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AFM과 STM 발표자료 평가A좋아요

..PAGE:1Scanning Probe Microscopy(Focus on STM & AFM)The school of Mechanical Advanced Materials EngineeringJaehun Kim..PAGE:2ContentsSPM ? STM & AFM …?PrinciplesSTM(Scanning Tunneling Microscope)AFM(Atomic Force Microscope)2/22..PAGE:3What is the SPM?SPM (Scanning Probe Microscopes)- For studying surface properties of materials from the atomic to the micron level.3/22- www.azonanotechnology.comFigure 1-1. Schematic of a generalized SPM..PAGE:4What is the SPM?4/22STM (Scanning Turneling Microscope)AFM (Atomic Force Microscope)MFM (Magnetic Force Microscope)LFM (Lateral Force Microscope)FMM (Force Modulation Microscope)EFM (Electrostatic Force Microscope)SCM (Scanning Capacitance Microscope)EC-SPM (Electrochemistry SPM)..PAGE:5What is the SPM?SPM (Scanning Probe Microscopes)5/22Scanning Tunneling Microscopy (1981)Invented by Binnig and Rohrer at IBM Zurich.-the Novel prize in physics in 1986.Early SPM (1877 phonograph)Atomic Force Microscopy (1985)- AFM was invented by Binnig, Gerber, &nstant-current modeslowirregular surfaces with high precision..PAGE:12Scanning Tunneling Microscopy12/22Iron on copper: patterned assembled using STM tipStanding waves caused by defects in copper..PAGE:13Atomic Force Microscopy13/22Solved problems of STM(Scanning Tunneling Microscopy)Repulsive or attractive interaction between atoms.Not involved electrical characteristic, it can be apply the almost materials (conductor or insulator)..PAGE:14Atomic Force Microscopy14/22Tip approach sampleTip vibrationPhotodiode detectImaging surfaceInteraction with between cantilever and surface of sample.Attractive and repulsive interaction are creative by distance that used measurement (Contact, Non-Contact)...PAGE:15Atomic Force Microscopy15/22Cantilever and Tip(probe) are determined applied force on the surface of sample or lateral resolution of AFM.Made by Silicon, Silicon nitride.General case, Length is 100-200um, width is 40um, Thickness is 0.3~2um.In non-contact mode, the range of operating freq surface properties of materials from the atomic to the micron level.Look at this figure, can you see the tip? It is the probe tip, When the tip move the surface of sample, piezoelectric scanner transfer tip motion to electric current. So computer unitReceived electrical signal and then. Converts the data into an image. finally we can see the image of topology of samples.3There are sorts of SPM, anyway today I will give presentation focus on the STM and AFM.STM is the Scanning Tunnelling Microscope and AFM is atomic force microscope.And Standard classification are shape of probes. And actually I don’t know what is difference of the shape I know just the name of SPM. But we can guess the what type of Microscope as see the name.4Okay, this is some briefly history .In 1877, some inventor is thought good idea from the phonograph. Phonograph means 축음기 It is scanning the surface of atom that by using as tip of phonograph.And 1981, STM invented by Binnig and Rohrer at IBM Zurich. And 5 years Although the distance between the tip and sample are existence, we can obtain bias(voltage difference)from the Quantum tunneling effect.It is similar thing that as we can jump up the some gap of the floor.And as I before mention it, Tip of STM and Sample distance is further going to larger, and then percentage of the generate voltage is lower.As we can’t jump up the some gap of the floor.and distance between tip and sample are very short as one or two atomic size.8I will give you more information for previous slide.Okay look at these illustrates, left side presented schematic of the principle of STMsAs I mention it before previous slide, from the quantum tunneling effect.In other words, when the tip is brought within about 10 amstrong of the sample, electroons from the sample begin to “tunnel” through the 10 amstrong gap into the tip or vice versa, depending upon the signOf the bias voltage. As left side figure.The resulting tunneling current varies with tip-to-sample spacing, and it ive and repulsive. In other words these force from the Van der walls force.AFM is Not involved electrical characteristic, so it can be apply the almost materials. So it was overcome the problems of STM.13These are more detailed information of AFM.AFM using interaction force with between cantilever and surface of sample.Look at this figure , it was presented vanderwalls force. So AFM used at the this area.So Tip of cantilever approach nearby the surface of sample. And then tip contact the surface or non-contact the surface but even non-contact mode between tip and sampleDistance is very short.. Anyway tip approach sample and then tip is vibration which depends on the shape of the surface of sample.And tip would be change the motion it can be reflection of laser beam on the top of the tip from the laser.So reflected laser light to the mirror and then reflected photodiode detect. So computer received the data which data is the how many change the tip of cantilever.So after received data, c않음.

