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대한항공 아시아나 비교분석

목 차1. 기업소개2. 환경 분석3. 경쟁력 분석4. 항공 관련, 지원 산업5. 경영전략분석6. 서비스전략분석7. 복리후생제도8. 다이아몬드모형9. 결 론1. 기업소개(1) 대한항공 소개* 대한민국 최대의 항공사이면서 아시아의 대형 항공사* 인천국제공항을 중심으로 유럽, 아프리카, 아시아, 오스트레일리아, 북아메리카를 운항하는 국제선과 김포공항을 중심으로 한 국내선과 일본 도쿄, 하네다를 운영하고 있다.* 스카이 팀의 창설 회원사* 지난 몇 년간, 대한항공은 항공기와 서비스의 향상으로 국제적인 호평과 함께 그에 걸 맞는 수상도 하였다. 2005년에는 뛰어난 경영 실적으로 항공잡지인 《에어 트랜스포트 월드》로 부터 피닉스 상을 수상하였다. 이것은 세계 항공 산업에서 탁월한 성공을 거두었음을 뜻하는 것이다. 또한 TIME지가 선정한 아시아 최고의 항공사로도 선정된 바 있으며, 기내식 서비스에 관한 머큐리 상도 두 번 수상하였다. 2006년에는 TIME지 아시아에서 선정한 아시아 최고 항공사(퍼스트, 비즈니스 클래스/마일리지 프로그램 부문)에도 선정된 바 있다.(2) 아시아나항공 소개아시아나는 1988년에 대한민국의 두 번째 항공사로서의 첫 걸음을 내딛었다. 15주년을 맞는 2003년에는 스타얼라이언스의 새 멤버가 되어 이를 기념 했다.10년이 넘는 시간 동안 아시아나는 "안전 최우선"을 사명으로 생각하여 이를 모든 직원들의 행동과 서비스 정신의 밑거름으로 하여 이런 안전수칙에 기여하여 아시아나는 전 세계에서 최연소 항공기들을 보유하고 있으며 항공사로서는 처음으로 항공기 관리로 ISO 9002 증서를 수여 받았다. 비행 중에도 집에 계신 것과 같은 편안함을 선사하기 위해 아시아나의 기내 및 그라운드 서비스는 2001년 ATW 고객 서비스 상을 수상하였으며, 같은 해에 여러 명성 있는 연구소에서 실시한 서베이 조사 결과 가장 만족스러운 항공사로 선발되는 영예를 얻기도 하였다.아시아나는 국내 17곳을 비롯하여 세계 17개국의 54도시를 64대의 최신 항공기로 운항하고 도시에 추가로 취 항 함으로써 현재 20개인 취항도시를 2010년까지 32개로 늘릴 계획이다. 아울러 중국 노선 중 가장 비중이 큰 베이징, 상하이, 홍콩 등 3대 도시에 대해 2007년까지 ‘셔틀 항공편’ 개념의 1일 3회 운항체제를 구축할 예정이다. 중국 내 영업망 확대 및 경쟁력 강화를 위해 이미 시행 중인 중국남방항공, 중국동방항공, 중국국제항공과의 공동운항을 활용하는 한편, 대한항공이 주도적으로 참여하고 있는 국제항공동맹체 스카이팀을 이용해 전략적 제휴의 폭을 넓혀나갈 계획이다. 특히 정식 회원사 가입을 추진 중인 중국남방항공이 가세하게 되면 협력관계를 한층 강화해 시장우위를 확보해 나갈 방침이다.② 아시아나항공아시아나 항공이 세계 최대 항공 동맹체인 스타 얼라이언스(Star Alliance)에 공식 가입해 다음달부터 124개국 729개 공항을 연결한다. 이에 따라 지난 2000년 대한항공이 창립한 스카이팀(Sky Team)과 함께 국내외 항공노선을 놓고 두 항공 동맹체 간의 치열한 경쟁이 예상된다. 아시아나 항공이 스타 얼라이언스에 가입함에 따라 아시아나클럽 회원들은 아시아나항공과 스타 얼라이언스 모든 회원사의 항공편에 탑승해 마일리지를 누적하고 전 회원사의 보너스 항공권을 발급받을 수 있다. 