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[사업계획,경영기획,예산]연간 사업계획서

◆ 2004년 사업계획 수립 일정표 ◆NO 항 목 진 행 내 용 해당부서 일 정 비고1 환경 분석 환경 분석/전년도 실적분석 전 부서 11/212 전략 수립 부문 전략 수립(전략MAP) 전 부서 11/213 목표 매출액 개발ITEM/매출계획 설정 연구/영업 11/214 개발 계획 신제품개발/연구개발 계획 연구/생기 11/215 검토/조정 1차 조정회의(W/S) 실시 전 부서 11/246 투자 계획 투자계획(일반투자/개발투자비) 해당부서 11/257 CAPA 검토 생산CAPA 분석/생산계획 제조/생기 11/268 표준 재료비 재료비/인건비계획 수립 자재/총무 11/289 품질 향상 품질향상계획/교육계획 수립 품관/총무 11/2810 예산 편성 경비/판매관리비계획 수립 전부서/경관 12/0311 손익 계획 손익/재무계획 수립(1차) 경리/경관 12/0512 검토/조정 2차 조정회의(W/S) 실시 전 부서 12/0913 개선 계획 부문별 합리화(개선) 계획 수립 전 부서 12/1014 최종 손익 손익/재무계획 수립(최종) 경리/경관 12/1215 전체 W/S 최종 사업계획 WORKSHOP 실시 경영관리 12/13 참석: 전부서장★ 2004년도 사업계획 주요 지침(경제 전망)○ 2004년도 기존 설비투자 및 개발투자 최소화○ 2004년도 인원 및 임금인상률은 원칙적으로 현시점에서 동결○ 2004년도 예산 편성시 물가상승률 반영(별도 지침 통보:항목별 세부예산 편성표)구 분 단위 2004년(예상) 2003년(추정) 2002년년간 년간 상반기 하반기 년간경제성장률 % 5.1 2.8 2.7 2.8 6.3소비자물가상승률 % 2.8 3.4 3.7 3.0 2.7회사채수익률 % 6.5 5.5 5.3 5.7 6.6원/달러 환율 원 1,100 1,178 1,205 1,150 1,252임금인상률(SCC) % 8.0 8.5 - - 7.9 LG경제연구원 전망지표구 분 단위 2004년(예상) 2003년(추정) 2002년년간 년간 상반기 하반기 년간세계 경제성장률 % 3.6 3.1 3.0 3수 11 -납입불량에 대한 재발방지 대책 F/UP추진-외관 불량(찍힘,기스,발청 등) 중정관리2.품질경영체제 확립 및 내 부프로세스관 점 ●신제품 품질 확보(APQP절차준수) 준수율/ITEM 100% -APQP개발 PROJET 일정 관리 정착-4M 변경 중간 점검 활동 보고체계 가동내부품질감사 강화로 ●공정 불량 저감 PPM 200 -폐각시장 운영 Q항목 선정 등록 추진-반별 개선 테마 등록 및 추진-품질 4STAR 달성 ●내부 품질 감사 강화 횟수/년 2 -내부심사(시스템) 및 경영검토 활동 운영 정착-TS, 5스타 지적사항의 지속적 F/UP 추진3.신제품 품질확보 및 ●ASS'Y 공정 능력 확보 Cpk 1 -SPC(주요공정)운영 및 모니터링 체제정착F/CLAIM 저감 활동으로 학습/성장 ●인재육성(동기부여) HR/人 20.0HR -품질경영 분야별 사내강사 및 전문가 양성-필드 품질 보증 ●분임활동 활성화 테마 해결 건수 13건 -자율적인 소그룹 개선 활동 테마 등록/진도관리●개인 제안 활성화 건수 930건 -마일리지제도 도입으로 제안의식 강화-평가의 객관성 실현부서전략MAP부서방침Q-COST 저감품질 4STAR 달성5. 2004년 부문별 핵심 경영목표관 점 핵심성공요소(CSF) 측정지표(KPI) 전사 목표(Target) 가중치 부서별 목표치 관리주기영업 무역 제조 생기 자재 연구 총무 경관 정남공정폐각 비용 저감 폐각비용재무 관점 F/CLAIM 비용 저감 F/CLAIM비용납입불량 비용 저감 납입불량 비용F/CLAIM 건수 저감 F/CLAIM건수고객 관점 품질 5STAR 5STAR납입불량 건수 저감 납입불량 건수신제품 품질 확보(APQP 절차 준수) 준수율/ITEM내부프로세스 공정 불량 저감 PPM관점 내부 품질 감사 강화 횟수/년공정 능력 확보 Cpk인재육성(동기부여) HR/人학습/성장 분임활동 활성화 테마해결 건수개인 제안 활성화 건수,효과금액6. 