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자동차산업 10년산업변화와 전망

자동차 산업10년 주기 산업변화와 향후 전망자동차 산업의 정의자동차 : 생산재임과 동시에 주요한 내구소비재 - 자동차 관리법상 정의 원동기에 의하여 육상에서 이동할 목적으로 제작된 용구 또는 이에 견인되어 이동할 목적으로 제작된 용구 - 가장 중요한 제조업산업 중의 하나로 간주 - 한 나라의 경제력과 기술수준을 가늠하는 척도 - 경제성장의 주도적인 산업중의 하나자동차 산업의 구조적 특징광범위한 관련 산업을 가지고 있는 대표적인 종합산업 전후방 파급효과가 큰 선도적인 산업 규모의 경제가 큰 산업 시장 생산성에 기반을 둔 대량 생산방식의 산업 승용차 중심의 선진국 주도형 산업자동차 산업의 배경후발국 자동차산업의 기술발전은 기술도입에서 출발 후발국에서는 흔히 조립업체와 부품업체의 관계가 독립적이고 자율적 이에 비해 한국에서는 부품업체가 특정 조립업체와 긴밀한 거래관계를 맺게 되고 해외기술의 학습도 그와 같은 조직적 연계망이 활용. 기업간 협력과 정보공유가 촉진되는 협조적 거래관계가 형성되고 조립업체와 부품업체 사이에 '조직적 학습(organizational learning)'이 전개되었다. 부품업체 지원․육성체계를 구축하고 기술지원에 적극 나서게 되면서 생산기술지도 ,품질관리기술 지도 ,기술도입 알선의 방법으로 1980년대 수직계열화방식을 통해 형성된 조립업체와 부품업체간 강한 연계와 협조적 거래관계가 지배적인 영향을 발휘하게 된다. 한국에서는 이는 점진적 혁신보다는 해외기술의 학습과정에서 중요한 역할을 하였다.산업의 변천1900~1950 자동차 시대의 개막 Ford - 디럭스세단, 1933 1950~1960 자동차 공업의 태동 국제차량공업사 최무성 삼형제 – 시발, 1955 1960~1970 자동차 공업육성의 기틀 마련 신진자동사 - 퍼블리카, 1967 1970~1980 국산 모델 개발 현대자동차 - 포니, 1975 1980~1990 양산체제와 수출기반 확립 기아자동차 - 프라이드, 1984 1990~현재 국제경쟁체제와 구조조정 대우자동차 - Matiz, 1999산업의 변천KD조립시대 (1962∼1976) - 1962년 경제개발계획과 함께 자동차공업 육성계획 수립, 중간부품 수입하여 단순조립 자립기술 기반구축(1976∼1986) - 1973년 '장기 자동차 진흥계획'발표- 자동차산업을 수출산업화 - 현대 국내 최초 고유모델 '포니' 출시 - 1984년 국민소득 2,000달러 국내 자동차 대중화 대량수출, 대량생산 기반의 확립(1986∼1994) - 1986년 현대 미국수출 30만대, 대량생산 대량수출의 양적 성장 기반 마련 - 대량생산체제 확립, 생산방식의 현대화 개방화의 추진(1994∼1996) - 1995년 한·미 자동차협상 타결, 국내 자동차 시장 완전 개방 - 1996년 121만대 완성차 수출, 세계 5위 자동차 생산국국내 산업구조의 변화현대, 기아·아시아자동차 인수 - 규모면에서 현대자동차의 비약적인 도약 기대 - 자동차산업은 물론 국내 5대 그룹간 빅딜의 본격적인 시작 의미 대우, 쌍용자동차 인수 - 승합차와 기존에 없었던 4WD부문까지 갖춤, 통합 자동차 메이커로 발돋움 - 현대-기아와 달리 생산라인이 겹치지 않아서 더욱 효과적 합병외국 산업구조의 변화벤츠, 크라이슬러의 합병 - 1998년 5월 7일, 독일 제2의 벤츠와 미국 제3의 