*현* 스토어

*현*

개인

팔로워0 팔로우

소개

등록된 소개글이 없습니다.

전문분야 등록된 전문분야가 없습니다.

판매자 정보

학교정보

입력된 정보가 없습니다.

직장정보

입력된 정보가 없습니다.

자격증

입력된 정보가 없습니다.

판매지수

판매중 자료수

6개
전체 판매량

23개
최근 3개월 판매량

0개
자료후기 점수

평균B
자료문의 응답률

-

전체자료 6개

[도로공학]국내외 자전거 전용도로의 현황 및 문제 도로공학 평가B괜찮아요

국내외 자전거 전용도로의 현황 및 문제강좌 명 이 름 도로공학목차서론 1.자전거 도로의 정의 및 구분 2.자전거 도로의 필요성 3. 자전거 도로의 설치 기준 구분본론 4. 자전거 전용도로의 현황 5. 외국의 자전거 전용도로 현황 6. 외국과 한국과의 비교결론 7.국내와 외국과 비교했을 때 문제점 8. 개선점과 해결방안 9. 느낀점1. 자전거 도로의 정의 및 구분1. 자전거전용도로 : 자전거만이 통행할 수 있도록 분리대 · 연석 기타 이와 유사한 시설물에 의하여 차도 및 보도와 구분하여 설치된 자전거도로 2. 자전거보행자겸용도로 : 자전거 외에 보행자도 통행할 수 있도록 분리대 · 연석 기타 이와 유사한 시설물에 의하여 차도와 구분하거나 별도로 설치된 자전거도로 3.자전거자동차겸용도로 : 자전거 외에 자동차도 일시 통행할 수 있도록 차도에 노면표시로 구분하여 설치된 자전거도로1. 자전거 도로의 정의 및 구분1. 자전거 도로의 정의 및 구분자전거는 부득이한 경우를 제외하고 자전거도를 통행해야 한다. 도로교통법 17조도로교통법상은 보통 자전거가 보도의 통행이 가능한 것과 같이 취급되면 자전거는 보행자의 통행을 방해하지 않도록 차도 측으로 서행해야 한다.2.자전거 도로의 필요성1) 운동을 함으로써 심신의 건강을 유지시켜준다. 2) 수질오염, 대기오염, 소음, 진동 등 친환경적인 교통수단. 3) 교통사고에 대한 가해 위험성이 없는 교통수단. 4) 근거리 교통수단. 5) 가격에 경제성이 있는 저렴한 교통수단. 6) 교통 체증과 주차문제의 완화. 7) 화석연료의 사용량 절약3. 자전거 도로의 설치 기준[A]형: 도시 내 가로의 일환으로서 설치되어진 것 자전거교통량이 50-700대/일 을 넘는가 넘지 않는 가가 자전거교통과 보행자를 분리할 때의 판단기준 자동차교통량이 500대/일을 넘는가 넘지않는가가 자전거 및 보행자를 자동차교통으로부터 분리할 때 판단기준이 된다. [B]형: 레크리에이션 교통에 사용하기 위해 설치3. 자전거 도로의 설치 기준(1)자전거도로의 교통용량과 설계로의 설치 기준(5) 곡선반경과 편구배 레저스포츠 목적으로 설치된 자전거전용도로의 곡선 부에는 설계속도, 지형상황 등을 고려하여 편구배를 사용한다.172024301010최소곡선반경(m)설계속도(km/h)자전거 도로의 설치 기준(6) 자전거도로의 분리 1) 자전거와 보행자, 자전거와 자동차의 분리 기준교통량 주행속도자전거교통량, 보행자교통량자동차교통량의 규모자전거와 자동차자전거와 보행자2) 한국과 일본의 경우 양측 자전거 교통량은 80대/시(500대/일)가 되고 이 이상이면 자동차 주행에 장애를 주고 교통도 위험한 하기에 이를 자전거와 자동차를 분리한다. 3) 일본의 경우 자전거와 보행자를 분리하는 기준으로 자전거교통량과 보행자교통량의 합계가3000대인/일을 초과할 경우3. 자전거 도로의 설치 기준(7)교차점에서의 자전거도로의 설계3. 자전거 도로의 설치 기준1)평면교차로상의 자전거도로설계 1. 자전거통행과 타교통과의 안전한 분리, 2. 자전거이용자와 타교통운전자들간의 분명한 선행권관계 3. 자전거이용자와 타교통운전자들간의 명확한 가시도 2) 자전거도로가 일반도로와 교차될 경우 자전거 노면 표시를 설치 후 일반도로와 구별하고 그 방법은 다음과 같다. 1.포장색깔을 달리한다. 2 교차각 45。 3.교차점으로부터 자전거도로 각 양측의 10m구간은 시거의 장애가 없도록 하여야 한다. 4.과속방지용 안전시설을 설치4.자전거 전용도로의 현황1.세계 각국의 자전거 보유 대수4.자전거 전용도로의 현황2) 우리나라의 자전거 이용현황2.8교통 수단분담율(%)0.0037.346002810-20대 전체(51.1%)1인당 자전거도로(m)보유율(%)자전거수 (천대)평균이용시간 (분)주요 이용 연령2000년 기준4.자전거 전용도로의 현황3) 우리나라의 자전거 도로 3-1) 서울시 강변 자전거도로는 강남지역이 강동구 암사동 광나루지구에서 강서구 개화동 강서지구까지 41.4km이며 강북지역이 광진구 광장동 광진교 북단에서 마포구 망원동 난지지구까지 39.3km에 걸쳐 아스팔트와 콘크리트로 8Km를 시설했으며, 공동 주택 건설사업 추진 시 주차 면적의 5%이상 반드시 자전거 보관대 설치했다. 앞으로도 무심천 자전거 도로의 음향시설 설치 등 시민 휴식 공간 조성공사를 올해 안에 마무지 짓고 내년에는 16억원의 예산을 들여 용암·영운동에 거주하는 시민들이 무심천자전거도로 및 조깅로를 이용하는데 불편이 없도록 무심천 동측 운수보~용평교 1.2㎞ 구간에 자전거 도로와 문암매립장~환경사업소 5.3㎞구간에 자전거도로를 추가 설치할 계획이다5. 외국의 자전거 전용도로 현황1.) 일본 1.우리나라보다 25년이나 앞선 1970년도에 자전거도로 정비법을 제정했다, 2.자전거도로 70,760㎞ 중 98%가 보도겸용임 이고 현재는 자전거 수송분담율이 25%에 이른다 3.