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[도시교통] 도시교통문제 평가A좋아요

먼 옛날 우리사회가 농경사회였을 때에는 인간의 주거공간과 소득을 창출하는 삶의 터전이 바로 인접해 있었다. 그래서 요즈음 같이 운송수단이 많지도 않았고 그 필요성이 요구되지도 않았기 때문에 자연히 교통문제도 발생하지 않았다. 그러나 현대는 도시가 발달해 감에 따라 많은 사람들이 농촌이 아닌 도시로 이동하여 도시의 인구가 급격히 증가하게 되었다. 도시에서 생활하기 위해서는 일을 해야만 했고 주거공간과 직장사이의 거리가 멀어지면서 좀더 빠른 운송수단이 필요하게 되었는데 이러한 직장과 주거공간의 분리가 도시 교통문제의 근본적인 원인이라 할 수 있다. 즉 도시산업과 주거지와의 분리가 시작됨으로써 교통문제를 야기시키게 되었으며, 최근에는 도시 주거지의 교외 확산에 따른 직주 분리의 심화로 인해 도시 교통문제는 도시만의 문제가 아니라 전체 도시로 확산되어가고 있는 추세이다. 1980년대 중반이래 자가용 승용차가 대량 보급되면서 경제, 사회, 문화 그리고 도시 구조나 환경 등에는 커다란 변화가 일어났다. 급속한 경제 성장, 인구의 증가와 도시 집중 속에 도시가 무분별하게 확장되고 승용차를 이용한 교통이 일반화되었고 그 뒤 1997년 중반 1천만대를 넘어선 우리나라의 급격한 자동차화 과정에서 나타난 사회적 손실은 이루 말할 수 없다.교통문제의 원인을 자세하게 분석해보면,첫째, 버스를 대체하는 교통수단이 지하철이 아닌 승용차라는 것이다. 서울 같은 대도시에서는 유동인구가 많기 때문에 교통수단을 많이 필요로 한다. 그래서 버스나 지하철의 대중교통수단을 이용하는 사람이 많고 특히 출·퇴근 시간에는 한꺼번에 많은 사람들이 거리에 나오는데 그 수요를 충족할 수 없다. 소득이 늘어남에 따라 자가용 승용차에 대한 의존도가 높아지는데도 적절한 수단별 분담정책을 마련한 도시가 없고 버스 등 대중교통수단 운영이 수요감소로 논란에 봉착했지만 적절한 대비가 없어 최근 노선·운영·요금문제 등이 한꺼번에 사회문제로까지 비화될 정도다.둘째, 자동차 통행이 늘면서 교통사고가 급증하고 있다. 혼잡과 지체 등과 같이 자동차의 편익이 줄어드는 문제보다 심각한 것은 폐혜가 발생한다는 점이다. 도로교통의 최대 피해는 교통사고 문제다. 우리의 교통사고 사망자 수는 1990년부터 1997년까지 8년동안 120,983명에 달했다. 인구대비 보행자 교통사고 사망자는 스웨덴에 비해 최고 12배 이상이고, 일본과 비교해서도 최저 4배 이상 높은데, 이는 현실 교통상황에서 보행자의 사고 위험지수라고 해도 좋을 것이다. 교통사고를 줄이기 위해서는 사람들의 마음가짐이 중요하다고 생각된다. 교통사고는 어느 한 사람만 조심한다고 해서 일어나지 않는 것이 아니다. 그래서 안전운전이라는 말이 있는 것이다. 이것과 관련하여 요즘은 마음놓고 횡단보도나 길을 건널 수도 없을 정도이다. 신호등 앞에서 신호위반이나 과속을 하면 그것은 횡단보도를 건너는 죄 없는 시민만 다칠 뿐이다. 사람을 편하게 하기 위해 만든 자동차가 오히려 사람들을 죽이는 살인무기가 되어 돌아오고 있는 것이다. 내가 자동차를 운전하는 운전자라고 해서 평생 운전자가 되는 것이 아니다. 내가 차에서 내리면 그때는 바로 보행자가 될 수 있는 것이다. 사람들은 이런 당연한 생각조차 하지 않는다. 차선은 자동차를 위해 만들어진 것이 아니라 사람을 위해서 만들어졌다는 것을 생각하는 마음가짐이 중요하다. 또 우리나라 사람들에게는 언제부터인지는 모르나 ‘빨리빨리 문화’가 널리 퍼져있다. 이것은 교통문화에 깊이 자리를 잡고 있어서 남보다 내가 먼저 빨리 가려고 양보하지 않고, 끼어들기를 서슴치 않는다.셋째, 교통지체로 인한 대기오염, 무질서한 차량운행으로 인한 소음문제가 심각하다. 지금까지 우리나라 도시개발정책은 대부분 주택보급률 향상을 목표로 전개되어 교통·환경은 항상 뒷전에 밀려나 있었다. 서울 시내를 나가보면 맑은 하늘을 볼 수 있는 날이 그리 많지 않다고 한다. 