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중국경제론

중국경제론무역학과목 차1.국유기업 개혁의 의의◎1978년 공업총생산액 -국유기업78%, 집체기업22%, 사기업 거의 없음 - 생산수단의 공유를 원칙으로 하는 사회주의 경제의 한 요소 - 당시 중국 여건과 모순 되는 중공업 중심의 경제 발전 전략채택 결과1.국유기업개혁의 의의*통수통지(統收統支)제도하의 국유기업 -기업은 정부가 할당한 계획지표를 수행하는 존재로 인식 모든 수입을 재정에 상납하고 지출은 정부로부터 할당 -경영활동의 부재 →국가 계획에 따라 할당 된 종업원, 원부자재를 이용해 생산을 담 당하고 생산물을 지정한 상대에게 인도함 -종업원에게 직급에 따른 격차가 미미한 임금지급 -소사회(小社會) 형성 -효율보다 이데올로기 우선 시1.국유기업 개혁의 의의1978년 등소평(鄧小平) 중심의 실용주의적 집권층 등장 -경제발전에 우선 순위 두는 정책 대전환 -점진적 개혁 실시 →향진 기업, 외국인 투자기업 등 신규 비국유기업 육성에 중점 -1993년 이후 사회주의 시장경제 채택소유제에 따른 기업 분류지방 기업성시현 소속 기업-명목적으로 국가, 전국민이 소유한 기업 -이전 전민소유제, 국영 기업의 명칭을 1992년 이후 국유 기업이라 개칭중앙기업국무원직속기업중앙부처직속기업기타 중앙 기관 소속기업1.국유기업소유제에 따른 기업 분류도시 집체 기업-도시 호구를 가진 노동 자를 모집해 설립 -도시 말단 행정 조직 혹은 국유기업 산하에 설립 -경영에 대한 통제가 적고 종업원 대우가 낮음농촌 집체 기업-개혁 이전의 인민공사 체제 하에서 인민공사나 생산대대가 조직한 사대기업(社隊企業)을 모체로 한 것으로 농민에 의해 소유됨.2.집체 기업(집체 소유제 기업)사기업과 기타 소유제기업사기업 -개혁이전에 소멸되었다가 이후 재등장하고 있는 민간 소유의 기업 →개체호: 종업원 8인 미만 사영기업: 종업원 8인 이상 기타 소유제 기업 -위에 해당하지 않는 종류의 기업 외국인 투자기업 합자기업, 합작기업,투자기업 혼합 소유제 기업 주식제 기업, 합영 기업2. 1992년까지의 국유기업 개혁좁은재무상 제도화, 조세를 통한 국가와 기업간 이윤 분배 방식의 규범화, 재정 수입의 안정적 확대 ◎유통세제정비 -공상세(工商稅) - 제품세, 영업세, 부가가치세로 나눔 - 가격 개혁이 불충분하게 이루어진 상황에서 회계상 이윤이 경영 성과를 반영하는데 한계 - 55%의 높은 기업 소득 세율이 기업이 적극성 유발에 장애2. 1992년까지의 국유기업 개혁3.1987~92년 ◎청부 경영 책임제 실시 -기업이 정부와 일정기간 청부 계약을 체결하여 독립적 경영을 하고 계약상 의무보다 초과 획득한 이윤은 기업에 귀속 시키는 제도 - 경영자의 단기 이윤 추구 행위 유발 →장기적 재정 상대적 축소 초래 ◎임대 경영제 실시 - 임차 경영자가 기업 경영권을 행사하고 그 결과 손익을 스스로 책임지는 제도 -초기 식당.상점 등 서비스 업종 소영 국유기업→적자 보이는 소형 공업 기업에 실시 ◎주식제 도입 실험 실시2. 1992년까지의 국유기업 개혁여타 관련 개혁의 전개 ◎자원배분제도의 개혁 -지령성 계획의 비중 축소와 시장을 통한 거래비용 증가 →기업의 의사결정이 시장 여건 반영하는 변화 초래 ◎撥改貸개혁 도입(1983년) -기업 자금 조달 측면에서 종래 국가 제정에서 기업의 소요자금을 무상으로 할당하던 것을 은행 대출을 통해 자금을 공급 ◎공장장책임제실시(1984년) -기업 내 당위원회 서기 역할을 정치적 측면으로 제한 기업경영에 관해 총 경리(공장장)에게 최고 권한과 책임 부여2. 1992년까지의 국유기업 개혁여타 관련 개혁의 전개 ◎노동계약제 도입(1986년) -고용제도 측면에서 신규 채용 종업원에 대해 노동조건과 기한을 정한 노동 계약 체결 →1990년대 전원 노동계약제 실시 ◎임금제도 개혁(1985년) -종래 종업원 임금에 대한 국가의 통일적 관리 폐지 →개별 기업의 성과에 따라 임금을 다르게 책정 ◎기타 개혁 -국유기업법 제정, 기업 파산법2. 1992년까지의 국유기업 개혁1단계 개혁의 성과와 한계 §. 성과 - 기업의 경영 자주권 신장 - 이윤 일부를 기업에 보유 - 국유기개혁, 정부기구 개혁(3대 과제) 제시 - 3년 이내에 대 중형 국유기업의 적자를 해결하고 현대 기업제도 를 구축하겠다고 선언.4. 1992년 이후의 국유기업 개혁정부 개혁 - 기업을 직접 관리하던 종래의 정부 조직 및 기능을 개편 - 궁극적 목표는 정부와 기업의 분리 국유자산경영회사의 설립 - 최종 소유자인 국가의 위임을 받아 국유 자산 가치의 보존과 증식을 도모 - 국유 자산의 재산권이라는 특수 상품을 보유,경영하는 상업적 주체 - 국가가 100%소유하는 국유독자회사 형태4. 1992년 이후의 국유기업 개혁대형 국유기업의 회사화 - 정부 개혁 및 국유자산경영회사 설립에 상응하는 기업 수준의 제도 개혁 - 투자자의 유한 책임(limited liability)과 소유와 경영의 분리에 기초한 회사제 국유 내지 공유를 유지하면서 정부와 기업의 분리를 도모하는 대안 - 회사법(公司法)제정*유한책임회사 국유독자회사포함*주식유한회사 독립법인으로 주주총회-이사회-경영자의 기본 구조를 갖고 별도의 감사(회)둠4. 