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파렛트표준화 및 기기공동이용을 통한 물류 효율화 방안

파렛트표준화 및 기기공동이용을 통한 물류 효율화 방안목 차I. 서론1. 연구의 목적II. 파렛트 표준화1. 파렛트 표준화의 개요2. 표준 파렛트 이용현황과 보급사례3. 대한민국의 표준 파렛트 현황III. 물류기기 공동이용 사업1. 물류기기 공동이용 사업 현황2. 물류기기 공동이용 사업의 기대효과IV. 물류운송 효율성 방안1. 표준 파렛트의 보급 및 확대가. 정책적 측면나. 사업자 측면2. 물류기기 공동 이용 촉진가. 정책적 측면나. 사업자 측면V. 결 론I. 서론1. 연구의 목적물류비의 10% 절감이 제조업 매출액을 2배 증대시키는 것과 동일한 효과가 발생하므로 최근 들어 많은 기업들이 물류전담부서의 설치와 물류자회사의 설립을 추진하고 있다. 더구나 연간 누적 수출ㆍ수출규모 2000억 달러를 넘어서는 시대이다. 1964년 연간 수출 1억 달러를 달성한 우리나라는 그 당시 1억 달러대의 수출실적을 기록했던 15개국 중에서 유일하게 1000억 달러를 넘어 2000억 달러라는 쾌거를 40년 만에 이룩한 셈이다. 하지만 우리 경제발전을 견인해온 수출에 몇 가지 문제점이 나타나고 있다. 그중에 한 가지가 바로 선진화된 물류시스템의 부재이다. 초 고유가시대와 엔화 강세시대에 맞추어 선진화된 물류 시스템을 확보하는 것이야말로 가장 시급히 갖춰야 할 인프라중의 하나이다. 이를 확보함으로써 수ㆍ배송, 재고유지, 보관, 하역, 포장, 물류정보 및 일반관리 등의 물류활동에서 발생한 물류비를 최소한으로 해야 한다.물류의 문제는 그 밖의 다른 나라와 같이, 한국에서도 큰 관심사이다. 왜냐하면 기업에서 판매량이 증가함에 따라 어느 정도 물량을 증가시킬 것인가, 그리고 물류비용에 관한 운반비, 보관 하역료, 기타 인건비 같은 모든 비용을 어느 정도로 수용할 것인가가 그 핵심이기 때문이다. 특히 현실적으로는 어떻게 해야 물류비용을 줄일 수 있을 것인가가 가장 큰 문제이다. 그러나 물류에 관한 문제를 해결하기 위한 물류기반시설의 확충, 물류설비의 기계화와 자동화, 그리고 대량일관수송체계의 별로 수송 분담율이 높은 수단을 중심으로 표준화가 이루어지고 있다. 유럽의 물류 표준화는 EU의 출발과 함께 CEN에서 유럽물류표준을 제정하고 있으며, 현재까지는 International Transport에 초점을 맡추고 있는데 CEN은 ISO와 달리 권고사항이 아니고 의무사항이다. 싱가폴의 국제물류 비중은 도로, 철도, 해운, 운하 순이며, 컨테이너, 파렛트, 스왑바디, 트레일러 등의 표준화 철도시스템의 표준화 EDI의 표준화를 우선적으로 추진하고 있으며, 도로와 철도의 수송규격은 잘 지켜지고 있으나 해운과 운하는 현재까지는 표준화가 미흡한 실정이다. 싱가폴의 파렛트 표준화는 1,200x800mm(유럽표준규격 기준)과 1,200x1,000mm(독일, 네덜란드 표준규격)의 파렛트 규격을 중심으로 물류 표준화가 진행되고 있으며, 다국가 연합으로 인하여 국가보다는 민간기업 중심으로 표준화가 진행되고 있다. 그런데 파렛트가 적재되는 국제 대형컨테이너의 표준치수는 바깥치수 2438mm, 안치수 2330mm 이상으로 되어있기 때문에 1,000x1,200mm의 파렛트를 종과 횡으로 엇갈리게 짜 맞추어 적재하게 되므로, 사방 어느 면에서도 적재가 가능한 1,100x1, 100mm (T-11형) 파렛트에 비하여 효율성이 떨어진다고 할 수 있다.