크라이슬러 합병, 다이믈러-크라이슬러 - 유럽시장과 고급승용차에서 강점 벤츠 + 북미지역 상용차 강점 크라이슬러 - 광범위한 영역에서 규모의 경제를 실현시켜 시너지 효과 창출 - 엄청난 자원을 투입하여 개발한 기술을 고급차종과 대중차에도 활용, 대중차의 생산기술을 고급차의 생산에도 사용함으로서 생산비용 절감 포드의 볼보 인수 - 사회적 책임과 환경친화성을 강조하는 기업이미지를 높임 - 전세계 시장에서 강력한 성장을 꾀하는 전략 인수·합병의 배경 - 첫째, 자동차 수요 위축및 공급과잉 심화 - 둘째, 환경규제 및 안전기술에 대응한 개발부담 증대 - 세째, 시장 통합에 따른 업체간 경쟁 심화와 수익성 약화자동차산업의 문제점자동차의 배기가스로 인한 환경 오염 수준이하의 내구성이나 품질의 문제들 과도한 인건비 부담 부품업계의 독자적인 기술개발과 설비투자에 어려움 단기간의 기술을 습득하여 외형적인 모습은 갖춤, 기본기를 다지지 못함신기술 적용친환경 자동차 계발의 필요성신기술 적용하이브리드 전기자동차 가솔린 엔진과 전기모터를 동력원으로 사용하여 연비를 높이고 배기가스를 현저히 줄여 환경 친화형 자동차의 포문을 열 수 있는 경쟁력을 지녔다.사업화 및 마케팅(SWOT분석)기회요인위협요인에너지 절감에 대한 사회적 공감대 형성 국가적 고학력 인적자원 존재 동아시아의 자동차 수요에 대한 잠재력으로 시장확보 가능성 존재선진기술의 시장 및 기술 선점 우려 시장성장에 대한 불확실성 존재 국제적인 표준에 종속화 가능성 내재사업화 및 마케팅(SWOT분석)강점요인약점요인엔진 및 에너지저장 기술 보유 산학연 관련 인력 보유 국내 차량시장에 대한 안정적 수요기반하이브리드 전기자동차의 동력분배 및 제어기술 미흡 서브 시스템에 대한 인력부족 국제 규제에 대한국가적 대응책 늦음사업화 및 마케팅R D투자 - 근본적인 핵심기술의 개발과 보유가 필요 - 체계적이고 단일한 구조로써 투자를 확대 시너지 효과 창출 정부의 적극적 지원 경쟁기업과의 제휴(공동투자, 개발) 미국시장의 엔진효율에 따른 세금감면 혜택 차등적용. 이에 따른 연비향상 효과를 부각시키며 친환경자동차는 하이브리드 자동차가 유일한 대안이라는 점을 부각 홍보 필요의 견통합된 브랜드 자산을 효과적으로 이용 내수시장이 한계에 와 있기 때문에 메이커들은 이제 적극적으로 세계와 경쟁 한국시장에서 주요선진업체간의 경쟁을 촉발시켜 한국업체의 협상력을 강화시킬 정부의 정책필요 신기술을 통한 독자적인 기술로 세계 경쟁력 보유의 견한국자동차산업의 구조조정 측면 - 더 이상의 국내 생산능력 증가는 불필요 - 규모의 경제를 극대화 - 조속한 문제해결이 중요 - 실업의 아픔을 최소화 - 철저한 경제정의의 원칙 준수참고 문헌기아경제연구소 : 자동차기업의 경영위기와 노사관계 변화 - 경영정보(1998) 대한상공회의소, 『대구지역 자동차산업의 육성방안』, 1991. 조동성 외 : 자동차산업에 있어서 부품개발방식의 기원과 발전에 관한 한일 비교 승인도 방식을 중심으로(1996) 통상산업부 : 자동차산업의 장기발전비젼 및 전략 - 기초공업국 자동차조선과(1995) 한국 자동차 공업 협회 - 한국의 자동차산업(1996) 현대 자동차 : 1994 자동차산업 - 현대자동차(1994) 한국 자동차 공업 협회 : 한국의 자동차산업(1999){nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2009.03.24| 17페이지| 3,000원| 조회(482)