1992년 이후의 국유기업 개혁국유기업 성격에 따른 회사 전환 - 전략적 업종 및 자연 독점성 업종의 기업 →국유독자회사 - 나머지 대 중형 기업→유한책임회사, 주식유한회사 - 국민 경제에 파급효과가 큰 기간 산업의 대형 기업은 국가가 지배 지분 갖는 회사로 전환 - 일반 경쟁성 업종의 기업은 국가가 소수 지분 갖는 회사로 전환→궁극적으로 사유화 시킨다는 방침4. 1992년 이후의 국유기업 개혁소형 국유기업의 회사화 - 소형 국유기업은 회사로 개조에 부적합 - 抓大放小 방침에 입각해 합병,임대,경영,매각,주식합작제전환,파산 등 다양한 방식으로 자유롭게 개혁 ※ joint-stock cooperative - 종업원 집단의 공동 주식 보유 및 경영으로 묘사되는 주식 합작제 ※ management buy out - 경영자가 해당 기업 인수하는 방식4. 1992년 이후의 국유기업 개혁1994199519961997199810992000상장회사 수*************51를 위해 국유 자산 재산권의 유동 증대 - 국유 경제 담당 영역 축소와 해당 부문에 국가 역량 집중 - 대형 기업 집단 육성 정책 → 건실한 기업간 합병으로 국제 경쟁력 갖게 함4. 1992년 이후의 국유기업 개혁기업 수준의 구조조정:역사적,사회적 부담의 해소 - 국유 기업이 구체제의 유산으로 안고 있거나 개혁 과정에서 발생한 부정적인 문제들을 정리 - 공정한 시장 경쟁에 참여하여 수익성 개선하기 위함4. 1992년 이후의 국유기업 개혁재무 구조의 개선 - 높은 부채율에서 나타나는 열악한 재무구조 개선 - 정책 ① 국유 기업의 주식회사 전환 ② 출자전환(債轉股)추진:대출금을 자본금으로 전환시킴 ③기업합병과정에서 부채를 탕감하여 구조조정 촉진4. 1992년 이후의 국유기업 개혁사회적 직능의 분리 - 국유 기업의 사회적 직능 수행으로 막대한 부담을 해소 하기 위한 개혁 -정책 ①복리 주택 제도에 대한 시장화 ②종업원에 대한 연금 지급, 의료비 제공 등을 사회 보험 제도로 확충 ③기업이 운영하던 병원, 학교 탁아소, 오락 시설 분리4. 1992년 이후의 국유기업 개혁고용 조정 - 국유기업에 상당한 과잉 고용 존재→ 국유기업 적자 요인 - 1980년대 노동 계약제 도입 및 확산→ 효율적 재배치 1990년대 이후 감원을 통한 효율 증대 - 국유기업 비중이 높은 동북 3성 내륙지방의 실업 심각 → 비 국유기업을 통한 신규 고용창출 시도 ※하강(下崗)- 종업원을 일자리에서 방출하되 최장 3년간 해당 기업 기업과 고용관계 유지 - 일정 생계비 지급, 취업 재알선3.1990년대 중반의 국유기업 부문의 상황국유경제집체경제비공유경제1978년 1993년 1996년 2000년 2001년56 % 42.9 % 40.8 % 37.2 % 34.7 %43 % 44.8 % 35.2 % 38.0 % 34.5 %1 % 12.3 % 24 % 24.8 % 30.8 %◎중국 국내총생산(GDP)의 소유제별 구성부문연도국유기업집체기업개체기업기타기업1978년 1985년 1990년 1995년 1996년 199년9.632.44738.20507.021990년27.6348.76388.11578.881992년23.4369.27535.10444.961994년30.9482.59829.01366.221995년41.2639.57665.60327.771996년45.0790.68412.64337.451997년n/a830.95427.87368.49◎중국 국유독립채산제 공업기업의 성과지표 추이부문연도3.1990년대 중반의 국유기업 부문의 상황국유기업 부실의 원인 -과다한 국유기업 존재와 지역 및 규모의 분포가 비효율적 -국유기업 경영의 비효율 ＊구체제의 유산: 정부와 기업이 완전히 분리되지 못 하고 그로 인한 연성예산제약의 문제 ＊ 방권 양리식 개혁 결과 내부자 지배문제를 통한 국유자산 유실 -기업의 과다한 잉여 종업원 고용 -재무구조의 부실 -상대적으로 불리한 가격구조5 국유기업 개혁의 평가,최근 동향,향후 전망평가 - 국민 경제에 국유기업이 차지하는 비중,기업 적자 감소 - 내재적 문제 ▶ 정부가 최종 소유자 기능을 할 경우 민간 소유자와 같이 자산 가 치 보존, 증식이라는 목표에 충실하여 대리자인 기업 경영자에 대해 효과적 감독을 수행 할 유인이 있는지 문제 ▶ 관련 제도가 형식화 되는 문제 ▶ 공유제의 유지 문제5 국유기업 개혁의 평가,최근 동향,향후 전망개혁 실시 과정에 따른 부작용 - 실업 급증에 따른 사회적 불안 - 중소형 국유기업 사유화 과정의 부작용 - 재산권 거래 형태인 기업간 합병에서 정부 주도의 합병 - 국유 기업 개혁에 소요되는 막대한 자금 조달의 어려움5 국유기업 개혁의 평가,최근 동향,향후 전망최근 동향 - 중앙 정부와 지방 정부 사이 국유기업 소유권 확정 변화 - 사영 기업을 사회 주의 시장 경제 중요 구성 성분으로 규정(1999.3) - 사유 재산권 보호 규정 헌법에 명시 (2004.3) - 인수 합병 (M＆A)의 활성화 ※통일소유분급관리( 統一所有分級管理) ▷ 국유 자산 소유권은 중앙 정부, 관리권은 지방 정부에게 부여 ※ 분급 소유 (分級所有) ▷ 국}

