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[생산관리] 제품수명주기 평가B괜찮아요

1.제품수명주기의 의의(1) 제품수명주기의 개념한 제품의 판매나 이익은 그것이 처음 시장에 도입된 후 시간의 경과에 따라 변하게 마련이다. 그래서 제품수명주기(PLC,product life cycle)개념은 그 제품 판매량의 변화에 따라 그것을 몇 개의 독특한 단계로 구분하고 각 단계에 내재하는 특유의 기회와 문제에 부응하는 마케팅 계획이나 전략을 수립하려는데 그 의의가 있다. 만약 어느 제품이 현재 속해 있거나 앞으로 속하게 될 단계를 정확히 규명할 수만 있다면 회사는 보다 유리한 계획을 수립할 수가 있음은 물론 그것은 마케팅 활동의 통제와 판매 예측을 위한 중요한 정보가 될 것이다. 대체로 제품의 수명 주기는 표 1-1의 S자형의 곡선을 이루고 있으며, 그것은 흔히 도입(introduction), 성장(growth) , 성숙(maturity), 쇠퇴(decline)등 4단계로 구분된다.판매판매도입기 성장기 성숙기 쇠퇴기 시간표 1-1 판매의 수명 주기첫째, 도입기란 제품이 처음으로 시장에 도입되는 기간을 말하며, 이 단계에서는 판매의 성장이 완만하고 이익이 거의 존재하지 않거나 부를 나타낸다.둘째, 성장기는 시장 수용이 급속히 이루어져 판매와 이익이 다 같이 현저히 증가되는 때이다.셋째, 성숙기에서는 판매의 성장률이 감소하는데 , 그 이유는 대부분의 잠재 구매자들이 그 제품을 수용함으로 인해 성장 기회가 거의 소진되었기 때문이다. 이 단계에 이익이 절정에 도달하였다가 차츰 감소하는 것은 경쟁에 대비한 회사의 가격 인하와 마케팅 지출의 증대로 인해 마진도 그만큼 감소하였을 것이기 때문이다.끝으로 쇠퇴기는 판매가 급격히 감소하고 이익이 영(0)에 가깝게 되다가 결국은 시장으로부터 완전히 철수되는 단계이다. 각 단계가 어디서 출발하여 어디서 끝나느냐 하는 것은 그 제품 혹은 산업에 따라 각기 다르겠지만, 대체로 그들 단계는 판매의 성장률이나 감소율이 뚜렷이 변동하는 지점을 토대로 구분해 놓은 것이다.(2)수명 주기 곡선의 형태모든 제품이 표 1-1처럼 S형의 수필요가 없을 때(2) 유통기관이 그 제품을 신속히 수용하고 촉진할 때(3) 소비자들이 그 제품에 관심을 갖고 수용한 다음 호의적인 구전을 해줄 때 이들 조건은 통상의 제품과는 그대로 부합되나 대부분의 하이테크 제품과는 맞지 않는데, 하이테크 제품의 도입기와 성장기가 대체로 긴 이유도 바로 거기에 있다.셋째, 성숙기는 소비자 기호와 제품 기술이 꽤 안정되어 있고 그것을 개발한 회사가 시장리더쉽을 쥐고 있을 때 오래 지속된다. 성숙기가 길수록 회사도 오랫동안 이익을 누릴 수 있게 됨은 물론이다.넷째, 쇠퇴기는 소비자 기호와 제품 기술의 변화 속도가 완만할수록 길며, 소비자들의 상표 충성 도가 높을수록 쇠퇴율도 완만하다. 또 탈출장벽이 낮을수록 회사들의 탈출속도도 빠르게 되어 잔존 회사들의 쇠퇴율도 그만큼 완만하게 된다.(4) 제품의 개념제품수명주기개념의 적용을 위해 한가지 알아두어야 할 점은 제품류(TV),제품형태(리모콘 혹은 로터리 타입), 그리고 상표 (금성 혹은 아남 TV)에 따라 그 적용 범위가 각각 다르다는 것이다. 다시 말해서 PLC개념을 실제로 적용하기 위해서는 먼저 제품의 개념을 명확히 해둘 필요가 있다. 제품류(product class)는 제품형태(product form)나 상표(brand)에 비해 훨씬 긴 수명 주기를 누리고 있음은 물론 그 시장의 입구와 밀접히 관련되어 있기 때문에 영구적인 성숙기를 유지하고 있을 가능성이 높다. 그 반면 제품 형태는 제품류에 비해 보다 충실히 전형적인 PLC패턴을 따르고 있다. 그러나 상표는 경쟁사의 전략이나 전술에 의해 수시로 영향을 받기 때문에 보다 불규칙적인 형태를 보이게 된다고 한다. 따라서 가령 금성사가 '카오스 세탁기'.대우전자가 '공기방울 세탁기'를 각각 개발 .출시한 경우와 같이 그 것이 제품 형태에 속한 것이라면 제품류의 PLC를 전제로 한 마케팅이나 예측모델은 큰 의미가 없을 것이다.