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해상크레인에 관하여 평가A+최고예요

◎ 목 차 ◎? 서론 - 해상크레인이란?? 해상 크레인의 작동원리? 해상 크레인의 제조방법? 해상크레인의 종류 및 특성? 해상 크레인의 개선방안? 결론 및 전망? 참고 문헌◎ 서 론☞ 지상식 크레인은 지반이 견디지 못해 톤수를 올리기 어려움☞ 해상식 크레인은 단순 계산으로 24 x 24 x 5 미터의 물탱크에 비중 1.025 인 바닷물만 채워도 지지 기반의 무게가 3000 톤 가량☞ 일반 배처럼 바닥이 뾰족한 것도 아니기에 수심 7미터 정도면 작업이 가능☞ 바다 위에 교량 설치시 상판이나 교각의 운반에 사용(영종대교, 인천대교, 광안대교 등)☞ 대형 선박의 침몰시 인양작업, 대형 해상 구조물등의 설치에 사용?◎ 해상 크레인의 작동원리※ 배수량 排水量배가 물 위에 떠 있을 때, 물에 잠기는 배의 아랫부분이 밀어내는 물의 중량. 이 물의 중량은 그 배의 무게와 같은 것이어서 이것으로 배의 중량을 표시◎ 해상크레인의 역학적 외력?해상크레인과 바지선에 작용하는외력으로는 유체정역학 힘과유체동역학 힘을 고려하였는데,각 물체에 독립적으로 작용하는것으로 가정하였다.즉, 유체력의 상호 작용은 고려하지 않았다.유체정역학 힘은 Fig. 12 와 같이매 단위 시간마다 해상크레인의자세를 고려하여 계산하도록함으로써 대진폭 운동 시에도정확성을 유지하였다.이 때 수선면은 평면으로가정하였고, 다면체간 교차 계산을수행하여 수선면 아래 잠긴 부피를 계산하였다?유체동역학 힘 중 시간 영역에서의 방사력을 계산하기 위해 식 Cummins Equation (Cummins 1962)을 사용하였다. 부가질량 및 감쇠계수는 상용 시스템을 통해 계산된 값을 입력 받아 사용하였다.◎ 해상크레인의 제조과정조선소, 선주 및 CLASS승인을 획득한다.?CLASS 검사된 재료를 구매하여 I.D를 행한다.?WINCH를 직접 제작 조립한다.?FI-UP 및 WELDING 후 NDT검사로 완벽한 품질을 유지한다.?CRANE을 조립하여 OPERATING 전 점검을 한다.?조선소, 선주 및 CLASS로부터 O/P TEST 한다비, 선원의 생필품, 사람을 Handling하여 부유식 구조물로 이동할 수 있는 용도로 쓰인다.2. 관련 RuleAPI-2C(American Petroleum Insitute spec 2c). CLASS■ Deck CraneContainer또는 bulk ship에 사용되는 crane으로 Deck 상면에 2,4기가 선수미 방향으로 설치되며 자체적으로 (부두crane이 없는 항구) 사용되어진다.20,30,40톤 형이 주로 있다.1. 목적 및 용도provision Crane과 동일하며, 주로 컨테이너선에서 보다 많은 컨테이너를 선적하기 위한 목적으로 공간을 절약하기 위해 설치되는 크레인이다. Deck House 선미쪽 Wall에 Rail을 깔아 Crane이 Rail을 타고 구동된다.2. 특성상세 동작은 Hoisting, Travelling 2가지 동작으로 구선된다. 2Sets의 Jib Crane이 설치되는 대신 1Set의 Crane이 좌,우로 이동하여 작업을 함으로써 목적을 달성한다. 유압식, 전기식이 있으며, Yard의 작업 분량이 많다.3. 관련 Rule각 선급의 Lifting Appliances Rule을 따른다.■ Hose Handlling Crane1. 목적 및 용도주로 유조선(Tanker)과 화학물 운반선(P/C)에서 이들의 내용물(유류-화학물류)을 Hose를 통하여 싣고 내리는 작업에서 직경(약 100정도)이 큰 Hose를 매달고 있는 Crance이다.2. 특성Elec, Motor를 기동하여 유압펌프를 펌핑하여 생긴 유압으로 구동된다. (Elec-Hydro)10ton,15ton,20ton이 주 용량이며 1Set또는 2Sets가 성치된다. 상세 구동은 Hoisting,Slewing(유압모터),Lufting(유압 cylinder)로 구동된다. 선박에서 유류 Hose를 결합하는 Block(Manifold)주변에는 항상 폭발성이 있는 Gas가 존재함으로 전기적인 부품(Motor.RBP)은 반드시 방폭이어야 한다.3. 관련 Rule각 선급의 Lifting app동타입의 2종류가 있으며 1Set 또는 2Sets가 설치된다. 용량은 주로 1ton에서 13ton사이에 해당한다.1)유압식(Hyd, Type):소음이 적고, 고장이 적어 사용상 수명이 길다. 동작이 유연하고, 운 전이 용이하다.2)전기식(Elec, Type) : 소음이 많고 고장빈도가 높으며, 동작의 유연성이 적으나, 요즘에 는 Soft Start등을 사용하여 mooth하게 구동하는 것이 가능하다. 저가이지만, 자체중량이 많은 단점이 있다.3. 관련 Rule각 선급의 Lifting Appliances의 Rule을 따른다.용량 및 작업반경등은 조선소, 선주, Maker 등이 서로 협의 후에 따르며, 특별히 규정된 Rule은 없다.■ Telescopic/Knuckle Boom Crane소형선 또는 특수 목적선에 사용되며, 설치공간이 부족하거나 반드시 설치 하여야 하는 ship에 최소공간으로 충분한 효과를 기대하는 목적용이다.1. 