경영/경제| 2010.10.28| 33페이지| 2,500원| 조회(210)

중국, 중국근대사, 중국경제, 국유기업, 중국경제론

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녹생경경의 성공적 사례

녹색 경영의 성공적인 사례들을 기술하시오.최근 소비자들의 환경과 건강을 생각하는 마인드가 높아지면서, 녹색 경영에 대한관심이 어느 때 보다 높은 편이다. 녹색 경영은 한마디로 환경친화적인 경영을 의미한다. 즉, 기업의 비전에서부터 제품의 기획, 설계, 공정 및 소비자에 이르는 모든 경영프로세스에서 환경친화적인 개념을 도입하여 경영하는 것을 말한다고 할 수 있다.녹색 경영이란 한마디로 환경 친화적인 경영을 의미한다. 즉, 기업의 비전에서부터제품의 기획, 설계, 공정 및 소비자에 이르는 모든 경영 프로세스에서 환경친화적인개념을 도입하여 경영하는 것을 말한다고 할 수 있다.수출 시장의 환경 규제로 인해 친환경 경영이 공정 규제에서 제품 규제로 변화하고, 기업들의 친환경 컨설팅 수요가 증대되었다. 특히 EU의 환경 장벽은 더 두터워지고 있다. 산업자원부에 따르면 지난 2002년 대EU 수출액 207억 달러의 70%가 환경 규제 적용 대상이라고 한다. 가령, 전기전자 제품의 경우 2006년 7월부터 시행되는 특정 유해물질 사용제한지침(RoHS)에 따라 납, 수은, 카드뮴 등 6대 유해물질이 들어가선 안 되고, 올 하반기에는 설계단계에서부터 폐기에 이르기까지 환경적 요소를 고려해야 하는 에코 디자인이 되지 않은 에너지 사용 제품의 시장 진입을 금지하는 법령이 만들어질 전망이라고 한다.한편, 지난 2월 교토의정서가 발효됨에 따라, 기후 변화 관련 친환경 컨설팅이 중요하게 떠오르고 있다. 이에 2013년부터 교토의정서에 의한 온실가스 감축 의무가 부여될 경우에 대비하고, 배출권 거래나 청정개발체제(CDM) 사업 등 새로운 시장이 대두될 것으로 전망이며, 환경전문가의 수요도 함께 증대될 것으로 보인다.최근 녹색 경영을 도입하려는 기업들의 수요가 늘면서 국내에서 환경경영을 전문적으로 컨설팅하는 업체들이 등장하고 있다고 한다. 지난 1995년 설립된 에코프론티어를 비롯해 에코시안, 에코아이, ERM코리아, 리차드컨설팅 등이 환경 경영 쪽 컨설팅업체로 활동 중이다.환경부에 따르면, 환경컨설팅업의 세계 시장 규모는 지난 2000년 기준으로 283억달러 수준이라고 한다. 이 중 약 64%가 북미 지역에 형성돼 있고, 미국의 경우 2천여개가 넘는 환경컨설팅업체가 활동하고 있다고 한다. 반면, 국내 환경컨설팅 시장 규모는 지난 2003년 기준으로 1,100억원 수준이고, 환경 엔지니어링, 즉 기술컨설팅이 포함된 규모여서 환경 경영쪽만 보면 더 미미하다고 한다. 하지만, 앞으로 환경컨설팅의 성장률은 매년 10% 이상이 될 것이며, 2010년까지는 5,270억원 규모로 성장할 것으로 추정하고 있다.◎친환경 경영 사례가. 친환경 경영 사례 - 삼성 SDI삼성SDI는 지난해 9월 국내 기업 중에서는 처음으로 2005년 다우존스지속가능경영지수(DJSI) 기업으로 선정돼 주목 받았다. DJSI 지수는 지속가능성 측면에서 각 산업별 상위 10% 내에 포함된 기업들로 구성된 새로운 주가지수로, 환경, 경제, 사회분야의 지속가능한 발전을 위해 노력한 기업들에게 부여된다고 한다.삼성SDI는 환경컨설팅업체인 에코프론티어의 주관 하에 컨설팅을 받으면서, 최고경영자인 CEO의 의지가 무엇보다 중요한 요소임을 알게 되었고, 글로벌 시장에서 제품 규제가 어떤 식으로 다가오고 있는지 알 수 있었다그 결과, 삼성SDI는 지난해 아끼고(Reduce) 재활용하고(Recycle) 다시 쓰는(Reuse) 용수 절감 3R운동을 펼쳐 전체 1055만톤의 용수 중 448만톤을 재활용해 23억원의 비용을 아꼈고, 제품의 포장재도 소형화, 경량화에 초점을 두고 재설계해 연간 49억원을 절감시킬 수 있는 채비를 갖췄으며, 무엇보다 지난해 EU가 규제하고 있는 유해물질이 들어가지 않은 제품 생산을 할 수 있었다고 한다.나. 친환경 경영 사례 - 파타고니아(Patagonia) : (www.patagonia.com)미국의 의류회사 파타고니아는 지난 1974년 등산복, 스키복, 요트복 등의 아웃도어 용품을 카탈로그(우편)로 판매하는 것으로 시작했는데, 창업자인 이본 취나드(Yvon Chouinard)는 파타고니아를 운영하면서도 자주 암벽등반을 즐겼고, 자연환경

생활/환경| 2010.10.26| 3페이지| 1,500원| 조회(232)

