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오일과냉각수의 윤활통로

1. 윤활의 목적금속의 두표면간에 운동이 일어나면 열이 발생하는데 이 열은 마찰에 의한 손실이 되어 출력을 떨어뜨리고 마모를 초래하며 심하면 고열이 발생되어 소결을 일으키기도 한다 따라서 두 표면 사이의 마찰의 근원을 제거하는 어떤 유체나 반유체 물질을 공급하여 운동중인 두 접촉면을 분리시킴으로써 상대 운동의 영향을 최소화 시킬수 있다.예를들어 실린더와 피스톤 이나 크랭크샤프트 및 캠샤프트와 같이 회전운동을 하는부분이나 접동을하는 부분에 있어서 운동마찰부분은 금속기리 직접 접촉하면 마찰열이 발생하고 마찰면이 거칠어져 빨리 마모되거나 늘어 붙는 것을 방지하기위해 금속의 마찰면에 오일을 주입하면 그 사이에 유막이 형성되어 고체마찰이 오일의 유체마찰로 바꾸어 마찰저항을 줄여 마모가 적고 마찰열의 온도 상승을 방지하는 장치2. 윤활유의 작용1) 윤활작용윤활을 유지하여 마찰이 가장 작은 상태가 되게 하고 또 한계 상태에서 더 강인한 유막을 형성하여 섭동 부분의 표면 마찰과 이에 따르는 마멸을 방지한다.2) 냉각작용마찰에 의하여 발생한 열을 윤활유에 흡수시켜 외부로 보내어 마찰부분의 융착을 방지한다3) 부식 방지 작용유막으로 외부의 공기나 수분을 차단함으로써 부식을 방지한다4) 밀봉작용피스톤 링과 실린더 사이에 유막을 형성하므로써 압축가스와 폭발 가스의 누설을 막아 기밀을 유지한다5) 청정 작용마찰 때문에 접촉면에 생긴 철분, 그 밖의 탄화물, 먼지 등의 이물질을 청소하는 작용을 한다.6) 소음 완화 작용소음 발생을 억제하고 완충작용을 한다.7) 응력분산작용윤활부에는 국부적으로 또는 순간적으로 큰 압력이 걸려 유막을 파괴하여 고착을 일으키게 하는일이 생긴다. 이 때에 윤활유는 액체의 성질로 국부 압력을 액 전체로 분산시키는 작용을 한다.8) 방청작용윤활면에 수분이 침투하면 녹이 발생되고 부식이 일어나므로 수분등이 침투하지 못하도록 윤활막을형성한다.3. 윤활 방식의 종류1) 비산식단기통이나 2기통 소형기관에 사용하는데 커넥팅 로드 대단부에 국자를 설치하여 크랭크 축이 회전운동을 할 때 오일 팬속의 오일을 각 윤할부에 비산하여 주는 것이다.2) 압송식오일펌프로 오일을 흡입 가압하여 각부의 오일 통로를 거쳐 윤활유로 보내게 된다. 다만 실린더 벽의 윤활은 오일 펌프에 의하지 않고 비산식에 의한다.3)비산 압송식크랭크축 베어링, 캠축 베어링, 밸브 장치 등은 오일 펌프에 의하여 압송 윤활되고 실린더 벽이나피스톤 핀등은 비산식에 의하여 윤활하는 방식을 말한다1) 전류식오일펌프에서 압송한 오일이 오일필터를 거쳐 각 윤활부로 공급되는 형식이다. 이 방식은 언제나여과된 오일을 윤활부에 공급하는 장점이 있다. 필터가 막히게 되면 필터내의 바이패스 밸브가 열려윤활부족 현상을 막기 위해 오일이 공급되기 때문에 여과되지 않은 오일이 공급되는 단점이 있다.2) 분류식오일펌프에서 압송된 오일을 각 윤활부에 직접 공급하고, 일부의 오일을 오일필터로 보내어 여과시킨 다음 오일팬으로 되돌아 가게 하는 방식이다.3) 복합식전류식과 분류식을 결합한 방식이다. 입자의 크기가 다른 두 종류의 필터를 사용하여 입자가 큰 필터를 거친 오일은 오일 팬으로 복귀시키고 입자가 작은 필터를 거친 오일은 각 윤활부에 직접 공급하도록 되어 있다.4. 오일 펌프의 종류1) 기어펌프구성품은 구동기어와 피동 기어로 되어 있고 구동기어와 피동기어의 회전방향은 서로 반대로, 펌프실 내의 부압이 생겨 오일이 흡입되고 출구 쪽으로 배출된다2) 로터리 펌프구성품은 이너로터리와 아웃로너리로 되어있고 회전방향은 서로 같은 방향으로 회전하며 바같 로터리는 안로터리의4/5의 속도로 회전한다. 