*경* 스토어

*경*

개인인증

팔로워0 팔로우

소개

등록된 소개글이 없습니다.

전문분야 등록된 전문분야가 없습니다.

판매자 정보

학교정보

입력된 정보가 없습니다.

직장정보

입력된 정보가 없습니다.

자격증

입력된 정보가 없습니다.

판매지수

판매중 자료수

25개
전체 판매량

187개
최근 3개월 판매량

0개
자료후기 점수

평균A+
자료문의 응답률

-

전체자료 25개

국제 통화 및 금융 시스템의 개혁

국제 통화 및 금융 시스템의 개혁2008년 금융위기의 발생은 선진국들에서 기원한 것이나, 빠르게 퍼져서 신흥경제권과 저발전국들을 포함한 전 세계에 영향을 미치는 세계적인 경제 위기가 되었다. 특히 소수의 선진국에서 기원한 금융위기가 재빠르게 퍼져서 세계 경제를 완전히 뒤엎게 된 것은 국제 무역과 금융 시스템이 21세기의 변화된 조건과 필요들을 충족시키기 위해 깊숙이 개혁되어야 할 필요가 있음을 보여주는 것이다. 지난 경제 위기들은 빈곤층에 특히나 불리한 영향을 끼쳐왔는데, 이 빈곤층들은 이러한 고통들을 가장 견디기 힘든 사람들이며, 이것은 위기가 끝난 이후에도 장기적인 결과를 남길 것이다.미래의 위기를 예방할 수 있도록 국제 시스템을 개조하기 위해 구조적인 변화들을 다루는 것도 매우 중요하지만, 이것은 과거보다 훨씬 나쁜 영향을 끼친 현재의 위기로부터 벗어나기 위한 중대한 조치들 없이는 달성될 수 없다. 점점 통합되어가는 세계 경제에서, 선진국들과 개발도상국들의 복지는 상호 의존적이다. 현 상황을 안정화하려는 단기적인 조치들은 세계의 빈곤층을 보호해야 하며, 또 다른 경제 위기의 발생을 막기 위한 장기적인 조치들은 개발도상국들의 정책적인 대응을 강화하기 위한 지속 가능한 금융을 보장해야만 한다. 개혁 과정에 있는 모든 나라들의 중요성을 인정하는 진정으로 포괄적인 대응이 이루어지지 않는다면, 국제 경제의 안정은 되찾을 수 없으며, 세계적인 빈곤 감소 및 경제 성장은 위협받을 것이다.국제 시스템의 개혁은, 국제적인 선(善)을 위해 세계 경제 시스템이 더욱 잘 기능할 수 있도록 하는 것을 그 목표로 삼아야 한다. 이것은 지속가능하고 공정한 성장, "괜찮은 직업"개념에 상응하는 취업의 창출, 자연 자원의 책임감 있는 사용, 온실가스 배출의 감소 등과 같은 장기적인 목표뿐 아니라, 식량 및 금융 위기로 인해 발생한 문제들을 다루는 것과 같은 보다 즉각적인 문제들 또한 동시적으로 다루어야 한다.