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아웃바운드(국외여행업) 시장에 특성 & 문제점

▣ 아웃바운드 여행업 특성 및 시장구조상 문제점1. 특성국외여행업은 상품의 소비 시장이 국내가 되고 판매상품은 해외여행만으로 한정하고 있다고 합니다. 국외여행상품은 여행업자가 해외여행을 하고자하는 여행소비자를 위하여 상품을 기획하고 판매하며 여행목적에 대한 정보를 제공하고 여행에 필요한 수속업무 및 해외여행의 인솔 등 관광관련기업의 상품을 조립, 판매하는 인적서비스가 주가 되는 특성을 지니고 있습니다.여행업자의 마케팅 전략에 있어 시장의 범위 및 업무의 영역은 마케팅 전략의 범위를 규정하는 것이므로 특성을 구체적으로 살펴보면 다음과 같이 볼 수 있습니다.첫째, 구조상의 특색으로 국외여행업은 상품의 판매시장은 자국민을 대상으로 하며상품의 주최, 유통, 판매할 수 있는 상품의 종류는 국외여행상품에 한정되어 있으며, 경쟁 대상이 되는 일반여행업체는 업무범위가 여행의 모든 상품을 취급할 수 있다는 것과 회사의 재무 능력에 있어 상대적 우위에 있다고 할 수 있습니다.둘째, 경영상 특색으로 일반여행업과 같이 기획 상품의 제작, 판매, 유통을 할 수가 있으며 해외 관광관련 상품도 취급 판매할 수 있습니다. 그러나 상품의 유통구조상 상품의 판매에 있어 기회여행상품의 소매자 역할을 하며 주요 취급상품이 주문여행상품에 한정되어 있습니다.셋째, 상품 구성상의 특색으로 해외여행상품의 구성은 실질적으로 지상수배업자가조립하며 일반여행업, 국외여행업 공히 항공료, 보험료 등만을 추가하여 일반소비자에게 상품으로 판매하기 때문에 상품의 차별화가 어렵습니다.2. 국외여행업의 시장구조여행업에 있어 시장구조는 그 취급상품의 종류에 따라 다소 차이는 있으나 대체적으로 대형 일반여행업자는 해외 및 국내의 주최상품 등의 기획, 제작, 유통, 판매를 하고 그 밖의 대다수 중소여행업자는 국내여행서비스 상품의 기획, 제작, 유통, 판매를 하는 경우가 대부분입니다. 특히 자본이나 비용이 드는 해외여행의 패키지투어 상품의 주최, 기획은 하지 않고, 대형 일반 업자로부터 공급되어지는 해외여행 패키지투어의 유통판매만을 하고 있습니다. 일본의 경우 도매업과 소매업의 유통구조상의 기능이 분화되어 있으나 우리의 국외여행업에 해당하는 여행 대리점 업은 대다수의 상품을 도매업자로부터 제공받아 판매하거나 제작의뢰하고 있는데 우리나라의 경우 아직 유통구조가 명확히 확립되지 않아 국외여행업에서도 상품을 기획, 제작, 판매가 이루어지고 있습니다. 또한 일반여행업으로 등록받고 실제적으로 취급업무에 있어 국회여행업의 업무에 국한되어 있는 경우가 대다수입니다.소형 일반여행업과 국외여행업은 취급상품에 있어 기획여행상품은 대형 일반 여행업체나 도매업체의 상품을 판매하여 주고 일정액의 수수료를 받고 있으며 주문여행상품의 판매와 항공권 판매를 통하여 회사를 운영하여 가고 있습니다.우리나라의 여행상품시장은 서울에 소재하는 소수의 대형 일반여행업을 제외하고는대다수가 주문여행상품에 의존하고 있으며, 도매를 전문으로 하는 여행업체도 회사의 규모나 자본력에 있어 열악하여 유통구조가 명확히 확립되지 못한 시점이다. 그러므로 국외여행업은 그 취급상품의 특성이 무형성, 재고의 불가, 모방의 용이성, 인적서비스의 의존성 등이라고 할 때 시장의 수요를 불러일으킬 수 있는 적절한 상품을 제작, 판매 한다면 성공할 수 있는 가능성은 높습니다.즉, 여행상품을 기획 제작에 있어 아직은 많은 자본력이 필요치 않으며 상품의 질 또한 여행을 안내하는 승무원이나 안내원의 자질에 크게 의존하고 여행시장이 초기단계에 있으므로 적절한 아이디어와 항공권 수배능력만 갖춘다면 경쟁력 있는 상품의 제작과 특색 있는 판촉활동을 통하여 확실한 자리매김을 할 수 있는 가능성이 많다는 것입니다.특히 비약적으로 성장하고 있는 기획여행상품의 시장추세와 기존 도매업자들이 상품의 판매에 있어 광고에 전적으로 의존하는 경향을 보이고 있는 기획여행상품 시장을 감안한다면 자본력이 상대적으로 미약한 국외여행업의 효율적인 경영전략이 절실히 필요한 시점입니다.