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[마케팅,광고] 빅아이디어 광고사례분석 - 폭스바겐,앱솔루트를 중심으로

마케팅 관리-REPORT-▶ 서 론광고는 우리의 삶에서 다양한 매체로 다가온다. 하지만 모든 광고가 우리에게 좋은 인상을 남기는 것은 아니다. 그렇기 때문에 기업의 입장에서 광고라는 판촉의 수단을 활용하기 위해서는 많은 노력과 투자가 필요하다. 그러나 현대와 같은 광고의 홍수 속에서 정말 기발한 광고가 아니라면 소비자에게 강한 인상을 남기는 것은 어려운 일이다. 그래서 소비자의 소비심리를 콕 집어줄 Creative Concept의 중요성은 이루 말할 수 없다. 이번 토의 문제를 맞이하여 본 조는 광고에 대해 간단히 알아보고 Creative Concept의 개념을 정리 한 후 빅 아이디어 광고 사례를 통해 문제를 분석하고 마지막으로 결론을 도출하는 방향으로 이 레포트를 전개하고자 한다. 그럼 먼저 광고의 정의에 대해서 알아보도록 하겠다.▶ 본 론1. 광고의 정의와 목적광고라는 말의 의미는 실로 애매하지만, 우리들은 별다른 의문없이 일상생활 속에서 극히 당연하다는 듯이 광고라는 용어를 자연스럽게 사용하고 있다. 우리가 흔히 듣는 사장, 소비자 판매원등의 말, 즉 인적커뮤니케이션은 광고가 아니며, 시식회 등의 판매 촉진활동도 광고가 아니다. 그럼 광고는 무엇인가? 많은 광고 연구가들이 이제까지 광고를 여러 가지로 정의하고 있지만 결코 충분하지가 않다. 몇 가지 정의를 들어보면,○ 광고는 인쇄 형태를 한 판매술이다.(제임스.E.케네디, 1894)○ 광고는 광고주의 이익에 따라 행동을 하게 하기위한 아이디어, 서비스, 상품에 관한 정보의 전달이다.(AD.Age 광고정의 컨테스트 입선, 1932)○ 명시된 광고주가 행하는 아이디어, 상품, 서비스에 관한 유료형태의 비인적 설명, 촉진활동의 모두이며 다음의 매체의 이용을 포함한다. 잡지, 신문의 스페이스, 영화, 옥외(포스터, 사인, 스카이라이딩, 기타), DM, 점두사인, 노벨티(캘린더 기타)라디오, TV, 카드(자동차, 버스, 기타), 카달로그, 연감, 프로그램, 메뉴, 전단 등 이상리스트는 예시적인 것으로 모두를 포함경제, 사회적 측면으로는○ 광고는 고객을 확보하는 과정에서 기업 간 경쟁을 촉진하여 제품의 가격 및 품질향상을 가져와 결과적으로 경제 발전에 기여하는 기능을 한다.○ 광고는 합리적인 메시지를 전달해서 소비들에게 바람직한 소비행동이나 이념을 실어줌으로써 풍요로운 사회를 이루게 하는 사회복지적 기능을 한다.○ 광고는 소비자의 욕구에 맞는 차별화된 메시지를 전달하여 기존고객을 유지하고 고객의 상표 충성도를 높이며 신규고객을 획득하는 기능을 한다.○ 광고는 소비자뿐만 아니라 소매상들에게 믿음을 줌으로써 제품의 유통을 원활하게 하고 수요를 촉진하는 기능을 한다.○ 광고는 판매원이나 중간상이 소비자들에게 용이하게 접근하도록 해줌으로써 판매를 더욱 원활하게 하는 기능을 한다.○ 광고는 고객 1인당 소요되는 비용이 다른 촉진수단에 비해 상대적으로 저렴하므로 비용 경제적인 기능을 한다.앞으로 우리가 다루어야 할 주제를 위해 광고에 대하여 간단히 정리해 보았다.이제 소비자들의 마음을 사로잡는 Creative Concept을 알아보겠다.3. 크리에이티브 컨셉(Creatve Concept)크리에이티브에서 크리에이티브는 광고 창작을 의미한다. 이것은 광고 아이디어를 발상하고 개발하고 실행하는 과정 또는 그 과정에 종사하는 직종을 지칭한다. 다시 말하면, 조사과정, 기획과정을 통해 정해진 광고방향을 표현 아이디어로 구체화하는 과정이나 그 과정에 참여하는 직종을 말한다.크리에이티브 컨셉에서 컨셉은 원래 개념을 뜻하는 것으로 광고표현의 중심이 되는 아이디어이다. 이는 상품의 특성을 따르면서 동시에 소비자의 생활의식을 움직이는 양면성을 가진 아이디어로 상품과 생활, 혹은 상품과 사람에 걸쳐진 아이디어이다. 여기서 크리에이티브는 예술성을 강조하고 마케팅은 상업성을 강조하여 서로 상반되는 것 같지만, 좋은 광고는 이를 조화시켜 소비자에게 표현해야 한다.보통 크리에이티브 컨셉과 제품 컨셉을 혼동하기 쉽다. 하지만 이 둘의 차이는 분명하다.제품 컨셉은 단순히 상품이 갖는 새로운 기능이나 특징을 의 폭스바겐사의 비틀의 광고 Think Small 그리고 그 이후의 광고에 대해 알아보도록 하겠다.1) 먼저 폭스바겐이 광고하고자 한 비틀은 무엇인가?비틀(Bittle)은 딱정벌레란 뜻으로 나치독일 때 유명한 자동차 디자이너 포르셰가 히틀러에게 제안하여 승인받은 국민 대중차의 아이디어를 기초로 설계?제작한 이코노미 카이다. 유럽의 좁은 땅, 좁은 도로사정을 감안하여 발상, 제작한 차이다. 1978. 1. 19. 엠덴공장에서의 마지막 비틀 이후로 독일에서는 생산이 중단되었으나 멕시코, 브라질에서 계속 생산되어 그 후로도 꾸준히 그 독특한 외양과 경제성, 그리고 뛰어난 광고 등의 특징으로 세계인의 애호를 받아왔다. 현재는 뉴비틀이라는 새로운 이름으로 기본틀을 유지한 현대적 감각을 느낄 수 있게 재탄생되어 판매되고 있다.한 가지 재미있는 점은 바로 이 차를 만들게 한 최초 제안자가 히틀러였다는 것이다. 