공학/기술| 2016.05.30| 22페이지| 3,000원| 조회(230)

현미경, STM, SPM, thin film, AFM, 박막공학

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CAE수업 Torsion문제 ANSYS해석 리포트

ProblemTorsion1a)Make a hollow circular shaft as shown in Fig. 1a. The radius of the shaft is 50mm, the radius of hollow is 25mm. The shaft length is 1000mm.Define the material constants for the structure: Young’s modulus Possion’s ratio .When the torqe , determine the maximum shearing stress, stress components and the angle of twist. Compare the numerical results with theoretical results.Determine the safety factor by using: a) Tresca criterion; b) Von-Mises criterion. Compare the numerical results with theoretical results.1b)Solve problem 1a) for the model shown in Fig. 1b. The radius of the steel shell is 50mm, the radius of aluminum alloy core is 25mm. The shaft length is 1000mm. Structure steel: Young’s modulus Possion’s ratio ; Aluminum alloy: Young’s modulus Possion’s ratio .1c) (Optional)After making a shaft with a rectangular (or a square) cross section, apply a torque. Discuss the difference between the results of a circluar shaft and a rectangular shaft under the same torquefety factors of each criterion (Tresca, Von-Mises) are around 4.5 and 5.5 respectively that means the Tresca criterion has more rigorous safety standard than Von-Mises. Furthermore, when safety factor is existent among the 1.5 ~ 2.2 on construction site, it is proper. Therefore, I recommend the geometry or material of the shafts in problems A) and B) will be changed to among the 1.5 ~ 2.2 to reduced cost consuming.Objective1) Implement the FEM simulation with ANSYS Workbench (Static structural model)2) Find analytical solution and numerical solution of 3D torsion problems- Maximum shearing stress, stress components and the angle of twist.3) Compare with analytical solution and numerical solution of 3D torsion problems4) Determine the safety factor by using: a) Tresca criterion; b) Von-Mises criterion.5) Compare the numerical results with theoretical results.Physical modelThe radius of the steel shell is 50 mm, the radius of aluminum alloy core is 25 mm. The shaft length is 1000mm. StruEq[2],Finally, we can calculate the safety factor of each criterion (Tresca Eq. [6] and Von-Mises Eq. [7]),To obtain each criterion, by using safety factor equation as shown Eq. [5],In case of Tresca criterion,In case of Von-Mises criterion,Therefore, both safety factors are too much enough, because each of safety factor is larger than 2.2. It is two times allowed safety factor ranges. One more thing, the standard of safety factors is up to application sites. In my case, I assumed the construction site (allowing safety factor range is 1.5~2.2).2. Model (Fig.1b)In case of Fig. 1b, there have two types of materials such as steel and aluminum alloy. Therefore, we have to consider the mechanical properties for each case. However analytical solution is almost same.First, polar momentum of inertia for each case,To obtain, calculating the modulus of rigidities,And consider the contact conditions,Then,So,Also, we known ,Therefore,We can calculate the ,So representation of stress is as followins ratioAluminum alloy: Young’s modulus Possion’s ratio .GeometryFigure SEQ Figure * ARABIC 1. Modeling a) and b)MeshFigure SEQ Figure * ARABIC 2. Max. shear stress of varied mesh and # of nodesFigure SEQ Figure * ARABIC 3. # of nodesBoundary conditionsFigure SEQ Figure * ARABIC 4. Boundary condition of a)Figure SEQ Figure * ARABIC 5. Boundary condition of b)ResultMaximum shear stressFigure SEQ Figure * ARABIC 6. Shear stress for a) and b)The maximum shear stresses are occurred on the surface of shaft. In case of model a), it’s maximum stress is 27.19 MPa. In case of model b), maximum shear stress is 26.60 MPa. The analytical maximum shear stress of model a) and b) are 27.16 and 26.18 MPa respectively. Therefore, the error of model a) and b) are 0.11 % and 1.88% respectively. Therefore, both of models were solved almost acceptably. The error percent of each case is within 2%. The adding aluminum shaft case has more error than hollow shaft, its reason that considering factor is incesca criterionFigure SEQ Figure * ARABIC 8. Safety factor (Von-Mises) a) and b)The minimum safety factors of Von-Mises for model a) and b) are 5.43 and 5.3 respectively. From the analytical solution, we can know the error percent of model a) and b) as 2.26% and 3.81% respectively.Figure SEQ Figure * ARABIC 9. Safety factor (Tresca) a) and b)However, the minimum safety factors of Tresca criterion for model a) and b) are 4.60 and 4.70 respectively. Also, from the analytical solution, we can know the error percent of model a) and b) as 0.15% and 1.49% respectively. From the results of safety factors (Von-Mises and Tresca), Tresca criterion is more accurate than Von-Mises. Furthermore safety factor of Tresca criterion is less than Von-Mises that means the Tresca criterion is more rigorous than Von-Mises. Anyway, this time FEM solution is also quite acceptable like as previous Report I.Discussions and conclusionsFrom the results, model b) case has more error percent on every result case. sh.