▣ 해결책자 그럼 어떻게 해결을 해야 할까요?여러 가지 정보를 조사하고 정리한 결과를 보고 저에 생각을 덧붙여서 해결책을 제시해 보도록 하겠습니다.1. 여행상품 전략1) 새로운 여행상품의 개발국외여행업에 있어 신상품의 개발은 중요하다고 생각 합니다. 즉 핵심이라고 볼 수 있습니다. 그러나 여행상품이 일반 유형재와는 달리 상품을 구성조립 하는데 많은 자본의 투자가 필요치 않고 힘들여 개발하여 놓은 상품이라도 모방이나 복재가 가능하므로 타사와의 차별화가 어려운데 문제가 있습니다. 따라서 신상품의 개발 시에는 자사의 기술적, 재정적, 업무적인 노하우를 살려 타사가 쉽게 모방할 수 없는 상품을 제작하여야 합니다.국외여행업에 있어 신상품 개발은 자사가 항공권의 발권에 있어서나 지상비 구성에 있어 일반 여행업과 충분히 경쟁력이 있는 상품 즉, 여행목적지가 있다면 표적시장의 여행객들의 특성과 상품 선택의 중요변수인 가격과 질에 대한 선호도에 맞추어 상품을 개발하고 그렇지 못하다면 패키지 상품 중 시리즈 상품보다는 단기성 이벤트형의 기획 상품의 개발에 집중하여야 할 것이라고 봅니다.여행 도매업자가 시장성이 있는 여행상품에 대하여 개발판매가 이루어지고 있는 시점에서 국외여행업자는 기존의 시장을 개척한다는 것은 매우 어려운 일이라고 볼 수 있기 때문에 한정된 자원을 가장 잘 효율적으로 활용할 수 있는 상품, 즉 자사가 일반 여행업을 포함하는 타사와의 경쟁에서 충분히 경쟁력 있다고 판단되는 특정상품을 개발하여야 합니다.2) 여행 상품의 차별화위에서 잠시 언급한 바와 같이 여행상품의 차별화는 상품이 지니는 제 특성으로 인하여 그 차별화가 어렵지만 국외여행업자가 상품을 개발하여 성공하기 위해서는 반드시 차별화가 이루어져야 한다고 생각 합니다. 이러한 방안으로는 국외여행업이 개발한 특정상품에 대하여 여행소비자들이나 소매업자들에게 특정상품, 즉 특정목적지에 대하여서 전문성을 인정받도록 하여야 합니다. 특정 상품을 브랜드화하고 상품의 브랜드가 회사의 이미지와 일치하도록 하는 노력이 필요 할 것입니다.상품의 브랜드화와 특정상품에 대한 회사 이미지화는 국외여행업자가 개발한 상품을 일반여행업자가 개발하여 유통 판매되고 있는 상품과 여행소비자들에게 구별시키고 위탁 판매하는 소매업자가 상품을 취급하기 쉽게 하는 것이 좋을 것 같습니다.2. 여행 가격 전략1) 여행상품의 가격 제약여행업자는 여행상품의 가격 결정시 그 여행 서비스 상품의 가격 안에 포함되어져야만 하는 호텔의 객실요금, 항공운임, 철도운임, 기타시설의 이용요금 등이 어느 정도는 의존하고 그 가격이 종속적으로 결정되어져 가는 것으로 생각 할 수 있습니다. 국외여행업은 특정상품의 개발과 전략상품의 개발에 따른 가격의 결정에 있어 이와 같은 제약성을 지니는 여행상품의 가격전략에 있어 어떻게 대처할 것인가가 중요한 관점인데 여행 도매업자가 개발하여 유통판매하고 있는 상품은 특별한 역량을 갖고 있지 않는 한 피하고 시장성이 있는 새로운 목적지, 유통구조망을 구축하여 개발원가에 서는 차별화 시킬 수 없더라도 유통구조 상에서 인적, 비인적 요소를 통하여 가격이 지니는 제약성을 극복하여야 할 것입니다.2) 여행상품의 가격 결정 - 가격 결정의 절차첫째, 상품의 특성 및 목표 시장분석을 합니다. 다양한 시장조서와 분석을 토대로 표적시장을 선정하고 표적시장의 다양한 특성들 중 공통적인 부문에 기초하여 상품의 가격의 책정을 실시하여야 하는데 이때 분석하여야 할 것은 표적시장 고객의 구매동기, 소득 및 연령 분포, 가격의 탄력성, 의사결정상의 특징들이 분석되어야 합니다.둘째, 경쟁상품의 가격분석을 합니다. 타사 상품과의 대체성의 정도를 파악하기 위하여 동일한 목적지를 한 상품의 수와 가격, 질 그리고 대상 표적시장을 분석하고 같은 시장을 대상으로 한다면 고객의 특성을 파악하여 저가 혹은 고가의 가격을 설정합니다.셋째, 수요에 따른 원가분석 및 산정을 합니다. 수요의 계절성과 이미지Positioning 에 적합한 상품의 가격설정을 위하여 상품의 부품공급업자의 가격이 올라가는 성수기와 내려가는 비수기에 있어 정확한 원가를 산출해야 합니다.

