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2차전지 산업분석

Ⅰ. 2차전지 산업의 개요1. 2차전지의 정의2. 2차전지 개발의 배경3. 2차전지 산업의 중요성4. 2차전지 산업의 특성Ⅱ. 2차전지 산업의 현황 분석1. 2차전지 산업의 영역2. 중국의 2차전지 산업현황 및 정부정책 (전기자동차)3. 미국의 행보와 주요국가의 전기자동차 육성 정책4. ESS(에너지 저장 장치 Energy Storage System) 산업현황Ⅲ. 국내 소형 2차전지 산업의 문제점1. 단기적 수급불일치로 인한 경영환경 부진2. 2차전지 기술경쟁력의 취약3. 2차전지 산업의 지속적 성장을 위한 기반의 부족4. 제품의 안전성 및 환경 위해성에 관한 문제Ⅳ. 2차전지 산업의 향후 전망과 발전 방향1. 2차전지 산업의 발전방향2. 2차전지 산업의 향후 전망※참고문헌I. 2차 전지 산업의 개요1. 2차 전지의 정의2차 전지는 충전과 방전의 반복이 가능한 화학전지로서 작동원리, 용도 및 크기로 분류한다. 1회 사용 후 버리는 일차전지(망간건전지, 알카리망간건전지, 산화은전지 등)와 달리, 충전과 방전의 반복(화학에너지 전기에너지)을 통하여 장기간 연속사용이 가능한 경제적인 전지를 말한다.1-1. 전지의 작동원리에 의한 분류- 리튬 이온의 특성리튬 이온 전지는 전압이 3.6V로 높고 보유 전류 비율도 상당히 높다. 에너지의 밀도는 니켈 카드뮴 전지에 비해 체적 당 2배, 중량당 약 1.5배가 높아 같은 에너지를 축적할 경우 체적 면에서 3분의 2, 무게는 2분의 1 정도를 줄일 수 있는 것이 특징이다. 사실, 리튬 이온은 상전 특성에 의하여 니켈 카드뮴 전지와 유사하게 작용한다. 게다가, 리튬 이온은 비교적 낮은 자기 방전을 한다.더 자세히 살펴보면:1) 더 큰 용량과 더 긴 사용 시간을 이끌어 낸다.NiCd과 NiMH 전지와 비교하면: 같은 부피에 대하여 1.5배 같은 무게에 대하여1.5~2 배.2) 더 가벼운 무게로 더 높은 전압을 얻어낸다.전압이 높아 평균 작동 전압이 3.6V로 Ni/Cd전지, Ni/MH전지의 3배나 되기 때문에 이들 전지 3개를 치품들의 개발이 증가하고 있는 현재의 추세2차전지는 우수한 기술적 특성과 IT 제품의 이동성 확대에 따라 성장 가능성이 매우 높은전략적 산업이다▲ 소형 2차전지 시장의 80% 이상을 차지하고 있는 휴대폰 시장의 진화에 따라 고성능화가 요망됨▲ 현재 한국 경제에서 2차전지가 차지하는 비중이 수직으로 증가함▲ 2차전지 산업은 전자산업의 심장 역할을 하고 있음▲ 하이브리드 전기자동차가 개발되면서 도심 환경이 쾌적하게 개선됨에 따라 삶의 질이 증대될 수 있음3. 2차전지 산업의 중요성휴대전화, 노트북 PC, PDA 등 높은 성장세를 보이고 있는 Mobile IT 제품의 성능과 국제경쟁력을 좌우하는 핵심 부품이다.구 분핸드폰노트북PDA캠코더가 격8%5%5%5%크 기30%15%30%10%중 량20%20%20%16%성 능◎△◎○(성능은 Set내 부품성능 중요도 : ◎ 매우중요, ○ 중요, △ 보통)4. 2차전지 산업의 특성산업의 양적?질적인 발전이 수요부문인 핸드폰, 노트북 PC, PDA, 캠코더 등 Mobile IT 산업의 성장에 종속▲2000년 이후 시작된 IT 불황으로 인해, 2차전지에 대한 수요가 감소하였으나 점차회복 중 그러나, 최근에 PDA, 디지털카메라 등 새로운 Mobile IT 기기의 출현과 지속적인 성장으로 향후 시장 전망은 긍정적※ 리튬이온 2차전지는 ‘01～’05년까지 연평균 18.9% 성장전망(수량기준)장시간의 R&D와 대규모 설비 투자가 필요한 지식기반형 장치산업의 성격을 가지고 있음.