자전거보유대수도 국민 1.7인당 1대 비율인 7,100만대를 보유하고 있다 4.높은 자동차 통행료와 대중 교통요금, 좁은 도로, 철도중심의 교통체계 등으로 인하여 시민의 자발적으로 자전거를 이용5. 외국의 자전거 전용도로 현황5.) 오늘날에는 통근, 통학 등 근거리 교통수단으로서 쇼핑, 짐 운반 일 실 생활에 이용하고 있다. 2.) 독일 1.1970년대 초부터 정부 차원의 자전거도로 정비사업을 착수하여 현재는 시내 도로의 90%가 차도 내에 자전거 전용 도로를 설치 2. 자전거 수송분담율이 26%에 이르고 있다. 3. 뮌스터시의는 자전거 수송분담율은 34%이다.5. 외국의 자전거 전용도로 현황3.) 네덜란드 1.자전거수송분담율은 43%에 이른다 2.자전거 보유 대수도 국민 1.33인당 1대 비율인 1,100만대(전국민의 75%)를 보유하고 있다. 3.자전거이용 활성화 정책은 정부와 민간단체인 '자전거 이용자 협회'가 역 할을 분담하여 추진하고 도로에 자전거전용도로가 설치되어 있어 전국 민의 80%정도가 출퇴근 및 일상생활에서 자전거 이용을 생활화5. 외국의 자전거 전용도로 현황4.) 프랑스 1.현재 파리에는 250만명의 인구 가운데 14만명이 자전거를 타고 있다. 파리 시민들은 자전거 전용도로를 확대 를 생각하는 경향이 크다7.국내와 외국과 비교했을 때 문제점5.일본의 경우에 자전거는 주로 대도시의 보조교통수단으로서 버스의 경쟁수단으로 인식되고 있다. 2.) 한국의 경우 1.자전거도로가 부족하다. 1인당 자전거도로가 0.003M에 불과한 데, 그중 연결이 잘된 곳의 대부분은 신도시와 시범도시의 자전 거 도로 및 이용하기 힘든 하천과 제방의 자전거도로이다. 2.자전거도로의 법적 지위마저 전술한대로 불안하여, 주행 및 주 차차량에 대한 침해가 계속된다.7.국내와 외국과 비교했을 때 문제점3.자전거이용의 활성화를 위해서는 자전거도로의 지위확보 못지 특히 자동차교통으로부터의 안전확보가 중요하다 4. 자전거 보관시설이 미비하다. 자전거보관소가 설치되어 있는 경우에도, 관리가 제대로 이루어지지 않아 도난, 방치의 문제 5. 자전거도로가 기존 보도 위에 설치되는 경우, 가로수가 차지 하고 있는 면적을 제외하지 않은 채 1.5- 2.0m를 확보해 실제 유효폭은 0.5-1.0m이기 때문에 실효성이 없는 경우가 많다 6. 자전거도로중에도, 자전거를 안전하게 이용할 수 있는 도로가 없다.7.국내와 외국과 비교했을 때 문제점7. 일곱째, 보도를 이용할 수 있는 여건이 안되어 있다. 우리는 넓은 보도일수록, 인접상가의 물품적치장소로 불법적으로 활용되고 있는 곳이 많다 8. 자전거 운행의 연속성이 확보되지 있지 않다. 대부분의 도로가 자동차 위주인 우리의 도로 여건에서, 자전거는 보행자와 같은 방법으로 육교, 지하도 등을 이용하게 되어 있어, 자전거를 들고 다녀야 하는 경우가 발생한다 9. 통행우선순위, 사고발생시 책임한계 등 타교통수단과의 관계가 정립되어야 할 것인데도, 이에 대한 구체적 규정이 전무하여 자전거 이용이 활성화되는 데 장애요소7.국내와 외국과 비교했을 때 문제점10. 유지관리가 허술하다. 신도시의 경우, 자전거전용도로를 시설한 곳이 많으나, 안전표지미비, 관리허술로 시간경과에 따 라 대부분 자동차 도로로 전용되거나 산책로 등으로 이용된다7.개선점자전거 관계법령의 총도로가 있다는데 유지관리가 잘 되어 사람들이 그곳에서 레저 생활을 하는 모습을 봤으면 좋겠다는 생각이 들었다.참고자료http://news.empas.com/show.tsp/20050117n01988/ (정의 사진 자료) http://www.dla.go.kr/Html_index.jsp?content=/htm/driver/law.jsp left=/htm/menu/left_driver.jsp topFlag=6 (운전면허 시험관리단 자전거이용활성화에관한법률) 형설출판사 도로계획 김대웅저자. 570-573자전거교통공간의 계획.시설기준 (p) http://blog.naver.com/honestwin.do?Redirect=Log logNo=40006300172 http://blog.naver.com/mobacle/60018656341 http://blog.naver.com/mobacle/60015642479 http://hangang.seoul.go.kr/leports/l_lepo2.html 한강시민 공원사업소 http://cafe.naver.com/sagyemtb.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=104 송파 관련 자료 http://blog.naver.com/mobacle.do?Redirect=Log logNo=60018756597 송파 http://blog.naver.com/mobacle/60018656341 상암월드컴 부근의 자전거 도로 사진 http://blog.naver.com/jo_korea?Redirect=Log logNo=40018107153한강 및 주요하천 자전거도로 현황 외국의 현황 http://blog.naver.com/mabubsa600?Redirect=Log logNo=80010238338참고자료John Pucher and Lewis Dijkstra Making Walking and Cycling Safer : Lessons from Europe Transportation Quarterly, Vol. 5w}

