천호식품기업이 성공한 사례를 찾기 위해 인터넷에서 자료를 검색하다가 뉴스메이커에 'CEO 성공 파일' 을 클릭하여 보니 천호식품 회장이 쓴 글을 읽게 되었다.천호식품이 생겨난 것부터 성장한 단계를 읽어보면서 홈페이지를 찾아 이곳저곳을 살펴본뒤 이것에 관해 써야겠다는 생각이 들었다.1992년도 쯤에 그는 달팽이 분양 사업을 했었다고 한다. 이 사업을 시작하게 된 것은 1986년 교통사고를 당하면서 6개월 동안 다리에 고정 붕대를 하고 있었다고 한다. 그런데 누군가 달팽이를 먹으면 뼈가 잘 굳는다고 하여 사용해 보았는데 복용 효과는 참 좋았다고 한다. 그러면서 시작한 것이 달팽이 분양 사업이었다.이 사업이 잘 되자 이곳저곳에서 달팽이 분양 사업을 하기 시작하였다고 한다. 경쟁업체가 40여 군데나 생겼는데 판로를 찾지 못한 경쟁업체들은 종패를 헐값에 그에게 넘겼다고 한다. 그러면서 양식 달팽이가 모두 그에게 넘겨졌다. 너무 많은 달팽이들이 재고로 쌓이게 되자 달팽이 엑기스를 만들기로 마음먹고 1992년 차린 게 천호식품인 것이다.처음엔 엑기스 판매가 잘 되지 않아 걱정하였지만 1993년 2월 KBS 〈6시 내고향〉 제작팀에서 달팽이 엑기스의 효능에 관해 방송 요청이 왔다고 한다. 김해농장과 달팽이 엑기스에 관해 17분 동안 방영됐다고 한다. 주문이 쇄도하였고 1993년 10월 전국 대리점은 150곳으로 늘어났다고 한다. 1년여 만에 50억원쯤 벌었는데 이 정도의 돈은 당시 부산의 100대 기업에 들어갈 정도의 큰 돈이었다고 할만큼 큰 돈이었다고 한다.하지만 993년 10월 한 TV 방송 뉴스에서 양식 달팽이의 복용 부작용에 대해 보도가 되면서 한 순간에 40여 군데 달팽이 엑기스 업체가 도산했다고 한다. 이 사업의 매출이 급감하기 시작하였고 건설업에 투자 하였으나 망하게 되었다.그는 마음을 다져 달팽이 엑기스 사업을 다시 시작하게 되어 여기까지 오게 되었다고 했다.홈페이지에서 그의 경영관을 볼 수 있었다. 알기 쉽게 표를 그려보면신뢰를 주는 제품고객만족정성어린 서비스 지속적 연구개발이제 본격적으로 천호식품을 소개 하게 되는데 식품산업의 특징을 알아보면 국민의 건강과 생명 유지의 시발점이며 국가 발전의 기반분야(기반적 특성)이다. 두 번째로 삶의 질 향상에 가장 밀접한 분야(심리적 특성)이며 세번째로 식품의 위생 및 안전성은 사회적 관심이 가장 높은 분야(위생적 특성)이다. 네번째는 상품의 부패, 변질이 용이하고, 불특정 다수에게 위해를 줄 수 있으므로 주의해야 한다. 다섯 번째는 다른 산업에 비해 경기에 대한 영향이 적고, 경제안정에 기여하는 성향(경제적 특성)이 있다. 마지막으로 음식료품은 생산원가에서 재료비 즉, 원료비가 차지하는 비중이 높다.마케팅 전략으로 크게 고부가가치화 전략과 수출산업화 전략, 제도 선진화가 있다.고부가가지화 전략은 전략적 기술개발과 기술지원 체계확립이 있다.더 세부적으로 고부가가치화 전략은 R&D 투자 강화, 선택적 집중투자, 유망분야, 유망품목이 있고 기술지원 체계 확립은 식품산업 종합지원센터의 운영, 산학연간 공동연구 체제구축선진기술국과 전략적 기술제휴, 다양한 식품산업 R&D 투자 확대방안의 마련을 하는 것이다. 수출산업화 전략으로 수출경쟁력이 있는분야의 개발 및 지원을 하는 것이다.