▲2차전지는 1차전지와는 구성 원리, 소재, 장비 등이 달라 연계성이 없으며, 1개 전지의 연구개발에 4~5년 동안 100억원 이상이 필요▲전지제조는 일관 자동화 공정으로 이루어지고, 경제적 규모를 이루기 위해서는 업체당 5,000억원 내외의 설비투자가 필요※ 경제적 설비규모는 1,000만셀/월, 1Line(200만셀/월)에 소요되는 투자액은700억~1,200억원□ 2차전지 산업은 Cell 생산업체, Pack 업체, 소재업체 및 장비업체로 구성되어 있음.▲2차전지 산업전기차 '중타이5008EV'를 1800만원에 보급하기 시작했으며, 이차는 4인승으로 한번 충전에 200km를 운행할 수 있으며 220v 전원이 있으면 어디서든지 충전이 가능하다고 한다. 중국5개 전기차 시범사용도시 중 하나인 항저우시는 전기차의 판매와 임대, 전지 임대에 보조금을 지급하고 있으며 3년 혹은 6만km 무료충전서비스도 실시하고 있고, 또 일반인의 전기차 사용을 확대하기 위해 42개 충전소와 145개 전지배송센터, 3500개의 임시충전소를 건설해 내년까지 전기차 보급량을 2만대로 늘리겠다는 계획을 세우고 있다고 한다.자가용 보급이 빠른 속도로 늘고 있는 것도 중국이 전기차 보급을 서두르는 이유 중 하나로 중국은 앞으로 10년간 연평균 2000만대 씩 증가할 것으로 예상하고 있다. 2억대나 되는 자동차가 모두 석유를 사용한다면 중국은 다시 한 번 에너지블랙홀이 될 수밖에 없는 상황이다. 그래서 중국 정부가 2010년 6월 개인용 전기승용차에 대해 최고 6만위안의 보조금을 지급하는 정책을 발표한데는 이런 배경이 있다. 이러한 보조금은 보조금 규모가 예상했던 것보다 아주 커서 정부가 아예 배터리 값을 내주겠다는 뜻으로 2차전지 업계는 파악하고 있는 실정이다. 그래서 중국 정부는 오는 2020년까지 1000억위안(약17조원)을 투자해 전기차 연구개발과 산업화를 지원하는 내용의 전기차산업진흥계획 초안도 내놓았다. 이 계획에는 2020년까지 전기 자동차 누적 보급 목표가 500만대로 잡혀있으며 업계에선 중국이 세계에서 가장 먼저 전기차 상업화에 성공하는 국가가 될 것이라고 전망하고 있다.정부 보조금 정책으로 전기차 황금시장이 열릴 것으로 예상되면서 중국 국내외 기업들은 앞 다퉈 이 분야로 달려들고 있다. 전기 버스 분야에서 중국 내 선두인 안후이성 안카이버스는 벌써 허페이시의 대중교통 버스를 비롯해 전국에 200여대의 전기 버스를 공급했고, 각 지방 성들도 중앙 정부의 보조금을 노리고 국내외 업체를 유치해 전기버스 생산시설을 확보하는데 열을 올리고 있다. 중국품을 구입하는데 4억달러를 쓰고 있다. 세부적으로 각 회사에 대한 지원은 아래와 같다.JCS : 3억불 / A123 : 2.5억불 / Kokam & Dow Chemical : 1.6억불 / CPI : 1.5억불 / EnerDel : 1.2억불채찍으로는 규제가 있는데, 미국 CAFE(자동차 회사별 연비규제) 규정으로 인해 2016년 36mpg 맞추기 위해서 그린카 시장 성장이 예상된다.주요국가의 전기자동차 육성정책을 살펴보면4. ESS(에너지 저장 장치 Energy Storage System) 산업현황ESS는 미래에 보일러라고도 하는 태양광, 풍력등 신재생 에너지의 보관소로서 현재 이 시장은 존재가 미미한 시장이지만 앞으로 어마어마한 성장성을 가지고 있는 산업으로써 국내 업체부분이 비워져있었는데 현재 국내 대기업에서 열심히 개발 중에 있는 산업이다.ESS용 전지는 지금의 소형2차전지와는 비교가 안 될 정도의 고도의 안정성이 요구되며, 제조기술 또한 초고난도의 수준을 유지해야 하기 때문에 R&D 투자가 많이 진행돼야 부분 이다. 