우리나라의 경우 일관 수송용 파렛트를 풀 시스템 도입에 의해 운영비용 절감효과가 있었다는 것이 증명되었다. 예를 들면 의 도레이 새한 주식회사의 경우 도입전과 후에 약 15.1%의 운영비용이 절감된 것으로 나타났다. 풀파렛트 도입효과(도레이 새한주식회사> 단위:천원/년도입전도입 후절감효과구매(보충)회수, 재포장합계물류설비 표준화105,000354,000459,000390,00069,000(15.1%)자료: 파렛트 풀 주식회사 제공 자료를 참조정성적으로는 관리 담당자의 업무부하 축소, 회수율 점검, 거래처 관리 부담 경감, 출하통보 전산화(기존 수작업 통보), 검수 강화, 체계적인 회수 시스템에 의한 거래처 대한 이미지 재고, 적기회수,적재량 절감효과를 추정하고, 이를 다시 기업체 사례를 통한 절감효과와 비교 분석하여 보았다.우선 각 톤급별 적재절감 정도를 구하고, 이를 2001년 기준 톤급별 차량대수를 곱하여 총 톤급별 차량절감 대수를 구하였다. 이 절감대수를 가중 평균하여 8톤 적재기준으로 환산하여 적재량 절감효과를 구한 결과 약 13.36의 절감효과가 나왔다. 이러한 결과를 비교하기 위해 삼성전자의 유닛로드시스템 도입에 따른 적재량 절감효과를 추정하였다. 삼성전자는 두 제품에 대해 유닛로드시스템을 도입하였다. 그 품목은 냉장고와 세탁기이다. 냉장고인 경우 일관수송시스템을 도입한 결과 8톤 차량 기준으로 18대 적재에서 16대 적재로 절감하여 약 11.11&정도의 절감효과를 보이고 있으며, 세탁기인 경우 8톤 차량 기준 54대에서 32대로 절감되어 약 40.74%의 효과를 보이고 있다.이러한 결과는 품목별로 많은 차이가 있을 수 있다는 것을 보이고 있으나, 본 연구의 결과를 적절하게 비교 가능하게 해주고 있다. 이러한 조사결과를 기초로 톤급별 연간 도로화물 수송비 절감을 예측하여 보았다. 2001년 기준 연간 도로화물 수송비는 25조 8,357억 원이었으며 이로부터 물류 표준화 진전 시 수송비는 21조 8,757억 원으로 나타났다. 물류 표준화 진전 시 화물차량의 톤급별 변화가 완벽하게 일어났을 경우, 가정할 수 있는 최대 수송비 절감약이 약 3조 9천억 원이라는 것이며, 사실 위의 3조 9천억 원은 주된 화물차량의 톤급별 변화를 위한 투입비용이 고려되지 않았으며 또한 현재의 표준화 수준 또한 고려되지 않은 최대 절감액이라 볼 수 있다. 총체적으로 검토하여 볼 때, 화물차량의 톤급별 변화로 인한 수송비 절감 효과는 매우 큰 것으로 사료된다. 물류 표준화로 인한 톤급별 연간 수송절감비율 추정 및 비교분석구분톤급별 연간 수송절감 추정운행회수 절감율2001년 기준 총차량 대수운행차량절감대수추정치수송비 절감액(억원)3톤 미만-17.30%1,695,193-293,26837,4323톤 이상~5톤 미 Genco, FedEx 등 대형업체들이 시장을 주도하고 있다. 이들 회사는 화주에게는 수거에서부터 수리, 재판매 등 다양한 최종 처리 서비스를, 그리고 고객에 대해서는 빠른 회수물류 서비스를 제공하고 있다.유럽의 경우는 재사용 및 폐기를 포함한 회수 물류시장이 커지고 있다. 예컨대, 철강 산업 부산물의 재활용, 건축모래의 재생 및 페기를 위한 회수 물류시장이 그것이다. 특히 유럽연합의 회수물류시장은 “폐전지, 전자제품 처리지침”이 최근 시행됨에 따라 시장 규모가 크게 확대될 전망이다.이 같은 외국의 사정과 달리 우리나의 회수물류 시장은 아직 초보적인 수준인 것으로 평가되고 있다. 