목적 및 용도소형선박(해군,해경)에서 활용성이 많은 작업을 수행하기 위하여 좁은 장소에 설치하며(보관이용이), 최대 작업효율을 얻음에 있다.2. 특성Crane을 굴절, 연장, 단축시킴으로써 어떠한 작업의 형태든지 원하는 대로 가능하며, 유압식으로 제작되어 모든 동작들이 유연하고, 수명이 오래 가는 장점3. 관련 Rule기존의 선급(전 CLASS)에 따른 기본적 규정을 모두 만족하고, 해경, 해군장비로 사용이 많으므로 특별한 Owner의 요구가 있으면 따를 수도 있다.■ Engin Room Head Crane1. 목적 및 용도Main Engine Room의 천장에 설치되어 Engine의 Overhaul(Engine Cylinder 작업) 또는 Maintenance용 (기타부품)으로 사용하기 위해 설치된다.2. 특성Chain Type Wire Drum Type, Lower Head, Over head등의 Type이 있으며 상세동작은 Hoisting, Travelling(전후), Trversing(좌우)의 3가지 동작이다. 0.5ton에서 약 에서 Bulk 또는 곡물유의 loading & unloading으로 사용되기도 한다.■ Mono Rail Crane주로 Container에 설치되며 양면에 단독 provision crane을 설치 할 수 없는 상황에서 좁은 공간(좌우현 통로)에 대용으로 설치된다.1. 목적 및 용도사용목적은 Provision Crane과 동일하며, 주로 컨테이너선에서 보다 많은 컨테이너를 선적하기 위한 목적으로 공간을 절약하기 위해 설치되는 크레인이다. Deck House 선미쪽 Wall에 Rail을 깔아, Crane이 Rail을 타고 구동된다.2. 특성상세 동작은 Hoisting, Travelling 2가지 동작으로 구성된다. 2Sers의 Jib Crane이 설치되는 대신 1set의 Crane이 좌,우로 이동하여 작업을 함으로써 목적을 달성한다. 유압식, 전기식이 있으며 Yard의 작업 분량이 많다.3. 관련 Rule각 선급의 Litting Appliance Rule을 따른다.■ Special WinchWinch 단독으로 설치되어 특수한 목적으로만 사용하기 위하여 특별히 제작됨 Pump room/ Wood carrier /anchor/ mooring용도로 사용된다.■ Floating Dock Crane1. 목적 및 용도국내/외의 향만, 부두, 교량, 소형선박건조등 운반 및 작업을 위하여, Floating Dock의 사용이 급증함에 따라 Crane의 필요성이 증대되었고, 이에 EK라 효율적인 작업을 위하여 자체적 Crane이 필요하게 되었다.2. 특성Floating Dock의 목적에 맞도록 충분한 용량과 작업 반경을 만족할 수 있으며, djEJ한 해상의 조건에서도 충분히 견딜 수 있는 강성을 가짐3. 관련 Rule현재 Floating Dock의 작업 용도가 연안의 부두 EH는 안벽의 수면위에서 적용됨으로 최소 선급 Rule을 적용하며, 또한 육상의 구조물로 적용될 수도있으나, 명확한 규저이 없으므로 현재의 선박 Crane Rule을 적용함이 적당하다.■ Small Davit1.이하이며, 선급 Rule에 적용을 받지 않고 Maker's Cer't로 제작 적용한다.▶ 삼성호(삼성중공업)※ 삼성 자체 기술로 설계, 건조된 국내 최대의 해상 크레인※ 삼성중공업 옥포조선소에서 운용중※ 해상 3,000톤급 플로팅크레인(일명, 리마다)※?삼성중공업에서 조선블럭을 옮기기 위하여 특별제작한 것※ 붐길이가 최대 100미터 정도이며 운용수심은 약 6.5미터 정도※ 건조년도 : 1995년※ 총길이 : 110m※ 홀수는 7.0m※ 인양능력 : 3,600Ton※ 사용처 : 광안대교 주탑설치시, 서해대교상판, 영종대교주탑, 압해대교, 방화대교, 부산 신항만 케이슨거치 설치▶ 해상크레인 동기화 시스템'(Synchronized Operation)※ 사진 그대로 크레인 두척이 나란히 움직이면서 6천t짜리 블록을 움직이는 것※ 3천600t 급 대형 해상크레인 두 대를 연결해 마치 한대처럼 움직이는 공법을 새로 개발※ '해상크레인 동기화 시스템'을 사용하면 대형블록을 통한 건조시간을 단축해 생산성 향상이 가능하다는데 실제 한 척의 선박이 건조되기 위해선 약 70~80여 개의 블록을 만들어야 하지만 6천t 대형블록을 한번에 들 수 있는 이번 신 공법으로, 산술적이지 만 약 5개의 대형 블록만으로 한 척의 대형 선박을 건조 할 수 있게 됨※ 최근 조선호황에 따른 생산량 급증으로 모든 조선업체가 작업장 부족에 시달리고 있는 형편※ 신공법으로 블록 적체문제를 해소하고 선박블록 탑재에 걸리는 시간을 감소시켜 선 박건조 기간을 대폭 줄일 수 있을 것이란 기대◎ 개 선 방 안▶ Sterling Engine 동작원리1-2：등온 압축 과정온도를 일정하게 유지하면서 압축하고, 엔진은 외부에 열을 버린다.2-3：등적 가열 과정디스플레이 사피 스톤이 압축 측에 이동하는 것으로 엔진내의 작동 가스가 가열기를 통과해 고온이 되어 팽창 공간에 흘러 들어간다. 따라서 엔진내의 가스 압력이 높아진다.3-4：등온 팽창 과정높아진 엔진 내부 압력에 의해 파워 피스톤이 밀리고 엔진은 외부에 일을 실시한

