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[품질관리] 삼성중공업 업무개선 사례 평가A좋아요

{Ⅰ. 서 론품질에는 아주 기본적인 3가지 원칙이 있다. 이것은 기업의 제품을 확보하기 위해서는 반드시 준수해야 할 원칙이다. 첫째, 제품이든 서비스이든 고객의 불만을 야기 시킬 소지가 있는 불량품은 처음부터 만들지 않는다. 둘째, 만에 하나 이러한 첫 번째 원칙을 준수하지 못해 불량품이 나오는 경우가 있다면 이것은 절대로 고객에게 전달하지 않는다. 셋째, 두 번째 원칙마저도 무너져 불량품이 고객에게 전달되는 경우가 발생한다면 신속하게 조처해야 한다.수요가 공급을 초과하던 때에는 세 번째 원칙만 강조하는 것도 기업의 입장에서는 상당한 경쟁력이 될 수 있었다. 하지만 점차 공급이 수요를 초과하기 시작하면서 품질에 대해서는 보다 원칙적인 방법을 수행하기 시작한다. 즉 사후에 발생할 품질비용을 미리 투입함으로써 불량품을 사전에 제거하려고 한다. 이러한 수행의 결과 6시그마 와 같은 품질 혁신 운동이 기업에 있어서 중요한 활동이 되었다. 이와 더불어 벤치마킹 , 품질보증시스템 등 업무개선을 위한 많은 활동들이 수행되고 있다.이런 모든 활동은 바로 지속적 개선 이라는 모토아래 수행되는 것이라고 할 수 있다. 경영진과 모든 종업원들의 인식 속에 지속적 개선 이 당연한 것으로 인식되어 있으므로 이 모든 것이 파생될 수 있었다고 할 수 있다.1. 지속적 개선에 대한 견해{{지속적 개선이란 투입물(INPUT)을 산출물(OUTPUT)로 변화시키는 과정에 관련된 모든 요소를 향상시키려는 활동을 의미한다. 즉 PROCESS와 관련된 모든 활동을 대상으로 하여 시도하는 개선활동을 지속적 개선이라고 할 수 있다.2. 지속적 개선의 과정지속적 개선의 기본 개념이 되는 일련의 과정은 계획(PLAN)-실행(DO)-검토(CHECK)-조치(ACT)의 단계로 보다 간략화 할 수 있다. 흔히 이를 PDCA사이클이라고 부르며 지속적 개선활동의 개념적인 기초이다. 이를 바탕으로 지속적 개선의 과정을 나타내면 다음과 같다.{{{{구분세부내용프 로 세 스 선 정.개선을 위한 공정을 선택하고 새건의 목표설년6발 표 자경영학과 4학년ⅲ. 대상기업 소개삼성은 명실상부한 세계기업으로의 도약과 국가의 중화학공업의 발전에 기여하고자 1974년 8월 5일 '삼성중공업 주식회사'를 설립했다.삼성은 1975년 이후 일본IHI 조선소에 지속적으로 기술 연수생을 파견하여 조선소 관리능력 및 조선 전반의 운영기술에 대한 교육을 받게 하는 등 조선산업진출의 기회를 모색해 오다 1977년 4월 경남 거제시 장평리 일대에 15만 톤급 조선소를 건설 중이던 우진 조선 을 인수해 ■■삼성조선 주식회사■■를 설립했다.삼성은 1978년 10월, 조선소의 핵심 시설인 길이 140m, 너비 46m, 깊이 11m, 선박건조능력 6만 5천톤 규모의 제1호 도크를 완성했다.이후 삼성은 1983년 1월에 삼성조선(선박), 삼성중공업(기계), 대성중공업(건설)의 3사를 통합하여 상호를 '삼성중공업 주식회사'로 하고 그 해 8월에 한국중공업 중장비 공장의 인수를 추가함으로써 종합 중공업 업체로서 면모를 갖추게 되었다.1980년 3월에는 국제 경쟁력을 갖춘 조선소로서의 기반확보를 위해 제2기 조선소 확장공사를 시작했다. 1981년 5월 제2도크 건설을 위한 매립공사를 시작으로 각종 공장과 안벽 등 부대시설 건설을 착수하여, 1982년에는 250톤 및 200톤 LLC 크레인 설치를 완료하고, 1983년 2월에 제2도크를 준공했다. 2기 확장 공사를 완료하게 됨에 따라 삼성중공업은 최대선 건조능력 25만 DWT, 연간 건조능력 45만 GT의 시설능력에 3,300 여명의 종업원을 가진 중형 조선소로서 면모를 갖추게 되었다.삼성중공업은 회사설립 이후 기술력의 조기확보를 통한 경쟁력 강화를 위해 선진기술 도입과 함께 자체 기술력 향상에도 각별한 노력을 기울여 왔으며, 1984년 5월에 종합 기술연구소를 설립하여 그 산하에 선박연구실을 두었다. 이후 1985년 12월에 ■■선박해양 연구소■■로 확대 개편하여 대대적인 인적 물적자원의 확충으로 내실을 다지면서 기술자립의 전기를 마련했다당사는 1989년 이래 계속된 흑자달국중공업 및 HSD)하는 등, 피나는 구조조정 노력으로 금융위기를 슬기롭게 극복할 수 있었다.삼성중공업은 1997년 12월 22일 중국 절강성 영파시 경제 기술 개발 지구 내에서 월 1천 7백톤 규모의 선박용 선수미 곡블록을 생산하는 영파 공장을 준공하고 본격적인 가동에 들어갔다. 삼성은 영파 공장을 통해 곡블록 작업의 과부하를 해소하고 선박 건조 원가를 절감할 수 있게 됐다.1. 경영이념{경영이념기업사명3대핵심가치인재와 기술을 바탕으로 최고의 제품과 서비스를 창출하여 인류사회에 공헌한다안전하고 환경 친화적이며 경제성과 편리성이 탁월한 선박 및 설비를 제공함으로서 고객만족과 『삶의 질』향상에 기여한다.[삼성중공업 홈페이지 참고]2. 일반현황{회 사 명삼성중공업 주식회사창 립 일1974. 8. 