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남성성과 여성성

성역할의 사회화1. 주변에서?여성성이라는 것과 남성성이라는 것이 어떻게 표현되고 있는가?2. 여성성과 남성성의 차이점은?3. 매스컴 속에서는?여성성과 남성성이 어떻게 나타나는가?4. 자신의 전공과에서?여성성과 남성성은 어떻게 나타나는가?5. 양성이 협력할 때 그 차별적 특징은 어떻게 상호보완 될 수 있는가?위의 5가지 주제를 중심으로 레포트(A4용지 10매)를 작성하여 중간고사날까지 외래교 수실의 제 사물함에 넣기 바랍니다.우리는 오늘날 사회의 여러 분야에서 여성이 남성을 앞지르고 있다는 소식을 신문이나 텔레비전을 통해 손쉽게 접할 수 있다. 이미 초등학교 교사의 비율은 여성이 남성을 훨씬 더 앞지르고 있고, 법조계, 의학계에서도 점점 여성의 진출이 늘고 있고 심지어는 남학생들이 내신 때문에 남녀공학을 기피하기도 한다. 몇 년 전까지만 하더라도 남성이 분홍색이나 노랑색 옷을 입는 것을 보는 사회적 시선이 좋지 않았고, 반대로 여성은 옛날에는 말을 안 하고 조신 있게 해동하는 것이 사회적인 기대였다면 지금의 한국사회에서는 더 이상 남성이 유채색계열의 화려한 옷을 입는 것에 대한 거리낌이 사라졌고 여성에 대한 사회적 기대 또한 바뀌었다. 앞으로 한국사회에서의 이러한 남성성과 여성성에 대한 변화는 왜, 어떻게 일어났으며 남성성과 여성성에 대해 알아보자.☞ 주변에서?여성성이라는 것과 남성성이라는 것이 어떻게 표현되고 있는가?20030780 도시공학과 4학년 이기창[남성성]은 한국사회에서 남성성과 여성성을 관찰할 수 있는 가장 쉬운 표본 중에 하나는 영화일 것이다. 영화는 그 영화가 만들어지던 시절의 이상적인 성성을 가장 잘 보여준다. 일례로, 2001년의 영화 ‘친구’가 남성성을 터프하고 강인하게 묘사하였고, 또 여성의 모습을 수동적으로 묘사하였다면, 현재 한국영화에 나오는 남성의 모습은 반드시 강인하지도 않으며 또 여성이 수동적이기 보다 적극적이고 능동적인 모습으로 묘사되는 영화들이 더 많다. 물론 영화에 나오는 남성성과 여성성의 모습이 바로 그 시대의 남성성과 여의 가장의 지위도 높았다. 근대의 남성에게 필요한 남성성은 힘들어도 내색하지 않는 강인함이었고 터프함이었고 가장 중요한 것은 경제력이었다. 경제력의 확보를 최우선으로 삼지 않는 사람들은 남성성에서 배제될 정도로 근대 사회에서의 경제력의 중요성은 컸다. 경제력이 중요하다 보니 남성의 외모나 패션에 대한 관심은 상대적으로 적었다. 남성이 말 잘하고 소극적이라면 무슨 남자가 그러냐는 말을 듣기 일쑤였고 현대에 남성들이 경제력을 포기하면서 자신의 꿈을 이루어 나갈 수 있다면 근대에는 그러한 남자들은 사회에서 기대하는 남성들이 아니었다. 대중매체들은 이러한 남성성에로의 지향에 가장 큰 몫을 하였다.그러나 20세기 후반과 21세기에 들어오면서 현대화와 정보화가 이루어졌으며 기존의 산업화에 따른 2차 산업은 정보화에 따른 3차 산업에 밀려나게 되었다. 따라서 기존에 있던 남성성-강인함, 무뚝뚝함, 직선적-들은 차차 변하게 되었다. 3차 산업의 특성상 의사소통의 중요성이 커짐에 따라 남성들도 말을 많이 할 필요성이 생기게 되었고 현대 사회는 무뚝뚝한 남성성보다는 의사소통을 할 줄 알고 열려있는 남성을 요구하게 되었다. 남성이 나가서 하는 중요한 일이었던 전쟁이 이제는 불합리한 것이 되었으며 또한 2차 산업이 남성의 근력을 요구하는 산업인데 반해 3차 산업은 지식중심의 산업으로 남성이 여성보다 생물학적으로 우월한 점이 부각되지 못하는 산업이다. 그래서 기존의 남성들이 가지고 있던 여성에 대한 우월감과 자존감이 여성들의 사회진출로 인해 감소하게 되었고 더 이상 남성이 여성에 대해 일방적인 주도권을 행사하지 못하게 되었다. 여성의 사회진출로 인해 남성이 지금껏 부담해왔던 경제력을 부담하지 않아도 되게 되었고 따라서 남성성에서의 경제적 비중이 줄어들었다. 여성의 사회 진출뿐만 아니라 한국사회의 물가 상승으로 남성이 혼자서 일을 하여 ‘정상가정’을 유지하는 것은 세습적 지위를 가진 일부 계층이 아닌 이상 힘들게 되었다는 점도 여성의 남성에 대한 경제적인 의존을 감소하게 하였다. 남성회에서 뿌리박혀있던 여성성-조신하고, 말수 적고, 순응적인-은 옛날의 가부장제와 유교논리에 따라 사회적으로 생성된 여성성으로 치부된다. 이제는 사회가 더 이상 여성에게 소극적이게 될 것을 요구하지 않는다. 예를 들어, 영화 ‘미녀삼총사’를 보면 여성이 주인공이며 여성이 능동적이고 남성보다 강한 존재로 그려진다. 물론 이 영화가 한국 영화는 아니지만 한국에서 상영될 수 있었던 것은 영화 내용에 대한 사회적 인식이 충분했기 때문이다. 이렇게 여성에 대한 기대가 바뀌었지만 그러나 그 만큼 한국사회가 여성에게 거는 기대가 너무나 많다. 이렇게 남성성과 여성성은 사회적 인식에서부터 차이가 있어왔다.☞ 남성성과 여성성의 차이는 무엇인가?그러나 진정으로 여성성과 남성성이 존재하긴 하는 것일까? 이 물음에 ‘아니오’라고 말하는 학문이 있다. 