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[스포츠마케팅] 프로야구현황 및 두산 SWOT 평가A좋아요

I . 서론1982년 3월 27일 MBC 청룡과 삼성 라이온즈의 경기로 시작한 한국 프로야구는 당시 먹고 살기에 빠듯했던 서민들이 싼 값에 즐길 수 있는 스포츠였다. 특히 컬러 TV의 보급과 맞물려 안방에서 중계되는 프로야구를 시청하며 예측 불가능한 승부를 점쳐보는 것은 당시 서민들의 큰 즐거움이었다. 특히 ‘투수 박철순’을 앞세워 프로야구 원년의 패권을 잡은 ‘OB베어스’처럼 사랑받았던 팀은 또 없었을 것이다.그리고 20여년. 프로야구의 인기는 과거의 명성을 무색하게 하고 있다. 95년 이후 프로야구 관중 수는 하향세를 기록하고 있으며 이는 IMF와 월드컵을 거치면서 가속화되고 있다.특히 월드컵이 진행된 2002년의 관중 수는 90년대 이후 최저치를 기록하여 월드컵이후 역대 최대 관중 몰이를 하고 있는 프로축구 K-리그와는 대조적인 모습을 보여준다.이와 같은 프로야구 관중수의 감소는 각 구단에게 관중률 감소, 구단의 적자라는 현상을 가져왔다. 그러나 모든 구단의 관중이 동일한 비율로 줄어든 것은 분명 아니었다. 역대 최다 관중을 동원했던 1995년과 비교하여 각 구단의 관중 감소를 살펴보면 현대 60%, 기아 40%, 삼성 43%, 한화 55%, LG 41% 두산 54%, 롯데 87%를 기록하고 있다. 이를 통해 우리는 프로야구 전체의 위기라는 동일한 현상 속에서 각 구단 역량에 따라 관중률과 관심은 크게 다르게 나타나고 있음을 알 수 있다. 이 중 LG와 두산의 경우 같은 구장, 같은 연고지를 쓰는 구단이다. 따라서 주차공간, 구장 시설 등 시설물에 대한 퀄리티는 동일하다고 볼 수 있다. 그럼에도 불구하고 두 구단의 관중 동원력과 감소율에는 큰 차이를 보이고 있어 이러한 차이가 어디에서 기인한 것인지 살펴보는 것이 프로야구 부흥을 위해 구단이 할 수 있는 방향을 제시하는 데 효과적일 것으로 판단되었다. 따라서 우리는 두산 베어스 중심의 SWOT 분석을 통하여 프로야구의 현황과 구단의 내부 역량 이를 극복할 방향에 대해 살펴보기로 하였다.II. 본론외부 환경 계획이다.도시 연고제는 지역 연고제와 달리 다른 제 2,3의 경기장에 원정 경기를 할 수 없고 한 도시만을 홈구장으로 선정, 경기를 운영하게 된다. 이를 바탕으로 탄생한 팀이 SK 와이번즈이다. 그러나 현재 우리나라 프로 야구는 명목상 도시 연고제를 표명하고 있지만 실질적으로는 지역연고제라고 말하는 것이 옳을 듯 하다. 완전한 도시연고제가 정착되기 위해선 전면 드래프트를 실시해 팀 간의 전력편차를 줄여야 하지만 일부 구단들의 이해관계가 엇갈려 합의점을 찾지 못했고 KBO는 중재안을 마련하지 못하고 있는 실정이다. 이 때문에 2005년까지 제 9,10의 구단이 생길 것이라는 KBO의 전망은 이루어지기 힘들 것으로 보여진다. 이러한 불완전한 도시연고제는 신생팀의 설립을 방해하고 있고 이에 따라 프로야구 부흥의 시점은 좀 더 늦춰질 것으로 보여진다.2004 달라진 야구 규칙프로야구의 부흥을 위하여 2004년 경기 규칙이 조금 변하였다. 경기의 박진감을 더하기 위해서 경기 진행을 빠르게 하는 규칙들이 등장한 것이다.올해부터 투수는 주자가 없으면 12초안에 공을 던져야 한다. 포수가 마운드에 올라갈 수 있는 횟수도 경기당 3회로 제한된다. 야구공 교환은 이닝당 2개까지. 코칭스태프가 마운드를 찾는 것도 3회에서 2회로 줄였다. 이때 30초를 넘길 수 없다. 타자는 함부로 타석을 벗어날 수 없고,이로 인해 경고가 3회 이상 누적되면 제재금이 부과된다.또한, 경기시간은 4시간을 넘을 수 없다. 주·야간경기 모두 연장을 12회까지로 제한하고 4시간이 지나면 새로운 이닝에 들어갈 수 없다. 지난 해 시간제한 없이 12회로 제한하자 오히려 시간이 늘어나는 역효과가 발생했기 때문이다.