회수물류시장에 대한 올바른 인식과 접근방법에 대한 체계적인 이해가 아직 부족한 것이 현실이기 때문이다. 우리나라 3PL업체의 경우 전방향(foward) 물류시장에서 외국업체와 경쟁이 치열하다. 따라서 회수물류시장에 관심을 두는 것이 벅찰 수 있다. 그러나 전방향 물류와 함께 특화된 서비스를 제공할 수 있는 회수물류 시장에 대한 참도 고려할 필요가 있다. 틈새기장이 아닌 새로운 블루오션 전략의 하나로 회수물류시장에 관심을 둘 때다. 물류기기 공동이용 사업의 활성화는 물류기기의 회수관리에 있음은 분명한 사실이며 현제 물류기기 공동이용 사업에 참여하고 있는 한국 파렛트 풀(KPP), 한국 컨테이너 풀(KCP), 한국 풀 네트웍(KPN), 칼스 로지스틱(KALS)중 KPP, KCP는 회수관리 전담회사인 한국 로지스풀(KLP)를 설립 운영 중이다. 하지만 도매시장 등의 관행적인 하역체계, 유동인들의 거부반응 등으로 물류기기 회수율이 저조하고 발전 속도가 느리다. 공동 물류기기를 이용하여 도매시장, 물류센터, 대형 소매점, 가공처리장에 출하할 경우 물류기기의 분실율이 너무 높아 물류기기 공동 이용 사업 활성화에 심각한 문제점으로 대두되고 있다. 대형 유통점이나 가공공장 등은 농산물의 하역과 운송주체가 단일화 되어있고 하역작업 이후 상품을 진열하여 상품을 진열하여 판매 또는 가공작업에 바로 들어서 물류센터 건설의 단위비용을 감소시킬 수 있을 것이다.일본의 경우 물류시설용지로 국공유지 임대가 활성화되어 있는데 자세한 조사를 거쳐서 임대가 가능한 물류시설 후보지역을 선정하여 공동배송센터나 물류센터 건설을 위하여 정부가 업체들에게 장기, 저가로 임대를 고려하여야 한다.기능별 물류영역에서 가장 아웃소싱이 부진한 부문이 보관. 창고분야인데, 우리나라의 물류기업들이 대부분 운송업 위주로 운영되는데 아웃소싱의 강화를 위해서는 보관.창고분야의 물류 전문기업 육성이 시급하다.보관. 창고분야의 물류 전문기업의 육성을 위해, 구체적으로는 산업단에 대한 세제지원, 보관 .창고분야의 물류 전문기업의 육성을 위해, 구체적으로는 산업단지 및 공장시설 용도지역에 물류업체의 입주허용, 보관. 창고시설 토지에 대한 세제지원, 보관. 창고부문의 물류아웃소싱 기업에 대한 세제지원을 검토할 수 있으며, 물류 기업 간 인수. 합병의 지원을 통한 대형화. 전문화를 유도하는 한편 글로벌 해외물류기업의 유치를 통하여 자극과 경쟁체제를 구축하여 경쟁력 향상을 도모해야 할 것이다.(4) 표준규격의 사용유도 및 보급 확대우리나라의 물류 표준화가 본격적으로 시작된 지 10여년이 지났으나 아직 보급률은 미미한 실정이다. 따라서 효율적인 물류 표준화를 추진하기 위해서는 정부, 업계,관련단체 등의 역할 및 물류 표준화의 계몽활동이 중요하다.첫째, 정부의 역할로서는 표준화 실시업체 및 관련기업 표준규격 파렛트 렌탈업체에 대한 세제 지원 및 인센티브제도, 표준규격 화물에 대한 운임제도개선, 공공시설 이용료 할인, 관련 행정기관과의 협조체제구축 등을 통한 물류 표준화의 기반을 조성할 필요가 있다.둘째, 업계에서는 물류 표준화의 저해요인을 정부에 건의하고 표준화에 의한 물류공동화를 추진하며, 기업 내 물류 표준화의 적극적인 도업을 추진해야 할 것이다.셋째, 관련단체에서는 정부와 산업계의 중개역할로서 물류 표준화 실태파악, 사례발표회, 우수기업표창, 인증제도 도입 등의 활동으로 물류 표준화 개선과 보급에 노력해야 것이다.

