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[기계, 자동차공학]자동변속기의 이해

? 자동변속기의 이해△ 자동변속기란자동변속기는 클러치와 변속기의 조작을 사람대신 기계가 대신 하도록 자동화한 것으로 엔진에서 발생한 동력을 자동으로 회전속도와 회전력을 변화시켜서 바퀴를 구동할 수 있도록 하는 장치이다.△ 원리두 개의 선풍기를 마주하게 놓고 한쪽 선풍기에만 스위치를 넣어 회전시키면 공기의 흐름에 의해 스위치를 넣지 않은 선풍기도 같이 회전하는데 이런 원리를 이용한 것이다. 즉, 두 개의 날개바퀴를 약간의 틈새를 두고 서로 마주하게 해서 한 개의 케이스 안에 넣고, 그 속에 효율이 좋은 액체를 가득 채운 상태에서 한쪽의 날개 바퀴를 회전시키면 액체의 흐름에 의해 맞은편 날개바퀴가 회전하여 동력이 전달된다. 구동쪽의 펌프 임펠러가 회전하면 펌프에서의 오일 운동에너지가 터빈 날개에 전달되어 터빈이 회전하게 된다. 이때 오일은 펌프쪽으로 돌아오면서 와류 회전운동을 하는데 이 와류가 유체의 흐름을 저해하므로 중심부에 가이드링을 두어 유체의 충돌이 감소되도록 하고 있다.자동변속기 동력전달 경로1. 장점:a.기어변속을 하지 안하도 되므로 운전이 편리하다.b.엔진의 토크는 유체를 매개로 하기때문에 발진과 가감속이 원활하여 승차감이 좋다.c.조작 미숙에의한 시동꺼짐 등이 없기 때문에 운전자의 피로가 줄어든다.d.유체가 댐퍼역할을 하기 때문에 엔진에서 바퀴부분으로의 충격 진동을 흡수할 수 있다.e.바퀴에서 엔진쪽으로 가해지는 진동이나 충격을 흡수할 수 있다.f.과부하가 걸려도 엔진쪽으로 가해지지 않으므로 엔진을 보호하고 각 부분의 수명을 연장시킬 수 있다.2. 단점:a.구조가 복잡하고 값이 비싸다.b.정비하기가 나쁘고 연료 소비율이 10% 정도 더 많아진다.c.차를 밀거나 끌어서 시동을 걸 수 없다.변속 시 시프트 레버로 슬리브를 움직이면 싱크로나이저링이 작용하고, 이 링의 마찰력에 의해 주축과 변속되는 기어가 부드럽게 물리게 되므로 조용하게 변속을 시킬 수 있다. 싱크로메시기구는 그림과 같이 싱크로나이저 허브, 슬리브, 링, 키 및 스프링으로 구성된다.△ 구성자동변속기의 구성은 크게 토크컨버터(유체 클러치), 유성기어장치, 변속제어기구로 구성되어 있다.(분해도)1. 유체 클러치 구성그림과 같이 직선 방사선으로 많은 날개가 부착되어 있는 두 개의 날개바퀴로 구성되어 있으며 두동쪽 날개를 펌프 임펠러라고 하고 피동쪽 날개 바퀴를 터빈러너라 한다. 또한 펌프 임펠러는 크랭크 축에 연결되어 있고 터빈 러너는 변속기의 입력출에 연결되어 있다.(토크컨버터의 구조)2. 토크 컨버터 구성토크컨버터는 유체 운동에너지를 이용하여 토크를 자동으로 변환하는 장치를 말하며 펌프 터빈 스테이터의 3요소로 되어 있다. 아래 그림과 같이 유체 클러치에 프리 휠링(free wheeling)장치가 부착된 스테이터를 추가시키고 펌프와 터빈의 날개가 그림과 같이 나선형으로 되어 있다.3. 유성기어장치유성기어장치는 등판길 주행 시나 요철도로와 같은데서는 토크 컨버터의 토크만으로는 부족하여 토크 컨버터의 보조 변속기구로 사용되고 또 후진을 가능하게 하는 장치로서 선기어(sun gear), 유성기어(planet gear), 유성기어캐리어(planet gear carrier), 링기어(ring gear) 등으로 구성된다.△ 원리1) 감속시의 유성기어장치그림에서와 같이 링기어를 입력, 유성기어 캐리어를 출력 조건으로 하였을 경우 선기어를 고정하고 링기어를 회전시키면 출력인 유성기어캐리어는 감속된다. 그림에서 유성기어 캐리어의 회전은 링기어잇수 대 선기어잇수에 의해 감속회전을 하게 된다.2) 증속시의 유성기어장치입력을 유성기어캐리어로하고 출력을 링기어로 하였을 경우로 선기어를 고정하고 유성기어캐리어를 회전시키면 링기어는 증속된다. 우측그림은 선기어고정, 유성기어캐리어를 회전시킨 경우로 링기어의 회전은 유성기어캐리어의 회전에 선기어잇수가 더해져 증속이 이루어진다.

공학/기술| 2006.05.30| 5페이지| 1,000원| 조회(1,503)

자동변속기, 클러치 조합관계, 유성기어장치, 토크 컨버터 구성

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[자동차공학]Electronic Control Suspension

..PAGE:1Electronic Control Suspension자동차공학과 김윤철..PAGE:2Electronic Control SuspensionElectronic Control Suspension는 감쇄력(Damping Force)제어와 차고 조절 기능을 갖추고 있으며, 차량의 자세변화에 능동적으로 대처하여 자세를 바로잡아 줄 수 있는 자세제어가 추가된 시스템이다서스펜션이 부드러우면 승차감은 좋지만,차량의 자세가 불안하고,서스펜션이 견고하면 자세는 안정하나, 주행 안정성이 떨어진다.ECS는 장점은 살리되, 단점은 없앤 첨단 시스템이다...PAGE:3Electronic Control Suspension제어의 종류1. 감쇄력제어2. 차고제어3. 자세제어..PAGE:41.감쇄력제어(Damping Force Control)주행조건이나 노면상태에 따라 쇽업소버의 감쇄력이 super soft, soft, medium, hard의 4단계로 제어스텝모터의 구동에 의해 컨트롤 로드가회전하여 오일통로의 크기가 변화여 감쇄력을 강/약으로 변화..PAGE:52.차고제어(High Control)기능주행조건이나 운전자의 선택모드에 따라 Low, Normal, High, Extra-high의 4단계로 제어앞,뒤의 차고센서에 의해 현재 차고를 감지, 목표차고가 되도록 공기스프링내의 공기압력을 제어..PAGE:6조향 휠 각도센서조향 방향, 조향 속도, 조향 각도감지하여 좌우 진동 Roll을 예측G 센서자동차가 선회할 때 G센서 내부철심이 이동하면서 나타나는 유도전압으로 기울어진 방향 및 기울어진 량을 검출차속 센서가감속도를 연산하기 위해 주행 속도를검출하여 컴퓨터에 입력롤, 스쿼트, 고속 안전성 제어 시 입력신호로 사용변속기 출력축에 장착조향휠 각속도센서G 센서차속센서3. 자세 제어시 입력센서..PAGE:73. 자세 제어 기능쇽업소바의 감쇄력 가변과 쇽업소바 상단부에 설치된 공기스프링의 압력으로 제어

공학/기술| 2006.05.19| 8페이지| 1,500원| 조회(865)

Electronic Control S, 능동현가장치, ECS, 자세 제어 기능, 전자제어서스펜션

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