목 차Ⅰ. 서론1. 목적2. 물류산업 시장 현황Ⅱ. 본론 - 기업분석1. 한진택배2. 페덱스Ⅲ. 사업계획서1. 요약문2. 기업 및 산업3. 시장 상황분석4. 마케팅계획5. 생산계획6. 위험도 및 특수고려사항7. 재무계획8. 창업팀 구성9. 사업추진일정Ⅳ. 결론Ⅴ. 참고문헌Ⅰ. 서 론1. 목적택배시장이 전쟁터를 방불케 하고 있다. 대한, 한진, 현대 등 물류업계의 빅3와 CJ가 터를 잡고 있는 마당에 동부, 유진, 신세계 등이 도전장을 내밀고 있다. 한?미FTA, 한?EU FTA등 연이은 자유무역협정은 다국적 기업vs국내기업의 치열한 세계경쟁을 예고하고 있다. 국내?외에서 펼쳐질 ‘택배전쟁’에 이목이 집중되고 있는 시점에 물류시장에 진출하기 위해 우리는 물류시장의 시장 진입장벽을 뚫고, 경쟁력을 키우기 위해 한국에서 국내 기업 및 다국적 기업과 경쟁하고 있는 ‘한진’과 국내 물류기업의 위협적 존재로서 세계 2위의 물류 기업인 ‘페덱스’와의 비교분석을 통해 우리가 진출할 물류 사업 계획을 모색하고자 한다.2. 물류산업 시장 현황 및 동향시장 규모2조 원대 국내 물류시장규모 형성≪작년(2006년) 기준)≫9일 대한상공회의소에 따르면 최근 100개 제조 유통기업과 7대 도시 500명을 대상으로 실시한 '2005년 국내 물류서비스 이용 실태조사' 결과 개인소비자들은 향후 국내 물류업체들이 주력해야 할 서비스로 '신속한 불만처리'(24.8%), '배달지연 감소'(16.4%), '택배업 종사자들의 친절교육'(16.0%) 등을 꼽았다.9일 대한상공회의소에 따르면 최근 100개 제조 유통기업과 7대 도시 500명을 대상으로 실시한 '2005년 국내 물류서비스 이용 실태조사' 결과 국내 물류업체들이 주력해야 할 서비스로 기업들은 '물품파손 최소화'(22.2%), '물류서비스 전문화'(22.2%), '인력의 자질 강화'(20.2%) 등을 지적했다.Ⅱ. 본론 - 기업분석1. 한진택배(1) 기업소개한진은 1945년 창업이래 수송 산업분야에서 선도적인 역할을 수행하고 있다 고객겡 최상최대 공업단지(석유화학, 비철금속, 조선, 자동 차 등) 입주- 주요취급품목 : 수출입원료, 산화물, 비료관련 제품, 철제품 등마산항 - 창원공단(국내 최대 기자재 생산지역) 및 수출자유무역지역, 칠서공단 등 3,000여 제조업체 입주- 주요취급품목 : 발전소 설비, 일반화물, 프로젝트성 기자재, 고철, 자동차제주항 - 정기화물선, 카페리 등 각종 화물선박에 대한 하역서비스 제공- 주요취급품목 : 농수산물, 식품, 비료, 철제품, 기타 잡화 등보령항 - 한국전력 보령화력본부의 원료 하역사업 수행- 주요취급품목 : 유연탄, 탈황용 석회석5) 해운사업1975년 5월 포스코(POSCO)의 제철원료 및 원자재의 연안해송서비스를 개시한 이래, 지속적인 시설 투자와 신형선박 투입을 통하여 현재 압항부선 3척, 컨테이너선 3척, RO-RO선 2척, 철제품 전용선 3척, 예부선 2척 등 총 13척 73,124DWT의 국내 연안선사 중 최대 규모 선단을 보유하고 있다. 인천, 평택, 보령, 목포 등 전국 주요 항만간에 기간산업 원자재에 대해 국내 최고의 해상운송 서비스 노하우를 통해, 보다 안전하고 경제적으로 일관 수송해 드리고 있다.2004년 8월 중국, 일본, 홍콩 등 근해지역을 대상으로 POSCO 철제품 전용선 2척 및 일반화물 부정기선 1척 등 총 3척 17,268DWT의 선대로 외항 해송 서비스를 개시한 이래, 현재는 동북아 지역 및 INTERASIA에서 곡물, 철제품, 원자재 등의 벌크 화물 해송 서비스를 제공하고 있다.