그 첫 번째 원인이 대기오염, 즉 자동차의 매연 때문이다. 그래서 얼마 전에는 공회전을 줄이자는 캠페인이 나왔을 정도이다. 그리고 소음문제. 자동차의 클락션은 꼭 필요할 때, 다급하고 위험할 때 ‘피하라, 차가 여기 있으니 조심해라’라는 뜻으로 달기 시작했으나 현대의 사람들에게는 ‘내가 먼저 갈테니 비켜라, 길이 막혀도 빨리 안가고 뭐하느냐’는 뜻으로 바뀌어서 해석되고 있다. 도시와 가로는 경관과 여유를 잃었고 환경과 문화를 죽였으며, 기본적인 안전과 형평이 무너져 가고 있다. 우리의 교통문화는 위반의 문화 , 정글의 문화 라 불리어지고 있고, 점잖은 사람이라 해도 운전대를 잡으면 욕을 한다'는 비관적인 현실이 전개되고 있다.넷째, 주차할 공간이 부족하다. 갈수록 자동차의 수가 늘어가는 현대에 주차할 공간이 없어서 사람들이 걸어다니는 인도나 차선 한켠을 차지하는 양심불량 주차차량을 많이 볼 수 있다. 주차할 공간이 없어 주차를 했다는 데 무조건 잘못했다고 볼 수는 없을 것이다. 자동차의 수요에 맞추어 주차공간을 확보하는 국가정책이 이루어지지 않고 있다는데 그 문제를 지적해야 할 것이다. 그러나 이러한 상황에 자신만 생각하여 지정한 곳에 주차를 하지 않고 좁은 골목에 주차를 해놓아 다른 차가 꼼짝도 못하게 만드는 것이나 사람들의 보행에 불편을 주는 행위는 우리나라의 교통문화에 더 큰 문제만 안겨줄 뿐이다.크게 보아 이렇게 4가지로 정리한 현대의 교통문제를 해결하기 위해서는먼저 교통수단에 관심을 가져야 한다. 대중교통 수단인 버스와 지하철의 운영에 관심을 가져 형식적인 버스전용차로를 정립하고 대중교통수단에 통행우선권을 제공하며 대중교통요금 등에 대하여는 정책적 관심을 가져 서비스 수준을 먼저 결정하고 요금수준을 결정하는 방안을 도입해야 한다. 버스전용차로같은 것은 현재도 운영되고 있으나 제대로 이루어지지 않아 시설이용효율을 극대화할 수 있는 방법으로 재검토해야 한다. 그 대책이 시급하다. 그리고 교통유발을 최소화하는 도시의 공간구조로 도시의 모습을 개편해야 한다. 위성도시, 신도시 등을 건설할 때 대중교통체계와 조화를 이뤄 중심도시와의 연결성을 낮추는 방안도 꾸준히 모색할 필요가 있다.자동차의 수요에 맞는 도로율을 확보해야 한다. 경제생활의 변화가 자가용 수의 증가를 가져오며 동시에 도시지역 내 도로율의 증가를 요구한다. 또 소득수준 및 경제생활의 변화로 자가용차의 증가는 도심지역의 주차장확보가 도시행정에 있어서 중요한 서비스 수단으로 제기된다. 주차장의 확보는 도시교통의 원활한 유통을 도모하고, 동시에 도시주민의 생활에도 긍정적인 영향을 주게 된다. 따라서 대도시 교통문제는 교통의 흐름을 원활히 하는 도로공간의 확보도 중요하지만 이들 차량을 정차시켜 놓고 용무를 볼 수 있게 하는 주차공간도 필요한 것이다. 먼저 도시별 교통시설능력을 감안해 공급한계대수를 설정해 시설은 부족한데 차량을 무한정 늘리기보다는 시설능력이 확충될 때까지 차량증가대수를 신축적으로 조정해야 한다. 자동차를 살 때 주차할 공간이 있어야만 구입할 수 있는 있도록 하는 방안을 도입하는 것은 어떨까?교통사고율을 줄여나가야 한다. 앞에서도 언급했듯이 우리나라의 자동차 교통사고율은 세계수준급이다. 이 같은 사실이 시민들에게 알려지면서 교통사고율이 점차 줄어들고는 있지만 아직도 자동차 1만대 당 사고발생율과 사망률은 일본, 미국 등의 선진국에 비해 10배 이상 높은 것으로 나타나고 있다. 이러한 교통사고율의 증가는 도로여건의 약화, 각종 교통시설의 부족, 과속 및 안전운행의 불이행 등에 의한 운전과실 등으로 인하여 발생하고 있다. 거기다가 요즈음 많이 늘고 있는 음주운전도 심각한 문제로 나타나고 있다. 이러한 문제는 운전면허증을 취득할 때 단순히 운전을 할 때 필요한 지식만 보는 것이 아니라 운전할 사람의 인성을 강조하여 운전면허증이 단순히 운전을 할 수 있는 자격증의 역할이 아니라 사람으로서의 도리까지 생각하게끔 만들어야 한다고 생각한다.