이러한 규칙들은 프로야구 진행 과정에서 Killing Time을 줄임으로서 관객들로 하여금 보다 경기에 빨리 몰입할 수 있도록 도와줄 것으로 판단되어진다.프로야구 구장 시설 측면구장 시설 개선많은 야구팬들이 야구장을 찾기 싫어지는 이유로 꼽는 것이 낙후된 시설이다. 한국 최초의 프로 스포츠가 야구이중앙 매표소와 제1매표소에 위치할 전광판에는 경기내용, 행사내용 등 다양한 내용 담아질 것으로 예상된다. 그리고, 지난 2000년부터 점차적으로 진행된 화장실 개보수 작업은 올해로 전면 보수가 끝나 좋은 시설을 관중들에게 제공할 수 있게 되었다.또한 2004년에는 팬들에게 보다 안락한 관람 환경을 제공하기 위하여 외야석에 등받이가 있는 의자로 교체하는 노력을 보였다. 구장 내 음향 시설 역시 업그레이드 되어 경쾌한 타구음과 각종 효과음으로 현장감을 살린 사운드를 들을 수 있다. 이러한 설비들은 야구 관람의 집중도를 높일 것으로 예상된다.돔구장 건설 계획돔구장 건설은 야구인과 야구팬들에겐 숙원 사업이다. 야외 경기인 야구를 날씨에 구애 받지 않고 사시사철 일정한 조건에서 치를 수 있기 때문이다. 물론 그로인한 관중의 증가는 당연한 결과물이 된다. 지난 94년 LG가 한국시리즈에서 우승한 뒤 돔구장 건립을 추진했으나 장벽에 부딪혀 무산된 바 있다. 메이저리그급으로 손색없는 인천 문학구장의 관중폭발에서 보듯 좋은 관전시설은 팬들에게 충분히 어필한다. 국내 최초의 돔구장이 건설되면 '시설 강화' 붐이 8개 구단 전체로 급속히 확대되면서 프로야구 붐 조성에 일대전환점이 될 것으로 보인다.돔구장은 청계천 복원사업이 끝나는 2005년 이후 착공해 2007∼2008년쯤 완공할 수 있을 것으로 내다보고 있다. 이로써 야구인의 숙원 사업이었던 돔구장은 이르면 2007년에 서울에서 빛을 보게 될 것으로 보인다.우선 돔구장을 건설하게 되면 선수들의 경기력 향상을 기대할 수 있다.실내 구장이고, 비와도 더워도 추워도 경기할 수 있기 때문이다. 우리나라의 기후적 요건으로 봐서도 돔구장은 꼭 필요한 듯 보인다.두번째로는 관광자원으로 쓸 수 있다. 세계 최초인 애스트로돔은 당시 미국인들이 세계 제8의 불가사의라 할 정도로 큰 찬사를 받아서 아직도 관광객들이 끊이질 않고 있다.세계 최초 지붕 개폐형 구장인 스카이돔 내에는 31층짜리 호텔이 있어 스위트 룸에서 경기를 볼 수 있다. 후쿠오카돔 이른다. 캐릭터사업이나 마케팅에 의한 수입은 거의 없다는 계산이다. 구단 지원금이 없다면 운영이 어렵다는 얘기다. 외국에서 가장 큰 수입원을 차지하는 방송 중계권은 우리나라 구단에서는 수익으로 들어가지 않는다. KBO에서 일괄적으로 계약을 하기 때문이다. 그 수익 중 일부를 구단에 나눠주려 하지만 구단에서는 그런 지원을 받으려 하지 않는다. 오히려 모기업에서의 지원이 줄어들까를 염려해서 이다. 앞으로 이러한 수익구조가 개선이 되어야지만 구단의 발전이 있고 그로 인한 제 9, 10 구단의 창단이 이루어 질 것으로 본다.B. 소비자 분석소비자 Trend – 여가 선용의 이분화 : 관람은 공연, 예술로.. 스포츠는 체험을 위주로..2000년 통계청의 문화 예술 및 경기장 시설 이용 실태에 관한 자료를 살펴보면 99년에 비해 공연장, 전시장, 체육시설을 한번이라도 입장(이용)한 입장률(15세 이상)은 39.9% 96년 44.4%에 비해 4.5%p 감소하였다. 이는 IMF 이후 경기 불황에 따라 문화 생활비 지출의 감소에 영향을 받은 것으로 보인다.입장률을 세부적으로 살펴보면 음악, 연극, 영화 등의 공연장 입장률은 32.6%, 박물관, 미술관 등의 전시장 입장률은 11.7%, 체육시설 입장률은 9.5%로 96년에 비해 각각 0.9%, 4.3%, 7.5% 감소한 것을 알 수 있다. 