히틀러는 디자이너 포르셰에게 1)어른 2명(부모)과 자녀 3명이 함께 탈 수 있고, 2)아우토반에서 최고 시속 100km로 주행하며, 3)연비는 14km/리터 이상이고, 4)후반 엔진은 신뢰도 높은 모터를 채용한 공냉식이며, 5)3명의 군인과 기관총을 실을 수 있고, 6)차의 가격은 1천 마르크 이내여야 한다는 주문사항을 내 걸었다. 그리고 그는 “국민차는 단지 크기만 축소한 미니 카여서는 안된다. 안전이 우선이고 조종성능이 훌륭하며 수리가 쉬워야 한다. 특히 승차감이 좋고 실내와 트렁크 공간이 충분하며, 또한 불필요한 장비가 일체 없어야 한다. 이러한 모든 목적에 부합되는 차이어야 한다.”고 말했다. 또한 그가 직접 그린 스케치를 참조하여 지금의 디자인 형태가 결정되었다는 설도 전해진다.이러한 조건하여 만들어진 비틀은 60여 년 동안 3천만 대라는 경이적인 숫자의 생산을 비롯하여 세계 최대 생산에 최장수 차라는 점 등의 각종 기록을 갖고 있기도 하다.이런 비틀의 향수를 업고, 1997년 뉴비틀(New Beetle)이 탄생되었다.60년대의 비틀을 90년대 스타일의 감각선루프 VW안에 꽉 차게 탔습니다. VW는 한 가족용도에 맞도록 기능적인 크기로 만들어졌습니다. 어머니, 아버지, 그리고 커가는 3명의 자녀 등 5명 가족이 타기에 멋지게 들어맞는 차입니다.‘경제주행’에서도 VW는 리터 당 평균 22km 가까이를 기록하고 있습니다. 당신이 도저히 접근할 수 없는 수치이지요. 뭐니뭐니해도 전문 드라이버들은 이러한 ‘알뜰한 직업상의 비결’을 잘 알고 있더군요(그게 뭔지 알고 싶으면 뉴저지 잉글우드의 VW 사서함 65호로 편지를 보내주십시오). 보통 휘발유를 사용하고 오일은 다음 엔진교환 때까지 잊어버리세요.VW 종래의 차보다 1. 2m 짧습니다(그러나 앞에 충분한 넓이의 레그룸이 있는 것도 사실입니다). 다른 차들이 주차할 곳을 찾느라 복잡한 거리를 헤매는 동안 VW는 아주 좁은 장소에도 쉽게 주차할 수 있습니다.VW의 여벌 부품은 비싸지 않습니다. 신품 앞 펜더는 21.75달러이며(VW특약판매점), 실린더 헤드는 19.95달러입니다. 근사한 것은 이것들이 거의 필요하지 않다는 것이지요.새VW 시댄은 1,565달러입니다. 라디오와 옆거울 외에는 필요한 모든 것이 그 가격에 포함되어 있습니다.1959년 12만 명의 미국인들이 ‘작게 생각하여’ VW를 구입하였습니다. 바로 그 점을 잘 생각해 보기 바랍니다.copy 3.작게 생각하십시오.우리의 작은 차는 더 이상 신기한 물건이 아닙니다.24명의 대학생들이 차 안으로 기어들어가려고 애쓰지 않습니다.주유소의 주유원은 기름을 어디로 넣느냐고 묻지 않습니다.아무도 우리 차의 외양을 눈을 동그랗게 뜨고 보지 않습니다.사실, 우리의 작은 소형차를 운전하는 사람들조차도 1리터로 13.5km 주행이 하루아침에 이루어진 것이라고 생각하지 않습니다.혹은 5쿼트 대신에 5파인트의 오일을 사용하는 것도 말이죠.혹은 타이어 한 세트로 4만 마일 주행을 기록하는 것도 말이지요.일단 VW의 몇 가지 경제성에 익숙해지면 새삼스레 더 이상 경제성을 생각하지 않게 되는 것이 바로 이 때문입니다. 하지만 좁은 (Sma038대1958년은 미국 내에서 VW를 사고 싶어도 4개월 이상 대기해야 했던 시기였다. 대기중인 잠재고객이 다른 차를 사지 않도록 하기 위한 광고가 필요했던 시기이기도 하다. 대리점들도 광고를 요청해 오기 시작했다.1959년 그들이 만든 “Think Small”과 “Lemon” 등의 광고가 기폭제가 되어 판매도가 급상승하기 시작한다. 미국 상륙 10년째 되는 1959년부터의 매출은 아래와 같다.1959년: 84,677대 → 1960년: 112,027대 → 1963년: 209,797대 → 1966년: 296,624대→ 1969년: 367,307대 → 1970년: 569,182대이에 반하여 역시 수입차인 르노(프랑스)차의 아래 실적을 보면 VW의 선전을 미루어 짐작할 수 있다.1959년: 92,000대 → 1960년: 57,000대 → 1961년: 42,000대 → 1962년: 31,000대오히려 1959년 르노를 제외한 수입차 중에서 매출 수위를 차지했으며 이 후 2위 이하를 크게 벗어나지 않고 독주하게 된다. 특히 1962년에는 19만 여대를 판매하여, 미국 내 수입차 시장의 50%를 넘는 점유율을 차지할 정도까지 신장하였다.VW 캠페인은 진정 ‘제품도 팔았다.’이러한 광고들과 더불어 그 이후의 폭스바겐사의 광고들도 매우 기발하다. 이처럼 기발한 폭스바겐의 광고를 좀 더 조사해보았다.- 그 외의 광고들“Lemon”"레몬은 레몬열매 말고도 미속어로 불량품, 하자의 뜻을 가지고 있다. 이 광고는 1960년에 제작된 것으로 아무런 치장도 없는 1대의 VW차 제품사진에 ‘Lemon'이라는 한 마디의 헤드라인만 달랑 붙어 있다. 광고에 나온 차는 외양상으로는 완벽하게 보이지만, 눈에 띄지 않을 정도의 흠이 있어 불량품 판정을 내려 출하하지 않았다는 내용을 담도 있다. 아마도 자사제품을 불량품이라고 부른 사상 최초의 광고일 것이다.만약 ‘Lemon'이라 하지 않고, “우리 차는 수백 가지 항목에 이르는 엄격한 품질검사를 통과해야만 출하됩니다”라는 자기 과시적이며 상투적르겠다.