(5) 제품수명주기곡선의 근거제품수명주기곡선은 어느 경우에는 완만하다가 차츰 상승하여 절정을 이룬후 하락하는 형) 혁신수용자가 적다는 일반적인 경향등에서 연유하게 된다. 이 단계에서 이익은 극히 적거나 부를 보이게 되는데 , 그 이유는 (1)소량생산으로 인해 단위당 생산코스트가 높고, (2) 일부 소비자들만의 구입에 따라 판매량이 적으며 , (3) 생산기술.유통.촉진 등에 과다한 비용이 소요되기 때문이다.2) 도입기의 전략이 단계에서는 제품의 다양화와 경로다각화의 필요성은 그다지 높지 않으나 촉진에는 많은 지출을 요한다. 그와 같이 다류의 촉진비지출을 요하는 이유는 특히 (1) 잠재소비자들의 인지도를 높이고 (2) 제품의 시용을 유도하며 (3) 소매점 (유통기구)의 확보를 위해서이다. 그러나 시장의 규모가 작고 고객의 인지도가 높고 경쟁사의 침투가능성이 희박한 경우에는 촉진에의 과다투자는 오히려 낭비만을 초래할 것이다. 그리고 이 단계에서는 경쟁이 없거나 매우 약하고 제품의 다각화 정도로 낮은 것이 특징이기 때문에 제품의 소비가 일부의 소비자 특히 고소득층을 대상으로 하게 된다. 또 이 단계에서는 고가전략이 채택되는 것이 보통인데, 그 이유는 (1) 소량생산체계에 머물러 있어 생산원가가 높고 (2) 생산에 있어서 기술적 문제가 아직 완전히 해결되지 못하고 있으며 (3)다액의 R&D 및 촉진 기술을 커버하기 위해서는 마진도 그만큼 높아야 하기 때문이다. 그렇다고 해서 도입기의 매가가 항상 높게만 책정되는 것은 아니다. 만약초기에 저가로 시장침투를 가속화시키고 최대의 시장점유를 확보하는 것이 회사의 전략이라면 저가정책을 채택할 수도 있기 때문이다. 이와 같이 회사는 시장의 규모, 그 신제품의 인지여부, 고객들의 가격민감도 , 경쟁사의 침투가능성, 생산비용 등 도입기시장의 여러 특성에 따라 제품의 다양화 정도라든가 가격, 가치수준, 유통망의 강화여부와 같은 전략들을 적절히 절충해서 구사해 가야만 한다.(2) 성장기1) 성장기의 특징만약 그 신제품이 시장의 욕구를 만족시켜 주는 것이라면 판매는 급속히 증대될 것이다. 왜냐하면 早期受容者集團은 그 제품을 반복해서 구매할 것이며 제품의 노출을 증대시키기 위해 새로운 유통 채널을 물색 (4) 광고 문안 (advertising copy)의 초점을 제품의 인지가 아니라 시용이나 구매네 둠 (5) 가격에 민감한 소비자 층을 유인하기 위해 적절한 시기에 가격을 인하하는 등의 수단을 통해 시장 확대를 꾀해야만 할 것이다. 도 성장기에 있어서는 시장 점유와 이익 중 어느 하나의 전략에만 치중하는 것이 바람직하다. 다시 말해서 제품 개선. 촉진. 유통 활동을 강화함으로써 시장 점유율을 증대 시킬 수는 있겠지만 이윤 극대화는 달성하기 곤란하다는 것이다. 때문에 이 단계에서 이윤 극대화를 위해서는 역시 집중 마케팅 전략과 같은 대안에 의존하는 것이 좋을 것이다.(3) 성숙기1) 성숙기의 특징이 단계는 지금까지의 단계에 비해 구매시간이 가장 길며 또 마케팅관리에 있어서 가장 어려운 시련이기도 하다. 현존하는 대부분의 제품은 수명주기곡선상에서 성숙기(maturity)에 머물러 있을 경우가 많고 따라서 대다수 회사의 마케팅 관리의 대상도 성숙품일 가능성이 높다. 그런데 학자에 따라서는 성숙기를 판매성장률을 기준으로 하여 다시 '성장기' , '안정기' , '쇠퇴기' 등 세 단계로 구분하기도 한다. 여기서 '성장기'라 함은 판매성장률이 正 (+), '안정기' 는 零(0), '쇠퇴기' 는 負(-)인 경우를 각각 말한다. 또 어떤 학자는 이들 대신 성숙기와 쇠퇴기 사이에 변화기를 하나 더 추가하기도 한다.그런데 성숙기에 있어서는 판매성장률이 감퇴되고 업계의 과잉생산능력이 심화됨으로 인해 겨앵이 성장기에 비해 더욱더 격화되게 된다. 따라서 각 회사는 가격인하나 거래 할인으로 경쟁에 대처하려 하게 마련이다. 회사에 따라서는 제품을 개선하기 위하여 R&D 지출을 증대시키려 할지도 모른다. 그러나 그러한 노력이 판매량 증대로 현실화되지 않는 한 이익마진의 축소는 불가필할 것이고, 점차 약자의 입장에 있는 회사는 물러가고 몇몇 강력한 경쟁사들만이 잔존하여 경쟁에서의 우위를 모색하려할 것이다.2) 성숙기의 전략이와 같이 성숙 가능하고, 구매자가 품질개선을 인정하며, 많은 소비자들이 개선된 품질에 호의적인 반응을 보여야 한다는 조건이 필요하다.