경영/경제| 2011.04.17| 46페이지| 1,000원| 조회(325)

파렛트, 물류운송, 표준 파렛트

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국제물류

1. 국제물류의 개념최근 세계경제의 글로벌화와 인터넷 등의 정보통신기술의 발달로 이른바 국경 없는 무한경쟁시대가 확산됨에 따라 국제물류에 대한 요구와 필요성도 증가하고 있다. 이와 같은 국제물류환경의 변화에 대응하여 국내외의 무역기업들은 증가하는 물류비용을 효과적으로 절감시키고 특정지역 및 국가별로 물류거점을 확보하여 수출품을 최종소비자에게 직접 인도함으로써 첨단 물류정보기술을 활용하여 고객의 만족도를 극대화시키기 위한 전략을 모색하고 있다.국내물류(domestic logistics)에서 원재료의 이전은 조달물류나 생산물류에 포함되기 때문에 생산자로부터 소비자에게 직접 부품이나 기자재가 이동되거나 중간 판매점을 거쳐 이전된다. 하지만 완제품의 경우에는 생산자로부터 소비자에게 직접 이전되는 경우가 드물기 때문에 배송센터나 물류거점을 통하여 지점이나 영업소로부터 물자가 이동되거나 많은 생산자의 제품을 취급하는 시장의 중간 도·소매상이나 백화점 등을 통하여 이전된다. 국내물류의 경우 운송기초시설은 철도, 도로, 또는 통신시설, 배송센터 등으로서 트럭터미널, 화물역, 항만, 공항 등이 중요한 역할을 담당하게 된다.국제물류(international logistics)는 국내물류보다 국경을 넘어 확대된 세계적인영역을 대상으로 원료조달, 생산가공, 제조판매활동 등이 생산지와 소비지가 동일국내가 아닌 국경을 초월하여 이루어진다. 국제물류는 제품의 이동과 관련하여 수출입수속 및 통관절차, 운송방법이 다양하기 때문에 물류관리상 국내물류보다 훨씬 복잡한 동시에 운송영역이 넓고 대량화물을 수송해야 하기 때문에 환경적 제약도 많이 받게 된다.2. 국제물류의 기능1) 운송기능운송은 물류의 핵심적인 요소로서 실질적으로 보관, 하역, 포장, 정보 등과 밀접한 관계를 가지고 있다. 이들 비운송요소들은 운송과 배송을 원활히 해주는 보조적인 요소들이다.국내물류의 경우에는 수송활동에 중점을 두기 때문에 화차를 이용하여 화물을 이전시키거나 유통센터나 타 화물자동차업체의 운송 및 배송네트워크를 통하 하게 된다.2) 하역기능하역은 운송과 보관 및 포장사이에서 그 전후에 수행되는 화물취급작업으로 운송과 보관의 종속적인 존재로 위치하여 왔다.국내물류에서는 물류센터의 자동창고로부터 운송기기를 이용하여 트럭에 상차하거나 하차하는 작업 정도로 수행된다. 하지만 국제물류에서는 공산품일 때 이를 컨테이너에 적입하는 작업과정에서부터 철도역 또는 트럭터미널 등의 내륙거점이나 공항 및 항만에서의 하역작업까지 각종 하역차량 및 하역기기를 이용하고 있다. 원재료일 경우에는 기초하역시설 등 하역기기가 동원되어 항만 및 공원의 창고시설과 연계되어 운영된다.3) 포장기능국제물류에 있어서 포장기능은 국내물류의 경우와 큰 차이는 없지만 원거리수송과 해외사장에서의 판매를 위하여 제품의 품질이나 가치를 손상시키지 않고 보호하여야 한다는 측면에서 유통과정 중 내용물을 보호하고, 용기가 가벼우며 비용도 절감하는 측면에서 포장 활동이 이루어져야 한다. 따라서 수출포장은 제품의 특성에 따라 포장 재료를 적절히 선택하고 생산성·편리성·경제성을 염두에 두고 판매상의 효율을 제고하는 동시에 판촉을 위하여 아름답게 포장되어야 한다.