공학/기술| 2006.06.25| 47페이지| 2,000원| 조회(2,262)

자전거, 레포트, 자전거도로, 도로공학, 정지시거

미리보기

닫기
[간척사]한반도의 간척사

한반도의 간척사제출일 : 2000년 0월0일소 속 : 공과 대학교 0 공학과제출자 : 0 0 0 0한반도의 간척사목 차1. 서론1.1 간척의 개요 및 목적1.2 한반도의 간척사의 생성 및 필요성1.3 한반도의 간척사의 발전 방법 및 범위2. 본론2.1 자연환경으로부터 본 한반도2.2 고려시대 이전의 간척지의 형태2.3 조선시대의 간척지의 형태2.4 일제 시대의 간척지 형태2.5 해방 이후 초기 의 형태2.6 경제개발계획기의 간척지 개발 (1962-1981)2.7 5 6차 경제개발계획기간( 1982-1991)2.8.1 새만금 간척 사업의 개요2.8.2 새만금 간척 사업의 추진상황2.8.3 새만금 간척 사업과 신항만 개발2.8.4 군산국제해양관광지의 추진2.8.5 새만금의 해양 환경과 생태환경2.8 현재의 간척사업 형태3. 결론Keywords: 새만금간척사업, 친환경 순차적 개발, 방조제, 물막이 공사, 생태환경0 200000009한반도의 간척사1. 서론1.1 간척의 개요 및 목적『간척』은 근해의 간석지(干潟地) 또는 호소(湖沼)에 제방축조 등 제반 공사를 시행하고, 간만의 차를 이용해서 내부의 물을 배제한 후 토지를 새롭게 창출하여 필요한 용도로 사 용키 위한 것이다. 즉 농경지 또는 염전 등의 목적으로 사용할 계획으로 방조제공사를 시 행하여 일정 수역을 설정하고 방조제 내부의 물을 배제시켜 토지로 조성하여 사용하는 행위 등을 말한다.『매립』은 다른 곳에서 토사 등의 물질을 인위적으로 운반하여 와서 해안부에 투여하여 해면의 최고수위 이상으로 지반을 높이는 것으로서 항만, 공업단지 및 도시용지 등의 토지를 생성시켜 확보하기 위한 것이다. 간척과 매립은 엄격히 따지면 구 분되나 보통 매립은 간척의 한 부분으로 보고 있으며, 공유수면 매립법에서는 매립으로 정의하고 있다. 『간석지』는 바닷물이 드나드는 자연생태의 갯벌을 말하며 『간척지』는 간척 또는 매립사업을 통하여 이루어 놓은 땅을 말한다.간척사업의 목적은 공유수면을 간척 또는 매립하여 국토를 확장함으로써, 산업화· 생물산업을 하고 있으며 네덜란드는 국가 상징과도 같은 풍차를 이용하여 간척지의 배수 를 개선한 결과 내습성이 약한 화훼류의 생장기반을 조성하고 이를 세계적인 산업으로 발 전시켜오고 있다.새만금 간척사업은 미래의 식량위기, 물 부족시대, 남북통일시대를 대비하기 위해 우량농 지 확보 및 수자원 확보를 목표로 추진되고 있다. 지금까지 간척지의 농업생산기반은 쌀 산업중심으로 조성되어 왔으나, 원예산업, 축산업 등 종합적인 생물산업을 활성화 시키기 위한 농업기반조성이 필요하다고 본다. 이같은 다양한 생물산업을 위해서는 무엇보다도 배 수를 개선하는 것이 선행되어야 하며, 이같은 배수개선은 금후 물 사용량을 절감하는 한편 대규모 담수호의 수질보전에도 긍정적으로 기여할 것으로 보여진다. 이와 더불어 간척지 농업의 공익성 향상을 통한 양질수자원 확보 기술개발, 새만금 간척지 내염수목류를 이용 한 녹화조림과 연계한 동식물의 자연생태계 조성, 염생 식물원을 중심으로 부가가치가 높 은 염생 자원식물 개발을 목적으로 한 생물산업 기반조성과 기술개발에 집중한다면 우리 의 새만금 간척지에서도 친환경 개발이 가능하리라고 본다.따라서 우리나라도 새만금 간척지내에 이러한 친환경 생물산업단지를 조성하는 것은 우리 국민들에게 생명의 양식인 쌀 등 먹거리를 공급하는 한편, 인근의 수려한 변산반도와 연계 한 생물 관광산업의 활성화라는 일석이조의 효과도 기대할 수도 있을 것이다. 새로이 조성 될 새만금 간척지는 이러한 생물산업기반 조성이 가능하기에, 극심한 수질오염으로 인해 개발에 실패하였던 시화호와는 상황이 전혀 다른 것이다. 우리나라 국토를 확장하는 간척 사업의 중요성을 다시 한번 강조하면서, 미래 우리 삶의 질을 향상시키기 위한 새만금 간 척지 내부의 친환경적 생물산업 발전방안을 수립해야 할 때라고 본다.0한반도의 간척사2. 본론2.1 서해안 간척지의 토양 환경과 농업기술우리나라 서해안의 간척지는 대부분 하류(河流)에 의해 운반, 퇴적된 하해혼성충적토이며 조수의 작용으로 해안침식에 의해 퇴적된다1235년(고종 22년) 강화에 연안제방을 축조 했고 1231년 몽고 침입으로 1232년 개경에 서 강화로 천도하고 3차 몽고 침입시 해상방어용으로 연안 제방을 축조 했다.쌀을 주식으로 하는 우리나라는 산악지가 많은 반면 농경지가 협소하여 특히 논으로 활용 할 만한 토지가 그리 많지 않아서 비교적 논으로 이용 가능성이 높은 곳을 선택하여 간척 지 개발을 시도했을 것으로 추정되는데 기록에 의하면 고려 고종 22년(1235년) 몽고병의 침입을 피하여 강화도로 천도한 후 전략적으로 연안 방조제를 축조하여 해상 방어는 물론 군량미를 조달하는 일석이조의 효과를 거두었는데 이것이 우리나라 간척의 기원이며 순수 한 농경지를 조성하기 위한 간척은 고려 고종 35년(1248년) 몽고병란시 군량미 조달을 위 하여 병마판관 김방경이 안북부(평안남도 안주, 청천강하구)의 갈대섬에 제방을 축조하여 농지를 조성하고 백성들에게 경작케 한 것이 시초라고 한다. 