이는 스카이팀이나 원월드 회원사들도 마찬가지다.또 세계 각국 공항에서 회원사들의 항공편을 연결해 이용할 경우 승객들은 단한번의 탑승수속으로 별도의 절차 없이 목적지까지 항공편을 이용할 수 있는 원스톱 체크인 서비스를 받을 수 있게 된다. 고객은 항공 동맹체간 항공편을 한 항공사의 항공편처럼 편리하게 이용할 수 있게 되는 것이다. 스타 얼라이언스(Star Alliance) 아시아나항공은 넓어진 운항 노선 망과 더불어 참신한 서비스, 정성스런 서비스, 상냥한 서비스, 고급스런 서비스를 서비스의 4대 모토로 하여 세계 유수 항공사와의 차별화를 위해 아시아나항공만의 Entertainment, Cuisine, Amenities, Enhancement Service 등 항공사의 호텔 마일리지 적립을 비교해보면 아시아나항공이 양과 질 모두에서 대한항공을 월등히 앞선다는 것을 알 수 있다. 특히 국내에서는 대한항공의 제휴 호텔이 6곳인 데 반해, 아시아나항공은 15곳에 이르기 때문에 국내 출장이 잦은 사람은 아시아나항공 회원에 가입해 마일리지를 적립해 나가는 것이 좋다. 물론 해외 호텔의 경우에도 두 항공사 모두 제휴를 맺고 있는 곳이 많지만, 아시아나항공 쪽이 보다 풍부한 제휴 관계를 맺고 있다.☞ 또한 여러 신용카드 회사들이 항공사와 제휴를 맺고 마일리지를 적립해주고 있다. 일반 카드에 1만 원 정도의 연회비를 더 받고 사용금액에 비례해 마일리지를 제공한다. 보통 아시아나항공은 1천 원당 1마일, 대한항공은 1천500원당 1마일을 주므로 아시아나항공을 이용하는 것이 유리하다. 한 달에 50만 원을 사용한다고 하면 아시아나항공은 500마일, 대한항공은 333마일이 적립되는 셈이다. 본래는 대한항공도 1천 원당 1마일을 제공했으나 2004년 10월을 기준으로 변경됐다. 특히 '아시아나클럽 마스터카드'는 1천 원당 2마일을 제공하므로 한 달에 60만 원만 사용해도 서울-베이징 구간을 왕복한 만큼의 마일리지를 받을 수 있다. 또한 대한항공도 마스터는 80%, 비자는 50% 더 많은 마일리지를 제공한다. 외국에서 사용했을 때 더 많은 마일리지를 주는 것도 있다. 삼성카드의 '삼성 아메리칸 익스프레스 카드'는 해외에서 2배의 마일리지를 주고 LG카드의 트래비즈(TRABIZ) 카드도 1천 원당 1마일을 제공한다. 다만 아시아나항공은 이러한 서비스를 운영하지 않고 있다. 삼성카드의 에스마일 카드는 1천 원당 1마일을 제공하는데, 항공사의 마일리지와 호환이 되지 않지만 항공권은 물론 철도승차권도 구입할 수 있다는 것이 장점이 있다. 많은 연회비가 부담스럽지만, 카드 사용금액이 많고 여행을 즐기는 사람에게는 효과적이다.☞ 뿐만 아니라 아시아나항공과 대한항공 모두 렌터카와 환전, 인터넷 송금에서 마일리지를 제공하고 있다. 대여일수와는 상관없이시행하고 있으며, 그 외의 공정상 변경이 발생할 경우 수시로 시행하여 환경 총괄팀의 검토를 받아 환경영향요인을 사전에 예방하도록 하고 있다. 이에 따른 세부 활동은 수시 환경순찰, 현장 점검자에 의한 점검 및 위해요소 사전 발굴, 정기측정 등을 통하여 모니터링하고 있으며, 중대한 사안이라고 판단되는 경우 환경위원회를 소집하여 이에 대한 의견을 반영하도록 하고 있다.또한 그룹차원에서는 연 4회 그룹 환경 안전통합 임원회의를 통하여 경영층의 이해 도모, 그 간의 추진실적 및 활동상황 등을 보고하여 환경과 안전에 대한 지속적인 관심을 유발함은 물론이고 이의 중요성을 인식하는 계기가 되고 있다.