경영/경제| 2007.09.26| 17페이지| 2,000원| 조회(1,184)

폭스바겐, 광고사례, 앱솔루트, 빅아이디어

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[인도경제] 인도의 경제현황 및 발전 과정

COUNTRY PROFILE 2007 INDIAContents1. 경제 1) 경제구조 2) 경제정책 3) 경제성과 4) 지역별 트렌드 2. 경제부문 1) 농업 2) 공업 및 세부구조 3) 제조업 4) 건설 5) 금융서비스 6) 기타 3. 대외분야 1) 상품무역 2) 경상수지 3) 자본흐름과 외화부채 4) 외환보유고와 환율1. Economic Structure1,0801,0731,0551,0371,019백만명인구12,097(06.10.27)565529603338--지수주가(BSE)45(06.11월)45.346.648.647.244.9루피환율(대달러)1,662(06.10월)1,266989677459379억불외환보유고20.6(05.4~06.2월)15.515.018.09.87.1억불해외투자55.537.626.331.342.229억불FDI19.317.213.312.711.812.7%수입/GDP13.911.710.810.69.49.9%수출/GDP39*************억불무역적자1,4021,0*************5억불수입액1,0*************8446억불수출액2,4081,8631,4191,141952951억불교역액4.53.83.84.33.84.0%물가상승률8.47.58.54.05.84.4%경제성장률*************66459미불1인당 GDP8,0036,8885,9255,0404,8354,690억불경상GDP2005년2004년2003년2002년2001년2000년단위The Economy1. Economic StructureGDP 비중 – 서비스업54%, 농업분야 18%, 산업분야 28% 낙후한 농업분야 – 몬순 과다의존, 최저소득 이하의 생활수준 경제발전 지역별 편차 큼 교육, 건강보조 부문의 지원이 경제성장의 숙제The Economy최첨단산업 지식기반산업낙후한 농업분야중산층미교육 노동자1. Economic Structure2006/07 전체식량생산 - 2억9백만 톤 인도의 주요 작물 - oilseeds, 면, 콩류, 설탕, 차, 커피, 천연고무, 황마, t of India, Economic Survey 2004-2005, Ministry of Finance3.64.14.24.04.55.96.26.6GDP비중(%)06-0705-0605-0604-0503-0402-0301-0290-91석유장려금, 주정부전기이사회의 손실 – GDP의 6% 이상낮은 수준의 공공저축과 민영투자법적보조금 축소세금납부 인구 확대 – 현재 2백만명이 소비세 납부비효율적인 공영부문 민영화강력한 반대The Fiscal Responsibility and Budget Management Act2007/08년 재정적자 목표 – GDP의 3.3%원인향후계획2. Economic PolicyRBI의 목적 – 물가안정성 유지, 경제에 대한 적절한 흐름을 유지, 통화통제 개선 독립적이지 않은 중앙은행 – 주기적인 정치인들의 정책입안 방해2) 독립적 중앙은행 부족The Economy4.53.83.84.33.84.0%물가상승률2005년2004년2003년2002년2001년2000년단위소비자물가상승률 추이급격한 경제성장 이후 통화정책 해이 – 낮은 금리2. Economic PolicyThe Economy산업에 있어 관료주의의 제약 축소 FDI활성화개혁목적금융과 보험부문 해외, 민간에 개방 통신산업, 제조업 수입쿼터 제거 공기업 민영화 산업승인 간편화 자본시장 개혁 환율체제 개혁 무역정책 개방개혁내용좌파정당의 반대3) 느린 개혁진행3. Economic PerformanceThe Economy1) 힌두성장률에서 신흥경제대국으로긍정적측면경제개방으로인한 신 경영기술 유입 비효율적인 공기업 민영화가능부정적측면숙련노동자부족 → 제조업위축 → 잉여노동력 이동 저해2) 인도의 경쟁우위 요소R D허브 소프트웨어산업 (2010년 600억$의 수출목표) 서비스부문 (인도상품수출의 60%)중국보다 더 증가할 인구 영어가능 노동자투자안정성 입증 비교적 잘 확립된 정치제도 중국대비 확실한 경제발전IT인구통계민주주의3. Economic PerformanceThe Economy3) 물가상승으 - 실행구역을 200개 에서 330개로 증가할 계획 - Sampoorna Gramin Rozgar Yojana - Swaranjayanti Gram Swarozgar Yojana - Swarna Jayanti Shahari Rojgar Yojana정부계획4. Regional TrendThe Economy출생률 사망률북쪽지방 남, 서쪽지방인도화랑FDI의 80% 차지구자라트 마하라쉬트라약 6~9%의 성장률1. AgricultureEconomic Sectors1) 농업성장가속화농촌인프라건설을 위한 4개년 경제계획 1crore 헥타르를 관개화 1000명 이상의 인구가 있는 마을에 도로 개설 - 가난한 이를 위해 600만개의 주택건설 - 2.3crore 주민에게 원활한 전기공급 - 모든 마을에 전화설치국가노동력 60%가 종사 GDP의 1/5특징2.73.10-7.22.106~0705~0604~0503~0402~0392~02성장추이Bharat nirman중요성앞으로의 선거 표 의식 목표 경제성장률 달성에 영향문제점과한 정부지원 – 산업이동을 저해 시장인프라의 부족 기계화 미흡 – 생산성부족 관개시설화 미흡2. Mining and Semi ProcessingEconomic Sectors1) 철광석세계 5위 매장국 – 15억~24억톤 세계 3위 생산국 The National Mineral Policy 2007로 채굴능력 확장 모색현황최근수요증가가격상승개방화2007년 5월 1년에 9천만톤의 철광석 수출 허용 한국 POSCO의 투자 – 120억 달러 로컬생산자 (미탈스틸, 타타스틸) 의 가동능력확장 계획주택 붐으로 인한 국내수요 촉진 중국의 철광석 수요 증가2. Mining and Semi ProcessingEconomic Sectors2) 보크사이트세계 매장량의 11% - 약 260억 톤 세계 5위 생산국 수출용 제련 / 알루미늄 생산3) 비철금속구리 : 4억2200만 톤 매장 납, 아연 : 약 3억 6천만 톤 Debari 정제소 – 우다이뿌르, 7만톤의 납/아연 생산능력4)경쟁우위국제섬유무역 비중 증가 : 2006년 4% → 2010년까지 8% (3700만 달러 → 8500만 달러) 2004년 말 섬유의류수출 국제쿼터 폐지 통합섬유단지 설립 – 2008년까지 30개 설립정부목표3. ManufacturingEconomic Sectors3) Vehicles산업생산품의 약 5%차지 최근 빠른 성장세소득수준의 향상 자동차대출의 범위확대 젊은 인구의 증가 철강 및 연관산업 제품의 관세감소현황성장원인이륜차 : 8400만대자가용 : 1500만대삼륜차 : 556만대상용차 : 520만대3. ManufacturingEconomic Sectors4) Computer Hardware인도 내 M/S 5% 2007년 5월, 뱅갈로르 R D센터 첸나이 새 공장 6월가동Dell외국제조업자들의 약진 소규모 인도제조업자들 용이한 부품수입특징수출 : 2006/07년 250억 달러의 누적수익 PC판매량 : 2006/07 6500만개 (30%증가)현황69(19.0)59502005/20062004/20052003/2004단위 : 억달러 %하드웨어 산업의 규모3. ManufacturingEconomic Sectors5) 건설GDP의 7% 4천만명 고용 정부 5개년사업 예산의 40%현황도시인프라 구축 대규모 공공프로젝트 주택수요의 빠른증가발전요인6) 주택부족약 2300여개 주택부족 (90% 저가주택) 약 5천여명 도시 슬럼 형성 농촌 주택현황 열악 DLF 240억달러 투자발표4. 금융서비스Economic Sectors1) 정부소속의 재정기관약 75% : 공공분야의 산업은행 – 전체 은행 네트워크의 90% 차지 약 18.2% : 29개의 국내민영은행 약 6.5% : 31개의 외국은행비중외국은행 출범 로드맵부실채권에 대한 표준정부의 간섭오랫동안 정부소속 이었던 금융서비스 부문 과거 유동주식이 적어 공공부문으로 들어오는 자본 상승 투기적, 일시적 1950년대 : 자금운용과 산업부채를 다루는 장기적 재정기관을 설립 1970년대 : 국영화현황4. 금융서비스Economic SectKearney : 유통분야 가장 매력있는 국가 - Mc K : 2025년 세계 5번째 소비시장 될것특징경직된 노동법 높은 공급비용 정부의 규제 – 2006년초 단독브랜드에 한해 51% FDI허용문제점세계여행객수의 13% - 2006년 4400만명 인도에 대한 부정적 인식 – 질병, 가난, 테러1. 상품무역The External Sectors급격히 빨라진 해외로부터 무역통합의 수준 GDP성장에 수출이 미치는 영향 증가19%↑121530%↑1853-6372006/2007수입 증가추세2008/2009년까지 2천억달러의 수출증가 목표 수출지역을 아시아, 아프리카 국가들로 확장 그러나 아직 중국에 비해 미미한 수출규모 (10배차이)2. 경상수지The External Sectors1) 송금액 GDP의 3%상회경상수지 흑자전환재외인도인의 예금송금 증가 ( 90/91년 0.7% → 05/06년 3.1%) 서비스 수출증가 BUT 산업의 성장, 높은 원유가격, 수입급증 등의 우려소프트웨어 서비스 수출 - 00/01년 : 25억달러 흑자 - 01/02년 : 46억달러 흑자3. 자본흐름과 외화부채The External Sectors1) 해외투자유입액 증가자본계정05/06년 234억 달러 흑자기록 - RBI 국제투자자들의 관심 – 투자 포트폴리오, 국제신용등급 상승특징FDI의 가장 큰 수혜자 - 서비스분야 제조업으로 산업확장에 있어 투자 활발3. 자본흐름과 외화부채The External Sectors2) 대외부채 개선정부부채비정부부채40%60%# 부채 비율정부부채비정부부채67%33%세계은행에서 단기로 돈을 차입 91년 이후 IMF원조를 받지 않음유동채무증권(current debt stock) 해외지불의무(foreign payment obligation) 관리가능 해외재정차입금 – 연 220억 달러까지 가능 - 조인트벤처를 통한 해외직접투자 - 자국회사의 국제화1990'2006 말'자료 : World Bank, Global Development Finance 20055.966.5단기외how}