경영 목표 구조도(Value Driver Tree)↑경상이익↑영업이익↑영업외수지↑매출총이익↓판매관리비↑매출액 당 M / HD/P 총 투입공수정규 공수잔업 공수인 원인당 잔업설비 가동율생산 계획량A/T 대 당 M / H(Damper+ 총 투입공수B/Band) 정규 공수잔업 공수인 원인당 잔업설비 가동율생산 계획량대 당 M / HSEPA 총 투입공수정규 공수잔업 공수인 원인당 잔업설비 가동율생산 계획량대 당 M / H직접 총 투입공수평균 정규 공수잔업 공수인 원인당 잔업설비 가동율생산 계획량대 당 M / H간접 총 투입공수평균 정규 공수잔업 공수인 원인당 잔업설비 가동율생산 계획량대 당 M / H합계 총 투입공수정규 공수잔업 공수인 원인당 잔업설비 가동율2 0 0 4 년 도 개선 추진 방안3. 구 매단위: 백만, %구 분 2003년실적 2003년계획 증 감 비 고 구 분 2003년 현상/문제점C/COVERC/DISCF/WHEELR/BRGD/PLATEDAMPERB/BANDSEPA 구 분 2004년 개선 계획(재료비 절감)기 타기존 제품중국 제품TOTAL3-1) 거래처별 재료비계획단위: 백만원, %거래선품목 2004년도 거래선별 표준재료비 계획 비 고2003 실적 전체 OEM A/S 시 판 수 출 중 국% % % % % % %C/C 매출액재료비외주가공소 계C/D 매출액재료비외주가공소 계F/W 매출액재료비외주가공소 계R/B 매출액재료비외주가공소 계D/P 매출액재료비외주가공소 계DAMPER 매출액재료비외주가공소 계B/B 매출액재료비외주가공소 계SEPA 매출액재료비외주가공소 계기타 매출액재료비외주가공소 계합 매출액계 재료비외주가공소 계구 분 2004년 개선 방안 (재료비 절감) 비 고재료 단가 인하구입선 다변화기 타3-2) 월별 재료비계획단위: 백만,%' 2 0 0 4 년 도 계 획구 분 1 / 4 2 / 4 3 / 4 4 / 4計 1月 2月 3月 분 기 4月 5月 6月 분 기 7月 8月 9月 분 기 10月 11月 12月 분 기매 출 액C/C 재 료 비(%)원자재구입부분품외주가공비매 출 액C/D 재 료 비(%)원자재구입부분품외주가공비매 출 액F/W 재 료 비(%)원자재구입부분품.500 4.000 4.000 △0.5 STAR구 분 2004년 품질향상 방안 특기 사항품질 향상(불량율 감소) 1.WORST차종 중점 개선(기아,내수,수출,쌍용,대우트럭,대우BUS)외주/납입 불량 감소 1. 업체 품질 종합 평가에 의한 무검사 도입(업체 자주 관리)2. ITEM별 업체 품질 협력 회의 실시(분기)3. WORST업체 관리① 외주 품질 개선 발표회(월1회)② 업체 공정 심사 및 지도(월)품질시스템 개선/ 고객평가(5STAR)Q-COST 저감 1. 업체별 이의 조정/분담율 설정 추진5-1) 일정별 품질계획구 분 단위 2003년 2004년실적 계획 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월F/CLAIM률 PPM 2,650 2,191 1,902 2,178 2,197 2,543 3,013 2,478 1,550 2,924 1,644 2,235 1,938 2,093품질 매출대비 CLAIM율 % 0.780 0.730 0.590 0.690 0.710 0.780 0.830 0.950 0.640 0.900 0.610 0.640 0.730 0.750공정 불량율 PPM 333 200 320 300 280 280 270 250 250 240 220 210 200 200관리 외주 불량율 PPM 57 50 58 56 55 54 54 53 50 45 45 45 43 43납입 불량율 건수 16 11 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 