(나)는 이에 반해 그 제품에 용도. 안전. 편익을 증대 시키는 새로운 특징을 추가하는 전략이다. 잔디깍는 기계를 눈 치우는 기계로도 쓸 수 있게 한다든지 승용차에 안전장치를 추가하는 것 등은 이에 속한다. 그리하여 스튜워트 ( J. B . Stewart )는 이러한 특징개선전략의 이점을 다음과 같이 열거하고 있다.(ㄱ) 회사의 진취적. 선도적 이미지를 형성할 수 있는 가장 효과적인 수단이다.(ㄴ) 그 채택 . 취소가 용이하고 비용이 적게 소요되기 때문에 극히 신축적인 경쟁 수단 이다.(ㄷ) 선정한 표적 시장으로부터 강력한 선호를 얻을 수 있는 방법이다.(ㄹ) 혁신적 회사에게는 무료 홍보가 되기도 한다.(ㅁ) 판매원과 유통 업자들의 열렬한 호응을 받을 수 있는 수단이 된다.그러나 이 전략의 주된 단점은 경쟁사가 모방하기 쉽기 때문에 선도자로서의 확고한 이점을 갖지 못하고 있는 한 실리를 찾기가 힘들다는 데 있다.끝으로 (다)는 제품의 미관적 소구력을 증대시키는 전략인데, 가령 자동차의 모델을 매년 변경하거나 제품의 색깔 , 포장 , 디자인응ㄹ 바꿈으로써 그 제품의 외관적 매력을 증대시키려 함은 이에 속한다. 스타일 개선전략의 주요 단점으로는 , 첫째 사람들이 새로운 스타일을 선호할지 예측하기가 곤란하며, 둘째 구 스타일을 폐기함으로 인해 그것을 선호하는 고객들을 상실할 가능성이 있다는 두 가지를 들 수 있다.(3) 마케팅 믹스 수정 ( marketing-mix modification ) : 이는 마케팅 믹스요소들 중 하나 혹은 그 이상을 변경하는 전략이다. 가격을 인하함으로써 새로운 고객층이나 경쟁사의 고객들을 유인하고 효과적인 광고로 고객의 주의를 환기시키는 것은 모두 마케팅 믹스 수정전략에 해당된다. 보다 직접적인 방법으로는 거래할인. 선물부 판매 . 경품권의 발매와 같은 판촉활동을 강화하거나 서비스를 증대시키는 것 등이 있다. 또한 할인다.

경영/경제| 2001.11.21| 9페이지| 2,000원| 조회(1,068)

마케팅, 제품수명주기, 제품, 수명주기

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[무역통상] wto에 대히여

WTO란 무엇인가?WTO 탄생 배경중국의 WTO가입 배경중국의 WTO 가입의 의미중국의 WTO가입에 따른 경제적 효과중국의 WTO가입에 따른 긍정적인 영향중국의 WTO가입에 따른 부정적인 영향중국의 WTO가입에 따른 우리기업의 대응방안● WTO란 무엇인가?세계무역기구(World Trade Organization) : UR 협상 결과 1947년이래 국제무역질서를 규율해 오던 GATT(관세와 무역에 관한 일반협정) 체제를 대체하여 새로 탄생한 국제무역질서를 감독·조정하기 위하여 설립된 국제기구이다.● WTO 탄생 배경GATT 체제는 1948년이래 국제무역을 관장하는 다자간 수단으로 환율의 안정성 유지, 자유무역확대를 통하여 전세계 경제 회복에 많은 성과를 거두었으나, 80년대 들어 전세계 경기침체로 각국의 시장보호 조치 강화, 보조금 지급 확대 등으로 GATT의 신뢰성 및 효율성을 저해시킨 데다가 경제의 세계화, GATT 관할 밖인 서비스 교역의 확대, 외국인 투자 신장 등 교역환경이 급변함에 따라 새로운 다자간 규범제정 논의 필요성이 대두되어, '86년부터 '94년까지 7년간 UR 협상 결과 '95년 WTO가 탄생하게 되었다.●중국의 WTO가입 배경중국은 1980년대 개혁개방을 추진하면서 세계무역기구(WTO 이전에는 GATT)에 관심을갖기 시작했다. 중국이 WTO 가입을 서두른 것은 아시아 금융위기와 내수경기의 침체로 부진에 빠진 국내경제를 활성화시키기 위해서였는데 금년 들어 중국은 수출(-2.1%), 무역흑자(-165억$), 외국인 투자(-6.8%) 감소 상태와 더불어 무역불균형을 이유로 한 미국의 시장개방압력을 WTO에 조속히 가입함으로써 회피하고 뉴라운드 이전에 가입함으로써 뉴라운드에서 유리한 입지를 확보하기 위함이었다.●중국의 WTO 가입의 의미우선, WTO 가입에 따른 실익은 무엇인가? 