*원* 스토어

*원*

개인

팔로워0 팔로우

소개

등록된 소개글이 없습니다.

전문분야 등록된 전문분야가 없습니다.

판매자 정보

학교정보

입력된 정보가 없습니다.

직장정보

입력된 정보가 없습니다.

자격증

입력된 정보가 없습니다.

판매지수

판매중 자료수

14개
전체 판매량

93개
최근 3개월 판매량

0개
자료후기 점수

평균A
자료문의 응답률

-

전체자료 14개

[고령화시대 도래의 경제적 의미와 대책] 고령화시대 도래의 경제적 의미와 대책

목 차Ⅰ. 문제제기Ⅱ. 우리나라의 고령화 현황과Ⅲ. 고령화시대 도래의 경제적 의미Ⅳ. 우리는 어떻게 대응할 것인가?고령화시대 도래의 경제적 의미와 대책우리나라는 2000년 현재 인구의 7.2%가 65세 이상으로 고령화사회에 진입하였다. 그리고 19년 후인 2019년에는 65세 이상 인구가 전체 인구의 14.4%에 달할 것으로 예상된다. 이것은 세계에서 가장 빠른 속도로 고령화사회에서 고령사회로 이행한 것으로 프랑스(115년), 스웨덴(85년), 일본(24년)에 비하여 매우 빠름을 알 수 있다. 그리고 여기서 다시 7년 후인 2026년에는 65세 이상 인구비중이 20.0%로 초고령사회에 진입할 전망이다.여기서 말하는 고령화사회(aging society)란 의학의 발달, 생활수준과 환경의 개선으로 평균수명이 길어져 전체 평균연령이 높아지는 사회로서 개념적으로는 전체 인구 중 65세 이상 노인의 수가 7%에 도달한 사회를 말하며, 14%를 초과한 경우 고령사회(aged society), 20% 이상은 초고령사회(super-aged society)로 지칭한다.이처럼 인구고령화는 앞으로 우리나라가 지속적인 경제성장을 달성하는데 위협요인으로 작용할 수 있다. 개인의 수명연장이라는 측면에서는 긍정적이나 노동, 자본, 성장, 재정, 산업구조 등 경제적 문제들이 야기될 수 있기 때문이다.따라서 앞으로 지속적인 경제성장을 이루기 위하여 고령화시대 도래에 따른 위협요인을 분석하고 대비책을 마련하고자 한다.우리나라 고령화의 주된 원인은 출산율 저하와 평균수명의 연장에서 찾을 수 있다. 여성의 경제활동참여 확대와 독신 및 만혼의 증가는 출산율을 저하시켰으며 의학의 발달은 평균수명을 연장하는 주된 원인이 되었다.앞에서도 언급하였듯 우리나라의 고령화 진행속도는 매우 빠른 속도로 이루어지고 있다. 이것은 세계에서 유례가 없을 정도로 가장 빠른 속도의 진행이며 고령인구의 급속한 증가와 출산율 저하에 따른 유년인구의 감소로 2019년에는 고령인구의 비중이 유년인구를 추월할 것으로 전망되고 있다.또한 고령자의 평균연령도 상승하고 있으며 점차 고령인구가 고학력화되고 있다. 의학의 발달 등에 따른 평균수명 연장과 더불어 제2차 세계대전 이후 베이비붐 세대가 고령화인구로 진입함과 동시에 출산율 저하가 맞물려 인구고령화가 급속히 진전되었기 때문이다. 고령자의 고학력 현상도 심화되어 초등교육이상을 받은 인구비중이 55.7%로 1995년의 46.7%보다 9.0%p 증가했다.고령화가 경제에 미치는 영향은 공급측면과 수요측면 그리고 분배측면으로 나누어서 살펴볼 수 있다.첫째, 공급측면에서는 노동과 자본, 기술로 나누어 볼 수 있다.먼저 공급의 측면에서 생산가능인구의 감소와 함께 생산가능인구 자체의 고령화에 따른 노동생산성 저하 등이 경제성장의 둔화요인으로 작용할 것으로 보인다.또한 자본공급의 측면에서는 저축률 하락으로 인한 가용자금 감소와 투자위축이 초래될 우려가 있다.그리고 기술공급의 측면에서는 학습능력의 저하로 인한 기술혁신의 둔화가 예상된다.둘째, 수요측면에서는 소비재 수요의 행태가 고령자 중심으로 이동할 것으로 보인다. 건강, 의료, 복지 서비스 분야의 확대 및 노인관련 레저·주택산업의 다양화 등 실버비즈니스 시장이 급성장 할 전망이다.셋째, 분배에서는 소득분배가 약화되어 비생산적 인구가 증가하는 반면에 노인관련 공적지출은 확대될 것으로 보인다.고령화사회가 진전됨에 따라 고령화로 기대수명이 연장되면서 노년기 소득보장이 중요한 문제로 대두되고 있다. 현재 우리나라의 노인소득은 자녀지원에 50%이상 의존하고 있는데 이것은 앞으로 고령자들에 대한 취업기회 확대 및 공적지원을 통해 해소해나가야 할 것이다.그렇다면 고령화사회에 급격한 진전에 따른 여러 가지 부작용에 대하여 우리는 어떻게 대비하고 해결해나가야 할 것인가?노후 소득보장체계를 개선하여 고령인구의 삶을 안정화시키는 한편 노인의 욕구를 충족시켜 새로운 분야를 계속적으로 발굴해나가야 하겠다.1. 노후 소득보장체계 개선고령자 취업장려정책을 통하여 노후보장 기반을 모색하는 것이 필요하다. 선진국들은 노년층의 높은 복지의존도로 인한 사회부담을 줄이기 위해 고령자의 취업을 장려하고 이를 통해 노년기 복지를 실현하는 정책을 펴고 있다.정년연장에 대한 사회적 합의를 조성하고 이를 실행하는 기업에 대한 제도적 지원을 강화해야 한다. 그리고 정년 또는 연령에 따른 직무가치 변화에 따라 단계적으로 임금을 조정하고 장기적으로 정년제도를 폐지함으로서 고령자들의 소득을 보장해주어야 한다.