글로벌 금융위기는 미국에서 시작되어 전 세계로 확산되면서 여전히 글로벌 위기로 확산되고 있고 금융위기가 실물경기 침체로 이어질 우려가 급속히 확산되었다. 금융위기에 원인에는 통화정책 방만한 활용, 금융 감독체제 안일, 금융 감독 규제 부적절, 기업지배구조 및 시장원리과실 등이 있다.미국의 경제규모에 비해 금융산업 규모가 비대하여 경쟁이 심화되었고, 금융회사 간 경쟁심화는 금융시장 안정이나 실물경제를 이끌고 뒷받침하기 위한 거래보다는 단지 생존을 위한 성장에 필요한 거래를 양산하였다. 이러한 거래를 위한 거래에는 필연적으로 위험이 따를 수밖에 없는데, 이와 같은 누적위험이 경제주체의 관리범위를 초과하여 나타난 것이 금융위기라는 것이다. 금융시장에서의 경쟁심화는 필연적으로 위험을 증대시키는데, 이와 같은 상황에서 위험에 민감한 안정적인 투자자들은 각자의 위험을 최소화할 수 있는 수단을 찾을 수밖에 없다. 이러한 상황이 지속되면 개별 금융회사 입장에서는 금융상품에 존재하는 위험 자체를 해소시키거나 위험을 창출하지 않는 노력을 하기 보다는 각자의 위험을 여러 수단을 동원하여 분산시키거나 타인에게 이전시키는 것이 가장 손쉬운 방법이 될 수 있다. 금융산업은 유형의 재화를 생산하면서 성장하는 제조업과는 다른 유형의 위험을 스스로 창출하는 속성이 있어 총 시장 위험을 적절히 관리할 수 있는 규율과 이를 집행하고 감시하는 시스템이 필수적인데 미국에서는 S&L 사태가 마무리되던 1990년대부터 규제를 철폐하면서 과도하게 시장원리에 입각한 자율규제를 추진함에 따라 금융시장 안정유지를 위한 최소한의 규제시스템이 붕괴되어 위기를 방지하지 못하였다.금융산업이 성장하고 발전하는 과정에는 필연적으로 금융거래에 내재되어 있는 위험이 집적되는데 시장전체 또는 일부 그룹에 위험이 일정 수준이상으로 집적되면 위기가 현재화될 수밖에 없기 때문에 금융시장에는 반복적으로 위기가 발생한다는 것이다. 또한 미국 금융회사는 상시 임직원을 해고하거나 채용하는 등 고용시장의 유연성이 극히 높아 임직원들은 장래의 이익 극대화보다는 매 분기 성과를 더 중시하는 문화가 형성되어 있다. 금융회사 임직원은 회사의 먼 장래 성장에 따른 이득을 얻기 위하여 회사의 미래 가치를 높이는 것보다는 단기성과를 최대한 높이고 당장 이에 따른 성과급을 받는 것이 유리하다는 문화가 형성된 것으로 보인다.이러한 글로벌 금융위기를 극복하고자 전문가 위원회는 글로벌 금융위기의 대책으로 크게 단기적 조치와 장기적 조치의 과제를 제시하였다.

