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자재이음(등속조인트) 평가B괜찮아요

◆ 자재이음자재이음은 변속기와 종감속장치의 구동각 변화를 주는 장치이며 종류에는 자재이음 양단의 2축간의 회전 각속도 차에 따라 부등속 자재이음과 등속 자재이음으로 구별된다.(1)부등속 자재이음■십자형 자재이음(Hook's joint)①구성 : 2개의 요크(Yoke)를 십자축(spider)으로 연결한 것으로서 요크 상단에는 필요에 따라 플랜지(Flange)나 슬립이음 또는 중공축이 접속된다. 십자축은 일반적으로 영구 주유식이다.훅 조인트는 구조가 간단하고 작동도 확실하기 때문에 FR 자동차에서는 대부분 이 형식을 사용하고 있으며, 입력축과 출력축의 2개의 요크 및 이것을 결합하는 십자축과 4개의 니들 롤러 베어링 등으로 구성되어 있다.②구동각 변화 : 12°~18°③추진축은 90°마다 각속도의 변화가 발생한다.■플랙시블 자재이음(Flexible joint)①구성 : 양쪽 플랜지 사이에 경질고무 또는 섬유제의 커플링을 끼우고 볼트로 조립한 형식이다. 윤활이 필요 없는 건식 탄성 자재이음으로서 드라이브 라인의 가도고변화가 작고 동시에 축 방향 길이변화가 작을 경우에 사용한다. 따라서 주로 진동과 소음을 감쇠시키는 탄성요소(Elastic element)로서 기능한다.②종류 : 사일런트 블록 조인트(Silent block joint)다각형 러버 조인트(Polygonal rubber joint)하디 디스크(Hardy disk)(2)등속 자재이음(Constant Velocity Universal Joint ; CV-자재이음)등속 조인트(CV joint, Constant Velocity Joint)는 구동축과 수동축과의 동력전달에서 아래의 그림과 같이 회전속도의 변동이 없이 두축의 접점을 축의 교차각 Φ의 2등분선 상에 있게 하여 등속으로 동력을 전달하는 장점이 있기 때문에 앞바퀴 굴림식의 구동과 뒤바퀴 굴림식의 독립현가방식 등 큰 각도로 동력을 전달하는 부분에 사용된다.■이중 십자형 자재이음(Double spider joint)①구성 : 2개의 십자축을 중심 요크로 결합시킨 형식으로서 구동축과 피동축 사이에 굴절각이 존재하면 요크에는 부등속이 발생되지만 양단의 축에서는 상쇄되어 등속 자재이음이 된다.②구동각 변화 : 47°까지 가능■ 트리포드 조인트(Tripod joint)①구성 : 추진축과 후차축의 자재이음으로써 이용되며 구동축에 사용시 종 모양의 부분이 차륜측에 설치된다.②구동각 변화 : 약 22° 정도이다.■ 더블 오프셋 조인트(Doule offset universal joint)①구성 : 케이지(cage)에 끼워진 볼(대게 6개)이 하우징 내면의 직선상의 레일에서 섭동할 수 있도록 되어있다. 주로 전륜 구동방식에서 트랜스 액슬축 자재이음으로 사용된다.②구동각 변화 : 20°까지 가능하며 축 방향 길이변화는 약 30mm까지 가능하다.■ 구형 자재이음(Ball-type universal joint)①제파형 자재이음(Rzeppa joint) : 케이지에 끼워진 동력전달용 볼이 하우징 내의 안내면에 설치된다. 구동축과 피동축이 만드는 굴절각에 따라 볼의 접촉위치가 변환되어 등속이 이루어지게 된다.②버필드 자재이음(Birfield joint) : 제파형 자재이음의 개량형으로서 축 방향 전위(길이변화)가 가능한 형식과 불가능한 형식으로서 구별된다. 케이지에 끼워진 6개의 볼은 구형의 하우징 내면과 성형(star type0의 이너링(inner ring) 외측에 가동된 반원형의 레일에서 운동할 수 있다.일반적으로 축 방향 전위가 불가능한 형식은 굴절각이 47°까지 가능하며 주로 전륜구동 차량에서 구동축의 차륜측 자재이음으로 사용된다.트랜스액슬의 추진축인 등속조인트는 아래의 그림과 같이 BJ(Birfield Joint)와 중간 축 및 DOJ(Doble Offset Joint)로 구성되어 있으며, 트랜스액슬의 우측에는 단축이 설치되고 좌측에는 장축이 설치된다. 설치방향은 트랜스 액슬 쪽이 슬라이드형인 DOJ가 디프 사이드 기어의 스플라인에 삽입되고, 휠 쪽에 고정형인 BJ가 휠 허브의 스플라인에 삽입된다.