경영/경제| 2003.11.25| 4페이지| 1,000원| 조회(983)

고령화사회, 고령화시대, 고령화경제의미, 고령화경제대책

미리보기

닫기
[문화마케팅] 「문화마케팅」의 부상과 성공전략

「문화마케팅」의 부상과 성공전략21세기는 "문화의 시대"이다. 우리는 이제 자동차 몇백만대를 파는 효과가 가수 "보아" 단 한명의 경제적 파급효과와 맘먹는다는 사실을 아주 자연스럽게 받아들이고 있다. 또한 우리나라의 영화들도 외국의 영화배급사들에게 좋은 시나리오를 파는 경우를 우리들은 자주 보게 된다. 그만큼 현대는 기술과 지식의 정보화 시대에 뒤이은 문화와 예술의 문화시대가 왔음을 알리는 좋은 근거라 하겠다.시대의 흐름에서 강대국의 힘의 원천의 변화추이를 소개한 '조셉 S.나이'의 "Bound to lead"를 보면 더욱더 확연히 21세기가 문화의 시대임을 잘 알 수 있다. 그 내용을 보면 16세기 스페인에서부터 17세기 네덜란드, 18세기 프랑스, 19세기 영국, 그리고 20세기부터 현재까지의 미국에 이르는 강대국들의 힘의 원천이 소개되어 있다.과거 금, 식민지지배, 무역, 해상장악력, 농업, 그리고 산업의 발달 등을 통한 강대국들의 헤게모니가 현대 미국의 경우 보편적 문화, 초국가적 커뮤니케이션, 경제규모, 과학기술의 우위, 군사력과 동맹관계, 자유주의 국제체제 등으로 강대국의 지위를 유지하고 있는 것이다.여기에서 우리가 주목해야 할 부분은 보편적 문화와 초국가적 커뮤니케이션을 들수 있다. 먼저 보편적 문화는 한 예로 우리가 흔히 접하게 되는 헐리우드 영화를 통해 자연스럽게 서구의 문화에 대한 아무런 거부감없이 받아들임으로서 서구 우월주의가 싹트기 시작했다. 그리고 영어라는 언어는 이제 전세계 모든 지역의 공통언어가 됨으로서 초국가적 커뮤니케이션을 실현하고 언어를 통한 문화의 영향력을 확대해가고 있다.이렇듯 중요해진 문화라는 개념은 기업에게도 중요한 마케팅의 수단이 되고 있다. 현대에 생산품들은 생산기술의 발달로 인해 이제 더 이상 품질의 측면에서 크게 차이를 보이지 않고 거의 비슷할 정도로 품질이 표준화되어 가고 있다. 이런 상황에서 기업들은 새로운 고객의 창출을 위하여 문화라는 개념을 도입하여 고객의 문화욕구를 충족시키는 제품과 서비스를 제공하기 시작했다. 그리고 이러한 문화마케팅은 세계초일류기업에게서 더욱 두드러지게 나타나고 있다.그렇다면 문화란 과연 무엇일까?문화는 "사회구성원인 인간에 의해 습득된 무형의 총합체로서 지식, 신념, 기술, 도구, 도덕, 법, 관습 및 관련 능력을 포함"하는 것이다. 문화의 범주에는 음악, 미술, 전시, 영화, 문학, 드라마 등이 있으며 이것의 전달방식은 콘텐트(미디어), 이벤트, 축제, 광고, 디자인 등이 있다.이러한 문화마케팅은 기존의 전통적 마케팅에 변화를 주었다. 마케팅전략의 4P에서 전통적 마케팅이 편익과 기능 중심의 제품을 합리적 가격에 대형, 전문 유통매장에서 미디어광고와 입소문을 통해 홍보를 하였다면 문화마케팅에서는 꿈을 추구하고 이미지와 느낌을 강조하는 제품을 문화프리미엄을 부가한 가격에 문화공간 등에서 문화이벤트와 직접체험 등을 통해 홍보를 하고 있는 것이다.이런 문화마케팅의 기법에는 체험마케팅과 감성마케팅, 매복마케팅이 있다.먼저 체험마케팅은 소비자들이 직접 보고, 듣고, 느끼고, 생각하고, 남과 상호작용하면서 총체적 체험으로 인식하여 마케팅활동이 일어나게 된다. 고객은 단순히 제품의 특징이나 제품이 주는 이익을 나열하는 마케팅보다는 잊지 못할 체험이나 감각을 자극하고 마음을 움직이는 서비스를 기대한다. 즉 제품생산 현장으로 고객을 초청하여 직접 보고, 느끼고, 만들어 볼 수 있도록 하는 것이다.둘째, 감성마케팅은 고객의 감성과 정서, 낭만, 환상, 직관, 감각 등을 자극하여 소비욕구를 창출하는 것이다.셋째, 매복마케팅은 영어로 앰부시(ambush)로 교묘히 규제를 피해가는 마케팅기법이다. 대개 행사중계방송의 텔레비전 광고를 구입하거나 공식스폰서인 것처럼 속이기 위해 개별 선수나 팀의 스폰서가 되는 방법을 사용한다.문화마케팅의 유형에는 문화판촉(Sales), 문화지원(Sponsorship), 문화연출(Synthesis), 문화기업(Style), 문화후광(Spirit)이라는 5S가 있다.먼저 문화판촉은 문화를 자사의 제품과 브랜드의 광고와 판촉수단으로 활용하는 경우이다. 이는 자사의 브랜드에 특정이미지를 삽입하여 소비자들에게 자사의 제품뿐만 아니라 이미지도 소비하게 만드는 전략이다. 이러한 문화판촉은 PPL(Product Placement)기법을 많이 활용하고 있다. PPL은 영화나 드라마 등 다양한 콘텐트에 자사제품을 노출시킴으로서 간접적으로 광고하는 것이다.둘째, 문화지원은 문화활동단체를 지원함으로서 고객에게 긍정적 이미지를 추구하는 것이다. 문화활동에 직접적으로 영향을 주는 박물관, 미술관, 도서관 등 문화관련 단체를 지원하거나 또는 문화체험 프로그램 등을 개발하여 고객에게 제시하는 방법 등이 있다.셋째, 문화연출은 제품과 서비스에 문화이미지를 체화시키는 것이다. 대표적인 경우가 SK텔레콤의 TTL이다. TTL의 광고를 보면 신비롭고 환타지한 분위기를 연출하면서 다중적 의미와 모호성을 주는 차별화된 광고를 통해 주타겟층인 10대들의 기호에 맞추는 한편 끊임없는 궁금증을 유발시켜 젊은 세대에게 어필하여 크게 성공하였다.넷째, 문화기업은 문화라는 개념을 기업의 이미지와 접목하여 그 기업을 떠올릴 경우 그 기업만의 새롭고 독특한 이미지가 나타나게 만드는 것이다. 요즘 기업들의 광고를 보면 그 기업의 상품에 대한 광고도 있지만 기업의 이미지를 연상하게 만드는 광고들을 우리들은 많이 볼 수 있다.