유해물질, 친환경 경영, 녹생경영, 친환경개발

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플라톤

1. plato의 eros이란 무엇인가?사랑에 대한 논의의 뿌리에는 그리스 철학자인 플라톤의 에로스론이 있다 . 사랑의 정확한 이해를 위해선 이 플라톤이 말하고자하는 에로스가 무엇인지를 파악해 볼 필요가 있다. 플라톤이 저술한「향연」은 플라톤의 에로스란 무엇인가를 잘 살펴 볼 수가 있다.「향연」에서 보면 여섯명의 화자가 에로스에 대한 자신들의 주장을 펼치고 있는데 첫 번째 화자인 파이드로스는 에로스는 정의롭고 선한행위 즉, 고상한 행위의 원동력이라고 하였고 두 번째 화자 파우사니아스는 육체적인 에로스를 거부하고 영적인 신성한 에로스를 권장하였으며 세 번째 화자인 에릭시마코스는 우주적인 형상으로서 모든 것에 조화를 부여하는 원리라고 이야기 하였다. 다섯 번째 화자인 아가톤은 에로스가 용기, 절제, 지혜, 공적의 4덕을 갖추고 있다고 이야기하였다. 네 번째 화자 아리스토파네스와 여섯 번째 화자 소크라테스는 에로스를 중간적 존재 중간자로 규정하였다. 이처럼 플라톤은 자신의 소설 속에 등장 인물 들의 담론 통해 인간이 정의 내릴 수 있는 그리고 자신이 생각하는 에로스에 대한 정의를 다루고 있다.그렇다면 플라톤이 생각한 진정한 의미의 사랑이라 무엇인가? 사랑에는 여러 종류가 있다. 모성애, 형제애, 성애, 자기애, 종교에대한 즉, 신에대한 사랑까지 다양하다. 이 중 플라톤은 욕망의 가장 강한 형태로서의 사랑(eros)에 주의를 집중했다. 플라톤에게 사랑은 아름다운 것에 대한 욕망 이였고 아름다운 것은 선한 것과 밀접하게 연관 되어 있었다고 할 수 있다.사랑이란 단지 종족보전을 휘한 출산 때문에 존재하는 것이 아니다. 늙고 병든 것 보다는 젊고 아름다운 것이 좋고, 그 때문에 영원히 젊을 수 있는 출산을 택한다는 것이다. 육체의 아름다운 사랑, 영혼의 아름다운 사랑, 학문의 아름다운 사랑, 아름다움 그 자체의 사랑 등이 플라톤이 정의 내린 에로스의 범주에 속하는 것 들이다. 사랑은 언젠가는 시들게 될 것이고 그에 따라 좋았던 감정들도 시들게 될 것이다. 여기에서 정신적인 사랑이 육체적인 사랑보다 더 큰 것임을 알 수 있고, 많은 경험과 생각을 통해 사랑의 목표가 진실한 아름다움에 대한 배움으로 생각 될 수 있는 것 같다.플라톤에게서의 에로스는 인간의 몸속에서 홀연히 정열적인 모습으로 나타나 불가항력적인 운명으로 인간을 엄습하는 본능적이면서 감각적인 사랑이다. 에로스는 육체적인 아름다움. 특히 인간 육신의 아름다움으로부터 지식과 덕의 아름다움으로 그리고 그 안에서 표출되는 인간 영혼의 아름다움으로 까지 자신을 고양시키며 마침내는 상승 목표에서 미 자체 또는 영원한 원초미 까지 상승한다. 원초미는 자신 안에 모든 아름다움을 수령시키고 있으며 아름다운 모든 것의 원초 근거가 된다. 이러한 에로스를 플라톤은 그 원초미와 선이 소통 할 수 있고 하나로 만날 수 있다고 보았다.생각해보면 플라톤의 사랑에 나오는 에로스는 사랑을 갖고자 하는 인간의 욕망과 인간과 인간의 사랑, 또는 감각적이고 육체적인 사랑을 뜻하며 필리아(philia)나 아가페(agape)와는 그 성격이 다르다고 할 수 있다. 필리아는 좋음, 좋아함의 뜻을 지닌 말로 '지혜를 사랑한다 (philosophia)'고 할 때의 사랑이 바로 이 의미이고 아가페는 신의 인간에 대한 사랑으로 신이 죄인인 인간에 대해 자기를 희생하며 사랑하는 의미인 것이다. 우리들이 흔히 플라톤적 사랑(Platonic Love)이라고 부르는 것은 바로 이러한 세 가지 요소들 중 어느 하나로 치우치지 않는 것으로 육체적으로 좋아한다거나 진심으로 한 치 가식 없이 좋아하는 것 사랑을 위해 나를 희생 할 수 있는 사람을 뜻하는 말로 풀이 할 수 있다.아름다움 그 자체, 에로스란 플라톤에게 있어서 그 자체로써 하나의 이데아이므로 아름다운 꽃이나 아름다운 여성을 보았을 때처럼 아름다움 그 자체를 사랑하게 됨으로써 인간이 갖게 되는 감정 상태를 이야기한 것이라고 볼 수 있다. 즉 인간이 무엇인가를 보고 에로스를 느꼈을 때 그것은 앞서 말했던 아가페와 필리아, 에로스의 감정이 서로 얽혀 그 사랑하는 이에 대한 끊임없는 헌신, 봉사 육체적 갈망 등의 감정에 사로잡히 듯, 사랑이란 아름다움 그 자체를 사랑하는 것 외엔 다른 어떤 방식으로든 함부로 규정될 수 없다. 플라톤 입장에서 인간의 사랑이란 아가페, 필리아, 에로스의 감정이 적절히 융화된 상태 일 것이다.사견으로 보면 에로스란 결국 필리아, 아가페와는 떨어지면 그 의미가 변질 되는 것이라 할 수 있다. 이 세 가지가 모든 융화되어야 진정한 사랑이 이루어 질 수 있기 때문이다. 앞으로 누군가를 무엇인가를 사랑하면서 과연 사랑이란 무엇인가를 진지하게 고민 할 필요가 있다고 생각한다. 만약 이것에 답이 나오게 된다면 만일 내가 누군가를 사랑할 때 그때의 사랑의 감정에 더욱 충실할 수 있을 것이다.2.사드와 바타이유의 금기와 위반으로서의 erotism이란 무엇인가?수많은 사람들이 성에대해 말해 왔지만 성에 대해 직접적으로 표현 한사람은 많지 않다. 또한 오늘날 일상은 넘쳐흐르는 성적 기호들 속에 둘러싸여 있지만 그 실체를 파악하는 것은 결코 쉬운 일이 아니다. 인간에게 성이란 무엇인가. 성은 인간을 구성하고 규정하는 가장 원초적인 요소이다. 문학이 인간을 지향하고 있는 한 결코 성에 대한 논의를 비켜갈 수 없다.성에대해 논의 했던 사람들 중 사드와 바타이유는 그러한 논의에 대해 일반 사람들의 가치관으로는 상상할 수 없었던 정의를 내려놓은 사람들이다.대개 사드라 하면 채찍이나 둔기 등으로 다른 이를 학대하여 성적쾌감을 얻는 것을 상상하게 된다. 실제로 그의 문학이나 행적들을 보면 그런 연상을 하게 되는 것이 오히려 자연스러워 지기까지 한다. 그리고 바타이유의 사상 세계는 감각의 제국이라는 영화를 보면 이해하고 쉬워 진다.‘인간은 사회적 존재다’라는 구절은 인간을 정의 내리는 데 아마도 가장 유용하게 쓰이는 말일 것이다. 하지만 사드와 바타이유에게 인간은 ‘관계적 동물’이라는 말이 더 적합했을 것이다. 바타이유에 따르면 독립된 개체로서의 인간은 필연적으로 육체, 심정, 신성에 대한 에로티즘을 통해서 존재의 연속성을 추구한다고 하고 있다. 이 말은 인간은 외로운 존재로써 에로티즘을 통해 자아를 발견한다는 수 있다는 말로 해석 될 수 있다.물론 에로티즘이 아니더라도 다른 형태로써의 욕망이 개입되어 자기 아닌 무언 가와의 관계를 끊임없이 추구하게 된다는 점에서 인간은 분명 관계적 동물이다. 이처럼 인간이 에로티즘을 통해 다른 사람과 연속성을 얻고자 하는 이유를 바타이유는 원초적으로 지니고 있는 존재의 연속에 대한 그리움에서 찾고 있다.사드에 의하면 에로티즘은 원칙적으로 폭력과 죽음의 충동이어야 한다고 말하고 있다. 격렬한 에로티즘에 빠지면, 성적 결합이 문제가 아닌 생사의 문제가 대두된다. 결합은 에로티즘에 장애를 초래할 뿐, 그것을 넘어 설 때 에로티즘은 그 본연의 모습인 폭련성을 드러내며, 그러한 에로티즘을 완성시킬 수 있을 때에 비로소 인간은 인간의 절대성을 회볼 할 수 있다는 것이다.