중국은 멀리는 아편전쟁 이후 가까이는 문화대혁명 등 잃어버린 시간을 찾기 위해 각고의 노력을 하고 있다. 현재 중국의 최대 국가이익은 뭐니뭐니해도 부국이다. 따라서 대외역상대국이면서 무역최대 흑자국인 미국으로부터 더이상 매년 시비를 붙지 않고 순항할 수 있게 된 것이다. 또한 중국의 대외교역을 좀더 안정화시켜 주는 효과가 있을 것이다. 셋째, 국내 정치적으로 개혁파의 완전한 승리를 선언하는 쐐기이다. 이미 중국의 개혁, 개방은 되돌릴 수 없는 사실이다. 그러나 일부에서의 저항이 있을 수 있었다. 특히 국유기업 개혁 등 일부의 난삽한 구조조정에서 개혁파들이 좀더 강하게 몰아붙일 여지가 있게 된 것이다. 즉 국제화가 불가피한 만큼 이에 대비하기 위해 국내의 구조조정이 필연적이라는 논리를 강하게 주장할 수 있게 된 것이다. 넷째, 앞으로 중국의 캐치업 속도는 더 한층 빨라질 것이다. 그렇게 되면 앞으로 중국 경제가 발전의 탄력을 가속적으로 얻게 될 것이다. 중국으로서도 시장을 상당히 내주겠지만 대신에 중국이 가진 시장이라는 무기를 갖고, 기술이 결부된 대대적인 외자유입을 기대하고 있다.반면에 미국으로서도 이득이 만만치 않다. 우선, 상징적으로 대중관계에서 견제와 포용의 줄다리기 속에서 완전히 포용이라는 큰 줄기를 잡은 것으로 보인다. 물론 앞으로도 시시콜콜한 갈등관계는 있을 것이다. 하지만 전반적인 방향은 향후 중국에 대해 포용하는 자세를 견지할 것이다. 둘째, 중국을 미국에 끌어들임으로써 WTO체제를 완비, 미국의 지도력을 발휘할 수 있게 된 것이다. 국제사회에서 미국도 그만큼 위신이 서게 된 것이다. 세계 거대교역국의 하나인 중국의 참여 없이 WTO가 제 궤도를 잡기란 쉬운 일이 아닌 것이다. 셋째, 가장 실리적으로는 중국 시장의 빗장을 제도적으로 헤침으로써 미국의 국익을 최대화했다고 볼 수 있다. 특히 세계 전체가 경제침체에 빠지는 것으로부터 세계 전체의 성장을 지속할 수 있는 방향으로 물꼬를 텄다고 볼 수 있다. 마지막으로, 장기적으로는 중국을 완전히 자본주의 국가로 탈바꿈시키게 될 것이다.●중국의 WTO가입에 따른 경제적 효과맥킨지 보고서 등은 중국의 WTO 가입에 따라 연간 1000억 달러 이상의 외자가 중국으로 유입 터 다시 활기를 띠고 있다. 그것도 순수한 신규투자이다. 보다 멀리 보고 시장선점을 위한 투자로도 볼 수 있다. 반면에 우리나라의 외국인투자는 M&A에 집중되고 있는 것과 좋은 대조를 이룬다.그러면 중국의 WTO 가입과 관련, 우리는 과연 무엇을 하고 있으며 할 수 있는가?몇 해 전 국내에서 내노라하는 경제 관련 국책연구원장과 같이 출장을 할 기회가 있었다. 그는 놀랍게도 초행길로 중국의 변화에 놀라기만 하였다. 중국문제는 더이상 대외문제가 아니다. 특히 양국간의 경제적인 시차가 계속 좁혀지고 있다. 일부에서는 우리가 지니고 있는 기술적 비교우위가 길어야 5년이라는 자조섞인 평가가 나오고 있기도 하다.중국의 WTO 가입은 시간의 문제라는 사실이 이미 수차례 지적되었다. 그런데도 국내 언론들은 이제야 앞다투어 중국특집을 내보내면서 우리나라에 미칠 영향에 대한 제각각의 평가를 내놓고 있다. 대체적인 시각이 총론 이득, 각론 손실 또는 단기적 이득, 장기적 우려 등으로 집약되고 있다. 필자는 중국의 WTO 가입은 우리에게 외환위기로 촉발된 1차 구조조정보다 더 힘들고 급속한 제2차 구조조정을 요구하고 있다는 사실에 주목하고자 한다. 중국의 WTO 가입은 우리에게 커다란 충격요인이며 이를 긍정적인 요소로 바꾸기 위해서는 각고의 노력이 필요하다는 것을 강조하고 싶다.물론 중국의 WTO 가입은 단기적으로 긍정적인 측면이 있다. 중국이 WTO에 가입하게 되면 외부경제 여건이 보다 안정화됨으로써 중국의 국내 경제 개발 계획이 차질 없이 수행되게 될 가능성이 크다. 그렇게 된다면 중국의 경제는 연 10%에 거의 육박하는 성장을 지속할 수 있을 것이다. 이웃 국가로 연 10%대의 빠른 실질성장을 하는 국가가 있다는 것은 무척 다행이다. 그만큼 빠른 성장에 편승할 수 있는 기회도 생기게 될 것이기 때문이다. 중국의 고도성장을 추진하기 위해서는 동원물자의 부족에 필연적으로 봉착하게 될 것이다. 