병마판관 김방경이 안북부 청 천강 하구 갈대 섬에 제방을 축조 하고 간척농지를 조성하여 백성들에게 경작지를 주었고 식량 조달하기 위한 목적이었다. 강화의 간척제방 제포 와포 초포 가포에 제방 축조 삼간 포둑 축조황해도 사리원 재령강 연변에 김백점에 의해 간척 제방 축조와 농토개척과 함께 관개시설로 어지둔보를 설치한 기록이 있다.0 009한반도의 간척사2.3 조선시대의 간척지의 형태조선시대에 들어와서는 주로 군량미를 조달하기 위하여 강화도(삼간, 태청, 장지, 굴진포, 기포 등), 황해도(사리원), 평안남도(위도)에 간척지를 조성하였으며 특히 정다산(丁茶山)은 목민심서에서 기중가(起重架)라는 기구를 만들어 큰돌을 이용한 제방축조 기술과 배수갑문 축조 방법을 기록하였다. 또, 간척사업 실적을 기록한 강도지(江都誌)에 의하면 틔′?? 같이 국가외에 민간인도 간척사업에 참여한 것으로 보아서 간척사업이 매우 활발하게추진 되었음을 짐작할 수 있다. 구체적으로 인조 14년에 강화에 간척제방 삼간포둑을 축조 했 고 인조 21년 황해도 사리원 재제개발계획기간(1962-1971)에서는 간척사업의 시행을 위하여 공유수면매립법 을 1962년 제정 공포함에 따라 식량증대를 위한 약 7300ha의 대규모 신규 간척 사업을 착 공했다. 민간간척에 대한 외국 원조단체의 지원양곡(PL480)으로받아 난민 구제사업의 일환으로 시행했다. 제 2차 5개년계획기간(1967-1971)의 간척사업은 상당히 저조했는데 간척의 절대요건인 용수의 확보문제가 제기 되었다. 간척사업 자체가 갖는 비경제성과 농 지 및 곡가의 저렴 중화학공업의 육성을 목표로 하는 정부 정책이 우선되었다.이와 아울러 정부는 종합개발사업 이외의 신규투자를 중지하고 이미 착공된 지구를 마무 리하는 방향으로 사업을 추진했다. 그 준공면적은 42069ha이다.3.4차 경제개발계획기간인 1972-1981에서는 미완공 간척사업의 마무리 위주로 추진했고 제4차 기간 중에는 제1차기 간부터 추진되어 왔던 주요간척사업의 완공과 새로운 대단위 09한반도의 간척사간척사업이 착공되어 간척사업이 다시 활발했다.민간참여 간척에 대한 정부지원이 중단 되었고 소규모개발방식에서 대단위간척농지개발 사업으로 시행되었다.민간기업 참여에 의한 대규모간척농지개발사업의 시행으로 이미 준공된 동아건설의 기모 간척지를 비롯하여 95년 준공예정이 현대 건설의 서산간척지 사업이 시행되었다. 간척사 업에 대한 재평가 인식이 팽배 했는데 간척사업 자체에 대한 경제성 문제와 민간기업의 간척지 개발에 있어서도 개발이익의 환수문제들과 관련된 사회적 형평성 등의 문제가 제 기 되었다. 1970년도부터는 대단위 농업종합개발사업을 추진하면서, 평택지구 18,149ha 에 관개용수를 공급할 인공 담수호 조성을 위한 아산방조제와 남양 간척지 (매립면적 3,650ha) 방조제(2,060m)가 준공된것을 계기로 획기적인 간척기술 발전이 이루어지게 되 었으며 이것을 바탕으로 삽교천 방조제(3,360m), 영산강 하구둑(4,350m), 대호 방조제 (97,800m), 금강 하구둑(1,841m), 시화지구 방조제(12,676m)척사습지, 인공수초섬, 환배수로, 저류지 등 설치 배수갑문에 저층배수시설, 어도 등 설치 해양환경변화에 대한 모니터링, 예측 및 평가 실시해양환경변화 최소화방안 강구 등이 있 다.2.8.3 새만금 간척 사업과 신항만 개발위치로는 전라북도 군산시 옥도면 신시도~비안도 중간 해역으로 그 규모는 단계 2010~2020까지, 2단계 2021~2030까지 2020년까지 : 화물량 11,617천톤 (일반 7,579, 컨214천TEU) 13선석 2030년까지 : 〃 24,529 〃 ( 〃 12,414, 컨642 〃 ) 30 항만시설 : 방파제 3.2㎞, 접안시설 11.22㎞ (‘20년까지 6.63 ) 부지조성 325만평, 배후 부지 222만평을 추진 중이다. 사업비는 2조8,949억원 (‘20년까지 1조6,440억원)이다.중심항만의 대형화와 물류중심의 변화로 2010년 이후 8,000TEU급 초대형선박 주도시 대 도래하여 중심항만 변화와 21세기 국제물류 경쟁은 중국 중심축으로 이동하기 때문이 다. 중국 북동부 경제 성장과 항만의 급속한 발전은 환 황해 경제블록의 규모와 역내 교 역을 크게 증대로 서해안권의 발전 유도할 수 있다. 중국 항만을 대응하기 위해서는 지 역을 대표하는 서해연안 인천, 평택, 목포항 등의 중심항만으로 그룹 형성하여 대응과거리가 가장 짧은 새만금신항과 중국의 항만들과 새로운 직항로 개설 새로운 항로가 개 09한반도의 간척사설되는 중국의 항만 배후 도시간 지역 협력체계 구축이 가능하다.2.8.4 군산국제해양관광지의 추진군산국제해양관광지를 2020년까지 1조 1,073억원을 투자하여 해양문화전시관, 콘도미니 엄, 호텔, 테마파크 등을 조성할 계획이고신시도 지역에 1,050억원을 투자하여 타워, 케이 블카, 진입도로, 주차장과 기반시설을 우선 개발하며, 신시도 타워는 아시아 최고인 510m 규모로 전망대, 통신타워, 전시관, 컨벤션센터, 스카이라운지 등을 설치하여 쾌적하고 상쾌 한 관광이 될 수 있도록 건설할 수 있다. 타워건설에 많은 도민이 참여할 수 었다.