사회과학| 2004.04.11| 3페이지| 1,000원| 조회(650)

도시교통, 도시교통의 문제, 도시교통문제의 해결?

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[도시교통-지하철] 광주 지하철

광주지하철은 교통체증, 환경공해, 에너지소비를 감소시켜 쾌적한 도시환경을 조성하는 등 궁극적으로 삶의 질을 높이고 지역경제에 많은 기여를 할 목적으로 21세기 문화수도 광주가 동북아시대를 견인하는 국제첨단도시로의 위상과 중추도시로서의 기능을 갖추기 위해 정시성·안전성·쾌적성이 확보되는 대중교통 수단의 필요에 의해 1996년 8월 처음으로 건설공사를 시작하여 2004년 1호선 1구간의 개통을 앞두고 있다.우리나라에 서울, 부산, 대구, 인천에 설치된 지하철은 주변인구를 도심으로 대량수송해 도로혼잡을 완화시키고 도심성장을 유지시키며 대기오염을 줄이고, 에너지를 절약할 수 있는 교통수단이다. 1998년 기준 세계 38개국 88개 도시에서 지하철이 운행되고 있고 이중 25개 도시는 기존 지하철을 확장하거나 계획중이고 새로운 지하철을 건설하거나 계획중인 도시도 15개에 이르렀다. 지하철은 건설하는 쪽에서 보면 눈에 보이는 대규모 사업 이고 시민에게는 깨끗하고 안전하고 정확한 수단이라 좋아하기 때문에 세계 도처에서 환영을 받아왔다.이러한 지하철이 광주에 생긴다면 어떤 이점이 있을까?먼저 경제적인 효과를 기대할 수 있을 것이다. 정부는 대도시 교통종합대책의 일환으로 1990년에 6대도시를 지하철 중심의 대중교통중심체계로 개발하겠다는 정책을 발표하였고, 이를 출발점으로 광주시는 1993년 도시철도 1,2호선 기본계획을 교통부로부터 승인 받아 1996년부터 본격적인 도시철도 1호선 공사를 시작하여 2003년 말에 1단계 공사를 완공할 예정이다. 1단계 구간이 완공되면 1일 도시철도 이용수요는 최초 10만명 규모에서 출발하여 점차 적응단계를 거쳐 2005년에는 18만명, 2단계가 완공되는 2008년에는 25만명까지 이용규모가 증가될 전망이며, 광주시 전체 교통수단 중 도시철도 분담률이 10%를 점유하게 될 것으로 보인다. 한국개발연구원에서 발표한 내용을 토대로 산출하면, 광주도시철도 1호선 건설로 인한 공공투자사업의 생산성 향상효과는 4조3천억원에 달하며, 고용창출효과는 2만5 진행되는 동안 노선주변은 물론 도시전체가 경험하는 교통정체와 주변지역 상가가 겪는 경제적 손실은 다른도시의 사례에서 어느 정도 예견되어 왔던 것이다. 그러나 도시철도가 완공되는 시점에서 도시철도가 지나가는 주변 도로의 정비로 교통소통이 원활해짐은 물론 역세권을 중심으로 한 주변상권의 개발로 도시가 활성화되는 사례가 대부분임을 볼 때, 광주시도 단시일 내에 도시의 활력을 찾을 것으로 전망된다. 일례로 부산의 경우 지하철1호선이 경유하는 서면광장, 시청, 온천장지역을 중심으로 도시가 복합공간으로 개발되었으며, 서울의 경우 잠실역, 삼성역, 신촌역 등 중심상업도시로 발전함은 물론 만남의 광장 등 문화관광지역으로 활성화되고 있다. 이때 주의할 점은 역세권의 무질서한 개발이 오히려 균형 있는 도시발전을 저해시킬 수 있으므로 역세권 주변에 대한 계획적인 개발이 필요하다는 점이다.세 번째는 지하철시대의 생활패턴에 영향을 받을 것이다. 광주시는 도시철도역을 중심으로 여러 가지 생활공간과 문화공간이 개발될 것으로 전망된다. 첫째는 도심지역이 공동화되는 현상에서 탈피하여 도시철도역을 중심으로 공간구조가 상업공간과 문화공간으로 재편될 때 도청과 금남로 지역은 다양한 문화행사지역, 만남의 광장, 시민의 휴식처로써의 역할을 담당하게 될 것이고 둘째는 상무대 상무역을 중심으로 한 상업적인 업무공간의 재편이 예상되며, 이에 부응할 수 있는 역사시설과 주변공간의 조성이 필요하다. 또한 극락강(서창역)을 중심으로 주변공원의 개발도 시민의 휴식공간 차원에서 필요한 것으로 보인다. 셋째는 송정역과 소태역에 복합환승시설과 문화시설을 유치하여 지역중심거점으로 발전될 수 있도록 하여야 할 것이다.이러한 이점이 예상되는 광주지하철의 이용을 활성화하기 위한 광주시의 대응전략은 크게 다음과 같이 정리해 볼 수 있다.첫째, 남광주역과 도청을 중심으로 한 도심개발과 토지이용의 복합화를 통한 도심의 활성화를 유도하고, 이를 지원하기 위해 도시철도 1호선의 도심역사인 남광주, 도청, 금남로4가, 금남로5가, 대중교통전용지구란 도시철도, 버스 등이 경유하는 길가의 상점, 거리 등의 좋은 소재를 이용하여 새로운 발상으로 연출한 도심상업공간으로, 이러한 대중교통전용지구의 개발을 통해 교외쇼핑센터나 대형점포에 눌려 쇠퇴경향에 있던 도심, 상가가 다시 활성화되고 쇼핑객이 늘어났을 뿐 아니라, 휴일에는 시민의 휴식처가 되고, 관광객에게 있어서는 그 도심의 얼굴로서 최대의 관광명소가 되고 있는 해외사례가 많음을 보여주고 있다. 즉 도심지역에서는 상가의 자동차교통을 배제하여 보행자전용공간으로 바꾸고, 그 가로공간에 수경시설(화단, 시계 등)이나 휴식시설(벤치, 카페 등)을 배치하여 쇼핑, 통행, 휴식을 쾌적하게 할 수 있도록 한 쇼핑공원을 조성하고 도심상가들은 연계성을 갖도록 개발하여 도심공간의 활력을 불어넣고 있다. 