자동차산업, SWAT분석, 산업전망, 10년산업변화

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도요타마케팅

도요타 마케팅을 통한 성공 요인 분석□ 서론일본의 대표적 자동차 기업인 도요타의 성공사례를 통해 성공요인을 분석해보자.□ 본론[1] 도요타 자동차 기업 소개(ㄱ) 도요타 자동차 창업자, 도요타 기이치로는 누구인가1894년 시즈오카현 고사이시에서 사키치의 장남.직기 발명을 통해 재산을 모은 그의 아버지 사키치는 자동차가 앞으로 실생활에 가장밀접한 도구가 될 것이라고 예상하고 기이치로에게 사업 자금을 주며 사업 방향을 제시.1920년 동경제국 대학을 졸업한 후 아버지의 회사였던 도요타방직에 입사.1921년에 구미의 산업 시찰을 계기로 본격적으로 자동차 사업에 뛰어 듬.자동차 시대가 도래 할 것을 확신하여 1933년 도요타방직 내에 자동차 부를 설치하여본격적으로 자동차 연구를 시작.(ㄴ) 도요타 자동차의 강령과 기업 목표1) 모든 사원이 업무를 중심으로 상하 구분 없이 일치단결하여 널리 세상의 발전을위해 구체적인 형태로 힘써야 한다.2) 선인의 지혜를 잘 살펴서 다음에 그것보다 더 나은 아이디어를 창출하고 항상첨단을 달린다는 마음가짐을 가져야 한다.3) 헛수고를 배제하고 효과가 있는 부분에 에너지를 집중시켜 근육질의 기업체질을만들어야 한다.4) 운명공동체의 의식을 가지고 사내의 상호보조, 가족적 지원을 구축해야만 한다.5) 지구의 일원임을 자각하여 지역과 사회의 은혜를 받으면서 영업한다는 사실을항상 염두하고, 지구보전과 사회 환원에 대한 이념을 가지고 활동해야 한다.위 강령을 보면 알 수 있듯이 '사원 간에 협력하고 비용을 최소화 하며 사회에 공헌하는것이 도요타 자동차의 기업 목표이다.[2] 도요타 자동차의 기업 경쟁 전략(ㄱ) 생산 방식 분야정보통신 기술이 발달함으로써 기업과 판매업자, 납품업자 등 사이의 정보시스템 연이필요. (전략적 정보시스템(SIS)의 구축)컴퓨터 통합 생산 시스템인 CIM을 생산현장에서 잘 통제할 수 있도록 JIT 생산방식을 사용작업자 수의 삭감방법과 품질 보증 방법을 만들고 전사적 개선활동을 개시.(ㄴ) 기업 혁신 분야다종 소량체제이면서 단의 강점을 살린 도요타식의 기업 혁신 방식=>「전원이 참가하는 이노베이션 활동」(ㄷ) 브랜드 분야도요타는 브랜드 마케팅을 강화하며 고급스러움과 젊은 이미지를 고객에게 심음.'렉서스' => ‘완벽을 향한 끝없는 추구’라는 기업철학에 입각하여 더 나은 최상의 제품과함께 최고의 서비스를 제공하기 위한 방법을 모색.싼 자동차라는 이미지의 도요타라는 이름대신 렉서스를 사용해 새로운 고급차가 탄생했다는이미지를 확산시키려고 노력.(ㄹ) 가격 분야팔릴 물건만을 만들고 이를 통해 재고 비용을 최소화 함으로써 총원가 구조를 최적화하는것은 도요타의 원가절감 방식의 핵심적인 방법.무재고 생산 시스템을 위해 만들어진 시스템으로 JIT(Just In Time system).도요타는 이와 같은 물류나 작업개선 외에도 원가절감을 위해 품질개선을 추구하게 된다.이 같은 비용 발생을 막기 위해 도요타는 안돈(Andon)이라는 품질개선 방식을 도입(ㅁ) 영업경쟁력 분야도요타는 지난1957년 일본에서 히트한 크라운을 가지고 미국에서 쓰라린 실패를 맞보고 미국시장을 겨냥해 미국 소비자들이 원하는, 미국 현지 지형에 맞는 자동차를 생산하기로 결정.'수요가 있는 곳에서 생산해 지역과 함께 발전 한다'는 정책에 따라 현지 생산을 적극 추진.