※ 아시아나항공 환경경영감사아시아나항공은 업무영역별 환경현황 점검, 환경경영시스템의 효율성 검토, 환경성과의 개선사항보완, 환경인식 함양 등을 주요 수행 목적으로 환경경영시스템 적합성 및 환경관리의 적정성 등을 평가하기 위하여 환경감사 활동을 지속적으로 시행하고 있다. 인증기관심사, 내부 심사의 형태로 연 1회씩 수행하도록 규정하고 있으며, 심사의 객관성, 적정성 등을 보장하기 위하여 심사자의 선정 시에도 동일분야 업무 경력 최소 2년 이상, 피 심사팀과의 독립관계를 유지한 내부직원을 우선 선정토록 하고 있다.② 대한항공※ 대한항공 환경경영방침&목표환경방침이행방향세부 활동 및 환경목표환경 친화적 기업경영 활성화기업 환경이미지 제고ISO14001국제인증 유지환경친화기업 지정 유지환경경영역량 강화환경경영조직 운영환경보고서 시범사업 참여환경성과평가 시범사업 참여협력업체 환경성 평가협력업체 환경적합도 평가환경위해요소 예방관리환경위해요소 예방관리사내외 환경감사환경시설점검환경비상대응체계 정립환경비상사태 대응요령 제정항공기사고 대응규정 이행환경오염 예방 및 지속적 개선활동 추진환경영향 저감환경영향평가 실시 및 중요환경영향 발굴오염 및 폐기물발생 저감대기오염 절감수질오염 저감폐기물발생 저감환경 친화적 자원사용 및 폐자원의 재활용 증대최적 폐기물관리체계 유지폐기물 자가 수거 운영체제 유지자체처31편의 항공노선을 제공하고 있다. 아시아나 항공 또한 오후 13:50분부터 오후 20:50분까지 30분 단위로 항공 스케줄이 잡혀있다. 두 항공사의 차이점은 같은 시간대에 항공기가 출발하지 않으며, 대한항공의 경우 정시(00시)~30분단위로 시간대를 갖추고 있으며, 아시아나 항공의 경우 50분~20분 출발 시간대를 가진다.① 대한항공 항공 운항 스케줄☞ 왕복과 편도 여정의 체크 가능☞ 날짜단위/주간단위 조회 기능 제공② 아시아나 항공 운항 스케줄☞ 월별 캘린더를 이용한 스캐질 체킹☞ 하루스케줄/주간스케줄 보기 기능 제공(5) 윤리경영① 대한항공>"강한 회사(Strong Company)보다는 좋은 (Good Company)를 지향 한다"윤리경영 정착을 위한 한진그룹의 슬로건이다. 대한항공 한진해운 한진중공업 등 한진 주요 계열사들은 지난 2000년부터 기업윤리 관련 규정을 문서화해놓고 있다.기업이념인 "투명경영과 책임경영"을 공유하면서 기업 활동을 통해 공익 가치 실현을 극대화하는 것이 한진 윤리경영의 핵심이다. 이에 따라 윤리헌장과 윤리규범의 제정은 물론 각종 신고와 고발 절차를 사내에 제도화 했으며 윤리위원회 등도 정기적으로 운영하고 있다.대한항공은 기업윤리시스템 구축을 위해 2000년 3월에 태스크포스를 구성, 법무법인 광장과 공동 작업을 벌인 끝에 같은 해 7월 기업윤리시스템 구축을 완료했다. 신입사원을 교육할 때에도 기업 윤리 과목을 채택하고 있으며 사내 메일 및 방송 등을 이용해 전 직원들에게 수시로 기업윤리구축에 대한 필요성을 홍보하고 있다. 대한항공이 채택하고 있는 내부비리 신고제도와 금품수수 신고제도도 특이하다. 내부비리 신고제도는 직무윤리 준수를 통해 내부비리 발생을 최대한 억제하고, 내부비리를 신고한 직원을 보호하며, 외부고발로 인한 회사의 피해를 최대한 줄이려는 목적에서 운영되고 있다. 상급자로부터 부당하게 비윤리적이고 불법적인 의사결정 및 행동을 강요받은 경우 피해자는 윤리위원회에 신고할 수 있으며 이로 인해 어떠한 불이익도 받지 않는다

경영/경제| 2010.05.08| 27페이지| 3,000원| 조회(3,336)