경영/경제| 2008.07.04| 4페이지| 1,000원| 조회(1,160)

경영, 여행업, 국외여행업, 아웃바운드

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저가 항공사의 성공 & 실패 사례 분석을 통한 전략모색

저가 항공사의 성공 스토리▣ 서론가. 선정동기나. 저 비용 저가 항공사의 기원1. 저가 항공사란2. 저가 항공사의 효시▣ 본론가. 저가 항공사의 성공사례1. 저가 항공의 모델이 된 Southwest Airlines2. 가죽 의자와 기내 개인별 TV Jet blue3. 오렌지색 혁명 Easy Jet4. 초저가 요금으로 유럽을 정복한 Ryanair나. 저가 항공사의 실패 사례1. 브리티시 항공의 저가 자화사 Go2. KLM 의 저가 자회사 Buzz3. 영국의 Debonair▣ 결론가. 저가 항공사의 현황과 과제1. 저가 항공사의 성장 전략2. 저가 항공사의 현황3. 저가 항공사의 비용 구조 - 어떻게 싼 요금이 가능한가?4. 저가 항공사는 과연 안전 한가◎ 서론가. 선정동기1. 외국 화 추세현대 시대는 여가생활에 증가로 인하여 여행을 많이 하는 추세이며, 단순한 근거리 여행 뿐아니라 발달된 교통수단을 통하여 해외로 나가는 경우가 빈번이 발행하고 있을뿐더러, 교육에 대한 레벨 업으로 인하여 한국 내에서의 교육에서만 그치는 것이 아니라 어느 한 분야에서의 본국으로 직접 찾아 유학 및 어학연수를 떠나는 경우도 많아지고 있다.2. 재정적 부담해외로 떠나는 여행을 예로 들 경우 가장 많은 비용을 차지하는 부분이 바로 숙박과 이동수단이다. 그중에서도 같은 기간네로 따졌을 경우 교통수단비용이 단연 우선시 될 수밖에 없을 것이다. 그렇기 때문에 교통수단에 따른 재정적 부담을 무시할수는 없다.3. 저가 항공사저가항공사를 통하여 이동할 경우 바로 그 문제들이 해결되는 것이다. 물론 우리나라에서 외국으로 나가는 공항 편 에서는 저가 항공사가 적다. 하지만 국내선에 경우에도 “한성한공” 이라 하여 제주도까지에 빠른 비행 이동수단에 저가 항공사가 등장하여 그 이용자가 날로 급증하고 있다고 한다.나. 저 비용 저가 항공사의 기원1. 저가 항공사란저비용 저가 항공사는 Low Cost Carrier(LCC),, Low Fare Airline, No frillls Carrier(장식 없는 커튼보유대수490대(Boeing 737 Jets)노선미국 32개 주 63개 도시에 취항이용승객연 9.630만 명매출/이익91억 달러/ 4억 9.900만 달러회사인원33.000명2~3시간 되는 비행거리를 단 돈 10 달러로 항공 여행 할 수 있게 한 허브 켈러허는 저가항공 여행의 에디슨 또는 항공산업의 샘 왈튼(월마트의 창시자)으로 일컬어진다. 33년간설립 후 연속 흑자라는 업적을 남겼다.1970년대 이전에는 미국, 영국에서도 항공산업 보호 및 규제 정책으로 신규 항공사 설립이매우 어려웠다. 그러나 주 정부 내에 있는 도시 간을 운항하는 것을 목적으로 하는 경우에만 주 정부의 허가를 받을수있었다. 사우스웨스트 항공은 강력하고 거대한 경쟁 항공사의전투에서 이기고 살아남기 위해서는 능률과 고객 서비스 향상을 위해 기존 사고 방식과업무 방법, 마케팅 전략에서 과감하게 탈피하는 혁신이 필요했다.사우스 웨스트 항공사는 수요와 수익성이 높은 단거리 국내선 운항을 고수, 승객이 선호하는 논스톱 직항방식으로 운행, B737이라는 작은 항공기로 기종을 단일화하여 조종, 정비,지상 조업의 표준화, 숙련도 향상과 시간단축, 부품 및 재고 관리 최적화, 교육훈련 비용 절감을 이룰수 있었다. 