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국제물류의기초

- 목차 -*서론국제물류의 개념,특성,기능,형태,중요성*본론국제물류효율성제고방안에대한사례해외사례사이버상의 국제물류국내사례*결론세계 각 국의 물류혁신전략(일본,미국,유럽)*참고문헌서 론♠국제물류의 개념국제물류는 생산과 소비가 2개국 이상에 걸쳐 이루어지는 경우 그 생산과 소비의 시간적, 공간적 차이를 극복하기 위한 유형, 무형의 재화에 대한 물리적인 국제경제활동이라 할 수 있다.이러한 국제물류는 국내물류보다 확대된 영역으로 원료조달, 생산가공, 제조판매활동 등이 생산지와 소비지가 동일국내가 아닌 국경을 초월하여 이루어지고 물품의 이동과 관련하여 수출입 수속 및 통관절차, 운송방법의 다양화로 인하여 물류관리가 국내물류보다 훨씬 복잡하며, 운송영역이 넓고 대량화물을 운송하여야 하기 때문에 환경적 제약을 많이 받게 된다.국제물류의 개념에 대해서 미국의 물류관리협의회에서는 완성된 제품을 생산원료에서부터 시작하여 소비자에게 가장 효율적으로 이전시키기 위하여 직접?간접으로 관련되는 제 활동으로 정의하고 있다.국제물류의 합리화를 위해서는 운송, 재고, 포장, 하역, 정보 등 다양한 물류 기능들을 적절히 통합하여 각 기능들의 상호작용이 효율적으로 이루어질 수 있는 최적 물류시스템의 구축이 필요하다.국제물류는 물자의 시간적, 공간적인 효용의 창조가 중요함으로 각 기능들 중에서 특히 운송부분이 차지하는 비중이 크다. 따라서 각종 운송수단의 효율적인 연결과 각 운송수단의 연결점인 항만, 공항, 내륙 터미널에서 시간과 비용을 줄일 수 있도록 운송효율의 제고가 도모되어야 한다.이러한 점에서 현재 항구에서 항구까지의 해상운송과 항공운송의 합리화에서 나아가 문전에서 문전까지의 복합일관운송이 국제물류의 주도적 역할을 수행하고 있다.♠국제물류의 특성1.서류의 복잡성국제물류는 국내물류와는 달리 선하증권, 신용장, 내륙운송 및 통관서류등 국내에서는 불필요한 서류와 절차에 대한 이해가 필요하며, 완전한 서류작성과 원활한 업무진행을 위해서는 이 분야에 대한 전문적인 기술과 지식을 필요로 한다. 국제로운 물류업자 그들은 바로 제4자물류업자(4PL)이다.②Federal ExpressFederal Express(이하 FedEx라 칭함)사는 1973년 4월에 현재 회장인 프레드릭 스미스(Frederick W. Smith Jr.)에 의해 창립되었으며, 1973년에 테네시주 멤피스 공항을 중심기지(Hub Airport)로 미국의 25개 도시에 허브 앤 스포크(Hub and Spoke) 방식으로 야간 항공화물 운송사업(Aircraft Overnight Package-Delivery Business)을 시작하였다. 사업을 시작한지 20여년 만에 FedEx는 소화물 운송시장의 선두주자로 부상하였으며 97년말 기준 미국시장의 42%를 점유하고 있다. 일일 평균 화물 취급량은 1974년의 1만건 정도에서 1997년에는 300만건 정도로 20여년 사이에 약 300배의 급속한 신장을 보였다. 또한 FedEx의 활동 범위는 미국, 캐나다 등 전 세계 210개국 325개 공항으로써 계속적인 사업 영역의 확장을 시도하고 있다. 따라서 본 사례에서는 FedEx만이 지닌 독특한 운송 사업 방식인 허브 앤 스포크와 Logistics 정보 시스템을 중심으로 FedEx의 성과 및 사업전략을 살펴보고자 한다.FedEx는 1973년 4월에 설립되어 서비스를 개시하기 시작하여, 1976년에는 손익분기점을 넘어섰다. 