에코페미니즘은 남성이 곧 문명이고, 여성이 자연이라고 볼 수 있지만, 남성과 인간문명을 타도 대상이 아닌 남성과 여성, 자연과 인간문명은 처음부터 하나였다고 보고, 이들의 어울림과 균형을 통해 모든 생명체의 통합을 강조하는 여성학이다. 우리가 여성성과 남성성을 운운하며 여성과 남성의 고유한 특징이 원래부터 있는 것처럼 말하지만 에코페미니즘은 그것이 아님을 말한다. "여성적 원리"라는 것이 여성들의 경험을 통해 획득된 가치라고 해서 그것이 여성들만이 지닌 특성은 아니라고 주장한다. 즉, "여성적 원리"란 우리 주변에 존재하는 자연과 생명체 속에, 그리고 여성과 남성 속에 깃든 힘을 뜻하는 것으로서 남성, 여성 모두에게 존재하는 특성이라는 것이다.에코페미니즘은 각 시대마다 여성성의 특징들이 끊임없이 변해왔다는 것을 근거로 고유한 특징으로써 여성성은 존재하지 않는다고 말한다. 엘리자베스 바뎅테는 저서 [XY 남성의 본질에 대하여]에서 남성성을 획득하는 것이 얼마나 어려운지를 잘 보여준다. 즉, 여성성은 단지 여성이 그 시대의 여성적이라는 사회화된 특징을 배워 나가면서 상실한 그 시대의 남성적 특징이며 삶의 원리이고, 반대로 남성성도 남성이 그매스미디어에 얼마나 잘 반영되어 있는가를 살펴보고자 한다. 아울러 매스미디어에 표현되는 성의식이 그 수용자에게 어떠한 영향을 미치며 바른 수용과 선택적 판단을 위한 우리의 자세가 어떠해야 함을 살펴보아야 할 것이다.TV 드라마는 우리가 살아가는 모습을 가장 생동감 있게 보여준다. 실제 우리의 살아가는 환경을 극적 구조를 통하여 보여줌으로써 시청자들은 마치 자신이 드라마의 등장인물인 것처럼 함께 웃고 울게 되는 것이다. 이 과정에서 왜곡되거나 과장된 현실, 또는 구태의연한 구습 등이 오랜 시간 동안 방영되는 가운데 시청자들에게 영향을 주는 문제가 생기는 것이다. 생산자는 제한되어 있고 그들이 속해 있는 집단도 제한적이다. 그러나 그들이 표현해 내는 제한된 가치관은 모든 계층과 집단에 영향을 끼치게 된다. 드라마에 나타난 성역할도 그 단적인 예로서 우리 사회는 오랜 시간 동안 남성 주도적인 사회였고 상대적으로 여성의 지위는 격하될 수밖에 없었다. 이러한 현실은 드라마 속에서도 그대로 드러난다. 여성들은 남성보다 수가 적게 등장하며 역할 비중도 낮을 뿐 아니라 연령 분포도 젊다. 대화의 내용 면에서도 여성의 경우는 가족이나 가정 문제 등 개인적 관심사에 치중한 반면 남성은 자신의 직업상 일이나 사회에서의 전문적 일에 관한 것으로 나타난다. 결과적으로 TV에서 비쳐지는 여성의 모습은 사회적 활동보다 애정 문제에 관심이 많고 비전문직에 종사하며 여성들끼리의 관계는 단절되어 있으며 결혼 전 연인관계에서는 남성보다 지배적, 적극적이나 결혼 후에는 가정 중심적이며 남성의 지배를 받는 것으로 나타난다.이러한 모습은 시대극에서 더 두드러지게 나타난다. 여성은 언제나 가족을 뒷바라지하고 가정을 지키는 전통적인 모습을 보여준다. 남성의 활동은 가정 외적으로만 집중되어 있고 남성들이 어떤 실수나 잘못을 저지를 경우, 혹은 가정의 심각한 어려움을 겪는 경우, 참아야하고 희생하는 사람은 언제나 여성 쪽이다. 은연중에 우리는 그러한 여성, 그러한 어머님만이 이상적이고 그에 반한 모습을 보성은 상대적으로 덜 중요하게 부각되어 있다. 정도의 차이는 있겠지만 많은 드라마에서 이러한 역할 설정은 일반적인 모습이다. 이러한 미디어 환경에 길들어져 있는 여성들은 여자라는 신비스러운 현상, 즉 전통적인 아내나 어머니 역할에 충분히 만족할 수 있다는 생각 때문에 스스로 무가치한 인생을 갖게 되는 것이다.그렇다면 광고에서는 여성성과 남성성을 어떻게 나타내는가. 광고 속에서 여성들의 모습은 일정한 상을 맺고 있다. 그러한 이미지들이 남성들과 어떻게 구별되는지 살펴보면 다음과 같다.첫째, 여성은 광고 속에서 남성보다 왜소한 존재로 재현된다. 만일 남성보다 더 큰 존재의 여성, 큰 여자가 작은 남자와 함께 등장하게 되면 그 광고는 코믹한 것이다. 그리고 그것은 현실적인 것이 아니라 비뚤어진 모습을 나타내는 것이 된다.둘째, 광고 속 여성들의 행위는 사회적 기능을 갖지 못하는 모습이다. 광고 속의 남녀 모델들의 손동작을 통해서도 이를 가늠해 볼 수 있다. 남성의 손은 무언가를 쥐는 형태다 그래서 힘이 있어 보인다. 공구를 쥐어 무엇을 한다는 것은 사회적으로 의미 있는 기능적 행동이다. 반면, 여성의 손은 자신들의 몸을 만지거나 쓰다듬는 모습들을 하고 있다. 목적 없이 방황하는 감정적인 손 모습이다. 혹 사회적 역할을 맡은 남녀를 그리더라도 광고 속 남성들은 기획 적이고 역동적인 역할을 맡고 여성은 보조적이고 종속적인 역할을 맡고 있을 때가 많다.셋째, 여성은 어린아이처럼 재현되거나 어린이들과 함께 등장한다. 이는 여성이 보호되는 객체임을 드러내는 것이다. 여성들이 순진무구한 모습, 혹은 에로틱한 분위기를 띠거나 이디들과 함께 등장하는 광고 빈도가 높다. 어린아이들이 지니고 있는 속성을 여성에게 전이하는 재현 방법이다. 어린아이들이 어른들에 의해서 보호되어야 하듯이 여성도 누군가에 의해서 지켜져야 하는 전재임이 강조된다. 그리고 이는 여성을 자연과 가까운 존재로 재현하게 하는 요인이기도 하다. 여성은 항상 누군가에 의해서 만들어지거나 가꿔져야 하는 자연 상태의 존재처있다.