5본 사135-080) 서울시 강남구 역삼동 647-9 한국지식재산센터전화) 02-3458-7000거 제 조 선 소656-710) 경상남도 거제시 신현읍 장평리 530전화) 055-630-3114대 표 이 사김 징 완종 업 원 수8,050 명 ('04년 3월말 기준)자 본 금1,986,411,391,647원 ('03년말 기준)총 자 산5,532,874,839,620원 ('03년말 기준)매 출 액4,151,203,380,870원 ('03년말 기준)국 내 사 업 장거제조선소, 수원사업장, 대덕연구센터해 외 사 업 장중국 영파법인 외 해외지점 7개소(런던, 오슬로, 아테네, 휴스턴, 싱가폴, 듀바이, 동경)3. 비전{.비젼기술, 품질, 효율, 부가가치 측면에서 세계 1등의 경쟁력을 갖춘 기업.핵심추진전략[삼성중공업 홈페이지 참고].사업별 중장기 목표[삼성중공업 홈페이지 참고]4. 재무현황1 요약 대차대조표(단위 : 원){구분2003. 12유동자산3,055,642,762,837고정자산2,477,232,076,783자산총계5,532,874,839,620유동부채3,110,783,901,474고정부채435,679,546,499부채총계3,546,463,447,973자본금1,154,899용1. RED SHEET(붉은 표찰)레드시트는 현장에서 필요한 공구만 현장에 비치해두고 나머지 공구는 전부 반납하거나 동일 공구를 필요한 다른 현장 및 부서로 이동시킬 수 있도록 하는 것이다. 이런 시도는 한 현장에서 갖고 있는 공구가 사용하지 않거나 사용이 완료되었을 경우 이 공구를 비치하기 위해서는 공간을 필요로 하게 되므로 작업을 방해하고 사고의 원인이 된다고 판단되었기에 시도되었다. 아울러 타현장이나 부서에서 동일 공구를 필요로 할 경우 공구를 이전시키면 되므로 공구를 구입하기 위한 기회비용을 감소시키는 효과를 지닌다. 아울러 기존의 공구를 그냥 비치할 경우 이에 대한 유지보수가 필요하므로 이러한 비용까지 줄이는 효과를 지니고 있다.1 RED SHEET의 목적과 효과{{2 RED SHEET의 실제 사례{사 례내 용{.공 구 명 : 바 이 스.사용부서 : 생산2팀.구입목적 : 작업용.유휴원인 : 장기간 미사용으로 인한 비치.전환여부 : 전환완료(유압실 전용 사용){.공 구 명 : 사포그라인드.사용부서 : 생산1팀.구입목적 : 개조시 사용.유휴원인 : 개조 완료 후 잉여.전환여부 : 전환가능{.공 구 명 : 작업등 커버.사용부서 : 생산2팀.구입목적 : 조립 설치용.유휴원인 : 작업등 사용 안함..전환여부 : 전환가능{{.공 구 명 : 세 척 기.사용부서 : 생산2팀.구입목적 : 부품세척용.유휴원인 : 장시간 사용으로 인한 작동불가.전환여부 : 분해후 수리. 전환가능{.공 구 명 : 부품 적치대.사용부서 : 생산2팀.구입목적 : 부품 보관함.유휴원인 : 장기간 사용으로 인한 노후.전환여부 : 수리보수 도색 후 전환가능{.공 구 명 : AIR COMPRESSOR.사용부서 : 생산2팀.구입목적 : 동력미가동시 사용.유휴원인 : 사용안함.전환여부 : 전환가능3 RED SHEET의 결과유휴공구 뿐만 아니라 장기간 미사용으로 인한 비치, 고장으로 인한 비치 등 다양한 유휴원인별로 접수된 공구는 QS팀에 의해 전환여부가 검토되고 이를 필요한 부서에 사용토록 하거나 사없다.1 새로운 기계의 목적과 효과{{2 새로운 기기 사용의 사례{개 선 전내 용{. 인력을 이용한 플레이트 사상 작업 후 모습. 기존의 방법으로 작업을 수행하였을 경우용접 및 사상 작업후 표면 처리가 깨끗하지 못하는 경우가 발생.{개 선 도 구내 용{. 프라이머 제거기. 프라이머 제거기가 사상작업을 대신 수행.인력에 의한 용접 및 사상 작업을 배제함.개 선 후내 용{.프라이머 제거기를 사용한 상부 슬라이딩장치 후 모습.품질 수준이 인력을 동원했을 때 보다 향상되었고 아울러 이로 인해 비용 절감 효과가발생.3 새로운 기기 사용의 결과{개선 효과.개선전 : 자재비 - 2548만원, 인건비 - 3120만원, 총작업비 - 5668만원.개선후 : 총작업비 - 2080만원.효과금액 : 3580만원(5668만원 - 2080만원).효과 : 유형효과 - 3580만원, 무형효과 - 품질향상, 작업자 피로도 감소3. 우리가 바라본 현황과 문제점과연 이러한 현장에 우리가 업무 개선 사례가 있을까 하고 많은 걱정과 고민을 했다. 방문 후에도 우리가 직접 이러한 환경에 개선할 요소가 있을까 많은 토론을 했다. 그 결과 가장 크면서도 아무도 접근할 수 없는 문제점을 발견했다. 바로 현장과 사무실간의 의식의 차이였다. 즉 사무실은 기업의 문화를 바로 받아들이고 이를 수행하기 위해 많은 방안을 수립하고 이를 현장에서 어떻게 실행시켜야 할지에 대해 많은 활동을 수행한다. 현장은 사무실에서 수립한 방안을 실제에 적용하지만 이런 이론과 실제의 적용에서는 많은 괴리가 있다. 그로 인해서 사무실 즉 관리측에서 이러한 결점의 보완을 위해 현장에 적극적으로 투입된다. 하지만 이런 시스템은 일종의 감시카메라와도 비슷하게 작용될 때가 많다고 하였다. 그래서 저희 조는 이러한 현장과 관리의 관계를 지식경영시스템으로 적용하여 양측이 평등한 관계를 유지시키는 방향을 모색하여 보았다.1 방안의 목적과 효과{{2 프로세스 구축이렇게 개선의 목표와 그 방향에 대해 개괄적으로 수립하였을 지라도 효율적인 방법을 선택치