경영/경제| 2008.11.03| 34페이지| 3,200원| 조회(708)

인도의산업, 인도경제, 경제발전과정, 인도경제성장, 인도경제개혁

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[한인FTA] 한국 - 인도 FTA (CEPA) 현황조사

KOREA – INDIA CEPAFOR POSTERING CLOSER ECONOMIC RELATIONS목차1. CEPA란? 2. CEPA이전의 양국 경제교류현황 3. 분야별 동향 4. 산업별 동향 5. CEPA 체결 시 기대효과 6. CEPA 체결 후 전망 7. 평가 및 시사점 *참고문헌1. CEPA?Comprehensive Economic Partnership Agreement상품, 서비스 무역, 투자, 경제 협력 등 전반적인 경제관계 교류를 포함하며, 무역자유화를 중점강조하는 일반적 개념의 FTA 보다 넓은의미의 포괄적인 FTA인도는 자국 내 민감성을 우려, FTA 명칭 대신 CEPA 명칭 선호C E P A포괄적 경제동반자 협정1. CEPA?# CEPA 협상 주요일지2003.12 공동연구그룹설치(JSG) 검토 합의 2004.10 공동연구그룹 설치 합의 2005.01~08 총 3차 공동연구 회의 개최 2005.11 공동연구보고서 최종문안 실질적 합의 2006.01 공동연구그룹, 한-인도 CEPA 협상개시 건의- 개괄적 상품양허 초안 및 투자분야 1차 개방안을 교환하고, 원산지분야 절충안에 합의제6차 협상 개최 (서울)2007.04- 기교환한 바 있는 상품 및 서비스 양허안, 그리고 투자 유보안을 토대로 양측의 이견을 좁히고, 서비스, 원산지 등 주요 이슈에 대해서는 합의를 모색제7차 협상 개최 (뉴델리)2007.07제5차 협상 개최 (자이푸르)제4차 협상 개최 (서울)제3차 협상 개최 (뉴델리)제2차 협상 개최 (서울)제1차 협상 개최 (뉴델리)- 상품양허 세부원칙(Modality: 양허율 및 관세철폐 일정 등) 및 Negative 투자자유화 방식에 합의2007.01- 상품 및 서비스분야 1차 양허안을 차기 협상에서 교환키로 합의하고, 상품 및 서비스 협정문의 상당한 조항에서 합의 도출2006.10- 상품, 서비스, 투자, 기타규범 및 경제협력, 일반조항 및 분쟁해결, 원산지규정, 통관행정 및 절차 등 7개 분과별 협상이 모두 진행되어, 통합협정문 작성200인도 주요품목별 수출입 동향】 (단위: 백만불)6953,6409885,533교역총액4672,455265.82,247소계7.080합금철16.0175열연강판555.6166油粕(깻묵)류31.2183합성수지414.9216아연광47.3280윤활유337.5242면사122.6626자동차 부품2352.51,751나프타48.7983휴대폰12007(1~2)2006품목2007(1~2)2006품 목대인도 수입대인도 수출순위* 주 : MTI 4단위 기준 * 출 처 : 한국무역협회6953,6409885,533교역총액4672,455265.82,247소계7.080합금철16.0175열연강판555.6166油粕(깻묵)류31.2183합성수지414.9216아연광47.3280윤활유337.5242면사122.6626자동차 부품2352.51,751나프타48.7983휴대폰12007 (1~2)2006품목2007 (1~2)2006품 목대인도 수입대인도 수출순위# 한-인도 주요 품목별 수출입 동향(단위: 백만불)출처 : 한국수출입은행 해외투자현황 통계한국 대인도 수출품 – 완제품 및 공산품 위주한국 대인도 수입품 – 광산물, 농수산물 및 원자재2. CEPA이전의 양국 경제교류현황ㅇ 삼성소프트웨어연구소(SISO), 96년 설립, 금년에 연구인력 1,150명으로 확대추진 ㅇ LGSI, 98년 설립, 금년에 연구인력 600명으로 확대 추진IT 분야ㅇ 삼성물산이 현지업체와 컨소시움을 구성, 지하철 건설사업 진출 ㅇ LG건설, 쌍용건설, 대림산업 등이 도로, 교량, 댐 건설 사업에 참여건설 분야ㅇ 96년 진출 현대·기아차가 2003.12월까지 총 50만대 생산돌파 - 2005년 연간생산 25만대 달성 예상, 07년에 연간 40만대로 증산 계획, 인도시장 점유율 2위 기록자동차 분야ㅇ 삼성전자와 LG전자의 가전부문 인도시장 점유율 - LG전자 : 약 30%대 - 삼성전자 : 약 15-20%대전자 분야현 황분 야*************건수863.791.140.816.944.829.115.4금액투자2063229108116건수품 발굴을 통한 교역품목 다변화를 모색투명하고 예측가능하며 집행이 용이한 원산지 규정 작성을 건의상품분야에 있어 양국간 잠재교역량을 극대화 하기 위해 포괄적 접근방식 활용인도 : 중국산 제품의 우회수입우려 등을 이유로 엄격한 원산지 기준을 선호 한국 : 대인도 수출유망품목을 감안한 우리측의 완화된 원산지 기준 선호3. 분야별 동향# 서비스 (Trade in Service)WTO DDA 2차 양허안 및 인-싱가포르 CECA수준의 양허요구인력이동 및 전문직 자격상호 인정에 큰 관심한국vs인도막대한 잠재력이 있는 양국간 서비스 교역을 촉진① 상당한 범위의 서비스 부문과 공급의 형태(Mode of Supply)를 포괄적 접근방식에서 다룰 것 ② 서비스 부문의 양허는 수평적, 부문별 양허를 포괄할 것 ③ 소프트웨어, IT관련 서비스, 금융, 통신, 건설, 운송서비스 분야 등 양국의 교역 잠재력이 큰 분야에 중점을 둘 것 ④ 양국 경제의 후생극대화를 위한 서비스 교역의 자유화를 추진할 것IT 및 소프트웨어, 건설, 시청각․오락, 운송, 관광, 금융 서비스 부문 상호보완성과 교역증대 가능성을 확인 – 시장접근 기회 및 상호협력 확대3. 