인문/어학| 2009.10.22| 9페이지| 3,000원| 조회(1,103)

여성학, 여성성, 남성과 여성, 남성성

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첨단교통론(ITS)

ContentsⅠ. ITS의 개념1. ITS의 정의와 목표2. ITS의 도입3. 기대효과4 주요 구성서비스5 ITS 시장Ⅱ. ITS 구성 및 구성요소1. ITS 서비스 체계2. 교통정보 부문3. 교통운영 부문4. 도로·차량 상호관계 부문5. 이용자 지향 서비스 체계Ⅲ. ITS 계획과정1. ITS계획과정의 개요2. ITS 계획과정의 단계Ⅳ. 국내·외 ITS 정책 및 계획1. 미국2. 일본3. 유럽4. 국내Ⅴ. ITS를 통한 문제 해결방안 제시1. 부산 ITS현황2. 부산시 첨단교통도시 건설방안Intelligent Transport SystemⅠ. ITS의 개념1. ITS의 정의와 목표(1) 정의지능형교통시스템(ITS : Intelligent Transport Systems)은 기존의 교통체계를 정보통신, 전자, 제어, 컴퓨터 등의 첨단기술과 접목시켜 교통의 이동성, 안전성, 효율성 및 교통 환경을 혁신적으로 개선하는 신 교통체계를 말한다. 실제 ITS를 구현하기 위해서는 기존의 교통시스템의 한계와 이를 극복하기위해 활용할 수 있는 현재의 기술수준에 대한 이해가 필요하다. 자동차는 인간생활과 불가분의 관계를 갖고 있고 그 과학기술도 놀라울 정도로 진보되었다. 하지만 그에 따른 교통문제를 좀 더 근원적으로 해결할 수 있도록 ITS는 기존의 과학기술 수준을 활용하여 우리 생활에 가장 깊이 영향을 주고 있는 도로교통체계를 근원적으로 개선하려는 것이다.교통시스템 이해- 차량·도로 관계- 차량·차량 관계- 차량·도로·운전자 관계 ITS 도출의 개념과학기술- 전자- 정보, 통신- 자동차- 도로ITS 구현(2) 목표가) 교통체계 운영효율성 및 용량 증가를 통한 교통 혼잡 완화나) 여행자 서비스 개선을 통한 운전자의 이동성, 편의성 및 안전성 향상다) 교통 시스템의 안정성 제고라) 국가산업 경쟁력 강화마) 에너지 효율성 제고 및 대기오염 절감을 통한 환경비용의 절감바) 자동차 및 ITS 관련 산업의 발전첨단교통론--2. ITS의 도입(1) 배경세계 많은 나라들은 앞을 다투어 I 중 차량의 통제로 포장수명연장, 교량균열, 안전사고 감소(2) 첨단교통정보시스템 (ATIS: advanced traveller information system)가) 서비스 개요ATIS란 교통소통상황, 교통수단, 시설, 여행자서비스 정보 등에 관한 종합적인 교통상황정보를 신속하게 수집, 가공 처리하여 운전자에게 제공하는 일련의 체계이다. 이를 통하여 최적통행을 위한 운행시간, 수단, 경로, 대중교통 환승정보, 주차계약 및 안내정보 등을 제공하게 되므로 개별이용자 입장에서는 운행시간의 단축과 편리함을 얻을 수 있으며, 사회적 차원에서는 교통량의 분산을 통한 도로효율의 증대와 환경개선, 에너지 효율성 제고 등의 효과를 얻을 수 있다. 주행안내시스템에서 제공하는 서비스는 운전자 정보 시스템, 교통정보안내, 최적경로안내, 여행자 서비스정보, 출발 전 교통안내, 경로 내 긴급구난 요청시스템 등이 있다.나)주요기능- 교통정보제공(TRIS: Traffic & Road Information Service)○ 교통정보를 수집?분석하여 다양한 매체를 통하여 제공할 수 있는 교통정보체계 를 구축한다.- 종합여행안내(TIS: Traveler Information Service)○ 출발-목적지간의 경로 및 통행시간, 요금 등에 관한 제반 정보를 개별 제공- 최적경로안내(RGS: Route Guidance Service)○ 차량항법장치를 통하여 운전자가 원하는 목적지까지의 교통상황에 따른 실시간 최적경로 제공한다.다) 기대효과- 소통정보 및 실시간 최적경로 안내를 통한 교통 혼잡 완화- 이동시간?수단?경로에 대한 최적 선택 기능으로 개인의 합리적 시간 및 일정관리 가능- 교통사고, 도로공사, 기상변화 등 운행여건에 대한 전반적인 정보제공으로 교통사고 예 방 및 교통정보시스템과 관련된 첨단산업 육성(3) 첨단대중교통시스템 (APTS: advanced public transportation system)가) 서비스의 개요첨단대중교통분야(APTS)는 대중교통 환승정보의 제공, 과학적인 배간에 사용자들에게는 ITS를 홍보하고 공급 개발자들에게는 유형·무현의 지원(예산, 제도개선, 계획수립 등)을 하는 것이 필요하다. ITS 시장에서 정부나 공공기관 참여 37PⅡ. ITS의 개념1. ITS 서비스 체계(1) 정의ITS 서비스 체계는 지역 내부 또는 지역 간 도로 통행에 대해 교통정보와 운영 서비스를 제공한다. ITS 서비스에는 크게 교통정보, 교통운영, 및 도로·차량 상호관계 부문이 있다. 이들 ITS 서비스 체계는 ITS 센터를 중심으로 연계되어 상호 기능을 보완하고 향상된 서비스를 제공하게 된다. 이 개념을 정리하면 다음 그림에 제시되는 바와 같다. ITS 서비스 체계 연계 개념도(2) 광역 TC와 지역TC몇 개의 지역 ITS를 포괄하는 광역 TC에서는 지역 TC에서 제공하는 정보를 이용하여 광역정보를 구축하고 광역 교통운영을 결정하며 역으로 이러한 정보체계와 운영사항을 지역TC에 제공하게 된다. 