단일 기종 대량 구매로 항공기 구입 가격을 20~30%씩 깎을 수 있었다.또한 로스앤젤레스 피닉스 구간 노선을 1일 40회 왕복, 20~30분 간격 운항, 낮은 결항률, 사망사고가 지금까지 한 번도 없다는 점으로 경쟁자 들을 압도하였다.Southwest Airlines 의 경쟁력은 위에서 설명한 전략보다 내부 직원들의 관리와, 직원들의만족을 통하여 단결력을 결속한 것이 가장 큰 성공의 원인이라고 할 수 있다. 회사내에서캐주얼한 복장 착용, 매주 열리는 직원을 위한 파티, 가족까지 무료탑승, 부가적인 후생복지, 수입의 목표를 초과할 경우 모든 직원들에게 인센티브를 지급, 회장과 임원들이 솔선수범하여 공항 화물 운송과 승객 서비스를 함으로써 직원 전원이 효율적인 업무와 만족감을 가지게 된 것이 사우스 웨요금 체계를 도입하였다. 이는 탑승률을 높이기 위해 항공기가 출발하는 마지막 순간까지 요금을 할인하던 기존 항공사들의 수입 극대화 정책과 반대되는 요금체계였다. 이지젯의 요금은 너무낮았기 때문에 늦게 예약할수록 불이익을 주는 요금 체계에서는 선착순 효과를 가져왔다,즉, 승객들이 자발적으로 예약을 빨리함으로써 예약률을 향상시켰을 뿐만 아니라 높은 탑승률로 직결되었다.4 .라이언 에어4-1. 라이언에어의 탄생라이언과 그의 친구 크리스티,Lonergan은 의견을 모아 머스크로부터 사들인 중고 항공기를 15석 규모로 내부개조하여 에이레↔ 영국 간 전세 운항을 시작하기로 한다. 그들은 더블린과 런던 루턴 공항 노선을 운항하는 계획을 세웠다.1985년 11월 에이레 교통부 장관은 라이언이 항공, 해운 및 관제사 면허를 신청하자 AL의 반대를 무릅쓰고 더블린 호텔에서 밤 10시에 몰래 만나서 면허장을 전달하였다. 더블린에서 140km 떨어진 워터포드 공항을 주기지로 삼았는데 GPA의 도움으로 AL, BA 출신의 2류 기술자들을 고용할 수 있었다.더블린 워터포드 공항의 도착 홀에 작은 사무실을 내고 15인승 항공기를 전세 운항하기 시작하였다.언론을 초청해서 첫 비행에 탑승시킴으로써 Knok, Country Mayo 공항에 착륙 접근 및 재상승을 하며 홍보 효과를 노렸다.바로 그날, 에이레 워터포드↔런던↔개트윅 간 1일 1회 운항(76명 수송)을 곧 시작할 예정이라고 발표하였다.워터포드 공항은 240m 이상의 시정에만 이착륙이 가능하였기 때문에 더블린 공항으로 회항하여 착륙하는 경우가 잦았고 이로 인해 승객들의 불편이 가중되었을 뿐만 아니라 라이언에어도 추가 비용을 지불해야 했다. 라이언은 보수적으로 봐서 첫 해 14,700파운드 적자를 예상했는데 결국 2001년에 운항이 중단된다.라이언은 다시 정부에 제2민항의 필요성을 설득하며 더블린↔런던 루턴 운항 허가를 신청하였다. 마침내 1986년5월AL의 주요 노선에 라이언에어의 운항을 허가한다는 정부의 과감한 결정이 내려졌다. 다 2백만 명에 달할 무렵 버즈는 적자 규모가 3천만 파운드에 이르자 인수 합병 대상으로 선정되었다.버즈가 가진 스탠스테드 공항 슬롯과 동유럽 노선 개발 가능성 등을 생각해서 라이언에어는 버즈를KLM으로부터 B737 1대 가격보다 싼 2,010만 파운드에 매입하였다. 이 무렵 라이언에어는 버즈의 570명 직원 중 100명을 감원하고 버즈 브랜드 포기,그리고 비용이 많이 드는 스탠스테드↔파리?프랑크루르트 공항 노선을 폐지할 계획을 수립했다.4-6. 