마케팅, 대한항공, 항공사, 아시아나

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대한항공과 아시아나의 마케팅분석, 비교전략, SWOT분석 평가A+최고예요

목 차Ⅰ. 서 론1. 항공운송업의 현재상황2. 항공운송업의 특성3 항공서비스란Ⅱ. 본론1. 대한항공(1) 회사의 연혁(2) 경영목표와 경영전략(3) 대한항공의 조직(4) 대한항공의 현황2. 아시아나 항공(1) 회사개요(2) 회사의 연혁(3) 아시아나의 현황3. 대한항공과 아시아나항공의 비교4. 대한항공과 아시아나항공의 마케팅전략(1) 외부 마케팅 전략(2) 내부 마케팅 전략5. SWOT 분석(1) 대한항공(2) 아시아나 항공6. 4P‘S 전략(1) 항공사의 일반적인 4P 전략(2) 대한항공의 7P 전략(3) 아시아나 항공의 4P 전략7. 대한항공과 아시아나항공의 문제점과 개선방안Ⅲ. 결론1. 대한항공과 아시아나항공의 미래Ⅰ. 서 론1. 항공운송업의 현재상황세계의 항공업계는 1978년 항공규제 완화 이후 미국의 항공업계는 항공사간의 합병으로 초대형 항공사의 독과점 현상이 두드러지게 나타나고 있으며 “델타” “아메리칸” 항공사 등이 국제선에 진출하여 세계화 전략을 추구하고 있으며 이에 구주 항공사들도 마케팅의 주요 수단인 전산 예약시스템을 공동 개발하는 등 협력체재를 구축하고 있으며 일본도 국제선 복수항공사제, 국내항공 경쟁촉진, 일본항공의 민영화 등 신 항공정책을 채택하여 자국 항공사의 경쟁력 우위 확보를 꾀하고 있어 국제 항공업계는 긴박한 경쟁이 예상되고있다.이에 대한항공과 아시아나 항공도 현재 B747 등 대형기를 포함한 각각 113대와 55대의 최신 기재를 보유하고 있으며 우리 나라의 수출입 물동량 증가에 따른 항공화물 수요의 급신장과 해외여행 자유화의 확대 및 한국의 경제적 지위향상에 따른 국내외의 수요증가로 양적, 질적인 면에서 급속한 성장을 계속해 왔지만 이제는 항공기, 기자재로서만 경쟁하는 시대는 지나고 항공사의 성공여부는 마케팅 전략에 달려있다고 말할 수가 있다.항공운송업은 항공법 제 2조 18항에 의하면 “타인의 수요에 응하여 항공기를 사용하여 유상으로 여객 또는 화물을 운송하는 사업”을 말한다. 다시 말하면 여행객을 일정한 시간을 정하여 일정한물수송, IATA 순위2. 아시아나 항공(1) 회사개요회사는 1988년 2월 17일 설립되어 동년 2월 24일 건설교통부로부터 정기 및 부정기 항공운송사업면허를 취득하여 국내외항공운송업, 항공기제조 및 정비 수리업을 주업으로 하고 있으며, 1999년 12월 22일 주식을 KOSDAQ시장에 등록하였다.회사는 2000년 12월 31일 현재 여객기 49대, 화물기 5대 등 총54대의 항공기를 보유하고 있으며 국내 18개 노선 및 해외 53개 노선에 취항하고 있다. 여객기 운송능력을 나타내는 회사의 ASK(Available Seat Kilometer)는 연간 국내 3,889,277천km, 해외 17,363,442천km이며 화물운송능력을 나타내는 회사의 ATK(Available Ton Kilometer)는 연간 국내 74,240천km, 해외 3,412,003천km이다.(2) 회사의 연혁1988년 02. 17(주) 서울항공 설립08. 12(주) 아시아나 항공으로 상호변경12. 23국내선 첫 취항(서울-부산, 서울-광주)1991년 01. 14김포공항 격납고 준공03. 15제주-후쿠오카 취항05. 30운항승무원 훈련원 개설06. 19서울-히로시마 취항06. 