추가로 광역 TC에서는 지역 TC에서는 다루기 어려운 지역 간 국가교통체계와 연계하여 광역 ITS 교통운영사항을 결정하게 된다.2. 교통정보 부문(1) 교통정보 종합관리체계지역 TC와 세부 ITS 서비스를 제공하는 터미널 역할을 하는 부 시스템은 자체적으로 교통정보 종합관리체계를 갖춰 제공할 교통서비스를 결정한다.(2) 교통자료 수집시스템교통자료 수집시스템은 교통수집 장비와 인력을 효율적으로 활용하여 교통자료를 수집하는 시스템이다. 교통자료 수집시스템에서 자료수집 방법, 수집 자료형식, 자료 수집을 위한 장비와 인력 활용이 종합적으로 결정된다. 장비와 인력의 활용을 위해서는 수집하고자 하는 교통자료와 이를 위해서 필요한 장비와 인력의 규모에 대한 이해가 필요하다. 테일러 등은 자료조사를 위한 설계와 조사에 다음 그림과 같은 과정을 제시했다. 교통자료 수집체계가) 차량번호판 자동인식방법- 설치된 루프 검지기를 차량이 통과할 때 차량 번호판을 영상 처리하여 자동으로 인식 하고 각 구간별로 수집된 차량의 번호를 매칭 시켜 구간 통행정보를 수집한다.나) G함한 교통시설 이용요금을 자동으로 지불 받는다.(3) 교통정보 유통활성화가) 기본교통정보 제공- ITS의 기본교통정보를 일반인에게 제공한다.나) 교통정보관리 연계- ITS에서 수집되는 기본 교통정보를 타 시스템이나 부가서비스를 제공하는 사업자에게 제공 한다.(4) 여행자정보 고급화 시장가) 차량여행자 부가정보 제공- 차량을 이용자에게 도로의 교통상황, 최적경로, 주차정보 등 통행에 필요한 교통정보를 제공한다.나) 비 차량 여행자 부가정보 제공- 차량을 이용하지 않는 보행자, 자전거 이용자의 통행경로, 통행안내 등 교통정보를 제 공한다.(5) 대중교통시장가) 대중교통정보 제공- 시내, 시외, 고속버스의 예상 도착시간, 현재위치, 환승에 관한 정보 등 대중교통운행 정보를 제공 한다.나) 대중교통 관리- 시내, 시외, 고속버스의 운행위치, 운행간격, 사고사항 등 버스운행정보를 수집 가공하 여 배차간격 조정, 운전자관리, 예약 등 버스운행의 최적화를 도모한다.(6) 화물운송 효율화 시장가) 물류정보관리- 화물 및 화물차량의 위치, 종류, 적재량 등 물류정보를 수집 처리하여 화물운송을 최적 화 한다.나) 위험물차량관리- 위험물 적재차량의 운행경로, 사고사항 등 실시간정보를 수집 처리하여 위험물을 효율 적으로 관리하고 사고발생시 체계적으로 대처한다.다) 화물전장행정- 화물통관처리를 자동화하고 화물관련 행정을 최적으로 처리한다.(7) 차량·도로 첨단화 시장가) 안전운전지원- 인접차량의 운행사태, 철도건널목의 열차운행사항, 사고사항 등 교통안전 관련 자료를 실시간으로 수집가공하여 차량 운전자나 보행자에게 제공하여 교통안전을 도모한다.나) 자동운전지원- 차량이 주행에 필요한 정보를 실시간으로 수집가공하여 주변차량과의 간격을 제어한다.Ⅲ. ITS 계획과정1. ITS계획과정의 개요(1) 계획과정ITS계획은 계획대상지역 전체의 교통정책 목표의 달성을 위해 교통문제를 파악하고 이를 개선하는 데 필요한 ITS 관련시스템을 구축하는 과정이다. 일반적으로 도시교통체계는 여러 가지 요소에 ent Initiative)에 착수하였다. MMDI는 대도시권에 통합교통관리시스템을 실현하고, 정확하고 지역특성에 부합되는 교통정보시스템을 개발하는 것을 설립취지로 하며, 이에 따라 ITS 사업추진모델로 시애틀, 피닉스, 샌안토니오, 뉴욕/뉴저지/코네티컷 의 4개 대도시권이 사업지로 선정되었고 이들은 MMDI로부터 예산을 지원 받아 사업을 추진하였다. 구축현황 미국의 ITS 추진체계2. 일본(1) 개요일본정부는 ITS 시스템의 완성을 통해 교통 혼잡완화 및 교통사고와 사상자수 감소, 교통난으로 인한 환경오염 등 현재 일본정부가 안고 있는 교통문제를 혁신적으로 해결해 나갈 수 있을 것이라 기대하고 있으며, 일본의 ITS 추진은 건설성(MOC), 경찰청(NPA), 통산성(MITI), 운수성(MOT), 우정성(MPT)의 정부 5개 성정부차원의 ITS 종합계획은 1996년 7월, “일본 ITS 종합계획(Comprehensive Plan for ITS in Japan)"을 발표하여 향후 ITS 사업을 정부주도의 하향식(Top-down)으로 유도하기 위한 종합적인 틀을 제시하였으며, 이 계획은 ITS 사업이 궁극적으로 광역적인 통합시스템을 구현하는 정보화 사업이므로 각 시스템의 체계적 추진을 위한 아키텍쳐와 표준화 계획을 제시하고 기존의 연구개발 성과를 일본 현실에 맞는 구축사업으로 발전시키는 방안 등을 제시하고 있다.(2) 지역ITS구축실험일본 정부는 “ITS 종합계획”에 제시된 단계별 ITS 추진계획상의 사업을 지역별로 구축하여 그 효과를 평가하기 위해 1997년 4월 건설성 주관 하에 5개 정부부처가 협의하여 ITS 모델 실험계획(Experiment Plan)을 수립하였다. 또한 건설성은 정부차원에서 지역 ITS 실험계획의 적극적 추진을 위해 도로관리당국, 연구소, 대학과 관련된 정부기관 등 이해당사자를 결합하는 지역단위의 ‘ITS추진합동기구’를 설립하고 이의 실행지침을 마련하고, 지역과 시스템 간에 호환성과 기 실행중인 ITS 기술의 범국가적 적용성을 확보하는 내 있다.