둘째, 송정역을 다양한 교통수단이 연계되는 복합대중교통환승센터로 개발하고 주변 역세권의 부대사업개발을 병행해서 지역중심거점으로 유도토록 한다. 셋째, 도시철도의 이용수요를 증대하고 도시균형개발을 유도하기 위해 버스노선의 개편과 도시철도와 버스간의 환승할인요금제도의 도입이 필요하다. 넷째, 도시철도 부채를 해소하기 위한 중앙정부의 지원확대와 운영적자를 줄일 수 있는 방안을 강구해야 될 것이다. 다섯째, 도시철도를 중심으로 한 도시공간구조의 재편을 위한 민간, 지자체, 전문가 등의 합동노력이 필요하다.그러나 이러한 이점을 갖고 있는 지하철에도 단점은 있다. 그것은 현재 다른 도시에서 운영하고 있는 지하철을 중심으로 얘기를 한다면, 먼저 올해 2월에 일어난 대구지하철 참사를 생각해 볼 수 있다. 이번 참사에서 시너에 불을 붙인 뒤 그 칸 전체에 불이 번진 건 불과 10여초 밖에 안 걸렸다고 하는데 그만큼 지하철의 내장재료가 불에 잘 타는 재료이고 그 짧은 10초동안 당황한 승객들이 객차 구석에 가서 소화기 문을 열고 소화기를 꺼내 달려가서 안전핀을 뽑고 분사하는 것이 과연 가능했을까라는 의문점이 든다. 그리고 비상 레버도 시민들과 지하철 승객들에게 사용요령과 위치 등내문은 문짝 옆에 아주 조그맣게 있어 다른 요란한 광고판들에 가려 잘 보이지도 않은 상태였다. 꼭 이런 대형참사 이외에도 지하철에서 며칠이 멀다하고 사고가 잇따라 일어난 일도 있었다. 수많은 승객들이 툭하면 터널에 갇히거나 선로 탈출소동이 벌어지고 출근길에 지각하기 일쑤다. 이것보다 염려하는 것은 승객들의 불편 뿐 아니라 이처럼 잦은 사고가 대형 참사로 이어질 가능성이 많다는 점이다. 또한 우리가 걱정하는 것은 잦은 사고에도 원인규명이 불분명한 경우가 많고 개선의 기미가 별로 보이지 않는다는 점이다. 왜 이처럼 사고가 빈발하고 있는가, 장비나 당국은 우선 따져볼 필요가 있다. 지하철 장비상의 문제도 관리만 철저히 한다면 사전에 방지할 수 있고 따라서 사고를 예방할 수 있다고 본다. 그리고 지하철 운행중단의 상당부분은 사소한 부주의나 관리체계상의 문제 때문에 발생하는 것으로 드러났다. 개통된 지 오래된 선로의 경우 장비의 노후화를 발견하고 개선 내지 교체하는 것도 관리상의 문제라고 할 수 있다. 또한 지적되고 있는 부분은 최첨단 컴퓨터시설의 운영기술 미숙달, 전문 관리요원 미확보와 직원교육 부족 등을 들 수 있다. 예를 들어 지하철 신호체계를 자동제어하는 컴퓨터의 소프트웨어를 전담하는 전문요원이 부족하다든지 전동차에 이상이 발생해도 원인을 파악하는데 많은 시간이 걸리거나 심지어 원인 규명을 하지 못하는 경우가 자주 발생하고 있다는 것은 심각한 일이 아닐 수 없다. 따라서 무엇보다 강조되는 것은 지하철의 전반적인 안전점검을 정기적으로 실시하여 문제점을 찾아 개선하는 한편 전문인력 보강과 함께 직원들의 담당분야에 대한 철저한 교육과 기술능력 재고를 통해 인적 요인에 따른 사고를 예방해야 한다. 저번 참사 때처럼 단전이 될 경우 역사 전체에 불이 나가버리고 비상등이나 비상 환기시설 등이 함께 나가버리는 전기시스템도 문제일 수 있다. 저번 사건도 화재직후 역사 전체에 불이 나가면서 더 많은 사상자를 낸 것이다. 당장 이러한 전기 시스템을 바꾸진 못하더라도, 최소한 벽에서도 스스로 빛을 내는 발광체로 만들거나 정전시 충전된 배터리가 자동적으로 동작하여 불이 켜지도록 하는 방식이라도 있어야 할거라고 느꼈다. 지하철 승강장에서 지상으로 나가는 통로가 복잡하고 미로처럼 얽혀있는 것처럼 보이는 것도 문제이다. 특히 지하철을 처음타는 사람이나 초행길일 때에는 그것이 복잡하게 보이고 안내표지판이 잘못되었거나 오류가 많아 갈팡질팡하게 만든다. 게다가 승객수요를 초과하는 승강장과 통로는 보행서비스수준이 열악하고, 통행원칙이 애매하여 보행교통류가 상충되는 곳이 눈에 많이 띈다.우리나라의 지하철 구조는 장애인이 이용하기에 불편하고 지하철 지하 구내가 어둡고 조명에 문제점이 많다. 전력비를 고려해서 만들었겠지만 좀더 효율적으로 조명을 적게 설치하는 곳에 거울이나 빛의 반사가 잘되는 소재를 이용하고 환경친화적인 디자인에 신경을 썼다면 적은 조명으로도 충분히 밝고 산뜻한 분위기가 되지 않았을까 하는 생각이 든다. 그리고대기승객의 추락문제 같은 안전문제에 관해서도 외국의 어느 나라의 지하철구내에는 승강장에 보호막이 설치되어 있는데 그렇게 하면 보호막이 있어서 열차가 승강장에 들어와 멈추면 보호막이 열려서 승차를 하게 하는 것이다. 근래에 지하철에 뛰어들어 자살한 사람의 수가 증가하고 있는데 이 방법을 도입한다면 이 문제를 해결할 수도 있을 것이다. 그리고 역사내 공기오염 같은 환경문제나 지하철패스를 통과하는 순간 다음열차가 들어온다는 소리에 정신없이 뛰는 사람들이 많아서 가만있으면 사람들에 이리치이고 저리치이고, 거기다가 한꺼번에 사람들이 몰려들기 때문에 많은 사람들이 탈수가 없을뿐더러 정신없이 달려가 타려는 순간 열차의 문이 닫혀 소지품이나 몸이 문 사이에 끼는 경우도 생긴다. 이것은 조금만 더 생각해 본다면 지하철 문 위쪽에 빛을 발하는 물건을 설치하는 것인데 신호등의 신호시간을 알리며 내려오는 화살표와 같은 이치로 단계를 나누어 시간이 지나면 색깔이 변하게 하여 언제 문이 닫히는지 멀리서도 볼 수 있게끔 만들어 색깔을 보고 지하철을 탈수 있을지.