공학/기술| 2016.05.30| 12페이지| 2,000원| 조회(256)

ansys, 비틀림, 해석, CAE, torsion

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CAE수업 Bending문제 ANSYS해석 리포트

Bending1a)Make a 2D rectangular beam as shown in Fig. 1 a.Define the material constants for the structure: Young’s modulus E=2E+11 Pa, Possion’s ratio υ=0.3. Apply a distributed loading w=10kN⁄mas shown Fig. 1 a.Find the slopes of the beam at points A and B, and determine the maximum deflection of the beam.<중 략>Several numbers of node and two type of mesh (Quadric, triangle) were used to find optimal number of node. At the number of node is 323, it is quite reasonable as shown in Fig 7. Because at the number of node is 323 and is 5451, there is quite same, only 0.5 um deflection is different. One more thing, I used meshing type as quadric dominant. Because, quadric dominant meshing type has less number of node than triangle dominant meshing type. So, I decided 323 nodes to use simulation. <중 략>I used boundary condition as shown in Fig 11 and 12. Both cases used thickness material as 1 meter. Detailed information of boundary conditions is described in Fig 11 and 12.

공학/기술| 2016.05.30| 11페이지| 2,000원| 조회(213)

굽힘, ansys, 해석, CAE, Beanding

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냉동사이클 및 기밀,진공시험 방법 및 순서를 정리

◆냉동장치설치- 냉동 사이클이 설치될 곳에 압축기→응축기→증발기 위치를 우선 정하고 배치한다.- 설치 순서 및 배치압축기 설치→ 응축기설치→ 증발기 위치 선정 및 배치→ 수액기 배치→필터 드라이어 설치→열교환기 배치(액가스용)→팽창밸브설치(증발기 → 열교환기) → 액분리기 설치 ( 열교환 - 압축기 )- 배관 순서① 압축기와 응축기 배관?한쪽은 응축기와 T자형 배관으로 연결하고, 가스를 빼준다.?고압 압력계를 설치한다.② 응축기와 수액기 사이에 배관?블레이딩 처리③ 수액기와 팽창밸브사이에 필터드라이어와 수액기사이를 먼저 배관한다.? 고압밸브와 수액기 사이에 충전닛쁠 설치 ( 응축 압력 조절)④ 필터 드라이어 출구와 사이드글라스 다음에 전자 밸브 설치⑤ 전자 밸브 출구-액가스용 열교환기 연결? 열교환기 출구에서 액가스용 출구(모세관)에 적상이 생길 때 전자 밸브가 열려 증발기 입구 쪽으로 더운 열기 를 주어 적상현상을 제거한다. (이때 냉동은 정지된다. )? 