제도 선진화를 하기 위해선 식품관리제도의 일원화 함으로서 식품안전성 확보를 위한 적극적 지원제도 마련(HACCP, PL법, 유해물질관리), 유통구조의 개선을 시키는게 우선 목표이다.이것을 더 알게 쉽게 말해주는 2002년 8월 23일자 부산일보에서 천호식품을 소개한 보도가 있었는데 '유통구조 바꿔 가격 크게 내려' 라는 제목이 적혀있다. 그 내용을 살펴보면 천호식품이 남들보다 먼저 시작한 것은 제조 총판 대리점 판매사원의 유통구조를 없애는 대신 텔레마케팅으로 일원화해 제품가격을 3분의1 수준으로 떨어뜨린 점이라고 하였다.또한 생산공정에 미세먼지 유입을 차단하는 첨단시설을 갖췄고 수출 유망기업 지정,성실납세자상 수상,ISO인증 획득,각종 사회복지 사업 참여 등에서도 후한 점수를 받았다.게다가 IMF 이후 급격히 감소되었던 건강보조식품 매출은 1999년에 8,700억원, 2000년에 1조원, 2001년 1조1천5백억원 등 지속적인 성장을 하였다. 국내외 국제적 행사와 대선을 앞두고 경기 호전을 예견하고 있는 올해는 전년대비 17% 정도 성장한 약 1조3천5백억원의 매출을 기대하고 있어 건강보조식품 시장의 꾸준한 상승세는 계속될 전망이라고 한다.또 일본의 경우도 경기 둔화에 의한 소비심리 위축에도 불구하고 지난해 건강식품시장의 매출액이 전년에 비해 6.1% 성장한 5천4백16엔(일본 야노 경제연구소 발표)에 달해 건강보조식품시장은 국내외적으로 떠오르는 시장임을 입증하고 있다.그에따른 건강보조식품인 '산수유100'이라는 제품으로 한국표준협회의 중소기업 신기술부문 으뜸상을 수상한 것도 대기업들과 어깨를 나란히 할 수 있는 결정적 계기가 되었다고 적혀있었다.산수유 100이 무엇인지 이해를 돕기 위해 간략히 설명하면 산수유는 층층나무과에 속한 산수유나무의 열매로 가을에 잘 익은 산수유 열매를 수확하여 씨앗을 분리·제거한 다음, 햇볕이 잘 드는 곳에서 건조하여 사용하는데 일명 '촉산조'라고도 합니다. 이는, 산수유 열매의 생김새가 마치 대추같고, 또한 신맛이 두드러져 붙여진 이름으로 우리 조상들은 산수유 열매를 가정에 항상 준비하였으며, 차나 술 등으로 오랫동안 이용하여 왔다고 합니다.산수유는 인삼의 주요성분인 사포닌을 비롯해 로가닌, 코닌, 모로니시드 등의 배당체와 주석산, 몰식자산, 사과산 등 유기산과 타닌, 비타민A등 영양 성분이 풍부하다고 합니다.그만큼 몸에 좋다는 것입니다.또한 천호식품은 식용달팽이 스프를 일 日·佛등 수출 하였다고 한국일보 2001년 04월 16일자에 보도되었다. 오직 한방자연식품만을 생산해온 천호식품이 84년도에는 금연파이프 및 저주파 물리치료기로 사우디 및 미국시장에 첫 수출을 한후 92년까지 식용달팽이 통조림을 개발한데 이어 잇따라 스프를 개발하여 프랑스에서도 수출을 이끌어 내기에 이르렀다고 적혀있었다.같은해 천호엑기스를 개발하여 일본지역에 수출하였고 일본 후생성으로부터 성분검사 합격을 따냈다.