가장 간단한 대책이 인근국가로부터 사다 쓸 것이다. 당연히 우리나라로서는 기회가 된다. 중국의 업체와 직거래하는 빈도가 늘어날 것으로 예측할 수 있다. 또한 내친김에 최종 수요자가 중국에 투자할 수 있는 여지도 커진 것이다. 이미 이러한 현상은 현실화되고 있는데 WTO 가입에 대한 청신호가 켜지기 시작한 작년부터 중국에 대한 선진국의 직접투자가 늘고 있다는 점이다.또 하나 중요한 사실은 범세계적인 구조조정의 물결이다. 이 조류에 따라 중국으로의 설비이전이 일종의 유행이 되어버린 감이 없지 않다. 이제 우리가 주력 산업으로 생각하던 장치산업은 우리 경제가 감당하기 어려울 정도의 투자가 수반되어야 하는 규모로 커져 버렸다. 현재도 계속해서 최적규모가 커져가고 있으며 그에 따라서 선진국들도 이 점에 착안, 대대적으로 M&A에 나서고 있다고 볼 수 있다. 반면에 우리나라가 우위에 있던 노동집약산업 등은 급속도로 중국이나 여타 국가에 기반을 잃게 될 것이 자명하다. 특히 일부 예상대로 중국으로 외국인 투자가 밀려 가게 된다면 우리나라에 와야 할 투자도 상대적으로 작아지게 될 것이다. 게다가 중국에 진출한 합작업체들은 중국 국내도 국내지만 인근 아시아를 범종합적인 시장으로 간주할 공산이 큰 것이다. 이렇게 된다면 최근에 문제시되는 중국 자체의 농산물도 농산물 유입이지만 더 우려되는 것이 있다. 즉 우리나라 수요상품의 상당수가 중국에 진출한 다국적업체의 물건으로 대체될 날이 얼마 남지 않을 수도 있다는 점이다. 가령, GM의 대우자동차 매입에 대한 관심은 아시아, 특히 동북아시아 전체를 하나의 시장으로 보고 이를 대상으로 생산, 판매망을 구축하겠다는 의지로 읽을 수 있는 것이다.●중국의 WTO가입에 따른 긍정적인 영향1)무역 및 투자 증가중국의 관세 및 비관세 장벽 완화로 교역 및 투자가 증가할 것으로 보나, 내용면에서는 변화가 예상되며 단기적으로는 전자 .통신. 자동차 등의 고부가가치 완제품, 원부자재와 부품수출 의 대중수출이 증가할 것으로 보인다.KIEP는 단기적 관점에서 제조업만을 고려할 경우, 중국의 관세인하는 우리나라 의 대중수출을 32-55억달러 능성을 들 수 있다.4)대중국 수출확대 예상품목기존 수출품목 : 위스키, 대두유, 라면, 채소종자, 저당 등신규 유망종목 : 사과, 배 등 고급과실류, 절화, 선인장 등 고급 화훼류, 인삼 및 인삼제품 등 인삼류, 김치, 단무지, 삼계탕, 고추장, 된장 등 장류 및 가공식품, 농업용자재 및 기계류등을 들 수 있다.중국은 작년 아시아 경제위기의 여파를 막아내고 홍수를 극복한 강택민 현정부에 대한 신뢰감을 바탕으로 정치적 안정을 이루었다. 따라서 강택민정부에게는 WTO가입을 통해 중국의 세계적 위상과 경제적 지위가 오른다면 더할 나위 없을 것이다. 일단 중국이 WTO에 가입하게 되면 매년 미국이나 EU에게 최혜국 대우(MFN)연장 갱신을 받지 않아도 된다. 중국은 주요시장이라 할 수 있는 미국과 EU로부터 매년 조건부로 MFN대우를 연장받고 있다. 따라서 중국은 이들과 통상협상에서 항상 밀릴 수밖에 없었다. 또한 미국이나 WTO가입국들로부터의 일방적인 무역제재에서 벗어날 수 있다. 특히 WTO가입국들은 미가입국에 대해서는 수입제한, 수입쿼터 등 비관세장벽의 차별이 심하다. 만일중국이 WTO에 가입하게 되면 대미수출비중이 가장 높은 섬유제품의 수입쿼터도 미국이 일방적으로 결정할 수 없게 된다. 따라서 수출증가를 꾀할 수 있다. 더욱이 중국은 명실공히 모든 국제금융 및 무역기구에 가입하게 됨으로써 중국의 국제정치 및 경제적 위상이 높아질 것이다. 부수적으로 중국기업들과 은행들의 대외 신인도 또한 높아져 국제자본시장에서 차입과 해외기채가 용이해질 것으로 보인다.●중국의 WTO가입에 따른 부정적인 효과가. 중국으로부터 수입증대관세인하가 불필요하여 농산물의 급격한 수입증대는 없을 것으로 전망되나 저가제품이나 유사상품 등이 범람할 소지가 큼.양념류, 특용작물, 한약제, 임산부산물 등 국내외 가격차가 현저한 품목을 중심으로 수입증가가 예상.고급쌀의 재배면적 증가로 쌀은 현재와 같이 수입이 지속될 전망.중국의 곡물수입 증가에 따라 국제가격상승으로 우리의 농산물수입 비중이 증가할측된다.