① 설비선 명진수GROSS TONDWT/TEU선 종비 고한진3001호92.012,116 TON4,042DWT철제품전용선(연안)철제품 전용 화물창 구조로 운송품질 혁신한진3002호92.112,116 TON4,044DWT한진3003호92.082,116 TON4,050DWT한진3005호96.042,457 TON4,545DWT철제품전용선(수출)한진3006호96.062,457 TON4,545DWT한진3007호98.047,385 TON7,345DWT철제품전용선stomers,Operations and Services MasterOnline System) 중앙컴퓨터 시스템 구축- 1980년 고객의 정보를 통합시키는 DADS(Digitally Assisted DispatchSystem) 시스템 실행- 1981년 캐나다에 국제적인 배달 서비스 시작- 1982년 미국 중부 아칸소주에 트럭화물운송 회사 설립- 1983년 10억달러의 수익을 올리는 미국 최초의 회사가 됨- 1984년 아시아 태평양 지역에 사업 착수- 1985년 RPS사(지금의 FedEx Ground)를 피츠버그에 설립- 1986년 포장상품의 정보를 컴퓨터 기계어로 변환하는 손바닥크기의바코드 스케너 시스템인 SuperTracker 개발- 1989년 Flying Tiger 회사 인수FedEx Custom Critical 서비스를 유럽에 시작하고 인공위성으로화물의 위치를 정확하게 찾아내는 컴퓨터 대화시스템을 기내에 장치- 1992년 FedEx Supply Chain Services 설립- 1990년 서비스 부분에서 처음으로 Malcolm Baldrige National Quality상 수여- 1993년 9년만에 연간수익 10억 달러를 돌파하고, 어떤 운송회사 보다도가장 빠른 성장을 한 회사로 기록- 1994년 공식적으로 빠르고 믿을수 있는 서비스의 세계적인 표준으로인식되기 위해 FedEx 란 이름을 사용- 1994년 FedEx 홈페이지를 만듦으로 해서 인터넷을 통한 서비스 구축- 1995년 필리핀의 Subic Bay에 아시아 태평양 허브를 열고 FedEx AsiaOne이라는 네트워크를 구축- 1996년 FedEx Ground는 북아메리카의 서비스 지역을 100%로 성취함- 1997년 텍사스주, 댈러스 근처 Alliance 공항에 허브를 염- 1998년 FDX 주식회사를 만듬- 1999년 빠르고, 믿을수 있는 온라인상의 상업을 쉽게 접근할수 있도록홈페이지를 재구축- 2000년 FDX란 이름이 FedEx Corporation로 바뀜- 2000년 FedEx Trade N공운송장 번호 예약항공운송장 번호 또는 참조 번호로 발송 추적예약 발송▷ 고급 기능발송 내역 생성 또는 편집상업송장, 원산지증명서(certificate of origin), 수입 가전 제품, 시계 세관 신고서 등 통관에 필요한 문서 작성제품 설명이 정확히 입력되지 않을 경우 알려주는 알림 기능이 있어 통관 지연을 피할 수 있다자주 사용하는 발송 정보를 쉽게 사용할 수 있도록 환경설정복수 발송지원 네트워크 환경- 모든 사용자들이 공유할 수 있는 공통 데이터베이스 운영- 한 번의 FedEx 접속으로 효율적인 업무를 처리할 수 있는 중앙 관리 체계- 개인 고객의 프린터나 중앙 메일룸(central mailroom) 프린터로 인쇄 가능- 사용자 수에 제한이 없음- 여러 네트워크 프로토콜 및 플랫폼과 호환성을 갖춤발송 보고서 작성(4) 마케팅 정보1) 페덱스의 마케팅 전략FedEx는 21세기를 맞이하여 고객중심의 새로운 경영전략을 내놓았다. 