경영/경제| 2010.06.24| 3페이지| 1,000원| 조회(133)

금융위기, 시스템, 국제통화, 금융시스템, 통화정책

미리보기

닫기
허브공항 분석 및 비교

국.제.운.송.및.리.스.크Ⅰ. 대규모 허브 공항의 성립 조건1. 기본적 성립 조건- 마케팅 정책: 해당 공항에서의 노선 수, 편수 등의 수요요인, 혼잡도, 승계시설, 가격체계 - 물리적 조건: 정비 상황, 지리적 위치- 제도적 요인: 항공대책, 공항정비 제도2. 기타 경제적?기술적 경제 조건지리적 유리성다른 경쟁조건이 불리해도 주요 네트워크의 중심부에 위치한다고 하는 지리적 유리성에 의해 허브로서의 기능을 하는 것이 가능직행편과의 경쟁유리한 허브가 어떤 이유(제도적 문제, 혼잡 등)로 인해 이용이 곤란한 경우, 항공회사에서는 차선의 허브로 이전한다고 하는 행동 이외에 직행편을 증가시키고자 하는 선택이 필요공항의 마케팅 정책항공시장의 자유화가 진행하고, 허브 경쟁이 격화하고 있는 가운데 공항의 마케팅 정책이 중요핵심 항공사의 존재해당 공항의 허브화를 진행하는 핵심 항공사가 존재하는 것이 잡다한 항공 회사의 집합보다도 허브로의 발전 가능성이 높음국내와 국제의 일체화국제와 국내를 구별하지 않고 포괄적인 개념으로 논의되어야 함육상 스포크에 대한 배려HSS((Hub and Spoke System)의 전개는 항공노선만을 고려하여 논의되지만 승계 수요로서는 육상과 해상 교통기관의 존재도 중요이미 설립된 허브의 혼잡어떤 시설이 혼잡하면 제일 필요한 것은 소비자의 니즈에 부응하여 해당시설의 확장을 도모해야 하며 그 만큼 투자효과는 높아져, 종래에는 불가능하였던 확장이 경제적으로 가능허브의 계층항공 네트워크는 大허브 이외에도 中허브와 小허브가 존재하는 허브의 계층화가 성립 되어야 함Ⅱ. 허브 공항 비교1. 인천공항1) 개요설립연도2001년부지면적5619만 8600㎡(1700만평)활주로길이3750m, 너비 60m, 두께 105cm인 활주로 2본이용승객(2008년)30,929,395명화물처리량(2008년)2,396,520톤2) 지리적 요건1. 동북아의 사람 및 화물 교류의 중심지에 위치- 중간 기착지 급유 없이 미국 또는 유럽의 주요도시까지 논스톱 비행가능2. 인천공항 주변에는 대도시가 많아 승객유치에 크게 유리- 인천공항에서 항공기로 3시간 30분 이내에 도착할 수 있는 거리에 인구 1백만 명이상의 도시가 43개나 존재3. 공항시설의 추가 건설이 용이- 주민 거주지역이 멀리 떨어져 있어 비행기 이착륙 소음에 대한 민원이 적은 것 또한 장점4. Sea & Air 화물수송 가능- 인천항과 연계되어 있어 복합연계수송 체계면에서 유리한 조건- 향후 송도지역에 정보 인프라를 갖춘 최첨단 도시의 건설이 계획되어 있어 물류거점으로서의 가능성을 높여주고 있음3) 경제적 요건1. 인적?물적 교류의 국가 관문- 국제선 기준으로 여객이용승객 10위, 처리화물 2위(2008년)2. 국가 이미지 형성의 첨병- 친절 공항 실현 노력과 더불어 혁신적 통관제도 개선으로 인한 고객만족도 1위 항공으로 한국의 이미지에 좋은 영향3. 해외 유수기업 유치- 동북아지역을 사업 대상으로 하는 국제물류 기업과 물류 센터 유치4) 인천공항 동북아 허브화 전략- 핵심 항공사 유치 및 육성- 충분한 공항시설 확보 및 효율적 운영- 비교적 저렴한 공항항공료 유지- 주변 지역의 전략적 개발로 복합기능 확대- 공항의 접근성 제고 및 김포공항 연계 운영- 항공 산업의 개방화, 자유화 및 규제 완화5) 인천공항의 비전- 2020년까지 공항 이용객 1억명 목표- 단순한 허브공항이 아니라 다국적 기업이 참여하는 공급망관리(SCM) 허브로 육성.2. 창이공항 (싱가포르)1) 개요설립연도1981년부지면적1695만 8754㎡활주로4000mX60m, 3355mX60m(2본)이용승객(2008년)37,000,000명화물처리량(2008년)1,850,000톤2) 강점1. 경쟁력 있는 국적항공사의 존재: Singapore Airlines2. 자유로운 항공환경: 미국, 뉴질랜드 등과 open sky협정체결3. 정부의 전폭적인 지지4. 다국적 기업의 지역 제조본부와 물류센터 유치5. 효율적인 공항운영 및 높은 서비스 수준6. 수요에 선행하는 시설투자로 경쟁력 유지3) 수요적 조건- 5천개 이상의 다국적기업이 싱가포르에서 영업활동을 하고 있으며, 이곳에 UPS,

경영/경제| 2010.06.24| 3페이지| 1,000원| 조회(686)