이때부터 항공특송분야에서 선두를 달리는 기업으로 부상하였다. 이후1977년 미국 정부의 항공시장 자율화에 힘입어 급성장하게 되었고 이로 인해 보잉 727과 같은 대형항공기는 물론 소형 팰콘 수송기의 취항을 가능하게 하였다.또한 1980년에는 최초로 DC-10기의 구입 및 화물추적시스템을 도입하였으며, '81년에는 저가격의 익일 배달 서비스(Overnight Service), '82년에는 보다 향상된 서비스의 질을 제공하기 위해 익일 배달 서비스에서 익일 오전 10시 30분까지 배달하는 서비스로 개선하였다. '84년에는 국제시장으로의 확장을 위하여 처음으로 Gelco Internatio비스의 제공이 어려워지는 가장 큰 이유는 적절한 정보 시스템을 구축하기 위한 기술이 없다는 것이다. 특히 추적 시스템에 있어서 이러한 기술의 뒷받침은 필수적이라 할 수 있다. Federal Express에서는 이러한 어려움을 극복하기 위하여 기술력 있는 중소기업들과 정보 시스템 개발을 협력하고 있다.고객과의 수화물 탁송과 대금 결재에 있어서 물량이 많은 대기업들을 위해서는 특별한 서비스가 제공되고 있다. 즉, 거래 정보를 교환함으로써 업무 능률을 향상시키는 것이다. 이를 위해 다음과 같은 시스템이 개발되었다.가. Super Communication MeterPC로 행해지는 항공 결재 시스템이다. 경영 보고를 위한 자료를 자동으로 계산하고, Federal Express의 추적 시스템으로 직접 보내준다. 각각의 탁송에 대한 견적서를 보내는 대신 시스템이 자동으로 견적서를 보내준다.나. Express Bill고객의 회사에 있는 대형 컴퓨터에 설치하여 동일한 회사의 다양한 탁송 장소가 Federal Express의 전반적인 탁송 수준과 연결되어 고객은 동일한 장소에서 다른 회사들과 같이 탁송을 하게 되어 대량탁송과 같은 할인 혜택을 받을 수 있게 된다.다. The Tape Invoice and Remittance Program견적서나 기타 서류들을 종이가 아닌 테이프 등으로 보냄으로써 고객이 쉽게 자료들을 분석할 수 있게 해준다.기타 서비스위에서 열거한 서비스 외에도 Federal Express에서는 수화물의 무게에 있어서 대개의 경우 2파운드 이하의 물건을 취급하나, 필요한 경우 컨테이너까지도 제공되는 서비스, 응급 약품, 항공기 부품, 컴퓨터, 전자 교환 장치 같은 긴급히 필요하나 소량으로 쓰이는 부품들을 대신 보관해주는 Parts Bank 서비스, Return & Repair 서비스 등을 제공하고 있다. 또한 주말에 발송된 물품을 세관 업무가 종결된 토요일에도 특별히 통관하여 배달해주는 토요일 특별 통관 및 배달 서비스(SAT：Saturday Delivery), 인용된다.초기에 월마트와 P&G는 상호 적대적인 관계가 지속되고 있었다.월마트가 우리는 P&G의 상품을 취급하지 않겠다고 하면 P&G는 우리 상품을 취급하지 않으면 상품구색상 장사가 안될 것이다 라고 반박하고 이에 대해 월마트는 P&G의 상품을 취급하기는 하되 P&G 상품은 구석에 처박아 두고 콜게이트의 상품을 P&G보다 1페니 싸게 해서 입구에 진열해 놓겠다 라고 재반격에 나서곤 했던 것이다.이런 적대관계의 밑바탕에는 P&G가 우월한 지위를 바탕으로 자사의 제품라인 11개에 대한 각각의 구매를 각 브랜드매니저를 통하게 해 놓았다. 