인문/어학| 2010.10.26| 4페이지| 1,000원| 조회(214)

소크라테스, 플라톤, 아리스토파네스, 성과사랑, EROS

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스페인 신대륙 무역은 포르투갈 인도 무역과는 달리 왕실 독점 사업이 아니었다. 스페인 국왕은 미 대륙의 금은 광산에서 산출 된 양의 일정 비율, 통상 1/5를 배당받고 나머지에 대해 과세권을 행사하는데 만족하였다. 그러나 그 과세는 매우 중과세여서 1566년 수입 무역에서는 17.5% 수출 무역은 7.5%의 관세가 부과되고 식민지내에서 이동에도 통과세가 부과되었다. 탈세방지를 위해 매우 엄격한 통제가 시행되기도 하였다. 무역선의 입출한은 오직 세비야항에서만 할 수 있도록 제한하고 후에서야 카디스와 세인트 루카르로까지 확대되었다. 세비야에는 오늘날의 통상국 형태의 상무국이 설치되었다. 이 기구는 반관반민 기구로서 무역에 대한 통제 전권이 부여되었다. 무역을 하는 모든 상인과 선박은 이곳에서 인허장을 교부 받아야 했고 수 출입되는 전 화물은 등록부나 명세서가 이 기관에 제출 되어야 하며 검사를 마치지 않으면 어떠한 화물도 적재, 양육 할 수 없었다. 16세기 후반 스페인에는 연 두 차례 ‘신 스페인 선대’ ‘대륙 선대’가 취항하였다. 이 중 대륙선대는 페루의 금,은 등 보물 수송ㅇ로 중시 되었다. 태평양 연안 제 지역의 광산에서 생산 된 금,은 등은 일단 선박으로 파나마까지 운반되어 여기서부터 대서양안 인 농브레 데 디오스항 까지 육상으로 운송하였다. 선박은 거의 무두 해적 방비용의 소수의 대포를 장착하고 있었다. 이 외에도 여러 방법으로 프랑스와 영구의 사략선에 대적하였다. 이러한 경비는 대부분 상무국이 일정 비율로 징수한 특별세로 충당하였다. 이 특별세는 대영국전이 최고조에 달한 1596년에는 거의 7%에 육박할 정도였다. 최후에는 운송되어온 금,은을 모아 하바나에서 양육하여 특별히 건조 된 무장 약 200톤짜리 무장 쾌속선으로 운송하는 것이 관례화가 되었다. 스페인으로부터 아메리카 식민지로 가는 왕항화물은 복항화물 보다 많았다. 식민자들의 사치 생활로 유럽과 동방산의 제품들 중 고급품은 모두 세비야에 모여드는 실정 이었다. 노예의 수요 또한 매년 급증하였다.스페인은 해운에 대해 과도한 통제를 하였으나 이상하게도 운임에 대해서는 전혀 통제하지 않고 방임하였다. 그 결과 때로는 편도 항해만으로 선가 전부를 회수할 정도의 고운임을 받을 수도 있었다. 이러한 관행은 항해의 안전에 전혀 도움이 되지 않았다. 이유는 운임이 매우 고운임이므로 화물적재 능력 극대화를 위한 선박 상부 구조에 여러 시설을 하여 톱 헤비 상태가 일어났기 때문이다. 1557년부터 몇 가지 방지 규칙들을 공포하였으나 이러한 조치로 선박 안정성을 개선할 수 없었다. 스페인의 선박 건조는 설계, 자재 면에서 아주 빈약하고 자국선이 부족하여 대 항해에 적합하지 않은 독일 등의 노후 선박을 대량으로 매입하였다. 운임 높고 탈세를 위한 밀 무역 등을 위한 과적행위로 그에 따른 폐해가 속출하였다. 16세기 스페인은 세게 무역을 주도하던 무역 대국 이었으나 위와 같은 내부적 문제가 산재되어 있었다.해양국인 네덜란드는 자원이 적고 국토가 좁은데다가 바닷물의 홍수를 입고 있어 생계를 위해 바다로 진출 하였다. 네덜란드 국왕을 겸하던 스페인 국왕 Fellipe 2세는 1580년 이후 포르투갈 국왕도 겸하게 되어 네덜란드 무역 활동에 타격을 주기 위해 네덜란드 선박의 기항을 금지 하였다. 그러나 이 금지령은 네덜란드인의 동양으로의 무역심을 불러일으키게 된다. 네덜란드는 처음 간접적으로 향신료 무역을 포르투갈을 통해 거래하였으나 17세기 초부터 직접적으로 동인도 무역에 진출하게 된다. 1662년 합동 신 네덜란드 회사를 창설하여 북미 식민지의 기반을 닦고, 1602년 뉴 암스테르담 식민지를 건설하고 서아프리카 해안까지 세력을 확장하였다. 그리하여 17세기 전반 세게 무역의 주도권을 장악함으로써 세게 최대 무역 중심지가 되었다. 17세기 초 신대륙 은이 고갈하기 시작하자 서인도 회사에 의해 북미 대륙을 중심으로 식민지 수탈에 착수하였다. 아프리카에서도 네덜란드는 포르투갈을 공격하여 금, 상아, 후추 무역을 영위하였으나 브라질의 노예 수요에 자극되어 엘 마니아, 루안다, 아쌈 기역을 점령하여 노에 무역에서도 우위를 차지해 자국뿐만 아니라 다른 나라에까지 노예를 공급하였다. 또한 향신료 무역의 독정을 위해 주요 생산지를 점령하고 상적인 포르투갈, 영국과 교전하기도 하였다. 네덜란드가 포르투갈 및 스페인과 다른 점은 금과 은 보다 식민지 특산품을 유럽에 수입한 것이다. 그들은 신앙을 토착민에게 강요하거나 약탈 행위를 하지 않았다. 이 것이 네덜란드 번영의 원인 중 하나이기도 하다. 17세기 말부터 세게 주요 무역품이 향신료에서 면직물로 옮겨지면서 여러 이유들과 함께 쇠퇴에 길을 걸어 결국 세계 무역의 왕좌를 영국에게 넘겨주게 된다. 네덜란드의 쇠퇴 원인을 살펴보면 첫째 유럽 무역 구조의 변화, 특히 발트 해 곡물 무역의 쇠퇴에 있다. 