공학/기술| 2004.06.03| 3페이지| 1,000원| 조회(5,799)

자재이음, 등속조인트, 비등속조인트, 더블옵셋, 훅스조인트

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[자동차재활용] 폐자동차의 분해를 통한 주요 소재구성의 분리

우리나라와 같이 자원이 빈약함에도 불구하고 사회의 고도화와 공업화가 급속히 진행되고 있는 나라일수록 폐기물의 재자원화 기술이 더욱 필요하다.원래 자원재활용은 금속 제련에 필요한 원료를 저렴하게 공급하기 위하여 시작되었으나 최근에는 환경보전 및 폐기물 처리장소의 부족 등의 문제 때문에 새로운 관심의 대상이 되고 있다.자원 및 에너지 소비의 급격한 증가로 인하여 지구자원의 고갈과 지구 환경오염 및 온난화는 심각한 과제로 우리에게 다가오고 있다. 이들 과제를 해결하기 위해서는 다음의 3가지 사항을 반드시 이행할 필요가 있다.①자원 재활용을 철저히 할 것②지구환경 보존기술을 향상시킬 것③자원 및 에너지 낭비를 억제할 것지하자원의 고갈문제에 대해서는 전술한 ①항과 ②항이 해결책이라고 하지만 이 중 ③항의 조급한 실현이 곤란한 점을 고려한다면, ①항이 당면한 과제의 가장 유효한 해결책이 될 것이다. 또 이것이 강화될수록 지구환경에 잔류하는 폐기물의 양은 감소하게 된다. 그러므로 자원 재활용은 지구환경을 보전하는데 기여하는 바도 크다.자동차는 철, 동, 알루미늄, 유리 등과 같은 무기물에서부터 고무, 플라스틱 등과 같은 유기물에 이르기까지 매우 다양한 소재의 부품으로 구성되어 있는데, 폐자동차로부터 각 재료 및 부품을 분리 회수하여야 리사이클링이 가능하다. 우리나라의 경우, 부품의 리사이클링은 비교적 잘 이루어지고 있으나 재료의 리사이클링은 그 수준이 대단히 낮다. 또한 폐차업체의 설비와 소재에 대한 정보가 미흡하고 이에 따른 소재의 분류에 어려움 등으로 스크렙의 조성이 불균일하여 재활용 소재의 품질을 떨어뜨리는 요인이 되고 있다. 이러한 문제에 관련하여 리사이클링에 필요한 자동차 주요부품에 대한 소재의 구성 및 이들 소재의 리사이클링 공정기술에 대하여 알아보자.1.차체 소재의 구성 및 분리차체에는 강판, 알루미늄합금, 수지 등이 사용되고 있다.(1)강판①탄소강판승용차의 차체를 구성하는 프론트후드, 도어, 플로어와 대시패널, 필러 등의 주요부품의 대부분은 열간압연강판과 냉구강도와 대변형강도가 요구되어지는 프레임, 필러, 멤버류와 내성이 요구되어지는 프론트 후드, 트렁크 리드 등의 외판 패널 등이다.또한 차체용으로 사용되는 고장력강에는 고용강화형, 복합조직형, 잔류오스테나이트형 및 bake hardening 형이 있으며 각각의 용도는 다음과 같다.- 고용강화형 : 차체의 외판, 내판, 구조부재에 사용됨.- 복합조직형 : 범퍼 리인포스먼트, 도어 임팩트바 등에 이용됨. 또한 1,180MPa 급의 초고장력강판이 범퍼 리인포스먼트에 사용되고 있는 예도 있음.- 잔류 오스테나이트상형 : 780MPa 급의 고장력강판이 도어 임팩트바에 채용되어 있음.③표면처리강판표면처리 강판의 종류와 사용 부위는 다음과 같다.- 2층합금화 용융아연도금강판 : 프론트 후드 아우터 패널, 트렁트 리드 아우터 패널 등 외관이 중요시 되는 외판 패널에 사용- 단층 아연?니켈합금 전기도금강판 : 성형이 어려운 스트러트 하우스 패널, 쿼터 이너 패널 등 내판 패널에 사용- 2층 아연?니켈합금 전기도금강판 : 외판 패널로서 성형이 어려운 쿼터 아우터 하우징, 펜더 패널에 사용④제진강판제진강판이 자동차에 응용된 것은 트럭에 탑재된 디젤엔진의 오일 팬이 최초였고 그 후 승용차의 차체에도 플로어 크로스멤버, 대시 페널, 플로어 패널, 휠 하우징 패널, 도어 패널 등에 이용하고 있다.(2)알루미늄 합금다음 표는 일본 자동차 제조회사에서 차체에 알루미늄 합금을 사용한 예이다.자동차 메이커차종부품재료채용년도MAZDARX-7프론트 후드5000계1985LORDSTAR〃〃1989DOSMO〃〃1990NISSANCENTIA〃〃1991FAIRLADY Z〃〃1989SKYLINE GTR프론트 후드, 펜더〃1989HONDAINFINITY선루프〃1989MITSUBISHIREPART프론트 후드〃1991NSX바디전체5000계, 6000계1990LANCER프론트 후드5000계1992SUZUKIKAPUCHINO프론트 후드, 루프, 리어필러〃19912. 엔진부품의 소재 구성(1)엔진본체①실린더 블록보통주C4B)이 많이 사용된다. 한편 트럭과 버스용의 대형 디젤엔진에서는 GC250 등의 보통주철이 사용되고 있다.③개스킷(gasket)종전의 개스킷 재료는 석면이 많았다. 그러나 최근에는 석면의 사용이 규제되기 때문에 교체재료의 개발이 진행되고 있다. 현재, 실용화 되어 있는 재료의 하는는 플랜지를 돌기시킨 냉간압연강판(SCP1)의 양편에 아라미드섬유 시트와 팽창흑연 시트를 대립시켜 압착한 메탈 그라파이트형이다.배기계 개스킷은 고온강도, 내식성, 내압성 등이 양호한 스테인리스강판(STS301H 등)의 적층형과 돌기상으로 세운 SCP1 강판에 카본시트를 대립시킨 것이 사용되고 있다. 또한 니켈기 내열강판의 적층형도 일부 실용화 되어 고신뢰성이 필요한 엔진에 적용되고 있다.④엔진 마운트 브라켓주조품은 GCD500을 중력주조법으로 성형한 것이 일반적이다. 