경영/경제| 2004.10.05| 16페이지| 1,000원| 조회(2,982)

품질관리, 품질경영, 삼성중공업, 업무개선사례, 개선사례

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[기업재무] 현대자동차의 기업가치평가 평가A좋아요

DCF법을 통한 현대자동차의 기업가치 평가Ⅰ. 서 론우선 공통형 리포트에 자동차 산업에 대한 전반적인 내용에 대하여 언급하였다. 그리고 이제는 제가 현대 자동차를 선정한 배경은 현재 우리나라 자동차 생산량과 규모면에서 1위를 하고 있으며, 세계 5위의 자동차 기업이다. 국제무역에 있어서 WTO체제의 출범과 우리나라의 OECD 가입으로 제품시장 뿐만 아니라 서비스부문까지도 전면 개방이 불가피한 이러한 상황에서 현대자동차가 하지만 이제는 중국에 뒤쳐저 가고 있는 실정이다. 나는 이런 현대자동차의 기업의 가치를 평가하여 이런 현대 자동차를 좀 더 자세히 알게 됨으로 해서 다른 해외의 자동차 기업과의 비교하여 현대 자동차의 장점과 단점 그리고 나아갈 방향을 알고자 한다.ⅰ. 기업 선정 이유구분세부내용역사성오랜 역사로 인한 기술력 성장오랜 역사와 함께 우리나라 자동차 업계의 최고의 기업으로 성장생산성세계 제 5위의 생산력 보유자동차 업계에서 생존할 수 있는 우리나라 유일의 생산력 보유기아차 흡수로 인한 생산력 증대경쟁성년 200만대의 생산력을 가짐으로써 해외 경쟁력 보유현재 다른 해외 기업과 경쟁하고 있는 상태임각 해외의 지사의 설립으로 인한 해외시장 진출해외에 맞는 자동차 생산으로 인한 매출 증대.각 경쟁업체에 뒤지지 않는 자동차 디자인의 보유현대 자동차는 역사성과 생산성 그리고 경쟁성을 두루 갖춘 세계 5위의 자동차 회사이다. 오랜역사를 가짐으로써 그만큼의 자동차 제조의 노하우를 보유하고 있으며 생산력 역시 세계 5위이고 현재는 기아차를 합병하여 좀 더 많은 자동차를 하루에 생산하고 있다. 그리고 해외 지사를 통한 그곳에서의 마케팅을 통한 판매를 하고있으며 디자인 역시 세계 어느 나라에 뒤지지 않는다. 이러한 이유로 나는 현대 자동차를 선정하였다. 그리고 류재웅학우와 박봉규학우와 함께 우리나라 자동차 시장에 대한 분석을 하고자 한다.Ⅱ. 본 론 -ⅰⅰ. 기업 소개1. 개 요1967년 12월 자동차 및 자동차 관련 부속품. 기계 제품의 제작 및 판매와 관련 서비스업을, 소하리 디자인연구소와 세 개의 해외 디자인센터를 보유하고 독자 디자인모델 개발을 위해 철저한 자료 조사와 경향 분석을 바탕으로 기획, 아이디어 스케치, 모델링 작업으로 이어지는 자동차 디자인을 개발하 고 있다. 이것은 인간을 존중하는 정신으로 인간공학, 감성공학을 활용하여 가능성과 경제성을 갖춘 편안하고 안 락한 자동차를 디자인하는 창의력의 집합체라고 할 수 있다. 현대자동차 디자인센터는 자동차의 실내외 스타일링 개발과 모델링 제작, 내외장 컬러와 장식물 개발, 디자인 모델의 전산 데이터화, 디지털모델 NC(Numeri Control) 가공 업무를 물론, 디자인 정보, 기획 업무까지 수행하고 있다. 또한 미국, 일본, 독일의 디자인센터와 긴밀한 유대관계를 구축, 디자인의 세계적인 흐름과 정보를 신속히 파악해 신차 개발에 적극 반영하고 있다. 아울러 세계 속에서 우위를 실현할 수 있는 고유디자인 개발에 힘쓰고 있다.지난 86년부터 10년간 총 3500억원을 투자해 95년 설립된 남양연구소(소장 김상권)는 각종 기술개발 시설과 주행시험장을 갖추고 중·대형 승용차, MPV(Multi Purpose Vehicle)·SUV(Sports Utility Vehicle) 등을 개발하는 최첨단 자동차 종합연구소다.쏘나타Ⅲ 개발에서부터 국민차용 입실론 엔진 및 트랜스미션 개발, 고성능 V6 델타엔진, EF쏘나타, 그랜저 XG, 최고급 대형세단 에쿠스 등이 여기서 탄생했다.99년에는 국내 최초의 자동차용 연료전지를 개발해 e카의 개막을 알렸고 이어 2000년 환경친화형 준중형급 엔진, 승용디젤엔진, 메탄올 연료전지차 등을 최초로 선보였다.고유모델 개발단계, 기술자립기반 구축단계, 기술경쟁단계로 이어지는 현대자동차의 자동차 개발 역사에서 남양연구소는 세계 완성차업계와 어깨를 나란히 하며 본격적인 기술경쟁시대의 문을 열게 한 산실이라 할 수 있다.남양연구소에는 디지털디자인, 차량해석, 3차원 설계, 풍동시험, 주행시험, 파워트레인연구소, 디자인센터 등 총 7개 부문, 3430명의으로써 품질에 대한 수직적인 차이를 나타내고 있다.이러한 브랜드 수식어는 기업에게는 이미 축적된 브랜드 자산 덕분에 대대적인 홍보활동을 하지 않고도 신제품을 쉽게 정착시킬 수 있다는 장점을 제공해 주고 소비자들에게는 새 모델을 구입할 때 신형을 소유하게 된다는 느낌과 더불어 기존의 제품과는 뭔가 차별화된 것일 거라는 기분을 들게 한다. 또한, EF소나타는 기존의 소나타와는 완전히 고급화된 새 모델임에도 불구하고 브랜드를 독립시키지 않고 소나타라는 높은 브랜드인지도를 이용하여 소비자들에게 쉽게 접근하였기 때문에 마케팅 성과를 최대로 발휘할 수 있었다.상품전략안전감, 승차감, 여유있는 파워, 내구성의 Performance를 목적으로 상품전략가격전략국내 중형차시장에서 경쟁상대로 여겨지는 레간자, 크레도스, 마르샤들과 가격을 비교해 보았을 때, 비슷하거나 약간 높게 설정하고 있다. 