농업 생산의 전반적 회복세로 식료품 사정이 호전되자 영국과 프랑스 2대 강국에 의한 네덜란드 중계 무역 해군의 축출, 자국의 해군 강화 정책은 서서히 네덜란드를 압박하게 된다. 17세기 전반 번영 했던 모직물 공업의 몰락과 좁은 국내 시장을 대신 했던 이주 식민지도 잃게 되었다. 최대 이윤원이였던 곡물 무역의 쇠퇴와 영국의 행해 조례에 따라 해운과 무역이 큰 타격을 입게 된 것이다. 네덜란드의 상업 자본은 향료 무역을 지배하여 그 이윤을 지역과의 가격 차이에서 취득하는 소위 전기적 자본의 실체인 부등과 교환의 결과인 양도 이윤 착취의 무영 경영 방식이었다. 그러나 17세기 후반부에 영구 상업 자본이 확대되자 이를 저지하지 못 하고 결국 무역 전쟁에서 패하고 말았던 것이다.영국은 산업 혁명에 의한 대량 생산 체제로 종래의 무역 구조에 큰 변화를 가져왔다. 1870년대에 생산력이 발전함에 따라 외국무역이 크게 확대되었다. 산업 혁명의 영향으로 수출입이 18세기 초 2.18배로 증가하고 재수출은 급격한 성장을 이루었다. 이러한 수출입품의 증대와 다양화 현상은 산업 혁명에 의한 자본재 생산이 실현되어 무역시장의 확대를 촉진하였다. 영구의 세계 무역에 차지한 지위는 산업혁명을 계기로 급격한 상승을 보였고 절대적 우위를 보였다. 산업 혁명의 두 번째 영향은 면직물이 영국 수출품 가운데 어떠한 지위를 차지하였는가의 문제이다. 18세기 말 영국은 중산주의에 구식민지 제도를 성공시켜 세계 최대의 식민지 보유국이 되어 프랑스를 능가할 정도로 무역 패권국이 되었다. 산업 혁명의 세 번째 영향은 미국 식민지에서 수입이 원재료를 제외하고 주로 식료품이고 곡물 수입의 경우 원면을 능가할 만큼 크게 증가한 것이다. 그 결과로 식민지를 원료 시장으로 종속시켰다. 이 처럼 영구의 무역 구조는 단순히 양적뿐만 아니라 질적으로 크게 변화를 가져와 세계 선진 공업국으로 발전하여 국제 분업을 촉진하였다. 영국의 철공업과 기계 공업은 면 공업의 기계화에 따라 철강업이 급속한 벌전에 힘입어 철도 건설을 세계적 규모까지 확대하였다. 17,18세기에 있어 영국 상업 자본의 이익의 원천은 재수출과 노예무역이었는데 이는 소위 삼각무역 방식을 취하는 것이었다. 교통수단의 발달은 기술적 조건이었고 금융기관과 국제적 조직화되는 과정이 다각무역체제로 확립하였고 자유무역을 표방하는 국제 분업론의 구체적 표현이었다. 자유주의를 표방하는 산업 부르주아는 정부가 취한 종래의 중산주의적인 모든 규칙과 통제가 자유로운 경제 활동을 방해한다고 주장하였고 그 결과로 지주적 중상주의적인 모든 규칙이 점차 폐지되었다. 주요한 것으로는 도제법의 폐지, 구빈법 개정, 곡물법 폐지, 항해 조례법의 폐지 등이 있다. 그 밖에 수출입 관세가 인하되었고1860년에는 거의 자유주의 경제체제가 국내뿐 아니라 국제적으로도 완성을 보게 되었다. 국제적인 자유주의의 실현에 대해서는 영국의 산업 부르주아가 자유 무역 주의를 슬로건으로 내걸었으면서도 그 들 자신이 국자의 보호를 필요로 할 경우만 자기들을 위해 중상주의적인 보호 규제를 이용하면서 자유주의 체제를 실현하였다는 것이다. 그 예로 기계 수출은 1774년 이후 금지 되었고 특정 기술을 가진 노동자의 해외 이주를 금함으로써 다른 나라가 기계제 생산의 유력한 경쟁상대로 성장하는 것을 막으려 하였다. 기계 수출 금지가 풀린 것은 영국이 산업 혁명을 완성하여 그 우위를 확보한 후의 일이다. 영국의 산업 자본을 중심으로 자유무역의 추진 실현 과정에 있어 세게 경제는 선진적이고 자립적 공업국과 이에 종속 된 식민지적, 반 식민지적 후진국으로 재편되어 갔다. 후진 농업국들은 선진 공업국에 원료를 공급하고 그들의 공업 제품을 수입하는 형태의 국제 분업 속에 강제로 편입됨으로써 한층 더 종속적인 지위를 심화 시키고 있었다. 이렇게 하여 영국의 산업 혁명은 단순히 영국 자본주의 확립을 가져 온 것 이 아니라 전 세계적으로 세계 자본주의를 성립시켰다고 할 수 있다.근본위제 붕괴에 따른 환 및 무역상의 규제 확대는 무질서한 자본이동에 제동 역할을 하였으나 1930년대 무국에서 채권국으로 착실한 자본 이동을 하는 데에는 저해 요인이 되었다. 외환 관리는 자본의 자본 송환을 방해하였고 또한 무역규제는 대외직접투자 이윤과 외채이자 이전 수단인 다국 간 무역의 대부분을 소멸시켰다. 더욱이 이 기간 대부액은 필연적으로 감소하였고 또 차관 상대국도 지역통화블록 신장을 위해 그 전보다 한정시켰다. 따라서 런던에서 기차 된 차관은 거의 예외 없이 영연방가맹국이거나 기타 스티링 지역 내 여러 나라 것에 한정되었다. 1930년대 불황과 이에 따른 금융공황은 또한 이시기의 통상정책에 깊은 영향을 미친다. 세계적인 불황으로 그 피해를 입지 않은 국가가 없었고 국제 경제의 상호의존 관계는 반동이 일어난다. 각국은 자국의 자원에 의존하여 국내 회복에 우선하는 정책을 취하게 된다. 이러한 상황에서 외국 무역과 금융상 거래규제는 당연한 것이였다. 다시 말해 이들 규제는 두 가지 중요한 형식을 취하고 있었다. 1. 직접적으로 각국 간의 지불제한을 가하는 목적에 있었고, 2. 각국 간의 각종의 상품이름에 제한을 가하는 것이었다. 이 시대에 각국이 현실적으로 채용한 보호정책은 보호관세, 수입할당제, 환 관리 및 이국 간 무역협정이 있다.