경영/경제| 2001.11.21| 7페이지| 1,000원| 조회(377)

WTO, 중국, 국제경영, 무역통상

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[국제경영학] 인천국제공항과 유라시아철도 경인선 발달에 따른 국내사업의 방향성

목차Ⅰ.서론Ⅱ.본론ⅰ. 인천국제공항-인천국제공항의 건설적 의의 및 경제적 파급 효과-인천국제공항과 타 공항간의 경쟁력 비교ⅱ. 유라시아 철도의 개략 및 철도망의 발전전망과 활용방안ⅲ. 경의선의 역사와 복구후 그 영향ⅳ. 유라시아철도와 경의선복구시 이점 및 경제적 파급 효과ⅴ. 21C 서해안시대를 위한 개발과 의의 그리고 개발상황-중국의 경제 환경변화-러시아의 경제 환경변화-국제 환경 변화에 따른 우리의 대응책ⅵ. 물류중심국이 되기 위한 우리의 자세Ⅲ.결론제출자: 경영학부3년이 삭(97164220)경영학부2년이재훈(97164241)Ⅰ. 서 론지리적으로 동북아시아에 위치하고 3면이 바다를 접하고 있는 우리나라는 그동안 대륙국가들의 사회주의 경제체제 유지에 의한 단절된 교역으로 해양과 대륙을 연개발전시키기에 알맞은 천혜의 지정학적 위치를 갖고 있으면서도 제기능을 발휘하지 못하고 있었다. 그러나 80년대 후반부터 소련, 중국과의 국교수립과 더불어 이들 국가의 시장경제체제의 전환으로 인하여 우리나라는 대륙 관문으로서의 역할과 기능을 다할수 있는 시대가 열렸다.현재 세계경제 속에서 지역적 경제통합은 하나의 흐름이 되고 있는데, 이러한 측면에서 동북아 지역경제의 전략적 통합은 매우 중요한 의미가 있다. 이처럼 동북아시아지역은 최근의 아시아-태평양지역의 경제위기에도 불구하고 커다란 발전 잠재력을 가지고 있으며, 전략적이나 경제적으로 유리한 입지여건도 갖추고 있어 경제협력의 높은 에너지효과가 기대되는 지역입니다. 한편 유럽 및 북미지역경제권 등 세계중심 경제권으로 성장이 예상되는 동북아 지역에서 우리 나라가 다가오는 21세기에 국가 경쟁력을 확보하기 위해서는 지리적 이점을 최대한 활용한 물류중심국가 역할 수행이 필수적이다.Ⅱ. 본 론{ 마스코트-Huby-현재 기업들의 세계화 경영추세와 그에 따른 국제물류체계 변화로 공항간에 물류거점화 경쟁이 치열하게 전개되고 있음. 동북아 국가들과 경쟁관계에 있는 우리 나라도 지리적 이점을 활용하여 한반도를 동북아 물류중심기지로 육성하기 위한설 건설 자체는 외자 유치로 가능하지만 여기에 필요한 도로, 상·하수도 등 SOC는 인천시 자체의 힘으로는 한계가 있다. 그러므로 정부의 지원이 필요할 것이다.현 경제가 다시 어려워지고 있는 시점에서 인천국제공항이 진정한 국제공항으로서의 역할에 충실하여 우리 나라 경제와 산업 그리고 여러 기타분야에서 견인차가 되어주길 바란다.진정한 동북아의 중심이 되는 인천국제공항이 되길 기원한다.□ 인천공항을 핵으로 하여 영종도 일원을 동북아 국제업무 센터로 육성- 인근에 대규모 비지니스센터를 갖추어 공항과의 상승효과를 도모·자유로운 기업활동을 보장하고 최상의 서비스와 인프라를 제공- 국내외 민간자본을 유치하여 공항 및 인근 지역을 개발·기반시설에 대한 공공투자, 토지가격 할인, 행정절차 간소화, 조세감면 등 민간의 요구를 수용□ 인천공항, 인천항, 경부선-경의선이 삼각연결체제를 확립하여 명실상부하게 허브 기능을 발휘- 인천항과의 연계를 통해 중국 동부연안으로의 수송루트를 확보하고, 장기적으로 경의선, 시베리아 철도 등을 연결□ 인천공항과 지역을 연결하는 교통망을 확충하여 허브공항의 효과를 각 지역에 최대한 확산- 연계수송 체계를 확립하여 국내외 기업의 국제선 이용을 지원·지방공항 인근에 전자부품, 화훼 등의 수출산업단지를 육성유라시아철도>{이 도로는 북경에서 러시아, 파리를 거쳐 해저터널로 런던에 이르는 유라시아 관통 국제고속도로의 일부 구간 . 