우선 기존 자회사의 브랜드에서 탈피해 강력한 브랜드 이미지를 대외적으로 표방하기 위해 3개의 자회사(RPS, Roberts Express, FDX Logistics에서 FedEx Ground Package System, FedEx Custom Critical, FedEx Global Logistics로)의 브랜드를 변경, 운영하기로 했다.이와 함께 한번 링크로 FedEx와 접속이 가능한 "touch point" 시스템을 구축, 고객과의 거리를 보다 좁힌다는 방침이다. 즉 전 세계에 깔려있는 자사 Network망을 통해 단순화하고 표준화된 접속을 강화함으로써 이웃과도 같은 교류를 가능하게 한다는 것이다. 또 지상운송을 새롭게 혁신해 room- to- room서비스를 개시할 예정이다.이 서비스는 빠르게 성장하고 있는 큰 규모의 Home delivery 상품을 효과적이고 저렴한 가격으로 서비스하기 위한 것이다.2) 마케팅※ 서비스에 의한 마케팅① 오버나이트 특송 서비스FedEx의 획기적인 서비스인 오버나이트 특송 서비스의 핵심은 화물과 설을 대폭 확충하면서 우리나라의 물류량이 심한 등락을 하고 있는 상황이다.세계적으로 물류량이 늘어나면서 글로벌기업이 많이 나타나고 있는 시장구조에서 국내 물류업체는 그만한 경쟁력이 부족하다는 것을 나타내고 있다.한진이 2005년에 세계물류기업중 33위를 기록했지만 다른 글로벌 기업에 비해서 규모나 서비스 네트워크가 많이 뒤쳐져 있는 것이 현실이다.또한 국내 물류업체는 대부분 수송, 보관, 하역 등의 기본 물류서비스에 치중하고 있는 세계시장에서의 약점을 나타내고 있다. 이러한 상황의 원인은 자가 물류 중심의 낙후된 물류시장의 규모에 있다.그러나 국내 물류시장은 꾸준히 증가하고 있는 추세로 나타난다. 현재 국내 물류시장을 분석해보면, 대기업을 필두로 TPL, 즉 Third Party Logistics라고 하는 3자 물류가 크게 자리를 잡고 있는 실정이다.IMF시절에 국내 기업들이 어려움을 겪으면서 각 기업이 물건을 운송하던 것과는 다르게, 비용을 절감하고, 그 비용을 자사의 핵심 역량에 쏟고, 물류업무의 전문성 확보 등을 이유로 3자물류가 급속도로 성장하게 되었다.때문에 물류시장은 대기업과 물류업체의 아웃소싱이 큰 자리를 차지하게 되었고, 그와는 다르게 다양한 형태의 물류시장이 나타나게 되었다.물류아웃소싱을 늘리는 기업은 앞에서 말한 비용 절감효과와 물류서비스의 품질개선뿐만 아니라 제조업체들이 생산 등 핵심 역량에 집중해 글로벌 경쟁환경에서 우위를 점할 수 있고, 종합물류기업에 물류를 맡기면 혜택을 주는 종합물류기업인증제도가 시행됨에 따라서 전문 물류업체를 이용하는 물류시장이 많은 성장을 하고 있고, 앞으로도 더욱 성장할 것으로 예상되고 있다.그러나 정부가 중심이 되는 제3자물류시장 활성화를 위한 각종 보완책이 나오지 않은 상태에서 정부의 적극 지원이 아쉬운 상황이고, 3자물류의 활성화 차원에서 물류기업이 일정규모 성장을 할 수 있도록 한시적이나마 부가가치세 감면 등의 조례변경도 필요하다는 지적이 나오고 있는 문제점이 있다.또한 물류의 한 형태인 택배시장역시 크게스.