레간자 기본형과 고급형이 각각 1천 2백만원에서 1천 5백만원이고 마르샤가 1천 5백만원에서 2천 2백만원, 크레도스가 1천 1백만원에서 1천 6백만원 선인데 EF소나타는 1천 1백만원에서 최고급품인 Gold의 경우는 1천 8백만원 정도로 가격이 측정되었다.현재 중형자 시장은 소비자들이 가격에 민감하게 반응하므로 경쟁사들간의 가격정책은 비슷하다. 그러나 EF소나타의 경우 새롭게 Gold라는 새로운 버전을 만들어 기존의 제품과 또 다른 차별화를 할 뿐만 아니라 상대적으로 가격을 비싸게 측정하여 Gold를 소유하는 사람들에게 사회적 위상을 부여하고 있다.전략세부내용촉진전략매체별TVTarget 시청율 및 도달률을 고려하여 SA.A Time에 집중Target 시청률이 높은 시간대인 20:00-22:00사이의 시간대 중심연간 스포츠 프로그램 운영, 뉴스 및 드라마 중심신문Target등의 열독율 고려, 일간지 중심운영, 비용 효율성이 높은 3대 일간지 중심으로 신뢰도 및 주목율 제고위해 대형 Size유지라디오TV와 연계, 런칭 시점 집중 보조매체로 적극 활용Target의 청취율 고려, 출 퇴근 시간에은 중동진출과 정부의 중화학공업 육성정책에 합류, 한국 최고의 재벌로 자라날 수 있었다.정권의 ‘가려운 곳’을 긁어주면서 사업을 확장하는 현대의 이같은 전략은 ‘국민의 정부’출범이후에도 마찬가지다. ‘김영삼 정권’시절 미운 털이 박혀 상대적으로 삼성그룹에 비해 열세였던 현대는 ‘DJ정권’이 들어선뒤 불가사리 같은 기업인수 의욕으로 삼성을 따돌리고 재계 정상의 위치를 구축하고 있다.98년 이후 현대그룹이 인수한 기업을 보면 자연스레 ‘정경유착’이라는 구시대적 단어를 떠올리기에 충분하다.현 정권의 지역적 기반이라고 할 수 있는 전남-광주 지역의 투자신탁회사였던 한남투자신탁이 1998년 모기업인 거평그룹의 부도로 위기에 몰렸을때 현대는 앞뒤 가리지 않고 ‘국민투자신탁’을 동원해 한남투신을 전격적으로 인수했다. 현대로서는 당연히 손해를 보는 장사였으나 끓어오르는 호남민심을 의식, 전전긍긍하던 정권으로부터 큰 점수를 얻은 것은 너무나 당연했다.한국 경제를 외환위기의 수렁으로 몰아넣은 ‘기아사태’의 뒷처리도 사실상 현대가 맡았다. 부실덩어리로 전락해 어느 누구도 인수하지 않는 바람에 고위층의 속을 썩이던 기아자동차를 현대그룹이 인수한 것이다. 세계적으로 화제가 됐던 정주영 명예회장의 ‘소떼 방북’과 1조원에 달하는 천문학적 규모의 돈을 들여 금강산 관광을 실현시켜 보수세력의 반대로 위기에 빠졌던 ‘정부의 햇볕정책’을 구원한 것도 현대였다.현대그룹으로부터 적극적인 도움을 받은 정부 역시 나름대로 충분한 보답을 했다는 것이 재계의 일반적 평가이다. 현대그룹은 펄쩍 뛰지만 LG그룹에서는 아직도 반도체 통합법인의 경영권이 현대에 넘어가게 된 것은 ‘예정된 일’이었다고 믿고 있다.물론 현대그룹은 1998년 이후 자신들의 확장정책에 대해 다른 설명을 내놓고 있다. 요컨대 문민정부때 움츠러들었던 ‘현대식 경영’이 다시 힘을 얻은 것뿐이지 정부와의 유착은 없다는 것이다.현대그룹 관계자는 “대부분 2, 3세 체제로 넘어간 다른 그룹들과 달리 현대는 창업주 특유의 대세판단과 일단 목표를 수년간에 걸친 성장률의 변화는 시장에서의 상대적 지위의 변화를 뜻하므로 기업의 장기간에 걸친 동태적 변화를 보는데 적합한 지표가 된다. 그런데 성장성비율을 이용하여 경영분석을 하고 할 때는 몇 가지 유념해야 할 점이 있다.① 재무제표 각 항목의 일정기간에 걸친 증가율로 측정된 성장성은 명목증가률인데 높은 인플레이션이 지속적일 때는 실질증가률에 의한 비교가 필요하다. 실질증가율을 구하기 위해서는 재무제표 각 항목의 명목상의 가치를 여러 가지 디플레이터를 써서 불변가치로 바꾸는 작업이 먼저 요구된다.② 성장률이 높으면 전술한 것처럼 미래 수익발생능력, 시장에서의 상대적 지위가 높아지지만 반대로 기업의 유동성이 저하되거나 자금사정이 악화되는 경향이 있다. 이는 성장률이 높을수록 투자할 사업이 많아져 현금유입보다도 현금유출이 크게 증가하는 경우가 많기 때문이다. 따라서 성장성분석은 활동성분석과 연계하여 종합적으로 평가할 필요가 있다.③ 기업의 높은 성장률은 계속적으로 유지될 수 없는 것이다. 제품의 특성, 새로운 기술의 발달, 산업내의 경쟁구조 등에 의해 영향을 받아 성장률이 변화하게 마련이다. 따라서 성장성분석이 미래 예측에도 이용되기 위해서는 증가율 자체의 측정뿐 아니라 성장률에 영향을 주는 산업 분석에 대한 분석, 즉 산업구조분석, 제품수명주기를 고려한 분석 등이 필요하다.항목1999.12.312000.12.312001.12.312002.12.31매출액 증가율63.7727.9923.4417.03영업이익 증가율146.8544.9359.64-23.39총자산 증가율47.139.199.276.29자기자본 증가율125.495.9819.3514.985. 수익성 분석매출액 대비1999.12.312000.12.312001.12.312002.12.31매출원가78.5078.1075.8977.45판매 및 일반 관리비15.2041.7014.7916.45연구개발비2.393.022.542.11감가상각비3.303.103.142.90금융비용5.903.542.381.50영업이익6.407.20.