최근의 포장 활동은 국내의 경우 팔레트(Pallet)를 이용하며 국제화물은 항공기를 제외하고 공산품의 경우 대부분 컨테이너를 이용하기 때문에 포장의 내장과 외장의 간편하고 비용도 절감되는 추세에 있다.4) 보관기능국내물류에서의 창고기능은 화물을 시간적·공간적으로 이전시키기 위하여 일시적으로 보관하는 기능과 유통창고나 유통센터로서 수·배송을 위한 기지로서의 기능을 하게 된다. 하지만 국제물류에서의 창고는 수출지에서 수입지까지 기차터미널 그리고 항구나 공항 등지의 보관기능이 우선하게 된다. 다시 말해 화물을 집하하여 이를 조립, 포장, 분류하여 배송하는 유통창고로서의 국내물류기능보다는 보세구역이나 보세구역 이 외의 지역에서 화물을 일시적으로 보관하여 배송하는 기능을 갖게 된다.보관활동은 국내물류의 경우 주로 생산자로부터 조달물류, 생산물류, 판매물류를 통하여 생산자나 소비자에게 이 하역작업과 함께 중요한 역할을 담당하게 된다.5) 정보기능국제물류를 종합적으로 기능화하고 총체적인 활동을 원활하게 추진하기 위해서 정보는 중요한 요소이다. 물류정보는 국내물류의 경우 대부분 국내유통에 중점을 두기 때문에 제품이 생산자로부터 중간상인 도·소매업자를 통하여 소비자로 이전되므로 수주 정보시스템, 재고정보시스템, 생산지정보시스템, 출하정보시스템 등의 물류관리정보시스템에 의하여 그 흐름이 통제되게 된다.국제물류의 경우에는 운송화물의 경제화 및 복합운송의 최적화, 하역작업의 기계화 및 자동화를 통한 신속화, 보관 및 배송작업의 신속화 및 효율화, 포장작업의 표준화 및 최적화를 통하여 총비용을 절감하고 고객서비스를 향상 시켜야 한다. 이를 위하여 총괄적인 국제물류기능을 전화, 팩시밀리, 컴퓨터(인터넷 및 EDI)를 이용한 온라인시스템, 지역물류를 연계시키는 근거리정보통신망(LAN: Local Area Network) 또는 전국이나 전 세계를 연결할 수 있는 부가가치통신망(VAN: Value Added Network)등을 이용하여 중앙통제방식으로 물류정보의 지시 및 통제가 이루어지고 있다.3. 국제물류의 특징국제물류도 기본적으로 국내물류의 개념이 그대로 적용된다. 다만 국제물류의 경우 이러한 물류활동이 동일국가 내에서가 아니라 국경을 초월하여 이루어지므로 원료 및 물품의 이동과 관련하여 운송영역이 확대되고 대량화물을 운송해야 하기 때문에 운송방법의 다양화, 수출입수속 및 통관절차 등 국내물류의 경우보다는 관리문제가 한층 더 복잡해지며 그 비용도 커지기 마련이다1) 장거리국제물류의 구성에서 가장 큰 비중을 차지하는 것이 수송인 것과 마찬가지로 국제물류 운영에서 가장 중요한 부분이 제품의 이동거리이다. 평균 이동거리가 길면 길수록 수송의 총비용은 더욱 커지며 수송거리는 국제물류시스템 도안의 가장 중요한 결정요인이 된다.장소적 이동에 따르는 유통관리는 수송수단 선택, 수송거점 활용, 재고관리 등이 있는데 국제물류에서 수송거리가 길어지고 또 국제적 불확실성의 증비스를 크게 지연시켜 질을 떨어뜨릴 수 있으므로 쉽사리 택할 수 있는 방법이 아니다. 하지만 기업은 Just-In-Time등의 전략으로 재고량을 줄이는 노력을 계속하고 있다.2) 서류의 복잡성국제물류에서 요구되는 서류는 국내에서 요구되는 서류성의 문제와 비교하여볼 때 첫째, 서류준비와 작성에 많은 당사자들이 관련되며, 둘째, 완전한 서류를 작성하기 위하여 요구되는 자료의 양이 많아 이 분야에 대한 전문적인 기술과 지식이 필요하고, 셋째, 신용장, 선화증권 등 국제거래에서 사용하는 관련서류의 잘못에서 기인하는 분쟁이 발생할 소지가 있다.한 지역의 독특한 영업수행방식, 가치관 등은 비합리적인 관행에 따르는 불필요한 서류를 요구하는 경우나 동일정보의 중복되는 제출요구도 많다. 