라이언에어의 미래급속 성장에 대한 우려에도 불구하고 라이언에어는 유럽 노선을 계속 늘려나갔다.2005년1월라이언에어는 스탠스테드 공항의 수용능력이 한계에 다다르자 라이벌 이지젯의 본거지인 런던 루턴 공항에 진출하여 스페인(지로나,루이스,무르시아),프랑스(다나드,심),이태리(로마,트레비조),덴마크(에스베르),스웨덴(스카브스타)에 취항하는 노선을 개설하였다. 라이언에어는 취항 기념으로 25만석을 최하 가격 1파운드에 판매하였다. 동일 경쟁 노선인 런던↔바르셀로나 구간에서 이지젯은 바르셀로나 공항에 취항하였고 라이언에어는 차로 한 시간 걸리는 지로나 공항에 취항하였다는 것이 차이점이다.2005년 1월 이지젯은 런던 개트윅 공항에서 라이언에어의 앞마당인 에이레 콕,놋샤놀에 취항하였다. 한편 루턴 공항은 저가 항공사들로 인해 붐비면서 시설 현대화 작업을 개시하였다.오레리는 영국공항 공사BAA의스탠스테드 공항의 철도 연결 미흡, 호화 터미널,연료세 도입 등을 비난하면서 루턴 공항 취항 확대를 교섭의 지렛대로 활용하였다.결국 연료세 인하와 라이언에어의 1백만 파운드 지급 등을 골자로 하여 2008년까지의 새 협약안을 타결했다.전문가들은 대형항공사가 상호 경쟁하면서 점차 전통 대형 항공사들의 시장을 잠식해 나가고, 결국 저가항공사인 라이언에어와 이지젯만이 살아남게 될 것이라고 전망하고 있다.나. 저가 항공사의 실패 사례1.브리티시 항공의 저가 자회사 GO1998년 5월 브리티시 항공의 저가 자회사인 GO의 첫 취항식 날, 맨 앞줄의 55%는 한 개의 저가 항공사가 취항한 공항을 이용할 수 있는 지역에 살고 있다. 그러나 인구의 35%는 저가 항공사를 이용할 기회가 없고 인구의 나머지10%만이 다수의 저가 항공사들이 취항한 지역에 살고 있었다. 비엔나는 부다페스트 등 동구권 도시와 연결되는 버스 노선이 많았을 뿐만 아니라 기존의 대형 항공사들이 자리잡고 있었기 때문에 저가 항공사의 취항 도시로는 적합하지 않았다.Virgin Express는 브뤼셀을 허브로 삼아 많은 운항 편수와 저가 요금으로 운항하였는데 나중에는 고전 중인 Buzz를 사들이기도 했다.3. 영국의 DebonairDevonair의 창립자 프랑코 멘카솔라는 이태리 중부 perugia 출신으로 1960년대 말 미국 캘리포니아로 가서 컨티넨탈 항공으로 직장을 옮겼는데 당시 국내선만 운행했던 컨티넨탈 항공의 노선을 멕시코 등 남미 국제선을 운항하도록 확장시키는데 관여했다.맨카솔라는 하와이에서Discovery란 항공사를 설립하여 자기 사업을 시작했다. 기존 항공사와의 경쟁, 그리고 정치적 불리함으로 고전했으며 결국 적정한 가격으로 항공사를 매각한다. 1995년 그는 영국으로 돌아와서 Debonair를 설립하고 다시 항공사업에 뛰어들었다.1996년 6월에Debonair는 드디어 첫 비행을 시작하게 되었다. 라이벌인 이지젯이 런던↔스코틀랜드 국내선에 집중하는 데 반해 Debonair는 독일 뒤셀도르프, 코펜하겐, 바르셀로나, 마드리드, 뮌헨, 뉴캐슬, 조아 등 유럽 노선으로 신속히 진출하였다. 이 무렵 Debonair는 신규 진출 노선에서 좌석이 전부 찰 때까지 소모되는 초기 비용을 감당할 만한 충분한 자금이 있느냐 하는 문제에 부딪혔다. 그후 약 2년뒤 Debonair의 재정 상태가 어렵다는 소문이 돌자 개인 승객, 회사 출장 고객, 여행사 등이 예약을 기피하기 시작한다.1998년에 출범한 GO의 3개 노선 중에 로마, 코펜하겐 2개는 Debonair의 노선과 중복되었다. 또한 GO는 바르셀로나에도 취항하여 Debonair 및 이지젯과 .