경영/경제| 2004.01.11| 80페이지| 1,000원| 조회(1,170)

현대자동차, 기업가치, 가치평가, 현대차, DCF법

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[기업가치분석] 쌍용자동차의 기업가치분석 평가A좋아요

목 차Ⅰ. 서 론ⅰ. 기업선정ⅱ. 보고서의 흐름Ⅱ. 본 론 1ⅰ. 기업소개ⅱ. 자동차 시장에서의 위치ⅲ. 양적자료의 분석ⅳ. 질적자료의 분석ⅴ. 주식 소유구조 현황 및 분석Ⅲ. 본 론 2ⅰ. 기업가치 평가의 개관ⅱ. 투자지표ⅲ. 보통주 가치평가의 방향제시ⅳ. 보통주의 가치 평가ⅴ 채권의 가치평가ⅵ. 기업가치의 산정Ⅳ. 결 론ⅰ. swot 분석ⅱ. 기업가치 평가에 대한 결론과 발전방안Ⅰ. 서 론우리는 우리나라 자동차 기업들의 기업가치 평가를 하기에 앞서서 자동차 시장에 대한 전반적인 분석을 실시하였다. 자동차 시장의 거시 환경적인 측면과 산업의 특선, 성장성 등의 전반적인 우리나라 자동차 시장의 구조를 포터 (Michael Porter. 1980. Competitive Strategy)의 산업구조분석에 입각하여 실시하였다. 이러한 산업구조 분석을 바탕으로 우리나라 자동차 시장의 현주소와 연재의 구조 등을 분석하였다. 이제 이러한 분석을 바탕으로 자동차 시장에 참여자인 개별 기업들의 가치평가를 실시할 것이다. 이 보고서는 개별기업 중의 하나인 쌍용자동차에 관한 가치평가 보고서이다. 우리는 개별 기업을 선정함에 있어 현대자동차, 기아자동차, 쌍용자동차를 선정하였다. 누구나 우리나라 자동차 기업이라고 생각하면 현대, 기아, 대우를 떠올릴 것이다. 그러나 대우라는 기업 대신 쌍용이라는 기업을 선정하였다. 조금은 의아하다고 생각될 것이다. 시장의 점유율이나 제품의 종류 그리고 기업의 규모 등을 비교했을 때 쌍용자동차는 우리나라 자동차 시장에서 차지하는 비중이 미약하기 때문이다. 이는 우리나라 자동차 시장의 산업 구조분석을 보면 잘 알 수 있을 것이다.그렇다면 이러한 산업의 여건과 구조적인 측면을 분석하고도 굳이 쌍용자동차를 선택한 데에는 그러한 이유가 있다. 그럼 먼저 쌍용자동차의 기업 선정 이유를 설명하기 전에 우리가 산업과 기업을 선정함에 있어서 세운 기준에 대해 알아보자.ⅰ. 기업선정우선 교수님께서 요구하신 기업선정에 대한 요건을 충족하기 위해 우리나라 KOSPI 전과 개척정신으로 인간과 자연 그리고 기술이 조화된 최고의 제품과 서비스를 제공함으로써 인류사회가 추구하는 미래가치를 실현한다. 우리는 창조적 의지와 열정, 과감한 결단과 굴하지 않는 용기, 끊임없는 연구개발 노력을 통해 도전과 개척의 문화를 선도하며 인간중심의 환경 친화적 기술, 그리고 장인정신을 바탕으로 최고의 품질과 성능을 가진 제품을 생산하고 무한한 감동을 주는 서비스를 제공함으로써 인류사회가 지향하는 그 시대의 최고가치를 충족함은 물론 나아가 새로운 미래 가치를 창출한다.2) 경영철학경영철학세부내용선도 경영강한 활력과 열정, 진취적 기상과 개척자적 정신을 바탕으로 미래를열어가는 무한도전 경영선점과 차별화를 통해 변화를 주도하는 앞선 경영장인정신을 바탕으로 최고 기술, 최적 품질로 일류를 지향하는 최고 경영열린 경영고객만족을 최고의 가치로 아는 고객만족 경영참여와 협력을 바탕으로 한 상생 경영창의를 존중하고, 외부변화를 적극적으로 수용하며 끊임없이 자기 혁신을추구하는 개방과 창조의 경영정도 경영기본에 충실하고 원칙을 준수하는 바른 경영자율과 책임을 통한 책임 경영가치지향, 효율과 합리성을 바탕으로 한 내실 경영사회적 책임과 기업윤리를 존중하고 실철하는 신뢰 경영3) 기업의 비젼2. 회사연혁일자내용1954. 01하동환 자동차 제작소 설립1962. 12동방자동차 공업주식회사 설립1962. 12회사설립공고1963. 07기업합병 및 상호변경 (하동환 자동차 제작소+동방자동차공업주식회사)⇒ 하동환 자동차공업주식회사1965. 12전국 모범기업체 표창대회 교통부장관상 수상1966. 05H7H R-66버스 Brunel수출일자내용1967. 05신진자동차공업(주)와 업무제휴1967. 08국내 최초 대형버스 월남수출1972. 12법인등록1974. 04신진지프자동차공업(주) 합작설립1974. 05AMC와 기술제휴계약 체결1974. 10하드탑, 소프트탑, 픽업 지프 개발1975. 05기업공개1976. 09각종 특수자동차 생산 개시1977. 01소방차 전문 제조회사 지정197784,676,421222,173,548,723단기 대여금6,530,391,8977,490,058,8496,634,815,905대손충당금4,896,531,4684,917,021,7424,977,048,216미수금167,718,412,663113,313,531,96595,197,700,793대손충당금76,281,934,20665,146,290,63974,912,546,864미수수익4,455,595,9663,636,332,0684,083,003,090대손충당금3,556,178,2993,547,751,8882,958,218,599선급금1,531,804,6138,733,753,52915,521,545,585대손충당금834,047,411414,535,942353,229,946선급비용2,430,549,7334,104,640,2653,679,584,590선급법인세968,920,808-1,117,846,979선급부가세7,661,801--통화선도---환예금치---재고자산계123,281,772,017156,945,931,559192,267,397,422상품3,825,335,47522,591,011,42523,425,812,179제품26,855,247,56221,416,264,80034,524,511,973반제품4,233,056,233--재공품10,191,446,47618,861,606,78721,075,678,208원재료27,542,931,22535,736,607,96745,590,221,076부재료5,649,616,4714,773,294,9525,069,005,442외주가공자재1,651,998,549744,357,013-저장품2,639,859,7802,707,133,6193,129,928,952미착자재40,692,280,24650,115,654,99659,452,239,592(단위 : 원)구분200020012002고정자산1,567,935,286,3821,543,241,288,3951,508,430,478,945투자자산계33,011,399,953107,416,645,748110,6광고선전비7,630,855,94914,931,430,26321,836,283,063해외시작개척비171,487,985918,942,5242,888,164,376판매보증비55,931,281,05557,288,115,20982,879,002,712구분200020012002판매비와 관리비판매수수료36,904,474,64771,564,343,214132,994,627,191판매촉진비8,259,505,86317,749,845,37039,288,419,162운반비1,541,687,1024,210,224,8928,344,913,134포장비20,316,160154,933,240225,572,962수출제비4,437,268,24612,184,824,59313,071,408,841대손상각비139,851,389,49710,925,176,91610,102,535,969교육훈련비784,093,430587,166,581990,960,255도서인쇄비293,467,477397,069,231671,059,408소모품비252,078,998384,563,510657,486,064회의비15,404,787201,942,075204,384,436지급수수료4,053,873,2996,886,171,79312,993,510,909송무비178,865,021260,894,196550,124,392도급비152,948,0914,480,353,5926,096,675,109전산처리비2,100,952,4992,491,754,1273,646,241,491경상개발비42,156,606,00642,971,808,67971,738,671,621무형자산상각비344,092,9674,971,627,28920,146,511,780잡비208,921,694320,368,491558,538,390영업이익262,155,330,230152,463,611,949318366364,937영업외 수입204,583,523,739108,698,249,79276176730,242영업외 수익이자수익4,996,322,6823,272,453,98812228750현대자동차48,89936.7794,64250.2117,0963953,58335기아자동차10,8648.178,3494.457,5441939,27325계132,984100188,457100297,554100155,598100현재 우리나라 자동차 시장에서 성장성이 가장 두드러지게 나타나고 있는 시장이다. 점유율을 살펴볼 때 현대자동차보다 높은 점유율을 쌍용자동차가 가지고 있다. 쌍용자동차의 성공요인은 바로 suv 시장에서 찾을 수 있는 것이다. 현재 쌍용자동차가 가장 주력하고 있는 사업으로써 현재 시장에서 가장 큰 성장성을 지닌 시장인 것이다. 또한 기아자동차의 SUV 시장에서의 약진이 두드러지게 나타나고 있다. 하지만 현재까지의 점유율을 살펴보았을 때 가장 경쟁적 우위를 점하고 있는 기업은 쌍용자동차로 볼 수 있을 것이다.3) 소형버스 시장 점유율 (이스타나)[단위 : 대, %]구분00010203.6판매량M/S판매량M/S판매량M/S판매량M/S쌍용자동차16,28813.2418,12613.813,770114,4997현대자동차91,55274.4497,85474.599,5088856,58281기아자동차15,15912.3215,37911.713,359118,64812계122,999100131,359100126,63710069,792100승합차 시장에서는 현대자동차가 우위를 점하고 있다. 그러나 한 가지 차종만을 비교 분석 해 보았을 때 그러한 결과는 무의미해진다. 현재 쌍용자동차에서 생산하는 승합차는 이스타나 한 종이지만 현대자동차는 그레이스를 비롯하여 스타렉스 등 다양한 차종을 보유하고 있기 때문이다. 특히나 벤츠 엔진의 장착이라는 성능에서의 우위를 바탕으로 초반에 시장에서 상당한 선전을 한 이스타나 현재는 시장 점유율면에서 상당히 떨어지고 있다. 쌍용자동차의 새로운 차종 개발이라는 과제를 안겨주는 시장이라고 생각한다.4) 대형 승용차 시장 (체어맨)[단위 : 대, %]구분00010203.6판매량M/S판매량M/S판매량M/S판매량M/S쌍용자동차4,97119.647,924

경영/경제| 2004.01.11| 114페이지| 1,000원| 조회(1,296)