공학/기술| 2009.08.02| 19페이지| 2,500원| 조회(2,689)

크레인, Crane, 해상 크레인

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연료전지에 관하여

◎ 목 차◎1. 연료전지란?1.1 정의1.2 연료전지의 원리1.3 연료전지의 구성1.4 연료전지의 특성1.5 연료전지의 장점1.6 연료전지의 단점1.7 연료전지에서의 연료2. 연료전지의 종류2.1 인산형 연료전지 (PAFC)2.2 용융탄산염 연료전지 (MCFC)2.3 고체산화물 연료전지 (SOFC)2.4 고분자 분리막 연료전지(PMFC)2.5 알칼리성 전해액 연료전지 (AFC)2.6 고분자 전해질형 연료전지 (PEMFC)2.7 직접메탄올 연료전지 (DMFC)3. 연료전지의 응용분야3.1 연료전지 시장3.2 상업 및 산업용분야 (휴대용 전자기기)3.3 가정용 분야- 전력생산- 가전제품3.4 운수·교통 분야- 자동차- 항공기3.5 군사적 분야4. 연료전지 기술개발 동향4.1 연료전지의 개발 동향4.2 국내의 기술수준 분석4.3 연료전지 자동차의 개발방향과 상업화 문제점4.4 전망 및 결론1. 연료전지란?1.1 정의전기화학반응에 의해 연료가 가지고 있는 화학에너지를 직접 전기에너지로 변환시키는 전기화학 장치로 미래의 환경친화적 신에너지이다. 일종의 발전장치라고 할 수 있으며 산화?환원반응을 이용한 점 등 기본적으로는 보통의 화학전지와 같지만, 닫힌 계 내에서 전지반응을 하는 화학전지와 달라서 반응물이 외부에서 연속적으로 공급되어, 반응생성물이 연속적으로 계외로 제거된다. 가장 전형적인 것에 수소-산소 연료전지가 있다.수소 외에 메탄과 천연가스 등의 화석연료를 사용하는 기체연료와, 메탄올(메틸알코올) 및 히드라진과 같은 액체연료를 사용하는 것 등 여러 가지의 연료전지가 나왔으며 이 중에서, 작동온도가 300 ℃ 정도 이하의 것을 저온형, 그 이상의 것을 고온형이라고 한다. 또, 발전효율의 향상을 꾀한 것이나, 귀금속 촉매를 사용하지 않는 고온형의 용융탄산염 연료전지를 제2세대, 보다 높은 효율로 발전을 하는 고체산화물 연료전지를 제3세대의 연료전지라고 한다.1.2 연료전지의 원리석유나 천연가스 등의 화석연료를 개질하여 얻은 수소나 순수한 수소를 공기중의 산소와 반응시를 충분히 할 수 있어서 SOx와 분진의 방출은 거의 없다. 또, 종합 효율이 높기 때문에 이산화탄소()의 발생도 적게 된다.③ 열의 유효이용 : 반응의 과정에서 발생하는 열을 유효하게 이용하는 것이 가능하고, 전기와 열을 동시에 발생하는 코제네레이션 시스템에 최적이다. 투입한 도시 가스 에너지의 약 40%가 전기로, 약 40%가 물이나 증기로 되고, 종합적으로는 약 80%가 유효하게 이용할 수 있는 뛰어난 장치이다.→고온연료전지의 경우: 폐열활용이 가능④ 설치의 간편성⑤ 연료의 다양성 : 신뢰도가 중요시되는 특수목적용으로 순수소가 사용되나 일반전력 공급용으로는 비교적 가격이 저렴한 탄화수소계열의 연료가 모두 사용이 가능하다.⑥ 부지선정의 용이성 : 연료전지를 이용해 발전할 경우 공해요인이 없으므로 도심지 속에서의 건설이 가능하고, 다른 발전방식에 비해 소요면적이 적으며 지속적인 냉각수 공급이 불필요하기 때문에 발전소용 부지의 선정이 용이하다.⑦ 저소음, 저진동 : 연료전지는 기계적 구동부분이 없고, 가스공급기 등에 약간의 소음, 진동 등이 있을 뿐이므로 기계식의 발전기와는 비교도 안될 정도로 적다.1.6 연료전지의 단점① 화학반응을 일으키기가 쉽지 않다.② 화학반응을 통해 우리가 원하는 효율의 에너지를 얻기가 힘들다.③ 보관이 어렵다.1.7 연료전지에서의 연료순수수소는 연료전지의 원료로 가장 이상적이다. 수소를 사용하면 연료개질기가 필요 없고 공해물질의 배출도 절대적으로 제로이다. 그러나 인류는 수소 단독이 아닌 수소의 화합물 즉 화석연료를 오래 전부터 사용하여 왔다. 인류는 시대의 흐름에 따라 탄소 성분이 많이 들어있는 목재, 석탄에서 탄소의 함유량이 적은 쪽의 원료를 사용해 오고 있다. 최근 비교적 청정 원료로 불리는 천연가스는 주성분이 CH4로서 탄소의 함량이 가장 적다.현재 순수수소는 95% 정도를 천연가스에서 얻는 다. 연료전지의 연료로는 인프라등의 문제로 순수수소를 사용하기에 아직은 문제가 있지만 수소가 연료전지의 궁극적인 연료가 될 것이다.천연가fuel cell )용융탄산염형 연료전지의 전해질은 낮은 용융점을 가지는 탄화리튬과 탄화포타슘의 혼합물이다. 전극은 다공성 니켈로 만든다. 전극의 부식성과 내구성은 아직 개발에 중요한 애로점이다.용융탄산염형 기술의 산 또는 알칼리 연료전지 기술 보다 뚜렷한 장점은 일산화탄소, 이산화탄소 및 수소에 대하여 내성이 있는 점이다. 이것은 일산화탄소와 이산화탄소를 분리하는 공정을 필요로 하는 다른 것들보다 초기 투자비가 낮고 시스템 설계가 매우 단순해지는 결과를 가져온다. 용융탄산염형 연료전지의 운전 온도는 약 650℃이고, 전지 스택의 열로 전지 내부의 탄화수소 기체의 개질을 허용한다. 내부 개질의 장점은 30% 또는 그 이상의 비용을 감소시킨다.용융탄산염 연료전지를 상업화하기 전에 내구성과 신뢰도를 개량시킬 필요가 있다. 운전온도가 높아 정상운전 되는 동안 용융탄산염 전해질의 결핍과 증발로 인하여 양이 줄어들기 때문이다. 