21아시아나 애바카스 정보주식회사 설립07. 03미주노선 첫 취항 (서울-L.A.)11. 01부산-후쿠오카 취항11. 15미주노선 첫 취항 (서울-L.A.)12. 02제주-부산-센다이 취항1994년 12. 23기내식공장 가동1996년 09. 01ISO 14001 환경경영인증 획득(전부문)1998년 11. 11대통령 전용기 첫 운항12. 16한국산업안전공단 주관 안전경영대상 수상1999년 12. 24아시아나항공㈜ 코스닥(KOSDAQ) 등록2001년 10. 17서비스 품질지수 1위기업 선정(표준협회)10. 31싱가포르 항공과 마일리지 서비스 제휴11. 05여성전용 홈페이지 Ladyasiana.com 오픈12. 05인천공항 격납고 OPEN2002년 01. 03아시아나 i-Club 회원 200만 돌파01. 06부산 -괌 노선 개들이 국제선을 이용하는데 있어, 의사 소통 문제 등의 불편사항으로 인해 국외 항공사에 비해 국내 항공사를 더욱 선호한다고 한다. 그런데 국내 항공사 아시아나와의 선호도 비교에 있어서 괌 등지 발생한 항공 사고 이후 아시아나에 대한 선호도가 대한항공보다 더 높아진 것으로 나타났다.④ 경쟁사(아시아나)에 비해 비싼 가격서비스는 소멸성을 가지고 있기 때문에 수요와 공급의 조화를 이루는 것이 매우 중요하다. 이러한 수요의 관리에서 대단히 중요한 요인은 가격이다. 서비스 제공자는 가격을 조작함으로써 수요량을 증가시키거나 감소시킬 수 있다. 이처럼 많은 영향을 끼치는 가격이라는 측면에서 경쟁사가 국내선의 경우 평균적으로 1-2만원 정도 저렴한 가격으로 좌석을 제공하는 것에 비해 대한항공은 더 비싼 가격으로 좌석을 제공하는 바, 높은 비용에 따른 더 질 좋은 서비스를 제공해야 할 것이다.⑤ 경쟁사에 비해 낮은 품질 지수항공사 서비스품질 1위 업체는 아시아나 항공으로 100점 만점에 KS-SQI(서비스 품질지수) 54.9점을 얻었다. 아시아나 항공은 예상외 혜택과 접근의 용이성 등에서 대한항공 보다 특히 높은 점수를 얻었다. 대한항공은 52.7점을 기록하였는데 물리적 환경과 신뢰감 등에서 상대적으로 좋은 평가를 받았다.3) Opportunity① 한국인 출국자 수 증가, 외국인 입국자 수의 증가2000년 한국인 해외출국자가 전년대비 27%이상의 증가세를 기록하여 최초로 5백 5십만 명을 돌파하였고, 외국인 입국자도 14%의 성장을 지속하여 5백3십만명을 돌파하는 등 내외국인 출입국자가 한국역사상 최초로 1천만 명을 돌파, 1천8십만 명에 달하였다.< 표. 국내수송현황 > (단위:천명/톤)구 분1996년1997년1998년1999년2000년국내여객수송인원23,56725,63919,50421,14522,515증가율11.20%10.90%-23.90%10.80%6.50%국제여객수송인원15,99216,59814,10416,75019,452증가율10.90%10.40%-15.00%18.8탑승과 탑승 후 기내 서비스 등의 단계를 모두 포함한다.① 예약 서비스 - 사전 좌석 예약 서비스, 자동 음성 응답 서비스, 예약 무료전화 서비스, 독일 무료 리무진 버스 서비스, 24시간 예약 서비스, 인터넷 예매 서비스, Fax 예약 서비스대한항공은 2000년 1월 한국지역 예약센터를 통합하며 포괄적인 ARS시스템을 도입, 운영하고 있다. 이 시스템은 직원과 연결할 필요 없이 음성정보를 이용해 출?도착, 스케줄 안내 등 운항관련 정보와 스카이패스 제도 등 여러 가지 정보를 안내하는 기능을 가지고 있다. 