[3] 도요타 자동차의 글로벌화 전략일본이 본격적으로 글로벌화를 시작하게 된 것은 1990년대 초부터이다. 도요타는 경제불황의 위기를 맞아 생산기지를 해외로 이전하고 해외 판매를 보다 늘리는 글로벌 전략을적극적으로 취하게 됨. 해외에서 생산된 차량들은 해외 판매의 증가로 이어졌다.침체된 내수경기에도 불구하고 글로벌화를 성공적으로 진행하게 됨으로써 도요타의 생산량은계속 증가하여 2004년 현재 미국의 GM에 이은 세계 2위의 자동차 생산 기업으로 성장.(ㄱ) 미국 시장 공략도요타의 성공적인 글로벌 전략의 가장 핵심적인 부분은 바로 '미국화’미국은 자동차의최대 수요 시장으로 도요타의 입장에 있어서도 글로벌화를 이루기 위해서 가장 중요한 시장이고,성공할 경우 얻을 수 있고 이들이 원하는 차를 만들기 위한 ‘F-1 Project’를 시작,고급 브랜드인 렉서스를 런칭.(ㄴ) 유럽시장 공략유럽 자동차 시장은 상대적으로 높은 소형차 비중, 소비자들의 까다로운 취향, 디젤 선호 경향,국가별 마케팅 전략, 필요에 따른 고비용의 마케팅 등으로 인해 미국 자동차 시장에 비해서수익을 내기가 상당히 어렵다. 유럽 시장에서의 많은 이윤 창출은 도요타가 GM을 넘어서세계 최고의 자동차 생산 기업이 되기 위해서 꼭 이루어야 할 과제이다.(ㄷ) 아시아 시장 공략아시아 시장은 본래 도요타에게 있어서 주요 판매 시장이기보단 생산 거점이다.최근 아시아 지역에서의 판매량은 급격히 증가하는 추세이다. 이는 중국 경제의 급성장과관련이 있다. 중국 시장의 성장으로 인해 도요타도 아시아를 생산거점기지로 이용하는 것에서벗어나 신흥거대시장으로 인식하고 적극적으로 파고들어야 할 필요가 생겼다.아시아에서의 판매량 증가에도 불구하고 중국에서의 판매량은 아직 해외 판매량 상위 10위안에 들지 못하지만 도요타가 중국 시장을 적절히 공략하여 판매량을 늘려 나간다면 미국,유럽, 아시아의 세계 핵심 시장 세 곳에서 모두 성공하게 돼 2008년까지 760만대의 생산 능력을갖춘다는 당초 계획을 초과 달성 하게 되었다.(ㄹ) 합작 파트너도요타와 GM의 합작회사 ‘NUMMI’는 경영성과 측면, 그리고 미국과 일본 사이의 무역마찰해소라는측면에서 긍정적인 평가를 받으며 성공적인 사례로 꼽히고 있다. 도요타는 앞으로 동유럽의자동차 수요가 늘어날 것을 예상하고 기존 VW(폭스바겐)와의 공동사업을 더욱 확대하고 있으며,VW와의 제휴 및 영국 생산거점을 통해 점차 유럽에서의 자동차 생산량을 늘려갈 계획.푸조시트로엥그룹(PSA)과 합작하여 만든 공장도 유럽진출계획의 일환이라 할 수 있으며남미에서의 르노와의 합작은 남미 현지생산을 확충한 예시이다.특히 도요타는 ‘제일(第一)자동차’ 등의 중국 자동차 기업과 손을 잡으며 점차 중국 시장에서의영향력을 확대해 나가고 있다. 중국에서의 이 기세를 이어가 고급차았고 품질과 마케팅전략도 미국 시장에 맞지 않았기때문이었다. 그 후 JIT, 다기능공 제도, 안돈방식 등의 도요타 특유의 생산 시스템은 비용을절감시켰고 이로 인한 싼 가격으로 경쟁력을 가질 수 있게 되었다. 계속 높아지는 미국 내일본 자동차의 점유율은 결국 무역마찰로 번지고 엔고쇼크까지 겹치게 되었다. 그러나 도요타는이런 위기를 현지생산 전략으로 이겨냈다. 도요타는 ‘렉서스’라는 브랜드를 새로 런칭하며고급차 시장에 뛰어들었고 BMW등의 고급차를 철저히 벤치마킹하여 최고의 자동차를 만든다.게다가 싼 가격으로 출시한 후 입 소문을 노리는 침투가격전략을 써서 성공하였다.