공학/기술| 2006.06.11| 19페이지| 1,000원| 조회(287)

새만금, 간척, 방조제, 간척사역사

미리보기

닫기
[수질환경]무심천의 수질 상황

무심천 수질오염의 실태와 해결책조 이름 Noble Ring!조 원 2001015171 강형모 2003033099 박현철 2003030182 이상호목차1.무심천의 소개 2.수질오염이란.. 3.무심천의 상류중류하류의 수질현황 4.무심천 수질의 오염원 5.무심천 수질의 실태 및 문제점 6.무심천 수질을 개선하는 해결방안 7.무심천을 둘러보고..1.무심천 소개길 이 : 34.50km, 유역면적 : 197.32㎢ 낭성면 남부 산지에서 발 원하여 한계천, 월운천, 영운천, 명암천, 율량천, 발산천, 미호천 등의 작 은 내를 거느리고 이러한 소하천들이 모이게 되어 무심천이 형성된다.2.수질오염(water pollution)이란...정의- 자연수역의 수질이 폐물질의 유입 때문에 수질을 오염시키는 일 수중에 부패성 물질, 유독성 물질 및 부유물질 등 물 이외의 이물질이 혼입됨으로써 생활, 농업, 공업, 수산 등에 용수 목적에 맞게 사용할 수 없는 상태를 말한다 *자연수역 -일반적으로 하천 · 호수 · 해역 등과 같이 눈에 띄는 표면수를 가리킨다.2.수질오염(water pollution)이란…분류 ①생활하수 (domestic sewage)- 생활폐수 가정오수 또는 오수라고도 한다. 부엌·화장실·욕실 등에서 생기는 각종 액체성 또는 고체성 오물이 물에 섞인 것으로 사람이 주 오염원이다. ② 산업폐수 (industrial wastewater) - 농업·임업·어 업·광공업 등의 산업활동에 사용된 뒤 배출되는 물 ③축산폐수 (livestock wastewater)- 가축분뇨와 축 산폐수 배출시설을 청소한 물이 가축분뇨에 섞인 것3.상류·중류·하류의 수질현황상류(청원군 낭성면) 무심천 발원지인 청원군 낭성 면 부근은 무심천의 시작이되 고 무심천의 소 하천들 중에 가장 깨끗하다. 이곳은 1급수 로써 대표적인 수생생물로는 갈겨니, 열목어, 버들치, 가재 등이 있는데 이들 생물을 pH 6.5 ~ 8.5, COD 1mg/L 이하, BOD 1mg/L 이하, SS 1mg/L 이하인 무심천 발원지인 이곳 에 살수 있다.3.상류·중류·하류의 수질현황중류(영운천) 영운천의 물은 3급수로 되어있 지만 실제로 사진을 찍고 냄새 와 시각적으로 본 결과 예상외 로 깨끗했다. 영운천의 상류지 역인 보살사 지역의 개발이 아 직 덜 되어 있고, 지속적인 수 질 개선으로 인하여 예전 보다 깨끗한 점을 볼 수 있었다. 옆의 사진은 인근지역의 하수도에서 나온 물을 사진을 찍은 장면이 고 이런 하수도가 영운천의 수 질에 악영향을 미치고 있다.3.상류·중류·하류의 수질현황중류(미평천) 영운천과 같이 같은 중류의 지역 에 해당하는 수질로서 지방에서 지정한 2급수의 수질이다. 하지 만 사진에서도 볼 수 있듯이 쓰 다 버린 매트리스, 배추찌꺼기 등의 가정 쓰레기가 버젓이 놓여 있었고 악취 또한 상당히 났다. 지방자치단체가 정한 2급수의 물 이 사람들의 소홀한 관리로 인해 더렵히 지고 있는 현실이 안타까 웠다.3.상류·중류·하류의 수질현황하류 (미호천) 미호천 부근의 하천은 무심천하 류에 해당하는 곳이기 때문에 여러 곳의 소하천들 중에 수질 상태가 가장 안 좋았고, 사진으로 보는 바 와 같이 많은 쓰레기들이 널부러져 있었다. 실제로 조사한 결과 악취가 심하게 났고, 현탁물질로 인하여 물 속을 볼 수 없었다. 사진을 통해 각 종 쓰레기가 여기저기 걸려있고, 고 형물의 입자 때문에 물속이 다른하 천에 비해 심하게 뿌옇게 된 것을 볼 수 있다.4.무심천 수질의 오염원① 무심천 소하천 오염원의 원인 한계천 : 저수지에서 위쪽에 콘크리트 호안블럭, 음식점 소 축사 금거교 ~ 상대리 : 주유소, 목장, 축사, 석재공장, 양어장, 음식점. 영운천 : 택지개발 공사중인 곳이 많고, 농원, 공장, 골프연습장 발산천 : 개 축사, 농원, 종축장, 석재공장, 기타 공장들. 율량천 : 마을에 소 축사가 여러 개 있고, 폐차장, 공장 등. 미평천 : 상류에 축사가 있고, 정미소, 음식점, 주유소. 명암천 : 약수터 부근에 예식장, 숙박업소, 각종 음식점과 소 축사4.무심천 수질의 오염원발산천의 개축사, 농원,종축장, 석재공장, 기타 공장들의 비점 오염원으로 인하여 강우가 적은 가을철에 흐리지 못하고 웅덩이에 고여 있는 사진이다. 이러한 고여있는 오염된 물에서 각종 해충( 모기 파리) 등의 서식지로 이용되기 때문에 오염문제가 심각하다.