경영/경제| 2008.07.04| 15페이지| 1,000원| 조회(1,692)

항공사, 성공, 비행기, 실패, 저가 항공사

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지방호텔(중저가호텔) 현황 & 발전방향

Contents가. 서론1. 문제 제시2. 분석 목적나. 본론Ⅰ. 지방 중저가 호텔의 환경1. 지방 중저가 호텔 시장 환경2. 중저가 호텔 경영환경Ⅱ. 실태 & 문제점1. 시설관리 실태의 문제점2. 재무관리 실태의 문제점3. 인사관리 실태의 문제점4. 판매관리 실태의 문제점Ⅲ. 활성화 방안1. 시설관리 개선방안2. 식음료 활성화 방안3. 재무관리 개선방안4. 인사관리 개선방안5. 체인화6. 게임제공업의 개선방안7. 세제와 금융지원다. 결론1. 종합 분석2. 국외 중저가 호텔의 현황분석가. 서론1. 문제제기21C 우리나라 관광산업은 한국의 위상을 높이는데 관광과 관련된 정부의 정책 추진으로 그동안 양적인 측면과 질적인 측면 모두에서 괄목할 만한 성장을 이루어왔다.주로 지방에 소재하고 있거나 규모가 작은 관광호텔들은 관광의 중추적 시설로써 국민 여가 욕구에 부응하고 국가 경제 발전에 상당한 기여를 해왔다.그러나 90년 이후 관광호텔에 대한 부정적 인식의 확산과 97년 IMF 등으로 중소규모 관광호텔들이 지속적인 경영난을 겪고 있는 것이 오늘의 현실이 되었다.고물가, 고금리, 고임금, 등으로 인한 요즘 어려운 경제 사회여건과 마찬가지로 국내 관광산업의 경쟁력도 매우 열악한 형편에 놓여있다.홍콩, 싱가폴, 태국 등 아시아의 다른 나라들보다 우리나라의 관광요금이 비싼 형편인 바, 특히 관광호텔의 이용료가 상대적으로 높은 실정이다. 관광호텔의 가격 경쟁력 저하는 여행업등과 같은 관련 산업의 경쟁적 저하도 유발시키게 된다.그동안 정부는 외래 관광객유치를 통한 국가 경제 활성화를 목적으로 특급호텔 위주로편중된 숙박산업의 개발로 인해 중저가숙박시설(여관, 모텔)을 운영해 오던 경영주들은 내국인들 위주로 중저가 숙박업소를 경영해왔다.따라서 지역사회에 미치는 중저가호텔의 경영 개선방안에 관한 연구는 진행되는 관광숙박업의 경제적 가치평가의 수단이 될 뿐만 아니라, 장래의 각종 국제회의와 국제적인 대형이벤트 행사유치 권유를 위한 기초자료로 활용되기 때문이다.2. 분석 목적본 조사의 있는 유형 및 무형의 객체를 말한다.2. 중저가 호텔 경영환경호텔 경영에 있어서 관리 본질은 경영목표에 접근하기위한 생산, 판매, 재무 노사부문의관리수단을 동원하여 만족스럽고도 효율적인 영업성과를 달성하는데 있다.호텔경영에 있어서 관리활동은 제조기업의 경영관리와는 많은 차이를 나타내고 있다.왜냐하면 생성되는 상품의 생산과 판매의 관리가 동일 장소, 동일시점에서 이루어진다는 점과노무관리는 일정한 자격이나 경험을 필요로 한다는 점에서 제조 기업의 관리와는 본질적인차이를 가지고 있는 것이다이익측면에서 고객이 숙박하지 않는 경우 비용은 이중으로 압박되게 된다. 따라서 객실을 당일 판매하느냐 못하느냐 하는 문제는 각 부문별 매상액을 어떻게 조정하느냐 하는 것 이상으로 가장 기본적인 것이다.Ⅱ. 실태 & 문제점1. 시설관리 실태와 문제점1) 실태A. 객실이용실태호텔의 주된 매상 수입원은 객실판매 수입과 요리, 식사, 음료 및 연회장들을 비롯하여많은 부대시설 판매수입이다.호텔의 실료수입이 너무 낮다는 것은 지가와 건축비, 그리고 객실을 운영함에 따른 고정비의 불변 즉, 고객이 투숙하지 않아도 냉난방에 요하는 비용, 객실정리, 종사원의 인건비,전기요금등의 각종 비용이고정비로 인정되기 때문에 그 이익측면에서 고객이 숙박하지 않는 경우 비용은 이중으로 압박되게 된다. 