0Q-COST 백만 477.200 445.200 27.500 33.800 36.700 36.500 42.900 46.600 32.300 44.200 31.600 35.500 38.800 38.800Q M 교육 HR 4,074 4,730 190 250 580 350 350 520 350 390 350 670 470 260품질 1인당 교육시간 HR/1인 15.67 20 1.55 1.90 2.25 1.35 1.35 2.00 1.35 1.50 1.35 2.60 1.80 1.00QM 교육비용 천원 5,943 20,420 1,000 30.000 32.000 120.000 41.500 80.000 241.500 106.000 30.000 40.000 176.000 0.000 0.000 0.000 0.000② 기계장치개발 금 형투자비 치공구(JIG)연구개발기 타計③ 건물/구축물이월 기계장치투자비 금 형치공구(JIG)차량운반구비 품연구개발기 타計건물/구축물 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000합 계 기계장치 120.000 0.000 40.000 40.000 40.000 40.000 80.000 0.000(①+②+③) 금 형 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000치공구(JIG) 30.000 0.000 13.000 12.000 25.000 5.000 5.000 0.000차량운반구 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000비 품 50.000 0.000 15.000 20.000 35.000 15.000 15.000 0.000연구개발 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000기 타 249.500 2.000 30.000 32.000 52.000 41.500 48.000 141.500 66.000 10.000 76.000 0.000計 449.500 0.000 2.000 30.000 32.000 120.000 41.500 80.000 241.500 106.000 30.000 40.000 176.000 0.000 0.000 0.000 0.0002 0 0 4 년 도 개선 추진 방안※ 개발시 검사구 투자비용 집계는 생기에서별도작성7-2) 투자계획 세부내역분류 대 : 토지, 건물, 구축물, 기계장치, 금형, 치구, 공구, 계측기, 차량, 비품, 전산, 시험, 환경/위생, 안전, 기타소 : 개선, 합리화, 자동화, 수리, 제품개발, 연구, 복리후생, 기타 단위:백만부서명 구분 투자명 분 류 2002년 이전 2003년 '2004년 투자 진행 일정 2004년 월 투 자 실 행 금 액 중요도 기대효과대 소 투자액 투자실적 1/4 2/4 3/4 4/4 計 1월 2월000

사업계획서| 2006.01.26| 15페이지| 10,000원| 조회(4,562)

전략, 자동차, 예산, 사업계획, 경영계획

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[취업]자신의 강점을 활용한 자기소개서 입니다

자 기 소 개 서● *다른 사람보다* 잘할 수 있는 재능 -“성취스토리”를 통한 분석-1. 저는 사람이나 물건, 데이터를 “판단”하는데 직관적으로 뛰어납니다.Ex)제품의 상품성 판단하기, 효율성 판단, 개인별 특성파악 및 팀 짜기 등2. 남들보다 먼저 “필요를 인식”하고, “고안”합니다.Ex)일상생활에서 불편한 점이나 없는 것을 남들보다 먼저 파악하고, 항상 개선하려 함3. “말과 글로써 의사소통”을 잘 할 수 있습니다.Ex)어려운 개념을 이해시킬 수 있는 능력, 협상하는 능력● 성장과정 및 학교생활충남 보령에서 농업과 축산업을 하는 전원적인 가정에서 유년시절을 보냈고, 어릴 때 도시생활도 필요하다는 부모님의 생각에 방학 때는 친척이 있는 서울에서도 한동안 머무르며 시골 쥐, 서울 쥐 생활을 병행했습니다. 