지난 1년동안 각 시설 이용자의 평균 입장 횟수를 보면 음악·연주회는 2.2회, 연극·마당극 1.8회, 무용 2.5회, 영화관 4.8회, 박물관은 2.0회, 미술관은 2.3회, 체육시설은 2.9회로 나타났다공연장 이용율(%)전시장 이용율(%)체육시설음악연극무용영화관계박물관미술관계경기장20009.77.30.926.632.68.56.311.79.5199611.28.81.227.733.510.89.216.01719937.88.81.432.235.613.78.317.6-경기장 관람 비율의 감소에 비해 직접 스포츠에 참여하는 인구는 오히려 증가하고 있다. 이것은 건강과 환경을 강조하는 웰빙(Well력실제로 두 구단의 경기 능력에는 커다란 차이를 보이지 않는다. 때문에 두 구단이 경기를 가질 때면 잠실 구장이 뜨거웠었다. 이러한 서로에 대한 라이벌 의식은 두 팀의 발전에도 커다란 도움이 됐었다.929394959697989900010203두산0.460.540.430.60.40.470.50.60.570.510.500.44LG0.430.540.640.60.410.590.50.470.520.460.520.46(출처:KBO)그렇다면 먼저 살펴본 바와 같이 승률이 차이가 없으면 관중 수에도 차이를 보이지 않을까? 이를 위해 두 팀의 승률과 관중 수에 대해 좀 더 살펴보자 일단 두 구단의 성적이 차이가 많이 나는 90년, 94년,99년, 그리고 최근 03년 자료를 비교해보았다. 90년,94년은 관중수와 승률의 상관 관계가 상당히 높은 것으로 보아 과거의 관람객들은 승률에 커다란 영향을 받는 것으로 보여진다. 그러나 99년 두산의 승률이 높은 시점에서도 엘지가 상대적으로 더 많은 관중 수를 갖게 되었다. 이는99년도에는 두산이 엘지보다 승률이 더 높았지만, 엘지는 10년 기획이벤트로 팬 서비스 행사가 많았고, 우승 보험 행사도 진행하였고, 운영진이 대거 교체, 두산보다 운영면에서 뛰어났던 것으로 보여진다. 또한 98년 IMF의 여파로 관중이 거의 반으로 줄어, 두산과 엘지의 관중동원수의 갭이 많이 줄었으나, 최근 두산의 성적 부진으로 03년 관중동원은 서울 팬들의 "지는 두산보다 이기는 엘지"라는 심리가 작용되어 꾸준히 엘지의 팬이 늘어가고 있는 상황이다.두산과 엘지의 전력은 창과 방패와 같다. 하지만 투수, 수비, 도루, 안타, 홈런 등의 전체적인 전력은 엘지가 두산에 월등히 앞선다고 할 수 있다.두산은 그 동안 좋은 타선을 가지고 있으면서도 수비의 난조와 투수력의 약점을 문제로 전체적인 조화를 이루지 못하였으나, 해외파 키퍼와 레스를 영입, 현재 해외파 레스와 키퍼, 국내파 박명환 등의 투수진이 좋은 성적을 거두고 있어 공수의 조화를 이루며 올해 좋은 성적이 기대되하다.

예체능| 2004.05.05| 14페이지| 1,000원| 조회(1,690)

프로야구, 두산베어즈, 프로야구SWOT

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[경영전략] 한국 수입차 시장- 폭스바겐

마케팅 조사론한국의 수입 자동차 산업 분석-폭스 바겐의 New Beetle도입과거 수입 자동차 업체들은 한결같이 한국정부의 수입자동차에 대한 규제와 한국인들의 편견에 대해 불만의 목소리를 높여왔다. 그러나 한국이 외환 위기에서 서서히 벗어나고 경기가 회복되면서, 수입 자동차에 대한 한국 자동차 시장 분위기가 예전에 비해 많이 자유로워졌다. 수입자동차는 2002년 한 해 동안 약 1만7천대의 판매실적을 올려, 한국 자동차 시장의 1% 이상을 점유했다. 전반적인 규제가 한층 완화되고 판매실적이 두 자리수 성장을 달성하면서 2003년에도 자동차 판매는 꾸준히 증가하여 내수와 수출 모두 3%의 성장률을 보일 것으로 예상된다. 한국자동차공업협회(KAMA)의「2003년 자동차 산업 전망」보고서에 따르면 2003년 내수와 수출은 모두 3%대의 안정적인 성장을 보여 총생산 3백20만대로 사상 최대치를 기록할 것으로 예상된다.최근 수입 자동차 시장에 대한 기대가 상당히 낙관적인 것은 사실이나 현재까지는 현대 자동차가 국내 시장의 70%이상을 점유하면서 내수 시장 부동 1위의 자리를 지켜오고 있다. 이는 수입자동차 업계들에게 쉽게 넘을 수 없는 벽으로 여겨지고 있다. 