지난 2월10일부터는 음성정보를 이용한 예약확인 기능을 개발 완료해 서비스에 적용하고 있다. 고객들이 걸어오는 전체 전화량의 약 20퍼센트를 차지하는 예약확인 전화를 직원과 직접 연결할 필요 없이 음성정보만을 통해 해결할 수 있게 돼, 결과적으로 전체 전화 량을 분산시켜 대다수 고객들의 전화대기시간 단축이 가능하게 됐다.특히 이번에 개발된 예약확인 기능은 국내 항공사에서는 유일하게 국내선뿐만 아니라 국제선까지 가능하도록 개발돼 보다 승객위주의 서비스라는 평가를 얻고 있다. 예약확인은 예약번호로만 가능하며, 최대 4개 여정까지 확인할 수 있고 여정이 더 있는 경우에는 직원과 연결해 확인할 수 있다. 또한 예약기록을 팩스로도 받아 볼 수 있어 보다 신뢰감 있는 서비스가 가능해졌다. 음성정보 서비스를 통하면 예약확인 외에도 출 도착, 스케줄 안내를 통해 기상악화 등으로 인한 비정상 운항 시에도 승객들이 신속한 운항정보를 얻을 수 있다.② 발권 서비스 - 우체국 발권 서비스, 국제선 탑승권 사전발급 서비스, 국제선 항공권 인터넷구매 서비스, 국내선 전화 발권 서비스, 항공권 타 지역 송부 서비스, ETAS(호주 사전전자비자 발급) 대한항공은 우체국에서도 대한항공 국내선 구간의 항공편 예약 및 항공표 구매가 가능한데, 이는 가까운 우체국을 방문하여 예약 및 예매 신청을 하고, 현금 또는 신용카드로 항공운임을 지불하면, 우체국 직원이 우체국 단말기로 예약하여 '인환권'되는 무선 인터넷 기술을 수용, 인터넷폰(PCS)을 통한 상품 구매도 가능해졌다. 무선 단말(PDA)을 통한 구매도 이뤄지도록 작업 중이다. 또한 인터넷TV를 통해서도 예약 및 예매가 가능한 상태이다.아울러 2000년6월 'SkyTeam' 발족을 통해 전 세계에 걸친 Seamless서비스를 제공하게 되었으며, 또한, 화물 부문에 있어서도 휴대폰으로 항공화물 운송 정보를 제공하는 'Web to Phone' 모바일 서비스를 도입하여 화주들의 불편을 해결함과 함께 화물업계 e-business에도 노력을 기울이고 있다. 또한, 홈페이지를 통해 고객에게 다양한 여행정보가 제공될 수 있도록 하고 있다.⑥ Direct Marketing인터넷을 통해 예약, 항공권 구매, 좌석배정, 수하물 처리, 탑승까지 모든 서비스가 가능하도록 함과 함께 인터넷으로 예약을 실시한 고객들에게 예약정보 및 출/도착 공항정보 등을 개인 E-MAIL로 발송하는 'E-MAIL 여행 도우미' 서비스를 도입하는 등 환경 변화에 적극 대응한 Direct Marketing을 실시중이다.⑦ 전략적 제휴대한항공의 대표적인 제휴로는 Sky Team 채결을 들 수 있다. 이 제휴로 인해 대한항공과 델타, 에어프랑스, 아에로 멕시코가 운항하고 있는 전세계 노선을 하나의 항공사처럼 이용할 수 있다. 고객들은 4개 항공사의 어느 노선이든지 4개 항공사 지점 어느곳에서나 발권과 탑승 수속을 할 수 있다. 또한, 마일리지도 4개 항공사 것을 합산해서 쓸 수 있다. 한마디로 4개 항공사가 하나의 항공사처럼 움직인다.마. Process① 구매 전 과정서비스의 근본적 특성인 소멸성, 비 분리성 때문에 고객들은 서비스를 받기 위해서 종종 기다려야 한다. 이 때 고객들이 줄을 서서 기다리는 대기의 상황이 발생한다. 이처럼 대기는 고객이 서비스를 받을 준비가 되어 있는 시간부터 서비스가 개시되기까지의 시간을 의미한다. 이러한 대기 관리를 위한 서비스 기법으로 ‘예약’이 가장 많이 활용된다.이러한 대기관리를 위한 대한항공의 예약 서비있다.