월마트는 대규모의 생필품 공급 업체인 P&G의 제품을 구매하기 위해 각 브랜드 매니저를 따로 따로 만나 구매하여야 하는 비효율성에 대해 줄곧 불만을 토로했었다. 그러나 P&G는 스스로 마켓 리더라고 생각하여 월마트 같은 대형 유통업체의 요구에 쉽게 응하지 않았다.월마트는 이런 식의 신경전이 상호의 효율개선에 도움이 되지 않는다는 판단 하에 다음과 같은 제안을 한다. 월마트는 유력 메이커의 고객지향을 위해 노력하고 있으며 납입업자인 귀사와의 파트너십을 발전시켜 EDI와 소매의 컴퓨터 프로그램을 이용하고 상호간에 정보를 공유함으로써 소비자의 이익을 증진시킬 수 있을 것이다. 아울러 월마트의 성장은 고객동향을 파악하기 쉽게 하며 물류를 개선하는 점에 있어서도 양 사가 공동으로 작업을 실시, 신속한 의사결정을 수행하여 능률을 개선시킬 수 있을 것이다 라고 알렸다.이러한 제안을 P&G가 전격적으로 수용함으로써 P&G는 월마트의 POS데이터를 EDI에 의해 신속하게 파악하고 QR에 의해 신속한 발주업무를 수행하게 되었던 것이다. 이미 위에서 언급한 바 있듯, 이런 방법으로 온라인이나 리얼타임으로 수주상품을 자동공급의 형태로 월마트의 배송센터에 일괄해서 직접 발송할 수 있게 된 것이다. P&G 공장에서 지역 배송센터로의 수송은 월마트의 배송차가 각 점포로 제품을 공급하고 난 후 배송센터로 돌아가는 길에 P&G에 들려 제품을 가져오는 방식을 채 특정지역에 대한 멤버들로부터의 가격입찰 등과 지역별 시장동향 및 물동량 정보 파악 등이 있으며, 각 멤버들의 수출물량의 도착지 복합운송, 보관 및 배송, 통관, 재고 관리 등에 대한 전반적인 서비스 요청 및 정보를 파악하여 볼 수 있다. 이러한 멤버간의 Communication의 원활한 교환을 위하여 HTFN은 Monitoring제도를 운영하고 있으며, 원하는 지역의 멤버를 손쉽게 검색할 수 있는 지역별 담당자 E-mail Address Book을 정기적으로 유지, 보수하고 있다. E-mail은 업체간 정보공유의 차원에서 중요한 수단으로 이용되고 있다.HTFN은 이러한 멤버간의 운송정보공유의 수단뿐만 아니라, 인터넷을 기반으로 한 화물위치정보를 제공하는 ‘TrackNet'이라는 인터넷기반의 화물추적시스템을 운영하고 있다. 멤버업체들은 개별업체 PC의 화물정보를 인터넷양식을 통하여 전송하면 자동으로 Carrier와 연계되어 고객 또는 멤버업체들이 열람할 수 있는 일반 OS의 양식(예 : MS-Excel)으로 출력된다. 이와 더불어 운송에 필요한 운송장 등의 서류열람기능을 제공하고 있다.인터넷을 통한 멤버들간의 서비스기능 강화와 지속적인 업무효율화를 위하여 HTFN은 각국 대표자들이 참석하는 정기회의를 매년 개최하고 있다. 온라인상에서 부족한 정보공유나 개선될 사항, 그리고 다국적 기업의 다국적 물류서비스를 수행하기 위한 Project성 화물 에 대한 구체적인 논의사항을 개진하고 있다.한편, 가입된 멤버업체들은 연합체의 효율적인 운영 및 시스템구축등에 필요한 연회비(약 USD1,000)를 납부하고 있다.⑦LSXS(http://www.lsxs.com)LSXS(Logistics Solution Exchange Service)는 1997년 스웨덴에서 화주와 운송관련업체 (Carrier, 포워더, N.V.O.C.C, 창고, 보관, 택배업체 등)간의 세계적인 Community구성과 온라인시장 운영을 통한 신규영업기회 창출과 화주의 편의제공을 목적으로 설립되었다. 운영한지다.