따라서 객실을 당일 판매하느냐 못하느냐 하는문제는 각 부문별 매상액을 어떻게 조정하느냐 하는 것 이상으로 가장 기본적인 것이다.B. 부대시설의 실태호텔의 입지, 건물 부대시설 등의 시설자산은 곧 상품의 구실을 하기 때문에 막대한 투자가 소요된 고정자산 투자효율제고를 자본 생산성뿐만 아니라 수익성 증대와 직결되는문제이다. 이러한 점에서 부대시설 특히 연회장의 비효율적운용은 인건비등의 고정비 부담을 가중시켜 호텔경영의 애로가 되고 있다. 나이트클럽을 비롯한 스포츠마사지등 부대시설을 임대로 운영을 하는 곳이 많다. 그만큼 수익성을 고려한 사업주들의 경영마인드를 그대로 나타내 주는 것이라고 본다.2) 문제점A. 객실 상품만, 이것은 개개의 주문에 의해 비로소 생산되기 때문에 개별적인 주문생산의 경우가 대부분이다.따라서 부대시설의 경영에 있어서 가장 본질적인 문제는 고객수요를 어떻게 합리적, 과학적으로 비대하느냐 하는 것과 이에 대비한 호텔 자체 자세이다.2. 재무관리 실태와 문제점1) 재무관리실태재무 관리상 애로사항을 보면 원가상승에 따른 수익성 악화가 높게 나타나고 있는데 이는 그간의 물가 상승률이 너무 높은데 따른 부대시설, 부품, 계기 등 제반 소비물품의 원가상승이 높아 수익성 악화현상이 나타났기 때문이다.호텔산업은 투자가 일시에 이루어지고 대규모인데 반해서 투자에 대한 회수속도가 느리기 때문에 높은 재무적 위험 부담을 가지고 있다. 또한 타인자본의 의존도가 높아 이자율 및 부채비율이 자기자본을 잠식시키는 결과를 초래하기도 한다.2) 재무관리문제점영업비용은 호텔 전체 총 지출액의 83%를 차지하므로 영업 이익률은 물론 순이익에도절대적인 영향을 미치게 된다.그러나 적정수준의 경비는 장기적으로 이익의 증대에 도움을 주게 되는 것이다.특히 중.소규모호텔의 인건비용은 호텔의 경영상특성에도 불구하고 총 지출액의 약1/4로 인상요인을 갖고 있는 뿐만 아니라 설령 인건비인상이 있다하더라도 노동 생산성의 향상이나 종사원의 근무의욕을 자주 시키기에는 미흡하여 재무적 측면에 압박을 가하고 있는 실정이다.3. 인사관리실태와 문제점1) 인사관리실태호텔상품의 가장 중요한 요소인 인적서비스다.지방 중저가 호텔종사원들의 학력과 임금 관련 학과 4년제 대학생보다전문대 졸이나, 고졸 이상 출신자도 대다수가 존재하는 편이다.2) 인사관리의 문제점인사관리의 문제점을 살펴보면 종사원의 빈번한 이직에 따른 문제가 가장 크고, 다음이유능한 인재난을 겪고 있는 실정이 따르며, 그리고 전국 최하위의 임금급여수준이아직까지도 상당히 높게 나타나고 있어 지방지역의 종사원들이 직장인으로서,그리고 서비스인 으로서 자부심을 갖고 경제적 측면에서 안정적인 생활을 유지할 수 있도록종사원에 대한 처우 개선이 강구되어야 할 것으로시 호텔객실이용을 패키지로 판매를 하는 등의 일반숙박업과 차별화된 마케팅 전략이 필요하다.사례 >강원도내 호텔 회원제 도입도내 호텔업계가 멤버십 회원제를 도입하고 각종 이벤트를 유치하는 등 공격경영에 나서고있다.베어스타운관광호텔-멤버십 회원을 모집, 숙박료 할인 등 각종 서비스 제공중식당에선 졸업과 입학시즌에는 특별 할인 행사강릉현대호텔, 양양오색그린야드호텔, 속초설악파크호텔 - 서로 제휴를 맺어 타 호텔 회원에게도 숙박료를 할인(2) 시설정비와 서비스 향상을 통한 활성화방안관광호텔의 경우는 객실판매가격에 있어 일반숙박업에 비교하기에 높은 것이 현실이다. 그렇다고 무조건 일반숙박업의 가격수준으로 인하하기에는 현실적인 문제들이 있기에 시설정비를 통한 가격유지와 홍보를 통한 이미지 관리 즉, 브랜드파워를 높여야한다.