사회과학| 2004.04.11| 4페이지| 1,000원| 조회(484)

지하철, 도시교통, 광주지하철

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[광고학] 광고학

1. 국제광고란?국제광고란 국제 광고주가 국경밖의 표적 청중에게 그의 상품과 서비스에 대한 정보를 알리고 설득하여 소비자들의 태도를 변용시킴으로써 수요를 창출하거나, 혹은 증대시키는 국제마케팅 커뮤니케이션을 일컫는다. 다시 말하면, 국제광고는 국제기업뿐만 아니라 정부 및 무역단체 등을 포함한 국제 광고주가 수출입 광고, 해외광고, 초국가적 광고, 다국적 광고, 세계광고 등 여러 가지 표현으로 쓰이는 광고를 통틀어 말한다. 한 마디로 국제광고란 "동일 제품이나 서비스의 세계 여러 나라에 대한 판매촉진을 위해 제작된 광고"를 말한다.2. 국내진출한 외국계 광고대행사를 쓰시오.다이아몬드 베이츠 코리아, 덴쯔영앤드루비컴 코리아, 디디비니드햄 DIK코리아, 레오버넷 선연, 맥켄에릭슨 코리아, 제이월터톰슨코리아, 제일보젤, 휘닉스 커뮤니케이션즈, 한국오길비원3. 광고기획에서 SWOT 내용을 쓰시오.SWOT분석(SWOT Analysis)이란 어떤 기업의 내부환경을 분석하여 강점과 약점을 발견하고, 외부환경을 분석하여 기회와 위협을 찾아내어 이를 토대로 강점은 살리고 약점은 죽이고, 기회는 활용하고 위협은 억제하는 마케팅 전략을 수립하는 것을 말한다.이때 사용되는 4요소를 강점·약점·기회·위협(SWOT)이라고 하는데, 강점은 경쟁기업과 비교하여 소비자로부터 강점으로 인식되는 것은 무엇인지, 약점은 경쟁기업과 비교하여 소비자로부터 약점으로 인식되는 것은 무엇인지, 기회는 외부환경에서 유리한 기회요인은 무엇인지, 위협은 외부환경에서 유리한 불리한 위협요인은 무엇인지를 찾아낸다.기업 내부의 강점과 약점을, 기업 외부의 기회와 위협을 대응시켜 기업의 목표를 달성하려는 SWOT분석에 의한 마케팅 전략의 특성은 다음과 같다.① SO 전략(강점-기회전략):시장의 기회를 활용하기 위해 강점을 사용하는 전략을 선택한다.② ST 전략(강점-위협전략):시장의 위협을 회피하기 위해 강점을 사용하는 전략을 선택한다.③ WO 전략(약점-기회전략):약점을 극복함으로써 시장의 기회를 활용하는 전략을 선택한다.④ WT 전략(약점-위협전략):시장의 위협을 회피하고 약점을 최소화하는 전략을 선택한다.4. 크리에이티브에서 빅아이디어를 얻은 전략을 쓰시오.빅 아이디어는 매우 단순한 것이다. 특별한 상황에서 광고하는 제품이 소비자에게 혜택을 준다는 사실을 보여주는 것은 개념적으로 그리 어려운 일은 아니다. 그러나 이러한 형태의 광고는 매우 크리에이티브한 것이며, 이러한 아이디어를 내는 사람은 광고계에서 가장 뛰어난 아이디어를 가진 사람으로 평가받는다.어떤 사람이 좋은 아이디어를 내는데 소질이 있는 것은 사실이지만, 교육을 통하여 모든 사람이 빅 아이디어를 개발해낼 수 있도록 훈련받을 수 있다. 빅 아이디어는 영감이라기보다는 땀의 결과이다. 우리가 아이디어를 얻기 위하여 논리적이고, 입증된 방법을 사용한다면, 빅 아이디어를 찾아낼 수 있다.①집단적으로 영감을 얻기 위해 자유 연상을 퍼붓는 '머리 맞대고 해결책 찾기'②소비자와의 '집단 인터뷰'③상품이나 서비스의 선택에 주요한 속성 리스트를 작성이보다 더 근본적으로 빅 아이디어를 얻는 방법은 두 개념의 결합에 있다. 아서 코스러가 창안한 개념인데 이를 광고 상황에 적용하는 것은 데이비드 번스타인이었다. 이는 두 개의 사상이 부딪쳐서 합쳐질 때 새로운 생각이 떠오르게 되는 방안을 의미한다.5. 카피구성의 요소를 설명하시오.광고 카피의 기본 요소에는 헤드라인, 서브-헤드라인, 본문카피, 캡션, 벌룬, 박스, 슬로건, 그리고 로고타이프, 이렇게 7가지가 있는데 이들 모든 요소가 모두 포함되는 것은 아니고 때로는 몇 가지 요소가 생략될 수도 있다.①헤드라인-가장 먼저 읽힐 만한 위치에 놓으며 보통 다른 요소들보다 굵은 글씨체로 쓰인다. 즉 본문카피나 서브헤드보다 큰 글씨체로, 전체의 내용을 함축적으로 전달하는 역할을 한다.②서브 헤드-본문의 포인트를 다시 강조하기 위한 경우에 많이 사용되는데 광고에서 아래, 위, 옆, 어디에나 위치할 수 있는 것으로 헤드라인보다는 작은 글자로 된 1∼3줄의 짧은 어구로서 헤드라인과 본문 사이에 가교역할을 한다. 판매강조점을 확실하고 빠르게 전달하는 데 목적이 있다.③본문카피-헤드라인, 서브헤드의 논리전개 부분이며 광고의 결론부분이다. 본문카피는 광고의 판매소구점을 충분히 설명해야 하고 어떻게 해서 그 제품이 소비자의 욕구와 필요를 해결해 주는가를 이야기해야 한다.④캡션-본문카피와는 별도로 일러스트레이션이나 사진 주위에 작은 활자를 쓰여 있는 짧은 글을 말한다. 주제를 서술하거나 설명, 상황을 객관적으로 묘사, 사진이나 비주얼이 설명해낼 수 없는 부분을 완성시켜주는 조력자로서의 기능으로 신문, 잡지 광고에서 많이 사용되고 있는 카피 종류중 하나이다.⑤슬로건-기업이 광고에서 반복해서 사용하는 강조문구 또는 요약된 문장을 말한다. 슬로건의 종류에는 기업슬로건(삼성-세계일류), 캠페인 슬로건(삼성-또하나의 가족), 상품 슬로건(게토레이-갈증해소)이 있다.⑥박스와 패널-박스는 4각형의 테두리를 가진 것으로 여러 문구와 차별화하고 쿠폰이나 할인권등이 해당된다. 패널은 가로 또는 세로로 본 광고의 전체규격에 해당하는 길이로 된 길다란 박스를 말한다.⑦벌룬-인쇄광고 메시지 중에서 인물의 입에서 흘러나오는 것같이 처리되고 있는 카피를 말한다. 일종의 만화로 되는 메시지의 경우를 생각해 보면 쉽게 알 수 있을 것이다. 벌룬은 표제로써 또는 본문용으로 사용될 수도 있다.6. 성적소구 광고를 하는 까닭은?성적소구란 인간의 성적 호기심을 통해 소비자의 관심을 유발하고 이러한 관심을 제품 구매로 연결시키려고 하는 것이다.성적소구를 하는 이유는 소비자들의 주의를 끄는데 있어서 효과가 있기 때문인데 한 매체 안에서도 광고가 많아서 소비자의 눈길을 끌기 위해 광고간의 경쟁이 치열하다. 즉 성적인 소구가 눈에 띄는 광고의 목적에 부합하는 것이다. 성적 자극이 제품과 연관성이 높으면 그 효과는 더욱 크다고 할 수 있지만 관련정도가 낮으면 자극을 주기만 하고 주의를 분산시켜 정작 관심을 가져야할 브랜드에는 신경을 쓰지 않기 때문에 절제 있는 성적 소구의 사용이 요구된다.7. 광고제작과정을 쓰시오.1)제작준비과정방송광고의 제작 준비는 TV광고는 스토리보드, 라디오 광고는 스크립트로부터 시작한다. 이어서 어떻게 찍을 것인지 결정하고 계획을 세우는 연출 콘티를 작성한다.2)제작 전 회의제작 전 회의는 촬영하기 전에 모든 사항을 최종적으로 점검하는 회의이다.광고에 표현될 광고 목표 설명, 스토리보드설명, 음악검토, 연출콘티검토, 출연진 확정, 스케줄·예산 검토 및 확정, 스탭확정, 소품·의상 체크,제품에 관한 전문인의 필요 여부 확인3)제작과정라디오광고-착안→기초계획→전국 방송망 광고시의 광고절차→선정지점 광고시의 광고절차→보완적 절차TV광고-기획→시간·네티웍 선정→방송요금→CM→방송평가4)제작 후의 단계편집, 녹음, 특수효과, 믹싱, 인터록, 최종판, 복사본1. 기획광고를 기획할 때는 광고주와 광고대행사가 기획을 끝낸 후, 완성된 기획을 제작사에 제작 의뢰하는 경우가 있고, 대행사 없이 광고주가 직접 기획안을 제작사에 제시하여 제작을 의뢰하는 경우가 있다. 보통 광고 기획은 오리엔테이션(Orientation), 플래닝(Planning), 프리젠테이션(Presentation), 기획설정의 단계를 거치게 되는데, 광고주와 제작사 사이에 대행사가 있는 경우, 광고대행사가 적절한 프로덕션을 선정하여 광고주에게 통보하는 과정이 포함된다.