이것이 운전의 안정성과 현재 용융탄산염형 연료전지의 유효 수명의 제한점이다.※ 용 도연료 선택의 다양성 부하 크기에 무관한 열효율 환경친화성 및 열병합 발전으로 대표되는 장점을 가진 용융탄산염 연료전지의 용도는 병원 호텔 아파트 단지 등에 직접 설치하는 수백kw부터 수십 MW급 이하의 현장설치형 및 분산배치형 발전에서부터 기존 대형 화력 발전이나 원자력 발전을 대체하는 수백 MW급 이상의 중앙집중형 발전에 이르기까지 다양하게 적용될 수 있다.석탄가스화와 연계가 가능한 외부개질형 용융탄산염 연료전지는 주로 대형 발전소를 목표로 현재 개발이 진행되고 있다.2.3 고체산화물 연료전지 ( SOFC : Solid oxide fuel cell )고체산화물형 연료전지의 특징은 탄화수소를 직접 전기로 변화시킬 수 있는데 있다. 전해질은 안정화된 산화이트늄으로 가스가 스며들지 않은 산 이온이 효율적으로 접촉하고 있는 얇은 산화지르코늄 층이다. Cathode는 안정된 산화이트늄으로 된 지르코늄으로 만들어졌고, anode는 니켈-지르코늄 세라믹 합금으로 만들어졌다.른 연료전지와 구별된다. 인산형 및 알칼리형 연료전지 시스템과 비슷하게 멤브레인을 이용하는 연료전지는 촉매로써 백금을 사용한다. 멤브레인 연료전지의 개발 목표는 최소 1.5g/kW의 백금 촉매를 쓰는 것이다. 이 백금 촉매는 일산화탄소에 의한 부식에 민감하므로 일산화탄소의 농도는 1000ppm 이하로 유지하여야 만 한다.고분자 전해질형 연료전지 시스템의 소형화는 자동차 응용에 가장 중요한 역할을 한다. 개발 사업은 인산형 연료전지보다 약 10년이 뒤져 있지만, 인산형에 비해 저온에서 동작되며, 출력 밀도가 크므로 소형화가 가능하며, 기술이 인산형과 유사하여 응용 기술의 적용이 쉽기 때문에 현재는 고분자 전해질형 연료전지의 이용 규모가 적을지라도 상업화할 수 있다. 더욱이 현재 몇 개의 시범용 고분자 전해질형 연료전지의 전원에 의한 자동차는 실험 결과 우수성이 입증되어 더 많은 연구 계획을 진행 중에 있다.※ 용 도- 연료전지 자동차의 동력원, 전자기기용 소형 이동 및 휴대용 전원2.7 직접메탄올 연료전지 ( DMFC : Direct Methanol Fuel Cell )DMFC는 메탄올을 직접, 전기화학 반응시켜 발전하는 시스템이다. 전해질은 이온 교환막에 인산을 담지시킨 것이다. 작동 온도는 150℃로 비교적 저온이다. PEFC와 비교하여 개질기를 제거할 수 있으며, 시스템의 간소화와 부하 응답성의 향상이 도모될 수 있는 장점을 갖고 있다. 그러나 반응 속도가 낮은 것이 의한 저출력 밀도, 다량의 백금 촉매의 사용과 메탄올과 산화제의 Cross Over(고체 고분자 막을 통과하는 것) 등의 단점도 있다.※ 용 도DMFC는 수소를 연료로 사용하는 PEFC에 필수적인 수소 발생용 개질기가 필요 없을 뿐 아니라, 높은 에너지 밀도로 인해 소형-경량의 2차 전원시스템을 만들 수 있어, 휴대기기의 전원으로서의 가능성이 높다.3. 연료전지의 응용분야3.1 연료전지 시장연료전지 시장은 크게 정치형 시장과 자동차용 시장으로 나누어 볼 수 있다. 현재 연료전지는 정치형 시장을있다. 그러나 니켈수소 이차전지, 리튬이온 이차전지, 리튬폴리머 이차전지 등을 동력원으로 하는 전기자동차는 수명, 충전시간, 일회충전 주행거리, 가격 등 실용화 상의 과제들이 아직도 남아 있으며 내연기관/이차전지 하이브리드 자동차는 완전한 저공해 또는 무공해자동차라고 볼 수 없다.연료전지자동차는 연료전지를 동력원으로 하는 일종의 전기자동차로서 연료전지 단독 혹은 연료전지/이차전지 하이브리드 형태로 개발되고 있으며 충전시간, 일충전 주행거리 등의 문제점을 해결할 수 있어 실용화가 가능한 차세대 무공해자동차로 평가받고 있다.전기자동차 동력원으로서의 연료전지 장점은 단위무게당 에너지밀도가 이차전지에 비하여 월등히 우수하며 연료의 이용효율이 36～50%로 내연기관의 20%에 비하여 매우 높고 석유계열 이외의 연료 (천연가스, 알코올, 수소)를 사용할 수 있다는 점이다.연료전지자동차는 연료전지 종류, 사용하는 연료, 연료 개질방법, 연료 저장방법, 보조 동력원의 종류 등에 따라 여러 가지 형태로 개발되고 있다. 연료전지로는 고분자전해질 연료전지 (PEMFC), 인산 연료전지 (PAFC), 알칼리 연료전지 (AFC), 직접메탄올 연료전지 (DMFC) 등이 있지만 고분자전해질 연료전지가 출력밀도, 상온작동성, 내충격성, 수명 등이 다른 연료전지에 비해 우수하기 때문에 현재 가장 많은 주목을 받고 있다.< 연료전지 자동차의 개발현황 및 사양>즉, 고분자전해질 연료전지는 효율이 높고 전류밀도 및 출력밀도가 크며 시동시간이 짧은 동시에 부하변화에 대한 응답특성이 빠른 특성이 있다.특히 전해질로 고분자막을 사용하므로 부식 및 전해질 조절이 필요 없고, 기존의 확립된 기술인 메탄올 개질기의 적용이 가능하며, 반응기체 압력변화에도 덜 민감하다. 또한 디자인이 간단하고 제작이 쉬우며 연료전지 본체재료로 여러 가지를 사용할 수 있는 동시에, 부피와 무게도 작동원리가 같은 인산 연료전지에 비해 작다. 이러한 특성이외에도 다양한 범위의 출력을 낼 수 있는 장점이 있기 때문에 고분자전해질 연.