경영/경제| 2012.11.16| 43페이지| 1,500원| 조회(143)

국제 물류, 국제물류의기초, 국제물류기초

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남북 공동물류센터 구축 방안

-서론 3p-남북경협과 대북 물류·운송 문제 >>>>>>>>>>>>>>4p-7p1. 고 물류비 문제2. 북한 물류여건의 열악3. 통행 통관상의 문제-남북한 경제협력의 현황 >>>>>>>>>>>>>>>>>> 8p-13p1. 남북한 경제협력 추진현황2. 남북경제협력의 주요현안 및 문제점-남북한 경제협력의 경제적 기대효과 >>>>>>>>>>>>14p-16p1. 남한 산업의 경쟁력 강화2. 남북한 경제협력의 긍정적 효과증대3. 북한의 경제난 극복4. 남북경제 공동체 형성에 기여-남북 물류·운송 분야 활성화 및 협력방안 >>>>>>>>>17p-26p1. 물류비용 절감방안 강구2. 제도적 기반 조성3. 직접교역 체제 구축4. 단계적인 사업추진 및 대북창구 개선을 위한 전략 수립5. 북한의 열악한 인프라 개선6. 물류비용 절감방안 강구-남북 물류·운송 분야 추진 과제 >>>>>>>>>>>>>>>27p-36p-남북 공동물류센터의 지속적 발전방안>>>>>>>>>>>>37p-40p-결론 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>41p-42p-참고문헌 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 43p- 서론대북 경협사업을 통한 수익성 및 경제적 효율성 창출은 지금까지 거의 불가능했다. 이의 가장 기본적인 이유는 경협사업 추진을 위한 통행·통신·통관(3통)이 원만하게 이루어지지 않은 데 있다고 할 수 있다. 2007 정상선언에서는 “통행·통신·통관 문제를 비롯한 제반 제도적 보장조치들을 조속히 완비해 나가기로” 합의(제5항)한 바 있으나, 북한은 3통 문제를 자신의 체제에 직접적인 영향을 주는 개방과 관련된 문제로 인식, 이에 대한 관할을 군부가 직접하고 있다. 남북간 3통 문제의 해결이 어떤 수준에서 이루어질 지는 미지수다. 더구나 북한은 2008년 12월 1일부터 남북 사이의 육로통행을 차단 내지 제한하겠다는 의도를 보이고 있다. 이 문제는 남북관계 개선에 따라 얼마든지 변화할 수 있으나, 현재의 상태로 이를 가늠하기가 어려운 상황이다.통행·통관 문제가 가장로 이루어지지 못함에 따라 점차 성장속도가 둔화되어 갔다.북한이 남북한 경제협력을 남한 민간기업과의 사업으로만 국한시키고 당국과의 대화를 회피하는 전략을 채택한 반면, 남한 정부는 대체로 남북한 경제협력을 대북 대화의 한 수단으로 활용하려는 전략을 채택하고 있다. 남북경제협력 현황을 정리하면 다음과 같다.1) 남북교역 연도별 남북 총 교역액 추이 & 교역업체 및 품목 변화 추이93949596979*************050607남북교역반출81***************************************반입17***************************************765업 체*************56**************************7425품 목10*************4494885785*************5757855단위 : 백만달러 / 건자료 : 통일부 2008년 통일백서2007년 남북교역 규모는 남북정상회담 등 남북관계 진전과 북한의 수요, 6자회담 합의 이행의 대내외적 화해 분위기 속에서 2006년 대비 33.2% 증가한 17억 9,789만 달러로 사상 최대치를 기록하였다. 