경영/경제| 2010.05.08| 28페이지| 1,000원| 조회(1,579)

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재난시스템의 운용과 사이버공동체의 역할

★제목 : 재난시스템의 운용과 사이버공동체의 역할 ★ 학번 : 0518126 ★이름 : 이성빈♣ 서론 ♣현대는 정보사회 또는 e-비지니스 시대라고 흔히 일컬어진다. 이제 더 이상 기업의 전산시스템은 단지 오프라인 업무의 자동화를 위한 보조수단이 아니라 기업의 비즈니스를 유지하는 필수적인 생존수단이 될 만큼 중요시 되고 있다. 이러한 비즈니스 환경에서 어떤 이유로 기업의 전산시스템의 운영이 중단될 경우 그 기업은 단기적인 서비스의 중단과 고객의 불신을 초래할 뿐만 아니라, 장기적으로는 그 기업의 생존을 위협하는 중대한 원인으로 발전하게 된다.또한 전산시스템은 여러 가지 원인에 의하여 그 운영이 중단될 수 있다. 단순한 실수나 무지에서 고의적인 파괴행위에 이르는 인위적인 사고와, 지진이나 화재, 수재 등의 재해, 또는 911 테러이후로 그 중요성이 부각되는 테러에 의한 재해 등 많은 위협에 노출되어 있다. 이들은 작게는 데이터의 부분적인 파괴나 시스템의 다운을 가져오기도 하고 크게는 전산실 건물의 파손을 가져온다.이러한 재해로부터 보호하여 전산시스템을 24시간 안전하게 운영하고 재해 발생시 데이터의 손실 없이 즉시 복구할 수 있는 체제를 갖추려면 시스템을 이중화하여야 하며, 가능한 원거리에 백업센터를 구축해야 진정으로 재해로부터 안전할 수 있다. 바로 이러한 역할을 하는 것이 재해복구시스템이다.재해복구시스템은 크게 무장애 시스템과, 재해복구 솔루션으로 나눌 수 있으며, 재해를 정의하고 구축의 필요성을 인지하여 DRS 구축여부를 결정한 후에는 그에 맞는 수준으로 구축하여야 한다.전통적인 백업 및 복구 작업은 데이터를 테이프에 백업하여 다른 곳으로 옮겨 보관하는 방법을 사용하여 왔다. 재무 애플리케이션들을 운용하고 있는 많은 기업들은 데이터 백업 방식으로 복제나 미러링을 이용하고 있으며, 이외에도 여러 방법의 재해복구시스템이 있다.국내 재해복구시장은 2001년 911테러를 계기로 관심이 본격적으로 고조되었고 금융감독원의 재해복구시스템(DRS)구축 권고는 금융권을 중심으로 시스템 도입 열기를 한층 부추기고 있다. 이렇게 재해복구 필요성에 대한 중요성이 부각됨에 따라 지난해 금융권을 기폭제로 공공기관 및 제조기업까지 수요가 확산됐고 올해에도 이러한 기조는 이어질 것으로 보인다.그러나 아직까지 재해복구 시장의 성장에 대한 평가는 기대에 못 미친다는 쪽이 우세하다. 재해복수시스템은 재해 후 24시간~72시간 이내 복구, 시스템 복구, 테이프 의존, 지진-태풍 등 자연 재난에 대한 대비가 주요 목표였으나, 앞으로는 수 시간 내의 복구, 시스템이 아닌 정보의 복구, 디스크 방식 복구, 자연 재해 보다 확률이 높은 인적 재해와 관리상의 중단에 대한 비즈니스 연속성에 초점을 맞추어야 할 것이다.♣ 본론 ♣오늘날 IT에 관한 현상들은 한마디로 표현하기 힘들 정도로 우리들은 삶은 IT 문명과 뒤섞여져서 굳이 분간하는 무의미하게 되어버렸다. 