1. 우리나라 자동차의 역사(1)1900∼1930년대●우리나라 최초의 수입 자동차1903년 고종 황제 즉위 40주년에 미국 공관을 통해 포드 또는 캐딜락" 승용차 1대를 칭경식 의전용 어차로 들여온 것이 우리나라 최초로 등장한 자동차였다.하지만, 그 이전에도 우리나라에는 서양 외교관이나 기술자 또는 선교사들이 갖고 온 자동차가 있을 것으로 보인다.그 중 하나로 보이는 차는 1901년 봄 미국 시카고대학의 사진학 교수이며 여행가였던 버튼 홈즈가 한강을 구경하러 가다가 소달구지를 들이받아 사고를 낸 차가 바로 그것이다.이때부터 어용으로 들여온 차가 4대로 1911년 조선 초대 총독 데라우찌가 고종 환심용으로 들여오기 시작했고 일본인들과 국가 대신들이 자가용으로 몰고 다니기 시작 했던 1913년경부터 비로써 일반 국민의 자동차 시대가 개막 되었다.●1911년 진주에 살았던 일본인 에가와는 포드 8인승 무개차 1대를 들여와 마산-삼천포간을 달리는 우리나라 최초의 버스영업을 시작 했었다고 전해진다. 이 차에는 대개 10명까지는 탈 수 있었으며, 저녁에는 천막지붕을 치고 가스등를 달고 다녔다고 한다.당시의 버스요금은 1인당 마산-진주간이 3원 80전, 진주-삼천포간이 1원 30전으로, 마산-진주간 한번 승차에 쌀 한가마니 값이었으니 꽤나 비싼편이었다.●1913년서울 낙산 부자 이봉래씨와 일본 청년 곤도 그리고 장사꾼 오리이 3인이 합자해 20만원으로 첫 자동차회사를 세우고 "포드T형" 승용차 2대를 도입해 서울에서 시간제로 임대 영업을 시작하였다. 이는 우리나라에서의 택시의 시초이며. 이때가 우리나라 운송사업의 출발점이다.●우리나라 최초의 운전자1914년 영친왕 이강공이 미국제 오버랜드를 들여 왔을 때, 1915년 윤권이라는 사람이 이 차를 운전하여 우리나라 최초의 운전사가 되었다.원래 전직 마차부였던 윤권은 1914년에 이태리 공사관에 근무 하던중 공관 자동차로 운전을 배워서 의친왕 이강공의 오버랜드를 몰게 되었다. 당시 그는 금테두른 검정 정장 운전복을 입고 고등관 2월 28일 자동차공업 합리화 조치가 발표되었다.- 승용차,픽업 : 새한,현대- 1톤~5톤 트럭 및 라이트버스 : 기아- 특장차 : 동아- 2륜차 : 기아,대림 합병,효성(2원화)- 방산용 차량 : 아시아●우리나라 첫 전륜구동방식 승용차1982년 2월 현대자동차는 5도어 해치밸 스타일의 전륜구동방식인 "엑셀"을 생산 판매 하였다.●1984년 9월 자동차 등록대수가 90만대를 돌파 하였다.●1985년 1월 17일 정부는 자동차공업 합리화조치를 87년 해제키로 결정,예고 하였다.●1985년 5월 자동차 등록대수가 100만대를 돌파 하였다.●1987년 1월 자동차 전면에 이중 안전접합유리 사용이 의무화 되었다.●1987년 1월 자동차공업 합리화조치를 일부 해제하여 기아의 승용차 생산을 재개할 수 있게 되었다.●1987년 5월 1일부터 안전벨트 착용이 의무화 되었다.●1989년 7월 1일부로 자동차산업 합리화조치가 해제되어 업계는 경쟁체제에 돌입하였다.●우리나라 첫 경승용차1991년 5월 14일 대우조선 (현 대우자동차)는 국내최초의 경승용차 "티코"를 생산 판매 하였다.●1992년 10월 10일 자동차 보유대수 500만대를 돌파하였다.●1995년 5월 제1회 서울모터쇼가 개최되었다(5/4~10)●1995년 7월 27일 전국 자동차 등록대수가 800만대를 돌파 하였다.●1996년 6월 24일 전국 자동차 등록대수가 900만대를 돌파 하였다.●1997년 7월 전국 자동차 등록대수가 1,000만대를 돌파 하였다.●1999년 10월 전국 자동차 등록대수가 1,100만대를 돌파 하였다.