공학/기술| 2009.08.02| 21페이지| 2,500원| 조회(636)

연료전지, 전지

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◎ 첫 번째 동영상에 대한 감상문? 엔진오일의 정의 및 특성·여름 : 점도 높은 오일 사용·겨울 : 점도 낮은 오일 사용·오늘날 : bass일+첨단 첨가물(전단응력, 극한 상황, 오염 물질 극복→윤활도 극복)엔진 오일이 극복 해야 할 특성?? 베이스 오일의 품질[원유 >> 분자량으로 구분 >> 처음 정질(base오일) SAE등급 10W 20 30 50]§ 베이스 오일의 기본 재료☞ 방향족, 나프탈렌, 파라핀 (점성↑)점도=역학적 저항방향족(산화 안정도):많으면 산화 시킨다. 공기와 섞이면 산화⇒엔진 부식(균형을 이루게 적당히)§엔진오일의 점도별 사용온도 범위다급점도유(Multigrade Oil)라 표시된 오일은 저점도의 베이스오일에 점도지수 향상제 를 첨가하여 2점도 등급의 복합기능을 갖는 오일이며 겨울철에 사용되는 'W'가 붙은 오일 과 다른 계절에 사용하는 'W'가 없는 오일을 동시에 만족하므로 계절에 따라 오일을 교 환하지 않고 4계절 사용할 수 있다.◎ 두 번째 동영상에 대한 감상문? 가솔린 엔진의 구조 및 회로∴ 행정 싸이클 기관피스톤의 점화 순서 : 1→3→4→2흡입기→압축→폭발→배기연료+공기 => 혼합 되어 연소실로 들어간다.터보 유닛트 => 공기를 압축시켜 준다.∴점화 시스템배터리 + 스위치 +코일 (전자점화장치 설치)수냉식→라지에이터로 냉각 (연소실과 파이프 등으로 냉각)윤활 시스템, 오일 핀, 필터, 오일 펌프? 디젤 엔진의 구조 및 회로1자형, V자형흡입→압축→폭발→배기공기의 압축(온도↑,압력↑)→연료 분사자연 발화 : 점화 플러그 필요 없다.과급기 부착⇒출력 25%상승 (공기를 압축)§연소 과정 : 배기가스 중에서도 유독한 가스가 문제연료 + 공기 혼합 비율이 중요!§연소 과정 : 소음 발생의 주원인⇒엔진을 전체로 둘러 싸는 방법이 제일 좋다.※ 열차엔진 : 디젤엔진→1분 600~800회전※ 선박용 엔진 : 분당 450회전 정도※ 항공 모함 : 증기터빈, 중속 디젤 엔진§ 윤활유 윤활캠축(밸브 조절), 스프링, 연소실, 실린더커넥팅 로드→크랭크축으로 동력 전달!☞ 윤활유 : 윤활막을 생성해 마모를 방지연소실에서 발생 하는 유해 물질을 억제▶ 윤활 시스템 및 윤활유의 변화 과정엔진 윤활?엔진 표면 보호(마모 방지)계속적으로 움직이는 부분에 공급→크랭크축 아래에 보관오일 +윤활유 +첨가제(돌출부 : 부딪쳐서 마모되어 찌꺼기가 된다)(오일 : 움직이고 있는 수많은 분자로 구성)? 금속표면에 끼여 닿지 않게, 온도 상승 방지◎ 엔진에 대한 부품조사◇ 감 속 장 치 ◇내연기관이나 증기 터빈은 회전이 너무 빨라 보통 여러 개의 기어를 조합하여 속도를 줄인다. 이와 같은 장치를 기어감속장치라고 하며, 원동기의 축에는 작은 기어를, 피동축(被動軸)에는 큰 기어를 설치하면 기어비에 따라 회전수를 줄일 수 있다. 예를 들어 자동차 변속장치는 기관의 회전속도를 줄여 자동차의 속도를 조절한다. 또다른 감속장치로는 크기가 다른 여러 개의 바퀴(pulley)를 벨트로 연결하여 회전속도를 줄이는 것도 있다.수동 변속기어자동변속기어◎ 감속기의 종류1) HORIZONTAL?? - PARALLEL???????????????????????? - RIGHT ANGLE????? 2) VERTICAL?????? - PARALLEL???????????????????????? - RIGHT ALGLE????? 3) WORM 감속기????? 4) 유성 감속기????? 5) GEAR BOX (BOX TYPE 감속기)????? 6) GEARED MOTOR????? 7) FOOT MOUNT, FLANGE MOUNT, SHAFT MOUNT????? 8) HOLLOW SHAFT????? 9) ELEVATOR용???? 10) CRANE용???? 11) COOLING TOWER용?[출처] 감속기 이론 : 작성자 맥가이심◇ 컴프레셔 ◇증발기에서 증발한 냉매 증기가 응축되기 쉽도록 하기 위하여 냉매의 압력을 높이는것으로서 증기를 압축하는 것이라고 할 수 있다. 이러한 컴프레셔 작용에 의하여 냉매의 응축과 증발과정을 반복하면서 냉방 사이클 장치 내를 순환하며, 열을 차가운 곳에서 따뜻한 곳으로 운반하게 한다.◎ 고 찰항상 차량을 이용해오면서 차량을 운전할줄만 알았지 실제로 차량의 핵심 부품들을 직접 열어서 살펴볼 기회는 거의 없었다. 하지만 이번 Report를 하면서 실제로 차량의 구조를 보고 사진을 찍고 자료를 살펴 보면서 실제로 조금이나마 더 자세하고 현실적으로 알 수 있게 되었다. 그리고 동영상으로 차량에 대한 설명을 들으면서, 알기 쉽게 설명이 나오고 흥미를 가질 수 있도록 나와서 재미있고, 즐겁게 차량에 대하여 좀더 이해를 할 수 있었다.

공학/기술| 2009.03.08| 8페이지| 2,000원| 조회(1,075)

엔진, 감속기, 엔진오일, 엔진부품, 컴프레셔

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자동차의 (감속기, 컴프레셔, 축, 커플링 등) 설계