그 후 서비스 밸브에 압력을 맞추고 (10atm) manifolder의 두 밸브를 서서히 열어 준다.⑥ 냉동기의 접합부, 용접부의 기밀검사? 비눗물을 묻혀, 냉매의 누설여부를 확인⑦ 메뉴폴더 호수와 체결된 밸브를 잠그고 고압계와 저압계 눈금계를 보고 압력을 확인(표시해둠)이 때, 압력계 눈금이 높은 부분은 가린다.? 열교환기 출구와 액 분리기 연결?저압게이지 설치 및 충전밸브 설치⑧ 냉매회수 ( 회수 장치 설치)? 서비스 밸브와 스톱 밸브를 이용한 회수(서비스 밸브를 우측으로 돌려 잠그고 압축기와 응축기 사이의 팽창밸브를 이용하여 냉매를 뺀다.압축기에 고압밸브를 이용하여 냉매를 뺀다.)※ 서비스 밸브 : 다른 용도로 쓰기 위한 보조 밸브관로가 2개(원래관로, by pass) 이며, 한쪽이 열리면 한쪽은 자동으로 잠긴다.스탑 밸브 : 관로를 제어하기 위해 관로를 차단할 때 쓰는 밸브(ex: 응축기로 가는 관을 막고 바로 증발기로 갈 때)Pressure 접합 : 20mm 이하 동관을 배관할 때, 기계의 점검 및 보수 등을 편하게 해준다.(압축접합)◆기밀시험-시험순서전자밸브 open→메인저널 레버 연결(L2) → 장치 내 질소 가스 내입 → 가스유출검사 → 질소압력 확인 (질소용기압력이 장치내로 전해져가는 압력) → 냉동장치의 얼마의 압력을 가할지 결정 → 메뉴폴더 서비스 축과 냉동장치 저압측과 고압측 라인 체결 → 메뉴폴더 게이지 고압,저압 밸브를 서서히 연다. → 냉동장치의 고압장치와 저압장치에 질소압력이 가해짐.고압측: 응축기 → 필터 드라이어 → 사이드그라스 → 팽창밸브 오리피스전 까지저압측: 열교환기 → 증발기 → 팽창밸브 오리피스 전까지-최종 확인질소 가스가 전해 졌다고 생각하면 두 밸브 모두 잠근다.접합부에 비눗물을 묻혀 가스유출 여부를 확인한다.기밀유지가 되지 않은 곳은 더 체결하여 기밀 확보후 다시 비눗물을 묻혀 질소 유출 여부를 확인한다.압력게이지의 높을 쪽은 안보이도록 테이프를 붙여 놓고, 24시간 동안 장치를 방치 해놓는다.그후 다음날 게이지가 내려 왔는지 안 내려 왔는지를 확인하여 가스 유출 여부를 확인하여, 냉동장치의 기밀유지 를 확실하게 확인한다.◆진공시험기밀시험이 끝난 후 메뉴폴더 서비스 축을 분리, 장치내의 질소를 방출한다.(메뉴폴더의 고압밸브를 열어 질소를 배출한다. 이때 밸브를 열었다 닫았다 해가며 가스를 천천히 배출시킨다.) 메뉴폴더, 서비스 축을 냉동장치의 진공장치에 결속시켜, 완전히 고압 부, 저압 부 의 공기가 진공장치로 유입 되도록 한다. 메뉴폴더 게이지의 고압, 저압 게이지의 눈금이 떨어지는 것을 확인(진공이 되는지 확인한다.) 진공 작업후, 진공 압력계에 질소가스를 확실히 빼낸 후 압력계 눈금이 0 이 되면 진공이 된것이다.진공 작업후, 진공 펌프에 서비스축을 분리하여 냉매가스와 서비스 축을 연결→호스내의 공기를 빼기 위해 메뉴폴더의 밸브를 열어 공기를 뺀다. → 다시 잠궈 냉매를 냉동장치로 보낸다. → 냉동장치의 냉매의 압력과 냉매용기의 압력이 같게 되면 냉매의 압력만큼 냉동장치가 완전히 충전된다. → 메뉴폴더의 저압 밸브를 열어 저압부로 보낸다. → 보충을 위해 압축기와 콘덴셔, 증발기 모터를 가동시킨다. (메인 저널에서 모터를 연결하기 위해 SVL1, SVL2를 연결→ 응축기(콘덴셔) 연결 → 증발기 병렬 연결 → 전자밸브 연결 )압축기 L1,L2응축기 L1,L2증발기 L1,L2전자밸브 L1,L2메인저널 DC 4V → 에 각각 연결시킨다.- 정상적으로 냉동장치 가동을 위하여 , 계속 냉매를 보충해주어야 한다.