②발산천의수질오염원4.무심천 수질의 오염원오·폐수 (오른쪽)청주교도소에서 배출된 오·폐수가 미평천과 인근 논으로 흘러들어 악취와 식수원 오염 등 피해가 발생하고 있다. 한 주민이 오·폐수로 악취가 나는 미평천 중류를 휘저어 보이고 있다. --한빛일보--③미호천의 수질 오염원5.무심천 수질의 실태 및 문제점무심천의 수질은 상류에서 하류로 갈수록 오염이 점점 심해진다. 그 이유는 옆의 도표에서 보듯이 소 하천에 서 나오는 생활하수, 산업폐 수, 축산폐수 등으로 인하여 무심천의 오염도가 급속히 진행되고 있다. 앞의 사진에 서처럼 각종 쓰레기 처리되 지 않고 폐수 등이 하수도를 거처 하천으로 보내지기 때 문이다.하천에 따른 오염도5.무심천 수질의 실태 및 문제점주변에서 발생되는 비점 오염물이 지형이 낮은 무심천으 로 유입 적은 강우나 초기 우수 시에 심한 악취가 나고 하천의 수 질 환경을 오염 주거지역확충에 따라 녹지 감소 불 투수면적이 증가하여 하천의 유지수가 감소되어 갈수 기에는 수중 생태계가 파괴가 반복 하상 시설물(도로 및 주차장)로 하천 내 초지면적은 감소 되고 콘크리트로 피복되어 하도 내의 지표온도 상승으로 폭염 시 초기우수가 수온을 상승시켜 물고기의 집단 폐사 와 하천 생태계 파괴의 원인6.무심천 수질을 해결하는 방안가정 공공시설 1) 쓰고 난 허드렛물을 잘 이용해서 다시 쓴다. 2) 옷을 세탁할 때 세제를 적게 쓴다. 3) 빨랫감을 한꺼번에 모아서 세탁한다. 4) 음식은 꼭 먹을 만큼 조리하고 음식찌꺼기는 하수구에 버리지 말 고 물기를 짜낸 후 배출한다. 5) 야외에 놀러 가서 생긴 쓰레기는 되가져 온다. 6) 기름이 묻은 그릇은 휴지나 헝겊으로 닦아낸 후 물로 씻는다. 7) 오염된 물을 버리는 것을 보았을 때는 시청이나 가까운 구청에 신 고한다 8) 쓰레기는 지정된 장소에서만 버린다.6.무심천 수질을 해결하는 방안정부 기업 ①무심천 공원화 사업 ☞무심천을 생태공원화 하고 자연상태로 점진적으로 복원 하여 시민에게 쾌적한 공간을 제공하는 것 ②사행수로의 유도 ☞무심천의 저수로는 획일적인 석출시공과 하도 정비 사업 으로 하상이 평행하여 갈수 시 수심이 낮아 수생물이 서 식하기 어렵고 물고기의 산란처가 없으므로 생태계 복원 을 위하여 평행한 저수로에 거석을 수제형으로 투입하 여 자연스럽게 사행하천을 유도함으로써 물고기 등 수 생물의 서식처를 제공하고 자연적인 여울, 소 및 생태공 원으로의 복원6.무심천 수질을 해결하는 방안③유황개선 ☞무심천 내의 부족한 수량을 확보하고 폭기 및 자정작용을 증대 키며 어류의 서식처를 제공 및 여울과 소의 구성을 위한 저수로를 이용한 저류방법인 수중보 및 거석보 설치 ④ 식생호 안공 ☞오염정화 식물을식재하여 하도에 그늘을 제공하므로 수온상승을 막고 수초의 뿌리를 통한 산소공급과 산란지 조성등 수변환경을 바꾸어 수질을 개선 ⑤ 유입지류에 정화시설 조성 ⑥ 영운천 합류부 습지조성7.무심천을 둘러보고..먼저 이번 프로젝트를 통해서 우리 지역의 중심을 흐르는 무심천에 대해 뒤돌아 보고 유심히 살펴볼 수 있는 좋은 계 기가 되었다고 생각한다. 무심코 그냥 지나칠 수 있는 우리 의 하천을 면밀히 분석해 보고 관찰해 보며 향후 발전 시킬 수 있는 방안을 모색하는 과정까지 우리의 프로젝트에 대해 서도 강한 자부심을 느낀다. 하지만 몇 가지 아쉬운 점이 남 는다. 앞에서 상류·중류·하류로 분류하여 비교했듯이 수질 정도의 그 차이가 상당하다. 중류와 하류 지역은 시민들이 물을 사용하는 정도가 빈번하기 때문에 우리 모두가 작은 관심을 가져 준다면 하천의 오염을 개선시킬 수 있는 계기 가 될 것이라고 생각한다. 그리고 지방자치단체에서 정한 수질 등급 표시 또한 문제라고 생각한다.7.무심천을 둘러보고..비교적 더러운 곳의 수질도 2등급으로 표시하는 등 그런 잘 못 표기된 정보가 조사하는 동안 우리를 더욱 안타깝게 했 다. 특히 그런 곳에서 코를 찌르는 악취와 뿌옇게 안을 들 여다 볼 수 없을 정도의 수질을 보고는 더욱 그러한 생각이 들었다. 또한 무심천의 무분별한 개발로 자연 생태계가 훼 손되는 모습에 안타까움을 금치 못했다. 요즘 광고에서 많이 보고 들을 수 있듯이 우리나라는 물 부 족 국가라고 한다.아직 나도 실제로 느끼지 못하지만 이를 계기로 나 그리고 여러분들이 무심천을 사랑할 수 있는 마음가짐을 가졌으면 하는 바람이다. 무심천은 우리와 함께 살아온 삶의 동반자이자 삶의 선배 라고 할 수 있다. 그러기에 우리는 더욱 아끼고 보존해야 하 지 않을까 생각된다.{nameOfApplication=Show}