펌프의 작용은 회전시 안쪽 로터리와 바깥 로터리가 물려지는 면적의 변화로 이루어 지는데 공간 체적이 커지는 부분에서는 오일이 흡입되고 반대족의 공간 체적이 작아지는 부분에서 배출되게 된다.3) 베인 펌프둥근 하우징내에서 회전중심이 편심되어 있는 로터리에 2개이상의 베인이 설치되어 있으며 이 베인은 로터리 홈 안에서 스프링을 사이에 두고 끼워져 있다. 작용은 펌프축이 회전하면 날개는 하우징안쪽면과 접촉을 유지하면서 로터리와 함께회전한다. 이때 오일이 베인펌프에 의해 생긴 부압으로펌프실로 흡입되고 더욱 회전되면 베인펌프에 의해 발생된 정압에 의해 출구쪽으로 배출된다4) 플런저 펌프플런저식은 플런저와 스프링 및 책 보올로 구성되어 있고 플런저는 캠과 스프링에 의하여 왕복운동을 하는데 소형기관에 사용되기도 한다.5. 오일의 순환오일의 흐름은 오일 팬 내의 오일은 오일 스크린에서 비교적 큰 이물질을 제거한 후 오일 펌프에서빨아 올려 다시 오일 필터에서 여과한다 이때 일부는 리리프 밸브를 통하여 다시 오일 팬으로 돌아온다 이렇게 여과된 오일은 오일 통로를 거쳐 각 윤활부(크랭크샤프트▶커넥팅로드▶피스톤 실린더, 실린더헤드▶캠 샤프트 저널▶캠,피스톤 실린더)로 보내진다 그후 윤활을 마친 오일은 오일 팬으로 되돌아와 다음 윤활을 준비한다.6. 윤활 장치1) 오일팬실린더 블록 하면에 가스켓을 끼워 조립되며 오일 팬내의 윤활유는 엔진자신의 진동과 자동차의 가감속도에 의해 심하게 흔들린다 이런상태에서도 오일스크린이 공기를 흡입하지 않도록 오일 팬애의배풀 플레이트를 설치하여 유면을 최대한 일정하게 유지하도록 하고있다.2) 오일 펌프오일 펌프는 윤활에 필요한 유압을 발생하는 장치이며, 보통 실린더 블록 하부 또는 측면에 설치되어 있으며, 크랭크 샤프트 또는 캠 샤프트에 의해 구동된다.3) 오일 프레셔 레귤레이터일반적으로 오일 펌프에서의 오일 토출량은 엔진 회전수에 비례하기 때문에 엔진이 고속회전하면 오일의 토출압력이 높아진다. 또 한냉시에는 오일의 점도가 높아지기 때문에 유압이 상승하는 경우가있다 그래서 안정된 윤활성능을 얻기 위하여 오일의 압력을 일정하게 유지시키는 장치이다4) 오일 필터오일필터는 그림과 같은 구조로 되어 있으며 오일 내의 카본 금속분말등을 여과하는 곳이다.5) 오일 레벨 게이지실린더 블록 측면의 오일 팬에 꽃혀 있으며 엔진오일의 양을 외부에서 간단히 점검하는 것이다.6)오일 쿨러엔진 오일의 온도는 약 90℃ 가량을 넘지 않는 것이 좋으나, 각 윤활부와 실린더 및 피스톤 등에 의해 오일의 온도가 올라 가며, 오일의 온도가 높아지게 되면 윤활성을 급격히 상실하기 때문에 오일을 냉각시킬 필요가 있다.일반적으로 가솔린 엔진의 경우에는 오일 팬에 의해 냉각이 가능하지만, 디젤 엔진에서는 오일 팬의 열방산으로는 부족하기 때문에 별도의 오일 쿨러(Oil Cooler)를 설치하여 오일을 냉각시킨다.오일쿨러에는 냉각수를 공급하여 오일을 냉각시키고, 낮은 온도의 윤활유는 냉각수에 의해 적합한 온도까지 열을 가하기도 한다.7. 윤활유의 구비조건1) 적당한 점성을 가지고 있어야 한다2) 청정력이 커야 한다3) 열과 산에 대하여 안전성이 있어야 한다4) 비중이 적당하여야 한다5) 카본 생성이 적어야 한다6) 인화점과 발화점이 높아야 한다7) 응고점이 낮아야 한다8) 강인한 유막을 형성하여야 한다8. 냉각장치냉각장치는 엔진의 각 부를 냉각하여 엔진의 과열을 방지하는 장치이다 엔진 작동중 실린더 내의 연소가스의 온도는 그엔진의 압축비라든가 운전조건에 따라 다르지만 보통 상사점후 10~15℃ 부근에서 2000℃이상으로 가장 높고 그후 팽창하면서 700~900℃ 부근에서 배기한다. 이러한 고온의 열은 엔진 각 부로 전달된다 이들 부품의 온도가 지나치게 상승하면 실린더 헤드의 변형이나 피스톤이 손상을 일으킨다 또 실린더 윤활용 유막이 차단되어 실린더 벽에 손상을 일으키기도 하며 더욱 심하면 엔진이 소착되기도 한다. 반대로 과도한 냉각은 냉각으로 인한 열량 손실이 크게 되어 연료 소비량이 증가하는 결과를 낳는다