인천공항, 창이공항, 허브공항, 인천공항분석, 허브공항전략, 허브공항조건

미리보기

닫기
벤처기업 성공사례

벤처기업 성공사례 - (주) 휴비츠1) 기업개요세계적인 기업과 경쟁하는 국내유일의 안광학 의료기기 전문기업 휴비츠는 자동 검안기를 통해 세계 최고 수준의 안광학 의료기기 관련 기술을 확보하였고 , 안과용 진단기기 및 안과용 수술기기를 포함한 안광한 의료기기 전 제품군으로 사업영역을 확대하고 있다. 휴비츠의 목표는 우수한 성능의 검안기기 제품을 개발하여 공급함으로 전세계 모든 삶의 안 건강을 위하여 일조하는 것이다.휴비츠는 자동 검안기를 비롯하여 2002년부터 디지털 리프렉터를 중심으로 한 종합 검안시스템을 공급함으로써 Nidek , Topcon , Zeiss 등의 광학의료기기 선발 업체들과 어깨를 나란히 하면서 세계에서 경쟁하고 있다.휴비츠는 앞으로 광학 , 전자 , 기계 네트워크 기술을 바탕으로 안광학 의료기기를 비롯한 광전자 정밀기기 분야의 기술 개발에 주력하여 차별화된 기술과 제품을 공급할 예정이다.휴비츠는 전체 직원의 25% 가량이 석 ? 박사급 연구인력이고 , 매출액의 13% 정도를 연구개발비에 투입한다. 이를 통해 현재 세계 60개국에 수출하고 있다.2) 성공요인 분석일본 제품이 세계적으로 판을 치던 이 시장에 1998년 국내 기업으로 5년 만에 세계시장점유율 약 9%(자동검안기 기준)를 차지한 기업이 휴비츠이다. 중소기업이긴 하지만 초창기부터 세계시장에 뛰어들어 현재 전 세계 60여개국에 수출하는 글로벌기업이 이 같은 실력덕분에 휴비츠의 국내 시장점유율은 50%(자동검안기 기준)가 넘는다. 일제가 그만큼 밀려난 셈이다. 휴비츠 자동검안기는 2002년 정부의 세계일류상품으로 선정되기도 했다. 장기적으로 안광학기기 관련 전체 시장 규모가 조 단위의 큰 시장이므로 성장가능성도 잠재하고 있다.첫째 , 회사의 강력한 맨파워이다. 인재제일을 우선시 하는 것과 같다. 기술우위를 확보하기 위해 인재를 중요시 했고 , 현 83명 직원 중 석 ? 박사 등 연구인력이 23명이나 된다. 초창기때부터 인재 헌팅을 했다. 초창기 사업 맴버 5명에게는 유인책으로 1인당 15만주를 주었고 , 급여는 반드시 대기업수준을 보장했다. 세계시장에서 살아남으려면 품질만큼 디자인이 중요하다는 걸 간파하고 ‘디자인팀’을 초창기부터 정식으로 운용해 왔다. 대기업 출신이 많아 대기업 정보의 기본적인 복지를 똑같이 제공하고 회사에 헬스클럽을 설치한 것도 이러한 맥락이다.둘째 , 원가경쟁력이다. 일본 ? 독일 등 선진국 제품에 비해 25% 정도 싼 게 휴비츠의 장점이다. 원가경쟁력은 기술력에서 바탕이 되는데 휴비츠 대표 김현수 사장이 LG에 근무하던 시절부터 꾸준히 개발하여 독창적인 원천 설계 기술력을 보유하여 있었다는 점이 큰 역할을 했다. 시행착오를 거치면서 설계부터 기획 , 개발 , 생산 , 판매 , A/S까지 각 단계마다 자생력과 경쟁을 갖고 있고 노하우도 가지고 있다. 휴비츠는 매출의 20%를 연구개발비로 투자하고 있으며 , 국내외에 24건의 특허출원을 가지고 있다.셋째 , 세계적인 판매망이다. 휴비츠의 매출의 85%는 수출이다. 사업초기부터 국내 시장만으로는 사업이 되지 않는다고 판단하여 세계시장을 겨냥하여 외국시장 개척에 초점을 맞추었다. 초창기 1년 만에 20개국 수출국을 먼저 확보했다. 그런 다음에 영업 팀장을 새로 영입했다. 지금은 60개국으로 수출하고 있다. 베트남에서는 휴비츠 때문에 일본 제품들이 시장에서 완전히 퇴출되었다. 어느 한 나라에 치중하지 않기에 안정적인 수출 증가도 가능하다. 또한 매년 10%씩 늘어나고 있는 세계시장의 성장도 호재로 작용하고 있다. 지금은 영업팀 8명이 전 세계 판매망을 모두 커버하고 있다. 휴비츠는 작지만 글로벌기업이다.

경영/경제| 2010.06.24| 2페이지| 1,000원| 조회(513)