따라서 서류양식의 표준화, 서류처리의 간소화를 유통과정의 효율화를 위해 요구되고 있으며, 정보시스템 구축의 전체가 되고 있다. 국제물류에서 서류처리의 복잡성은 운송주선인, 통관중개인, 전문물류업자 등의 활용을 크게 증가시키는 요인이다.3) 주문절차상의 복잡성수출주문은 보통 현지판매나 마케팅을 수행하는 해외 자회사나 대리인에게 위임되므로 본사의 생산 공정이나 주문절차 및 처리가 복잡하며, 평균 주문규모도 국내의 경우보다 크기 때문에 이로 인한 주문 상의 어려움이 존재한다.4) 문화의 중요성국제물류에서는 각 국가에 따라 마케팅 및 물류방식이 다르기 때문에 국가 간의 문화적 차이를 고려하여 이를 전략적으로 반영하여야 한다. 예를 들어 생산부문에서 독일의 근로자들은 숙련도가 높고 책임감이 강하여 이들에게 동기부여를 위한관리자가 필요하지 않다. 독일기업의 상급자들은 하급자들에게 업무를 할당하고, 유사시 기술적인 문제를 해결하는 역할을 담당한다. 하지만 미국기업에서는 상급관리자들이 하급자들을 독려하고 일을 열심히 하도록 동기부여 하는 역할을 담당한다.포장부문의 예로 미국인과 독일인 간에 문화적 차이가 나타난다. 미국인들은 집이 넓고 시장이 일반적으로 멀리 떨어져 있어 필요한 생필품을 정기적으로 자가용을 지 않는다.유통부문의 예로 일본인들은 다른 국가에 비해 복잡하고 비용이 높으며, 구조적으로 긴 물류채널에 익숙해 있다. 이로 인해 중간채널을 생략한 대형소매점을 설치하고 일본의 소비자들과 직거래를 추구했던 외국의 기업들은 거의 실패하고 말았다. 일본은 정부가 전통형 소매점을 보호해 줄 뿐 아니라 인간관계를 중요시하는 일본인들이 기존 소매점들과의 지속적인 거래를 선호하기 때문이다.특 징국제물류에서 중요한 문제국제물류의 새로운 문제지리적 특성? 운송과 조정의 중요성? 주문과 조달시간의 증가? 의사소통 및 중요성 증대? 정보 및 의사소통의 중요성 증대? 언어와 문화의 차이? 환율, 관세, 보조금, 쿼터시장 특성? 복잡한 공급 네트워크? 제품 디자인이 공통성 추구? 다양한 시장에서의 경쟁? 제품수명주기의 증대? 상이한 언어, 기호, 규제? 환율, 정부정책, 거시경제 효과? 글로벌 마케팅 및 시장조사생산입지 특성? 복잡한 공급 네트워크? 글로벌 소싱? 동시에 여러 지역에서의 업무부 담 : 24시간 운영? 환율? 글로벌 생산을 통한 위험분산4. 국제물류의 형태국제물류의 형태는 크게 수출물류와 수입물류로 구분할 수 있다. 수출물류는 대외판매의 목적물이 되는 물품을 대상으로 하여 외화 또는 그에 상응하는 물품을 대가로 외국에 물품을 판매하는 것과 관련된 물류활동을 의미하고, 수입물류는 매매, 교환, 임대차, 사용대차, 증여 등을 요인으로 외국으로부터 국내로 물품을 이동시키거나 유상으로 외국에서 외국으로 물품을 인수하는 것과 관련된 물류활동을 의미한다.구 분수 출 국수 입 국?제조업자?수출업자수입업자 ?판매업자?제조업자?수출업자수출자의 지점?판매업자 또는 기타 기관?제조업자?수출업자수입업자?판매업자?제조업자?수입업자?판매업자?제조업자?제조업자의 지점?판매업자 또는 대리점?제조업자??판매업자? 제조업자로부터 수출업자와 수입업자를 거쳐 판매자로 유통하는 전통적인 간접무역 형태? 수출업자가 수입국에 지접 및 기타 기관을 설치하여 유통관계를 합리화한 형태? 수입업자가 수출국에 진출하태

경영/경제| 2008.11.03| 6페이지| 1,000원| 조회(304)

국내물류, 통관절차, 배송네트워크, 수송활동

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