경영/경제| 2003.11.25| 3페이지| 1,000원| 조회(404)

마케팅, 문화, 문화마케팅, 성공전략

미리보기

닫기
[경제] 한국사회 노사문제와 대응방향

목 차Ⅰ. 불안한 노사관계Ⅱ. 주요 쟁점1 비정규직의 신분 및 처우 개선2 임금과 단체 협상3 주 5일제 입법화4 외국인 근로자 보호 및 활용5 청년실업인력조정Ⅲ. 한국사회 노사분규 예1 철도청 민영화 무산2 두산중공업 파업3 부산운송노조 파업Ⅳ. 우리는 어떻게 대응할 것인가?1 노사관계의 페러다임 변화가 필요한 시점2 제도의 합리적 정비와 공정한 집행3 기업도 고용시스템 혁신을 추진4 근로자는 자기계발을 통해 고용가능성 제고에 노력Ⅴ. 결 론Ⅵ. 참고문헌한국사회 노사문제와 대응방향한국은 21세기 동북아 물류중심기지를 꿈꾸며 김대중 정부에서 "21세기 동북아물류 hub"를 마스터플랜으로 내세웠다. 그러나 부산 화물연대 파업으로 한국은 위기를 맞았다.이렇듯 최근의 한국사회는 집단갈등 현상이 봇물처럼 터지면서 개별 갈등현상에 직접 관련이 없는 다수의 사회구성원이 고통을 겪고 있는 모습을 보이고 있다. 그리고 갈등의 양상은 과격한 모습으로 대화, 협의, 양보, 타협, 협동이 아닌 처음부터 요구, 주장, 행동, 파행의 자세로 갈등에 임하는 자세가 만연하여 물리적인 폭력과 투쟁, 강제진압의 유형을 띄고 있다.한국의 노사문제는 이미 세계적으로 알려져 있으며 다른 나라의 투자자들과 기업들은 한국 투자를 꺼리는 제 1순위로 노사문제를 들고 있다.이와 같이 한국사회 경제성장의 가장 큰 장애요인으로 등장한 노사문제를 우리는 어떻게 슬기롭게 헤쳐나갈 것인가?이 글에서는 최근의 한국사회 노사관계의 주요쟁점을 확인하고 그러한 노사문제가 실제로 어떻게 나타나고 있는지에 대해 살펴보고 합리적인 해결방안에 대하여 생각해보기로 하자.최근 이라크전쟁, 북핵문제 등으로 우리 경제는 불확실성이 높은 상황으로 내수·투자위축 등 경기하향 조짐이 나타나고 있다. 기업들은 채용규모를 줄이거나 시기를 늦춰 취업난이 심화될 것으로 보인다.이러한 상황에서 두산중공업 사태와 부산운송노조 파업 등 최근 노사관련 현안들이 누적되면서 산업현장의 안정을 위협하는 요인으로 등장하고 있다.주 5일제 도입, 공무원노조, 이 52%를 차지하여 상용근로자를 추월한 것으로 통계청 조사결과 나타나고 있다.이러한 가운데 노사양측은 비정규직의 규모와 범위, 신분과 처우 등에 대하여 서로 상이한 입장을 보이면서 합의점을 도출하지 못하고 있다. 노동유연성이 낮은 상황에서 비정규직에 신분 보장을 강화하면 기업수익이 악화되고 오히려 고용기회가 줄어들 수 있다는 주장이 제기되고 있기도 하다.2 임금과 단체 협상임금인상 폭과 협상내용을 둘러싸고 노사간 이견을 보이고 있는 것도 문제이다. 노사 양측의 임금인상 가이드라인은 약 7%의 격차를 보이고 있으며 양대 노총은 임금투쟁과 각종 노사 현안 해결을 연계해서 추진한다는 방침을 세워놓고 있다.이러한 상황에서 노사정위원회의 내실화와 노사협상의 틀을 재정립하는 데에는 시간이 걸릴 것으로 보인다. 당사자간 신뢰가 부족하여 노사정위원회의 정상적 운영이 당분간 어려울 것으로 보이는 가운데 신정부는 '중층적 구조의 사회적 파트너십 형성' 을 내세우고 지역·업종·산업별 노사정협의회의 활성화 방침을 천명하고 있다.3 주 5일제 입법화주 5일제는 제계의 수용의사 표명으로 법제화 논의가 급진전되고 있다. 그동안 논란이 계속되던 주 5일제 도입이 제계의 입장 선회로 새로운 전기를 맞고 있으나 중소기업들은 주 5일제가 조기 도입될 경우 인력난에 시달리는 영세기업의 어려움이 가중될 것이라며 유려감을 나타내고 있다.이런 가운데 도입시기와 임금 보전 등에 대한 입장차이가 여전히 존재하고 있어 앞으로 계속적인 협상을 통해 서로간 이견을 조정해 나가야 할것으로 보인다.4 외국인 근로자 보호 및 활용외국인 근로자가 크게 증가하면서 사회문제화되고 있다. 국내체류 외국인 근로자수는 2002년 말 기준 36만명 수준으로 조사되고 있다. 이중 국내 산업인력 부족, 국내외 임금 격차 등에 따라 불법체류자가 급증하고 있는데 2002년 말 현재 국내 체류 외국인 35만 7천8백명 중 81%에 해당하는 28만 9천명이 불법체류자로 추정되고 있는 것으로 노동부 조사결과 나타나고 있다.산업연수제도가 는 정부 정책도 인력조정을 촉진하는 요인이 되고 있는 가운데 인력조정이 본격화될 경우 노사갈등 심화가 불가피할 전망이다.1 철도청 민영화 무산철도청 노사는 철도산업구조개혁과 관련, 4월 20일 막판 협상을 통해 '시설과 운영의 분리 원칙하에 운영부문의 민영화를 철회, 대안을 모색하고 관련법안을 만들어 조속한 시일내에 국회에서 통과되도록 노사가 함께 노력하기로' 합의했다. 그러나 운영부문 공사화와 관련해 노조는 민영화를 철회, 대안을 노사합동으로 모색키로 했다고 주장한 반면 철도청은 운영부문 공사화에 노사가 실질적인 의견접근을 봤다고 주장, 향후 철도구조개혁 추진과정에서 논란과 갈등의 여지를 남겨 놓고 있다. 이와 관련 건설교통부는 4월 14일 철도파업 관련 관계부처 회의에서 철도노조의 나머지 4개 요구안과 철도구조개혁을 연계해 소위 '빅딜' 을 하는 방향으로 가닥을 잡았는데 이번 철도노사 협상결과에 '공사화' 가 빠지고 '충분한 논의로 추진한다' 는 문구가 포함돼 당혹스럽다는 반응이다.1. 