저의 학교생활을 대표한다고 여기는 것은 초등학교부터 고등학교까지 12년간 하루도 빠지지 않아서 받은 개근상입니다. 고등학교 시절은 기숙사 생활을 하며 단체생활에 적응했고 공부에 열중할 수 있었습니다. 대학교 때는 교내방송국 기획제작부서에서 활동했고, 대내외 성적 우수장학금을 세 번 받았으며 과외, 막일, 영업, 연구보조, 캠프 진행 및 경제교사 등 다양한 아르바이트를 통해 사회생활을 맛보았습니다.● 군대생활행정병으로서 군복무 하면서, 인사, 정보/작전, 군수, 비밀, 물자 등 다양한 업무를 수행 하였습니다. 행정업무, 관계기관 협조, 공문작성, 보고요령, 간부 및 선임병을 대하는 법, 후임병을 이끄는 법 등을 배우면서 경력으로 여기고 싶을 만큼의 사회생활을 했다고 생각합니다. 명령과 지침들을 순서와 규칙에 따라 수행하면서 나름대로 보람도 많이 느꼈고, 보다 효율적인 행정서식 및 시스템을 고안해 칭찬 받기도 했습니다. 또한, 연대장이 주관한 행정병 업무능력 평가에선 약 100여명의 행정병중에서 1등을 해 5박6일간의 포상휴가와 표창장을 받기도 했습니다.● 제가 가진 흥미/지식 (전공 및 부전공, 영어제외)1. 경영학 (복수전공을 하려고 경영과목을 많이 수강했습니다.)2. 심리학3. 명상, 인도철학, 단전 호흡 등4. 여러 교양 (미술, 음악, 영화 등등)5. 컴퓨터 관련 (한글, 워드, 엑셀, 파워포인트, 정보수집, 웹 저작 등)6. 문장구사 (글로써 남들에게 잘 이해 시킬 수 있습니다.)● 성격/기질어떤 문제나 일에 대해 분석하길 좋아하고, 더 나은 방향으로 진행되도록 백 번이고 천 번이고 수정하려 합니다. 계획한대로 일이 진행되도록 전략을 치밀히 짜는 편이며, 생각한 것을 현실화 하는 데서 큰 만족을 느낍니다. 하지만 지나치게 꼼꼼해서 타이밍을 놓칠 때가 있는데 항상 시간관념을 가지려 노력하고 있습니다.● 인생관 및 가치관지금껏 세상으로부터 도움 받았으니 이제는 세상을 향해 베풀며 살고 싶습니다. 어떠한 결정을 할 때는 양심이란 내면의 빛에 따르려고 노력합니다. 양심의 소리에 귀를 기울여 어떤 사명이 내려지나 잘 살피고, 양심이 명령하는 바를 온 정열을 다하여 최선을 다해 수행한다면 성공은 저절로 따를 거라 믿습니다.● 입사지원동기와 포부저는 다양한 분야에서 흥미와 지식을 갖춘 팔방미인으로, 맡은 분야에서는 최고가 되겠다는 프로페셔널 정신을 갖춘 Generalized specialist 라고 감히 말씀 드리고 싶습니다.어떤 일을 할 때 가장 중요한 것은 열정과 노력, 책임감이라고 생각합니다. 이와 더불어서 해당분야에서의 재능이 더해지면 최고의 성과를 낼 수 있을 것입니다. 사람이 태어나면서 잘하는 소질은 누구나 다 있다고 하는데 저는 분석하고, 기획하며, 법규나 지침, 노하우를 빨리 익혀 실행하는 것을 잘 할 수 있을 것 같습니다. 제가 가진 장점들을 잘 활용해서. 항상 배우는 자세로 새로운 기술을 익혀 회사에 기여할 수 있는 사람이 돼도록 노력하겠습니다.● 대학생활에 남다른 경험저는 대학교 방송국 기획제작부서에서 PD로서 활동하던중 영어관련 프로그램을 기획했습니다.현장감 있는 영어학습 프로그램을 기획했고 그러기 위해서는 외국인 영어강사가 필요하다는 구상을 하게 됐습니다.재정상 현지인을 고용하기란 무리였고 대안을 찾던 중 학교에 있는 외국인 교수나 강사에게 협조를 구하면 되겠다는 생각을 했습니다. 원활한 의사소통을 하기엔 영어실력이 모자랐지만 제 의도를 전달할 내용을 정리해서 외국인 영어강사에게 찾아갔습니다. 그분은 제가 기획한 프로그램에 대해 긍정적인 반응을 보여주셨고 제가 만드는 프로그램에 같이 참여해 반년 동안 아나운서로서 활동하시며 협조해주셨습니다.이 경험으로 생각한 것을 현실로 구현하는 것에 기쁨과 성취감을 느꼈습니다.