공학/기술| 2009.08.06| 3페이지| 1,000원| 조회(1,934)

냉동사이클, 공기조화, 열교환기, 충전밸브

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엔진오일 등급 조사 및 spec

엔진오일 관련조사1.가솔린엔진오일등급 API 서비스등급등급설명SA주로 순광유로서 가벼운 운전조건을 가지는 엔진에 추천되는 오일SB1930년대 이후에 추천된 첨가유로서 최소한 긁힘, 산화 및 부식방지성을 가지는 오일SC1964년 ~ 1967년형 차량에 추천된 첨가유로서 고온/저온 부착물 방지 및 마모, 녹 및 부식방지 성능을 가지는 오일SD1968년 ~ 1971년형 차량에 추천된 첨가유로서, SC급 오일보다 우수한 고온/저온 부착물 방지 및마고, 녹/부식방지성을 가지는 오일SE1971년형 일부 및 1972년형 이후의 차량에 추천되는 첨가유로서, SC 및 SD급 오일보다 우수한 산화방지 성능, 고온 엔진부착물 형성방지, 녹 및 부식방지성능을 가지는 오일SF1980년형 이후의 차량에 추천되는 첨가유로서, SE급 오일보다 우수한 산화 및 마모방지 성능을 가지며, 엔진부착물 현성방지, 녹/부식방지성능을 가지는 오일SG1989년 이후 모델의 스용차, 밴, 경트럭등에 추천되는 오일로 이전의 규격보다 훨씬 우수한 산화부착물방지 및 마모방지능력을 가진 오일SH1993년 8월에 제정된 등급으로 SG에 비하여 마모방지 산화안정성, 슬러지 방지성능일 13~21% 향상된 효과가 있음 특히 사후 품질관리가 대폭강화된 오일임SJ1996년 10월 15일 제정된 등급으로 연비를 향상시키고 증발량을 감소시킨 오일임 또한 유해배기가스 배출을 방지하고자 인(P)의 사용을 낮춘 오일임2.디젤엔진오일등급 API서비스등급등급설명CA1940 ~ 1950년대형의 가벼운 운전조건을 가지면 고급경유를 사용하는 경부하 디젤엔진에 추천되는 오일CB저급경유를 사용하는 경부하 엔진에 주로 추천되는 오일로서 마모 및 부착물 형성 방지 및 베아링 부식방지 기능을 가지는 오일(1949년 처음 상용)CC고부하 과급형 디젤엔진 및 가솔린엔진에도 추천되는 오일로서, 디젤엔진의 고온 부착물, 베아링 부식 및 가솔린엔진의 저온 부착물, 녹/부식등의 방지성능을 가지는 오일(1961년에 처음사용)CD고유황 경유를 사용하는 과급형 고illar 1K)에 적합한 오일(1990년 12월 제정)CG-4고온 피스톤 최적물 마모, 소포성, 산화 안정성 등이 강화되었으며 황함량(0.05wt%이하 기준에 맞춰 개발된 오일(94년 1월 제정)▣ 미국규격FS : 미연방규격(Federal Specification & Standards)MIL : 미군용규격(Military Specification & Standards)ASTM : 미재료시험협회(American Society for Testing and Materials)API : 미석유협회(American Petroleum Institute)SAE : 미자동차기술자협회(Society of Automotive Engineers)AGMA : 미기어제조업자협회(American Gear Manufacturers Association)ASLE : 미윤활기술자협회(American Society of Lubrication Engineers)NAS : 미항공우주규격(NASA Specification & Standards)NLGI : 미윤활그리스협회(National Lubricating Grease Institute)STLE : 미트라이볼로지윤활기술자협회(Society of Tribologists