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한국 항공기 산업의 현황과 발전

한국 항공기 산업의 현황과 발전 Korean aircraft Industry status and development 발표자 : 2006013307 서 동원 팀원 ㄴ : 2009012214 강 정웅목차1 항공기 산업의 이해 (1) 항공기 산업의 특징 (2) 항공기 산업과 타 산업 비교 2 과거 국내 항공기 산업의 발전과정 (1) 1980년대 이전의 한국 항공기 산업 (2) 1980~1990년대 한국 항공기 산업의 발전 1) 군수 항공기 분야 ① 500MD, F-5E/F 사업 ② KTX, KFP 사업과 UH 생산 2) 민간 항공기 분야 3) 항공기 산업 정책 3 국내 항공기 산업 현황 (1) 시행사업 (2) 항공 부품산업의 성장4 항공기 산업의 발전동향 (1) 국내 항공기 산업의 발전동향 (2) 세계 항공기 산업의 발전동향 5 결론 6 참고문헌1 항공기 산업의 이해(1) 항공기 산업의 특징→ 항공기 산업은 기계, 전자소재, IT 등 첨단기술이 융·복합된 종합시스템 산업 으 로 국가기술역량의 총화.출처) 한국항공우주산업진흥협회 『정보센터』→ 고용 및 타 산업 파급효과가 큰 산업으로 조립공정의 특성상 고용창출효과가 높고 부가가치 창출 액이 큰 산업. 그리고 타 산업 파급효과 측면에서 항공기 산업은 주요 기간산업대비 최고 수준.생산유발계수 ('09년 한국은행)부가가치 생산액, 천유로 ('08년 Eurostat)대형 정밀 수공업으로 손재주가 뛰어난 우리 민족 특성에 부합출처) 한국항공우주산업진흥협회 『정보센터』1) 생산유발계수 : 최종수요가 한 단위 증가하였을 때 이를 충족시키기 위하여 각 산업 부ssssssssssssssss문에서 직.간접적으로 유발되는 산출액 단위. 생산수준을 알수 있다.1)→ 항공기 산업은 기존의 주력산업을 보완하는 新전략산업.출처) 한국항공우주산업진흥협회 『정보센터』→ R D 집약 및 기술 파급 효과가 높은 산업. · 높은 연구개발 투자에 비해 기술적, 사업적 위험이 극히 높고, 시장 수요가 제한되어 있는 동시에 고객이 정부 혹은 소수의 항공 운리작업 등의 공장정비, 즉 창 정비 ㄴㄴ수준의 작업은 일본 주둔의 미공군 창 정비 시설에서 이루어ㄴㄴ짐.3) 오버홀 : 비행기나 자동차의 엔진.변속기 등의 중요부분을 분해 ㄴㄴ해서 세밀히 점검하고, 손상된 것이면 교환하는 작업.3)1952년 –1962년 –· 경남 사천으로 이전하여 항공본창으로 확대 개편.· 진해에 있던 제 81 항공 수리창이 대구공군기지에 최대 규모ㄴㄴ의 항공창으로 준공되면서 이전되면서 창 정비 작업 확대. · 주한 미군기의 창 정비를 통해 외화획득과 정비능력의 국제 ㄴㄴ적 인정을 받기 시작함.1979년 –· ㈜ 대한항공이 김해공장에서 미군 F-4의 정비 사업을 본격개 ㄴㄴ시.(2) 1980~1990년대 한국 항공산업의 발전 ㄴ1) 군수 항공기 분야 ① 500MD, F-5E/F 사업500MD헬기F-5E/F500MD [Mcdonnell Douglas] 사업· ㈜ 대한항공이 미(美) Hughes사의 500MD 헬 ㄴㄴ기의 라이센스 생산을 착수. · 1600만불의 실적을 올림. · 1970년대 후반에 기존의 창 정비 수준에서 본ㄴ격적인 발전 단계를 맞이함.F-5E/F [Fight-5E/F]사업· 1980년 12월 대한항공이 지정업체 계약 체결. · FX계획으로 명명. · F-5E/F 생산 뒤, 이어서 F-16을 1986년부터 ㄴㄴ생산하는 