한편 프레스성형, 용접품에는 일반구조용 압연강판의 SS400P와 자동차구조용 열간압연강판의 SAPH440이 이용되고 있다. 또한 경량화를 위해 알루미늄합금의 주조품과 마그네슘합금의 주조품의 사용이 시도되고 있다.⑤오일 팬냉간압연강판 SCP3의 프세스 성형품이 일반적으로 이용되고 있다. 엔진의 고출력화에 따라 윤활유의 양이 증가하는 경향이 있기 때문에 바닥을 깊은 형상으로 하는 경향이 강하게 되고 프레스 성형성이 우수한 딮 드로잉용 강판의 사용이 증가하고 있다. 딮 드로잉 강판에는 Ti극저탄소강 등이 이용되고 있으며, 복합형 제진강판제의 오일 팬도 등장하고 있다.(2)주운동계①피스톤내열성이 우수한 알루미늄 주조합금의 AC8A가 주류로 되어 있다. 일부에서는 저Ni AC8A와 AC9A와 AC9B 등도 사용되고 있다. 또한 경량화를 위해 Ni-resist 주철 내마모 환경을 대신해서 알루미나섬유, 실리카섬유와 니켈발포체로 강화한 FRM을 부분적으로 포함한 것을 채용한 예도 있다.②피스톤핀크롬강 등의 기계구조용 합금강이 사용된다.③피스톤 링지금까지의 톱링은 구상흑연주철의 GCD 700 상당품이 많았다. 그래서 GCD 700 의 SM50C 등의 중탄소강과 SCM440등의 합금강이 이용된다. 주철은 V6엔진용 크랭크 샤프트와 중공구조품 등의 복잡형상의 것에 이용되고 있다. 구상흑연주철의 GCD 700이 많이 이용되공 있다.⑤커넥팅 로드TI 합금은 내소착성이 떨어지기 때문에 커넥팅 로드의 빅 엔드부의 스러스트면에는 질화 Cr과 질화 Ti을 PVD 등으로 표면피막한 것과 Mo 용사를 입히는 것 등의 표면처리품이 사용되고 있다.(3)밸브계①엔진밸브흡기밸브에는 STR3와 STR11인 고Si 강의 마르텐사이트상계 내열강이, 배기밸브에는 오스테나이트상계 내열강의 STR35와 STR36이 일반적으로 이용되고 있다. 터보차져가 부착된 디젤 엔진같이 고온에서 사용되는 배기밸브에는 Inconel Nimonic 등의 Ni기 내열합금도 일부에서는 사용되고 있다.②로커암로커암의 본체에는 알루미늄합금의 다이캐스팅품, 합금강의 정밀주조품과 단조품이 사용된다. 합금강의 정밀주조품과 단조품은 고강도, 고강성의 SCM415 등이 이용되고 있다.③캠 샤프트주철품과 강의 단조품, Fe계의 소결품으로 대별된다.④타이밍 벨트일반적으로 클로로프렌 고무가 이용되지만 근년 장수명의 요구가 강하고 내열성과 내수성, 내유성이 우수한 수소첨가 acrylinitrile butaliene 고무가 많이 사용되고 있다.(4)연료계①연료펌프기계식의 상부 차체부는 아연도금과 크로메이트 처리를 실시한 냉간압연강판의 SCP3가 이용되고 있다. 로어 차체부는 알루미늄합금 ALDC12의 다이 캐스팅품이다. 구동부인 로커암은 침탄질화 담금질한 SCP3의 프레스 성형품이 이용된다. 오일 실에는 수소첨가 NBR과 아크릴고무가 사용되고 있다.②연료탱크가솔린 엔진과 디젤 엔진에서는 Pb-Sn 합금과 아연 등을 도금한 SCP3등이 사용되고 있다. 알콜계 신연료를 사용하는 엔진에서는 니켈도금을 실시하기도 하고 스테인리스강과 Sn 도금한 Cr 합금강이 검토되고 있다.(5)흡기?배기계①에어 클리너큰 강판의 프레스 성형?용접품과 수지의 사출성형품의 2가지로 분류된다.판이 주류이고, 3원촉매가 탑재된 경우는 17-19 wt% Cr계 스테인리스 강판이 사용되고 있다.(6)윤활?냉각계①오일 펌프로토와 기어에는 Fe-C-Cu계의 SMF 4025와 SMF 4035 등의 소결재료가 이용되고 있다. 케이스에는 통상 ALDC10과 ALCD12 등의 알루미늄합금의 다이 캐스팅품이 사용되고 있다.②워터 펌프차체는 GC250의 주철과 ALDC10과 ALDC12의 알루미늄합금의 다이 캐스팅품이다. 임펠러는 GC250의 주철제와 경량화를 위한 수지도 일부 채용되고 있다. 수지의 경우 내열성, 내약품성이 우수한 유리섬유강화 페놀수지가 이용되고 있다.③라디에이터종래 핀재에는 Cu를 튜브재에는 Cu-Zn 합금을 이용한 Cu제 라디에이터가 주류였다. 근년의 경량화 필요에 대응하여 개발된 핀, 튜브를 알루미늄제인 알루미늄합금 라디에이터가 보급되고 있다.3. 구동계(1)트랜스미션계①트랜스미션저탄소의 기계구조용 합금강인 Cr강인 SCr415H, Cr-Mo강인 SCM415H와 SCM420H 등을 채용하고 있다.②클러치수동용 페이싱재는 각종재료를 레진몰드법으로 복합화 하여 사용하다. 오토클러치용 페이싱재에서 현재 가장 광범위하게 보급하고 있는 것은 천연펄프섬유와 아라미드섬유를 강화재로 하여 그라파이트, 실리카 등의 충진재, 마찰조정제와 변성페놀수지인 결합제를 재합하여 성형한 페이퍼 마찰재이다.(2)드라이브 샤프트계①프로펠러 샤프트Nb와 Mo를 첨가한 고장력강관이 사용된다. 십자축은 Cr강의 SCr420 등과 크롬몰리브덴강의 SCM420 등의 합금강이 사용된다.②휠강판이나 알루미늄합금, Mg합금, Ti합금, 강화플라스틱 등 각종의 재료가 사용되지만 일반적으로 승용차에는 강판과 Al합금이 1/2씩을 차지하고 있다.4. 섀시(1)서스펜션계①스프링조성이 Si-Mn계 강인 SPS3과 SPS4, Mn-Cr계의 SPS5, Si-Cr계의 SPS12, 특수원소를 첨가한 스프링강 등이다.②암현재 암에는 자동차구조용 열간압연 강판 SAPH 370, 기계구조용 탄소강 SM 43C,