또한, 여전히 시장점유율은 1% 내외로 미비하며, 외국자동차 업체들은 국내자동차업체와 치열한 경쟁을 벌일 수 밖에 없는 상황이다. 수입차에 대한 관세가 여전히 8%에 달하며, 까다로운 수입 자동차 인증 및 등록 절차 등 한국시장에서 장애요인이 되는 점들은 아직도 많은 탓이다. 하지만 세계적인 추세로 볼 때, 규제의 벽은 점점 더 낮아지고 있으며 이와 함께 소비자에게는 점점 더 다양하고도 다채로운 선택권이 부여되고 있다. 한국자동차시장은 오랜 기간 발전해 왔지만, 해외업체와 국내시장에서 본격적인 경쟁을 시작한 것은 얼마 되지 않았다. 수입차라는 강력한 경쟁자의 등장으로 앞으로 어떻게 시장이 발전해 나갈지 귀추가 주목된다수입 자동차의 역사외제차가 처음 수입되기 시작한 때는 1987년 1월로, 정부는 2.0L이상 대형차내 자동차 시장과 같이 2,3 기업이 전체 시장의 대부분을 차지하게 될것이다. 또한 이는 하나의 진입, 퇴거 장벽으로서의 역할도 수행하게되어 이후 새로 진입하는 경쟁자들은 없을 것으로 여겨진다.현재까지는 우리나라에서 수입차 경쟁 업체들 간의 규모가 크게 차이나지 않는다 따라서 특정기업에 의해 지배받는 형태는 나타나지 않으며 소비자들의 기호에 따라 제품이 다양하게 나타나므로 한 제품에 대한 수익률이 상대적으로 높다고 말할 수 있다.수입자동차 업체별 수입현황 제작사 2000 2001 2002 시장점유율 증감률 AUDI 56 338 749 4.6 121.6 BMW 1650 2717 5101 31.6 87.7 CADILLAC 182 136 214 1.3 57.4 CITROEN 12 4 13 0.1 225 DAIMLER CHRYSLER 704 896 1508 9.4 68.3 FORD 328 470 1247 7.7 165.3 JAGUAR 26 34 73 0.5 114.7 LAND ROVER 159 102 241 1.5 136.3 LEXUS 0 841 2968 18.4 252.9 MERCEDES-BENZ 665 1216 2142 13.3 76.2 PORSCHE 8 18 34 0.2 88.9 SAAB 207 149 213 1.3 43.9 TOYOTA 24 0 0 0 ㅡ VOLKSWAGEN 86 272 685 4.2 151.8 VOLVO 307 554 931 5.8 68.1 합계 4414 7747 6119 100 108.1 * 잠재적 진입자와의 경쟁자동차 산업의 경우 신규 기업이 산업에 진입하는데 필요한 투자액이 매우 크다. 따라서 신규 자동차 기업이 산업에 진출한다는 것은 매우 힘들다고 볼 수 있다. 수입차의 경우 새로운 수입 브랜드가 우리나라에 진출할 수 있다는 것이 국내 자동차 기업과 다르다. 수입 시장의 개방과 함께 각종 규제의 완화 국민 의식의 변화로 많은 수입 브랜드가 우리나라 시장으로 진출하였다. 그러나 현재는 대부분의 해외 자동차업체가 이미 한국에 진출하였고 한올릴 것으로 예상하고 있다.수입차 업체들 역시 자금력이 풍부한 국내 대기업과 손을 잡기를 원하고 있다. 중견기업의 경우 불황이 닥쳤을 때 쉽게 사업을 포기할 수 있기 때문이다.그러나 수입차 판매권 획득경쟁이 치열해지면서 국내 대기업들이 외국 자동차 회사들의 요구에 굴복해 불리한 딜러(판매회사) 계약을 체결, 수익성이 악화된다는 우려를 낳고 있다.* 기타 외부 환경 분석현재까지 수입 자동차는 사치스럽다는 인식과 국산품을 애용하자는 심리와 더불어 A/S가 불편하다는 이유로 소비자들의 외면을 받았다. 게다가 수입 자동차는 주로 2000cc가 넘는 대형 차량과 가격도 5천만원이 넘는 고가의 차량이 주로 소개되어 일부 고소득층만 타겟으로 하였다. 하지만, GM대우와 르노 삼성이 각각 외국업체에 인수되고, 해외 유학생과 해외 거주 경험자가 늘어나면서 수입 자동차에 대한 부정적인 이미지는 희석되기 시작하였다. 또한 수입 자동차 업계들도 2000cc이하의 중형 자동차와 5천만원 미만의 차량을 소개하면서 수입 자동차들의 국내 내수 시장 점유율은 상승하기 시작하였다. 