공학/기술| 2009.10.13| 26페이지| 3,000원| 조회(758)

ITS, 교통공학, 지능형교통시스템, 첨단교통, 첨단교통론

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서울 증산지구 재정비촉진사업(안)

서울시 증산지구 재정비 촉진지구(안)Ⅰ. 대상지 현황 Ⅱ. 기본 계획 Ⅲ. 부문별 계획 Ⅳ. 특성화 계획CONTENTS01 개요 02 재정비촉진사업의 효과 03 대상지 주거만족도 04 SWOT분석위 치 : 서울특별시 은평구 증산동 일원 면 적 : 1,263,135㎡ (약 38.2만평) 기준년도 : 2009년1대상지 현황증산동도시 기반시설의 확충 및 도시기능의 회복 - 도로의 위계 및 성격 재확립 (중심 생활축 등) - 광역적, 지역적 차원의 녹지네트워크 구축 노후하고 불량한 주택 및 상가 정비를 통해 주거생활환경의 안정성 및 보건성, 쾌적성 향상 불광천 복원을 통해 친환경 주거단지 조성41주거만족사유주거불만족사유개발의사찬성 (21)반대 (9)주차장공원노인정대형 마트문화 시설학원도서관지구 내 필요시설주거만족 사유로는 주택가격과 교통편리와 교육환경 의 만족비율이 가장 높음 주거불만족 사유로는 노후 주택 소음공해 주차부족 비율이 가장 높게 나타남 재정비시 필요시설로 우선시되는 시설은 주차장 공원 및 문화시설로 조사됨대상지 현황증산동5StrengthWeaknessThreatOpportunity역세권 입지 및 도로확폭(증산로, 응암로)을 통한 기반시설 확충양호한 자연환경을 활용한 친환경 주거공간 창출다양한 건축 디자인과 배치를 통한 중층 주거단지의 매력 극대화61대상지 현황증산동01 계획 목표 02 기본 구상 03 동선 계획 04 토지이용계획바람·물·사람이 순환하는 친환경 도시다양한 문화를 즐길 수 있는 도시교육과 문화와 복지의 복합도시커뮤니티 연결을 통한 내외적 유대감 형성기본 계획28증산동주말농장만화길근린공원산림욕장격자 순환형 녹지체계구성으로 효율성 극대화복합 시설교육시설문화시설복지시설공공시설워터 프론트자연환경을 최대한 살린 다양한 생태문화 학습장순환생활권별 복합커뮤니티 센터를 통한 지역구심기능 설정연속적 커뮤니티 시설을 통해 내외부적 연결 가능기본 계획29증산동기본 계획2차량동선증산동10기본 계획2증산 역세권은 주거·상업·업무 복합개발(증산 생활권 중심 육성) 「증산 역~열린 공원으로 연계되는 동서중심축(지역활동 축, 생태녹지 축) 학교 존치 지역으로 보존 하천변 도로를 축으로 격자형 도로망 형성용도계획면적(㎡)구성비(%)주거용도555,09643.95상업용도54,2544.3주상복합38,2153교통시설일반도로265,42221보행자전용도로51,2114주차장--계316,63325공간시설공원157,65713녹지75,4515.45계52,36618.45교육시설학교52,3664.15계52,3664.15기타13,3911.05총계11,263,135100증산동1101 주거 지역 02 상업 지역 03 공원 및 녹지 04 건축물 계획 05 생태 녹지 축 06 가로경관3현 황 ('07년 5월 기준)구 분세대수 (2.7인/세대)인구수(인)총밀도순밀도촉진지구17,31743,759347 인/ha750 인/ha전용면적 [평]계 (100%)계17,317세대40㎡[12]5,771세대(35.0%)60㎡[18]5,754세대(34.9%)85㎡[26]4,987세대(23.9%)115㎡[35]324세대(2.0%)135㎡[41]681세대(4.2%)공동주택(93%) : 주상복합(7%)부문별 계획증산동13사업 시행 시 기존 상인들에게 상가 분양·입주권 우선 부여 현재 위치에서 근거리 우선 분양/임차 가능하도록 함 지하상가(아케이드 설치) 등 지하공간 활용 적극 권장토록 함 어린이공원 등 지하주차장으로 중복활용 가능하나 미확정상업용도 연면적을 현재 상업시설보다 가급적 많이 확보 향후 상업·업무 수요 분석을 통해 적정면적으로 계획적정 상업 연면적 확보 노력기존 임차 상인들을 위한 장치 마련상가 재정착 방안향후 수요에 맞는 상업용지 내 상업판매시설을 계획 응암로변：상업시설(주상복합) 증산로변, 생활가로：근생, 판매시설 단지내 세대수 계획을 고려한 근린생활시설 (복리시설) 계획 건축지침에 적용하여 실현 가능토록 함3부문별 계획증산동1412435주말농장 가족단위로 채소 등을 가구는 도시근교의 농업 체험 장 학교 + 공원 학교와 공원을 연계하여 방가 후 공원이용객과 학생들 커뮤니티 공간을 마련 3. 근린 공원 지역주민의 보건 및 정서생활 함양을 도모 4. 근린 광장 지역주민의 커뮤니티공간 형성. 5. 어린이 공원 어린이들의 상상력과 창의성을 높일 수 있는 안전한 놀이공간3부문별 계획증산동15생활가로변 아파트탑상 형근린공원 대응 형클러스터 형3부문별 계획증산동16[ 생태 녹도 축 조성 (정적인 공간, 약 L=0.8㎞) ]구간 :「연서 중 – 어린이 공원 - 증산근린공원 – 증산 초」 성격 : 구간별 테마(자전거, 실개천 등)를 부여, 공원화하여 녹지 중심의 가로 구현 다양한 휴식 및 여가시설 배치 : 일상에서의 다양한 자연 체험 역세권과 대규모 녹지 공간 연계학교숲길(수목터널)건강숲길만화길(Cartoon St.)물길 (실개천)녹지공간 강조(Green Canopy) → 입구성 강조운동 및 놀이시설 → 다양한 체험 제공청량한 친수가로 → 물과 녹지의 조화만화 캐릭터 형상화 → 청소년문화공원 연계지구중심증산초연서중지구중심생태녹지축어린이 공원3부문별 계획증산동17생활가로변 주동 하부에 커뮤니티 시설 및 근린생활시설 계획으로 연속된 휴먼 스케일의 가로경관 창출Key map가로변의 근린생활 시설과 주민공동 시설을 계획하여 일터와 커뮤니 티 상업시설 복합화를 이루는 생활 가로형성[Key map]3부문별 계획증산동1801 불광천 하천사업 02 프로그램- 수색로에 이르는 수색역 1.5KM일원 - 1.5KM에 이르는 공사구간을 분할하여 공사시행 - 불광천로 양측에 편도 2차선 확보, 가림막 설치 - 화물조업 주차 공간 확보 및 공사차량 야간운행 - 일정구간 교통혼잡구역 지정, 통과교통 우회처리 등 적용- 지역주민의 여가공간 창출 - 체험학습을 통한 학습효과 증진 건강 길 걷기를 통한 지역주민 커뮤니티공간 마련기대효과사업계획[ 현황사진 ]- 수생식물 관찰 프로그램 - 주변학교와 연계한 생태학습 하천 변 건강 길 프로그램불광천 활성화 사업4특성화 계획증산동20수생식물 관찰생태 체험 학습황토, 지압 길불광천의 생태환경 및 복원 효과에 대한 현장학습 및 관찰불광천의 생태환경 및 하천생태계에 대한 현장체험 및 학습건강길 걷기를 통한 인근 주민의 참여도 증가214특성화 계획증산동- 하류지역 조류서식지 및 어도 주변 생물 관찰 - 불광천 어류, 조류, 곤충, 이입식물, 수생식물(수질정화식물)- 야생화 체험교실: 하천에 있는 야생화 관찰 등 식물과 생태계 변화 등 - 불광천 생태학교: 불광천 서식 생물종, 도시하천의 생태적 기능 등- 지압길 걷기, 푸른숲 걷기 등을 통해 주민들의 참여효과를 높임 - 건강걷기 프로그램 : 건강걷기지도를 통한 주민건강 증진효과 기대생태 현장생태 체험 학습건강 걷기 운동{nameOfApplication=Show}

사업운영| 2009.06.13| 21페이지| 3,000원| 조회(252)

