경우송출 공법한쪽지지식 공법(캔틸레버식)교량 거더의 지지를 필요로 하지 않는 경우대BLOCK 공법현 장 내운반방법가설하는 지점의 밑까지 자주크레인차가 진입할 수 있는 경우자주크레인차자주 크레인차는 사용할 수 있으나, 철탑, 앵커 등을 설치할 수 있는 경우케이블 크레인해상, 수상에서 선박이 진입할 수 있는 경우FLOATING 크레인 대선거더, 주구상 및 지상에 궤조를 설치할 수 있는 경우TRAVELER 크레인문형 크레인기타 병용 방법에 의한 경우옆붙들기 설치, 대차가설공법의 선정-강교의 가설공법은 교량의 형식, 현장의 지형, 환경, 교통로, 가설시기 등의 조건에 따라 선정된다. 가설공법을 선정하는 경우의 FLOW CHART는 공법을 주로해서 지형조건에 딸라 결정하도록 나타낸 것이며, 표준적인 단점간의 교량 가설공사를 전제로 하고 있다. 안전성, 공기, 경제성, 구조 등의 조건 등에 대해서는 고려되지 않았으므로 실제로 공법을 결정함에 있어서는 그것들을 포함해서 비교 검토할 필요가 있다.대표적 공법에 대해서...자주 크레인차에 의한 벤트식 공법.가설조건 : · 고가교 등에서 가설하는 지점 아래까지 자주 크레인차가 진입할 수 있는 경우· 작업대 내에 유수부가 있는 경우는 외연 가잔교를 설치가능 할 수 있는 경우· 작업대 위에 가공전선 등이 있는 경우는 방호 또는 이설이 가능 할 것· 거더밑에 벤트 설치가 가능한 경우.가설방법 : 자주 크레인찰로 빔을 조상해서 가설하는 방법이다. 지간이 짧고, 빔의 지조가 가능한 경우에는 직접, 거더를 교대, 교각상에 가설하는 일이 가능하지만, 지간이 긴 경우에는, 거더의 지조가 안 될 경우 등은, 벤트를 사용해서 가설된다..특 징 : 자주 크레인차의 기동성을 여하는 것에 따라, 가설 구조물도 일반적으로 적게 끝내고, 가설공기도 짧아진다. 거더 아래가 수면의 경우에도 잔교를 설치하든가, 가도를 설치하여 적용할 수 있다.FLOATING 크레인 공법.가설조건 : · 적당한 수심이 있고, 또한 흐름이 약한 지점에 가설하는 경우· FLOATING 크레인이 설치점까지 진입할 수 있는 경우.가설방법 : 공장이 해안에 있어 공장내 또는 현장부근에서 블록으로 조립된 부재를, 대선에 실어서 예항하는 방법, 또는 직접, FLOATING 크레인으로 들어올려(조입) 가설하는 방법이다..특 징 : 대 블록 공법은 거의 완성에 가까운 상태에서 가설하는 것이 일반적이므로, 가설공기가 짧고, 고소작업도 적다.운반중, 가설중의 지지조건이 완성계와 다르기 때문에 가설응력, 휘어짐 등을 조사해서 보강 등 충분한 검토를 해서 계획을 세울 필요가 있다.대선공법.가설조건 : · 적당한 수심이 있고, 또한 흐름이 약한 지점에 가설하는 경우· 대선이 가설 지점까지 진입 할 수 있는 경우.가설방법 : 공장이 해안에 있어 공장내 또는 현장부근에서 대선위에서 대블록으로 조립된 부재를, 현장아래까지 예항해서 다음과 같은 방법으로 가설하는 방법이다.· 잭 - 업한다.· 수위의 간만차를 이용한다.· 수위의 간만차를 이용한고, 또 대선의 주배수를 한다..특 징 : 교체의 운반, 가설은 FLOATING 크레인 공법과 같다. 단, 지지상태가 교량의 아래축으로 된다. 대선 전체의 안정성, 국부좌굴등도 조사 할 필요가 있다.케이블 크레인에 의한 벤트식 공법.가설조건 : · 해상이나 하천상에 자주 크레인차가 진입할 수 없는 경우· 양안에 철탑, 앵커의 설치가 가능한 경우· 거더밑에 벤트가 설치 가능한 경우.가설방법 : 교량 자중을 고려해서 케이블 철탑을 설치하고, 각 격점에 케이블 크레인으로 벤트를 설치한다. 반입되어 온 부재를 케이블 크레인으로 조입 가설하는 방법이다..특 징 : 앵커의 설치, 철탑의 조립 등 가설비에 많은 날짜를 필요로 하지만, 세장의 형상을 갖은 교랑의 갓러에 적합하다.각 격점에 벤트를 설치하기 때문에 켐버조정이 유이하다.케이블 크레인에 의한 직조공법.가설조건 : · 거더 아래가 유부부나 계곡으로 벤트설치를 할 수 없는 경우· 케이블 설치 및 앵커 블록의 설치를 할 수 있는 경우.가설방법 : 가설구조물은 앵커 블록, 철탑, 주색, 조색, 수양등으로 되며, 트럭 및 트레일러로 운반된 부재를 케이블 크레인으로 들어리고 아치 부재를 중심축으로 받치면서 폐합하고, 그 후 수직재, 보강거더를 가설하는 방법이다..특 징 : 가설비가 많아지며, 가설공기도 타의 공법에 비해서 길어진다. 케이블의 늘어남에 의해 가설도중의 변형량이 크고, 켐버조정 등의 작업이 많다.케이블 크레인에 의한 사조공법.가설조건 : · 거더 아래가 유수부나 계곡으로, 벤트설치를 할 수 없는 경우· 케이블 설치 및 앵커 블록의 설치가 가능한 경우· 교좌 받침의 구조가, 사조색 때문에 발생하는 수평력을 하부공에 전할 수 있는 구조일 것.가설방법 : 가설구조물은 앵커 블록, 철탑, 사조색등으로 되며, 트럭 및 트레일러로 운반된 부재를 케이블 크레인으로 들어 올리고 아치 부재를 사조색으로 받치면서 폐합하고 그 후 수직재, 보강거더를 가설하는 방법이다.
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