분야별 동향# 무역원활화상호주의를 바탕으로 한 관세인하/철폐가 교역증가 및 후생증진 효과통관절차의 개선, 무역관련 법․제도에 대한 정보교환보일러 터빈, 발전기, 발전설비제어기(I C), 레진, 기계부품 등이다 그 외 자동차 부품, 전자부품, 알루미늄원자재, 스틸, 화섬원사, 화섬직물 등기계류PVC, RESIN, PERESIN, Crubber, Ply Urethane, Organic Solvents, 신발용 접착제, 플라스틱 등석유화학제품가장먼저 관세인하/철폐되야 하는 부문 - 기업설문조사3. 분야별 동향100.01,822,398100.0535 개소계3.259,0611.37 개30%초과0.11,0740.95 개20%~30%이하1.424,7545.429 개10%~20%이하31.5574,60663.6340 개5%~10%이하54.91,001,135-20%난황, 변성유장, 사료용 옥수수, 오이류, 참깨04, 2020%초과주요 품목해당HS코드관세인도 주요 수입품에 대한 우리나라의 고관세 부과 현황3. 분야별 동향# 투자 (Investment)네거티브 리스트방식의 1차개방안 상호교환 – 유보분야제외, 원칙적으로 모든분야 개방설립전 투자에 대한 내국민대우 부여에 합의 – 제조업 투자 자유화를 위한 기반투자장벽 해소, 규제완화 등 양국의 투자환경 개선을 위한 포괄적 접근① 양국 시장에 대한 투자기회 및 투자보호를 증진할 것 ② 여타 양자 투자보호조치와 유사한 투자보호조치를 강구할 것 ③ 투자에 있어서의 융통성을 확보할 것 ④ 투자상담기구 등 투자문제에 대한 협의기구를 설치할 것투자보장협정(1996년), 이중세방지협정(1985년)에 대한 개선, 개정 논의를 촉진인도 투자청내 특별위원회(Fast Track Committee) 및 투자촉진과 원활화를 위한 한․인도 기업간 협의체 설치를 건의3. 분야별 동향# 경제협력 (Bilateral Economic and Business Cooperation)은행․보험 등 금융서비스, 해운, 항공, 관세, 검역․기술규제 분야에서 실질적인 협력을 통한 교역과 투자증진 기반 구축 필요성을 강조이중과세방지협정, 과학기술협력협정, 항공협정 등 기존의 제도적 틀의 역할을 평가관세협력, 기업인 및 전문인력의 이동, IT 및 서비스 협력, 중소기업 협력에 대한 제도적 틀을 새로이 논의중앙상공회의소, 경제단체간 협력, 중소기업간 협력이 긴요함을 강조분야별로는 IT 및 전자, 통신, 에너지, 의류 및 피혁, 과학기술, 생명공학, 의약품, 관광, 의료, 교육 및 인적자원개발, 기간시설 및 운송 등 경제 제 분야에서의 협력이 모색되어야 함을 건의4. 산업별 동향# 농업 및 제조업교역에서 인도의 농업생산물(임산물, 축산물을 포함)의 비중 약 5%미만인도는 세계 2위의 쌀 생산국으로 한국시장에 큰 관심인도는 세계 2위의 밀 생산국으로 2000-03년 사이 밀수입 총수입의 3.6%인도의 대 한국쌀 수출물시 기대효과CEPA 체결FTA를 통해 양국 경협 발전의 기본틀 마련 인도는 개도국들의 이해관계를 대변하는 역할 서남아지역 경제허브로서의 전략적 가치 → 경제외교 외연확대의 교두보양국간 전략적동반자관계 구축거대 신흥시장의 선점양국경제의 상호보완성 활용인구 11억(세계2위), GDP 8,868억불 (세계13위, 구매력평가 기준 4위) - 빠른 성장세로 각종 소비재와 자본재의 수요 급증에 따른 대비양국간 수출경쟁에서 단지 8.8%정도의 품목에서만 경쟁관계를 형성 양국간 분업체계의 발전 가능성우리기업의 불이익을 극복여타 국가와의 FTA체결에 따른 피해 완화 관세절감을 통한 가격경쟁력 확보6. CEPA 체결 후 전망↑4만7600명1,672만7600명1,668만명국내취업자수 (제조업)↑23억불40억불17억불무역수지↑5억불(30%)24억불19억불대인도 수입↑28억불(80%)64억불36억불대인도 수출↑33억불(60%)88억불55억불대인도 교역량↑5만원(0.17%)3,041만원3,036만원가구당 평균소득↑24불 (3만원)14,186불 (1623만원)14,162불 (1,620만원)1인당 국민소득↑1조3천억원 (0.17%)779조7천억원778조4천억원국내총생산(GDP)변동액금액FTA 체결후 금액FTA 체결전 (2004년)구분# 경제적측면수송장비(11억불), 섬유․의류(4억불), 기계(3.5억불), 화학공업(3억불), 금속(2.6억불) 순으로 수출증가 예상 기초산업(광물, 농수산물), 섬유와 의류, 화학공업 등에서 5억 달러 내외의 수입증가 예상# 품목별 영향100.058합계6.94관심없음36.221매우긍정32.819약간긍정17.210변화없음3.42약간부정3.42매우부정비중응답수한국-인도구 분# 기업의 반응출처: KIEP(2006), 인도진출 한국기업의 경영실태와 현지화 전략 연구출처: 외교통상부대체로 긍정적!!7. 평가 및 시사점양국의 이해관계 상충으로 빠른 협상속도 비교적 큰 마찰 없는 원만한 협상진행# 긍정적# 부정적CEPA에 대응하는 법적토대, 전문지식 제공창구 부족 중국,

경영/경제| 2007.09.26| 24페이지| 3,000원| 조회(1,988)

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[노사관계] 협상론의 관점에서 본 아시아나 노조파업