공학/기술| 2004.06.03| 9페이지| 1,000원| 조회(1,438)

재활용, 자동차재활용, 소재재활용, 폐자동차

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[생산시스템 독후감] 도요타 인간경영을 읽고 평가A+최고예요

지금까지 내가 배우고 공부해온 것은 온갖 수학적인 공식들과 역학들, 그리고 자동차의 구조, 기능 등이었다. 그래서 인지 내가 생각하는 기업이나 공장의 생산라인은 지극히 단순하였다. 기업은 단순히 이익창출을 목표로 돈을 쫑는 것이고, 공장의 생산라인은 제품을 제조하는 과정일 뿐이라는 아주 무지한 생각을 하고 있었다. 그래서 이 책을 통하여 체험한 경영마인드와 방법은 나에게 새로운 문물을 접하는 것과 같이 신선하였다. 꼭 기업의 경영이나 공장에서의 생산방법 뿐 아니라 시시각각으로 변하고 있는 무한경쟁의 사회에서 나의 미래건설을 어떻게 설계해야 내가 경쟁력있는 상품이 되어 사회에 진출할 것 인가에도 큰 가르침을 받았다. 겨우 230여쪽의 얇은 책이지만 페이지를 넘겨갈수록 나로 하여금 스스로 반성하고 채찍질을 하게 만들었다. 또한 도요타라는 기업이 어떻게 성공하였는가. 아니 성공할 수 밖에 없었던 이유에 대해서 조금씩 알아가게 되었다. 그럼 책의 내용과 함께 도요타식 마인드를 이해해보도록 하자.도요타 생산방식은 시시각각으로 변화하는 것과 결코 변화하지 않는 것, 이 두 가지 요소로 이루어지고 있다. 만드는 방법은 계속 변화하지만, 낭비를 줄이고 좋은 물건을 좋은 생각으로 싸게 만든다는 기본적인 생각은 결코 바뀌지 않는다. 어떠한 사회적인 조건의 변화 속에서도 고객의 수요를 창출해 간다. 이것이 바로 기업의 과제이다. 변화를 가능하게 하는 것은 사람의 지혜이며, 사람 중심의 물건 만들기도 결코 바뀌지 않는다.정세에 맞는 생산방식을 추구한 결과가 도요타 생산방식의 두 가지 기둥 중의 하나인 저스트 인 타임(Just In Time)이라는 발상이다. 필요한 것을 필요할 때 필요한 만큼 손에 넣을 수 있다면 생산현장의 불균형이나 무리 또는 낭비 등이 사라지고, 생산효율이 좋아진다는 생각에 바탕을 두고 있다. 생산성이 일본의 8배나 되는 미국을 따라잡기 위해서는 낭비를 없애는 수밖에 방법이 없다고 생각했다. 이것이 도요타 생산방식의 출발점이다.1. 세계표준이 된 도요타식 경영시있다. 그 이유의 첫째는 국제 경쟁력이 필요한 시대이다. 누구에게도 뒤지지 않을 만한 것을 가지고 있지 않으면 기업은 살아남기 힘들다. 둘째는 기업 간의 경쟁, 시장점유율 다툼이 심한 시대이다. 한 브랜드가 사라지면 그 점유율을 금방 다른 기업이 빼앗아 간다. 오늘 이겼다고 해서 내일도 계속 이기리란 법은 없다. 셋째는 수요의 변동이 심한 시대이다. 유연하게 양의 변화에 대응하지 못하면 팔 기회를 놓치거나 재고가 산더미처럼 쌓이게 된다. 넷째는 다양화 지향이 강한 시대다. 개성이 풍부한 소비자의 요구에 부응하기 위해서는 많은 사양과 물품을 갖추어야 한다. 로트 대량생산(lot system)은 재고를 증가시킬 뿐이다. 다섯째는 다품종화 지향이 강산 시대다. 여러 가지 패턴의 몇 백 종류나 되는 상품을 만드는 힘이 필요하다.이러한 시대의 물건 만들기에 대해 쓰여 있는 텍스트는 어디를 찾아봐도 없다. 하물며 외국에서 찾는다는 것은 불가능하다. 그럼에도 불구하고 아직도 외국에는 텍스트가 있을 것이라고 믿고 필사적으로 찾는 사람이 많다. 지금 당장 바꾸지 않으면 그 만큼 기업 개선의 시간은 뒤로 흐른다.2. 사람의 지혜를 존중하는 경영시스템'한꺼번에 만들면 싸게 먹힌다.'는 사고방식 속에서 자라온 사람에게 '고객이 필요한 것을 필요한 만큼 필요할 때 만든다.'는 생각이나 '필요한 것만을 만든 다음 기계를 멈추는 것이 가장 좋다.'는 생각은 이해하기 힘들다. 팔리지 않는 것을 팔린다고 생각해 만드는 데서 낭비가 발생한다고 아무리 말을 해도 머리로는 이해하면서 실천을 하지 못한다. 특히 현장에 가보지 않고 책상 앞에서 계산만 하는 사람에게는 더더군다나 어렵다.새로운 도요타 생산방식을 도입하면 현장 사람들의 작업방법이 크게 달라지게 된다. 단순기능공에서 다기능공으로의 전환이 요구되고, 그때까지 한 종류밖에 흐르지 않던 라인에 종류나 사양이 다른 제품이 잇달아 흐른다. 보다 좋은 방법을 찾아 자신의 힘으로 표준작업을 다시 써나가는 능력도 요구된다. 문제가 발생하면 스스로 판단얘기를 했고, 얼마 지나지 않아 100명의 작업자로 1만대를 만들어 낼 수 있게 되었다고 한다. 이는 낭비를 철저하게 배제한 결과라 할 수 있는데, 그것을 지탱하는 것은 인간이며, 인간의 지혜에는 한계가 없다는 것이 도요타 생산방식의 기본적인 사고방식이다.도요타 생산방식은 많은 기업에서 이루어지고 있는 대량 생산방식과는 발상이 다르다. 가장 중요한 핵심은 설비중심이 아니라, 사람을 중심에 둔 생산방식으로 사람의 사고력을 최대한으로 존중하고 있다는 점이다. 물건 만들기 방법도 만드는 사람의 논리만 생각하지 않고, 소비자의 요구에 부응하여 한 개 만들기를 기본으로 한다. 탈상식도 비상식도 아니라, 당연한 일을 당연하게 하고 있기 때문에 도요타 생산방식은 커다란 힘을 발휘하는 것이다. 무엇이 당연한 것인가를 알고, 곧 실행하는 행동력이 필요하다.3. 