벤처기업, 성공사례, 벤처기업성공사례

미리보기

닫기
도요타의 JIT시스템 분석

[ 차 례 ]Ι.도요타 시스템 _ 1Ⅱ.JIT(Just In Time) 시스템 _ 5Ⅲ.JIT 적용사례 _ 11Ⅳ.JIT 문제점 _ 12Ⅴ.결론 _ 13Ⅰ. 도요타 생산 시스템ⅰ. 도요타 생산 시스템 성장 배경도요타 매출/영업이익 추이도요타와 GM의 세계생산량 추이1차 세계대전 이후 유럽 자동차회사들이 주도했던 수공업생산방식 시대를 대량생산방식 시대로 전환시킨 결과 미국은 세계경제를 지배하게 되었다. 2차 세계대전 이후에는 린 생산방식의 개념을 개척하여 일본이 현재와 같은 경제대국으로 부상하게 되었다.전 세계 제조업체들이 현재 린 생산방식을 채택하려 노력하고 있으나 기존의 대량생산방식 위에 린 생산방식을 도입하려면 많은 고통과 혼란이 야기되므로 생산방식의 전환이 그리 쉽지 않다는 사실을 알게 되었다.린 생산방식은 수공업생산방식과 대량생산방식의 장점을 결합한 것으로서 수공업생산방식에서 오는 원가상승 및 대량생산방식의 융통성 부족 문제를 극복한다. 이렇게 하기 위해 린생산 방식에서는 조직의 모든 부문에서 다능공 팀을 편성하며 융통성 있는 자동화기계를 사용하여 매우 다양한 제품들을 적정량씩 생산한다.린 생산방식은 대량생산방식에 비해 "작은" 것이고 완벽을 추구하며 보다 다양한 전문적 기술의 축적이 요구되며 이를 경직된 조직체계에서가 아니라 함께 일하는 팀에서 발휘해야 한다.ⅱ. 대량생산방식의 한계포드는 노동력에 관한 자신의 철학과 방식으로 인하여 높은 이직률이 발생하는 것에 전혀 개의치 않았어도 1914년 하이랜드 파크 공장에 이동식 조립방식이 완전히 정착되자 포드사의 생산능률은 경쟁사에 비해서 월등히 높아져 임금을 2배 인상하면서도 자동차 가격은 오히려 인하할 수 있었다.그런데 높은 임금이 문제를 일으켜 회사에 남기로 한 노동자들이 늘어나자 이직률이 떨어졌고 마침내 다시 고향이나 농장에 되돌아 갈 꿈을 버리고 포드공장이 평생직장이라고 생각하게 되자 자신들의 근로조건을 도저히 참을 수 없게 되었다. 능력이 아닌 연공서열이 해고자 선별에 중요한 요인이 되자 노동자들은없이 향상되었다. 오늘날 도요다 조립공장에서는 실제로 수리작업장이 없고 수리작업도 거의 없다.오노가 추진한 부품조달체계 조정에 관한 새로운 방안은 잘 알려진 적기생산방식(JIT SYSTEM)으로 도요타에서는 간판방식이라고 불리는 것이다. 즉 각 생산단계에서 다음 생산 단계가 필요할 때만 전 생산단계에서 부품을 생산하도록 함으로써 이를 달성한다는 것으로 이 과정을 연결해 주는 장치가 부품을 다음단계에 이동시키는 부품용기인 것이다. 부품용기 속의 부품이 전부 소진되는 것을 신호로 하여 자동적으로 부품을 추가 생산한다는 것이다.오노와 도요타 에이지 두 사람은 생산기술, 생산관리기술이 자연스럽게 융합된 제품기술을 일찍부터 구상하였다. 그래서 관련되는 모든 전문기술을 통제하는 강력한 리더가 이끄는 신제품개발팀을 만들었다. 승진체계는 신제품개발팀 업무와는 무관하게 제품기술, 생산기술, 생산관리 등 특정한 분야에서만 빛을 발하는 사람보다는 팀 구성원으로서 업무 공헌도가 큰 사람이 더욱 인정받을 수 있도록 하였다.이러한 린 생산방식은 자동차에 대한 고객욕구의 변화와 자동차 기술변화에 대응하는 데 특히 유용하였다. 자동차시장이 세분되어 가자 일본 자동차회사가 내놓는 제품구성은 항상 확대되어 왔고 이제는 세계 어느 수출시장을 막론하고 시장에 내놓는 제품범위를 점진적으로 확대시키고 있다. 