이러한 ESS산업에 국내 업체들의 세계시장 진출 사례와 ESS의 시장규모를 살펴보면Ⅲ. 국내 소형 2차전지 산업의 문제점1. 단기적 수급불일치로 인한 경영환경 부진리튬이온 2차전지 생산설비는 한국과 중국의 투자확대로 1억2백만 Cell/월(‘01년 기준)인데 비해, 수요량은 5천만 Cell/월 규모국 가일 본한 국중 국기 타합 계생산설비8,0001,20050050010,200형 태*************01320142015원통형214,679221,957253,903220,000234,494257,819각(박)형335,017433,997522,462698,387851,433990,264총 계549,696655,954776,365918,3871,085,9271,248,0832차전지 산업을 구성하고 있는 업체들이 경제적 생산규모를 이루지 못하고 있어 안정적 경영기반 구축에 장애ㅇCell 생산업체의 양산규모는 개별기업 차원에서 규모의 경제를 달성 위하여 IT기기용 소형 연료전지의 상용화에 대비한 산업계의 준비가 부족- 도시바, NEC, 히타치 등 일본 기업들은 ‘03년부터 리튬이온 2차전지를 대체하기 위한 소형 연료전지 시제품을 개발하고 상용화에 박차- 국내에서는 LG칼텍스가 독일 프라운호퍼연구소와 함께 노트북 PC에 적용하기 위한 연료전지 시제품 개발이 유일3. 2차전지 산업의 지속적 성장을 위한 기반의 부족대학, 연구소 등의 선행기술 연구기반이 부족하여 산업계 중심의 기형적 R&D 구조가 형성되어 전지산업의 장기적 발전에 장애▲산업화 위주의 2차전지 연구개발이 진행되면서 대학, 연구소의 연구역량 확충이 부족하여 산업계 지원능력 미진구 분산업계대학연구소합 계연구원 수1076명160명139명1,395명비 중77.612.210.2100▲선진국에 비해 기술경쟁력이 뒤진 부품?소재 분야의 기술력 향상과 중소?벤처기업 지원을 위한 거점별 전문 연구센터가 부재▲리튬폴리머, 소형 연료전지 등 차세대 전지시장을 선도할 전지를 연구하기 위한 선행기술 전문 연구센터의 부족으로 장기적인 산업발전에 장애 가능성- 기존의 산발적이고 소규모 형태의 미래형 전지기술 개발을 통해서는 연구역량의 축적과 기반구축이 부실화□ 2차전지 산업의 혁신을 주도할 전문인력의 양성체계가 미흡하고 장기적으로 인력수급이 불일치 될 가능성▲핵심 전문인력의 신규양성, 기존 연구인력의 재교육 등 2차전지 분야의 기술역량을 확보할 인력양성 체계가 부재- 전문 인력이 대부분 산업계에 근무를 하고 있으며, 대학과 연구소 등의 연구인력 양성이 미약- 2차전지 기술의 도약을 위해서는 연구인력의 해외훈련과 국제공동연구 등을 통해 질적 수준의 향상 필요▲산업계의 설비투자 확대와 성장속도에 맞출 수 있는 원활한 인력수급을 위한 제도적 기반이 미비- 전지부문 인력은 대학의 화학공학과, 공업화학과 전공자들로 충원되고 있으며 전지를 전공하는 인력은 전무한 상황- 대학의 전지관련 인력을 양성하기 위해서는 산?학 협동연구의 촉진, 기초연구과제의 지원 등이 필요< 산업계의 2등

경영/경제| 2011.05.26| 14페이지| 3,500원| 조회(930)

산업분석, 전기자동차, 2차전지