것을 내용으로 함. · 1982년 9월에 제 1호기가 시험 비행에서 성공ㄴㄴ하면서 '제공호'로 명명, 대한민국 최초의 국 ㄴ 산 전투기로 탄생.Mcdonnell Douglas② KTX, KFX 사업과 UH 생산KT-1T-50KTX-1 [Korean Trainer eXperimental-1] 사업· 1983년 국방과학연구소 주관 아래 실시된 군용 훈련 ㄴ 기 사업. · 1955년 시제기(試製機)는 시험 비행에서 우수한 성 ㄴ 적을 거두며 '웅비(雄飛)호' 라는 명칭을 얻음. · 2000년 '웅비(雄飛)호'는 실용기 개발 단계를 거쳐 ㄴKAI 사천 공장에서 국내 최초의 실용 기본 훈련기 ㄴKT-1으로 출하. · 200 많이 경감.UH-60 [Utility Helicopter] 사업· 1987년 MD-500의 후속으로 중형 헬기사업 ㄴㄴ시작. · 주 계약자로 ㈜ 대한항공 선정. · 1990년 1차 사업계약이 ㈜ 대한항공과 국방 ㄴㄴ부 조달본부 사이에 체결. · 1999년까지 총 138대 생산.ㄴ2) 민간 항공기 분야창공호SB-4271984년 –· ㈜ 대한항공이 프랑스 초 경량 항 ㄴㄴ공기인 X-99를 일부 국산소재를 ㄴㄴ이용하여 제작, '창공'이라는 명칭 ㄴㄴ부여.1995년 –· 8인승급 민용 쌍발 경 헬기인 SB- ㄴㄴ427의 개발/생산 사업 시작.1993년 –· 5개 업체 중형 제트 민항기 개발 ㄴㄴ의지 표명. · 업체 사이의 경쟁 격화 및 가장 유 ㄴㄴ력한 사업 파트너로 협상이 진행중 ㄴㄴ이던 중국과의 협상 결렬로 1996년 ㄴㄴ최종적으로 무산.ㄴ3) 항공기 산업 정책항공 공업 진흥법항공기 및 기기류의 국산화, 기술개발, 인력 수급, 자금 지원 등 제반 사항에 걸쳐 '기본 계획'을 수립하고, 기체.엔진.기기 분야의 부문별 단일 업체 지정과 중점 지원 등을 결정하여 국가 차원의 항공산업 육성을 본격화 할 것을 밝힘.항공우주산업 개발촉진법'항공 공업 진흥법' 에서 우주분야가 추가되면서 2009년 4월 1일 시행된 법. 이 법은 항공우주산업을 합리적으로 지원·육성하고 항공우주과학기술을 효율적으로 연구·개발함으로써 국민경제의 건전한 발전과 국민생활의 향상에 이바지하게 함을 목적으로 한다.3 국내 항공기 산업 현황(1) 시행사업국내 항공산업은 1980년대 이후 본격적으로 개화하여 다양한 사업을 가지게 되었으며, 특히 1990년대에 시작된 사업은 현재까지 진행 중이거나 승계된 것이 많다. 또한 압도적으로 군수분야 사업이 많은 상황이다.출처) 국가지정 항공우주연구정보센터 ARIC항상 첨단을 달리는 군사 분야에서도 최첨단에 속하며, 미래 군사 환경을 지배할 것으로 생각되는 무인기 분야의 보안 수준은 상상을 초월할 정도로 높다. 때문에 확인된 정보들은 극히 적은 수준이고, 소문들만 앞비 면허생산 위주의 단순 생산활동. '90년대 후반 : 국내 독자모델 개발 추진 '2000년대 ~ : 항공산업 구조조정 및 부품소재 개발 등 산업 육성정책 실시출처) 한국항공우주산업진흥협회출처) 한국항공우주산업진흥협회 『국내 산업 현황 부분』출처) 한국항공우주산업진흥협회 『국내 산업 현황 』부분(2) 항공 부품산업의 성장4) 보기 : 항공기중 프로펠러를 회전시키는 기관을 주기(主機)라 하고, 그 밖의 송풍기, 펌프류 등을 보기(補機)라 한다. 즉 주 기관이 아닌 보조 기관을 의미한다.4)출처) 한국항공우주산업진흥협회, 『항공우주산업통계 』부분기체와 엔진의 비율이 타 부품에 비해 높음.KTX, KFP 사업과 같은 국책 사업의 영향으로, 국내 항공기 산업이 국책사업과 군수에 크게 의존하고 있음을 보여줌.