추진배경정부가 철도구조개혁을 추진하는 이유는 한마디로 정부기관 형태의 철도운영으로는 경영비효율과 서비스 경쟁력 약화 등 더이상 경쟁력을 갖기 어렵다는 판단 때문이다. 철도청은 자체 경영개선 5개년 계획이 추진된 지난 97-2001년 사이 3조194억원의 영업적자를 냈고 적자보전 등을 위해 같은 기간 정부가 3조1천384억원의 예산을 지원했다. 올해도 정부는 철도운영지원금으로 1조647억원을 지원한다. 이런 체제를 유지할 경우 2020년에는 누적부채 28조원과 운영지원금 22조원 등 모두 50조원의 국민부담이 발생한다는 것이 정부측 주장이다. 이 같은 영업적자 증가 ⇒ 국민세금 지원으로 이어지는 '악순환' 의 고리를 끊기 위해서도 철도구조개혁은 시급하다는 것이다.2. 노사 합의내용노사는 4월 20일 정부가 기존 민영화 방침을 철회하고 노조가 철도의 운영과 시설 분리를 받아들이는 형태로 합의를 이끌어 냈다. 이는 그동안 노조가 운영. 시설을 분리해 시설부문은 철도시설공단이, 운개통이전까지 철도구조개혁 작업을 마무리한다는 방침이다.그러나 철도청 노사간 합의에 따라 공청회 등을 거치기 위해서는 관련법의 올상반기 국회통과 여부가 불투명한데다 이 과정에서 논란의 재연도 불가피한 상황이어서 철도구조개혁의 실행까지는 넘어야할 산이 많을 것으로 보인다.2 두산중공업 파업1. 발생 배경 및 진행과정두산중공업 사태는 지난 1월 9일 발생한 조합원 배달호씨의 분신 사망 사고로 촉발됐다. 지난해 11월 회사측의 임단협 일방해지로 무단협 사태라는 사상 초유의 상황까지 맞았던 두산중공업 노사는 같은해 12월 극적으로 임단협 타결을 이끌어냈지만 배씨의 분신사건으로 이면에 가라앉았던 앙금이 표출되면서 걷잡을 수 없이 확산됐다.두산중공업 노조와 금속노조는 사건 발생 하루 뒤에 '분신사망 대책위원회' 를 구성한 뒤 분신 사망 사건을 사측의 노조 탄압과 연계, 해고와 징계, 가압류 문제를 함께 해결지어야 한다는 입장을 굽히지 않았고 회사는 회사대로 불법파업에 대한 적법한 처사이니 만큼 해고와 징계철회는 있을 수 없다며 맞섰다.지난 1월 22일 '사측이 나서서 포괄적으로 풀어야 한다' 는 당시 노 당선자의 발언이 나오면서 사태는 한때 새 국면으로 접어드는 듯 했으나 이튿날인 23일 사측이 '블랙리스트' 를 작성, 조합원 성향에 따라 잔업. 특근에 차별을 둬 왔다는 내용의 문서를 노조측이 공개하면서 상황은 또다시 '안갯속' 으로 빠져들었다.노조측의 문건 폭로 내용과 관련, 노동부는 2월 6일 이례적으로 두산중공업에 대한 특별조사에 착수했으며 노사간 입장차로 좀처럼 자율적 해결이 이뤄지지 않자 2월 22일에는 직접 중재에 돌입, 양쪽의 입장을 어느 정도 절충한 중재안을 제시했으나 노조의 거부로 정부 주도에 의한 사태 해결마저 물거품으로 돌아갔다.이 과정에서 2월 24일 노동부 특별조사 결과 사측의 부당노동행위가 사실로 드러난데 이어 노동부가 2월 25일 창원지방노동사무소를 통해 부당노동행위에 대한 보강수사에 착수, 박용성 회장과 김상갑 사장 등 경영진 6명에 대한 출두적으로 중재에 나섰고 막판까지 밀고 당기는 노사간 치열한 신경전 끝에 해고자 복직 및 징계 부분은 양보할 수 없다고 고수해온 사측이 노조의 입장을 대부분 수용하면서 숨가쁘게 진행된 이번 사태는 휴업 돌입위기 직전에 종지부를 찍게 됐다.2. 향후전망두산중공업은 당초 국내 발전설비를 독점 생산하던 공기업 한국중공업을 2001년 두산그룹이 인수해 민영화한 기업이다. 두산중공업은 민영화 직후인 2001년부터 거액을 들여 컨설팅회사인 맥킨지로부터 「변화 프로그램」을 도입, 운영하고 있다. 하지만 이렇게 머리를 짜내 달성한 이익을 단 한번의 노사 분규로 상당 부분 까먹고 있는 현실이다.이번 사태는 향후 우리 노사 관계에 어떤 영향을 미칠까? 이번 사태를 불러온 극단적 파업과 과도한 법 적용에 대한 노사의 반성이 이뤄진다면 우리 노동 현장이 진일보하는 전기가 될 수 있을 것이란 긍정적인 평가도 있다. 그러나 장관의 직접 개입, 무노동무임금 등 법과 원칙의 후퇴로 우리 노사관계 발전에 나쁜 영향을 끼칠 가능성이 더 클 수도 있다고 전문가들은 보고 있다.3 부산운송노조 파업1. 파업의 주요원인1 운송서비스의 급증1997년 이후 운송 서비스 수요는 크게 늘지 않았는데 운송 서비스 공급을 할 수 있는 화물차는 크게 늘었다. 통계청 자료에 의하면, 1997년 17만 5천대이던 사업용 화물차는 2001년 27만 1천대로 54% 증가했다. 같은 기간 전국 육상 운송 물량은 4억 8,900만 톤에서 5억 3,500만 톤으로 9% 증가하는 데 그쳤다. 수요와 공급 원리에 따라 단위당 운송 가격은 하락할 것임을 예측할 수 있다.대형 화물차가 2001년부터 갑자기 증가한 것은 정부의 낮은 이자율 정책에 의해 화물차와 같은 고가의 자본재 구입비용이 반 이하로 낮아졌기 때문이다. 정부의 저 이자율 정책으로 정부가 인위적으로 이자율을 결정하면 자본재 시장이 왜곡된다는 점을 보여주는 좋은 예이다. 여기에 더하여, 인건비 등의 상승은 화물차의 대형화를 촉진하고 있다. 그만큼 위험이 커지고 화물차 차주