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렉서스의 성공적인 마케팅 전략분석

Ⅰ. 서론1. LEXUS 소개2. 렉서스 개발결정과 브랜드 선택과정3. 주제선정 동기Ⅱ. 본론1. 상황분석1)시장 분석2)경쟁사 분석3)현 수입차 시장 상황2. 4P1) 제품관리2) 가격관리3) 유통관리4) 촉진관리3 . SWOT분석1) Strength2) Weakness3) Opportunity4) Threat4. 시장세분화/표적시장 결정 (STP)1) 시장세분화(Market Segmentation)2) 표적시장 결정(Market Targeting)3) 제품 포지셔닝(Product Positioning)5. 차별화 전략1) TOYOTA만의 문화적인 마케팅 차별화 전략2) 렉서스만의 특권Ⅲ. 결론1. LEXUS의 성공요인2. LEXUS의 해결과제Ⅰ. 서론1. LEXUS 소개- 렉서스의 브랜드 정신 '완벽을 향한 끊임없는 추구렉서스, 최고의 품질과 성능을 자랑하는 최고급 럭셔리 세단의 대명사로 세계 자동차 역사의 거대한 산맥 토요타 자동차에 그 뿌리를 두고, 토요타의 완벽주의 기술철학과 장인정신의 전통을 계승하고 있다.1) LEXUS의 연혁10여 년 전, 렉서스는 토요타의 기존 제품과 구분되는 전혀 새로운 브랜드로 출범하여 참신한 제품과 새로운 컨셉트로 세계 자동차 시장에 큰 파장을 일으켰다. 미국에서는 '프리미엄 럭셔리 세단' LS400을 선두로, '경제적인 럭셔리 세단' ES250과 고성능 스포츠 세단이 제품라인업에 추가되고 "운전자에게 참된 기쁨을 선사한다"는 새로운 마케팅 개념이 선보이면서, 더욱 확고한 입지를 굳혔다. 렉서스는 끊임없이 변화를 추구하고 신차 개발을 위한 노력을 게을리 하지 않으면서도 품질과 고객만족을 위한 렉서스만의 기본 정신을 잃지 않는 정직한 고급차 브랜드로 거듭 각인되게 된다. 1999년 렉서스는 RX300 모델을 출시하여 고급차 브랜드 중 최초로 지프 형 승용차(SUV) 시장에 진출하게 되며, 현재 북미 SUV 모델 중 가장 많이 팔리는 제품 중 하나인 RX300의 판매 호조 등으로, 1999년도 렉서스의 판매 대수는 전년 대비 기술(Intelligent Technology), 가치(Value)의 대명사가 되어 안목 높은 고객들에게 운전의 즐거움, 최고의 품질, 독창적이고 탁월한 제품으로 차원 높은 서비스를 제공하고 있다.세계 최고의 차를 만들겠다는 열의와 차를 만들기 이전부터 시작된 고객 만족의 약속은 설계와 생산에서 서비스와 판매, 관리에까지 이어지고 있다.전통적으로 미국 고급 승용차는 캐딜락과 같은 크고 무거운 미국산 자동차들과 벤츠, BMW와 같은 고성능 독일차들에 의해 지배되고 있었다. 다소 나이가 많고 보수적인 사람들은 캐딜락을 선호하였고 젊고 개방적인 사람들은 벤츠와 같은 독일차를 선호하고 있었다. 그리고 세월이 지남에 따라 자연히 독일차들의 시장지배력이 증가하고 있는 상황이었다. 1983 년에 도요타가 미국의 고급 자동차 시장에 대한 진입을 결정하였을 당시, 거의 모든 사람들은 그 계획을 부정적으로 생각했다.맥도날드에서 고급 스테이크를 사먹으려는 사람이 없는 것처럼 도요타에서 고급 자동차를 사려는 사람이 없을 것이라는 이유에서였다. 사실, 당시만 해도 ‘도요타 ’라는 이름이 가진 브랜드 이미지 는 ‘싸고 작지만 튼튼한 자동차를 만드는회사 ’ 정도였지 벤츠나 BMW와 같이 고성능의 고급 자동차를 만드는 회사라는 이미지는 전혀 갖지 못한 상태였다. 이런 상황에서 도요타는 두 가지 형태의 전략을 추구할 수 있었다.