국내 자동차 업계가 차량 판매에 비해 고객 서비스의 수준이 1990년대 수준에게 못 벗어나고 있는 반면, 수입 자동차 업계는 적극적인 마케팅을 실시하고 잇기 때문에 일부 소비자들이 수입 자동차 쪽으로 움직여가고 있는 실정이다.이와 같은 추세는 앞으로도 지속되어 2005년에는 4만여대가 판매될 것으로 예상된다.수입 자동차에서 가장 활발한 움직임을 보이고 있는 업체는 BMW와 Toyota이다. BMW는 계속해서 수입 자동차 시장 점유율 1위를 달리고 있으며, 2001년과 2002년에는 각각 판매량 상위 5위 내에 4개와 3개의 모델이 올랐다. BMW는 규모별로 다양한 모델들을 선보이고 있고, 특히 금융서비스를 이용해서 오토리스와 운용리스를 선보이며 고객들을 파고 들어갔다. Toyota의 경우에는 2001년 Lexus를 앞세워 국내 시장에 처음 진출한 이래, 빠른 성장을 보이고 있어, BMW를 위협하고 있다. 일본 산 .이에 반해 수입 자동차는 국산 자동차에 비해 까다로운 절차를 거치게 되고 이에 따라 고객 주문, 도달 시간이 역시 많이 걸리게 된다. 공식 수입업체가 생산 주문을 하게 되면 자동차 제작사가 자동차를 생산하고, 이를 선적한다. 이러한 수입 자동차가 국내에 도착하면 통관을 거치면서 하루를 소비하게 되고, 이후 신차 정비 개선 작업 후에 계약, 판매 된다. 때문에 주문-도착에는 미국 자동차의 경우 2주, 유럽에서는 1달 정도가 소요된다. 따라서 수입 자동차 업체에서는 고객들이 오래 기다리는 것을 방지하기 위하여 대개 1년 또는 반기 기준으로 일시적 주문을 낸 뒤에 실제 수요에 따라 실질적 주문을 하여 수요에 대한 탄력성을 유지하고 있다. 국내에는 수입차 독점 판매 계약을 맺은 공식 딜러들이 존재하며, 이들을 통해 구입하지 않는 경우 정비 등 서비스에서 불이익을 주는 방법으로 정품 사용을 유도하고 있다.수입 자동차 관세 변화1987년 2000cc이상의 대형차와 1000cc이하의 소형차에 대해 수입차의 판매가 처음 허용 되었지만, 판매 대수는 10대에 불과하였다. 1988년 수입차 시장이 완전 개방되었음에도 불구하고 263대에 지나지 않았다. 비록 시장 개방이 이루어지긴 하였지만 수입차에 대한 유통 체계가 완전히 갖추어지지 않았고, 수입차의 관세도 30~50%의 높은 수준을 유지하였기 때문이다. 한편, 관세 수준이 20~25%로 크게 낮아지면서 수입 자동차의 판매는 큰 폭으로 늘어났고 1989년 1293대, 1990년에는 2325대에 달했다. 그러나 외제차 수입 급증에 따른 사회적 여론이 나빠지자 자동차 수입은 크게 감소하여 1992, 1993년 연속으로 수입 자동차의 판매가 2000대를 넘지 못하였다.1994년 미국의 통상 압력으로 인해 수입 차에 대한 관세는 10%로 떨어졌고, 1995년에는 현재 수준인 8%로 떨어졌다. 때문에 우리 나라의 수입차 시장은 크게 활성화를 띄기 시작하였고 앞으로 이러한 현상은 계속될 것으로 여겨진다.자동차 수입국별 판매 현황 1998 되고, 해외 매출이 그룹의 약 50%이상으로 해외 의존도가 큰 국제화 기업이다.·메르세데스 벤츠, BMW와 함께 독일 민족계 자동차 3사를 이루고 있다.·자동차에만 전념하는 기업으로 사업 다각화를 하지 않고 있다.·92∼96년 세계 각지에 820억 마르크를 투입하여 생산능력을 400만대 수준으로 증가시킬 계획을 가지고 있었다.Volkswagen의 핵심역량핵심 역량 종류 전략적 중요도 경쟁우위 벤치마킹 결과 주요사유 제품개발 9 4 신제품 개발이 뒤짐 구매 7 5 전통적으로 약했으나 최근 개선됨 엔지니어링 7 9 전통적으로 강함 생산 8 5 독일에 위치하여 고비용구조 재무 6 3 재무관리기법이 낙후됨 R&D 6 6 전통적 우위부분 마케팅, 판매 9 4 세계 소비자의 수요차이를 충족못함 대정부교섭능력 4 8 중국 등 신흥 시장 진출 위의 표는 Volkswagen의 여러 활동분야를 나누고 각 분야의 전략적 중요도를 파악한 후 경쟁회사들을 벤치마킹 함으로써 핵심역량을 파악한 표이다.Volkswagen은 높은 기술력을 보유하고 있는 기업이다. 