생활/환경| 2006.06.11| 19페이지| 1,000원| 조회(450)

파워포인트, 수질오염, 무심천, 수질현황

미리보기

닫기
[수처리 설계 이론]수처리 설계 이론

수처리 설계 이론

공학/기술| 2006.06.11| 11페이지| 1,000원| 조회(686)

수처리 설계 이론, 화학적처리, 생물학적처리, 고도폐수

미리보기

닫기
[전력 IT]전력IT의 현재와 미래

전력IT의 현재와 미래지금 전력이 없으면 모든 산업에 아주 크게 타격 받게 되는 것은 될 것이다. 따라서 전력은 혀재와 미래에 아주 중요한 산업이다. 미래의 전력산업은 아주 중요하게 변화되고 그 필요성이 아주 크게 대두 될 것으로 생각된다. 지금 우리나라의 전력산업은 다음 과 같다. 화력발전소 5개소와 수력원자력발전소 1개소 기타 민자 발전 회사 등이 전력을 생산하고 한국전력이 발전회사와 전력 거래소를 통하여 거래하여 모든 전력을 한국전력이 수송과 판매 공급을 하고 있다. 한국의 전력산업은 다음과 같은 특성을 나타내고 있다. 국가 기간산업으로서 공익성과 수익성의 조화 필요하고 수요와 공급이 동시에 이루워져 저장이 불가능한 재화이고 97%를 해외에서 의존하고 있는 실정이어서 에너지 안보에 취약성을 가지고 있는 것이다. 따라서 전력을 생산을 위한 대체 에너지의 개발과 전력수송을 위하여 계통망의 구축이 아주 필요하다.발전설비 현황을 보았을 때 전원별 발전량이 원자력과 화석에너지의 비율이 약 80%를 차지하고 친환경에너지인 수력의 경우 1%정도인 실정이다. 원자력의 에너지의 경우는 안전하지 못하고 화석연료의 경우는 환경오염과 고갈한다는 점에서 미래의 상황을 볼 때는 아주 심각한 문제인 것이다.송배전망은 발전소에 간섭계통으로 1차변전소로 다시 지역계통으로 2차 변전소 배전계통으로소비자로 이루어진다. 이때의 V는 각각 (765-345)kV , 154kV , 220V로 변하여 제공해 준다. 송배전 설비를 살펴보면 송전선로 지중선이 2,504C-km 무인변전소 409개소 약 무인화율70% 배전 지중선 22,017C-km 로 아주 많이 발전한 것을 볼 수 있다. 연도가 지날수록 점점그 수치가 올라가는 것을 볼 수 있고 76.2%의 고부하율의 세계 최고 수준으로 시현 하고 있다. 그 판매 현황은 생산부분이 50%정도 이고 공공 및 서비스가 35% 가정용이 15%이다. 총352,051백만kWh로 단기간에 급속한 발전을 한 것이다.또한 손실율면에서 살펴보면 4.53%로 기타 선진국의 손실률 약 7%와 비교 했을 때 양적인 면과 질적으로 전력산업을 구현하고 있는 것이다.전력산업을 구조개편을 할 때 그 목표는 값싸고 품질 좋은 전력을 안정적으로 공급하는 것이 최대로 이슈로 개편해야 한다. 그에 따라서 전력과 IT기술의 융합이 반드시 필요하다. 즉 정보기술과 전력기술 통신기술이 융합되어 전력 IT기술이 생산되는 것이다. 여기에 유비쿼터스 Mobility 네트워크화 지능화 다기능화를 통하여 대단한 전력적인 상품으로 만들어 질수 있는 것이다. 기존의 전력산업과 전기공업 유관산업등이 IT기술과 접목되어 기술의 첨단화와 디지털화 신산업창출 고품질의 에너지공급 등으로 세계 시장으로 진출하여 국가 발전에 새로운 상품으로 만들어 국가의 기강산업으로 재탄생 할 수 있는 점에서 생각하여야 한다.