기업가치, 가치평가, 쌍용자동차, 기업평가, DCF법

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[지식경영] INISTEEL의 지식경영사례분석

지식경영 REPOPT조 명:K.G.B (Knowledge of Girls and Boys)조 원:9*************15*************1*************16066목 차Ⅰ. 서 론Ⅱ. 본 론1.기업소개(회사소개, 회사연혁, 21세기 비젼과 경영전략, 영업맘복지후생, 공장소개, 생산제품소개, 회사현황)2. 지식경영관련 INISTEEL 보도자료3. INISTEEL 의 지식경영(ATTACK 21운동의 시행, 학습조직의 도입 배경 및 목적학습조직의 추진 조직, 지식경영 추진일정처리프로세스의 개요, 평가 및 보상제도, 사례모음)4. 동종업종의 지식경영 사례 (포스코)(기업소개, 포스코의 지식경영포스코 지식경영관련 보도자료)5. INISTEEL 과 포스코의 지식경영 비교(지식경영의 모델 비교, 학습조직의 비교, 보상제도)Ⅲ. 결 론Ⅳ. 읽을거리히딩크에게 배우는 지식경영INIsteel의 지식경영Ⅰ. 서 론“지식경영, 지식정부, 지식자본, 지식사회….”요즘 우리 사회의 화두다. 특히 지식(知識)의 공유를 통해 전체 조직원의 지식과 조직력을 최대로 이용하기 위한 지식경영(knowledge management)의 도입 열기는 뜨거울 정도다. 이는 기업은 물론이고 정부·학교·군대·시민단체 등도 마찬가지다.최근 전국경제인연합회가 최고지식경영자(CKO)가 있는 30개 기업을 대상으로 설문조사 한 ‘한국 지식경영 현황’ 보고서에 따르면 경영 노하우 등을 관리·활용하는 데 투입되는 비용이 지난 98년보다 2배 이상 늘었다고 한다. 또 세계 1000대 기업의 80% 이상이 경영의 초점을 지식에 맞추고 있다고 외신이 전하는 것을 보면 지식경영 도입 열풍이 한때의 바람은 아닌 것 같다.시대의 화두로 급부상하고 있는 지식경영이란 과연 무엇인가. 작게는 자신과 자아를, 크게는 자신과 조직 간의 인간관계를 통해 지식을 창출하고 공유하는 과정이라고 전문가들은 말한다. 한마디로 기존의 주먹구구식 인사 및 영업 평가방식을 수치로 계량화하고 객관적으로 인정된 지식정보를 전사원이 공유토 투자진취적인 문화창달인간존중경영개인의 목표와 기업의 목표를 조화시키고 자아 실현을 지원하는인간 존중의 경영을 추구한다기술존중경영우리의 경쟁력은 기술 개발에 의한 가격과 품질임을 인식하고진취적 기상을 바탕으로 신기술 분야를 개척한다고객존중경영기업의 존재 근거는 고객에게 있으며, 고객 최우선의 경영을 지향하고 최고의 제품과 써비스를 제공하며 고객 만족을 극대화한다사회존중경영우리의 발전이 사회 발전의 기본이므로 사회와 공존공영하며사회에 기여하는 회사를 만든다.⑷ 영업망주요 영업망NORTH AMERICAASIA & OCEANIAKOREA⑸ 복지후생복지후생의 목표1. 복지후생을 통한 삶의 질 향상2. 사기앙양으로 근무의욕 고취 및 생산성 향상3. 인격도야, 여가선용 및 취미활동을 위한 편의제공4. 쾌적하고 안락한 근무환경 조성으로 인간존중의명랑한 직장분위기 조성⑹ 공장소개본 공장은 인천광역시 동구 송현동 1번지(인천공장)와 경상북도 포항시 남구 송내동 444번지(포항공장)에 위치하고 있으며, 제강 790만톤, 압연 785만톤의 설비능력을 보유한 세계 제2위의 전기로 공장이다. ⑺ 생산제품소개형강레일철근스테인레스주단강롤증기 및 기계류⑻ 회사현황① 시장 점유율(단위 : 천 M/T)품명2000년2001년국내당사점유율국내당사점유율철근9,3783,01832.18%9,6422,79629.00%H강1,6951,39482.24%1,6751,35380.78%스텐인레스50111222.36%55011721.27%계11,5744,52411,8074,266② 직원현황(2001년 12월 31일 기준)구분직원수평균근속연수사무직생산직기타합계남7833,534424,35915년여132621949년합계9153,5341044,553③ 요약 소익계산서(단위 : 억원)구분2001년 12월2000년 12월1999년 12월1998년 12월매출액28,745.826,082.216,310.517,036.3매출총이익3,946.34,084.72,026.12,218.8영업이익2,413.32,437.3980.41,291. 설계한 성과연봉제는 원칙적으로 사원 각 개인의 기존 연봉수준을 유지한 상태에서 회사의 추가 재원을 가지고 평가결과에 따라 차등지급을 하게 되므로, 흔히 연봉제 도입은 임금삭감이라는 관념을 불식시켜 사원들의 수용성을 한층 높이고, 동기유발로 활기찬 직장분위기를 만들 수 있을 것으로 기대하고 있다.모든 작업은 웹 기반 프로그램(Web-Based Program)인 I-PES에 의해 처리이와 같은 모든 작업은 웹 기반 프로그램인 I-PES(INI Steel Performance Evaluation System)에 의해 신속하고 정확하게 처리된다. 