또한 제품모델 수를 예전보다 계속해서 급격히 증가하고 있는 추세이다.도요타에서는 아직 정해지지도 않은 고객을 대상으로 미리 자동차를 생산하는 일을 점진적으로 지양하였고 딜러는 생산시스템 속에 또 고객은 제품개발과정에 연계시킴으로써 장기적인 관계, 나아가서 평생관계를 맺게 한다는 것이다. 고정 고객은 "도요다 가족"으로 대접받았으며 도요타에 대한 상표충실도가 린 판매방식의 중요한 특징이 되었다.도요타는 1960년대 초에 린 생산방식의 제 원칙을 충실히 확립했다. 다른 일본 자동차회사들도 시간이 오래 걸리긴 하였지만 린 생산방식의 원칙을 대부분 채용했다. 그리고 1980년대에는 린 생산방식이 세계에원의 절감② 재작업의 감소③ 자재낭비의 감소JIT 도입의 수치적 성과① 직간접 노동생산성 증진??? 20-50%② 설비능력 증가???????????? 30-40%③ 제조 소요시간 감소??????? 80-90%④ 품질 실패 비용감소??????? 40-50%⑤ 재료구입비 감소?????????? 8 -15%⑥ 원료, 재공품, 완제품????? 50-90%⑦ 소요 면적 감소??????????? 30-40%Ⅱ. JIT(Just In Time) 생산 시스템JIT(Just In Time)란 필요한 것을, 필요한 때에, 필요한 만큼 만드는 생산시스템이다. JIT는 도요타자동차에서 개발한 일본의 독자적인 생산관리 시스템으로, 철저한 현장주의에 의해 만들어졌다는 점에 그 특징이 있다.고객의 기호가 다양화되고 선별화 된 요구에 따라 생산하는 다품종 소량시대에 진입하여 생산방식도 생산위주에서 소비자위주(Market In)로 생산하는 다품종 소량생산방식이 요구된다.- JIT 생산방식은 다품종 소량생산에 적합한 생산방식- 1970년대 후반부터 하나의 기업철학으로 일본 및 미국 등 전 세계 기업들이 이용- JIT 생산방식에 의한 다품종 소량생산이 기업에서 요구되는 이유는 고객이 기업에대해 주문하는 수량의 크기가 적어진다. 따라서 동종 기업 간에 경쟁이 격화- 고객의 기호가 다양해지면서 제품의 수명이 크게 단축되고, 매출액이나 수주의 차에기복이 커지며 납기가 짧아지어 납품에 있어서도 여러 회 납입이 요구- 다품종 소량생산 시스템이 요구되었고, 고임금 시대에 진입함에 따라 생산시스템 내에 존재하는 낭비적 요소를 제거하여 생산원가를 낮추는 것에 적극적인 관심과 노력을 기울이게 되었다. 즉 생산시스템에서 재고와 생산기간을 줄이는 것이 생존을 위한 기업의 경쟁 요소로 부각- 구매자의 요구에 따라 적량을 적기에 공급하기 위해서는 생산리드 타임이 짧아야 하고 생산 공정 간에 정체 및 대기 시간을 줄여 생산의 흐름을 신속화- 즉 생산시스템을 대량생산과 같은 흐름생산으로 구성하여 공정 간에 정체 및 저장국, 은행으로 부터 돈을 빌려서 변통하게 되는 것이다.JIT 생산시스템이 안정적으로 운영되기 위해서는 수요에 의존된 생산시스템이므로 수요의 변동이 적어야 평준화 생산이 가능해지고, 생산시스템의 효율을 보다 높일 수 있다.즉, JIT의 진정한 의미는 「철저한 낭비제거의 사상과 기술」이다.또한 JIT 시스템은 다음과 같은 방법을 통한 계속적인 개선의 철학이다.① 낭비제거② 품질보증③ 원가절감④ 할당된 수량을 생산⑤ 납기준수⑥ 안전⑦ 신제품 개발⑧ 개선⑨ 협력업체 관리ⅱ. JIT 시스템 특징1) 풀 방식의 자재흐름JIT 시스템은 풀(PULL)방식의 자재흐름을 사용한다. 