학교| 2003.03.06| 3페이지| 1,500원| 조회(527)

국제광고, 광고기획, 광고제작과정

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가상현실과 가상경험

가상현실과 가상경험학과 : 디지털영상매체학과 학번 : 0106086, 0106091 이름 : 류희남, 민정란목 차가상현실의 정의 가상현실의 특성 가상현실의 종류 가상현실에 필요한 장비 가상현실 시장의 규모 가상현실 응용분야 가상현실의 미래가상현실의 정의가상현실의 개념 현실에 구애받지 않고 상상의 세계를 현실과 같이 만들어 내고 인체의 모든 감각기관(눈,귀,피부,코,입)이 인위적으로 창조된 세계에 몰입됨으로써 자신이 바로 그곳에 있는 것처럼 느낄 수 있는 CyberSpace의 세계 가상현실 속에서는 실제로는 없는 물체이지만 이를 감지할 수도 있고 이들의 정보를 접할 수도 있고 이를 변형시킬 수도 있는 등 모든 상황을 자신의 의도대로 이끌어 갈 수 있는 것 가상현실의 어원 1970년 중반에 videoplace개념을 창안한 Myron Krueger박사에 의하여 처음으로 탄생 Jaron Lanier에 의하여 1989년에 가상현실이란 용어로 다시 표현가상현실의 특성시뮬레이션 현실의 모사성-현실과 구분이 안되는 어떤 것을 창조해내는 것 상호작용-일방향적인 대상간의 관계가 쌍방향적인 관계인 인터액티브적인 관계로 변화 몰입-주변세계로부터 컴퓨터를 통해 생성된 감각들로의 몰입 원격참여-통신매체를 통해 어떤 환경에서 참여를 경험 또하나의 커뮤니케이션으로서 가상현실-전혀 새로운 단계의 커뮤니케이션 미디어가상현실의 종류몰입형 가상현실-사람이 가상현실에 집중할 수 있도록 특수장비를 직접 몸에 부착하는 형태, 가장 이상적인 시스템. ex) '론머맨' '코드명J' 개방형 가상현실-개방된 공간에서 여러 사람이 동시에 가상현실을 체험하는 형태. 상대적으로 몰입감이 적다. 데스크탑 가상현실-우리들의 주변에 흔히 있는 컴퓨터에 특정한 장치를 마련하면 쉽게 사용이 가능한 방식, 가상현실 시스템의 대중화에 공헌. ex) 운전 시뮬레이터 제3의 가상현실-이미 촬영된 화면에 합성해서 보여주는 방식이다. ex) 선거방송, 일기예보 인터넷 가상현실-현재 가장 빠르게 성장하고 있고 가장 중요한 가상현실 영역가상현실에 필요한 장비Head Mounted Display(HMD) 데이터 글러브(Dataglove) 데이터 수트(Data suit) Position Tracking가상현실 시장의 규모전세계 가상현실 시장규모 -통합서비스 -오락 -시뮬레이션 -소프트웨어 킷*************92589669합계*************92589469통합 서비스12010698877662소프트웨어 킷*************20197시뮬레이션11*************0190오락2*************9919981997구분/연도가상현실 시장의 규모국내 가상현실 시장 전망 -게임오락분야 -시뮬레이션 -구형서비스 -소프트웨어가상현실 응용분야사용자에 의한 분류 일대일 (One-to-One) 시뮬레이터-사용자 한 명이 한 대의 시뮬레이터를 이용해 독립적으로 훈련을 행하는 시스템 다대일 (Multi-to-One) 시뮬레이터-테마파크 등에서 보이는 사례로 여러 명의 사용자가 한 대의 시뮬레이터에 탑승하는 경우 다대다 (Multi-to-Multi) 시뮬레이터-네트워크를 활용한 최근의 시뮬레이터의 경향이다. 즉, 모든 시뮬레이터 개발시 공통되는 데이터를 표준으로 정하고 이를 준수함으로써 개발 후에 서로 다른 시뮬레이터를 연동하여 동시 훈련을 가능하게 한다는 개념이다.가상현실 응용분야시야각에 의한 분류 전돔 시뮬레이터(Full-Dome Simulator) 반돔 시뮬레이터(Half-Dome Simulator) 평면 시뮬레이터(Flat Simulator) 용도에 의한 분류 비행용 시뮬레이터 선박용 시뮬레이터 육상용 시뮬레이터 특수 목적 시뮬레이터가상현실 응용분야인터넷에서 구현한 가상현실 가상 모델하우스-미래 건축물 시뮬레이션의 대안으로 부각되고 있다. 기업 홍보 홈페이지-기업의 이미지 제고에 커다란 역할을 수행 가상 패션 샵 아트 갤러리/박람회 오락 이벤트-이벤트, 설문조사, 게임 가상 홈 쇼핑 및 전시회 안내 시스템 교육분야-가상학교가상현실의 미래전문적인 VR 관련 장비가 아직은 매우 고가이나 PC상에서 구현가능한 VR 장비의 가격의 하락으로 VR 응용시스템의 대중화가 예상. VR 기술은 교육, 엔터테인먼트, 건설, 시뮬레이션 등 그 응용분야가 광범위하기 때문에 기술이 성숙되는 시점에서는 활용성이 더욱 증대할 것임. 가상공간 속의 '나'와 현실의 '나'에 대한 자기 정체성의 문제, 가상현실의 세계에서 빠져 나오기를 거부하는 가상현실 중독성의 문제도 있을 수 있다. 가상공간 속의 법률적, 도덕적 문제 등도 제기될 수 있을 것이다. VR 기술의 미래는 HMD나 Data Glove와 같은 VR 장비나 강력한 컴퓨터에 의해 좌우된다기 보다는 VR 환경 구축에 필요한 엄청난 양의 데이타를 어떻게 처리하고 관리할 것인가가 보다 중요한 과제.영화와 가상현실코드명 J-HMD와 글러브를 사용 론머맨 데몰리션맨 해커스 폭로-현실적으로 실현할 수 있는 몰입형 가상현실의 전형적인 예{nameOfApplication=Show}

