건축 구조 디자인 워터루 역 - Waterloo Station 02162419 하 동 우건축개요 구조개요 플랫폼 지붕구조 대합실 지붕구조 터미널 파사드 목차건축 개요 1992 년 완공 위치 : 영국 - 런던 유로스타 , 벨기에 - 프랑스 – 영국 영국의 종착역 설계 : N. Grimshaw 구조 : A . Hunt 플랫폼 , 터미널 대합실 , 오퍼레이션 센터라멘 + 주각고정 아 치 + 주각고정 아 치 + 주각핀 힌지아치 + 주각핀 워터루 역 모델 구조 개요장변 플랫 트러스 상현재 -2 개의 강관 ( ф 219mm) 하현재 - 강봉 ( ф 75mm) 상현재 중앙부에는 두꺼운 강관 단부로 갈수록 세장 구조재 사이에 수직방향 두강관 ( ф 114mm) 통해 빗물 배수 플랫폼 지붕구조지붕 - 데크 플레이트 마감 . (stainless) 천창 – 자연광을 내부로 끌어들임 . – 밖의 지나는 건물을 볼수 있게함 플랫폼 지붕구조 장변하현재 - 강관 ( ф 228mm) 상현재 -2 강봉 (75mm) 하현재 - 단부로 갈수로 세장 하현재간의 수평부재 - ф 168mm 의 강관으로 연결 전체적으로 횡력에 대해 브레싱 처리 단변부재 사이에 하현재보다 약간높게 강관이 계획되어 상하현재를 보강 플랫폼 지붕구조 단변플랫폼 지붕구조 단변 내연강 브라켓을 달아 10mm 유리 마감 한국의 기왓장 , 물고기의 비늘형태로 쌓아 올림 빗물의 유입방지 외부공기는 자유롭게 유입19 세기 전형적인 지붕구조 단변방향으로 트러스계획 , 트러스 사이에 폴론소 ( Polnceau ) 거더로 경량지붕을 해결 많은 자연광 유입 대합실 지붕구조상부에 ㅅ자 형태의 대형 트러스설치 안장트러스 (bow-string truss) 를 계획 유리의 자중을 부담하는 강관을 수직방향으로 설치 . 횡력에 대해 양쪽에 강봉설치 구역사와 플랫폼연결이 한층 투명성을 배가시킴 유리 파사드 구조에 기여 터미널 파사드{nameOfApplication=Show}
02162419 하동우World Trade Center -세계 무역센터목 차WTC구조 개요 ( 구조 시스템)● 철 골 구 조 특징● 붕 괴 의 과정,원 인 분 석 / 대 책●철 골 구 조 특징장점 ①용접 볼트 및 리벳 등으로 조립이 용이하다 ②사전조립이 가능하다. ③건설속도(공기)가 빠르다. ④증축이 용이하다 ⑤구조해체 후 재사용이 가능하다 또 고철로도 사용할 수 있다. ⑥재료의 품질확보가 용이하다.(부재재작은 공장에서 하고 현장에서 설치하게 되므로 공기 단축되고 구조물의 품질관리 면에서 유리하다)단점 ① 고열에 약하고, 단면적에 비하여 고가(高價)이다. ② 부재가 세장(細長)하므로 좌굴이 발생하기 쉽다. ③ 접합점을 용접하는 외에는 일체화로 보기 어렵다. ④ 일반적으로 강재는 녹슬기 쉽다.건축물의 개요 높이 : 1타워 417미터(송신탑 제외) 2타워 415미터 1973년 준공 토대의 깊이 : 21미터 강철상자기둥의 수 : 3만 5천개 창문의 수 : 4만 3천개 구조강의 무게 : 9만 720킬로그램 전체 이용 인원 : 5만명 총 공사비용 : 약 10억 달러 (한화 약 1조 2980억 원)구 조 개 요● 건축 설계 : Minoru Yamasaki Roth Emery and Sons consulting ● 구조 설계 : Leslie Robertson Associates ● 구조 형식 (구조시스템) • 63.5m x 63.5m의 정방형평면, 24 x 42m의 코어 • 층높이 3.36m, 현관홀의 천장높이 22.3m. - 기둥과 보 핀접합○ 설계풍압 및 수평변위 - 설계풍압 : 220kgf/m2 - 수평변위 : 28cm(h/1,468) ○ 외부 기둥 - 기둥간격 1.02m 의450x450mm의 박스형 강제기둥 지상 24m에서는 이 