그 첫째는 대규모의 마케팅 캠페인을 통해 도요타라는 브랜드가 가진 이미지를 바꾸거나 또는 도요타와는 느낌이 다른 완전히 새로운 브랜드를 시장에 선보이고 그 브랜드 이미지를 근거로 영업을 전개하는 것이었다. 이런 방식의 전략은 도요타가 갖지 못한 능력, 브랜드 이미지, 마케팅에 의한 차별화 등의 능력을 확보할 수 있어야 비로소 이를 기반으로 사업을 추진할 수 있다는 단점이 있는 반면, 당시의 시장 관점에서 보면 대단히 타당한 전략이기도 하였다.왜냐하면 당시의 시장에서는 자동차의 가격이나 품질보다는 브랜드 이미지가 대단히 중요한 구매 결정 요인으로 작용하고 있었기 때문이량 강화에 주력해옴.단기간의 대고객 활동이 아닌 장기적인 관점에서 고객서비스를 강화함으로써 ‘MB 오너십 라이프사이클’(MB Ownership lifecycle), 즉 고객들이 차량구매에서부터 그 다음 차량으로 교체까지의 주기에 따른 체계적이고 장기적인 고객관리 툴을 마련하고, 한국시장 실정에 맞는 다양한 로열티 강화 프로그램을 개발해 고객과 좀 더 가까운 거리에서 벤츠에서만 받을 수 있는 서비스를 제공하려함.메르세데스벤츠 코리아는 특히 ‘대고객 만족 경영 및 서비스 역량 강화’를 위해 네트워크를 강화하고 서비스센터를 증설하는 데 박차를 가하고 있다. 지난해부터 네트워크 체제를 갖추고 세일즈를 위한 기초 시설들의 확충 작업을 마치는 등 애프터서비스(AS) 분야의 전반적인 업그레이드 작업을 진행하고 있다.고객서비스 강화 전략의 일환으로 메르세데스벤츠 코리아는 전국 15개 서비스센터를 대상으로 가장 우수한 서비스센터를 선발하는 제1회 ‘메르세데스-벤츠 서비스 엑셀런스 어워드’(Mercedes-Benz Service Excellence Award)를 2005년 8월부터 12월 말까지 개최했다. ‘메르세데스-벤츠 서비스 엑셀런스 어워드’는 서비스 고객 만족도 조사와 첫 번째 방문시 수리 완료율, 미스터리 쇼핑 등 다각적인 평가방법과 기준을 통해 선발하는 방식으로 진행된다.③ Audi아우디는 2004년까지만 해도 소비자들에게 생소한 브랜드였다. 2004년 판매량이 겨우 807대로 수입차 시장에서 10위권에도 들지 못했을 정도다. 벤츠, BMW 등 독일차를 선호하는 한국의 소비자들도 같은 독일차인 아우디에는 눈길을 주지 않았다.하지만 2005년부터 사정이 달라졌고, 아우디를 찾는 고객이 줄을 이었다. 아우디 코리아는 한 해 동안 2,698대를 팔아 판매순위 5위로 뛰어올랐다. 2004년 판매량에 비해 334%가 늘어난 것으로 수입차업계에서 가장 높은 성장률을 기록했다. 1년 만에 찬밥신세에서 럭셔리카 대접을 받으며 명품 브랜드로 거듭난 것이다.아울러 4개의 서비스센터와 가격-품질 연상 심리를 통해 먹혀들 수 있다. 그러나 이미 고급차 시장은 어느 정도 성숙기에 접어들었기 때문에 실패할 확률이 매우 크다.둘째. 경쟁자들과 동일한 수준에서 가격을 정하는 것이다. 제품의 성능이나, 크기, 부품의 재질 등에 있어서 렉서스는 경쟁자들에게 조금도 뒤지지 않았기 때문에 충분히 가능했다.셋째. 침투가격전략(penetration price strategy)을 택할 수도 있다.- 렉서스는 이중에서 침투가격전략을 내세웠다.② 침투가격전략 선택침투가격전략은 초반에 가격을 낮게 책정하고, 시간이 흐름에 따라 점차 값을 올리는 방법이다. 렉서스 LS400은 초기에 파격적으로 낮은 3만5천 달러에서 시작하였지만 6년에 걸쳐서 경쟁자들과 비슷한 5만2천 달러 수준까지 인상되었다.