사회과학| 2003.04.09| 13페이지| 1,000원| 조회(1,707)

사이버, 가상현실, cyber, 가상경험

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[방송] 교육방송에 대한 보고서 평가A좋아요

목 차Ⅰ. 서론1. 교육방송이란?2. 교육방송의 위치Ⅱ. 본론1. 교육방송의 역사2. 교육방송의 목표3. 교육방송 조직/운영4. 교육방송의 활용 기본 방향5. 채널편성6. 송신체계7. 교과 프로그램의 제작 과정 및 특징8. 해외 교육방송 현황Ⅲ. 결론1. 교육 방송의 공영화와 문제점2. 교육 방송의 정체성 확보를 위한 방안Ⅰ. 서론1. 교육방송이란?교육방송이란 텔레비젼과 라디오 그리고 여기에 속하는 통신매체를 효과적으로 활용하여, 학교교육 또는 사회교육을 위한 교육내용과 교육효과를 향상시키는 행위를 말한다.2. 교육방송의 위치교육방송의 정의를 방송을 운영하는 관점에서 보면 특수방송에 해당되는데, 이러한 특수방송은 전문적인 방송으로 일반적인 방송이 '불특정다수'를 대상으로 한다면 특수방송은 특정한 사람들을 대상으로, 특정한 내용을, 특수한 지역에서, 특수한 방식에 의해 방송되는 것을 의미한다. 따라서 특수방송은 일반방송에 비해 제한된 형식과 청취자나 시청자, 그리고 제한된 방송망을 갖는 것이 일반적이다. 이 특수방송에는 교육방송 외에 국제방송, 종교방송 등이 있다.교육방송을 두 가지로 크게 분류해보면 학교교육과 관계되는 ITV(Instructional Television)와 일반 사회교육에 관계되는 ETV(Educational Television)로 나누어 볼 수 있다. ITV는 특수내용을 특정한 시청자를 위하여 방송하여야만 효과적이기 때문에 자칫 잘못하다가는 전파상의 손실이 있게 된다. 따라서 ITV는 교사가 이를 언제든지 수업의 진도에 맞추어 활용할 수 있도록 비디오 테입으로 만들어 확보하고 보급하는 기능이 더욱 시급하다 하겠다. 또한 특정인을 대상으로 하는 교육방송을 송신할 경우에는 프로그램을 보충, 심화하여 주는 교재를 개발하여 시간적인 제약을 받는 텔레비젼 프로그램을 보완할 것이며, 또한 교육방송을 교육과정화하여서 이 교육방송 과정을 이수하면 공인되는 자격증을 습득할 수 있는 사회적 제도의 가능성을 마련하는 것이 바람직하다.사회 교육방송인 ETV에 있어8 : 방송통신고등학교 프로그램 (라디오) 제작방송.1974. 3.28 : 라디오 학교방송 인수(한국교육개발원)1975. 12. : UHF TV 2개 채널 시험 전파 발사 (기구 방식에 의한 송신체계, 컬 러방송)1977. 2. : 기구 송신체제 취소(교육방송 송신망의 지상 방식 전환 결정)1978. 7.26 : 교육방송의 KEDI-KBS 이원 체제화 (국무총리 지시각서)3기반 구축기 (1980-1989)독립적인 교육채널인 KBS 제3TV(UHF)와 KBS 교육라디오(FM)가 신설되면서 방 송을 통한 교육이 본격적으로 이루어진다. 이 당시 한국교육개발원의 방송본부 는 학교교육 프로그램의 연구, 기획 및 제작을 전담하였으며 송출은 KBS의 시설 을 이용하였다.1980. 9. 1 : 「TV 고교 교육방송」제작으로 TV방송개시(한국교육개발원)1981. 2. 2 : 교육 전문 채널 KBS 제3TV(UHF)와 교육라디오(FM) 신설, 칼라 TV 방송 실시1989. 4.17 : 「TV 고교 가정학습」방송 실시4성장 발전기 (1990-1996)한국교육개발원 부설 교육방송이 KBS로부터 분리해 TV와 라디오 각각 하나의 채널을 운영하는 교육전문 전국 네트워크 방송국 EBS로 정식 출범한다. 이때부 터 학교 수업을 보충하는 프로그램은 물론 일반 교양 프로그램을 기획·제작함 으로써 국민의 평생교육을 선도하는 방송기관으로 발전한다.1990. 12.28 : 교육방송(EBS) 개국(한국교육개발원 부설),EBS TV(호출부호 HLQL-TV), EBS FM(호출부호 HLQL-FM) 등 두 개의 독립 교육 채널 운영1991. 11. 1 : 교육방송 자체 송출 개시5도약기 (1997- )교육방송은 한국교육방송원법에 의해 한국교육개발원으로부터 완전 분리되어, 편성·인사·재정의 자율권이 확보된 독립적인 방송기관으로 발전한다. 또한 디 지털 방식에 의한 위성교육방송을 시작함으로써 난시청을 완전 해소하고 고화질 의 질 높은 프로그램을 시청자에게 서비스하게 된다.1990.12.28 : 교육방송(EB직업교육과 인성교육 프로그램·EBS 위성 2TV초등학교, 중학교 대상 프로그램어린이 영어교육 및 유아, 초등학교 교사 연수용 프로그램·EBS FM 라디오외국어 전문채널 (영어, 제2 외국어 프로그램등)어린이·청소년 대상 인성 및 교양 프로그램·EBS 인터넷 방송풍부한 콘텐츠 제공, 동영상 활용으로 반복 학습, 방향 학습효과 (VOD 시스템)3채널운영{매체 구분편성 내용호출 부호채널 또는 주파수지상파T V평생교육HLQL-TV-서울,경기: VHF13, UHF43-기타 지역: 지역별 UHF라디오교육.문화정보 및 어학HLQL-FM-서울,경기,충청: 104.5MHz-기타 지역: 지역별 주파수위성EBS플러스1고등학교 교과--한국 디지털 위성방송EBS플러스2초.