취업| 2006.01.26| 2페이지| 3,000원| 조회(5,269)

이력서, 자기소개서, 면접, 취업, 강점

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[환경, 건축] 환경-교통과 주거

주제 : 교통과 주거문제1.교통(1).교통의 개념(2).교통의 기능(3).교통수단과 교통업(4).서울시의 교통 현황(5).문제점-교통과 대기오염-교통과 소음-주차문제(6).정책과 나아가야 할 방향2.주거(1).주거의 개념(2).최저 주거 기준(3).신흥 주거문화와 문제점=타워팰리스(4).환경 친화형 주거단지-지구환경에 도움이 되는 주택-주변 환경과 친화하는 주택(5).환경 친화적 단지의 사례(6).정책과 나아가야 할 방향-해비타트 운동-정부의 계획-서울시의 정책Ⅰ교통1.교통의 개념좁은 의미에서의 교통은 그 중 유체물의 장소적 이동을 뜻한다. 인간의 사회생활은 항상 일정한 지역적인 확대를 가진다. 이 지역적인 확대, 즉 공간적 거리를 극복하는 행위가 교통이다.교통의 기능은 이와 같은 공간적 거리를 가능한 한 가장 작은 시간적·경제적 손실에 의해 극복하는 데 있으며, 교통수단의 발달·개량은 그 기능의 강화를 가져온다. 교통에 의한 인간이나 재화의 이동은 장소적인 효용(效用)을 창조하므로 경제학상 교통은 생산의 일부라고 간주된다.일반적으로 경제사회가 지닌 교통조건은 그 사회에서의 생산력과 시장의 발달을 규정하는 것을 통해서 그 사회의 발달을 근본적으로 규정하지만, 반면에 사회가 지닌 생산력의 발달이 그 사회에 속하는 교통의 기술적·경제적 발달을 규정한다.2. 교통의 기능교통이 지닌 경제적인 기능으로서 2가지를 들 수 있다.① 생산적 기능:교통의 발달은 생산수단으로서의 토지·노동·자본의 결합을 쉽게 한다. 즉 경제지역의 확대, 지역적 분업의 전개와 촉진, 노동력을 원활하게 공급함과 동시에 전국적인 자본시장, 나아가서는 국제적인 자본시장의 형성을 가능하게 한다. 한 나라의 사회적 생산력의 발달은 그 나라의 교통조건에 의해서 규정된다고 할 수 있다.② 시장형성의 기능:일반적으로 교통권(交通圈)은 시장권을 규정함과 동시에 교통의 발달은 시장권의 확대, 시장가격의 형성과 지역적인 평준화를 촉진하고, 상품의 전국적인 가격, 나아가서는 국제가격의 형성까지도 가능하게 한다. 또 의 모든 대기오염물질에 대하여 적용되며 유일한 예외는 질소산화물로 이는 대형트럭에 의해 가장 많이 배출된다.이는 지역별 대기오염물질 배출량 현황 도표를 살펴보면 잘 드러난다.앞서 언급한 자동차의 주요 배기가스인 일산화탄소, 탄화수소, 잘소산화물이 대부분을 차지한다.=환경관련 기사=환경정책관련 해외환경뉴스1. 환경오염이 사망원인의 40%美 코넬大 연구팀 발표『전 세계 사망인구의 40%가 환경오염 또는 환경과 관련된 질병으로 죽었다. 최근 엘니뇨 등 이상기후는 이같은 수치를 더욱 높일 것이다.』미 코넬대 연구팀은 30일(현지시각)「바이오 사이언스」지 8월호에『일상 생활이 우리를 죽이고 있다』는 충격적인 연구결과를 내놓았다. 세계보건기구(WHO)와 미국질병통제센터(USCDC) 등에서 조사된 다양한 자료를 분석한 결과다. 연구팀의 데이비드 파이멘털 교수(생태학)는『사람이 넘치는 도시생태계에서는 잊혀졌던 질병이 다시 발생하고 새로운 질병까지 만연하게 될 것이며, 특히 기상변화로 야기되는 기온상승은 듣도보도 못한 새로운 질병을 발생시키고 있다』고 경고했다.연구보고서는 매년 공기오염물질이 40억 50억명의 건강에 악영향을 끼치고 있으며, 이는 인구증가율보다 3배나 빠른 자동차 증가때문이라고 지적했다. 