인문/어학| 2010.10.26| 3페이지| 1,000원| 조회(161)

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정기선과 부정기선

정기선과 부정기선목 차Ⅰ. 서 론 ▶물류와 해상운송 Ⅱ.본 론 1. 정기선 해운 2. 부정기선 해운 ⊙정기선과 부정기선 차이점 ⊙정기선과 부정기선 해운 기업 *마치며….물류와 해상운송ⅰ. 물류 :소비자 니즈(NEEDS)를 정확한 수요예측을 통하여 필요한 원자재(부품반제품포함)의 조달에서부터 시작하여 생산과정을 거쳐 완제품이 최종 소비자에게 이르기까지의 상품의 흐름과 상품의 사후처리(반품, 회수, 폐기)를 포함하는 경영혁신활동.ⅱ. 해상운송 :해상운송은 교통의 일종으로 '해양을 통로로 하고 선박을 수단으로 하여 사람 및 물건을 운송하는것' 다시 말해서, 해상운송이란 바다를 통로로 하는 선박에 의하여 인간 및 재화를 장소적으로 이동 시키는 현상.해상운송의 종류와 사업1.정기선 운항(Liner) :지정된 항로, 기항지, 발착 일시, 취항척수에 따라 운항되며 표준 운임표에 의한 운임이 결정. 대상화물은 잡화 위주이고, 취항항로에는 대부분 해운동맹이 결성.2.부정기선 운항(Tramp) : 항로, 운항 기일이 지정되어 있지 않고 화물에 의해 배선되는 것을 말함. 대상화물은 석탄, 곡류, 목재 등 대량 화물이며 운임은 상황에 따라 당사자간에 결정.운송계약과 운송형태개품 운송 계약 (Contract in a general ship) : 선사가 불특정 다수의 화주로부터 화물 운송의 위탁을 받아 운송하는 것으로 정기선에 주로 이용 용선계약 (Contract by charter party) :선주가 특정화주의 석유, 곡류등과 같은 대량 화물을 운송하는 것으로 부정기선에 주로 이용Ⅱ.본 론1. 정기선 해운 (liner ; liner boat ; regular liner)정기선 - 정기항로에 취항하고 있는 정해진 기항 항 사이를 정해진 운항일정에 따라 항해하고 있고 주로 완제품이나 반제품 등의 일반화물을 운송한다. 이 정기선은 컨테이너 화물전용의 컨테이너선과 그렇지 않은 재래선으로 분류하고 오늘날에 주요한 정기항로에는 컨테이너선이 투입되고 있다. ►정기선 해운업자 -정기선의 운항을 부담한다. 이유는 다수의 화주로부터 소량화물을 인수하여 운송하고 운임도 공시된 운임표에 따르기 때문에 부정기선처럼 자유거래에 의하여 결정할 수 없기 때문이다.(3) 세계 컨테이너 정기선 항로유럽/아프리카항로북미/호주.뉴질랜드항북미/호주.뉴질랜드항로유럽/중미.카리브해항로유럽/남미항로북미/홍해.중동항로북미/아프리카항로북미/남유럽(지중해)항로북미/남미항로북미/북유럽항로북미 역내항로아시아/남미항로아시아/북유럽항로아시아 역내항로아시아/호주.뉴질랜드항로아시아/북미항로역내항로남북항로동서항로◎주요항만 물동량 추이(3)정기선운항의 대상ⅰ.일반화물(General Cargo; G/C) :보통 잡화라 부르며, 특별한 하역취급이나 적부를 필요로 하지 않는 화물이다. 일반적으로 정기선 운송에 적합하고 적량으로 포장되어 하역작업이 비교적 쉽고 다른 화물과 함께 적재할 수 있는 화물이 일반화물에 포함된다. (ex) 정량화물(Fine or Clean Cargo), 조잡화물(Rough Cargo), 산적 화물(Break Bulk Cargo), 단위화물(Unit Cargo, Container Cargo), 액체화물(Liquid Cargo)(3)정기선운항의 대상① 정량화물(Fine or Clean Cargo) : 포장이 잘 되고 그 내용물도 청결, 건조한 화물이다. 다른 화물과 혼재 또는 접촉 하여도 다른 화물을 손상시킬 우려가 없는 화물. ( 직물, 면제품, 도자기, 종이류, 통조림 류 등) ②조잡화물(Rough Cargo) :오염, 융해, 또는 분말이나 악취를 발산하여 다른 화물을 오손시킬 우려가 있는 화물로서 더러운 화물(dirty cargo), 먼지 나는 화물(dusty cargo), 냄새 나는 화물(smelled cargo) 등. (생피혁, 어분, 시멘트, 염장어획물, 흑연 등) ③산적화물(Break Bulk Cargo) :일반잡화에서 단위화 없이 재래방식에 의해 하역이 이루어지는 화물 ④단위화물(Unit Cargo, Container Cargo) :포장용기 또는 container용기 다목적선(multi-purpose ship) : 잡화나 철물화물 등 여러 종류의 화물을 적재할 수 있도록 설계된 선박을 말하는데, 일반화물선과 벌크선의 기능을 함께 구비한 선형.(4) 정기선 운항선박 종류 및 운항방식5) RO/RO선(Roll on/Roll off Vessel ; RORO Vessel) : 하역방식에 의한 컨테이선의 분류의 하나로서, 본선의 선미나 수미를 통하여 트랙터나 포크리프트(forklift) 등에 의해 컨테이너의 적하 및 양하가 이루어지도록 건조된 선박형태.(4) 정기선 운항선박 종류 및 운항방식6) LO/LO선(Lift on/Lift off Vessel ; LO/LO Vessel) :하역방식에 의한 컨테이너선의 분류 중의 하나로서, 컨테이너를 크레인 등을 사용하여 하역하고 화물창구(hatch opening)를 통하여 상하로 올리고 내리게 하는 방식의 선박(4) 정기선 운항선박 종류 및 운항방식ⅱ. 