- 렉서스의 침투가격전략 이유잠재구매자들을 설득하기 위하여초기에 많은 수의 구매자들을 확보함으로써, 이들을 통하여 강력한 구전(word-of-mouth)을 창출하고 다른 구매자들의 모방행동을 유도한다. 이에 힘입어 89년 첫해엔 3만5000만 달러의 저렴한 가격으로 우선 소비자층을 넓히는데 주력했다. 첫해에 1만6000대가 팔렸는데, 이들이 입에 침이 마르게 칭찬하고 다니는 바람에 이듬해 6만3000대가 팔렸다. 2년내 확고한 자리를 굳힌 렉서스는 꾸준히 값을 올렸다.소비자의 지각된 품질 때문에렉서스는 벤츠 S클래스 급의 고급차 시장을 목표로 했고 제품 또한 그에 뒤지지 않았다. 그러나 소비자들은 고급차 시장에 있어서 상당히 보수적이기 때문에 진입 초기에 소비자들에게 지각된 품질(perceived quality)은 그보다 아래인 중형고급차에 속하는 벤츠 E 클래스 급이 될 수밖에 없다. 이에 따라 렉서스는 소비자들의 지각된 심리에 맞춰 그들이 기꺼이 지불 할 수 있는 낮은 가격을 책정하였다③ 정가 판매 정책(Fair Price)적정한 마진을 바탕으로 한 판매가격을 제시하여 향후 가격할인의 여지를 사전에 제거하였다. 단기적인 프로모션을 위한 가격할인으로 고객에게 가져다 줄 여러 발견됐기 때문이다. 회사 경영진은 갈등에 빠졌다. 과연 이 사실이 최대한 알려지지 않도록 무마할 것인가, 아니면 잘못을 시인하고 떳떳이 대응할 것인가 고민하던 경영진은 정면 돌파를 선택했다. 렉서스를 구매한 모든 고객들을 일일이 찾아가 유리창 작동의 결함을 설명하고 차를 직접 모두 수거해 수리한 후 다시 고객들의 집에 갖다 놓은 것이다. 이를 계기로 렉서스는 오히려 최고급 브랜드의 이미지를 정착시킬 수 있었다. 렉서스는 2003년 25만9755대의 판매실적으로 미국 최고급 자동차 시장 1위 업체로 확실한 입지를 다졌다.② 경쟁제품에 비해 저렴한 가격ES330의 경우 5000만원대의 가격을 가지고 있으나, ES330의 경쟁차종이라 할 수 있는 BMW의 33Oi나 525i, 530iC 는 7800만원에서 9500만원 정도의 가격을 가지고 있고, Mercedes-Benz 의 E 클래스는 7300만원에서 8800만원의 가격대를 가지고 있고 아우디의 A6 3.0 같은 경우 8400만원의 가격대를 형성하고 있다.③ 신속인도 시스템국내 고객이 주문하면 일본 규슈 공장에서 아침에 출고 돼 후쿠오카와 부산을 거쳐 다음날 오후 고객에게 전달되는 '신속 인도 시스템'으로 경쟁사보다 제품을 더 빨리 고객에게 인도해준다.2) Weakness① 렉서스만의 전통 부재렉서스는 탄생한지 이제 경우 10년이 조금 넘은 브랜드로 이미 수 십년 동안 시장을 지배하고 있는 타 브랜드에 비해 ‘전통’이 약하다.게다가 자동차 선도시장이라 할 수 있는 미국이나 유럽 등지의 일부 소비자들에게 ‘렉서스만의 개성 없이 세계 명차의 장점만 카피하여 짜깁기 한 차’라는 비난을 받고 있다.② 수입차에 대한 거부감수입으로 들어오는 차는 관세 때문에 더욱 비싸다. 수입차 보다는 자기나라에서 개발한 국산차를 더 선호하는 편이다. 아직은 외국기업의 차가 널리 펴진 것도 아니고 대부분이 국산 차를 선호하기 때문에 수입차를 많이 거부한다. 미국 시장일 경우는 미국 자동차 보다는 일본의 도요타가 더욱 싼 편이다.3) Oppo한다.

경영/경제| 2007.12.28| 22페이지| 3,000원| 조회(470)

마케팅, 도요타, 렉서스, 수입차, 외제차

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