또한 달팽이 등 흡충류에 딸린 기생충 등으로 인한 질병때문에 매년 1백만명이 사망하고 있으며, 환경과 위생에 무관심한 인간이 이들 기생충에 보다 나은 서식처를 제공하고 있다고 밝혔다.매년 4백만명의 어린이가 나무와 거름을 태울 때 발생하는 연기에 희생되고 있고, 위생상 문제로 연 4백만명이 사망하는데 특히 개발도상국 영유아의 피해가 크다고 보고서는 지적했다. 보고서는 또 흡연, 모기로 인해 전염되고 있는 뎅기열병, 농약 사용 증가 역시 인간생명을 위협하고 있다고 경고했다.따라서 수백만명이「환경 이재민」이 될 것으로 보고서는 예측했다. 주거지역 오염으로 필사적으로 먹을거리를 찾아 나서는 사람들이 발생할 것이라는 전망이다. 연구팀은 이같은 문제를 해결하기 위해서는 정책 입안자들이발유엔진)휘발유엔진의 연비는 연료와 공기의 배합비율과 점화시기에 의해 크게 영향을 받는다. 최근의 전자기술의 급격한 발달은 여료, 공기의 혼합비율과 점화시기를 시시각각으로 변화되는 외부조건, 부하요구 등에 맞추어 최적화시키는 것이 가능하게 되었다. 그리고 엔지의 일반적 디자인, 특히 읍기다기관과 밸브의 수, 기하구조 등에서의 발전도 엔진효율성 향상을 가져올 수 있다.(2)희박연소엔진의 개발(Lean burn engines)위에서 언급된 여러 가지 엔진개량 기술은 희박연소엔진의 개발에 공헌되었다. 엔진부하에 따라 최적의 연료와 공기가 사용됨으로 연비향상은 물론 공해물질 배출도 줄일 수 있다. 일반적으로 희박연소엔진을 부착한 차량은 다른 일반차량보다 약 15%의 연비향상을 가져오는 것으로 분석되었다.(3)디젤엔진 개량디젤엔진 내에서의 완전연소를 촉진하여 연비향상은 물론 대기오염 물질의 배출을 가소시키려면(NOx 제외)공기와 연료의 완전혼합을 유도하여야 한다. 이를 위한 기술로는 실린더 디자인 개량을 비롯하여 피스톤과 Induction port등 실린더내의 혼합기체의 와류레벨을 결정하는 부품의 개량 등을 포함한다.(4)Aerodynamics중형 유럽형 세단의 경우 공기저항이 시속 100km로 달리는 경우 총 구동저항의 80%이상을 차지한다. 따라서 공기저항계수의 감축은 연비향상의 지름길이다. 약 10%의 공기저항계수의 감축은 약 5%의 연비향상을 가져오는 것으로 추정된다.(5)트랜스미션 개량자동 트랜스미션의 경우 새로 개발된 연속변환 Transmission을 장착한 자동차는 일반차량에 비해 10%의 연비향상을 가져온 것으로 보고되었다.이 연속변환 Transmission의 최적화를 통한 연비향상 가능성은 약 20%에 달하는 것으로 추정되었다.(6)차량중량 감소차량중량을 감소시키는 방법은 당연히 연비향상을 가져오게 된다. 이러한 연비향상은 중량 화물차보다는 경량승용차에서 특히 두드러지게 나타나게 된다. 현재 세계적 추세는 자동차에 각종 편의장치가 추가됨으로 하여 차량중통 육성방안·버스노선체계 개선 및 공동배차제 실시 : 부적정한 노선체계를 점진적으로 정정화하며 이를 위해 먼저 공동배차제를 고려할 수 있음. 공동배차제를 실시할 경우 노선간의 수익격차에 따른 업체별 수익차가 줄어 운영난 타개에 도움을 줄 수 있으며, 노선변경이 보다 용이해져 바람직한 노선체계로의 점진적 개편을 도모할 수 있음.·버스통행우선권 신장 : 소통장애로 인한 버스의 통행시간 연장을 방지하고 차두간격의 규칙성을 회복하기 위해 도로상에서의 버스통행우선권을 대폭 신장함. 이를 위해 도로상에서의 버스전용차선제와 버스전용도로를 확대 지정하여 실시하고 버스우선 신호체계를 도입하며, 위반에 대해 단속과 벌칙을 강화.