●설계개요ㆍ감속조건을 통해 기어 기준치수 (m, α, β, x)를 결정하고 기어의 비례치수계산ㆍ기어에 작용하는 하중과 이뿌리 계산ㆍ축에 작용하는 굽힘 모멘트와 토크를 고려 축 설계ㆍ축, 기어치수를 결정한 후 기어박스에 들어갈 요소들(베어링, 키홈)을 선정하고윤활 방법과 윤활유 공급방식, 조립, 분해 등을 고려하여 하우징의 형상설계●Discursion(Term Project 수행일지)11월 17일?전체적인 텀프로젝트 계획세움인터넷 검색(감속기축 재료, 하우징 재료,베어링선정 윤활방법)결과 - 중앙도서관에서 최신기계재료책 참조,축재료 선정, NSK사에 문의 후 베어링 관련 카탈로그를 받음.11월 18일~ 26일?엔진과 압축기 회전수에 따른 감속비 선정, 전위기어를 정하고 기어의 기본치수를 선정 후 계산 시작.결과 - 3번 정도 직접 손으로 풀어보았는데 계산실수로 인한 오류 발견. 엑셀프로그램을 작성하여 계산한 값과 비교 후 객관적인 설계치수 선정.12월 7일~ 10일?대략적인 축설계와 모멘트 선도 그리기자유물체도 작성 후 굽힘 모멘트와 반력, 전위기어에서 발생하는 수직력을 고려하여 축설계(기계재료표 참조 축 재료 선정), 커플링과 키길이 계산결과 - 축의 강도와 피로한도 고유진동수에 따른 축의 직경을 계산하여 적당한 축직경 선정12월 11일~17일?축직경에 따른 베어링 선정 후 최종 도면에 반영할 공차와 설계시 고려사항을 검토하여 최종도면 작성12월 18일?최종 설계 작업 후 보고서 작성12월 19일?PPT 자료 작성 및 발표연습●재료선정①단기통 엔진 선정 → 국제기계공구 사이트에서 계양엔진 선정연속정격 출력 5.5PS, 1800rpm최대출력 7PS, 2000rpm최대토크 2.8kgm/1400rpmhttp://www.heungwon.com/acecart/bin/shop.cgi?action=view&itemID=101003&cate=100500000②압축기 선정 → 대구한신컴프레셔 NH-10모델 선정http://gyungdong.hanshin.co.kr/rpm 500출력(kw) 7.5, HP : 10●설계를 위한 기본 변수값 선정ㆍ회전수와 동력 결정회전수비 = 1800 : 500 선정엔진 rpm = 1800동력 = 5.5ps → 5.5ps × 735.5 = 약 2500[w]압축기 rpm = 500동력 = 7.5kw●기어의 기본치수결정ㆍ모듈= 2 - 자료 첨부 -ㆍ공구 입력각입력각 = 20??°ㆍ잇수 : 언더컷 방지를 위한 최소 잇수 선정(공구압력각에 따름)전위계수를 사용하여 언더컷을 방지할 수 있으므로 보다 작은 값 15 선정ㆍ전위계수: 언더컷 방지의 전위계수 선정. - 자료첨부 -인 경우=,이 값은 이론적인 값이고 P563쪽을 참고해=0으로 두었다.ㆍ비틀림각(이의 물음률과 효율을 높이기 위해 비틀림각 선정※ 손으로 직접 계산한 값을 위의 엑셀 프로그램을 통하여 값을 비교하여 보았다. 간단한 사용 방법은 빨간색 부분의 입력값에 수치를 입력하면 오른쪽의 파란색 부분의 출력값에 치수결과가 나오면서 우리가 계산한 값을 검토하여 보았다.비틀림각이의 물음률과 기어의 효율을 높이기 위해 비틀림각선정-여기까지 기본수치 선정 완료-?정면 압력각:?정면 물림 압력각:?중심거리 증가계수:?중심거리:?리드:?기준피치원지름:?물림피치원지름:?이끝원지름:?전치높이:?치직각원호이두께:?치직각 피치:?전위량:?상당스퍼 잇수:?걸치기 잇수:?걸치기 이두께:?오버핀치수:?오버핀직경:?오버핀거리:?기초원지름:?정면모듈:?이뿌리원지름:?정면원호이두께:?정면물림률:?백래쉬 (표 JGMA -112 -01 )?걸치기치수 (공차):?이뿌리강도계산:*?계산 시작작용반작용으로 양기어 같다.중간값 선택● 베어링 선정위치 가정pt※이빨모양으로 봤을 때양쪽에 모두 작용하는※입력베어링 사이거리 및 치수 결정※출력● 입력축 강도에 따른 축직경 계산Moment 구하기(특이합수법)축직경축의 재료는 SM45C 선정(재료표)Torgue :● η값 구하기● 출력축 강도에 의한 축직경 계산입력축 자유물체도에서 축방향 하중빼고 모두 같으므로축지름 d의 결정● 피로한도에 의한 축직경 계산ASME 파손이론식=0.017340198[m] → d입력축 피로한도 = 17.340158[mm]출력축도 마찬가지로●베어링의 선정→최소축직경으로 나온으로 베어링 내경 선정·베어링의 배열선정 및 근거제시두베어링 사이에 하중 Fr이 작용하므로 베어링은 ×배열을 사용하고 테이퍼롤러 베어링은 조절가능 베어링이므로 선정, 사용한다.입력베어링 1 HR 320/22J베어링 1 HR 32005J→수명*고유 진동수 확인· Dunkerley 근사법 사용=4452.9814[rad/sec](계산)?대입∴*비교 : 사용 rpm은 1800rpm 이며 계산한 고유진동수는 123.5161[rad/sec]이다.두값을 비교하면65.5% 차이 나므로 공진 가능성이 적다.* 키 길이계산축직경=> 원래 베어링 내륜 크기보다 더 크지만 안전한 설계를 위해 작은 값 사용회전수토크=>=>출력:=>=>*각 끼워 맞춤에 대한 공차고려? 베어링에 관련된 공차 ∴NSK사 카탈로그 참고 후 추천 끼워 맞춤 공차 사용함????*하우징 끼리의 끼움 관련 공차·구멍 기준 system 사용- 모든 구멍에 대하여 공차역의 위치 H를 정한다.(H5~10)- 구멍의 가공과 검사에는 소수의 공작 기RP 및 측정기만 필요 => 저비용=> 구멍보다는 축을 겅밀하게 가공-왼쪽 커버와 왼쪽 하우징 과의 결합 (·구멍이 되는 왼쪽 하우징의 공차를 H8로 정한다.?·첨부된 일반적인 RL워 맞춤조합표에서 적당한 커버의 공차를 결정한다.=> 헐거운 끼워 맞춤 (E8선정)?-왼쪽 하우징과 오른쪽 하우징과의 결합 ()구멍이 되는 왼쪽 하우징의 공차를 H8로 정한다.?·첨부된 일반적인 끼워 맞춤표에서 적당한 커버의 공차를 결정한다.=> 헐거운 끼워 맞춤 e8선정?오른쪽 하우징과 오른쪽 커버와의 결합·구멍이 되는 오른쪽 하우징의 공차를 H8로 정한다.?·첨부된 일반적인 끼워 맞춤 조합표에서 적당한 커버의 공차를 결정하라.?헐거운 끼워 맞춤 e8선정?* 오일씰 관련공차·축경?·뚜껑의 구멍?* 뒤에 첨부된 “오일씰 취부부 설계자료”에서 축경의 공차는 hf 하우징 구멍의 공차는 H8로 추천하였다.오른쪽 오일실·축경 -?·뚜껑의 구멍 -?◎예압관련 공차베어링 외륜을 밀어주는 커버의 (+)공차를 주고 베어링 외륜이 들어가 있는 하우징에 커버가 들어오는 길이에 (-)공차를 준다그 공차의 양은 예압의 양과 관련 있는데 그 예압의 양을 잘모르기 때문에베어링 카탈로그의 해당 부분으로 대체하여 참고하도록 하였다.●부품별 형상설계시 고려된 점①하우징하우징 형상은 보통 주물로 가공함을 고려하여 형상이 최대한 간단히 만들어질 수 있게 설계하였다. 조립과 분해를 위해 하우징을 2개로 분리하였으며 하우징내부벽면 역시 최대한 간단한 형상을 주었다. 오일 윤활 방법은 비산급유법으로 하였으므로 하우징 내벽의 위쪽과 아래쪽 모서리를 테이퍼지게 만들어 준다면 오일윤활에 좀 더 유리한 이점을 갖지만 최우선적으로 형상가공을 고려하였다. 또한 오일씰 삽입을 위해 카탈로그를 참고하여 모따기 치수를 주었다. () 베어링과 접촉되는 부위는 연마를 통해 조도값을 낮게 주었으며 oil을 주입하고 뺄 수 있도록 우축하우징에 PT tap을 주었다.②커버커버와 하우징이 맞닿게 되는 부분의 경우 조립과 분해의 용이성을 고려한다면 커버의 일부가 최대 외곽부까지 나오는 부분이 있어야 하는데 그럴 경우 기어박스 전체의 흔들림이 있지 않을까 싶어서 작고 동그란 형태의 양쪽 커버를 설계하게 되었다. 커버에는 오일씰이 부착되므로 씰을 빼기위한 구멍을 만들었고 씰 삽입을 위한 모따기 치수를 주었다.③축베어링 외륜을 뽑기위한 뽑기구멍을 만들었고 베어링과 맞닿는 부위는 연마처리 하였다. 축의 경우 맞닿는 경우 모두 r=1의 값을 주었다. 또한 오일씰 삽입을 위해 씰 카탈로그를 참고하여 축 끝에 모따기를 하였다.④베어링좌측베어링을 봤을 때 내륜의 외촉부와 외륜의 좌측부만 고정시키게 된다. 베어링 카탈로그의 설계관계 치수들을 참고하여 외륜의 좌축부가 커버와 닿는 높이, 내륜의 우축부가 축과 닿는 높이를 고려하였고 이 부분들의 모서리 부분은 설계관계 치수대로 r=0.6 값을 주었다.