과거 평가에서부터 등급결정까지 1개월이상 소요되던 평가작업을 이 제도로 10일 이내에 모든 평가 과정을 완료할 수 있다.3. INI STEEL의 지식경영⑴ Attack 21 운동의 시행지식창조시스템의 구축지식창조 시스템 구축기술자료의 체계적 축적지식의 공유화평가 및 보상제도의 혁신⑵ 학습조직 도입 배경 및 목적구분도입배경(문제점)목적(개선방안)기존지식획득지식의 중요성 인식부족외부지식과의 네트워크상연결 활용도 저조지식에 대한 평가의식 고취네트워크 활용방안 수립 및 교육지식축적및 이전지식 축적 활동의 미비지식의 문서화 및 등록 노력 부족신뢰부족으로 인한 개인지식화 현상지식 축적 및 이전활동에 대한구체적 인센티브 제공지식 공유 문화 육성지식 활용지식 활용 능력의 부족판별 및 측정 방법의 정형화 부족유용한 지식의 판별 능력 제고지식 경영 지표 개발지식 경영인프라정보 시스템에 치중한 인프라분야별 추진으로 통합화의 어려움BPR 과 IT기술의 종합적 추진전분야를 고려한 기업의 장기 전략 수립지식 경영활동 능력KM에 대한 체계적 추진 불투명분야별 추진으로 통합화의 어려움전담 조직의 편성전략적 기획 수립의 필요성 대두⑶ 학습조직 추진 조직CEO최고 경영자추진위원회(부문장 5인)KM 자문위원회전략기획 본부장공장총괄 담당임원및 부서장정보기술 자문 교수CKOKM 총괄 임원추진반(기술팀 KM 파트)부서별 지식관리자IT 지원반반장 : 1인 (부대 본으로 선택 (포인트부여)500 마일을 기준으로 포상금 지급마일리지 누적시 500 마일단위로 가중치(10%) 부여항공기 마일리지처럼 포상금 수여후에는 RESET정기적 이벤트성 포상 (분기단위)KM 지식인 1명을 선정하여 기념패 및 포상금우수 지식 1개를 선정하여 등록자에게 기념패 및 포상금최우수부서 1팀을 선정하여 부서장에게 표창장 및 포상금연말 종합 시상식개인상 : 연간실적을 집계하여 1위, 2위, 3위에게 표창장 및 포상금단체상 : 연간실적을 집게하여 1개 부서에 표창장 및 포상금⑻ INIsteel에서 지식경영 추진시 발생한 사례모음현상원인적정캐비닛에 등록하지 않는 경우캐비닛 체계가 조직 위주이면 많이 발생대응방안이런 경우를 대비하여 등록지식의 캐비넷간 이동이 자유로운 시스템인가 사전확인이 필요하다제목이나 내용이 모호한 경우담당자는 자신 위주로 간결하게표현 하는 경향대응방안시작단계부터 Naming Convention을 정하여집중적인 홍보, 교육이 필요현상원인보안등급 지정이 부실한 경우보안등급이 높으면 조회자 범위가좁아져서 조회점수를 많이 못 받음대응방안보안등급에 따라 조회점수에 가중치를 부여하는 것도 해결방안 중 하나게시판성 지식의 타캐비닛 등록게시판성은 등록점수만 있고 조회점수가 없으므로대응방안철저한 변화관리를 통해 지식창고의 정리 필요성 공감 유도저급지식의 대량등록부서간 실적경쟁의 폐단대응방안철저하고 공정한 변화관리를 통해 과감한 삭제, 중복체크로등록후 지식 삭제 및 재검증실적은 공문으로 전부서에 공개승인자의 평가점수 과대 평가부서간 실적경쟁의 폐단대응방안KM전담팀의 재검증 실적을 공문으로 전부서에 공개그 이후에도 불이행시, 재검증실적의 통계자료를 따로 작성하여 상부보고 처리현상원인단위지식을 분할해서 등록하는 행위부서간 실적경쟁의 폐단 및 자료파일의 크기가 N/W용량 초과대응방안재검증 과정에서 통합을 유도하고 자료를 정형화 한다같은 내용 지식등록 및 출처를밝히지 않은 지식 등록등록자가 등록전에 사전검색을 소홀히 함대응방안재검증 과정에서 삭제 및 등록자에비 지원 : 지식발표시 활동비 지원(기본 5만원 + 발표회수당 1만원)최종성과물은 별도 평가포상연구논문 활동전직원이 자율적이고 적극적인 참여전문가 그룹이 논문 심사후 등급과 점수를 부여보상제도지식에 대한 마일리지 제도의 도입제안제도, Q&A, 연구논문, 지식교류회 등의 활동을 통해 이제 포스코 직원들에게마일리지는 일상생활에 녹아있는 것으로 정착마일리지제도는 지식을 공유하고 지식활동을 실시한 직원에게는 승진시 가산점을제공할 정도로 파격적이다.지식 1건당 최소 0.05점에서 최대 30점까지 부여되는 보상제도는 매 100점초과시 50만원의 격려금이 나온다.현재까지 전체 포스코직원 1300명 중 270명인 21%가 100점 초과 보상을 받았다.1000점 초과시에는 특별포상금과 부부동반 유럽여행권을 걸어놓고 있다.팀단위 실적에 대해서도 최우수.우수 본부를 뽑아 포상한다.포스코은 일단 공정하고 철저한 보상시스템을 마련했다. 자신의 활동이 보상으로 돌아온다는 믿음을 직원들에게 주는것이 중요했기 때문이다.유택영 지식경영추진팀장은 "지식의 가치를 인정하고 활동에 대한 기여 도를 측정해 확실하게 보상하는 것은 지식경영에 대한 관심을 키워 더 높은 목표에 도전하려는 마음자세를 지니게 만든다"고 설명한다.※ 포스코의 지식경영관련 보도자료 (2002년 3월 3일 매일경제신문) 포스코( www.posec.co.kr) 경영진은 올해초 사내 설문조사 결과를 보고 기분좋은 충격을 받았다. 말瑛?미래에 대한 견해를 묻는 질문에 '많이 발전할 것이다'(55% )와 '발전할 것이다'(34%) 등 긍정적 답변이 89%에 달하는 것으로 조사 됐다.이는 지난해 5월 똑같은 주제로 설문조사를 했을 때 '어려워질 것 '이라고 응답한 직원들이 55%를 차지했던 것과 비교할 때 완전히 상반되는 결과가 나온것. 불과 8개월만에 직원들의 태도와 마음가짐을 크게 변화시킨 것은 과연 무엇일까. 포스코 사람들은 '지식경영'을 대표적인 요인으로 꼽고 있다. 포스코은 처음 지식경영을 시작할 때 다른 기업과 차별화된 접근착