변화를 실천하는 사람, 실천하지 않는 사람핵심이 되는 사업 이외에는 잇달아 아웃소싱으로 전환해 가는 수법이야말로 경쟁력을 회복하는 열쇠가 된다고 생각하는 사람이 있다. 아웃소싱은 옳고, 계열이나 내제화에 대한 집착은 진부하다는 생각이다. 정말로 이러한 생산환경은 올바른 것인가?그러나 꼭 그렇지는 않다. 의류업체인 어패럴 월드 인더스트리에서는 외주 의존을 탈피해 모든 것을 사내에서 해결하는 체제로, 5일간의 리드타임(lead time)을 실현했다. 중국에서 생산하고 있는 동업타사의 리드타임 5주간에 비하면 압도적인 차이이다. 이와 같이 적극적인 내제화를 추진함으로서 긍정적인 효과를 가져 올 수도 있다. 아웃소싱을 부정할 생각은 전혀 없다. 다만 자사의 생산방식이나 구조를 기본적으로 재검토하고 정비하는 작업 없이 안이하게 외부에 맡기기만 한다면 진정으로 경쟁력을 확보할 수 없다.도요타 생산방식의 실천여부는 무엇보다도 자공정을 철저하게 개선할 수 있는냐 아니냐에 달렸다. 자공정은 방치해 둔 체 그저 아웃소싱하기만 한다면 도요타 생산방식의 실천은 불가능하다.도요타 생산방식을 도입하고 성과를 올린 회사에서도 모두가 "도요타 생산종일 걸려 2대의 자동차를 만들어 온 사람에게 8대의 차를 만들라고 한다면 노동강화로 밖에 생각되지 않을 것이다. 재고관리가 능숙한 사람에게 재고는 필요 없다는 말은 자신의 존재를 부정하는 것과 같다. 그러나 시장이 끊임없이 변동하고 전공정, 후공정도 늘 변화하는 시대이기 때문에 만드는 방법도 당연히 바뀌어 가게 마련이다. 만드는 방법이 바뀌면 낭비의 양상도 달라진다. 이것이 도요타 생산방식이라는 식으로 고집을 부려서는 순식간이ㅔ 시대에 뒤떨어지고 만다. 끊임없이 변화를 계속하는 것이 도요타 생산방식의 대단함이기도 하다.도요타 생산방식은 팀웍을 중시한다. 일을 할때도 "제품(부품 등)을 배턴이라고 생각해서 건네라."라고 말한다. 육상경기 중 릴레이의 경우 배턴 터치 존을 잘 이용하면 네 사람 각각의 기록보다 좋은 기록이 나온다는 것이 좋은 예이다. 여러 가지 레벨의 사람이 함께 일을 하는 경우 배턴 터치 존은 중요하다. 모두가 다음 공정의 일이 쉽게 이루어질 수 있도록 생각하면서 일을 한다면 물건 만들기의 레벨은 향상하게 마련이다. 맨아워(공수)를 뛰어 넘어 맨파워를 발휘하게 되는 것이다.수요에 적적하게 대응하기 위해서는 생산라인이 언제든지 계획변경에 대응할 수 있는 체제가 필요하다. 현장레벨에서 미조정 가능한 라인을 도요타 생산방식에서는 '자율신경계를 갖춘다.'고 표현한다. 약간의 계획변경에도 본부가 지시를 내리거나 승인서나 전표를 일일이 써야 한다면 변화에 대응하기 어렵다. 커다란 찬스를 놓치고, 커다란 상처의 원인이 되기도 한다. 변경을 변경이라고 느끼지 못하는 자율신경이 통하는 조직이 중요하다. 변화를 지각할 수 있는 것은 사람뿐이다. 변화에 유연하게 대응할 수 있는 것도 사람뿐이다. 사람이 가지고 있는 능력을 믿자.5. 직장의 지혜가 변화하는 회사를 만든다.사원의 생각하는 힘을 충분히 이끌어내지 못하는 기업에도 책임이 있으며, 사원 자신에게도 시키는 대로만 하면 된다는 안이한 생각이 있다. 이것은 기업에도 사원 자신에게도 매우 큰 손해이다. 지시사항도수 있다. 원인을 찾아 똑 같은 트러블이 일어나지 않도록 철저히 하면 그 기업은 한층 나아질 것이다.". 이것이 바로 기업을 살리는 생산방식의 기본적인 생각이다. "왜"를 다섯 번 반복하기 위해서는 문제를 즉시 모두가 볼 수 있는 곳에 내놓는다. 도요타 생산방식에서 불량을 모두가 볼 수 있는 곳에 꺼내 놓으라고 하는 이유는 불량을 하나하나 해결하다 보면 발전할 수 있다고 믿기 때문이다. 대부분의 사람이 문제가 발생하면 결국 자신이 비난받는 것이 두려워 보고를 게을리 하고, 어떻게든 혼자 힘으로 처리하려고 하지만, 사실 그렇게 해서 일이 잘 풀리는 경우는 거의 없다. 불량을 볼 수 있는 곳에 내놓도록 하기 위해서는 서로 신뢰관계를 쌓고 보다 높은 레벨을 지향해야 한다.도요타 생산방식에세 가장 중요한 표인트의 하나는 문제가 발생했을 때 즉시 생산라인을 멈춘다는 점이다. 이것은 도요타 사키치씨의 '자동화'에서 시작되었다. 문제가 발생했을 때는 라인을 멈춰 다섯 번의 왜라는 물음에 의해 원인이 무엇인지를 확실히 규명하고, 재발방지 대책을 충분히 세운다. 이렇게 해서 라인의 개조를 꾀하는 것이 도요타 생산방식의 기본이다.7. 오늘보다 내일은 틀림없이 좋아진다.지식ㆍ경험으로 가능성을 부정하지 마라. 지식이 있는 사람 또는 경험이 풍부한 사람은 누군가가 어떠한 제안을 하면, 전에 해 본적이 있는데 실패를 했으니 해봐야 소용이 없을 것이라고 일축하는 경향이 있다. 물론 부하직원이 내놓은 제안을 본 순간 과거의 경험에 비추어 볼 때 무리라고 생각되는 경우도 있을 것이다. 그렇지만 해봐도 소용없다고 딱 잘라 말하면 부하직원은 의욕을 상실하게 마련이다. 어떠한 제안이든 부하가 필사적으로 생각해낸 것이라면 '우선 해보자'는 자세로 임하는 것은 어떨까. 실행해보고 나서 실패를 한다면 부하도 납들을 할 것이다. 실패 자체가 좋은 경험이 되어 축적된다. 그러한 가운데 의욕이 생기고, 한층 더 좋은 아이디어도 생기는 것이다.칸토자동차에서 일하던 시절에 그때까지 95분 걸렸던 준비교체작업