공학/기술| 2009.03.09| 31페이지| 3,000원| 조회(1,894)

자동차설계, 컴프레셔 설계, 축설계, 감속기설계, 기어설계

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내가 가지고싶은 자동차 및 자동차별비교

자 동 차 공 학◎ 목 차◎1. 선정차량2. 선정 이유3. 특징1). 하이브리드 기술 & 재생 브레이크 시스템2). 차체역학 통합제어 시스템 (VDIM)3). D-4S(휘발유 직분사 시스템)4). 풀타임 AWD시스템4. 비교차량 선정5. 특징사항 비교 및 개선6. 고찰 및 후기1. 선정차량 및 제원렉서스 LS600HL2. 선정 이유갈수록 나빠지는 지구의 환경을 위해, 휘발유가 아닌 다른 연료로 움직이는 자동차에 대한 논의가 활발히 진행되고 있으며 세계 유명 모터쇼들은 대부분 ‘환경’을 주제로 열리고, 자동차 메이커들은 하이브리드, 수소, 전기, 태양열과 같이 공해를 일으키지 않는 자동차들을 앞다퉈 선보이고 있는 추세이다. 이처럼 ‘친환경자동차’란 이름으로 다양한 대안들이 제시되었지만, 정작 양산차에 활용되는 기술은 ‘하이브리드’뿐입니다. 현재 상용화된 하이브리드카는 전기모터와 내연기관을 접목한 방식으로, 1997년에 생산된 토요타 프리우스가 최초의 양산형 하이브리드카이다. 토요타는 프리우스에 그치지 않고 하이브리드와 관련된 기술을 발전시켜 양산형 하이브리드카 생산을 늘렸고 이들이 만든 렉서스 LS600hL에 눈을 빼앗기고 말았습니다. 따라서 저희가 이차를 선정한 가장 큰 이유도 친환경적인 럭셔리 세단이라는 점에서 매력을 느꼈기 때문입니다.그리고 렉서스 LS600hL는 최고의 편안함과 정숙함을 자랑하고 각종 편의 장비를 갖춘 실내분위기는 가족의 평온함과 어울릴 것 같았고, 안정성은 말할 것도 없이 VDIM의 획기적인 안전 시스템으로, 패러렐 파크 어시스트 기능이나 카메라에 의한 전방 장애물의 확인과 드라이버의 시선 확인을 통해 경고음을 내거나 브레이크를 작동하는 지능형 세이프티 시스템이 가득하므로 안전도도 좋기 때문이다. 이는 교수님께서 차는 비싸도 좋은차를 타야한다는 늘 하시는 말씀과 같이 하기 때문입니다.3. 특 징▶ LS600hL은 5 리터 V8 가솔린 엔진을 고출력 전기 모터와 효율적으로 통합시킨 하이브리 드 세단▶ 소형 배터리는 외부 충전이 필요 없이 구동력을 순간적으로 50:50 또는 30:70등으로 자동 조절▶ 전후륜의 재생 브레이크와 유압 브레이크를 유기적으로 제어함으로써 에너지의 회수효율을 높이고 연료 소비를 억제하면서, 확실한 제동력과 부드러운 제동 성능을 제공▶ 차체역학 통합제어 시스템(VDIM)은 전자 제어 스로틀을 통해 새로운 전자 제어 브레이크 시스템(ECB), 전동 파워 스티어링(EPS), 차량 안정 제어 시스템(VSC), 안티록 브레이크 시스템(ABS), 전자 제동력 분배(EBD) 및 엔진 토크를 통합 관리▶ 실린더 헤드커버 부위에 방음재를 추가함으로써 엔진의 진동과 소음을 줄임? 하이브리드 기술 & 재생 브레이크 시스템§. 하이드리브 기술이란?· 하이브리드는 두 가지 이상의 기술을 통합하여 더욱 강력하고 효율적인 제품을 만드는 개념을 설명하는데 사용되는 말입니다.· LS600hL 은 5 리터 V8 가설린 엔진을 고출력 전기 모터와 효율적으로 통합시킨 세계에서 가장 강력한 럭셔리 하이브리드 세단입니다. 소형 배터리는 외부 충전이 필요 없습니다. 충분 한 엔진 동력과 운동 에너지는 전력으로 전환되어 배터리를 재충전시킵니다.이와 같은 최첨단 기술은 12기통 가솔린 엔진의 성능으로 6기통 차량의 연비를 내고 배기가 스를 배출시킬 수 있도록 합니다.· · 차량에 장착된 에너지 모니터는 동력의 흐름과 배터리 충전 레벨을 계속 표시합니다.· 렉서스하이브리드 드라이브는 V8 가솔린 엔진과 전기 모터가 균등하게 조화를 이루어 LS600hL에 동력을 공급합니다. 속도가 올라감에 따라 V8엔진이 일정하게 동력을 증가시킵 니다. 반면 정속 주행 에서는 일반적으로 단일한 동력원을 사용합니다. 가속하면 전기 모터가 추가 동력을 공급합니다. 급가속 시 정숙 주행, 배기 가스 저감등의 효과를 낸다.· LS600hL의 EV 모드가 친환경을 더욱 강조하기 위한 표현인 것 같다. EV 모드를 실행하면 공회전 시 모터의 사용 시간을 최대한 끌어낼 수 있다. 배터리의 잔량이 약 80% 정도 남은 상 태에서 15분 이상 E는 모를까 실질적으로 주행에 사용하기 는 어렵다. 속도가 높아지거나 가속 페달을 조금만 깊게 밟을 경우 곧바로 엔진이 켜지기 때문이다· LS600hL의 동력전환 방식은 최고시속 60km까지 모터의 힘으로 달리고, 시속 60km 이상이 되면 엔진의 힘으로 달린다. 물론 저속에서 무한정 모터로 달릴 수 있는 것은 아니다. 배터리 용량의 한계가 있어, 배터리가 가득 찼을 때 시속 60km로 달릴 수 있는 시간은 최대 2분이다. 배터리 충전은 엔진으로 달릴 때 브레이크에서 발생하는 열을 모아 충전하는 방식이다· 배터리 상태에 따라 출발과 저속, 감속 시에는 전기모터로만 구동하여 배출가스를 최소화해주 며 전기 모터가 더해진 가속력은 정지 출발이나 추월 시, 또는 언덕길 등 엔진의 힘이 필요한 구간에서 빛을 발한다. 전기 모터는 0rpm에서 최대 토크가 나오고 이후 점진적으로 힘이 떨어 지는 특성이 있기 때문에 반응이 즉각적이다. 