하이브리드 시스템을 접목시킨 ‘프리우스’를 출시하며 ‘친환경적 기업’이라는 이미지를구축하는데 주력하고 있음. 이는 도요타의 4대 글로벌 비전 중 하나인 3R을 실현시키고있다는 것을 의미하는데 3R은 절감(Reduce), 재생(Reuse), 재활용(Recycle)을 뜻함.동일생산라인에서 복수의 차량을 동시에 만들어 내는 ‘도요타 생산 방식’을 통해 다품종소량생산으로 세계 각 나라의 입맛을 맞출 수 있게 되었다.[4] 도요타 자동차의 현지화 실태와 전략(ㄱ) 현지 실태와 공략 전략아시아 시장에서 도요타 자동차는 국내의 공장에 국한되지 않고 이제 여러 아시아 시장에 부품 공장이 설립된다. 역내 생산기지들을 유기적으로 연결시켜서 비용을 절감한다는목표를 갖고 있기 때문이다. 이러한 방식에 대한 실례로 태국 등의 동남아시아의 생산 기지를유럽 시장 진출을 위한 거점으로 삼았다.도요타는 태국에서 생산되는 신형 다목적차 'IMV'를 유럽 전역에 수출하여 IMV는 픽업트럭을베이스로 한 도요타의 세계적인 전략차종으로서, 태국의 삼롱 공장이 세계 최대의 생산거점이되고 있다. 또한 현지생산체제 속에서 제품 소재 및 부품의 현지 조달 능력을 가능한 한크게 하려고 노력하고 있다. 즉 현지 생산에서 가장 필요한 고품질, 저비용의 원료를 적시에공급받을 수 있도록 하는 것이 현지생산체제에서 가장 필요한 것이어서 이에 도요타는 미국의 부문의 대한 투자를 늘림으로써 경쟁력을 높이기 위한방책이다. 일본 딜러의 경우에는 지역을 기반으로 ‘1현 1딜러제’를 취하여 한 지역에독점적인 위치에서 판매에 온 힘을 쏟을 수 있는 시스템으로 만들어 놓았다.(ㄷ) 인적 자원 관리 분야도요타는 정돈되지 않은 지식들을 문서화된 지식으로 바꾸는 작업을 시작. ‘도요타 웨이’이 책자에는 도요타만의 도전정신, 개선(카이젠), 인간성존중, 상호협조 등의 내용이잘 요약돼 있어서 도요타 문화를 잘 모르는 해외 직원도 일본에서 근무하는 도요타 직원과똑같은 비전을 공유할 수 있다. 이 책에서 말하는 ‘도요타정신’은 현지 직원들의의사결정 기준이 됨으로써 현지에 맞는 다양성을 존중하며 부드럽게 권한을 위양할 수있는 것. 또한 ‘글로벌21’이란 시스템을 통해 국내외 전 사원을 일괄 통제하며 국적이나채용장소 등에 관계없이 그 사람의 일 자체를 평가하려고 노력하고 있다. 이를 위해 현지에서고용한 사람을 도요타 본사에서 공부하게 하기도 하고 미국 펜실베니아 대학의 와튼스쿨에서해외 사업체 사장을 대상으로 정기적인 연수를 갖기도 하였다. 도요타는 더 나아가‘글로벌 리더 육성학교’ 및 ‘중간관리자 육성학교’로 구성된 ‘도요타 학회’를설립하고 스톡옥션제도도 점차 해외 간부에게로 확대해 가며 현지화를 꾀하고 있다.(ㄹ) 위기와 대응1988년, 미국과 일본간에 통상 마찰이 심화되면서 일본 제품 불매운동인 ‘Japan Bashing’이 일어남. 도요타는 이에 대응하여 ‘Good Corporate Citizen’운동을 시작했다.기업시민운동이라 해석할 수 있는 이 운동의 핵심은 바로 현지화. 즉, 도요타는 미국기업이라는 인식을 심어주겠다는 것이었다. 그 후 도요타는 현지고용을 늘리고 사회지원활동 등을 전개하며 점차 반감을 해소해갔다.또한 도요타는 비용을 삭감하고 각 시장에 맞는 차량을 빠르게 생산, 조달하기 위해아프리카, 남미, 동남아 등지에 생산공장을 건립. 그런데 이중 일부 공장에 노조문제가발생함. 경영진이 공장 근로자를 이등시민처럼 대우하며 노사하려