독후감/창작| 2003.11.08| 6페이지| 1,500원| 조회(1,367)

독후감, 도요타, 생산시스템, 인간경영

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[가족] 화성에서온남자 금성에서온여자를 읽고 평가B괜찮아요

1. 시작하는 말“화성에서 온 남자, 금성에서 온 여자”는 내가 처음 접해본 종류의 책이었다. 무협지나 판타지소설, 역사소설 등은 많이 읽어 보았지만 이런 종류의 교육적이고 약간 딱딱한 책(처음에는 이렇게 생각했다)은 한번도 읽어보지 않았다. 게다가 이 책은 페이지 수도 많고 책도 그다지 깨끗하지 않아서(아무래도 출판되지 오래되다보니) 숙제가 아니었다면 절대 읽어보지 않았을 것이다. 그런데 책을 읽어가다 보니 의외로 재미있고 나에게 유익한 책이었다. 이 책은 읽는 동안 ‘아~ 맞아 맞아~~’, ‘내가 이랬었지.’, ‘그 아이가 이런 생각으로 한 말이었구나.’ 하는 감탄사를 내뱉게 하였다. 물론 시대가 여자 남자가 모두 양성화가 되어 가는 시점이지만 남자에게 있는 그들만의 특성과 여자들에게만 있는 특성을 이해하고 배려해야 하는 것은 나와 내 여자친구와의 관계에서도 많은 부분이 공감이 됐고, 도움이 될 수 도 있을 것 같았다.2. 본문이 책은 참 재미있는 설정을 하고 있다. '화성에서 온 남자들, 그리고 금성에서 온 여자들'이란 설정은 처음부터 남자와 여자가 다른 존재라는 사실을 보여준다. 사고방식과, 생활방식, 문제에 대처하는 방법 등.. 모든 면에서 남자와 여자가 다르다는 사실을 이 책은 주장하고 있다. 또한, 인간관계에 맺는 방법과 사랑을 하는 방법조차도 남자와 여자는 다르다. 왜냐하면, 그들은 각기 다른 별에서 왔기 때문이다. 이제부터는 남자와 여자가 다르다는 사실을 인식해야만 한다. 그리고 남자와 여자는 서로의 방식이 다르다는 것을 이해해야만 한다. 그것은 틀린 것이 아닌, 다르다는 사실을 말이다.책의 여러 곳에서 동감을 하였는데 그중에서도 몇 곳은 정말 나의 가려웠던 곳을 시원하게 긁어주는 내용이 있었다.♠남자란 고무줄 같은 것♠나는 지금의 나의 여자친구와 교제를 한지 1년이 조금 넘었다. 짧다면 짧고 길다면 긴시간이다. 하지만 우리에겐 이 1년 동안 참 많은 일이 있었다. 즐거웠던 일도 많았지만 서로 인상을 쓰며 싸우고 삐지고 토라졌던 경우도 많았다. 그런데 책을 읽어 보니 나 스스로도 몰랐던 나의 행동들이 독심술에 의해 간과 당한 것 같은 느낌이 들었다. 나는 고무줄처럼 늘어났다 줄어들었다 하는 친밀감과 자율성에 대한 욕구로 그녀와 트러블이 생겼던 것이다. 그래서 서로 다투고 눈치를 보다가 다시 슬그머니 다가가는 그런 어느 일련의 주기처럼 반복되어 왔다. 다투는 일이 없고 항상 웃고 즐기기만을 바라는 것은 정말 어리석은 사람의 생각이다. 고무줄은 당겨졌다가 놓아 졌을 때, 그전 보다 더 좋은 탄력과 힘을 보이는 것과 같이 사랑에도 적당한 긴장감은 필요한 것이라고 생각을 하게 되었다.♠여자는 파도와 같다.♠그녀는 정말로 파도와 같다. 그녀는 정말 기분이 좋아서 최고조에 이르렀다가도 갑자기 기분이 바뀌면 그녀의 파도는 사정없이 바닥으로 곤두박질친다. 