노조 협상 사례 연구 - 아시아나 조종사 노조 파업Introduction01. 서론 a. 프로젝트 주제 및 목적 b. 연구 방법02. 아시아나항공 조종사 노조파업 a. 배경과 원인 b. 경과 c. 노사 입장 비교 d. 결과 및 영향03. 협상관점에서 본 노조파업 a. R-O모델에의 적용 b. 노조 측 협상전략 c. 사측 협상전략 d. 긴급조정권이 주는 시사점04. 결론01. 서론프로젝트 주제 및 목적아시아나 조종사 노조 파업 협상우리나라 노조협상의 현실 조명제3자에 의해 종결된 협상사례연구노조협상의 이상향 제시02. 아시아나 노조 파업배경과 원인2001년 6월 12일~14일까지 3일간의 파업 비행근무시간 제한에 이동시간을 포함토록 하는 것은 물론 2001년에는 외국인 조종사 고용 제한, 운항규정심의위원회의 노사동수 구성 등을 얻어냈다.대한항공 노조 성공사례를 벤치마킹 아시아나 항공 조종사들 간의 내부갈등노조집행부의 중심은 대부분 일반 4년제 대학을 졸업한 아시아나 항공 공채출신 사측은 흑자경영을 위해 IMF이후 공채 조종훈련생을 선발하지 않음 공사출신의 조종사들과의 세력다툼에서 우위를 점하기 위해02. 아시아나 노조 파업경과02. 아시아나 노조 파업사고로 강등 된지 3년 이상 부기장에 대해 기장승격 기회 부여비행안전을 위한 인사시스템 수용불가건교부 행정처분 시 회사의 이중, 가중, 중복 처벌 불가 조항 신설 요구고의 또는 중대한 과실에 의한 사고가 없는 조합원을 해고할 수 없다는 조항 신설을 요구해고 사유를 '사고'로만 제한하려는 시도,항공 안전 위반 행위에 대한 주무관청의 행정처분은 회사의 처벌과는 별개의 것노조 입장회사 입장인사경영권 관련02. 아시아나 노조 협상노조 입장회사 입장인사경영권 관련'무단 결근 연10일 이상 또는 계속 3일 이상인 경우' 징계하는 조항을 연락시에는 징계치않는 것으로 변경항공기 운항을 책임지고 있는 조종사의 이같은 요구는 정당치 않음조종사 자격 심의 위원회 노사 동수 운영조종사의 승격/전환 등 제반 인사문제를 노사가 합의해서 결정하는 것은 어려움이 있음외국인 조종사 채용 동결02. 아시아나 노조 파업편승시간 포함, 연간 총 비행시간 축소 (1200시간에서 1000시간)편승시간까지도 1천시간 계산 기준에 포함하라는 요구는 설득력이 없음 (항공법 규정)정년연장(55세에서 60세)항공법 위반 (만60세) 조종사만 정년연장할 수 없음노조 입장회사 입장복지 관련면장 상실 보험 기금 출연 (1인당 3만원을 노조 공제회에 납부)노조가 아닌 조종사들도 보호해 주기 위해 같은 금액을 보험사에 지급02. 아시아나 노조 파업블랙박스 분석 제한 (CVR 위원회를 노사동수로 구성)수용불가 (사고시 피해를 조종사에게 돌리지 않으려 하는 의도)노조 입장회사 입장비행기 조종 관련항공기 조종실 여유 좌석을 운항승무원이 탑승권 없이 탑승허용 기장의 허락을 얻은 운항승무원은 조종실 출입허가없이 조종실 출입가능 요구조종사의 사적 여행을 위해 조종실을 개방하는 일에 동의할 수 없음.02. 아시아나 노조 협상결과 및 영향국내외 아시아나 항공에 대한 이미지 실추 아시아나 조종사 파업은 이미 국내항공사 파업최장기 기록 중 이번 파업으로 국내외 고객들에게 부정적 이미지 각인 국내 수출입 물동량의31%를 차지하는 인천국제공항의 국제경쟁력약화도 초래아시아나 항공 경영난 가중 창사 이후 3분기 적자 최초, 6-8월 최대성수기에 회사에 부진을 안겨줌 조종사 노조의 파업으로 2400억원(여객 1386역원 화물 1014억원) 가량의 손실 이것은 지난해 아시아나항공이 거둔 연간 매출액 2초9091억원의 80% 순이익 268억원의 10배에 달하는것산업계와 관광업계에 큰 타격 (1841억원 손해) 무역업계 - 파업장기화에 다라 수출제품의 납기미연, 수출차질, 운임비용부담 증가 여행업계 – 국내여행사 25%아시아나 항공 의존, 피해규모 심각, 회사업무 마비02. 아시아나 노조 협상긴급조정권이란?“노동조합 및 노동관계조정법” 제76조를 근거로 한 조처 쟁의행위가 △공익사업에 관한 것이거나 △그 규모가 크거나 △그 성질이 특별한 것으로서 현저히 국민경제를 해하거나 국민의 일상생활을 위태롭게 할 위험이 현존하는 때만 발동 노동부 장관의 권한 (사전에 반드시 중앙노동위원장의 의견을 구해야 함) 긴급조정권 발동 시 → 노조 즉시 파업 중단 (한달간 재파업금지) → 노사양쪽을 상대로 15일의 자율조정 → 조정성립 가망X – 15일의 직권중재(강제조정) → 한달 후 타결X – 양쪽의견을 반영해 중재재정 아시아나 항공 조종사들 간의 내부갈등03. 협상관점에서 본 노조파업R-O모델에의 적용원만한 관계를 위해서는 그들의 요구를 모두 수용해야 하는 상황관계상황상호간의 관계는 원만치 않게 되어도 상대의 요구사항을 수용X 자신의 성과중요시거래적상황상호간의 관계를 망치지 않고 의견조율을 통해 요구사항을 조절하는 상황Win-Win상황협상이 어떻게 되던 상관하지 않는 상황무관심상황4가지 상황을 절충절충상황03. 협상관점에서 본 노조협상R-O모델에의 적용아시아나 노조파업 협상 = 거래적 상황!!1. 노사간의 요구사항 수용폭 좁음 2. 관계유지보다는 자신들의 입장 유지에 급급WHY?경쟁 협상 전략 !!03. 협상관점에서 본 노조협상노조측 협상전략암시적 위협 전략 대체인력이 없는 특수직종이라는 속성을 이용, 파업을 감행 하였고 산업적 손실을 무기 삼아 요구사항을 관철시키려는 위협전략을 채택문제점!언론의 중요성 간과 : 이런 위협전략이 사측을 당황시켜 성과를 도출할 줄 알았으나, 오히려 언론의 반대 여론이 조성되어 부정적인 영향 협상 마무리 단계에서의 머피의 법칙 : 지난 7월 28일 민주노총과 함꼐 '집중 교섭으로 사흘 만에 매듭 짓자' 고 제의 협상 테이블에 복귀하려는 모습 → 자신들의 협상력을 약화시키는 원인03. 협상관점에서 본 노조협상사측 협상전략비방전략 합법화된 노조의 힘을 무력화 하기 위한 목적으로 노조의 지엽적인 문제를 언론에 노출시켜 사회적인 이슈로 만듦.지연전략 노조에 대한 부정적인 여론을 더욱 확대시키고 노조 자체가 스스로 조바심을 낼 수 있도록 지연전략을 사용문제점!무성의한 협상태도 : 계속된 교섭거부, '원칙경영'이란 말로 협의 거부는 노조에게 신뢰주지 못함03. 협상관점에서 본 노조협상긴급조정권이 주는 시사점절충되지 않는 양측의 입장을 우선 정지시켜 폐해를 최소화 장점 : 파업이 산업전반에 영향을 미칠 경우, 국가차원에서 제재를 가해 더 이상의 피해를 막을 수 있음 단점 : 노사협상이 자율적으로 타결될 가능성 억제 회사측의 노무관리 차원으로 악용될 소지 Ex) 대한항공 노조 파업 3일만의 긴급조정권 발동제 3자에 의한 해결방법을 사용할 단계까지 상황을 악화시키지 말자 무분별한 발동보다는 상호간의 협의가능성을 존중하자04. 결론교훈특수 직종, 고소득 집단의 직업정신 : 높은 사회적 지위에도 불구하고 '극단적 이기주의'는 바람직하지 않음 노블레스 오블리제 (고소득, 고혜택일수록 국가,사회에 봉사하는 정신) 평소 노사간의 대화중요 노사평화를 유지하기 위한 정부의 관심정리노조의 잘못된 노사분규 이용 회사의 무기력한 협상 태도 양측의 강경한 입장차이 정부의 개입 갈등의 여부가 아직도 산재04. 결론준비된 협상 진지한 협상태도원만한 노사협상을 위해서...제로섬사고보다는 Win-Win적 사고노사분규보다는 협상을 적극활용신뢰와 대화를 바탕으로 한 합리적인 협상태도노사협상 이슈에 대한 논리적 접근Reference김광득(2005), 아시아나 조종사 파업이 남긴 교훈 , 『건설교통저널』 제22권 제9호, pp.52~89. 김기홍(2005), 조종사는 '순진'했고, 회사는 '오만'했다 , 『이코노미스트』통권 800호, pp.74~75. 동아시아전략연구센터(2005), 아시아나 파업 긴급조정권 발동 바람직했나 : 선진형 노사관계로의 전환 필요 , 『동북아포럼』통권 15호, pp.137~139. 유재이(2005), 아시아나항공 조종사노조 파업에 대하여 생각해볼 것들 : 연대와 지지를 위해 무엇이 필요한가? , 『사회운동』통권57호, pp.74~80. 웹사이트 아시아나항공 http://flyasiana.com 아시아나항공노동조합 http://www.ozunion.net 아시아나항공조종사노동조합 http://www.apu.or.kr 대한항공조종사노동조합 http://www.kalfcu.or.kr 삼성경제연구소 http://www.seri.org 한국노동연구원 http://www.kli.re.kr 전국민주노동조합연맹 http://www.nodong.org 중앙노동위원회 http://www.nlrc.go.kr 건설교통부항공안전본부 http://www.casa.go.kr감사합니다.{nameOfApplication=Show}