경영/경제| 2004.01.11| 41페이지| 1,000원| 조회(982)

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[경영분석] 자동차산업구조분석과 전략수립 평가A좋아요

목 차Ⅰ. 서 론ⅰ. 기업가치의 결정 요인ⅱ. 현금흐름 할인 모형ⅲ. 기업가치 평가의 흐름과 목적Ⅱ. 본 론 1ⅰ. 자동차 산업의 특성ⅱ. 자동차 시장의 거시환경 분석ⅲ. 자동차 시장의 일반적 현황ⅳ. 자동차 산업의 구조분석ⅴ. 자동차 산업의 문제점 및 개선방안Ⅲ. 결 론ⅰ. 자동차 산업의 문제점 및 개선방안{{Ⅰ. 서 론우리나라는 지난 30여 년간 고도의 경제성장을 누려왔으나 최근에는 고비용-저효율의 구조적 분제로 인하여 기업경영이 큰 어려움을 겪고 있다. 특히 국제무역에 있어서 WTO 체제의 출범과 OECD 가입으로 제품시장 뿐만 아니라 서비스 부문까지도 전면개방이 불가피해 졌기 때문에 우리기업들은 해외는 물론이고 국내시장에서도 외국기업들과 치열한 경쟁을 벌여야 한다.지금까지 우리 기업들은 정부의 과보호 아래 과도한 차입금 조달로 무리한 기업규모 확대와 무분별한 사업다각화를 추진하는 외형극대화 정책을 유지해 왔다. 여기에는 합리적 의사결정을 무시하는 소유경영자의 독단적인 경영관행도 일조를 하였다. 이러한 외형주의 경영은 비효율적인 자본투자와 높은 금융비용의 부담을 초래하여 무한경쟁시대에서 우리 기업의 경쟁력을 약화시키는 걸림돌로 작용하였다.{{이제 우리 기업들이 새로운 경영환경에 적응하기 위해서는 기존의 외형성장 목표에서 내실위주의 경영패러다임으로 전환해야 한다. 다시 말해, 진정한 의미의 자본비용에도 미치지 못하는 경영에서 탈피하여 주주가 요구하는 최소한의 수익률을 보상해 줄 수 있는 내실있는 투자를 통해서 기업의 가치 창출에 주력해야 한다는 것이다.ⅰ. 기업가치의 결정요인기업의 가치는 기업이 각종 비용과 세금을 제하고 나서 순수하게 벌어드린 미래의 모든 현금흐름을 현재가치로 할인하여 구할 수 있다. 따라서 미래에 기대되는 현금흐름이 클수록, 그리고 현금흐름 할인에 사용되는 자본비용이 낮을수록 기업가치는 크게 평가된다. 다시 말해서 기업이 앞으로 언제, 얼마만큼의 현금흐름을 얼마나 오랫동안 창출할 수 있으며 현금흐름에는 어느 정도의 불확실성이 내포되어 있26.37.63.219923.26.67.73.7199336.77.75.419943.17.27.85.519953.27.58.26.719963.58.18.7819973.38.39.87.819983.56.97.27.519993.37.88.77.820003.37.79.47.620013.37.6118.9자료 : 산업 자원부 2003. 4.4우리나라 전체 산업에서 자동차 산업이 차지하고 있는 비중을 보면 우리나라 산업의 막대한 비중을 차지한다고 볼 수 있다. 특히나 우리나라 산업의 대부분을 차지하는 제조업에 대비된 수치로 특히나 제조업에 비해 부가가치를 창출할 수 있는 산업이라는 점에서 자동차 산업은 우리나라의 기반산업 중 가장 중요한 산업이라는 것을 알 수 있다.3. 세계에서의 우리나라 자동차 산업의 위치< 세계 자동차 시장에서의 위치 >{순위생산수출2*************01국가대수국가대수국가대수국가대수1미국12,771미국11,427일본4,455일본4,1662일본10,141일본9,777독일3,723독일3,9163독일5,267독일5,692프랑스3,619프랑스3,7344프랑스3,184프랑스3,386캐나다2,535캐나다-5한국3,115한국2,946스페인2,497스페인2,3366스페인3,033스페인2,850한국1,676한국1,5017캐나다2,962캐나다2,535멕시코1,435멕시코1,4048중국2,069중국2,332미국1,298미국-9멕시코1,923멕시코1,857영국1,139벨기에1,14210영국1,814브라질1,812벨기에994영국990자료 : 산업자원부 2003. 4. 4현재 우리나라는 생산적인 측면에서는 세계의 5위, 그리고 수출 면에서는 세계 6를 차지하고 있다. 일본에 비해 다소 떨어지는 경향을 보이고 있으나 다른 산업에 비해 세계 시장에서의 높은 위치를 차지하고 있는 것이다.얼마전 언론을 통해 발표된 현황을 보면 중국의 자동차 생산량이 우리나라를 앞질러 4위를 차지하고 있는 것으로 나타나고 있다. 1위가 미국, 2위가 일본 그리고 3위가 독일 4위가 중국 그동차대우자동차 (쌍용포함)판매거점수영업사원수판매거점수영업사원수판매거점수영업사원수직영469*************31592직영점유율(%)49.854.437.243.520.729.9딜러4*************5493732딜러점유율(%)50.245.662.856.579.370.13개 기업의 판매망을 비교해 본 결과 현대자동차의 판매거점과 영업사원 수에서 압도적은 우위를 점하고 있는 사실을 파악할 수 있다. 따라서 판매망 뿐만아니라 유통만에 이르기까지 전국에 걸친 방대한 거점을 확보하고 있는 것이 현대자동차라는 사실이다.이상으로 제품 차별화에 대한 경쟁기업간에 비교 분석을 해 보았다. 가장 큰 특징은 우리나라 자동차 시장에서의 제품 차별화는 현대 자동차에 의해 이끌어진다고 볼 수 있다.{{우리나라 자동차의 제품 차별화적인 면에서는 세계적인 수준에서 많이 떨어진다고 볼 수 있다. 이러한 이유는 기업의 규모와 판매망, 그리고 제품의 다양성적인 측면에서 아직까 지 현대자동차라는 거대한 기업에 도전할 만한 경쟁적인 기업이 없기 때문이다. 현대자 동차가 제품의 가격을 선도해 나가듯이 제품의 기준이나 품질에 있어서도 우리나라 자동 차 시장을 이끌어 나가고 있다는 사실이다. 그러한 경쟁기업의 부재로 새로운 제품의 창 출과 차별화정도 약화되어 있다고 볼 수 있을 것이다. 현대자동차의 압도적인 과점 시장 으로 흘러가는 자동차 시장이라고 할 수 있으면 결론적으로 우리나라 자동차 시장의 제 품차별화는 현대자동차의 제품이라고 볼 수 있다.3. 초과설비 (기업의 설비구조 분석)산업의 수익률은 초과설비와 경기순환에 따라 민감하게 변하기도 한다. 즉, 생산설비와 수요가 일치 할수록 산업의 수익률은 증가한다는 것이다. 특히 자본집약도가 높은 산업과 거대한 생산설비가 필요한 산업일수록 불황기에 고정비를 줄이기 위한 가격인하가 불가피한 것이다. 따라서 이러한 불황기에 유휴설비로 인한 가격인하는 기업의 수익에 치명적인 악화를 초래한다.유효생산능력을 기준으로 한 한국 자동차산업의 과잉생산능력은 199우리나라 자동차 기업 3사를 살펴볼 때, 생산적인 측면에서나 광고, 제품 개발 연구비 등에서 규모에 경제를 실현하고 있다고 위에서 살펴보았다. 따라서 절대적인 비용 우위 또한 규모의 경제와 마찬가지로 자동차 3사에 집중되어 있다고 볼 수 있다. 이러한 절대적 비용우위를 분석하기 위해 현대 자동차의 물류시스템과 부품조달적인 측면을 알아보기로 하겠다.{구 분기 업생산물류판매물류조달물류비고현대자동차5.8 %69.4 %24.8 %매출액대비 수치임.기아자동차7.2 %61.8 %31.0 %지난해 현대와 기아의 물류비를 살펴보면, 생산물류는 현대와 기아가 각각 4백 32억원, 2백 76억원으로 양사 매출액에서 차지하는 비중은 현대가 5.8%, 기아는 7.2%이다. 판매물류(현대 69.4%, 기아 61.8%)와 조달물류(현대 24.8%, 기아 31.0%)에 비하면 상당히 낮은 비중을 차지하고 있는 것이다. 그러나 생산물류는 생산과 직접적으로 연관돼 있어 결코 소홀히 할 수 없는 부분이다1 MIP부품 공동 연계물류로 수송비 절감내년에 현대가 기아에 공급하는 MIP부품은 11개 차종에 37개 품목이고, 반대로 기아에서 현대에 공급하는 것은 2개 차종에 2개 품목으로 예상되고 있다. 양 사간에 발생할 MIP부품 이동은 총 13개 차종에 39개 품목에 이르고, 이에 따라 양사가 부담해야 할 수송비는 현대가 2억원, 기아가 12억원으로 추산된다. 양 사간 MIP부품 이동이 늘어나면서 수송비가 증가할 것으로 예상되자 양 사 통합물류팀은 각각 TFT를 구성해 각각의 물류 개선 활동을 펼쳐나가는 것은 물론 기획조정실과 통합물류협의체를 구성해 양 사 공동 연계수송을 준비하고 있다.연계물류는 MIP부품 이동을 말하는데, 양 사 공동 연계물류는 기존에 각 사별로 이뤄졌던 MIP부품 공급을 양 사로 확대 적용하는 것이다.2 부품물류센터 등 대형화 효율성 제고보수용 부품 물류의 가장 큰 특징은 정비를 위한 각종 부품의 적기 공급을 통한 고객만족을 달성, 완성차 판매를 지원하고 부품판매를 통해 수익01년1BMW5-SERIES696136923-SERIES4326523BENZS-CLASS3435034BMW7-SERIES3934655BENZE-CLASS2523716LEXUSLS430-3547VOLVOS801962678BENZC-CLASS452429CHRYSLERSEBRING-21910LEXUSGS300-183우리나라에서 가장 많이 팔린 외국차는 BMW이다. 3, 5, 7시리즈가 있다. 그 뒤로 BENZ가 있다. 2000년에서 2001년으로 옮겨가면서 가장 많은 폭으로 증가한 것도 BMW이다. BMW 와 BENZ 가 우리나라 수입차 시장의 대부분을 차지하고 있으며 거기에 일본의 도요다사가 그 뒤를 쫘고 있다.< 국산 승용차 / 수입 승용차 판매 비교>{연 도구 분2*************03. 3월국산 승용차판매대수2,602,0932,462,1672,638,933222,541점유율99.58 %99.28 %98.70 %98.60 %수입 승용차판매대수4,4147,74716,1191,422점유율0.42 %0.72 %1.30 %1.40 %{{연 도구 분19*************2미 국판매대수7611,2381,5022,969점유율31.728.019.418.4유 럽판매대수1,6403,1765,40410,182점유율68.372.069.863.2일 본판매대수--8412,986점유율0010.918.4계2,4014,4147,74716,119{< 배기량 별 판매대수 >{연 도배 기 량200120022000cc187324.2%256315.9%2000-3000cc374748.4%865353.7%3000-4000cc101613.1%224813.9%4000cc초과111114.3%265516.5%계7747100%16119100%{§.대체자와의 경쟁 소결{이상에서 살펴본 바와 같이, 우리나라 자동차 시장에서의 수입차 점유율은 아직까지 현저 히 낮은 걸로 파악되고 있다. 하지만 수입차는 그 특성상 높은 가격이나 대형 승용차를 위 주로 판매되기 때문에 경제적 부가가치 측면에서는 그 점유율이

경영/경제| 2004.01.01| 56페이지| 1,000원| 조회(1,248)

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