그러나 이것도 잠시 맨 밑바닥에 도달했다고 느끼는 순간 그녀의 기분은 어느 새 바뀌어 다시 좋은 감정을 갖게 된다. 내가 지금까지 격어온 여성들은 대부분 이러했다. 대부분의 연인들이 그들의 고무줄이 멀어진 순간과 파도가 곤두박질 치는 순간을 극복하지 못하고 서로가 인연이 아니라든지, 성격에 차이가 있다는 식의 변명으로 헤어지는 것을 자주 본다. 하지만 그들은 역시 마찬가지로 그가 화성인이고 그녀가 금성인이라는 것을 깨닫지 못했다. 나도 한때 정말 연락하기 싫고 헤어지고 싶고 그러나 참았던 적이 정말 많았다. 나의 여자친구는 특히 예민해서 파도의 오르내림이 정말 심하다. 정말 한때는 그녀가 자신의 감정을 컨트롤 하지 못한다는 것에 대해서 미치도록 답답했던 적이 있었다. 하지만 그녀는 나와 근본적으로 다르다는 것을 인식하고 내가 그녀를 도운다는 것이 그녀의 기분을 더 나쁘게 만들 수도 있었다고 생각해 본다면 그리 답답해 했을 이유가 없었다. 또한 그녀가 의기소침하고 불안, 원망, 염려, 당황, 피곤, 무기력, 수동성, 요구, 억압, 불신, 조종, 비난 등으로 나에게 뭔가를 표현하는 것이 정말로 내가 가장 필요한 때라는 것을 책에서 읽고 서야 내가 어떻게 그녀를 도와야 할지도 정말 많이 배웠다.♠남자는 동굴로 들어가고 여자는 이야기를 한다.♠정말 무릎을 딱 치게하는 문장이다. ‘아~~내가 이랬구나’, 그저 내 성격이 그러겠거니 했었는데 내용을 읽고 보니 내가 이상한 성격의 소유자가 아니란 사실에 안도의 한숨을 쉬었다. 그리고 나의 여자친구를 이해하는데 도움이 되었다. 정말 여태까지 서로 스트레스 대응 방법의 차이로 많이 속상해 하고 싸우기도 많이 했다. 내가 화가 나있거나 생각할게 있을 때 난 혼자서 조용히 있고 싶은데 그녀는 나로 하여금 귀찮다는 생각이 들 정도로 내 주위를 맴돌며 간섭을 했던적이 많다. 그러면 나는 그녀에게 짜증을 냈고 그녀는 그녀대로 화가나서 토라지고 나는 그나저나 복잡한데 그녀까지 날 화나게 하는 것을 이해할 수가 없었다.그녀는 속상한 일이 있을때 나에게 얘기를 많이 했는데 그때마다 난 내가 어떻게 도움이 될 수 있을까를 고민하며 ‘그러면 그거 하지마.’, ‘그럼 내가 할게’ 등의 대답으로 직접적인 해답을 주려고 노력하였는데 그런 방법보다는 그녀의 이야기를 들어주고 같이 공감해 주는 사람이 그녀에겐 필요했다는 것을 알게 되었다.♠어떻게 논쟁을 피할 것인가.♠애정관계에서 부딪치게 되는 가장 어려운 문제 가운데 하나는 의견의 차이와 불일치를 어떻게 다루느냐 하는 것이다. 두 사람이 어떤 문제에 대해 생각을 달리할 때 의논은 논쟁이 되고 논쟁은 급기야 싸움으로 변하는 때가 가끔 있다. 싸움이 시작되면 그들은 자연히 상대방을 비난하고 불평하고 나무라고 요구하고 원망하고 의심하며 서로에게 거친 말을 내뱉음으로써 상처를 입히기 시작한다. 대화는 인간관계에 있어 가장 중요한 요소이지만 논쟁은 가장 파괴적인 요소이며 우리가 누군가와 가까우면 가까울수록 그로 인해 상처를 받고 상처를 주기가 점점 쉬워진다. 이 때문에 존 그레이 박사는 어떻게든 논쟁은 피해야 한다고 강력히 주장한다. 이것은 하나의 기본 지침이다. 이것이 하나의 기본 지침이다. 논쟁하는 대신 문제의 이해득실을 따져보라는 것.