공학/기술| 2004.11.24| 6페이지| 1,000원| 조회(485)

윤활, 냉각수, 오일통로

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실린더와피스톤간극측정 평가A+최고예요

실린더와 피스톤의 간극측정1. 실린더 마모실린더의 마모는 피스톤이 상하 왕복 운동으로 인하여 상부의 마모가 많으며 크랭크 축방향보다 직각 방향이 마모가 많다.1)규정갑 및 한계값 단위: ㎜차종엑셀쏘나타ⅠⅡ르망프라이드크레도스프린스규정값0.050.05한계값0.10.10.0250.150.150.012)측정 게이지 : 실린더 게이지(칼마형,마메스형) 외경 마이크로미터3) 측정개소피스톤과 피스톤 링에 의해서 마멸된 곳, 축방향과 축의 직각방향으로 상?중?하 모두 6개소를 측정한다최대 마멸량=최대 측정값-최소측정값(6개소 측정값중 최대 측정치를 측정값으로 한다.)(각 실린더의 최대 측정값을 기준으로 한다)4)측정방법①실린더게이지의 0점을 외경마이크로 미터를 이용하여 조정하고, 내경마이크로 미터의 0점을 조정 한다.②실린더벽을 깨끗이 닦는다.③측정하고자 하는 실린더경 보다 2mm 큰 바를 선택하여 실린더게이지를 조립한다.④ 실린더 게이지를 실린더에 삽입하여 그림과 같은 방법으로 측정 한다A쪽에서 C쪽으로 기울이면 다이얼의 바늘이 회전하다 멈춘 후 역회전 한다 멈춘 장소의 치수가 정확한 치수이다(바늘이 점점 작아지다가 어느순간에 다시커지게 되는데 이때 가장작은 값이다) A와 C는 실제의 치수보다 큰 치수가 되면 B가 정확환 치수이다5) 수정 방법①실린더가 수정 한계값이상으로 마모되었을 때에는 일체식은 보오링하여 실린더를 수정하여야 하며 삽입식은 실린더 라이너만 교환하여 정비한다 또한 수정 한계값 이하일 때에는 재사용 한다실린더 내경수정 한계값오버사이즈(O/S) 한계70㎜이상0.20㎜1.50㎜70㎜이하0.15㎜1.25㎜② 최대 마멸량 +0.2㎜ 한 것이 오버사이즈 한계를 넘으면 실린더 라이너를 교환한다6)실린더 보어의 상부가 가장 마모가 많이 발생하는 이유①폭발행정 상사점에서 가스압력이 링 뒷면에 작용하여 장력이 강해지는 효과가 생긴다.②상사점에서는 피스톤의 운동방향이 바뀌므로 속도가 0이 되어 유막이 거의 없어져 버린다.7) 마모의 원인- 부식,침식, 마찰마모, 점도,유성 불량, 피스톤 틈새 불량, 이음간극 불량, 피스톤링의 장력과다,콘로드의 휨8) 마모에 의한 고장- 피스톤 틈새 증가, 폭발가스 누출, 오일의 연소실 침입, 오일 소모량 증가, 압축압력 저하,출력 저하, 피스톤 슬랩(사이드노킹)2. 피스톤의 간극 측정피스톤의 재질 및 형상에 따라 다르나 피스톤과 실린더벽 사이에는 피스톤의 열팽창을 고려하여 알맞은 간극이 있어야 하나 실린더 내에서 높은압력과 높은 열적 부하를 받으며 실린더와 마찰에 의하여 마모를 가져오게 된다1) 측정 공구 : 외측 마이크로미터2) 표준값 및 한계값 단위:㎜차 종아반떼쏘나타엑 셀르 망프라이드표 준0.025~0.0450.01~0.030.02~0.040.020.029~0.049한 계0.150.150.150.150.153) 측정 개소피스톤의 외경 측정은 스커트 부분의 직각 방향으로 한개소를 측정한다.4) 측정 방법① 피스톤의 스커트 부분을 깨끗이 청소한다② 외측 마이크로 미터를 0점 조절한다③외측 마이크로 미터로 피스톤의 스커트 부 축의 직각방향을 잰다피스톤 간극=실린더 내경(최소치)-피스톤 외경(6개소 측정값중 가장 작은값을 실린더의 내경으로 한다)5) 피스톤 간극이 클 때 나타나는 현상