공학/기술| 2009.03.23| 5페이지| 1,000원| 조회(265)

마케팅, 도요타, 기계공학, 벤처경영

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공장장비설계

공정장비설계빠른 공정과정 시간절약 (대량생산) 센서설치(안전화) 비용절감 속도조절기(생산기계의 속도조절)목표적절한 공정과정을 통해 보다 완성도를 높인 제동을 만듦역할분담부 품조 원로테이션테이블G1 , G2 (XY)ZR흡착노즐2부품피더3부품피더Conveyor* 흡착 노즐 생략시행착오#1로테이션 테이블에 부품 피더를 설치하면 시간이 줄어들고 공간 활용이 좋아지는 장점이 있지만 찍어내는(부품의 결합) 각도가 맞지 않고 장치가 복잡해진다.시행착오#2그리퍼를 회전시키면 tack time 이 4초내로 실행이 안됨. 한공정에 한 부품 밖에 안되는 단점. 공정시간이 길어진다는 뜻.최종 Layout흡착노즐보다 그림퍼가 제품을 고정시키는데 더 유리할 것 같아 그립퍼를 두개 쓰기로 결정하였다선정이유부품재질 무게 (폴리카보네이트(pc)비중= 1.2[g/cc], At=2.6[g/cc]부품선정1. Conveyor 입/출구에 벨트 설치하여 연속 출입 5개의 정지위치 설정하고, 한번에 4개씩 아래로 이송 정지위치간 피치 200mm, 1회 이송거리200mm 개당 10809이므로 최대 약 44009 Cycle time이 3초 이내이므로 입/출구부에 belt conveyor 설치 설치컨베이어부의 처음과 정지 위치에 센서 및 stopper 설치 작업취치에는 정위치 고정용 스톱장치 설치 그 외는 포켓 설치 각 정지 위치마다 부품 유 무선 센서와 조립 위치에서는 조립 상태 검사용 센서 설치 전체 conveyor 입/출구부의 센서와 전후 장치의 smema활용부품선정전체 cycle time을 4초로 변경4.5합계무부하 복귀로 최대속도 후진1후진Gantry z축 상하운동/place동작1초작업부품1 10mm하강(20mm 이동)0.5고정후진출발가능0.5하강V블랜더=200-5001전진부품1.10mm 상승 (20mm이동)0.5상승부품선정2. 부품피더 1부품: 격자형 피더 (깊이 5mm, 외형보다 0.2mm정도 크게) 좌측돌기에 의해 부품이 회전하지 않도록 2부품: 스키 슬로프형 피더부품선정{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2009.03.23| 11페이지| 3,000원| 조회(274)

기계공학, 설계, 공장정비설계, 프로이모델링, 생산공정라인

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온풍기 프로이 모델링

Pro-E 모델링모델 선정다양한 3d표현을 연습 하기위한 물품을 생각하다가, 문득 사용하지 않는 컴퓨터가 생각났다. 그 중에 컴퓨터를 보호해주는 케이스를 선택하여 모델링을 하였다.부 품 도부 품 도부 품 도부 품 도부 품 도부 품 도부 품 도부 품 도결론 및 고찰처음엔 막막하였으나 부품을 하나 뜯어가면서 실제와 최대한 같게 만들려고 수정작업을 많이 하였습니다. 그만큼 시간이 많이 걸렸지만 노력한만큼 뿌듯했습니다. 이번을 계기로 다른모델링 작업에도 자신이 생겼습니다. 계속 연습을 열심히 하여 좀더 나은 작품을 만들도록 노력하겠습니다.{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2009.03.23| 11페이지| 2,000원| 조회(780)