모터 없이 엔진만 구동될 때의 가속력은 이보다 조금 떨어진다.§ 재생 브레이크 시스템 : 재생브레이크 시스템은 하이브리드 차량의 제동 시에 전동모터가 발전 기의 기능을 수행하도록 설계되었다. 차량의 운동에서 기인하는 운동에너지 중 일부를 전기에너 지로 변환시켜 배터리를 충전하고 연비를 향상시킨다. 일반적인 차량들은 제동과정에서 발생되 는 에너지를 모두 낭비하는데 이 시스템은 가속과 감속이 반복되는 도심 주행에서 에너지를 회 수하는 경우 특히 진가를 발휘한다. 그리고 기존차량들에 장착되던 기어박스가 사라지므로 시스 템 내에서의 마찰이 감소하며, 보다 많은 양의 운동에너지가 전기 에너지로 전화될수 있다.☞ 위와 같은 점에서 조심스럽게 렉서스의 LS600hL은 ‘친환경적’이란 결론을 내려볼 수 있다. 휘발유가 엔진을 통해 운동에너지로 바뀌면서, 손실되는 열에너지를 버리지 않고 배터리를 충전하는데 쓰고 있기 때문이다. 즉 엔트로피 법칙을 근거로 보면, LS600hL은 쓰지 못하는 에너지를 잘 활용하고 있는 것이다.? 차체역학 통합제어 시스템 (VDIM방향의 운동 상태를 액티브하고 부드럽게 제어할 수 있도록 했다. 이것에 의해 높은 예방 안전성을 확보함과 동시에 이상적인 운동 성능을 실현했다.? D-4S(휘발유 직분사 시스템)?기존의 GS300 과 현재 IS250 에 사용되는 D4 엔진은직분사식 엔진이다. 기존방식이 인젝터를 통해 연료를 포트에 분사하는 방식이라면 직분사식 엔진은 바로 말그대로 다이렉트 인젝터이다. 실린더내에 직접 연료를 초고압으로 분사하여 연료효율성도 높고 필요한 연료량을 정밀제어하여 직접 분사하기 때문에 기존 포트방식에 비해 연비도 향상되고 고출력의 힘이 중간영역에서 터져 발진가속도 향상되는 여러가지 장점이 있어 효율성과 경제성을 모두 만족시킨다.하지만 단점은 냉간시나 저급휘발유의 사용으로 노킹이나 인젝터 불량의 결과를 나타낼 수도 있다. 예전에 에쿠스 GDI 가 MPI 로 바뀐 이유이다. 이러한 직분사식의 단점을 보완하여 효율성을 극대화하여 높은 마력수에 더욱 향상된 토크, 그에 비해 뛰어난 연비를 실현한 엔진이 LS600hL에서 적용한 D-4S으로 다이렉트인젝터 방식에 포트인젝터 방식을 더한 엔진이다. 따라서 기존 엔진방식의 장점과 직분사식엔진의 장점만을 더한 엔진으로 각 실린더당 듀얼인젝터라고 보면 된다.저속, 냉간시에는 포트인젝터가 고출력을, 고회전영역에서는 다이렉트인젝터가 각각의 상황을 정밀제어하기 때문에 3.5 엔진이 3.0 엔진보다 연비도 좋고 4.3엔진보다 마력수가 더 높게 나오는 것이다. 렉서스 하이브리드도 직접식과 병렬식의 장점만을 모아 직병렬식으로 만드는 것처럼 렉서스의 특기인 장점만을 가져다가 결합하는 것이 잘 나타난 기술이다.? 풀타임 AWD시스템?전륜구동과 후륜구동의 장점을 두루 갖춘 풀타임 사륜구동(All-Wheel-Drive) 모델로서, 빠른 반응속도와 우수한 접지력으로 코너링시 차체 균형을 유지하여 운전자에게는 높은 주행성능을 보여준다. 저속기어가 달리지 않는 것이 특징이며 앞바퀴굴림을 바탕으로 한 시스템이 많고 앞뒤 바퀴에 항상 구동력이 걸려 있다. 출력을99cc4966cc4,969cc최대출력(ps/rpm)507/7750306/5.600394/6,400최대토크 (kgㆍm/rpm)53.0/610045.0/4.00053.0/4,000바디전장(mm)485551105,150전폭(mm)184618951,875전고(mm)146914951,480축간거리(mm)288929703,090차량중량(kg)221519602,365연비(km/l)6.07.39.5가격168,900,000102.000.000146,000,000◆ BMW M5럭셔리 세단의 모습 그대로이면서, 폭발적인 주행 성능을 동시에 갖춘 스포츠 세단의 대명사 M5의 최신 진화 모델은 이전보다 더욱 더 자극적인 성능이 더해진 수퍼스포츠 세단으로, 도로보다는 서킷에 더욱 어울리는 모델이라는 평이 있듯이 럭셔리 세단과 강력한 파워의 스포츠카를 동시에 실현한 차량이다. 최신형인 4세대 M5는 현행 E60 5시리즈를 베이스로 개발되어 2004년 등장했다. 또 하나의 새로운 획을 그은 신기술은 지난해까지 F1 서킷을 호령했던 V10 구조에 리터당 100마력을 넘는 5리터 507마력의 강력한 엔진의 적용과 SMG II에서 더욱 진화한 7단 SMG III, 그리고 안정성과 편의성을 높인 첨단 장치들이다.◆ 체어맨 W체어맨W는 벤츠의 구형 엔진과 신형 7단 변속기가 조합된 파워트레인은 넘치는 힘을 제공하며 실내는 부담스러울 만큼 화려하다. 없는 것을 찾는 게 더 빠를 정도로 갖가지 편의 장비가 가득하지만 차체에 비해 좁은 뒷좌석 공간과 트렁크는 흠이다. 하지만 3세대 ACC와 4-tronic은 빼놓을 수 없는 체어맨 W의 장점으로 최상의 안정성을 추구하는 이에게 더할 나위 없는 선택이 되는 차이다.5. 특징사항 비교렉서스 LS600HLVSBMW M5? LS600HL의 엔진은 LS460에 탑재된 4,608cc V형 8기통 듀얼 VVT-i의 실린 더 스트로크를 6.5mm 연장해 배기량을 4.968cc로 확대한 것? 엔진 자체의 최고출력은 394ps/6,400rpm, 최대토크는 53.0kgm낸다.

공학/기술| 2009.03.08| 10페이지| 2,500원| 조회(653)

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