이 뿐만이 아니다. 한-중수교 이후 급속하게 현실화하고 있는 황해 경제권 구축에 대비하기 위해 한-중 양국정부가 2010년까지 황해연안 의 도시-항만개발, 도로건설 물류센터건립 등에 투자할 사회간접자본은 약 80조원 규모다. 한국기업들이 TSR를 이용하면 어떤 이점이 있나. "배로 유럽까지가려면 한달 가량 걸리지만 철도로 가면 절반 이하로 당길 수 있다. 국경에 있는 나홋카나 블라디보스토크에서 TSR를 이용하면 핀란드까지는 10일, 독일.헝가리까지는 13~16일이면 간다. 비용도 훨씬 적게 든다. 이를 통해 유라시아 철도를 이용하다 줄인 바, 북한은 연간 1억 달러 이상을, 그리고 남한도 부산 광양항 등을 통한 해외 물동량 확보가 이루어지면 상당한 수입을 기대할 수 있다. 2005년에 남북의 운송수입 규모는 2억 5천만 달러에 이를 것으로 추정되고 있다. 경의선복구가 직접적으로 남북한에게 경제적 이익을 갖다주면서 동북아경제권, 나아가 유라시아공동체의 형성에 기반으로 작용할 여지는 충분하다. 우리나라는 시베리아 횡단철도 및 중국 횡단철도를 이용한 유럽과의 교역에서만 30% 이상의 물류비를 절감할 수 있을 것으로 예상된다. 그리고 남북한이, 향후 통일한국이 이처럼 다방면으로 급속하게 유라시아 대륙으로 진출하게 되면서, 광할한 중국의 동북3성과 러시아의 극동 가깝게 느껴질 개발도상의 중앙아시아 나라들과 몽골 또한 우리의 훌륭한 협력자들이 될 수 있을 것이다. 이 지역에서 전반적으로 한국. 일본의 자본. 기술과 북한.러시아.중국.중앙아시아.몽골 등의 자원 및 노동력이 다양하게 결합하는 국제경제협력들이 가시화할 것이다.경의선의 복원으로 철도를 통해 한국, 일본과 유라시아 지역이 연결됨으로써 가시화할 변모상의 하나는 인적 교류와 관광의 급격한 활성화이다. 예컨대 천연자원의 풍부함, 거주주민들의 빈곤함과 인간적 여유, 그리고 자연환경과 문명의 청정성이 공존하고 있는 시베리아는 수많은 사람들에게 언젠가는 한 번 밟아복 싶은 동경의 땅이다. 그 땅에 우리는 바로 1년 후면 기차표를 사서 가볼 수 있게 되는 것이다.경의선의 군사분계선 부분 20KM가 복원되면 50년 만의 분단상에서 철도분단이 끝나고 우리의 철도는 실로 '철의 실크로드'를 여는 것이된다.다시말해 경의선과 유라시아철도를 이용하게 되면 첫째, 물류적 차원에서 경의선을 복원함으로써 한반도는 유라시아 대륙횡단철도와 중국 대륙횡단철도의 시발점 역할을 할 수 있게 될 것이다 둘째, 경제적 차원에서 경의선의 연결은 한반도가 동아시아의 무역과 금융 및기업의 중추가 될 수 있는 길을 열어줄 것으로 기대된다. 경의선은 서울을 기점으로 개성과 평양을 통과하으로 추정되고 있다. 경의선 복구가 직접적으로 남북한에게 경제적 이익을 갖다주면서 동북아경제권, 나아가 유라시아공동체의 형성에 기반으로 작용할 여지는 충분하다. 북한 철도망중 신의주는 중국횡단철도(TCR)와, 라진은 시베리아 횡단철도(TSR)와, 만포는 몽골횡단철도(TMGR),와남양은 만주횡단철도(TMR)와 연결되는 결절점들이다. 우리나라는 시베리아 횡단철도 및 중국 횡단철도를 이용한 유럽과의 교역에서만 30% 이상의 물류비를 절감할 수 있을 것으로 예상된다. 그리고 남북한이, 향후 통일한국이 이처럼 다방면으로 급속하게 유라시아 대륙으로 진출하게 되면서, 광할한 중국국의 동북3성과 러시아의 극동 가깝게 느껴질 개발도상의 중앙아시아 나라들과 몽골 또한 우리의 훌륭한 혀력자들이 될 수 있을 것이다. 