그러나 새로운 신제품을 개발하는데는 다소 능력이 떨어짐을 보인다. 때문에 차종이 다양하지 못하고 세계 시장에 동일 품목을 판매하는 형태를 띄고 있다. 한정된 세그먼트에 집중함으로써Volkswagen은 실용성이 높은 차로 강력한 브랜드 이미지를 확보할 수 있게 되었다.그러나 자체적인 생산 능력이랄지, 판매 능력은 다른 수입 브랜드에 비해 떨어지고 특히 생산의 경우 생산현장이 독일에 위치하여 노동비가 상대적으로 높다. 이는 상대적으로 저렴한 가격으로 판매하고 있는 Volkswagen에게는 커다란 재무비용으로 작용하고 있다.Volkswagen의 앞으로 전략 제시Volkswagen의 수입 현황을 살펴보면 2000년 86대, 2001년 272대, 2002년 931대로 무려 151.8%나 신장하였음을 볼 수 있다. 이는 평균 수입차 평균 증감률 108.1%를 훨씬 상회하는 값으로 Volkswagen의 앞으로의 성장 가능성을 보여준다.또한 002

경영/경제| 2003.11.05| 13페이지| 1,000원| 조회(879)

경영전략, 폭스바겐, 수입차

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[경영전략] 우리나라 장수기업특징-삼성과 현대

우리나라에서 장수하는 기업의 특징삼성과 현대생존과 패망의 문제를 안고 있는 전쟁을 예측하고 승리하기 위해서는 다음 다섯 가지 측면에서 비교해야 한다.도 : 미션하늘: 외부환경땅 : 지형장군: 리더쉽법 : 구체적 전략이러한 다섯 가지 요소들에 대해 장수들은 익숙해져야 하며 이것을 아는 장수는 승리할 것이요 모르는 자는 패배할 것이다. 그러므로 우리와 적을 다음 일곱 가지 기준으로 비교할 수 있어야 한다.1. 어느 쪽이 더 강한 명분을 가지고 있는가?2. 어느 지휘관이 더 능력이 있는가?3. 어느 쪽이 기후나 지형에 있어서 더 유리한 자리를 차지하고 있는가?4. 어느 쪽이 전략을 더 잘 실행할 수 있는가?5. 어느 쪽이 더 우수한 무기를 가지고 있는가?6. 어느 쪽 장교들과 병사들이 더 잘 훈련되어 있는가?7. 어느 쪽이 상벌에 대해 더 엄격하고 공정한가?이 일곱 가지 요소로서 나는 승리와 패배를 예측할 수 있다.손자 병법 제일 첫 장 시계편에 나오는 이야기이다. 대부분의 경영 용어들이 군사용어에서 비롯된 것만 봐도 알 수 있듯이 오늘날 기업들은 시장을 쟁취하고 고객을 확보하기 위해 온갖 궁리를 다 짜내고 있다. 상품시장은 곧 전쟁터이며, 경영은 무혈전쟁인 것이다. 이러한 경쟁에서 승리하기 위한 조건으로 손자는 위의 일곱 가지 기준을 들었다. 위의 일곱 가지 기준들이 어떻게 기업 경영에 적용되는지 현대와 삼성을 통해 알아봄으로써 현대 사회에서 기업이 장수할 수 있는 요소에 대해 살펴보고자 한다.1. 어느 쪽이 더 강한 명분을 가지고 있는가?먼저 손자는 어느 쪽이 더 강한 명분을 가지고 있는가를 기업 생존의 제1 조건으로 내세웠다. 단순한 전쟁의 승리만을 병사들에게 요구하기보다 무엇을 위해 싸우는가를 알려주고 통일 시켜 주는 것이 지휘관이 할 일이며, 이를 구성원이 모두 공감하였을 때 비로소 단체의 힘이 나타난다는 뜻이다. 삼성과 현대의 기업 설립 초기 이념은 다음과 같다.삼성 : 사업보국, 인재제일, 합리추구현대 : 현대는 장사꾼의 모임이 아니라, 이 나라 발전의현대보다 더 높은 기업 이념을 가질 수 있었다.한때 우리는 한국적 민주주의를 주창했었고 그와 비슷한 맥락에서 한국적 경영을 부르짖었다. 1990년대 초까지만 하더라도 현대그룹의 재벌 모델이 외국 경영학자들의 관심을 끌었었다. 「가부장적, 권위주의적 리더십」「가족주의적, 폐쇄적 경영」「인화 중시, 서열 중시의 경영풍토」「하면 된다의 돌파력」, 이런 것들이 재벌의 특징으로 이야기되었고, 서양인들은 상당히 신비롭게 생각했다. 