경영/경제| 2003.11.25| 9페이지| 1,000원| 조회(819)

한국사회, 경제, 노사

미리보기

닫기
[스포츠마케팅] 대학생의 스포츠·레저용품 구매행동 분석 평가A좋아요

학사학위논문대학생의 스포츠·레저용품 구매행동 분석2002년 11월배재대학교 예술대학레저스포츠학과지 원 혁학사학위논문대학생의 스포츠·레저용품 구매행동 분석2002년 11월지도교수 : 김 홍 설 (인)배재대학교 예술대학레저스포츠학과지 원 혁- 목 차 -표목차 ................ ⅱⅠ. 서 론 ............ 11. 연구의 필요성 ..... 12. 연구목적 .............. 23. 연구문제 .............. 34. 연구의 제한점 ...... 35. 용어의 정의 ......... 4Ⅱ. 이론적 배경 ..... 상류계층에 속하는 사람만이 즐기는 특권으로 인식되어 온 스포츠에 대한 기존의 부정적 인식을 크게 변모시키는 계기를 마련하였다.1980년대 중반 이후 계속된 우리 나라의 경기호황, 대규모 국제 체육행사의 개최, 여행자율화 등의 요인에 의한 외국 문화의 유입 그리고 거품경제 현상으로 인한 물질적 풍요로 인하여 국민들의 가치관이 삶 중심에서 생활 중심으로 변화되고 있 다(위성식 외, 1995).또한, 1988년 서울 올림픽을 계기로 사회체육 운동이 활성화되면서 국민의 스포 츠에 대한 관심은 지속적으로 증가하고 있으며, 2002년 한 · 일 월드컵의 유치로 인하여 그 관심은 극에 달았다고 할 수 있다. 이로 인하여 삶에 대한 가치의 이상 을 생각하게 되었고 여러 가지 여가시간의 활용을 스포츠로 눈을 돌리기 시작하였 으며, 지구촌의 영향권 아래 스포츠를 통해 세계통합의 발전을 도모하였다. 이러한 변화의 물결은 2002년 한 · 일 월드컵으로 이어졌고 한국 스포츠의 형성과 발전 에 지대한 영향력을 행사했다. 최근에는 일상 생활에서의 운동부족을 극복하고 건 강하고 풍요로운 삶을 추구하고자 하는 욕구는 체육 활동의 활성화로 나타나 생활 체육 인구가 급증하고 있는 추세이다.세계적으로 스포츠에 대한 관심이 고양되기 시작한 계기는 1960년대에는 올림픽 의 TV위성중계를 하면서부터 이다. 그 후 1970년대에 미국을 중심으로 한 선진국 에서는 비만·성인병 예방을 위한 건강법이 유행하게 되었는데, 이것은 다시 스포 츠 붐을 불러 일으켰으며, 테니스와 러닝(조깅), 골프, 스키 등의 종목이 그 좋은 예이다. 또한 몇 몇 종목에서는 스포츠 스타를 탄생시켰으며 그들은 곧 관련 상품 을 판촉 할 수 있는 좋은 상업적 가치를 지니게 되었다. 우리 나라에서는 1975년 경부터 젊은이의 패션이 정착한 것도 이때부터이다. 따라서 입기 편하고 안락한 복장으로서 스포츠웨어가 진출하는 소지가 되기도 하였다.우리 나라의 스포츠 · 레저용품 산업은 1970년대 들어 고도의 경제성장과 스포 츠 인구의 급용창출효과가 크다.넷째, 생산공정 자체는 중소기업에 의한 다량생산위주이나, 이 산업의 발전을 위해서는 디자인 및 기술개발, 소재공급능력의 확충, 마케팅 활동의 강화 등의 측면에서 대기업과이 협력이 필요시 되고 있다.다섯째, 단일품목의 생산에도 다종 다양한 소재가 필요하므로 이 산업의 장기적 발전을 위해서는 관련 소재공급기반의 확충 및 고도화가 필요하다.2) 스포츠·레저용품 산업의 동향과 전망스포츠·레저용품에 대한 세계적인 수요패턴의 최근의 변화경향을 보면 생활패턴 자체의 변화, 스포츠·레저에 대한 가치관의 변화, 스포츠·레저 행태의 생활화, 다양화, 복합화 경향, 스포츠 웨어류의 급격한 수요증가 등의 추세를 발견 할 수 있다.(1) 생활패턴의 변화1973년 석유파동 이후 세계경제가 저성장 체제로 변환되자 물량소비위주의 생활패턴에서 벗어나 생활의 질적 향상을 추구하는 경향이 강해지게 되었다. 또한 전자, 통신 등의 기술고도화에 힘입어 필요노동시간도 단축되어가고 있으며, 이에 따른 여가시간의 증대로 스포츠·레저 인구의 저변이 급속히 확대되어 가고 있다.(2) 스포츠·레저에 대한 가치관의 변화스포츠·레저 인구의 저변확대와 함께 스포츠·레저에 대한 가치관에도 변화가 일어나 스포츠·레저는 생활의 필요불가결한 일부분이라는 관념이 정착되어 가고 있는 바, 조깅, 테니스 붐 등은 그 예이다. 또한 사회의 주류인구가 전후세대로 교차됨과 아울러 환경공해 문제의 심각화 등으로 건강생활을 유지하기 위한 수단으로서의 스포츠·레저에 대한 관심이 고조되어 가고 있다.(3) 스포츠·레저의 생활화, 다양화, 복합화 경향종래의 경기 및 단체성 위주의 스포츠·레저 행태로부터 건강생활을 위한 가족, 동호인 중심의 개인성 스포츠·레저 행태로의 변화가 일어나고 있다. 