이 지역에서전반적으로 한국. 일본의 자본. 기술과 북한.러시아.중국.중앙아시아.몽골 등의자원 및 노동력이 다양하게 결합하는 국제경제협력들이 가시화할 것이다. 경의선의 복원으로 철도를 통해 한국, 일본과 유라시아 지역이 연결됨으로써 가시화할 변모상의 하나는 인적 교류와 관광의 급격한 활성화이다. 예컨대 천연자원의 풍부함, 거주주민들의 빈곤함과 인간적 여유,그리고 자연환경과 문명의 청정성이 공존하고 있는 시베리아는 수많은 사람들에게 언젠가는 한 번 밟아복 싶은 동경의 땅이다. 그 땅에 우린는 바로 1년 후면 기차표를 사서 가볼 수 있게 되는 것이다.경의선의 군사분계선 부분 20KM가 복원되면 50년 만의 분단상에서 철도분단이끝나고 우리의 철도는 실로 '철의 실크로드'를 여는 것이된다.*유라시아 철도 와 경의선 복구건설의 의의유라시아 철도 건설에 있어 경의선 복구가 선결과제로 남아있다. 경의선을 복구하면 우리에게 어떤 영향을 주는지 알아보자.첫째, 물류적 차원에서 경의선을 복원함으로써 한반도는 유라시아 대륙횡단철도와 중국 대륙횡단철도의 시발점 역할을 할 수 있게 될 것이다. 현재 남북한이 폐쇄된 상태에서는 부산에서 유럽의 중추항만이 로테르담까지 해운거리가 2만 6600km이이 투자의 적격지로 여기고 있는 수도권지역조차 수도권정비계획이나 공장총량제 등 각종 중복규제로 투자유치가 여의치 못한 실정이다. 우리는 지금 한시바삐 경쟁력 있는 지식정보 강국과 산업구조 개편을 위한 국토공간구조의 대변혁이 필요한 시기에 와 있다. 지금까지 우리나라가 추구해 온 국토정책은 크게 세가지 측면에서 국토개조의 필요성을 제기할 수 있다. 그 중의 하나가 경부내륙축에 과도하게 집중된 인구와 산업이 주는 국토 불균형의 부담이다.현재의 골격을 유지한 채 국토공간구조가 지속된다면 향후 제조업은 물론 정보기술(IT).생명공학(BT)등 첨단지식산업과 서비스업 등이 재집중될 우려가 매우 높다. 그러면 비싼 토지가격 등으로 공공투자비용.기업입지비용.물류비용은 더욱 상승해 기업투자의 매력과 경쟁력은 저하될 수밖에 없을 것이다.둘째 문제는 높은 미.일 무역의존도에 따른 남동해안의 개발집중 문제다. 아직도 미국의 주가, 일본의 경기에 따라 우리의 경제가 휘청거리는 의존성을 부인하기 어렵다. 오래 전부터 제기되고 있는 무역노선의 다변화 정책과 급부상하는 중국 경제에 대응할 수 있는 경쟁력 있는 국토공간 개발정책이 필요한 시점이다.마지막으로 남북 경협사업을 활성화하기 위해 북한 지역의 활용이 가능한 국토전략으로 산업입지와 물류수송의 획기적 전환을 모색해야 할 것이다. 단순한 북한 지역 개발이 아닌, 남북한 국토개발축의 상호연계가 가능한 개발계획이 선행돼야만 통일 후 혹은 부분 개방시 즉각적인 대응 및 활용방안 시행이 가능할 것이다. 이러한 세가지 필요성을 모두 충족할 수 있는 방안은 중국 연안 개발에 대응한 한반도 서해안축 개발을 추진하는 일이다. 수도권을 제외하고는 국토개발의 소외지역으로 평가되는 서해안 지역에 대해 기능의 집적분산을 통한 체계적인 서해안축 개발은 한시가 급한 국토의 균형개발 수단이다. 현재 첨단지식산업의 집적 지역인 경기만 지역의 인천.평택권은 인천국제공항.평택자유항.파주자유무역지대 등을 통한 국가경쟁력을 더욱 부각해야 한다. 또한 군산.장항권도 자유항 망

경영/경제| 2001.11.20| 14페이지| 1,000원| 조회(710)

국제, 경영, 유라시아, 인천공항

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