대부분의 소규모 호텔들은 시설 면에서의 미비점과 낙후, 그리고 불량시설의 개보수 작업이 제때 따르지 못해 양보다는 질을 추구하는 현대 소비자의 욕구를 충족시키지 못하고 있다. 가장 먼저 지적할 사항은 소규모 호텔들의 시설노후화와 근대적 경영방안이다. 호텔의외관과 각 영업장 및 제반시설은 그 호텔의 얼굴이며 상품의 디자인과 같은 것으로 기술적으로 개수선, 단장 또는 보강하여 시대의 흐름과 변화에 능동적으로 대처해 나가야 한다.객실종사원의 지속적인 서비스 교육으로 서비스수준향상을 통한 대 고객만족의 극대화를 지양하고 일반 숙박시설과의 차별화도 필요하다. 또한 일반숙박업의 저가격전략에도 원가절갑등을 통하여 비용우위를 확보하고 가격대에 맞는 저가격유지전략도 우수한서비스제공과 함께 관광호텔객실판매의 차별화 전략이 될 수 있다.사례> 켄싱턴 스타 호텔켄싱턴 호텔은 외국 관광객의 유치를 위하여 통역및 교통 관광안내 체크인 등 모든 서비스를 전담하는 버틀러제를 도입하였다.버틀러는 영어 일어 중국어 등 3개국 언어를 구사하는 사람들로 구성되어 외국 관광객의 총괄적인서비스를 담당하고 있다.2. 식음료 활성화 방안(1) 메뉴개발을 통한 활성화 방안패밀리 레스토랑, 패스트푸 수도광열비의 절감방법을 보충해야 한다.4. 인사관리 개선방안우리나라의 대부분의 관광호텔 종사원은 인사관리의 비합리성, 서비스에 대한 저임금,과중한 근무시간, 고객의 이해부족 등을 이유로 불만을 나타내고 있다.이의 질적 저하를 가져오는 주요인이 됨은 물론 우수한 인재의 확보를 어렵게 한다.따라서 전반적인 호텔의 이미지를 높이고 경영목표를 달성하기 위해서는 유능한 인재를확보하여 신념과 의지를 가지고 근무할 수 있는 여건을 조성해 주어야 한다.그리고 호텔매니저는 기존 호텔 경영과 관련된 뛰어난 자질이나 능력이 필요할 것이다.5. 체인화사례> 라마다 송도 호텔인천 송도 비치호텔이 국제적인 비즈니스 호텔로 거듭나기위해‘호텔 라마다 송도’라는 이릅으로 체인화되었다. 1백억원 가량을 투입해 객실, 로비, 커피숍 등의 시설을 국제수준으로 리노베이션 했고였다. 라마다는 전세계적으로 6천3백여개의 체인을 거느리고 있는 센단트호텔 그룹의 호텔 브랜드 중 하나로 송도비치호텔은 라마다서울과 제주도 라마다프라자에 이어 국내에서 세 번째로 라마다 브랜드를 단 호텔이다.오늘날 지방지역의 중저가호텔들은 지방지역의 경제침체로 인하여 경영에 많은 어려움을 겪고 있다. 그러나 이러한 어려움 속에서도 성장 발전하기 위해서는 현재의 호텔기능인 외국인 체류 또는 지역사회의 사교 장소로의 역할과 기능 이외에 국제문화교류의 중심지 역할을 맡아야 한다.지방지역의 소규모 호텔의 실정에 맞는 체인호텔시스템을 개발하기 위해서는 다음의 몇가지 사항이 고려되어야 한다.첫째, 중소규모 호텔에 대한 부정적인 이미지를 불식시키기 위해서는 체인화를 통한 브랜드의 개발과 이미지 개선을 위한 체인본부와 동 호텔 사업자들의 협력을 통한 홍보활동이 필요하다.둘째, 중소규모 호텔의 중저가 체인화 사업이 정착하기 위해서는 호텔사업주의 경영마인드를 변화시킬 수 있는 체인화 시스템의 구축과 더불어 부족한 경영마인드를 상향시킬수 있는 교육이 필요하다.셋째, 국내 중저가 관광호텔의 체인화에 있어서는 독자적 경영권을 최대한 보장하는 형태의된 것이

시장조사| 2008.07.04| 11페이지| 2,000원| 조회(975)

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학교| 2008.04.01| 1페이지| 300원| 조회(894)

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