CAD, 기계공학, 프로이, 모델링, pro-e, 온풍기

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유공압에 대해서

< 유 압 >◇ 유압이란?유압펌프에 의하여 동력의 기계적 에너지를 유체의 압력 에너지로 바꾸어 압력, 유량, 방향의기본적인 3가지 제어를 하여 유압실린더나 유압모터 등의 작동기를 작동시킨 후 다시 기계적에너지로 바꾸는 역활을 하는 것이며, 동력의 변환이나 전달을 행하는 장치 또는 방식을 말한다.다시 말하면, 기름(작동유)이라는 액체를 잘 활용하여 기름에 여러가지 능력을 주어서 요구되는 일의 가장 바람직한 기능을 발휘시키는 것을 말하며, 최근 각종 기계의 대형화 및 자동화의요구에 따라 유압의 응용범의가 대단히 넓어져 기계를 다루는 기술자는 유압에 관하여 충분히이해하고 폭넓은 지식을 쌓아야 한다.◇ 유압 장치의 장.단점(1) 장점① 정확한 위치제어 : 단순히 손잡이를 움직인다든지 버튼을 누르면 즉시 작동되거나 멈추고,속도가 조절되며, 소요 동력이나 힘으로 정확하게 기계를 조작할 수 있다.② 크기에 비해 큰 힘의 발생 : 복잡한 기어나 풀리 또는 레버를 사용하지 않고, 힘을 수십 배또는 수백 배 이상 쉽게 증폭시킬 수 있다.③ 뛰어난 제어 및 조절성 : 무단 변속이 가능하고 진동이 적으며, 작동이 원활하고 일정한 힘과토크를 낼 수 있다.④ 과부하에 대한 안전성과 시동가능 : 일반적으로 기계식이나 전기식에 비해 구성요소가 간단하게되어 있다. 따라서 작동 및 유지하기가 쉽고 간편하며,안전성과 신뢰성이 높다.⑤ 부하와 무관한 정밀한 운동 : 전기식에 비하여 관성이 적고, 저속 대토크의 기동이 우월하고,기계식에 비하여 마찰, 마모가 적고 윤활성이 우수하며, 힘의전달기구가 간단하다. 일의 방향 변화가 용이하여 자유스런 모양으로도 가능하다. 힘의 전달이 유체에 의하므로 상당히 떨어진위치라 해도 배관 하나만으로 간단하게 전달할 수 있고, 또 기계적구동축에서와 같이 방향에 대한 제한을 받지 않는다.⑥ 정숙한 작동과 반전 및 열 방출성(2) 단점① 기계장치마다 동력원이 필요하다. 펌프와 탱크가 필요하다.② 정밀한 속도의 제어가 곤란하다. 유온의 영향을 받고 작동유의 점도의 변화로 인하여 정밀한속도 제어가 어렵다.③ 기름탱크가 커서 소형화가 곤란하다.④ 배관의 난이성, 폐유에 의한 주변환경이 오염될 우려가 있다.⑤ 가연성 기름 사용시 화재의 위험이 있다. 고압 사용으로 인한 위험성 및 이물질에 민감하다.⑥ 낮은 효율과 냉각장치가 필요하다.◇ 유압 장치의 구성오일 탱크, 펌프 구동의 동력원, 각종 제어 밸브, 유압 실린더 등의 변환장치 및 파이프 등 대략 6가지요소로 구성된다. 응용에 따라 복잡하게 되며, 또 각 구성요소도 목적에 따라 여러 가지 형식으로설계된다.동력원유압에너지의발생원유압탱크유압펌프↓일의출력제어(압력 제어부)제어부일의 속도제어(유량 제어부)일의 방향제어(방향 제어부)↓구동부일의조작부유압탱크유압펌프① 유압펌프 : 오일탱크에서 기름을 흡입하여 유압밸브에서 소요되는 압력과 유량(일에 필요한최대의 힘과 속도)을 공급하는 장치로서 톱니바퀴를 이용한 기어 펌프, 익형으로펌프작용을 시키는 베인 펌프, 피스톤을 사용한 플렌저 펌프의 3종류가 주된 것이다.② 유압밸브 : 유압 액츄에이터(Actuator)에서 일을 할 경우, 그 요구에 맞도록 기름을 조정하여액츄에이터(Actuator)에 공급하는 장치로서 다음과 같이 분류된다.1. 압력제어밸브기름의 압력을 제어하는 밸브로서 이것에 의하여 자유로이 기름의 압력을 결정하고그것을 엑츄에이터(Actuator)에 공급함으로써 일에 소요되는 힘의 크기를 조절한다.2. 