비록 IT라는 단어를 사용하기 시작한 것은 불과 몇 십 년에 지나지 않을 지라도, 다만 우리는 IT의 중요성을 인식하지 못하였을 뿐이지 그것의 존재는 인류가 세상에 발을 내딛어 처음 환경과 접하게 되면서부터 이미 IT는 있어 왔다고 의심치 않을 것이다. 그렇게 예전부터 있어왔던 IT의 중요성을 왜 최근 들어서 좀더 언성을 높이는 것은 한마디로 풀이하기가 힘들다 하겠다.IT를 굴렁쇠와 비교하여 보자. 과거에는 인간이 가파른 언덕을 오르면서 굴렁쇠라는 IT를 굴려야 했었다. 인간은 IT를 충분히 제어할 능력도 있었고 진행 방향 역시 인간에 의해서 결정되어질 수 있었다. 하지만, 이제 인간은 언덕의 정상을 지나 내리막길을 굴렁쇠를 굴리며 가는 형국이다. IT는 인간의 통제를 거의 벗어나다시피 하여 엄청난 가속력으로 질주하고 있고 인간 역시 굴렁쇠에 맞춰 전력 질주를 하고 있다.지금 바로 이 순간에도 IT기술은 세계 곳곳에서 아니 우리 주변 어디에서 분명 혁명을 일으키고 있을 것이다. 참 놀랄 만한 세상이 온 것이다.그러나 이러한 변화를 비즈니스적인 관점에서 볼 때에는 그렇게 반길 일만은 아니라는 것은 지난 2001년에 뉴욕에서 발생한 911테러를 보면 잘 알 수가 있다. 911테러로 인하여 전 세계의 기업들이 업무수행에 차질을 빚었고 많은 기업들이 갑작스럽게 발생한 재해에 복구하는 데 많은 대가를 치러야 하였다.이러한 ‘재난관리’라 함은 중앙정부와 지방자치단체를 비롯한 재난관리 책임기관이 자연재난, 인적재난, 사회적 재난에 대하여 재난 발생 이전에 예방과 대비 활동을 하고, 재난이 발생한 이후에는 신속하고 효율적으로 대응 및 복구활동을 수행하는 과정이다. 그런데 점점 대형화되고 있으며, 이러함으로 복합적 형태로 우리의 안전을 위협하는 재난의 효율적인 관리가 필요하다. 우선 갖추어야할 수단은 무엇이며, 누가 그것을 주도해야 좋을지... 즉 동원될 효과적인 방법은 무엇이며 능력 있는 관리 주체가 누구인지를 짚어보는 것은 의미 있는 일일 것이다.이 같은 재난들이 중앙정부와 지방자치단체의 책임기관에만 입각해서 보는 것 보다는 우리가 흔히 접근할 수 있는 인터넷의 가상공간을 통하여 보다 사람들이 관심을 갖게 되고, 이를 위해 사이버공간에서 많은 네티즌들이 인터넷상에서의 활발한 토론, 의견들을 수렴하여 대형화 시키는 방향으로 전개하여, 보다 재난의 효율적인 관리가 필요로 되어진다. 하지만, 아직까지 그에 대한 현재 재난관리 일선기관의 정보인프라자원은 매우 열악하다. 지금과 같은 속도로 정보화가 진행된다면, 전 지방자치단체와 소방기관에 정보화시스템을 구축하는데 10-15년 정도 소요될 것이다. 이러한 상태에서 대형재난이 발생하면 재난정보전달의 지연으로 피해가 커질 수밖에 없는 상황이다. 그러나 대부분의지방자치단체는 재정이 열악하여 정보화분야 투자를 원활히 추진할 수 없는 형편이기 때문에 국민의 인명보호와 피해를 절감하는 차원에서 정부의 적극적인 재정적 지원이 요구되어 진다.

공학/기술| 2006.11.29| 3페이지| 1,000원| 조회(202)

정보사회, 뉴미디어, 사이버, 재난, 공동체

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