구체적으로 살펴보면 전력IT로 적용하면 송변전에서는 SCADA(Supervisory Control & Data Acquisition) 배전부분에서는 배전자동화(DAS : Distribution Automation System) 변압기 부하감시 IT 배전사령실 영업 및 판매로는 원격자동검침(AMR : Automatic Meter Reading)를 통해 할 수 있는 것이다. SCADA를 구체적으로 보면 원방감시제어장치로 원격지에서 변전소 전력설비의 동작 상태를 감시, 제어, 측정할 수 있는 전력자동화 시스템이다. 즉 원격감시 원격제어 원격측정 자료를 연계를 해주는 기술이다.배전자동화(DAS)는 광범위하게 산재되어 있는 배전설비를 컴퓨터 및 통신기술을 이용하여 배전사령실 (배전운영실)에서 집중 원격감시 제어하는 등의 배전계통운영업무를 IT化한 시스템이다. 전력설비의 고장구간을 줄여주고 설비를 효율적 이용과 전력공급을 하는데 신뢰성을 준다.그밖에 변압기의 부하를 감시해주는데 변압기의 전압, 전류 데이터를 무선(CDMA망)으로 원격 취득하여 과부하 상태를 사전에 인지함으로써 사고 예방하여 전력산업에 많이 발전할 수 있다.IT배전 사령실에서는 배전자동화, NDIS 설비 등 전력계통 운전상황을 종합하여 통합관리 가능한 선진(IT)형 배전사령시스템 구축 선진(IT)화된 시스템 활용으로 전력공급 품질의 향상 시스템 운영의 효율성과 배전사령 업무능력의 극대화할 수 있다영업 판매 분야에서는 원격자동검침(AMR)로 신속한 업무처리 안정적 검침 효율적인 수요관리검침 등을 할 수 있다.미래의 전력 IT기술로는 배전 지능화 시스템 개발을 보면 전기설비에 대한 원격감시제어 설비의 열화상태 진단 분산전원과의 연계운전등의 손실최소화, 부하균등화, 전압 및 무효전력제어, 전기품질 관리 등으로 각광 받고 있다.전력선통신(PLC)은 전력선을 통하여 상용전력 60㎐/220V 이외에 9㎑~30㎒/수V인 고주파/소 출력의 신호를 함께 실어 데이터를 전송하는 통신기술이다. 적용모델(1) ? 저압원격검침 적용모델(2) ? 배전자동화로 이용 되는데 전력선통신을 이용하여 수용가 계량기정보를 원격에서 검침 취득한 정보는 고객정보 DB와 자동연계와 전력선통신을 이용하여 원격에서 배전자동화 개폐기 감시 및 제어 시행할 수 있는 것이다.디지털 기술기반의 차세대변전 시스템은 변전소 자동화 시스템의 설비 및 운용환경디지털 기술 기반과 네트워크 기반 구축과 보호제어, 운용정보를 통합, 단일망 내에 구축표준규격인 IEC 61850 기반에 적합토록 개발 국제 표준 기반의 변전시스템 개발고부가 기술의 상품화로 전력산업 육성 력기기 운용환경의 표준통합으로 설비효율 향상 등에크게 할 수 있다.지능형 송전 네트웍 감시 및 운영 시스템 개발은 안전하고 신뢰성 높은 전력공급 위해디지털 정보 기술을 기반으로 전력 수송의 신뢰성 향상 고품질 저가의 전력 공급지능형 전력망 기술을 이용한 전력공급의 유연성확보 자연재해서 위성 통신을 위용한 위기관리 송전설비 온 라인 감시, 무효전력 관리가 있다.이 밖에 1.IT기반의 대용량 전력수송 제어 시스템 2.능동형 텔레 메트릭스 전력설비 상태감시 시스템 3.능동형 텔레메트릭스 전력설비 상태감시 시스템 개발 4.고부가 전력 서비스용 수용가 통합 자원관리 시스템 5.전력선 통신 유비쿼트스 기술 개발 사업 등이 있다.

공학/기술| 2006.06.10| 5페이지| 1,000원| 조회(1,322)

한국전력, IT산업, 전력 IT, 배선망

미리보기

닫기