풀 방식이란 고객의 주문에 의해 생산이 개시되는 것으로서, 공정의 반복성이 높고 자재흐름이 명확히 결정된 기업이 JIT 시스템을 활용하는 경향이 있다. 이유는 풀 방식이 생산량과 재고량 관리를 작업장에서 정밀하게 통제할 수 있게 해 주기 때문이다. 반면에 개별작업(Jop shop)과 같이 공정반복성이 낮고, 생산량이 적은 기업들은 MRP(자재소요계획)와 같은 푸쉬방식(생산이 고객의 주문보다 앞서서 시작)을 사용하는 경향이 있다.[사례]이 두 가지 시스템을 구분하기 위해 맥도날드 레스토랑의 쿼터 파운더라는 햄버거 생산시스템을 생각해 보자. 작업장은 두 개로 구성되어 있다. 한 사람은 버거제빵 공으로 다음과 같은 일을 한다. '버거 패티를 튀긴다.’빵을 구운 다음 케첩, 피클, 마요네즈, 양상추, 치즈를 집어넣는다. 패티를 빵 사이에 끼워 쟁반에 놓는다. 그리고 나면 보조원이 그 쟁반을 들고 가서 버거를 포장지에 넣어 재고를 보충한다. 7분이 지난 버거는 폐기하기 때문에 재고를 적게 유지하여야 한다. 이와 다른 방법으로 제빵공과 보조원 사이의 흐름을 관리하는 것이 풀 방식인데, 풀 방식에서는 고객이 버거를 사가면, 보조원이 버거 재고량을 점검하여 거의 다 떨어지면 6개를 더 발주한다. 그러면 제빵공이 6개를 생산하여 보조원에게 주고, 보조원이 포장하여 저장소에 넣는다. 두 가지 방식 중에서 풀 방식이 버지 장점이 있다.① 작은 로트크기는 주기재고(안전재고 이상으로 재고가 쌓인 것)를 줄어들게 하는데, 평균주기재고는 로트크기의 절반이기 때문에 로트크기가 줄어들면 주기재고도 줄어든다.주기재고를 줄이면 생산과 재고유지에 필요한 시간과 공간을 절약할 수 있다.② 작은 로트크기는 리드타임을 감소시키다. 이에 따라 수송재고(WIP)도 줄어드는데, 이는로트가 작아지면 각 작업장에서의 총 작업시간은 작아지기 때문이다. 결함 발견 시에도로트 전체의 불량검사를 실시하는 작업지체시간이, 큰 로트보다 줄어든다.③ 작은 로트는 생산시스템에서 작업부하를 균일화하는데 도움이 된다.4) 준비시간 단축로트크기의 감축은 가동준비회수의 증가라는 문제점을 초래한다. 맥도날드처럼 가동준비시간이 짧은 공정에서는 로트크기를 감축할 수 있다. 그러나 가동준비시간이 상당히 큰 조립생산라인에서 가동준비를 자주 하면 인력과 자본의 낭비가 발생한다. 이런 생산시스템에서 작은 로트생산의 효익을 얻기 위하여서는 가동준비시간을 감소시켜야 한다.가동준비시간을 줄이기 위해서는 엔지니어링, 경영진, 노동자간의 긴밀한 협조가 필요하다. 일본인들은 '단 단위 가동준비(single-digit setup)'라는 가동준비시간을 10분 이하로 줄인다는 목표를 세우기도 했다.[사례]1950년 Ford 자동차공장을 살펴 본 도요타자동차의 도요다 에이지는 대량생산방식은 일본에 적용될 수 없다는 것을 깨달았다. 이 문제의 해결을 위해 오노 다이이치는 2∼3개월이 소요되는 금형(金型) 교환시간을 2∼3시간에 줄이는 작업에 들어갔다.미제 중고 프레스 기계를 몇 대 사서 끊임없이 실험을 거듭한 결과 50년대 후반에 이르러 종전의 하루에서 3분으로 줄일 수 있었다. 그는 이 과정에서 뜻밖의 새로운 사실을 발견하였다. 즉 프레스 제품을 한꺼번에 대량으로 생산하는 경우보다 소량으로 생산할 때 단위당 생산비가 실제로는 더 적게 든다는 것이었다.그 이유는 첫째, 소로트로 생산하면 대량생산방식에서처럼 막대한 양의 프레스제품 재고가 발생치 않아 재고유지 한다.