and Lubrication Engineers)UL : 미보험업자협회(Underwriters Laboratories)▣ 캐나다규격CSA : 캐나다국가규격(Canadian Standards Association)▣ 영국규격IP : 영국석유협회(The Institute of Petroleum)BS : 영국규격(British Standards)DERD : 영국기술성엔진연구개발국(Ministry of Technology Engine Research and Development Division)▣ 프랑스규격AFNOR : 프랑스공업규격(Association Francaise de Normalisation)▣ 독일규격DIN : 독일공업규격(Deutsche Industrie Normen)▣ 한국n)DIS : 국제초안규격(Draft International Standards)CCMC : 유럽공동시장자동차제작자위원회(The Committee of Common Market Automobile Constructors)CEN : 유럽표준화위원회(European Committee for Standardization)NGPA : 가스취급자협회(Natural Gas Processors Association)ACEA : 유럽자동차제조업자협회(European Automotive Manufacturers Association)SAE(Society of Automotive Engineers) 점도분류** 엔진오일의 점도에 따른 분류로서 SAE점도분류의 규격은 다음과 같다.** 엔진오일은 위의 표에 나와 있는 점도등급을 기준으로 분류하며 전세계에서 동일한 규격을 적용하고 있다.::::: SAE 점도분류의 이해 ::::::※ SAE 5W/30 이라고 표시되어있는 제품의 경우- 앞부분의 5W는 저온에서의 점도규격을 말하며, 뒷부분의 30은 고온에서의 점도규격을 표시- 5W는 -25도에서 윤활유의 점도가 3,500 cp 보다 작아야하며(작다는것은 묽다는 의미) 30은 100도에서 윤활유의 점도가 9.3~12.5 cst 사이임을 의미- 즉 W 앞에 있는 숫자가 작으면 작을수록 영하의 저온에서 오일이 묽으며, 뒷부분의 숫자가 크면 클수록 고온(100도)에서 오일이 뻑뻑함을 의미- 엔진오일의 경우 특성상 추운겨울에는 시동전에는 오일의 묽어 시동성이 좋아야하며 엔진이 START된후에는 엔진의 온도가 고온으로 올라가므로 오일은 고온에서 너무 묽어지지 않아야 엔진의 운동부위에 적당한 윤활막을 형성 시켜주게 된다.- 10W/30 보다는 5W/30 이 , 5W/30 보다는 0W/50 이 점도특성이 우수하다고 할 수 있으며 가격도 비싸지게 됩니다.(점도등급은 W앞의 숫자가 작으면 작을수록 뒷부분의 숫자는 크면 클수록 점도특성이 우수)API(American Petroleum Institute) 진일수록 고속/고부하의 운전조건을 가지므로 이에 적합한 엔진오일은 이전의 등급에 비해 더욱 강화된 성능 기준에 합격한 오일을 말한다. 따라서 어느 제품이든 API 서비스 등급을 표시하기 위해서는 미국 석유 협회로부터의 공식적인 엔진 시험을 거쳐 각 등급기준에 합격한 후 그 표시 허가를 받아야만 한다.1. SA : 첨가제가 함유되지 않은 순광유(純鑛油)를 사용하는 극히 온화한 조건에서 운전되는 엔진에 사용될 수 있는 엔진오일로서 특수한 요구성능이 없으므로 성능 시험법이 없다.2. SB : 최소한의 첨가제가 함유되어 있어 온화한 조건에서 사용되는 엔진에 사용되는 가솔린 엔진오일로서 스커핑 방지성, 산화방지성 및 베어링 부식방지성을 가지고 있으며, 1930년대의 