공학/기술| 2004.11.24| 4페이지| 1,000원| 조회(3,972)

실린더, 피스톤, 간극측정

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배전기 스파크시험

엔진분해순서(조립은 역순)점화코일?기화기?물자겟?흡기 다기관?연료펌퍼?시동모터?배기다기관?발전기?오일 여과기?타이밍 벨트어퍼커버?물펌퍼 풀리?타이밍 벨트 로어커버?크랭크축 풀리?타이밍 벨트?타이밍 벨트 텐셔너?물펌퍼 및 앞 브라겟트?로커암 커버?캠축 스프로겟?로커암 어셈블리?리어커버 및 스트러트판?캠축?실린더 헤드?오일팬?오일 스크린?크랭크축 스프로킷?앞케이스 및 오일펌퍼?커넥팅 로드 및 피스톤 어셈블리?플라이 휠?어댑터 및 리어플레이트?베어링캡 및 크랭크 축?실린더 블록조립시 주의할 점- 크랭크 축 베어링과 커넥팅로드 베어링은 실린더 블록 한쪽에 파여진 홈에 맞추워 끼운다(홈에 맞추지 않고 역으로 끼우게 되면 플라이 휠을 돌렷을 경우 잘돌아가지 않고 힘을 주워야만 돌아가게 된다)실린더 헤드타이밍 마크캠 스프로킷타이밍 마크텐셔너조정볼트1/3-1/4타이밍 벨트 텐셔너텐셔너고정볼트프론트 케이스타이밍 마크크랭크축스프로킷타이밍 마크1.타이밍밸트 조립시에는 크랭크축 스 프로킷 타이밍 마크와프론트 케이스 타이밍 마크의 점과 점이 만나도록 해준다 프론트 케이스의 점과 크랭크 축 스프로켓의 점이 만나는 점이 1번 실린더의 피스톤이 상사점에 오게 되 는 점이다2.캠 스프로킷 타이밍 마크와 실린더 헤드 타이밍 마크를 점과 점이 만나 도록 해준다3.타이밍 밸트를 장력이 느슨하지 않 도록 타이밍 밸트를 크랭크 축 오리 펌프 캠축 스프로킷에 순서대로 설 치한다4.텐셔너 마운트 볼트와 너트를 조인 다지지점쪽 너트를 조이기 전에 슬 롯쪽 볼트를 조인다5.모든 스프로킷 타이밍 마크가 대응 되는 타이밍 마크와 일치하는지를 점검한후 크랭크 축을 시계방향으로 회전시킨다밸브 간극자동차 부품은 엔진의 온도상승으로 팽창하여 간극을 두지 않으면 밸브와 밸브 시이트의 밀착 상태가 불량하여 정상적인 작동을 할 수 없게 된다 이것을 방지하기 위해 냉간시에 간극을 두어 엔진이 정상운전 온도에 이르렀을 때 알맞은 간극을 유지하도록 한다.밸브 간극은 엔진의 형식, 밸브의 재료 켐의 형상에 따라 다르나 배기밸브가 열팽창이 크기 때문에 흡입 밸브보다 크게두며 간극은 대략 흡입밸브 0.15∼0.25mm이고 배기밸브는 0.25∼0.30mm이다 밸브 간극이 적으면 밀봉 불량에 의해 블로우 바이 현상이 발생되고 간극이 크면 흡배기 효율이 불량하고 소음이 발생된다. 