경영/경제| 2010.06.24| 15페이지| 1,500원| 조회(361)

도요타시스템, 포카요케, JIT시스템, 생산관리시스템, JIT성공사례, 푸쉬방식, 풀방식

미리보기

닫기
벤처기업 창업환경

제1장 벤처기업 창업환경1절 벤처창업시대Ⅲ. 벤처창업에의 성공1. 기술적 발상보다 마케팅에 치중// 기술을 개발하고 특허를 따냈더라도 실제 상품이 시장에서 팔리려면 마케팅이 동반돼야 한다. 소비자의 욕구를 충족시켜주는 제품에 맞는 마케팅전략을 세우고 시기적절하게 순발력과 판단력을 발휘해야 할것이다. (마케팅전략+기술개발)2. 다양한 학력, 경험을 갖춘 조직구성원//특정한 계열의 사람들로만 구성된 것이 아니라, 여러분야에 걸쳐 있는 사람으로 구성해야 한다.3. 창업초기의 바람직한 자금조달방법// 창업초기의 자금조달은 친지, 친구 뿐만아니라 해당 산업분야를 잘 아는 엔젤투자가의 도움을 얻는 것이 바람직하다.4. 충실한 사업계획서의 작성과 투명성 확보//투자유치의 성공은 사업계획서를 얼마나 충실히 작성하느냐에 달려 있다. 전문투자자나 엔젤투자자가 이 사업계획서를 유심히 보기 때문이다.제2절 벤처기업의 기본개념 Ⅰ. 벤처기업의 정의 1.벤처기업의 일반적 정의// 벤처기업은 첨단 기술, 새로운 아이디어를 사업화하는 과정에서 경영의 위험성이 매우 높지만 성공할 경우 상당한 수익이 기대되는 신규사업으로 정의할 수 있다. 또는 독자적으로 보유한 우수한 기술보유와 경영노하우를 무기로 적극적으로 사업경영에 참여하고자 하는 기업가 정신이 왕성한 자주독립의 중소기업.2.외국에서의 벤처기업의 정의// 미국: 위험성이 크나 성공할 경우에는 높은 수익이 기대되는 신기술이나 아이디어를 독립기반위에서 영위하는 신생기업. //일본: 1)첨단기술 개발지향형으로 하이테크 산업에 속한 기업군2)뉴 서비스 산업에 속한 기업군으로, 기존기술을 융합하거나 기술과 틈새시장수 요를 일치시켜 신시장을 개척하는 뉴 서비스 산업에 속한 기업군.// 1-1 모험기업이란, 기존의 기업들이 아직 본격적인 연구와 투자를 하지 않은 분야에 사전계산된 위험을 걸고 독자적인 기술과 서비스를 개발하여 새로운 시장을 형성하는 사업을말함. 모험기업에는 연구개발형과 틈새 산업형이 있다.4. 벤처기업과 중소기업의 차이점벤처기업은 기업의 규모가 작은 독립 중소기업으로서 고유기술, 첨단기술 서비스 등 지식-기술집약적인 사업으로 고성장 기업으로, 중소기업의 범위에 포함된다Ⅱ. 벤처기업의 중요성1. 21세기 지식기반경제의 성장요인인 벤처기업// 벤처기업은 고성장 기업으로 높은 경제적 파급효과를 창출함으로써, 국민경제 및 산업경제의 발전에 크게 이바지 할 수 있다.벤처기업의 발달에 따라 산업구조가 고도화됨, 벤처와 균형적 산업발전벤처와 금융시장 발전, 벤처와 고용창출, 벤처와 국가경쟁력 강화2. 벤처기업 활성화에 따른 긍정적-부정적 측면//(1)긍정적 측면// 벤처기업은 미래에 가장 부가가치가 높은 산업에 집중 투자함으로써 산업 전체의 기술기반 강화 및 기술수준향상에 기여한다. 그리고, 신규고용효과가 크며 수입대체효과도 커서 국제수지개선에도 긍정적 영향을 미침. 활발한 기술개발로 인한 산업생산성 향상,중소기업 활성화에 선도적인 역할(2)부정적 측면// 벤처기업 활성화에 따른 정부부처 간의 중복투자로 인한 예산의 낭비와 성공가능성이 적은 벤처의 사업속성으로 인한 손실이 크다. 그리고 기술개발을 한 벤처기업이 대기업에 흠수-합병되는 경우가 생길 수 있다.Ⅲ. 벤처창업과 기업가 정신//창업의 가장 핵심적인 요소는 창업자, 제품아이디어, 창업자본이다. 벤처창업의 3요소는 기업가정신, 사업아이디어, 자본 등으로 요약될 수 있다.첫 번째, 기업가 정신이란, 위험부담은 있지만 그에 상응하는 보상을 기대하여 가치있는 새로운 것을 창조하려는 과정 혹은 유망사업의 기회를 획듣하고자 제약된 경영자원만으로 사업을 일으키려는 창업자의 행동특성 두 번째, 사업아이디어란 무엇을 가지고 창업을 할 것인가, 시장의 소비자들에게 혜택을 주고자 어떠한 제공물을 생산하고 서비스 할 것인가에 대한 사업동기내용 세 번째, 창업자본이란 인력, 사업장, 설비, 원자재등 경영자원을 조달하는데 필요한 것이다. 기업가란 무로부터 현재 경영하고 있는 유형으 기업을 창업한 사람이며 ,창업경영에 따른 위험과 모든 책임을 감숳면서 창의성에 따른 보상을 즐기는 자로 볼 수 있다. 반면 관리자는 자원의 절약에 따른 생산성 향상에 초점을 맞추지만, 기업가는 유망사업기회의 발견을 중심으로 경영관리를 실행한다는 점에서 차이점이 있다.

경영/경제| 2010.06.22| 3페이지| 1,000원| 조회(148)

중소기업, 벤처기업, 창업전략, 창업환경, 창업3요소

미리보기

닫기