그리고 고도산업사회에서 파생되는 스트레스와 도시공해로부터 벗어나기 위한 수단으로서 자연친화형 내지는 야외성 스포츠·레저가 생활화되고 있다. 또한 라켓볼, 게이트볼 등 새로운 형태의 스포츠도 개발·보급되고 있으며, 비전문가들도 등산, 스s)를 충족시켜 주리라고 기대하는 제품이나 서비스 혹은 아이디어(ideas)를 탐색·구매·사용 및 평가함에 있어서 보여주는 행동"이라고 정의하고 잇다. 그런가 하면 Engel과 Blackwell(1982)은 "경제적인 재화나 서비스를 획득하고 사용하는 데 직접 관련된 개인의 행위(acts) 및 그러한 행위에 앞서서 그것을 결정해 주는 여러 결정과정"이 곧 소비자행동이라고 하고 있다.Cohen(1981)은 Engel - Kollat - Blackwell의 정의와 같이 소비자를 개인으로 인식하는 것은 너무 한정적이라는 점을 강조하여 소비자행동은 "경제적 재화와 서비스를 획득하고 사용하는 데 직접적으로 관련된 의사결정단위(개인뿐만 아니라 가족도 포함)의 행위와 이러한 행위에 선행하는 의사결정과정을 포함한다"라고 정의하였다. 여기서 코헨은 사회집단 중 1차적 집단인 가족의 소비행동에 관한 중요성과 기능을 강조하고 있음을 알 수 있다.이에 반해 Bagozzi와 Zaltman(1975)은 보다 포괄적인 정의를 택하고 있는데, 즉 "소비자행동이란 제품이나 서비스 혹은 기타의 자원을 획득·사용하고 그 결과에 대해 개인·집단·조직이 보이는 갖가지 행위·과정·사회적 관계"라고 말함으로써 개인의 행동뿐만 아니라 집단이나 조직의 행동, 개인의 행동이나 결정과정 그리고 타인과의 사회적 관계까지도 소비자 행동의 정의에 명시적으로 포함시키고 있음을 볼 수 있다.이처럼 소비자행동의 정의는 학자들에 따라 다양하게 주장되고 있으나, 이들의 견해를 종합해보면 다음과 같이 정의 할 수 있다. 즉, "소비자행동은 개인 또는 집단(가족 포함)이 그들의 욕구를 만족시키기 위하여, 사회적 상호관련과 환경적요인의 제약 하에서 정보를 처리하는 심리과정과 의사결정과정을 거쳐 재화나 서비스를 접근·구매·사용하고 이에 따른 경험을 통해 나타내 보이는 일련의 행동과정"이다. 이러한 견해는 소비자 행동을 포괄적으로 본 것으로서 다음과 같은 개념을 함축하고 있다.첫째, 소비자를 개인, 집단(가족) 및 기관으로 구성되 영향력은 주변사람들이 인기 스포츠 선수보다 높았으며, 필요한 정보는 친구, 대중매체 및 형제자매들로부터 얻고 있는 것으로 나타났다.Ⅲ. 연구 방법1. 연구대상본 연구의 모집단은 2002년 현재 대전 광역시 소재 남녀대학생으로 설정하였으며 표본 추출은 유층 집락 무선 표집법(stratified cluster random sampling method)을 이용하여 표본을 추출하였다. 구체적인 절차는 대전 지역에 4년제 대학 각각 몇 개의 학교를 선택하여, 각 남·여로 나누어 선정하였다.이러한 표집 절차에 따라 선정된 표본은 총 400명에게 분포하였다.그 구체적인 내용은 와 같다.대상성대학계남여P 대학C 대학대학생180220남 100여 120남 80여 100400전체*************00표 4. 표본 분포도2. 연구 절차순 서연 구 내 용연 구 기 간1234567연구계획 및 자료수집설문지 작성예비조사 실시설문지 검토 및 수정 보완설문지 배부 및 회수자료처리 및 분석논문작성2002. 4. 10 ∼ 2002. 5. 302002. 6. 1 ∼ 2002. 6. 302002. 9. 1 ∼ 2002. 9. 152002. 9. 16 ∼ 2002. 10. 32002. 10. 4 ∼ 2002. 10. 202002. 10. 21 ∼ 2002. 11. 52002. 11. 5 ∼ 2002. 11. 10표 5. 연구절차3. 측정도구본 연구에서 스포츠 소비자의 스포츠·레저용품 구매행동을 알아보기 위하여 본 연구에서 사용한 도구는 설문지이며, 최인환(1997), 박정신(1994), 허현미(1990), 이창균(1999) 등의 선행연구에서 사용된 설문 문항을 기초로 하여 대학생들이 이해하기 쉽게 수정한 문안으로 설문지 초안을 작성하였다. 작성된 설문지 초안을 1회의 예비조사를 실시하여 설문내용의 적합성과 적용가능성의 검토와 타당도 및 신뢰도를 검증한 후 이를 수정·보완하여 본 연구에 적합한 설문지를 완성하였다.4. 조사절차1) 본 조사본 연구에서 대학생들의 스포츠·레저용품 구매 행동 분석을A

예체능| 2003.02.12| 39페이지| 3,000원| 조회(1,357)

대학생의 스포츠·레?, 스포츠레저용품구매행, 대학생구매행동분석, 스포츠용품구매..