그러므로 엔진의 성능을 유지하도록 밸브간극을 조정해 두어야 한다.실린더 행정 4기통기관에서는 1번 크랭크 핀과 4번 크랭크 핀이 같은 방향으로 작동을 하며, 2번 크랭크 핀과 3번 크랭크 핀이 같은 방향으로 작동을 한다.따라서 1번 실린더가 압축 상사점에 있으면, 4번 실린더는 배기 상사점(밸브 오버랩)에 위치하게 되고, 2번 실린더가 압축 상사점에 있으면 3번 실린더는 배기 상사점(밸브오버랩)이 된다.따라서 압축 상사점에 위치한 실린더의 흡배기 밸브 로커암은 모두 손으로 움직일 수 있으며, 밸브 오버랩에 위치한 실린더의 흡배기 밸브는 손으로 움직이지 않아야 한다.① 크랭크 축을 시계 방향으로 회전시키면서 타이밍 마크를 일치 시킨다.② 1번 실린더 흡기 및 배기 밸브 로커암을 축방향으로 움직여서 로커암이 움직이는가를 확인 한다.③ 1번 실린더가 압축 상사점이면 아래 [그림]의 ⓐ 표시가 있는 밸브를 조정하고, 4번 실린 더가 압축 상사점이면 아래 [그림]의 ⓑ 표시가 있는 밸브의 간극을 조정한다.⑤ 로커암과 밸브 스템 사이에 필러 게이지를 삽입한 다음 필러 게이지가 움직이지 않을 때까지 밸브 간극 조정 나사를 조인다.⑥ 필러 게이지를 좌우로 움직이면서 밸브간극 조정나사를 풀어주며 규정간극이 되도록 한다.⑦ 간극을 맞추었으면 조정 나사가 움직이지 않도록 (－) 드라이버를 꽉 잡고, 고정 너트를 조인다.배전기 접점 간극 및 이그나이터 조정이그나이터멀티 테스터에 의한 점검- 고전압이 발생하지 않을 때에는 배전기 캡을 열고 이그나이터의 B단자와 C단자 배선을 분 리한 다음 멀티 테스터로 점검한다.- 멀티 테스터의 흑색 프로드를 B단자에 적색 프로드를 C단자에 접속하였을 때 저항값이 약 1.1옴 정도이어야 하며,테스터 프로드를 반대로 연결하였을 경우에는 저항값이 무한대 이 어야 한다.- B단자와 몸체와는 테스터 프로드를 반대로 연결하였을 때 저항 값이 약 0.8옴이어야 한다.- C단자에 적색 프로드를 몸체에 흑색 프로드를 접속하였을 때 저항값이 약 0.6∼0.7옴이며 반대로 접속하였을 경우에는 저항값이 무한대 이어야 한다

공학/기술| 2004.11.24| 4페이지| 1,000원| 조회(673)

점화장치, 배전기, 스파크

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