정기선 운항방식 ①단독운항: 독자적 인 운항 및 영업정책 수립이 가능하지만 선박 확보를 위한 과도한 자본 투자가 필요한 단점이 있는 운항방식. ② 컨소시엄: 일정 기간 동안 선박의 운항제휴를 통한 정기 선사들의 연합체로서, 선박의 공동 스케줄 작성/스페이스 상호교환/운송장비 공동 사용/사무국 운영/운임수입과 화물 수송량의 공동배분을 통합 운영. ③스페이스차터: 선사간 협정된 스페이스에 대한 사용료를 지불한다.(5) 정기선의 운임►부정기선 경영에 있어서는 선박회사 상호간의 화물획득경쟁도 화주상호간에 있어서 선복획득 경쟁도 모두 자유이고 운임은 양자의 합의에 의하여 정해짐 ( 자유경쟁가격결정이론이 적용) 따라서 부정기선운임은 오로지 운송당사자간 직접계약에 의하여 약정되는 자유운임(open freight)이 원칙이고 수요공급의 변화에 대한 감수성도 상당히 강함. ►정기선 경영에 있어서는 취항항로 및 발착 일시 등에 제약이 있고 거기다가 현재 각 정기항로에는 당해 항로에 취항선을 갖고 있는 선박회사를 구성원으로 하는 일종의 cartel인 해운동맹()※해운동맹(shipping conference)(1)해운동맹의 장점 ①정기운항의 유지로 무역거래의 편리 ②투하자본안정에 따른 운항서비스의 촉진 ③운임안정을 통한 생산 및 판매계획 수립용이 ④배선의 합리화에 의한 비용절감효과 ⑤모든 화주에 균등운임의 적용 ⑥동맹가입을 통한 영세선사의 구제(2)해운동맹의 단점 ①동맹의 독점성에 따른 초과이윤의 획득 ②동맹선사 이용 시 저렴한 운임제공으로 다른 선사 이용곤란 ③불합리한 운임책정 ④독점성의 남용 ⑤동맹의 집합독점성에 대한 비합리성 ⑥기항지의 축소로 인한 불편의 야기2.부정기선 해운-부정기선은 정해진 항로를 규칙적으로 운항하는 정기선과는 달리 일정한 항로나 화주가 있는 것이 아니고 화물이 있을 때 마다 또는 화주의 요구가 있을 때만 화주와 용선계약을 체결하고 화물이나 항로에 따라 배선하므로 불규칙한 운항형태를 취함. -부정기선의 화물은 주로 원유,석탄,광석, 곡물,비료,시멘트, 원목,철강,중량화물 등 저가의 대량 산화물(운임부담력이 약한 화물)의 경우에 이용되며, 이러한 화물의 성질 또는 형태에 적합하도록 특수한 시설을 갖춘 특수전용선을 이용. -특수 전용선에는 원유, 중유, 휘발유 등을 운송하는 유조선, 생선, 과일, 야채 등을 운송하는 냉동선, 목재 전용선, 자동차 전용선, 곡물을 운반하는 전용선 등.(1) 부정기선의 특성①.대량화물 운송에 주로 이용 ②항로의 불특정성 ③용선계약서(Charter Party : C/P)의 작성 ④사적인 운송계약 ⑤완전경쟁시장의 형태 ⑥소규모 조직 ⑦저가의 운송서비스(2)부정기선의 발전-해운업은 정해진 항로를 규칙적으로 반복 운항하는 정기선(liner)과 일정한 항로나 화주를 한정하지 않고 화물의 운송수요에 따라 화주가 원하는 시기와 항로에 선박을 제공하여 화물을 운송하는 부정기선(tramper)으로 구분된다. -해운업의 초기의 형태는 부정기선이었으나, 무역량의 증대와 항해기술의 발달로 정기선이 운항되었고, 컨테이너의 출현은 정기선운송의 발전을 가져오게 되었다. 그러나 정기선과 부정기브 항만 개발에 참여한진해운의 물류(유통) 프로세스- 업무현황 ▷ 컨테이너선, 벌크선, LNG선 등 140여 척 860만t(DWT) 선박을 통해 전세계 61개의 정기항로와 부정기 항로를 운영 → 연간 1억 톤 이상의 화물을 수송, 선박을 포함한 총 자산만 5조원 → 컨테이너선대는 사선 15척, 장기용선 68척 등 총 83척으로 구성 → 벌크선은 사선 25척, 장기용선 28척 등 총 53척을 운항 → 아시아에서 미주 노선의 경우 전세계 3위 아시아에서 구주의 경우 전세계 5위를 달성한진해운의 물류(유통) 프로세스개요- 물류 운영 체계 및 전략 ▷ 운영체계 → 아시아~미주간: 주간 서비스 32회 제공 → 아시아~구주간: 주간 서비스 11회 제공 → 아시아 지역 내: 주간 서비스 27회 제공 → 대서양 항로: 2회, 북미~남미: 1회 운항 → 구주~아주~미주 및 중동~구주~미주간: 1회 운항 → 벌크선: 포스코, 한전 등의 전용선 운항 및 한국가스공사와 장기운송 계약을 통한 LNG 선을 운항 → 그 외: 벌크 부정기선과 탱커선을 통해 전세계 화주의 수요에 대응한진해운의 물류(유통) 프로세스개요▷ 전략 → 95년부터 독일의 세나토, 유나이티드 아랍쉬핑(중동)과 제휴해 세계 제 3대 제휴그룹인 '유나이티드 얼라이언스' 그룹을 결성 → 2001년 부터 중국 코스콘, 일본 케이라인, 대만 양밍선사 등과 세계 최대 전략적 제휴인 'CKYHS' 그룹을 주도적으로 결성 → 최근 피더 노선을 포함한 다양한 지역의 노선 서비스 공동 구성 → 아시아, 미주, 구주지역에서 터미널 개발도 공동으로 추진한진해운의 물류(유통) 프로세스개요→ 올해부터 미주 22개 항로(미종안 5개 항로, 미서안 15개 항로, 남미 2개 항로), 구주 및 지중해 11개 항로, 대서양 2개 항로 등 공동윤항 및 선복교환으로 합리화 추진 → 선박의 대형화로 세계적 수준의 서비스 경쟁력 확보 노력 → 종합물류기업에 대한 사업다각화(3자 물류사업과 수리조선소 사업)도 진행 → 선박, 터미널, IT 부문에 대한 적극적w}

경영/경제| 2010.10.25| 60페이지| 3,000원| 조회(345)

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