이는 개성공단 입주업체 생산품 반입증가 및 북한산 농수산물·광산물 반입 증가 등 상업적 거래가 대폭 늘어난 데 따른 것이다. 교역규모를 반입·반출로 구분하여 살펴보면, 반입은 7억 6,534만 달러로 전년 대비 47.3% 증가했고 반출은 10억 3,255만 달러로 전년대비 24.4% 증가하였다.2) 투자 협력 사업남북한 간의 투자협력은 아직 모색의 단계에 머물러 있다고 해도 과언이 아니다. 남북한 간 투자협력은 1989년 정주영 현대그룹 회장이 금강산 공동개발 협의를 위해 방북한 것을 계기로 본격적으로 모색되기 시작하였다. 남북한간 대화국면이 조성되면서 대우, 고합그룹회장의 방북 등 대북투자를 위한 기업인들의 방북이 줄을 이었다. 그러나 당국자간 대화는 거부한 채 남한 기업들과 선별적으로 협력사업을 추진하려는 북한의 이중적인 태도가 지속되고도 단축됨으로써 물류비용을 대폭 절감할 수 있게 된다. 개성공단에 근무하는 북측 근로자들은 버스와 자전거등을 이용하여 출퇴근을 하고 있는데, 운송수단 부족으로 출퇴근 여건이 열악한 바 철도를 이용하여 출퇴근을 할 경우 대규모 수송이 가능하므로 현재와 같은 열악한 환경이 일시에 해결될 것이다. 그리고 TKR(한반도 종단철도) -TSR (시베리아횡단철도) / TCR (중국횡단철도)을 연결할 경우엔 경제적 이익 발생 및 한반도의 동북아 물류중심 국가 건설을 기대할 수 있다.경의선 철도운행이 정례화 되고, 중장기적으로 대륙철도를 한국, 일본 ↔ 북한, 중국, 러시아, 몽골, 유럽간 물동량이 한반도 종단철도(TKR)을 이용하게 되면 남북 모두에게 경제적 이익이 발생할 것으로 전망하고 있다. 또한 대륙철도망을 통해 우리제품을 중국, 러시아, 유럽 등으로 적기에 저렴하게 수송할 수 있게 되어 한반도가 동북아 물류 중심국가로 거듭나게 될 것이다.2. 남북경제협력의 긍정적 효과 증대남북 경제협력은 남한의 기업과 산업에도 실익을 가져다준다. 철도수송은 남북간 물류비를 획기적으로 절감시켜 남북간 경제교류협력의 증대를 촉진시킨다. 인천-남포 간 해상 수송시 1TEU당 운임은 720달러 수준인데, 경의선 철도를 통해 수송할 경우 우리나라 수도권과 평양권간 물류비는 약 130달러 수준으로 590달러를 절감할 수 있게 된다.철도개통에 따른 물류비 절감 기대효과 : 인천 ~ 남포구 분수송일수(왕복)운임(TEU당)해상운송(A)7 ~ 10일$720철도운송(B)1～2일$132차 이(A-B)6 ~ 8일$588자료 : 한국교통연구원경제협력을 통해 남북한간의 수송 및 산업지역이 직접 연결됨으로써 대북한 물류비용을 절감할 수 있으며, 북한에 투입되는 자본을 이용하여 조달되는 물자를 남한으로부터 가져올 가능성이 크다. 따라서 그 실익은 바로 남한 기업이 갖게 된다. 이와 같은 경제적 연결은 남북한간의 경제적 상호의존성과 보완성을 제고시킬 수 있을 것이다.3. 북한의 경제난 극복남북 간 경제협력은 북한 측과 개성공단간 출입이 지정된 통로를 통해 연결되고 울타리로 격리된 일정규모 내에 한정되어 있음을 전혀 고려하지 않고 있다. 남북한간에는 교역물품에 대한 관세가 적용되지 않음에도 불구하고 개성공단 반·출입 물품에 대해 관세의 부과·징수 및 수출입 물품의 통관절차를 규정하고 있는 ?관세법?이 적용되고 있다는 것은 이해하기 어려우며, 화물의 반출입이 수출입 신고와 같이 서식이 매우 복잡하고 어려워 관세사가 대행하고 수출입 면장을 발행하는가 하면, 세관검사 및 운송에 있어서도 국제 컨테이너 운송원칙을 적용하는 것은 개성공단을 명백한 국제법상의 역외지역으로 간주하고 있음을 증명하는 것이라고 할 수 있다.두 번째로 남북출입절차의 문제점은 군사분계선 통과에 따른 절차의 복잡성 문제다. 