재개발, 뉴타운, 재건축, 도시재개발, 증산, 재정비, 재정비촉진사업, 촉진사업

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산본신도시 사례분석 및 개발효과

2009. 06.12 Urban Planning 20030780 LEE KI CHANG도시 경제학Ⅰ. 대상지 개요Ⅱ. 상위 계획Ⅲ. 개발 절차Ⅳ. 개발 현황Ⅴ. 개발 효과Ⅵ. 첨부 자료Ⅰ. 대상지 개요개발 배경 신도시국내 신도시 분석 산.본.신.도.시도시 경제학 – 산본 신도시 사례분석31970년대 초반까지만 하더라도 우리나라는 빈곤탈피를 위한 경제개발 위주로 정책을 추진한 것이 사실이다. 또한 1980년대 중반까지 주거용지 확대와 주거생활의 초점을 맞추고 추진하였으나 주택공급이 인구증가현상에 따라 급증하는 주택수요를 미쳐 따라가지 못하였다. 특히 1987년 이후에는 서울을 비롯한 수도권지가의 주택가격 폭등으로 분양 자격을 갖추지 못한 무주택자 또는 분양을 받지 못한 계층과 주택을 소유하고 있는 계층간의 격차가 심화되어 정부는 주거문제를 획기적으로 해결할 수 있는 도시를 마련하고자 신도시를 건설하게 되었다.구분합계1988년1989199019911992합계2,0*************0470국민주택 - 임 대 - 분 양 민영주택 민간주택850 600 250 480 670130 60 70 85 125150 90 60 90 120170 120 50 95 135190 150 40 100 140210 180 30 110 150신도시는 기능에 따라 규모와 체계가 달라지는데 산본 신도시 토지이용계획을 보면 주거지역이 43.1%로, 상업지역3.8%로서 군포 산본이 기성시가지를 확장하여 주거기능을 가지는 신시가지로 건설하는 것이 목표임을 알 수가 있다.신도시는 다양하게 해석될 수 있으나 “신도시는 새롭게 건설되는 도시형 주거형태로서 국가 정책과제와 관련하여 설정한 개발목표를 달성하기 위해 수립되는 도시”라고 할수 있다주택건설계획 [단위 : 천호]개발 배경기능과 역할신도시 개념Ⅱ. 상위 계획상위 관련계획 분석 도시 공간구조 현황국내 신도시 분석 산.본.신.도.시도시 경제학 – 산본 신도시 사례분석구분정비기본전략주요도시이전촉진권역집중규제서울, 의정부 등제한정비권역과밀억제광명, 인한 군포시는 제한정비권역에 속함상위 관련계획분석5도시 경제학 – 산본 신도시 사례분석군포시 도시공간구조의 미래상 과거,현재,미래가 공존하는 도시기본구조 설정 - 현재의 개발 양상을 발전적으로 수용하는 공간구조를 형 성 동서간 및 남북간의 균형발전 도모 알기 쉽고 다양성 있는 도시골격 형성 - 도시골격을 쉽게 인지할 수 잇는 상징가로 서정과 일관되 고 특징 있는 가로경관 조성 및 체계적 동서, 남북 순환 축의 도시골격 구조를 설정하여 도시 성장에 대비함 군포시의 비전과 계획 실행력의 동시 확보 - 서울시의 산업 및 도시기능 분담, - 산업 및 유통기능 배경의 자족적 성장 등 미래 여건변화 - 풍부한 논지공간과 시가지 내 공원 등 휴게공간이 조화될 수 있는 공간배치 계획을 수립구분도시공간구조 구상산본 도심도심기능과 시가지와 연계당정지역도심기능 역할 분담당동지역도심기능 역할 분담대야미지역생활권 중심도시 공간구조 현황6Ⅲ. 개발 절차사업 절차 건설 공정 투자규모 재원 조달국내 신도시 분석 산.본.신.도.시도시 경제학 – 산본 신도시 사례분석8주택정책심의위원회 심의 위 원 장 : 재정 경제원장관 부위원장 : 국토해양부장관 위 원 : 위원장포함 20인 이내택지개발예정지구 지정부터 사업승인 시까지 2년2개월, 입주 시까지 4년3개월 소요.사업 추진 절차예정지구 지정예정지구 지정신청택지개발 예정지구 선정예정지구 지정신청실시계획승인주택건설사업승인 신청사업승인설계 및 견적, 계약, 착공, 준공입주택지개발계획승인도시 경제학 – 산본 신도시 사례분석건설 공정택지조성과 주택 건설 사업으로 구분할 수 있음. 토지사업은 국토이용관리법의 규정에 의거 자격이 인정된 2인 이상의 감정평가사가 관계법에 따라 평가한 감정가격의 산술평균치를 결정하여 공공용지의 취득 및 손실보상에 관한 특례법의 절차에 따라 협의 매수함을 원칙으로 하되, 협의가 성립되지 않거나 협의할 수 없는 경우에는 토지수용법이 정하는 바에 따라 수용한다. 조사설계는 지형측량과 기본설계로 구분되어 작업이 진행되었으며, 택지조성은 98711,353258재원 조달 계획[단위 : 억 원]9Ⅳ. 개발 현황인문 현황 자연 현황국내 신도시 분석 산.본.신.도.