미리보기

닫기
[경제원론] 세계해운시장의 변화와 우리의 대응방안

세계해운시장의 변화와 우리의 대응방안Ⅰ. 머리말해운산업의 정의 / 중요성Ⅱ. 본문1. 해운시장의 환경1) 세계해운 시황1 기존 글로벌제휴체제를 초월한 전략적 제휴 확산2 세계 정기선업계, 감량경영으로 해운불황에 대응3 초대형 컨테이너선의 유용성 논란 가열4 중국의 WTO가입과 해운·물류시장의 변화2) 우리나라 시황2. 해운산업의 세부시장1) 외항해운2) 연안해운3) 해운 부대산업3. 전략적 제휴 그룹의 경쟁전략4. 정기선 해운 전망5. 세계 주요 정기선사의 경쟁전략6. 해운시장의 변화와 우리의 대응방안1) 국가정책 지원 방안2) 정기선사의 경영전략적 대응방안3) 한국의 개별기업 경쟁력Ⅲ . 맺음말 - 우리나라 해운산업이 나아갈길1. 서론바다는 세계경제의 마지막 개척영역으로서 무한한 개발잠재력을 지니고 있다. 특히 인적·물적자원의 중요한 운송로로 세계 각국은 바다의 중요성을 인식하여 해양개발 및 해운전략을 적극 추진하고 있어, 우리나라도 해상운송로 활용의 효용극대화 등 해양개척을 통해 해양강국으로 발전해야 할 필요성이 높아지고 있다. 여기서 해상운송이란 화물선을 운송수단으로 하여 운항하는 운송시스템을 말한다. 해상운송은 신속, 정확, 편리성 등이 다른 운송 시스템에 비해 미약하지만 일시에 대량으로 장거리를 운송한다는 경제성 때문에 현재 수출입화물의 99.7%가 해상운송에 의존하는 실정이다.또한 이러한 해상운송은 첫째로, 자원을 효율적으로 배분하여 국제적인 분업과 교환을 촉진함으로써 경제활동을 원활하게 하는 효과를 불러오며, 둘째로는 직접적인 자본 및 로동의 투입부분으로서 국민소득의 증대에 기여할 뿐 아니라 자국선을 이용할 경우에는 외화 지출을 절감시켜 외화절약효과를 가져온다. 그리고 셋째로는 해상운송이 발전됨에 따라 조선공업 및 보험업 등 관련된 산업과 밀접하게 연관되어 이들 산업의 발전을 가져와 고용증대 및 국민 경제에 지대하게 영향을 미친다. 넷째로는 전쟁 중에 여객선 및 일반 상선을 군대와 군수물자를 운송하는데 이용하여 전쟁시 국방력 강화에도 큰 의미를 가측면에 부 합해야 한다는 의견을 제시하고 있다.Drewry사는 2010년에는 1만2000TEU급 초대형 컨테이너선이 다수 취항할 것으로 예상되지만 기대만큼의 성과는 나타내지 못할 것으로 예상하고 있다. 이런 컨테이너 선은 21열 이상의 컨테이너를 적재할 수 있으나 대형화에 의한 비경제성으로 경제성 의 일부가 상쇄되기 때문에 기대만큼 비용절감은 기대하기 어렵다고 주장한다.4 중국의 WTO 가입과 해운·물류시장의 변화2001년 11월 WTO 각료들은 카타르의 수도 도하에서 중국의 회원가입을 만장일치 로 승인함으로써 2005년까지 농산물에 대한 관세율 25.5%에서 17%로, 공산품 평균관 세율을 9.4%로 낮추어야 하고 운소·도소매 시장 등에 외국인 참여제한을 3년 내에 폐지해야 한다.이러한 평균관세율 인하와 서비스 분야에 대한 개방화는 중국의 수출입 규모를 크게 증가시킬 것으로 예상된다. 홍콩의 무역개발위원회는 WTO 가입에 따라 중국의 수출 물동량은 향후 5년간 매년 2.4%의 추가적 증가 효과가 발생한다고 전망하고 있다.{ 백종실, 중국의 WTO가입, 중국항만물동량 증대예상 , 「지구촌해운물류」제 69호, 2001. 2. 5그간 중국의 대표적인 항만인 상해항은 1900년 46만TEU를 처리하여 세계 43위 였으 나, 1995년에는 153만TEU로 세계19위로 200년에는 561만TEU를 처리하여 세계 6위 이다.(표 1-4) 중국 상해항의 컨테이너 처리물량자료 : Containerization International Yearbook, 각연도{구분1990년1995년2000년물량(만TEU)46153561세계 순위43196이와 같은 물량증가에 힘입어 중국 해운·물류사업도 크게 도약해 왔다. 2000년 세 계선박보유선주의 1 - 3위는 중국정부, COSCO, China Shipping Group 등으로 중국 에서 점유하고 있다.그 동안 중국은 WTO 가입에 대비하여 자국의 해운·물류시장의 경쟁을 강화하기 위한 다양한 정책을 추진하여 왔다. 2001년 3월에는 중국크의 머스크(Maersk)사와 미국의 시랜드(Sea-Land)사는, 96년 5월말 구주항로에서 머스크(Maersk)사가 영국의 P&O사 와의 공동운항을 중단하고 시랜드(Sea-Land)사가 우리나라의 현대상선 및 스위스의 Norasia사와의 공동운항을 중단하면서 단순한 공동운항에 불과하던 기존의 제휴관계 를 글로벌제휴체제로 전환하여 본격적인 글로벌 서비스망을 구축하고 있다. 이들 선 사들이 전세계에서 운항하고 있는 선대의 규모는 모두 206척 38만 3천TEU로, 이미 전세계에 걸쳐 상당한 수준의 영업기반을 확보하고 있는 유럽 및 미국 최대선사들의 전략적 제휴라는 점에 그 의의가 있다(표 3-1 참조).머스크/시랜드 그룹(Maersk/Sea-Land Group)이 극동, 북미, 북유럽을 연결하는 동 서의 기간항로에서 실시하는 운항서비스는, 북미항로에서 6개 루트 및 구주항로에서 2개 루트 등 모두 8개 루트의 주간고정익일서비스이다. 