경영/경제| 2007.09.26| 20페이지| 2,000원| 조회(524)

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[노사관계] 협상론적 관점에서 본 아시아나노조파업

‘ 아시아나항공 노조파업’목 차Ⅰ. Asiana Airlines1) 아시아나 항공 소개2) 아시아나 항공 연혁3) 아시아나 항공의 기업 철학Ⅱ. 아시아나 항공 노조 파업1) 노조 파업의 배경과 원인2) 노조 파업의 경과3) 노조 파업이 미친 영향Ⅲ. 아시아나 항공 노사관계1) 노사관계의 문제점2) 노사문제의 해결 방안Ⅳ. 결론Ⅰ. Asiana Airlines1) 아시아나 항공 소개아시아나 항공은 대한항공에 이어 1988년 국내에서 두 번째로 설립된 항공사이다. 2003년 스타 얼라이언스의 회원으로 가입하면서 한국을 대표하는 항공사로 도약한다.타협하지 않는 안전 을 목표로 아시아나는 최신형 항공기로 유지하며 항공기 정비 부문에서 세계 최초로 ISO 9002 인증을 받았다. 2001년 ATW 승객 서비스 상 수상이라는 결실을 맺었고 고객 만족 설문조사에서 2001년 가장 만족스러운 항공사 로 선정되었다. 중국과 세계를 잇는 최대의 가교 역할을 하고 있는 아시아나는 아시아의 모든 주요 도시들을 연결하는 역할뿐만 아니라 전세계로의 네트워크 확장에 노력하고 있다.회사명(주) 아시아나 항공 주식회사창립일1988년2월17일자본금8,758억원항공기 보유대수60대 (2005년 9월 기준)운항노선국내선 -12개 도시, 15개 노선국제선 -16개국 54 도시 64 노선 (여객)-16개국 24 도시 21 노선 (화물)업종항공운수, 토목, 건축, 설비, 전기, 통신, 로고상품, 관광, 호텔, 교육,기내식 제조판매, 전자상거래, e-business2) 아시아나 항공 연혁1988년 - (주) 아시아나 항공 설립 , 국내선 첫 취항1989년 - 국제선 전세기 첫 운항1991년 - 아시아나 애바카스 정보주식회사 설립1993년 - 탑승객 2천만명 돌파1994년 - 노스웨스트 항공과 업무제휴(CODE SHARING)- ISO 9002 품질인증 획득(전 부문)1997년 - 아메리칸 항공과 업무 제휴1998년 - 아메리칸 항공과 미 국내선 공동운항 개시- 대통령 전용기 첫 운항- 한국 산업안전 공장은 세계의 모든 고객이며, 우리는 이들 고객의 만족을 통하여 고도 성장과 고수익을 실현해야 한다. 고객 만족 경영은 세계 최고 항공사를 목표로 하고 있는 우리의 구체적인 경영실천 전략이며 이념이다.Ⅱ. 아시아나 항공 노조 파업1) 노조 파업의 배경과 원인▶ 대한항공 노조의 성공사례 벤치마킹대한항공 조종사 노조는 지난 2000년 5월과 10월에 단 하루씩 파업을 벌였고 2001년 6월에는 12일부터 14일까지 3일간의 파업으로 원하는 것을 대부분 얻을 수 있었다. 비행근무시간 제한에 이동시간을 포함토록 하는 것은 물론 2001년에는 외국인 조종사 고용 제한, 운항규정심의위원회의 노사동수 구성 등을 얻어냈다. 이번 아시아나 노조가 요구하는 사항을 대한항공 노조는 단 3일간의 파업으로 관철시킨 것이다.이번 아시아나 노조파업을 보면 사측은 "회사의 고유권한인 인사경영권을 침해하는 노조의 요구는 받아들일 수 없다"며 여론이 회사측에 유리하게 돌아가기를 바라고 있었고 또한 억대 연봉인 조종사 노조가 `귀족노조`라는 여론의 뭇매를 맞기를 은근히 기대하고 있었다.반면 노조측의 경우는 대한항공의 성공사례들을 벤치마킹 하는 듯 했다. `대체인력 없는 파업`이라는 무기로 "대한항공은 몇 년 전부터 시행되고 있는 사안인데 왜 우리는 안되냐" 며 반발했다.▶아시아나 항공 조종사들 간의 내부갈등현재 파업을 주도하고 있는 노조집행부는 대부분 일반 4년제 대학을 졸업한 아시아나 항공 공채출신의 조종사들이다. 지난해 2681억원의 대규모 흑자를 기록한 아시아나 항공 흑자경영을 위해 IMF 이후 지난해까지 4년간 공채 조종훈련생을 한 명도 뽑지 않았다. 그러나 회사측은 이 기간에도 공군사관학교 출신의 조종사들을 꾸준히 등용했다. 실전 경험이 풍부하고 상명하복에 충실한 217명의 공군사관학교 출신 파일럿들은 회사측이 종업원으로 활용하기에 더없이 좋은 재원이다.사관학교 출신 조종사의 경우 비행시간이 많고 경험이 풍부하다는 이유로 기장 승격에서도 유리한 대우를 받고 있다. 실제로 아시아나 항공 을 1000시간으로 제한하는 문제도 상당부분 이 같은 의도가 포함돼 있다. 노조는 "비행시간이 줄 경우 수당이 지급되지 않아 우리에게도 손해"라며 "그러나 비행안전을 위해 회사가 조종인력을 더 뽑아야 한다"고 주장하고 있다. 이는 일면 합리적이다. 그러나 외국인 조종사 채용은 반대하면서 조종사 수급을 개선하라는 요구는 민간인 출신의 공채 조종사를 더 뽑으라는 말과 다를 바 없다. 더구나 데드헤딩타임에도 비행수당을 기존 75%에서 100%로 올려줄 것을 요구하고 있다. 후배들이 들어오고 조합원이 늘어나야 세력이 불어나고 기장승격 등에서 밀리지 않을 것이라는 전략이 포함돼 있는 것이다. 노조의 주장이 관철되면 비행시간은 줄고 수당은 더 받고 세력도 불려 승진도 빨라지게 된다.2)노조 파업의 경과1. 파업 찬반투표 가결6월28일, 지난 8일간 실시된 파업 찬반투표에서 전체 조합원 대비 77.2%의 찬성률로 파업이 가결됐다. 