독후감/창작| 2003.01.07| 4페이지| 1,000원| 조회(2,313)

독후감, 가족관계, 화성남자, 금성여자, 결혼과가족관계

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[유체역학] VENTURI METER 실험 평가C아쉬워요

{1. 실험목적- 관 내부에 설치된 VENTURI METER를 통과하기 전과 통과한 후의 수두와 유량(Q)을 동시에 측정 하여 C (유동계수)값을 구한다2. 실험방법(1)밸브를 여는 순간에 유량 Q'(kg)를 저울을 이용하여 측정하고 동시에 (1)점과 (2)점에서의 수두 h1, h2를 측정한다. 유량측정 시 물을 받는 시간 t도 함께 측정한다.(2)밸브 콕을 조정한 뒤 (1)에서와 같이 Q', t, h1, h2를 측정한다.(3)위의 순서를 되풀이한다. (100 ∼ 200회 정도)3. 실험 관련이론(수식)위 그림의 점 (1), (2)에서 Bernoulli 방정식을 적용하면{{{{v}_{1}}^{2}}over{2g} + { { p}_{1 } } over { gamma } = {{{v}_{2}}^{2}}over{2g} + { { p}_{2 } } over { gamma }즉, {{ { P}_{1 } - { P}_{ 2} } over { gamma } = { { { v}_{2 } }^{2 } - { { v}_{1 } }^{ 2} } over {2g }그림에서 {h= { h}_{ 1} - { h}_{ 2}, 연속 방정식에서 {Q = { A}_{ 1}{ v}_{ 1} = { A}_{2 } { v}_{ 2}이므로 식은{2gh= { { v}_{ 2} }^{2 } - { { v}_{1 }}^{2 } = { Q}^{ 2} LEFT ( { 1} over { { { A}_{ 2} }^{ 2} } - { 1} over { { { A}_{1 } }^{ 2} } RIGHT ) = {Q }^{ 2} LEFT ( { { { A}_{1} }^{2 }- { { A}_{ 2} }^{2 } } over { { { A}_{1 } }^{2 } { { A}_{2 } }^{2 } } RIGHT )즉, {Q= { C}_{ d} SQRT { { 2gh { LEFT ( { A}_{ 1} { A}_{ 2} RIGHT ) }^{ 2} } over { { { A}_{1 } }^{2 } - { { A}_{2 } }^{2 } } }4. 실험장치- 긴 관, VENTURI METER, 고무 호스, 물5. DATA*별지참조6. 그래프{7. DATA분석{K= C_d ~ SQRT { { 2g } over { { ( 1/A_2 ) } ^2 - { ( 1/A_1 ) } ^2 } }{Q = K~(h)^{1 over 2}에서{Q = f~ (h)^ {1 over 2}를 도시해서 도표상에서 기울기 K를 구하고 {A_0, ~ A_1, ~ g는 상수이므로{C_d = K ~ LEFT [ SQRT { { 2g } over { { ( 1/A_2 ) } ^2 - { ( 1/A_1 ) } ^2 } } RIGHT ] ^ -1에서 구한다.K=10.744{A_1 = {pi} over {4} TIMES {2.5}^2 = 4.91cm^2{A_2 = pi over 4 TIMES 1.25^2 = 1.23cm^2{g = 9.81m/s^2 = 981cm/s^2각 수치들을 {C_d = K ~ LEFT [ SQRT { { 2g } over { { ( 1/A_2 ) } ^2 - { ( 1/A_1 ) } ^2 } } RIGHT ] ^ -1이 식에 대입해보면 유량계수{C_d = 0.191이 나온다.8. ConclusionMuch other value appeared fairly than expected value. Cause thought many things being what. Certainly, Think that h value that read wrongly perhaps is cause. There may be possibility that used to push by room that do data seeing that value is much different fairly. This experiment is good because do as is comfortable than an experiment that did first time. However, I am disappointing result is much bad. At the next Laboratory, must experimentalize more circumspectly.

공학/기술| 2003.01.07| 3페이지| 1,000원| 조회(1,658)

유체역학, 유체실험, VENTURI METER, 벤츄리 미터, 밴츄리 미터

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