(10월말 기준 등록대수 : 11,027,519대)2. 엔진의 발달사1700년대 후반 증기기관을 적용한 수송장치가 발명되면서 열에너지를 변환하여 동력원으로 사용하는 자동차가 최초로 등장하였다. 현재와 같은 개념의 내연기관은 1876년에 발명된 니콜라스 A 오토(Nicolaus A. Otto)의 스파크점화식 엔진과 1892년 루돌프 디젤(Rudolf Diesel)의 압축점화식 엔진을 기원으로 젤 엔진은 트럭, 버스등의 상용차 및 발전소, 선박등의 초대형 엔진에 주로 적용 되었으며 승용차용 디젤엔진의 개발은 석유 파동이 발생하는 1970년대 이후로 미루어진다.●자동차 대중화 시기 (1950년 ~ 1970년)2차례의 세계대전 후 자동차 수요가 금증하여 1950년대 과 60년대를 지나면서 미국과 유럽에서는 거의 모든 가정에 자동차가 보급되었다. 자동차의 급속한 보금과 함께 엔진 개발을 위한 체계적인 연구가 시작되었다. 연소특성, 흡배기계의 유동 특성, 운동부의 구조역학, 소음 및 진동등 엔진에 관련된 분야 뿐만 아니라 연비, 배출가스, 소재, 엔진 부품 개발의 전 분야에 대한 체계적인 개발이 시작되었다. 미국과 유럽의 고급차가 대형화됨에 따라 엔진도 큰 배기량과 강력한 파워를 갖는 방향으로 개발되었다. V형 대영 엔진과 OHC(Over Head Camshaft) 형식의 실린더 헤드가 일반화 되고 슈퍼차저, 터보차저등의 경주용 엔진에 적용되었던 개념이 일반엔진에도 반영되기 시작하였다. 포드의 머스탱(Mustang)과 같은 대중적인 스포츠카도 이 시기에 등장하였다. 반면에 프랑스, 이태리, 영국등 유럽의 값싼 소형차는 더욱 크기가 작아 지면서 엔진의 소형화를 요구하였다. 한편, 1957년 반켈(Felix Wankel)은 소형, 고효율의 4행정 구조 로터리 엔진을 개발하였다. 오토와 디젤의 피스톤 왕복 운동식 엔진을 대체할 수 있는 획기적인 발명이었으나 고온, 기밀성, 배출가스등의 문제로 왕복운동 기관의 벽을 넘지 못한다.1960년대 미국의 캘리포니아에서 자동차 배기가스에 대한 규제가 시작되고 곧이어 미국 전역과 유럽, 일본에서도 이와 같은 법률이 통과한다. 또한 1970년대 초의 중동전쟁은 석유파동을 야기하고 엔진 기술은 새로운 전환기를 맞는다.●대기 오염과 연비 (1970년 ~ 1990년)1970년대의 석유파동으로 연료의 가격이 급등했다. 유가에 민감했던 유럽에서는 가솔린에 비해 연료비가 싸고 경제성이 뛰어난 디젤엔진이 부상했다. 소형의 간접분사식 디젤엔어 방식, 핫필름 방식 등 5가지 종류가 있다. 이 가운데 칼만와류 방식만 펄스제어 방식이고 나머지는 모두 전압검출 방식이다. 즉 칼만와류 현상을 전기적 디지털 신호로 바꾸어 ECU로 보내면 ECU는 흡입 공기량 신호와 엔진 회전수를 이용해 기본 분사량과 시간을 계산하도록 하는 중요한 센서이다.응답성이 빠른 순서로 본다면 핫와이어 방식, 핫필름 방식, 칼만와류 방식, 베인식, 맵센서 방식 순이다. 고장이 잘 나는 순서로 본다면 칼만와류 방식, 베인식, 핫필름 방식, 핫와이어 방식, 맵센서 방식 순이다.공기유량 센서 중 조정이 가능한 센서는 베인식 뿐이다. 배기량에 따라 호환성 있게 조정이 가능한 센서로는 칼만와류 방식이 있다.맵센서 방식이나 핫와이어, 핫필름 방식은 배기량에 따라 종류가 틀리다. 