기둥3개를 하나로 묶은 ,간격 3.06m의 800x800mm의강제 기둥 = 속이 빈 박스 모양의 튜브(tube) 구조 - 수평하중에 대한 강성을 높임. ○내부 기둥 -중앙 코어에 집중된 내부 기둥은 수직하중만을 지지. - 내부공간 활용의 극대화 ○외 곽 보 - 춤 1,320mm의 강성이 큰 보를 전 층에 설치 ○바닥 구조 - 조이스트 트러스 강철(춤 900mm의 트러스를 1,090mm로 배치) 33인치 깊이로서 60피트 전부를 코어로 연결하며, 바람에 의한 측면의 휨 압력에 대해 외벽을 강화 시켜주는 다이어프램 (diaphragm) 역할. - 바닥슬래브 : 메탈데크와 10cm의 경량콘크리트 타설※ 튜브구조 : 건물의 외부 벽체에 최소한의 개구부를 둠으로써, 횡하중에 대하여 튜브와 같은 거동을 하도록 하여 휨강성을 최대화하여 건물의 높이를 최대화 할 수 있도록 하는 방식 즉, 횡력에 대하여 건물 전체가 캔틸레버 보와 같은 거동을 하도록 하 하는것.[그림 4)] 구조시스템W.T.C 접합방식우리나라 접합 방식○ 접합 방식 – damper, 진동에 의한 흔들림을 제어하기 위하여 일종의 shock absorber 장치 10층에서 110층까지 걸쳐서 10,000소 설치[그림 8)] 감쇠시스템붕괴의 원인 분석○ 항공기 충돌 - 질량의 물체(약175t)가 충돌 - 충돌에 의한 에너지-건물의 외부기둥을 파괴하는 과정에서 소산 추측 -댐퍼에 의해 상당부분 흡수 - 붕괴의 직접적인 원인X○ 화 재 (비행기 폭발)⇒(항공유 연소)⇒(불길에 의한 골조 온도 상승)⇒(골조 약화) - 800도에서 3시간정도 견딜수 있게 강제설계- 실제 발생온도 약2000도 - 내화 피복(철골의 표면에 부착된 약 3㎝내외의 내화성 단열재)을 상당 손상시킴 - 철골의 급격한 온도 상승 – 항복강도 1/3이하로 저하○ 수평 부재의 붕괴 - 외부기둥과 내부 기둥을 연결하는 철골트러스 처짐 - 트러스 상부의 슬래브가 과도한 압축력을 받게되고 파괴에 이름. - 기둥과 연결된 접합부가 파괴되며 트러스와 철근콘크리트 슬래브가 바로 아래층에 떨어지면서 충격하중으로 작용하게 된다.[그림 4)] 구조부재 열화[그림 8)] 구조부재 열화○ 내부 기둥의 붕괴 - 보들이 아래층으로 떨어진 기둥은 좌굴길이가 길어지게 되어 기둥파괴. - 주변의 모든 슬래브가 아래층으로 떨어지게 되고 인접 기둥의 파괴를 유발. - 외부 보다 상대적으로 내력이 부족한 내부기둥이 먼저 꺾이고, 외부기둥은 나중에 따라서 붕괴○ 도미노 현상 - 내부기둥이 파괴되면 상부 2～3개 층 하중이 아래층에 작용하므로 아래층 의 보는 견디지 못하고 붕괴. - 내부의 거더 및 슬래브가 하부층으로 붕괴되어 내려가면 해당층에 있던 외부의 기둥은 안쪽으로 기울게 된다. - 상층부에서 누적된 수십개 층의 무게에 의해 보-내부기둥-외부기둥 순으로 순식간에 붕괴 .대 책 강 구-핀접합보다 강접합 사용 - 현재 건축물에 적재되는 하중 이외에 태풍과 지진에대해 안전하게 설계 - 특정건물에 대해서는 성능설계법을 도입하여 목 표 성능, 성능수준, 한계상태 등에 대해서 건축 주와 설계자가 충분히 분석 / 합의 -방재시스템의 구축 ⊙초대형건축물의 설계에 있어서 인위적인(테러) 같은 비정상 적인 하 중에안전하도록 설계하는것은 경제적으로 현실성이 없지만, 이문제에 대한 지속적인 연구가 필요함.New 세계무역센터○ 프리덤 타워(82층 540m) - 연속붕괴 막아줄 철골 띠 기둥 묶는 구조물로 지지력 높여. - 빌딩 중앙엔 '철옹성 비상통로' 두께 1m 콘크리트벽으로 감쌈 - 1층엔 3중 강화유리벽 폭탄차량 폭발충격서 건물 보호.{nameOfApplication=Show}
건축구조디자인 워터루역(Waterloo station)
평가B괜찮아요