그러나, IMF 체제를 겪고 나면서 이러한 한국적 경영은 빛을 잃고 말았다. 대신 글로벌 스탠더드가 이 땅을 비추기 시작했다. 해외 투자자들에게 우 리의 사업을 매각하거나 투자 유치를 하기 위해서는 그들이 알아볼 수 있도록 회계장부를 만들어야 하고, 또 그들의 기준에 맞추어 경영 방침을 세우 지 않으면 안되게 되었던 것이다. 이 때부터 삼성의 인재경영, 합리주의가 빛을 받기 시작하였다. 현재 삼성의 기업 철학은 인간 존중이다. 기술 발전을 통해 인간의 행복을 증진시키고 인류의 풍요로운 삶을 실현해 나가자는 뜻이다. 이에 비해 현대는 현재 대내외적으로 확실한 기업 철학을 알리지 않고 있다. 단순히 글로벌 경영을 이념으로 삼고 있을 뿐이다. 어찌보면 현대가 삼성에 비해 현재 기업가치가 떨어지고 있는 것이 당연한지도 모르겠다.2. 어느 지휘관이 더 능력이 있는가?삼성과 현대의 설립자인 이병철 회장과 정주영 회장은 매우 다른 특징을 보인다.먼저 이병철 회장을 살펴보면 굉장히 실리주의에 가깝다고 볼 수 있다. 그는 이익의 창출이 기업의 존재이유가 되기 때문에 기업이란 이익을 올리지 않으면 안 된다고 보았다. 기업이 이윤을 추구하는 것이 문제가 될 수 없으며 기업의 적자는 오히려 사회적으로 죄악을 범하는 것이라 하였다. 왜냐하면 기업의 적자는 자본, 원료, 인력 등 귀중한 사회 자원을 낭비하여 그 부담을 사회에 떠넘기는 결과를 초래하기 때문이다. 또한 그는 합리주의적이었다. 그는 만사에는 선후가 있는 것이고 기업경영에는 특히 비약보다는 진보가 있다고성을 약화시켰다. 그러면서도 위의 명령은 절대적이다. 일단 결정된 사안에 대해서는 수단과 방법을 가리지 않고 수행해야 그 의미가 존재한다. 지연은 죽음이며 패배며 도태로 통한다. 현대는 그렇게 성장했다』정주영 회장은 안정적인 발전보다는 급변하는 상황에서의 적응력은 보여왔다. 이에 따라 현대라는 이름을 가진 기업은 콘크리트정신 이란 문화가 이식되었다. 즉, 현대는 주요사업의 속성상 지속적이고 안정적인 일거리보다는 시간을 다투는 불연속적인 단기 프로젝트가 많았으며, 세계 어느 곳, 어떤 상황이든지 가리지 않고 일을 추진해 왔다. 그래서 다른 조직에 비해서는 거칠고 잘 다듬어지지 않은 것처럼 보인다. 그러나 위기관리의 면에서 그 어느 조직보다 강한 면모를 보인다. 평소에는 시멘트와 모래, 자갈처럼 분산돼 그 실체를 파악하기가 어렵지만 물(위기)이 첨가되면 일시에 자신을 희생하며 강한 응집력을 발휘, 돌보다 단단한 콘크리트의 형체를 유지한다는 것이다.이는 다시 말해서 정주영 회장의 강인한 도전정신과 정면돌파형의 문제해결 능력과도 그 맥을 같이 한다. 그가 초창기 아무런 발판 없이 단지 하나의 신념만을 가지고 자동차산업이나 조선업에 뛰어들었던 것이 그 예이다. 이런 현대가 불확실성과의 싸움을 하면서도 흔들리지 않았던 이유는 바로 가장 확실한 리더가 있었기 때문이다. 최고경영자가 단지 사무실에서 여러 서류만을 검토하는 것이 아니라 불확실성과의 싸움에서 이기기 위하여 눈만 뜨면 현장의 이곳저곳 돌아다니며 진두지휘함으로써 결국은 모든 불확실성을 성공의 발판으로 만드는 카리스마적인 리더가 있었기 때문이다. 일의 추진력이 강하다는 것에는 잃는 것과 얻는 것이 동시에 있다. 많은 사업기회들을 잡을 수 있지만 또한 많은 위험을 가지고 올 수도 있기 때문이다. 당시 우리나라의 분위기가 일은 기업이 벌여놓고 뒷처리를 국가에서 해주는 식이었기 때문에 현대의 위험이 많이 따르는 전략으로도 기업의 성장이 안정적으로 일어나는 데에는 당시상황의 역할도 컸지만 큰 위험이 따르는 일에도 현대기업이 보여주고 있다. 현대기업의 족벌경영은 IMF 이후 정부의 기업구조조정 정책에 대해 반하게되고 이로서 대외 공신력이 큰 손상을 입게 되었다. 또한 잘못을 저질러도 문책당하기 보다 그 위치를 유지하면서 기업을 운영하게된다. 이러한 족벌 경영의 대표적인 문제점은 기업승계 계획에 대한 사전준비가 제대로 되지 않을 경우 지속적인 기업운영에 커다란 장애를 초래하고, 결국은 실업자 발생이라는 사회적인 부작용을 야기한다. 