국내 항공산업 생산실적 ( 억 원,비중% )국내 항공산업의 생산점유율 (상,%) 과 생산액(하,억원)출처) 한국항공우주산업진흥협회, 『항공우주산업통계 』부분5) KHP[Korean Helicopter Program] : 한국형 헬기 사업. 현재 군에서 운용하는 노후 헬기를 대체하고, 미래 안보 환경에 적용할 수 있는 헬기를 확보 하기 위한사업.5)완제기 생산 감소. 기체구조물, 전자, 엔진의 생산비중 증가.KTX, KHP 사업과 같은 체계 종합사업에 의한 부품 국산화율의 상승이 추진된 결과.4 항공기 산업의 발전동향(1) 국내 항공기 산업의 발전동향출처) 한국항공우주산업진흥협회표. 항공 산업 발전 기본 계획('10~'19)의 전략 및 기본 과제4)항공 산업 발전 기본 계획 (2010~2019) 목표 : 『2020년 항공산업 Global 7』 · 2020년까지 생산 200억불, 수출 ㄴㄴㄴㄴㄴ100억불 달성. · 항공기업 300개 육성 및 이를 통 ㄴㄴㄴㄴㄴ한 7만개의 고급 일자리 창출. · 완제기 개발을 통해 현재 세계 ㄴㄴㄴㄴ ㄴㄴ16위에서 7위권으로 향상.우리나라는 여러 가지 대형 국책사업을 통해 정부, 기업, 연구기관 등이 대단한 노력을 기울이고 있는 실정이다지속적으로 성장해온 것은 사실이다. 2010년 총수급 규모는 처음으로 60억불 규모를 달성하였고, 공급 역시 23억 7천만불을 기록하여 사상 처음으로 20억불을 돌파하였다. 고용 규모도 10,040 명에 달해 산업통계 집계 사상 처음으로 1만 명을 돌파하였다. 또한 KHP의 초도 양산 계약 체결과 T-50의 우선협상자 지정이 2010년에 있었고, 올해에는 KFX, KAH, 그리고 중형 항공기의 개념연구 추진이 있었기에 한국 항공기 산업의 질적 발전과 도약을 위한 준비가 진행 중인 것도 분명하다. 그러나, 이러한 성장에도 불구하고 많은 문제가 산적해 있는 것도 사실이다. 2010년 성과 뒤편에는 수입액이 전년 대비 90% 가까이 상승하여 37억 달러에 달했고, 항공산업의 적자기조가 여전히 해소되지 않고 있다는 사실이 있다. 또한 항공기 산업 각 분야의 핵심기술에 이르러서는 여전히 국제 기준으로 볼 때 많은 발전과 개선이 필요한 상태이다. 하지만 이미 항공기 산업은 이러한 난관을 이유로 포기할 수 있는 분야가 아니라 생각된다. 또한 항공기 산업이 가지는 국방상의 성격을 고려하면, 그 육성은 선택이 아닌 필수라 하겠다. 어떠한 의미로 항공기 산업은 '투자'의 대상이 될 수 밖에 없다. 항공기 산업이 지속적으로 첨단 기술의 개선.발전과 변동하는 환경에 대한 대응을 요구하기 때문이다. 바로 이것이 항공기 산업이 지속적인 국가적 관심을 필요로 하는 이유라 하겠다.6 참고문헌한국항공우주진흥협회, 항공우주산업통계 '1995~2010' 지식경제부. 항공산업발전기본계획 '2010' SJAC, 平成22年度版日本航空宇宙工業.'2010' 한국항공우주진흥협회, 항공우주 '2011' 봄호 한국항공우주진흥협회, 항공우주'2010' 가을호 지식경제부.항공산업 미래비전 기획연구 '2008' 산업자원부, 항공우주부품 기술 로드맵, 2007 이정훈.임창호 “한국형 중형 민수헬기의 전망과 관련 산업동향” 항공우주산업 기술동향지 Vol.2, No.2, '2004' 전영훈,”T-50개발 의의와 국가ow}

공학/기술| 2011.12.27| 25페이지| 3,000원| 조회(370)

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