·지하철은 환경영향이나 서비스 수준면에서 버스보다 더 우월한 수단이나 건설 및 운영에 막대한 자금이 소요되므로 일정수준의 지하철 노선체계가 형성되기까지는 투자비와 운영비가 적게 드는 버스가 지하철을 대신하거나 보완토록 하는 것이 바람직함.Ⅱ 주거1. 주거의 개념"이 땅에는 수백 개의 특수한 성격을 입은 주거가 있다. 그 필요성은 거의 같은 것임 에도 불구하고 얼마나 멋진 효과인가" 라고 프랑스의 건축가 끌로드 니콜라 르두(1735 - 1806)가 말하였고, "주거는 인간의 주거생활행동에 대응하는 공간으로 건축은 생활의 바탕을 이루는 주거하는 것-공간의 짙을 생각하는 데서 출발한다"고 M .하이데거는 말했다. "주거는 머무르다." "산다"를 뜻하는 住와 "살다" "있다"를 뜻하는 居의 결합으로 어떤 곳에 자리잡고 (머물러)살다 ') 또는 그 집을 뜻한다. 또한 "살다"는 서(栖)에서 서(棲)와 조수가 둥우리를 만든다는 데서 유래된다. 고대모계사회에서는 남자가 쌀춧의 여자 집에 다니면서 동거하는 것을 의미하여, 살다는 인간의 행위를 말한다. 그리고 살다는 것은 멈추다, 정착하다, 정주 (계속살다)로 일정한 장소와 거처를 정하고 정주하는 것이며, 그 정주하는 곳이 주거이다. habitation(주거장소),dwelling(자리잡고 생활하는 용기), resid, 과 생활양식을 의미하는 "환경보전형"과 "환경창조형"이 통합되는 문제해결방식의 미래지향적인 개념이다.이와 유사한 개념으로는 초근 일본에서 사용되는 "환경공생주택"과 국내에서 일부 사용되는 "환경보전형 주택", 또한 최근 생태적인 주거단지 혹은 "환경건축 혹은 생태건축"이라 제안되는 "생태주택" 등은 전체 지구 및 지역생태계 시스템의 부분시스템으로서 자기완결적인 의미의 주거단지이다. 이는 모두 브라질 리우환경회의에서 채택된 지속가능한 개발이다.따라서 환경친화형 주거단지는 "거시적으로는 지구환경을 보전하는 관점에서 에너지, 자원, 폐기물 등의 한정된 지구자원을 고려하고, 또한 중시적으로는 단지 주변 자연환경과 친밀하고 아름답게 조화를 이루게 하여, 미시적으로는 거주자가 생활 속에서 자연과 동화되어 체험하는 건강하고 쾌적하게 생활할 수 있는 주택 및 단지환경"이라고 정의할 수 있다.2) 환경친화형 주거단지의 목적 및 개발방향이러한 환경친화형 주택은 다양한 차원의 환경과 서로 화합할 수 있는 주택이나 지역적인 특색에 따라 다를 수 있지만 활용가능한 계획기법들에 의해 ①지구 환경의 보전(Low Impact), ②주변환경과의 친화(High Contact), 등으로 크게 2가지 목적으로 나눌 수 있다. 이와 같이 주구환경이나 자연환경과의 보전과 친화의 목적이 구현되면 장래의 주택이나 지역이 건강하고 생리적으로 정신적으로 쾌적하게 거주수준의 향상되는 것이다.즉 지구환경에의 부하가 적고 주변환경과의 친화성이 높은 주택으로서 건강하고 쾌적성이 높은 주택이 환경친화형 주택이 갖추고 있어야 할 기본적인 조건이다. 그러나 친화성을 높이고자 하면 부하가 커지기 쉽고, 부하를 작게 하고자 하면 친화성이 낮아지기 쉽다는 관계가 있다. 즉 low Impact와 high Contact는 서로 모순하는 조건을 요구하고 있지만, 주변환경의 상황에 따라서 태양열 난방이나 통풍에 의한 난방과 같은 자연에너지의 이용은 low Impact와 high Contact를 양립시키는 수법의 예로 폐쇄성과 개방다.

사회과학| 2003.11.04| 28페이지| 2,000원| 조회(483)

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