중학교 교과및 직업 교육--한국 디지털 위성방송4채널별 방송시간{매 체 별주 당방송시간1일 방 송 시 간월 ~ 금요일토요일일요일지상파T V116시간 20분오전 06:00~12:00오후 15:30~01:10(15시간 40분)06:00~익일 01:00(19시간)06:00~익일 01:00(19시간)라디오140시간05:00 ~ 익일 01:00 (20시간)위성EBS플러스1131시간 20분오전 07:00~익일 01:50(18시간 50분)07:00~익일 01:20(18시간 20분)07:00~익일 02:10(19시간 10분)EBS플러스2132시간 40분오전 06:00~익일 01:30(19시간 30분)07:00~익일 00:30(17시간 30분)07:00~익일 00:40(17시간 40분)6. 송신체계1지상파·수도권 방송주조정실에서 자체 M/W망으로 관악산 주송신기로 전달 후, UHF 43으로 방송주조정실에서 남산송신소로 전달 후, VHF 13으로 방송·전국 방송주조정실에서 남산송신소로 전달 후, 한국통신 KT 전용회선을 통해 KBS 전국 송·중계소로 전송, 지역별 UHF채널로 방송2위성 EBS 플러스1,2·주조정실에서 목동 위성송신 지구국을 거쳐 무궁화 위성으로 전송된 후 방송·한반도 전역 및 일본·중국 일부 지역 대상3FM 라디오·로 활용될 수 있도록 하였다.8. 해외 교육 방송 현황1중국중국에서 최초로 방송 전파가 발사된 것은 1923년 1월 23일이다. 1992년 12월 라디오 발사 설비를 가지고 상해에 온 미국인 E.G 오스본이 중국 무선전공사광심전대를 설치하여 중국 대륙에 첫 전파를 발사했다. 방송 내용은 매일 밤 한 시간씩 영문 신문(대륙보)에서 제공한 뉴스를 전하고 일요일에는 종교성 프로그램도 방송했다. 그러나 중국 정부의 정식 승인을 받지 못해 그해 4월 방송을 중단했다.중국의 위성 교육 방송인 CETV는 1986년 10월 1일에 설립된 교육 전문 위성 TV 방송사로서 국가 교육위원회에 소속되어 있는 국영 방송사이다.CETV는 중국 대륙 전체와 인접 지역을 포괄하는 통신 위성 앱스터1호 를 이용한 위성 채널 3개와 베이징 일원을 수신 지역으로 하는 지상파 UHF 채널 1개를 운영한다. 3개 위성 채널의 1일 방송 시간은 48시간으로 UHF 채널로 방송되는 7시간을 합하면 1일 총 방송 시간이 55시간에 달한다.중국에서는 외국어, 부동산, 건강 등에 대한 풍부한 정보를 제공하는 교육 방송이 시청자들의 폭넓은 인기를 얻고 있어서, 상하이의 경우 교육 TV의 시청률이 17%에 달한다. 미디어 전문가들은 중국에서 교육 TV가 이처럼 성공할 수 있는 배경은 급변하는 사회에서 이에 적응하려는 사람들의 정보에 대한 욕구가 엄청나기 때문이라고 분석한다. 또한 1가구 1자녀 출산 정책으로 대부분 한 자녀를 둔 중국의 가정에서 교육 방송은 자녀의 입시 공부에 가장 많은 정보를 제공해 주는 최고의 과외 선생 역할을 맡고 있기 때문이라는 분석도 있다.2일본세계 제2차 대전 후에 일본에서는 전후 정치의 불안정 속에서 전통적인 도덕관과 가치관의 전환에 따른 교육 개혁이 절실하게 요구되었다. 이러한 요구에 부응하여 일본 방송 협회(NHK)가 방영한 드라마 형식의 도덕 프로그램이 효과를 발휘하면서, 일본의 텔레비젼 교육 방송은 1953년 이후부터 방송되고 있다.NHK의 학교 방송은 라디오 제2방송과 텔된 이후 일관되지 못한 정부 정책 때문에 그 위상과 운영방식에 많은 혼선을 빚어왔다. 교육부 산하 교육방송원으로 되어 있는 위상을 특별법에 의한 교육방송공사로 독립시켜 자율성을 바탕으로 책임경영을 하게 하자는 주장이 다수의 의견인데, 공사가 되면 교육방송은 국영방송적 성격에서 공영방송으로 바뀌게 된다.99년 11월 EBS가 갤럽에 의뢰, 서울 부산 등 5개 대도시의 13∼60세 남녀를 대상으로 한 조사에 의하면 고정시청자는 비록 31%에 불과했지만‘다른 방송사보다 신뢰할 수 있다’는 응답이 70.2%로 나타나 시청률은 낮지만 신뢰도는 높은 것으로 나타났다. 이러한 자료를 바탕으로‘공사화’의 숙원이 이뤄지면 보다 안정된 조건인 만큼 공영성에 기초해 신뢰를 잃지 않으면서 도 시청자의 다양한 욕구를 파고는 것이 가능하리라 생각되었다. 예를 들어 KBS, MBC, SBS 등 방송 3사에서 홀대받는 국악프로그램 등의 ‘틈새’를 파는 것은 물론, ‘교육’의 의미를 확장해 따로 책상 앞에 앉아 공부하지 않더라도 다양한 지적 또는 예술적 호기심을 해소할 수 있도록 하는 프로그램으로 승부하겠다는 전략의 수립이 가능하다.하지만 이러한 교육방송의 전망과는 달리 많은 문제점이 존재한다.그 하나는 재원확보이다. 99년 현재 정부출연기관 상태인 교육방송의 올해 예산은 662억8,300만원으로 정부출연금 35%와 출판 영상사업 등 사업수익 36.5%, 광고수입 13.2% 등으로 이뤄져 있다. 교육방송은 독립공사 첫해의 예산을 1,000억 원으로 상정하여 방송발전자금 400억원, TV수신료 400억원(교육방송은 시청자들이 내는 TV 수신료 2500원의 10%만 할당해주면(400억원) 재원의 상당부분을 안정적으로 확보할 수 있다고 주장한다.), 자체수익 및 정부보조금 200억원의 구성비로 꾸리는 것이 가능할 것이라고 주장하였다. 하지만 이중 TV수신료부문은 분배와 관련해 KBS와의 갈등이 예상된다. 또한 98년 9월부터 실시중인 상업광고 방송은 1,000억원의 예산이 확보되면 포기할 수 있이다.

사회과학| 2002.11.21| 11페이지| 1,500원| 조회(656)

교육방송, 해외 교육방송, 교육방송의 문제점

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