일반적으로 가족기업에서 경영권이 이전되는 기간 중에 경영권 장악을 위한 격렬한 투쟁이 있을 수 있고, 이러한 기간에 그 기업의 사세가 쇠퇴할 수도 있다. 또한 현대그룹의 족벌경영과 후계 다툼이 계속될 경우 그룹의 신용과 인지도는 물론, 국가전체의 신용과 인지도를 깎아 먹는 일이 되고 아무 죄 없는 대다수의 소시민들이 큰 피해를 입을 것이다. 또한 현대의 족벌 경영으로 인해 현대의 이미지 실추는 물론 재벌의 잘못된 인사관행에 대해 국민들의 불신과 실망은 더욱 커질 것이다. 정부는 현대 사태를 계기로 재벌그룹의 소유 지배구조 개혁을 실질적으로 이끌어낼 수 있는 법적 제도적 장치를 시급히 마련하는 것만이 해결책일 것이다.이에 반해 삼성이 짧은 기간에 구조조정을 성공시키고 IMF를 극복한 비결은 무엇인가. IMF체제라는 초강도의 펀치를 맞아 삼성도 다른 기업과 마찬가지로 초기에 허둥대기도 했지만, 타기업에 비한다면 구조조정을 잘했다고 할 수 있는 데, 이것은 삼성이 IMF를 맞은 후 구조조정을 시작한 것이 아니었기 때문이다. 이미 삼성은 1993년부터 신경영이라는 이름 하에 개혁작업을 진행시키고 있었다. 그것이 삼성 구조조정의 첫째 성공 비결이라고 할 수 있다. 이건희 회장은 1993년 6월7일, 『나부터 변해야 한다』는 취지의 「프랑크 푸르트 선언」을 발표했다. 곧이어 실시된 7·4제, 즉 7시에 출근하고 4시 에 퇴근하는 새로운 규범이 삼성인들을 강타했다. 자신들이 만든 제품에 불량이 많다고 리콜을 하면 불사르기도 하고, 아 예 생산라인을 세워 불량을 근본적 어느 쪽이 더 우수한 무기를 가지고 있는가?삼성전자는 1999년 말, 창립 30주년을 맞아 새로운 비전을 선포했다. 「디지털 컨버전스(Digital Convergence) 혁명을 선도하는 기업」이 그들의 비전이다. 디지털 기술이 발전하면서 가전과 정보통신이 만나고, TV와 PC가 합쳐지고, 온라인과 오프라인이 접합하는 그런 시대를 리드해 나가겠다는 포부인 것이다. 그래서 그들은 디지털 미디어 총괄이라는 조직을 새로 만들고, 전열을 가다듬었다.삼성은 I디지털 시대, 인터넷 시대를 향해 질주하고 있다. 그들은 「디지털 강국을 건설하는 밀레니엄 프론티어」가 되겠다는 것이다.삼성은 반도체 사업을 이끌면서 누구보다 먼저 디지털의 위력을 알아 차렸다고 할 수 있다. 컴퓨터, 휴대전화, 디지털 TV 등 디지털 관련 제품뿐 만 아니라, 콘텐츠에서도 앞서 나가기 위해 기를 모으고 있다. 아날로그 시대에서는 아무리 노력해도 일본이나 미국을 따라잡기 힘들었는데, 디지털 시대는 이제 막 열리고 있기 때문에 그들과 비교해 별로 불리하지 않다고 느끼고 있는 것이다. 때문에 삼성이 앞으로도 글로벌 기업으로 발전하고 그 생존을 이어갈 요소는 매우 크다.현대의 주력 상품은 자동차이다. 제너럴모터스(GM) 릭 왜고너 회장은 독일 프랑크푸르트 모터쇼에서 한국 기자단과 만나 "현대차는 이제 세계 자동차 메이저업체들의 주요 경쟁자로 떠올랐다"며 "한국시장에서도 GM대우가 성장하는 데 현대차는 두통 같은 존재가 될 것"이라고 밝혔다.한국 자동차산업은 지난 수십 년 간 혁신에 가까울 정도로 큰 성장을 이뤄냈고 기업 역량과 협력업체 기반, 생산효율성도 매우 뛰어나다. 특히 현대차는 글로벌 업체들과 어깨를 겨루는 중요한 경쟁사로 인식되고 있다.그러나 세계 자동차시장의 선두 경쟁이 치열한 상황에 서 일단 어느 정도의 수준까지 도달하면 그 이상 뛰어오르기란 훨씬 힘 든 만큼 앞으로 현대차가 글로벌 톱5 진입 등 목표대로 계속 성장하기란 그리 쉽지 않을 것이다. 현재까지 현대 자동차의 수출성과는 매우 뛰어나것이다.

경영/경제| 2003.11.05| 8페이지| 1,000원| 조회(782)

현대, 경영전략, 삼성, 장수기업

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