자동차에 사용3. SC : 1964년에서 1967년 사이의 승용차 및 트럭용 가솔린 엔진에 사용되며, 고온 및 저온 퇴적물, 녹과 부식 그리고 마모방지성을 갖고 있는 가솔린 엔진오일.4. SD : 1968년에서 1971년 사이의 승용차 및 일부 트럭의 가솔린 엔진에 사용되며, SC급 엔진오일에 비하여 보다 우수한 고온/저온 퇴적물, 녹과 부식 그리고 마모방지성을 갖고 있는 가솔린 엔진오일.5. SE : 1972년 이후에 생산된 승용차 및 일부 트럭의 가솔린 엔진에 사용되며, SD급 엔진오일에 비하여 보다 우수한 산화안정성을 비롯하여 고온 퇴적물, 녹과 부식방지성을 갖고 있는 가솔린 엔진오일.6. SF : 1980년 이후에 생산된 승용차 및 트럭의 가솔린 엔진에 사용되며, SE급 엔진오일에 비하여 산화안정성 및 마모방지성이 뛰어나고 엔진내의 퇴적물생성 억제, 녹과 부식방지성이 우수한 가솔린 엔진오일.7. SG : 1988년 3월에 제정되었으며, 1989년 이후에 생산된 승용차 및 트럭의 가솔린 엔진에 사용되고, SF급 엔진오일에 비하여 마모방지성이 우수할 뿐만 아니라 특히 산화안정성이 약 6배이상 향상되어 슬럿지 생성을 최대한 억제해 주어 엔진내부를 청결하게 해준다. 이 분류에 해당되는 엔진오일 디젤 엔진오일0. SL : 2001년 채택되었으며 엔진유의 신유와 사용유 모두에서의 연비 개선, 고온 디파짓 방지성, 기포방지성의 향상, 오일소모의 억제 효과가 증대된 가솔린엔진오일.유럽 자동차 제작자 협회(ACEA)의 성능분류유럽에서는 석유제품의 규격은 유럽공동체 협의회(CEC)에서 정하고 있으며, 이 협의회는 자동차 회사, 윤활유 회사, 첨가제 회사 그리고 소비자의 대표들로 구성되어 있다.CEC는 오스트리아, 벨기에, 핀란드, 프랑스, 이태리, 네덜란드, 스웨덴, 스위스, 영국 그리고 서독등 각국으로부터의 시장문제를 각 위원회에서 모아서 소비자에게 적절한 석유제품을 공급하기 위하여 석유제품의 시험평가 항목을 정한다. CEC에서 제기된 항목을 유럽의 공동시장 자동차 제작자 협의회(ACEA)에 의해서 구체적인 규격으로 제정되지만 그 이전에 윤활유 회사들의 협의회(ATIEL)와 첨가제 회사들의 협의회(ATC)의 의견을 반영하여 정식 규격으로 결정되는 것이다.최초에는 CCMC 규격으로 출발하였으며 CCMC의 엔진오일 성능분류는 가솔린 엔진용으로 G1, G2, G3 디젤 엔진용으로 D1, D2, D3 그리고 승용차용 디젤 엔진용으로 PD-1의 7가지로 구분하였으나 1989년 4월 새로운 CCMC 성능분류에 더욱 높은 성능의 규격인 CCMC G4, G5와 D4, D5 그리고 PD-2가 추가발표 되면서 종전의 G1과 D1은 규격에서 삭제되었으며, CCMC G2, G3와 D2, D3 그리고 PD-1은 1990년 1월 1일자로 삭제되었다.A1 : 고온, 고전단하에서 저마찰, 저점도 오일을 사용하게 설계된 가솔린 엔진용 오일.A2 : 일반적인 교환주기를 가진 범용 가솔린 엔진오일A3 : 오일의 교환주기가 긴 저점도 가솔린 엔진오일.현재 일반인들 사이에는 엔진오일의 규격중에서도 API의 엔진오일의 성능분류가 가장 널리 알려져 있지만, ACEA의 규격에는 API의 요구성능에 있지 않은 시험항목들이 있다. 이러한 항목들은 실제로 도로에 벌어지는 각종 운전조건 등의 시장상황을 고려하여 제정된 한다.

공학/기술| 2009.08.06| 8페이지| 1,000원| 조회(2,542)

자동차 공학 레포트, 엔진오일, 오일 등급

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