핫와이어 방식과 핫필름 방식은 흡입되는 방향으로 센서부에 표시되어 있는 화살표 방향으로 조립해야만 아이들 상태가 정상이 되므로 주의해야 할 센서이다.엔진 ECU에는 공기량 신호가 입력되어야만 시동이 걸리는 방식이 있는 반면 공기량 신호가 들어오지 않아도 TPS 신호와 엔진rpm 신호로 대처해 시동이 걸리게 하는 방식도 있다.[공기유량 센서의종류 및 기능]① 핫와이어 방식 : 백금선(Hot Wire)과 온도센서와의 온도차에 따른 전류를 이용해 일정하게 유지 하도록 제어② 핫필름 방식 : 얇은 백금 필름(Hot Wire)과 온도센서와의 온도차에 따른 전류를 이용해 일정하게 유지 하도록 제어③ 칼만와류 방식 : 칼만와류 현상을 이용, 흡입공기량을 측정한후 전기적 신호로 바꾸어 ECU로 전달하면 ECU는 흡입 공기량 신호와 엔진 회전수 신호를 이용해 기본 분사시간을 결정④ 베인식 : 실린더에 흡입되는 공기량을 에어플로미터르 이용채 간접 계측⑤ 멥센서 방식 : 흡기 매니폴드의 압력변화, 즉 엔진의 부하변동을 전기적 신호로 바꾸어 ECU로 전달(간접 계측)● 냉각수온 센서WTS (Water Teperature Sensor)수온센서는 흡기다기관 냉각수 통로에 설치되어 냉각수 온도를Idle Speed Control)ISC 시스템은 아이들 상태에서 부하에 의해 떨어진 엔진 출력만큼 흡입되는 공기량을 증가시켜 엔진출력 부족으로 발생할 수 잇는 엔진부조 현상을 방지하는 장치이다.ISC 시스템은 크게 2가지로 나눌 수 있다.첫 번째로 엔진부하에 의해 떨어진 출력만큼 스로틀 밸브를 강제로 열어 흡입되는 공기량을 증가시킴으로써 엔진의 출력을 향상 시키는 방식이 있다.두 번째는 스로틀밸브가 닫힌 상태에서 그것을 바이패스하는 공기통로로 공기를 추가 공급해 떨어진 출력만큼 공기량을 보상하는 바이패스 에어 방식이 있다.요즘 나오는 차들은 거의 대부분 바이패스 에어방식을 적용하고 있다. 바이패스 방식은 또한 ISC 모터 방식과 스텝모터 방식의 2가지로 나눌 수 있다.즉 제어방식에 따라 튜비제어 방식(ISc 모터방식)과 스텝 수 제어방식이 있는데, ISC 모터방식은 듀티 30~40 이고, 스텝모터는 4~14 스텝상태가 공전상태때의 규정값이다. 하지만 부하 신호에 따라 듀티값과 스텝값은 늘어나도록 되어있다.●크랭크 각 센서CAS (Crank Angle Sensor)전자제어 엔진에 있어 가장 기본이 되는 신호가 바로 엔진 rpm 신호이다.이신호가 엔진 ECU로 입력되지 않으면 연료는 물론 컨트롤 릴레이(메인 릴레이)가 작동하지 않게되어 절대 운행할 수 없다.크랭크 각 센서는 ECU로 엔진 rpm 신호를 보내는 방식이 차종이나 시스템별로 틀린 경우가 많다. 또한 펄스수도 저마다 틀리므로 가끔 착각하는 경우가 있다.트랭크 각 센서는 옵티컬 방식과 페이스 센서 신호방식으로 크게 나눌 수 있다.이 신호가 ECU로 입력되면 이 정보를 기준으로 점화시기와 엔진 회전수를 연산하게 된다. 이밖에 모듈방식이 있는데 이 방식은 이그니션 코일 단자신호를 모듈에서 여과한 다음 ECU에 보내는 방식이다. 하지만 지금은 별도 사용하지 않는다.측정방법은 전압으로 측정해서는 고장유무를 판단하기 힘들고 스코프를 이용해야만 정확하게 정비를 할 수 있으므로 주의해야 한다.● 차속 센서VSS (V.