그러나 이중 2개 루트인 TP-3서비스 및 TP-6서비스의 경우에는 각각 극동/북미/북유럽 및 북미서안/극동/북 미동안의 펜듈럼 서비스(fendulum service)로 대서양항로를 경유하여 실질적으로는 북미항로에서 7개 및 구주항로에서 3개 루트의 주간고정익일서비스를 실시하고 있으 며, 또한 구주항로와 관련해서는 북유럽/지중해/서남아의 주간고정익일서비스를 별도 로 실시하고 있다. 그리고 북미항로의 TP-2 및 TP-6서비스와 구주항로의 AE-2 서 비스에 의하여 중국의 Shanhai항 및 Yantian항에 대한 직항서비스를 중점적으로 실 시하여 대중국 서비스를 특화하고 있다(표 3-3 참조).운항시간의 단축, 융통성의 확대, 직접기항의 증가를 기본목표로 내세우고 있는 머스 크/시랜드 그룹(Maersk/Sea-Land Group)은, 이미 상당한 수준에 있는 개별선사의 영 업 및 물류기반을 충분히 활용할 예정이며, 이미 전세계의 24개 항만에 걸쳐 확보되 어었는 전용컨테이너터미널을 더 많이 확보하여 새로이 출범하는 통합 글로벌서비스서비스에서 HTW{ HTW서비스 : 기존의 HKW서비스에 계릉항과 부산항간을 순항하는 서비스를 추가로 개설하여 운항하는 서비스 이다.서비스로 개선하였다. 이것은 홍콩과 타이완에서 LA간을 운항함으로써 대형 화주들 의 유치를 위한 전략으로 볼 수 있다. 또한 LA항과 32년간 장기 임대계약을 함으로 써 226∼232척이 정박 가능한 125 acre 규모의 시설을 장기간 확보하는 전략을 구축 했다. 게다가 세계 컨테이너 화물의 교역에서 효율적 수송을 위해 선복 및 장비에 효 율성을 극대화시키고 있다. 이와 함께 세계일주 운항서비스로 아세아, 구주, 지중해, 아 대륙, 북미 등 이외에도 카리브해 및 중남미 지역 화주들의 요구를 충족시키기 위 해 이에 대한 서비스를 추가로 신설하였다.2) Sea-Land세계 정기선사의 선두그룹에 위치하고 해상운송을 기반으로 하여 미국에서 가장 큰 규모의 선사인 Sea-Land사는, 80개국의 120개항을 기항하고 최첨단 컨테이너 터미널 을 보유하고 있어, 첨단화된 적재·하역 시설을 집하경쟁 전략에 이용하고 있다. 또한 Maersk사와의 전략적제휴로 인해 규모의 경제를 실현시켜 운항빈도 확대와 운송시간 단축, 효율적인 경영업무를 가져와 세계 해운시장에서 확고한 선두를 예상하고 있다. 98년에 와서는 전략적 제휴관계를 유지하고 있는 덴마크의 Maersk사와의 서비스로 태평양-중동간 운항 서비스를 비롯해서 1,000TEU급 선박 5척을 발틱항과 로테르담 항간에 주간 직항서비스를 시작함에 따라 다양한 운항서비스를 통하여 해운불황의 국 면을 벗어나고자 각국의 화주들을 공략하고 있다.또한 최근에는 현대중공업에 발주한 6,200TEU급 5척을 용선 할 계획으로, 2000년대 에는 기존 선대를 대체하여 포스트파나막스급 운항선사 대열에 진입할 방침이다. 이 로써 Sea-Land의 운항선대는 90척 이상으로 이중 사선이 50척에 달하고 있으며, 사 선보다는 용선을 통해 선대를 확장한다는 경쟁전략을 펼치고 있다.3) MaerskMaersk사는 컨테이너 위 한 것이라고 볼 수 있다. 게다가 선사의 높은 기술력으로 화주들에게 화물의 위치표 시장치, 화주의 회사에서도 선복 계약이 가능한 시스템을 구축하는 등의 다양한 편익 서비스를 제공하고 있다.10) APLAPL사는 현재 라틴아메리카, 아시아-유럽, 극동아시아, 태평양 횡단 운항서비스 등 에 있어서 세계적인 화주들의 컨테이너화물수송을 위해 해상 및 복합 컨테이너 운송 전반에 걸친 수송으로 복합수송서비스를 개선 중이며, 태평양 횡단운항을 주 8회 실 시하고, 캐나다와 멕시코 및 미국 등의 주요시장을 주간고정익일서비스로 실시하고 있다. 또한 주 3회 운항하는 아시아-북유럽 항해서비스와 아시아-중남미 사이를 주간 으로 운행하는 서비스, 미국-중남미간 주 3회 서비스로 운항함으로써 고객들에게 신 속한 서비스를 제공하도록 하는 전략을 실행 중이다.게다가 98년에 와서는 싱가포르 선박회사인 NOL사와의 합병으로 NOL의 자회사를 완전 소유하여 76척 2십만TEU의 선대가 증가됨에 따라 총 113척의 선대를 보유함으 로써 세계 해운시장에서 경쟁력을 확보해 나가고 있다. 그리고 현재 전세계적으로 확 산되고 있는 NEW WORLD ALLIANCE 에 의해 한국의 현대상선, 일본의 MOL사와 전략적제휴를 통해 전체적으로 100여 척의 컨테이너선박들을 공유하여 동·서간 컨테 이너 교역에 있어서 높은 시장경쟁력 확보와 함께 운항빈도를 확대하고 운송시간은 단축하는 전략을 실행하였고, 최근에는 NEW WORLD ALLIANCE 에 Yang Ming선 사까지 참여시켜 아시아-중동간 교역에 있어서 선복할당제를 계획하였다. 또한 이들 전략적제휴그룹은 6월에 홍콩, 타이완-시애틀간의 복합운송서비스로 PS1서비스를 추 가 운항함으로써 Los Angeles-홍콩, 일본간의 항로에 있어서 운송시간의 단축에 따 른 경쟁력을 확보하게 되었다. 그리고 Lykes Lines사와 MOL사들과는 북유럽-북미간 격주운항서비스를 계획하였고, 올 3월 중순에는 선박운항에 대한 경쟁력과 화주들의 신임도 상승을 위해

경영/경제| 2003.01.23| 36페이지| 3,000원| 조회(801)

경영, 세계해운시장, 해운시장, 해운시장의 변화

미리보기

닫기