시도시 경제학 – 산본 신도시 사례분석- 위치 : 경기도 군포시 산본동, 금정동, 당동 일원 - 면적 : 군포시 – 36,350,000 ㎡ 대상지 – 4,189,365㎡- 서울 중심부에서 남으로 약23km 수원에서 북서방향으로 약10km로 경기도 중서부에 입지 - 북측으로 안양시, 동 측으로 의왕시, 남서 측으로 안산시와 경계를 이룸 - 수도권 배후 주요 도시로 도시성장이 급속히 이루어 지고 있음 - 경부선 철도, 경수선`안산선 전철, 영동`서해안`서울 외곽순환고속도로, 국도47호선의 도시 통과 등 교통의 요충지위 치입지특성11도시 경제학 – 산본 신도시 사례분석- 인구 : 278,049인 (남: 139,138명, 여: 138,911명) - 가구 수 : 93,689세대 - 가구당 인구 : 2.94인 - 인구밀도 : 76.1 ha/인인구 현황교통 현황12도시 경제학 – 산본 신도시 사례분석- 지리적 위치상 기온의 일교차가 큼. - 겨울에는 대륙의 영향을 받아 한랭 건조 여름에는 대양의 영향을 받아 고온 다습한 기후가 지배적이다. - 연평균 기온은 11.5°C~13.2°C도 이며 연간 강우량은 1,045.6~2,043.6mm로 우기인 6월부터 9월까지 4개월 동안에 평균 977.9mm(71%)가 내리고 있음. - 월별 강수량은 8월(414.8mm)에 가장 많고 1월(15.9mm)에 가장 적은 것으로 분석됨 - 연평균 맑은 날은 102일이며, 강수일은 90일임기후 현황13도시 경제학 – 산본 신도시 사례분석구분개소면적(㎢)1인당면적(㎡)계740.5151.9근린공원100.3921.4어린이 공원640.1230.5구분개소면적(㎢)1인당면적(㎡)계420.3161.1완충녹지260.1470.5경관녹지160.1690.6군포시의 03년 1인당 공원`녹지 조성면적 3.0㎡ 는 법적기준인 [도시지역 6.0㎡, 개발제한구역 및 녹지지역을 제외한 3.0㎡]와 경기도 이하5~15%15~25%25%이상면적36.36(㎢)19.916.691.6018.16구성비100(%)54.718.44.422.5- 표고 별 면적은 100m이하의 평탄지가 행정구역의 대부분 25.88㎢로 71.2%를 차지함. - 전반적 산세는 서고 동저 형으로 개발 가능한 경사 15%이하 지역은 총면적 36.36㎢의 73.1%를 차지함. - 개발제한구역을 제외한 개발가능지역이 대부분 소진된 상태임. - 수도권광역계획에 의거하여 국책사업, 조정 가능 지, 지역현안 사업이 개발제한구역 내 개발가능지역에 검토 중.표고구분계100m이하100~200m200~300m300m이상면적36.36(㎢)25.687.661.581.24구성비100(%)71.221.14.33.4지형 지세 현황16Ⅴ. 개발 효과재무회계상 순이익 경제적 파급효과 인구 유발 효과 개발 전망 및 끝맺음국내 신도시 분석 산.본.신.도.시도시 경제학 – 산본 신도시 사례분석18재무회계상의 순이익신도시건설 결과인 순이익은 건설규모, 용적률, 도시기반시설비의 부담 정도, 부동산 경기 등에 의하여 영향을 받는데 산본 신도시는 택지개발사업으로 얻어지는 개발이익이 군포시의 도시기본계획시설확충에 재투자되어 재무회계상의 비용과 수익을 대비하여 보면 우리공사는 신도시를 건설하여 93억 원의 손실을 본 것으로 확인되었다. 이를 구체적으로 살펴보면 아파트 건설 사업에서는 1조 838억 원의 비용이 투입된 반면에 회수는 8,872억 원에 그쳐 1,966억 원의 손실을 보았는데 이는 임대주택 건설 확대와 주택가격 안정이라는 정부의 의지가 반영되었기 때문이다. 특히 장기임대주택 2,904호 건설에 투입된 869억 원은 입주 후 5년이 지나야 분양주택으로 전환되어 회수가 가능하고, 영구임대 주택 3,431호 건설에 투입된 1,003억 원과 임대 상가 건설에 투입된 30억 원은 50년이 경과된 이후에나 회수가 될 전망이다. 그러나 상가와 주택건설 용지, 상업용지, 공공시설 용지 등의 매각으로 손실의 양이 많이 줄어들었다.구분비용(1)수익 ( 2차 산업과 3차 산업이 99.7%인 1조 2,081억 원 규모의 수준이 될 것으로 예산된다.구분자족적 도시의 경우(%)위성도시의 경우(%)합계12,1141005,6071001차 산업 2차 산업 3차 산업33 5,973 6,1080.3 49.3 50.4446 357 4,8048.0 6.4 85.6인구 유발 효과서울인천 권안양,수원 권성남 권의정부 권일산 권121,17017,680152,9148,1172,2253,722인구 배치 효과 [단위 : 명]생산액 전망 [단위 : 억 원]산본 신도시의 주택공급으로 발생하게 될 인구이동 효과는 424천 여명으로 추정되며, 이러한 인구이동의 효과로 나타나게 될 인구 재분배 효과는 서울에서 121천 여명의 인구가 이출되어 산본을 포함한 안양, 수원 권으로 분배될 것이다.도시 경제학 – 산본 신도시 사례분석20파급효과신도시 건설로 인하여 집 없는 국민들에게 내 집 마련의 기회를 주고 중산층 이상에게는 집을 늘려가는 기회를 증대 시키기도 하였다. 주택 보급을 통해 부족현상을 줄이고 오르기만 하던 주택가격도 산본을 비롯한 신도시 건설을 통해 상승세가 둔화 되면서 안정되었다. 또한 기존에 낙후되었던 주택에 비해 새로운 주택은 주거수준을 크게 향상 시키는데 이바지 하였고 수도권에 직장을 가진 사람들에게 교통여건향상, 통근시간 절약 등의 효과를 가져왔다.개발 전망산본 신도시는 입지적 여건이 매우 뛰어나다. 서울과 경기 권 수도권을 연결할 뿐만 아니라 신도시 개발을 통해서 충분한 인프라가 형성되어있다. 또한 이런 위치 성을 십분 발휘하여 주변 국도를 확장 또는 신설하였고 시내순환 버스 노선이 기성시가지와 신도시 및 많은 전철역을 연결해 주고 있어 타 지역간 교통소통이나 주변지역과 연계하여 도시를 계획하기에 유리한 위치에 있다. 때문에 군포시는 당정, 당동, 대야미 지역을 부도심으로 계획하여 점차적으로 개발을 해나가고 있어 이 후 산본 신도시와 연계되어 지역의 시너지 효과가 발생될 것으로 기대된다.끝 맺음산본 신도시는 서울의 주택부족에 대how}