유량제어밸브기름의 공급량을 조절하는 밸브로서 수도의 코크와 마찬가지로 무단으로 유량을 바꿀수가 있음. 즉 기계식의 단계 변속이 아니고 부드럽게 무단변속을 할 수가 있다.3. 방향전환밸브액츄에이터(Actuator)에 들어가는 기름의 출구와 입구를 바꾸어 주어 기름의이동방향을 바꾸는 밸브로서 마치 열차 레일의 포인트를 바꾸듯이 레버 하나로방향을 바꾼다. 레버 작동은 수동은 물론이고 기계적 및 전기적으로도 조작이가능하다.③ 유압 액츄에이터 : 유압밸브에서 기름을 공급받아 실질적으로 일을 하는 장치로서 직선운동을하는 유압실린더와 회전운동을 하는 유압모터로 분류된다.④ 오일탱크 : 사람의 혈액에 해당하는 기름을 저장하는 부품으로서 작동 유에서 발생되는 열을식히고 순환하고 돌아온 기름 속의 먼지나 녹 등을 침전시키는 역할을 한다.< 공 압 >◇ 공압이란?압축기나 에 의한 기계적에너지를 이용하여 공기의 체적을 변화시키거나 이동시키면 유체에너지가발생된다. 이때 발생된 유체에너지를 압력제어, 유량제어, 방향제어 등의 기본적인 제어를 행하여유체에너지를 직접 이용하던지 또는 실린더, 모터 등의 액츄에이터(Actuator)를 통해 기계적에너지로바꾸어 목적에 맞게 유용하게 사용하게 하는 학문 혹은 기술을 말한다.공압 시스템은 저가로 장치를 구성할 수 있는 특징과 함께, 현재 사용하고 있는 장치나 기계를 쉽게자동화 성력화 할수 있어서 그 경제적 효과가 매우 크다. 특히 요즈음 로봇화나 FA화가 추진되는과정에서 공압 기술도 소형, 경량화의 요구에 일익을 담당하며 신뢰도가 높은 시스템을 구축하고 있다.◇ 공압 장치의 장.단점(1) 장점① 양(amount) : 공기는 무한대로 존재하고 있고, 전력이 있는 공기 압축기와 전동기만 있으면어떤 곳에서나 간단히 얻을 수있다.② 조정가능(adjustable) : 힘의 전달과 증폭이 간단하고, 압축공기는 방향의 전환, 유량의 가감,압력의 증감 등의 조작과 제어를 매우 간단하게 할 수 있다.③ 구조(construction) : 작동요소가 간단하여 가격이 저렴하다.④ 속도(speed) : 압축공기는 매우 빠른 작업 매체이다.⑤ 이송(transport) : 먼 거리까지도 쉽게 이송이 가능하다.⑥ 청결성(cleanness) : 공기는 어디서든 쉽게 얻을 수 있는 에너지원이며, 어디에 버려도 좋고,또 누출되어도 환경이 오염되지 않고, 손을 더럽히거나 불쾌한 냄새가나지도 않는다. 이 점은 유압장치에 비해 특히 좋은 점이라고 할 수 있다.⑦ 안전성(overload safe & explosion proof) : 보통 사용되고 있는 7kg/㎠ 이하의 압력에서는인화나 폭발의 위험이 전혀 없으며 사용범위 이상에서도 작동된다.⑧ 저장성(storage) : 압축공기는 공기탱크 등에 저장이 용이하고 필요에 따라 사용할 수 있다.⑨ 쿠션성(cushion) : 공기는 압축될 수 있는 물질인데, 이것의 충격을 받으면 쿠션으로 작용한다.이것의 응용 예가 차량 등에서 사용하고 있는 공기 스프링이다.⑩ 온도(temperature) : 온도에 둔감하여 극한 상태에서의 운전에도 가능하다.(2) 단점① 준비(preparation) : 압축공기를 만드는데 준비가 필요하며, 또한 먼지, 습기 등의 주의가 필요하다.② 압축성(compressible) : 압축성 때문에 균일한 속도를 얻는 것이 불가능하다.

공학/기술| 2009.03.23| 4페이지| 1,500원| 조회(757)

기계공학, 유압, 공압, 유공압

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