아시아나 항공 조종사 노조는 전체 조합원 527명 중 516명이 투표, 433명(전체 조합원 대비 찬성률 82.2%)이 파업에 찬성했다.아시아나 항공 조종사 노조는 ▲연간 총 비행시간 축소(1200→1000시간) ▲편승시간(다른 비행기를 조종할 근무자들이 항공기 승객석에 타고 가는 시간) 비행시간에 포함 ▲정년 연장(55→60세) ▲조종사 자격심의위원회 노사동수 운영 등을 요구하였다.2. 파업 돌입7월5일, 인천 연수원에서 파업전야제를 진행했다. 5일 오전10시에 열린 마지막 교섭은 사측이 노조의 핵심요구사항에 대해 한가지도 받아들이지 않았다.노조는 △정년을 54세 말에서 57세 말로 연장 △편승시간을 총 비행시간에 포함 △매월 10일(연간 120일)의 휴무 보장 △면장상실보험 기금 출연 △여성 조종사 임신으로 비행 못하는 기간을 비행휴가로 인정 등 안전운행을 위한 노동조건 개선을 요구하며 7월17일 본격적인 파업에 돌입한다.3. 인천 연수원에서 속리산으로 농성장 이동7월 24일, 항공 조종사노조는 속리산으로 농성장을 옮겼다. 24일 속리산 기슭 스케쥴을 장기간 소화하는데 따른 조종사의 휴식시간 부족과 피로 가중, 운항시간에 맞추기 위해 비행전후 각종점검과 안전절차 불이행과 요건을 갖추지 못한 조종사 탑승을 발생할 수 있는 3대 취약분야로 선정하고 22개 세부 점검 항목을 마련해 파업이 끝날 때까지 특별점검을 계속 실시할 예정이다.6. 정부 긴급 조정권을 의식한 노사 양측 교섭 재개8월4일, 아시아나 항공 박찬법 사장은 노조가 농성중인 충북 보은군 신정 유스타운에 찾아와 노조 김영근 위원장과 대화를 가졌다. 이 자리에서 박찬법 사장은 아시아나 문제를 제3자가 해결하는 것은 옳지 않다 는 등의 얘기를 했다. 이에 대해 아시아나 항공 조종사노조 김영근 위원장은 교섭 중에 조합원에 대한 회유와 협박을 하는 것은 교섭에 도움이 되지 않는다 며 성실한 교섭을 통해 문제를 해결해 나가자고 말했다. 노사는 박찬법 사장 면담 이후 노사간 협의를 통해 5일 교섭을 재개하기로 의견을 모은 뒤 구체적인 시기와 장소를 결정하기로 했다.그러나 노조가 연간 비행시간 1000시간 이내 제한, 정년 연장, 자격심의위원회 노조 의결권 확보 등의 13개 조항은 양보할 뜻이 없음을 분명히 하고 있고 사측도 이른바 핵심 조항은 더 이상 수정안을 제시하지 않을 뜻을 보이고 있어 교섭이 난항을 겪을 것으로 예상된다.7. 정부 긴급 조정권 발동8월 10일, 정부는 아시아나 항공 노동쟁의가 노사간 자율교섭을 통해 해결되지 못함에 따라 긴급조정권을 발동했다. 이날부터 30일 동안은 아시아나 항공 조종사노조의 모든 쟁의행위는 금지됐고, 중앙노동위원회의 조정 시도 및 (강제) 중재 절차가 시작됐다.헌법상 권리인 파업권을 제한하는 긴급조정권의 발동은 국내 역사상 세 번째이며, 1993년 현대자동차 파업 때 이후 13년 만이다. 이에 앞서 정부는 10일 오전 긴급조정권 발동을 발표할 예정이었으나, 오전 일찍부터 노사 교섭이 진행되자 오후 2시와 4시 등으로 긴급조정권 발동을 두 차례 미루며 자율 타결을 유도했다.노조는 막판 협상에서 △연간 총비행시간 상시한을 한 달 연장하는 성격도 있기 때문에 노사가 이 기간에 언제든지 교섭을 통해 쟁의를 자율적으로 타결할 수 있다.3) 노사 파업이 미친 영향1. 국내외 아시아나 항공에 대한 이미지 실추건설교통부와 항공업계에 따르면 이번 아시아나 조종사 파업은 이미 지난달하순 국내 항공사 파업 최장기 기록을 세웠다. 1999년 12월 아시아나 항공 공항서비스 노조, 2000년 12월 조종사노조, 2001년 3월,6월 일반노조 등 4차례 파업이 있었고 6일간 계속된 2001년 6월 파업이 최장기 파업이었다. 이번 파업은 이미 25일간의 항공업계 최장기 파업으로 남게 됐다. 2000년 이후에는 장기 파업을 벌인 항공사가 거의 없어 아시아나 파업은 해외에서도 초미의 관심거리로 떠올랐다. 세계에서 몇 손가락 안에 들 정도로 긴 수준이라고 전문가들은 말했다. 이로 인해 아시아나 항공을 이용하는 국내외 고객들에게 아시아나의 좋지 않은 이미지를 심어주었다.2. 아시아나 항공 경영난 가중아시아나 항공이 3분기 적자를 나타낸 것은 창사이래 올해가 처음이다. 매출이 8.2% 감소한 74021억원, 영업손실은 120억원으로 적자 전환했다. 3분기는 6~8월로 이어지는 항공사의 최대 성수기라는 점에서 이번 적자는 회사의 부진이 얼마나 극심했는가를 말해준다.7~8월에 걸쳐 진행된 조종사 노조의 파업여파가 500억원가량의 손실을 가져왔다. 유가 상승과 인건비 상승도 비용부담을 키웠다. 유가가 오르면서 220억원가량의 비용부담이 발생했고 노사화합금으로 95억원의 인건비가 증가했다. 국제선 여객수요도 감소세를 보였다.3. 산업계와 관광업계에 큰 타격무역업계는 파업이 장기화에 따라 반도체, 휴대폰, LCD 등 주력 수출 제품의 납기지연과 수출 차질로 인해 수출업계는 큰 피해를 입었다. 한국무역협회에 따르면 파업으로 인해 유럽, 미주 등 일부 노선에서 항공기 증편이나 대체가 어려워 수출이 차질을 빚고 우회노선 이용, 임대전세기 투입 등에 따른 운임 부담이 20-30% 가량 늘어났다.여행업계는 각 여행사에

경영/경제| 2007.09.26| 12페이지| 2,000원| 조회(557)

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