군사분계선 출입계획은 현행 개성공업지구 출입절차 중 가장 복잡하고 불합리한 절차로 인원·차량·물자 등의 이동을 제한, 개성공단에서의 생산 활동과 개성공단 건설 사업에 큰 지장을 초래하고 있다. 예를 들어 ①출입 36시간 이전에 입경계획(남→북: 인원, 차량, 물자 포함) 및 출경예정계획(북→남: 인원, 차량, 물자 포함)을 남측 군 상황실에 송부하고, 출입 24시간 이전에 남측 군 상황실에서 북측 군 상황실에 통보하는 절차를 비롯, ②출경계획(북→남)에 변동이 발생한 경우, 변동사실(출경일자 등)을 남측 군상황실에 통보하고 남측 군상황실에서 북측 군상황실로 재차 통보하며, 북측 군상황실의 승인이 있은 이후에야 출경 가능한 점, ③입경당시 7일후 심지어 15~30일 이후의 상황을 미리 예측하여 출경계획을 사전에 신고하게 하거나, 사정변경에 따른 변경절차가 매우 복잡한 점을 들 수 있다.4. 단계적인 사업추진 및 대북창구 개선을 위한 전략 수립남한의 자본과 기술, 북한의 노동력을 결합하여 시너지 효과를 기대할 수 있는 사업을 찾는 것이 중요하다. 그리고 우선적으로 북한 주민들의 의?식?주를 향상시켜 줄 수 있고, 대규모 자본이 필요 없는 경공업분야를 중심으로 추진되어야 할 것이다. 이를 위하여를 향하여 한발 더 나올 수 있도록 적극적으로 지원하여야 한다. 더불어 북?미, 북?일 관계의 개선은 향후 북한의 외자유치 및 국제시장의 접근을 위해 필수 불가결한 조건이다. 또한, 정부는 국제기구가 추진하는 경제협력에 남북한이 공동으로 참여함으로써 남북교류?협력을 확대해 나가고 북한의 개방과 변화를 유도하는 동시에, 주변국과의 경제협력을 증대함으로써 통일을 위하여 유리한 주변환경조성에 계속적으로 노력하여야 한다.6. 물류비용 절감방안 강구물류비용이 국제수준을 크게 상회하여 남북경협의 저해요인으로 작용하고 있어 기업의 물류비용 절감방안을 강구할 필요가 있다. 위탁가공의 북한측 대상기업의 위치가 북한 최대의 종합공업단지가 있는 평양?남포지역에 집중되어 있기 때문에 위탁가공시 대부분 인천항과 남포항 사이의 정기항로를 이용하고 있는데 그 때문에 컨테이너 운송비용이 매우 높다. 경의선이 개통될 경우 개성공단에 입주할 업체들의 물류비용은 크게 절감될 것이나 평양?남포지역에 위치한 대부분의 위탁가공업체의 물류비용도 획기적으로 떨어뜨리기 위해서는 개성에서 평양까지의 기존의 경의선 구간을 노반개량공사를 통해 운행속도를 제고할 필요가 있다.육상운송, 항만시설 등 열악한 북한 사회간접시설의 개선 문제는 북한경제의 효율성 제고뿐만 아니라 남한기업의 대북 투자 촉진을 위해서도 중요한 사안인 만큼 북한의 SOC개발 지원을 중장기적으로 검토해볼 필요가 있다. 그리고 대북 SOC투자 실행을 위해서는 재원조달이 선결되어야 할 것이므로 이에 재원조달의 한 방법으로 남북협력기금을 통한 금융지원(전대차관 방식 등)이나 국내외 민간자본의 합작투자 등을 검토할 필요가 있다.- 남북 물류·운송 분야 추진 과제1. 종합물류대책 수립정부차원의 종합물류대책 수립이 긴요하다. 특히 개성공단을 중심으로 하는 물류대책이 요구된다. 개성공단은 개성-인천공항 및 항만과 서울 연계의 강점을 활용할 필요가 있다. 인천공항과 항만은 동북아 종합물류와 유통 네트워크의 거점으로 수출입 게이트웨이의 역할을 할 수 있으며, 것이다.

경영/경제| 2012.11.16| 42페이지| 1,500원| 조회(173)

남북 물류, 남북 공동물류센터 구축 방안, 남북 공동물류센터 구축

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