사업운영| 2009.06.13| 24페이지| 3,700원| 조회(658)

신도시계획, 신도시사례, 산본신도시, 산ㅂ, 신도시개발효과

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답사기(청계천, 종묘, 종로)

과 목 명담당교수학 과 명학 번성 명제 출 일Report_Hyupsung university_도시사- -Contents1. 소개- 탐방경로- 대상지선정- 선정이유2. 종묘- 개요- 문제점- 해결방안3. 청계천- 개요- 문제점- 해결방안4. 종로- 개요- 문제점- 해결방안5. 답사기1. 소개(1).탐방경로종묘 → 세운상가 → 청계천 → 종로 → 낙원상가 → 인사동(2) 분석 지 선정탐방 경로 중 종묘, 종로, 청계천을 대상으로 사례분석 한다.(3) 선정이유종묘, 종로, 청계천은 과거, 근대, 현대적으로 그 시대를 반영하는 장소로써우리민족의 역사적 문화적 장소이다. 종묘는 1995년 유네스코에 의해 해인사장경판전, 석굴암과 함께 세계문화유산으로 지정되었고 종로는 종로1~6가지역에 서울극장, 동대문, 탑골공원 등 많은 문화적 장소의 메카로 존재하였으며청계천은 과거 서울 한복판을 흐르는 하천으로써 계속된 보수작업을 통하였고마침내 현재는 청계천 복원사업을 통해 하천을 보존하고 많은 관광객 유치하고있다.2. 종묘(1) 개요가. 현황? 지정번호 - 사적 제125호? 지정연도 - 1963년 1월 18일? 소재지 - 서울 종로구 훈정동 1-2? 시대 - 조선? 크기 - 총 면적 5만 6503평? 종류 - 사당나. 소개종묘는 조선왕조 역대 왕과 왕비 및 추존된 왕과 왕비의 신주를 모신 유교사당으로서 가장 정제되고 장엄한 건축물 중의 하나로 태조 3년(1394) 10월 조선왕조가 한양으로 도읍을 옮긴 그 해 12월에 착공하여 이듬해 9월에 완공 하였으며 곧이어 개성으로부터 태조의 4대조인 목조, 익조, 도조, 환조의 신주를 모셨다. 현재 정전에는 19실에 49위, 영녕전에는16실에 34위의 신위가 모셔져 있고, 정전 뜰 앞에 있는 공신 당에는 조선시대 공신 83위가 모셔져 있다.(2) 문제점 (3) 해결방안건축물이나 장소에 대한 설명이 많이 부족하고 주 이용객들이 노인들로 구성되어있다. 탐방을 갔을 때도 사전에 장소에 대해 어느 정도 이해를 하고 갔지만 막상 답사를 하는 동안 궁금한 것이 많았고 도움을 받을 자료도 부족하였다. 때문에 젊은 층의 방문객들이 비교적 적지 않았나 싶었다.2. 종로(1) 개요가. 현황? 1가 - 한성부 중부 서린바 및 징청방? 2가 - 중부 경제방·장통방 및 견평방? 3가 - 정선방과 경제방 및 장통방? 4가 - 동부 연화방? 5가 - 동부 창선방 및 건덕방? 6가 - 창선방 및 건덕방의각 일부지역이다.나. 소개서울특별시 종로구에 있는 가로(街路) 및 그 주변의 법정동이다. 종로1가에서 6가까지 구획된 6개법정동이 있으며, 종로1가에서 종로4가까지의 4개 법정동은 행정동인 종로1·2·3·4가동이, 종로5가와 종로6가의 2개 법정동은 종로5·6가동이 관할한다.1914년 일제의 행정구역 통페합 시행에 따라 이들 각 방(坊) 관할의 계(契)와 동(洞)을 병합하여, 이를 6개 구역으로 나누어 경성부 종로1정목~ 종로6정목이라 하였다.(2) 문제점 (3) 해결방안종로는 과거에 비해 관광산업이 발전해왔지만 지역경제의 활성화와 지역주민의 복리증진이나 생활 질에 대하여 실질적인 기여를 하지 못하는 것으로 보인다. 명승지나 특정지역의 집중적인 개발은 지역사회와 밀접한 관계를 구축하는데 실패하였고 지역주민들의 생활수준은 과거에 비하여 별 차이가 없어 보인다. 이제라도 종로는 특정지역, 관광객의 중심에서 벗어나 종로주민의 복지 및 문화 등 지역성을 기반으로 하는 교류활동을 이루어 지역사회가 기반이 되는 관광 사업으로 전환해야 할 것이다.3. 청계천(1) 개요가. 현황? 길이 - 10.84km,? 유역면적 - 59.83㎢이다.? 사업기간 - 2003.7 ~ 2005.9? 북악산, 인왕산, 남산 등으로 둘러싸임나. 소개서울이 조선의 수도로 정해지기 전 청계천은 자연 상태의 하천이었다. 사방이 산으로 둘러싸여 있는 서울의 지리적 특성상 상대적으로 지대가 낮은 도성 한가운데로 물길이 모일 수밖에 없었다. 따라서 조선왕조가 도성 안에 있는 수로를 정비하기 전에 이미 자연스럽게 물길이 형성되어 있었다.이후 2000년대 청계천은 교통, 환경적인 부분을 위해 전체적인 복원사업을 실시하였고 현재 교통소통문제와 주변 온도가 많이 저감되는 효과를 보였고 복원을 통해 많은 관광객을 유치하고 있다.(2) 문제점 (3) 해결방안청계천 초창기 모습은 인파가 북적북적 대고 활기가 넘친 공간 이였다. 그러나주말에도 불구하고 사람들이 많지 않았다. 또한 벽 디자인이 깔끔하고 보기 좋았지만 청계천 복원과 걸맞지 않은 청계천 사업이라는 느낌이 들었다. 청계천은 초창기 서울 시민에게 휴식이나 데이트 등의 장소나 역사, 문화적인 장소로 인식되었던 만큼 다시 인프라를 조성하기 위해 변화를 시도해야 할 것이다. 축제의 장소를 제공하여 사람들을 끌어들이고 청계천 구간 중 하나의 구간정도는 과거의 모습을 재현하여 사람들로부터 과거의 느낌을 받는 것도 좋을 것이라고 생각한다.5. 답사기이번 답사는 비록 학생들과 함께 하지 못했지만 나름대로 기억에 남는 답사로 기억된다. 내가 궁금했던 곳이나 더 관심 깊었던 곳들을 더 많이 볼 수 있었고 자유로웠기 때문에 혼자 답사하는 것도 그리 나쁘지는 않았다. 서울을 살지 않아서 지역에 대한 정보가 많이 부족한 상태에서 답사를 하는 것은 쉽지 않았지만 교수님 께서 미리 준비해준 지도 덕분에 생각만큼 고생하지는 않았다. 청계천이나 세운상가는 다른 과목수업에서 답사를 하여서 짧은 시간동안 이해하고 답사를 할 수 있었지만 특히 종묘 같은 경우는 답사를 하는데 있어서 어려움이 많았다. 생각보다 넓은 지역이여서 시간도 오래 걸렸지만 제례악 행사를 하여서 구경거리는 많았다. 답사를 하는 동안 가장 심도 있게 답사를 한 지역은 종로지역으로써 양극화가 심하다는 것을 느낄 수 있었다. 어느 지역이나 마찬가지겠지만 종로에 대해 유독 심하게 느꼈다. 일부지역은 재래시장을 끼고 있고 건물들도 많이 낡았지만 조금만 벗어나면 현대적인 건물을 비롯하여 전혀 다른 곳에 와있다는 느낌을 받았다. 답사 후 종로라는 지역에 대하여 더 알아보고 싶어졌다. 종로..종로.. 듣기도 많이 들었지만 잘 알지 못했고 예비도시계획가로서 접근해 보지 못했었다. 논문을 찾아보면서 몰랐던 사실을 많이 알 수 있었고 이후에 이 지역을 분석하게 된다면 좀 더 심도 있게 분석하고 싶다는 생각이 들었다. 비록 과제를 위해서 답사를 하게 되었지만 답사보고서 작성 이외에도 많은 것을 얻었고 이 지역에 대하여 많은 관심을 갖게 되었다. - 끝 -

인문/어학| 2009.06.13| 7페이지| 1,000원| 조회(549)

답사기, 종묘답사, 청계천답사, 종로답사

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