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토목 구조물의 설계기준 ( 시방서 )

1. 국내토목구조물에 대한 설계기준(시방서)는 어떤 것들이 있나?토목공사 일반표준시방서도로공사 표준시방서콘크리트 표준시방서도로교 표준시방서도로포장 설계시공지침하천공사 표준시방서건설공사 품질시험규정2. 설계기준에서 제시한 토목구조설계에서 고려할 사항들은 어떤 것 들이 있나?1) 재료 시험가. 검 사공사감독이 필요하다고 인정할 때에는 제품의 시험 또는 제조과정의 감독을 위하여 해당 제조장소에 검사원을 파견할 수 있다. 제품은 출하하기 전에 제조장소에서 또는 공사현장에 반입된 후에 검사를 받을 수 있으나 공사감독은 제조장소에서의 사전시험의 시행여부를 불문하고 재료의 사용을 거부할 수 있다. 만일 공사감독이 제조장소서 검사원을 파견하지 않을 경우 수급자는 해당 제품이 관련시방서의 요구규정에 준하는 재료시험을 필하였다고 확인될 수 있는 제조자의 검사필증, 품질시험필증, 제조필증 등을 발급받아야 한다. 그러나 검사원을 파견하지 않았고 제조자의 검사필증이 있다 할지라도 현장에 반입된 제품이 시방서 규정에 부합치 않거나 부적합한 재료일 경우 공사감독은 그 제조품의 사용을 거부할 수 있다.나. 시 료특수한 방법에 의하여 재료의 시료채취 및 시험에 관한 아래에 열거하는 특별규정 이외에도 수급자는 계약의 수행을 위하여 사용 하게 될 모든 재료 및 제품의 시료는 공사감독의 요청이 있을 때에는 어떤 경우를 막론하고 이를 무료로 제공하여야 한다. 승인 된 시료는 공사완료시까지 공사감독이 보관하며 공사에 사용된 재료의 품질 또는 특성이 승인된 바 있는 시료와 상이할 때에는 공사감독은 이의 사용을 거부한다. 수급자는 시료를 보관할 표시를 한 상자를 제공하여야 하며 소요비용은 수급자가 부담 한다.다. 재료 시험수급자는 일반시방서 1.11조 "시험" 항 및 시방서의 기타 항목 또는 특별시방서에 기술된 재료시험을 시행하여야 한다. 이때 부적합하다고 판정된 자재는 감독관의 지시에 따라 즉시 현장외로 반출하여야 하며 현장대리인은 검수에 필요한 제반기구와 인원 동원에 적극 협조하여야 한다.감독관의 검수를 받은 자재는 감독관의 승인없이 현장외로 반출할 수 없으며 감독관이 지정하는 주요자재는 수급자 책임하에 관리 및 보관하여야 하고 감독의 지시에 따라 출고하여야 한다.2) 재료원 선정수급자는 공사에 사용할 천연재료원을 선정할 책임이 있다. 보고서에 재료원의 위치와 채취가용량이 표시되어 있으나 그 정확성에 대한 보장을 할 수 없으며 이는 단지 수급자의 편의를 위하여 조사 작성된 것에 불과하다. 수급자는 지시된바에 따라 공사에 사용할 적합한 재료원 선정을 위하여 시굴과 시험을 시행하여야 하며 시굴의 빈도는 공사감독의 지시에 따른다. 이러한 작업에 소요되는 비용은 입찰금액에 포함된 것으로 간주하고 별도 지불을 하지 않는다.3) 구조물 및 지장물 제거1) 적용범위본 공사구간에 존재하는 각종 구조물, 배수시설, 관개시설, 하수시설, 교통통제시설 등의 각종 시설물과 콘크리트, 교량 등 공사에 장애가 되는 지장물의 일부 또는 전부를 제거하는 것을 말한다. 또한 이 작업결과 발생하는 웅덩이, 구멍, 도랑 등의 되메우기 작업도 이에 포함한다.2) 시공가. 계약자는 설계도에 표시되어 있거나 감독관이 지시하는 바에 따라 본 작업을 수행하여야 하며, 보존하도록 특별히 지정된 것은 손상을 입히지 않도록 주의하여 감독관이 지시하는 장소까지 옮겨야 한다. 또한 제거된 물질은 적당한 방법으로 그 형체를 없애 버리거나 공사구역 밖의 안 보이는 곳으로 반출, 적치하여야 한다.나. 사용 중인 교량, 암거 및 기타 배수시설은 적당한 대체시설을 설치하기 전에 제거하여서는 안 된다.다. 제거 작업에 발파를 요할 때는 가능한한 폭약 사용을 금하되 부득이 할 때는 반드시 감독관의 지시를 받고 관계기간의 사전 허가를 득하여 시행하여야 한다.라. 완성면에서 최소 1.0m 깊이까지의 모든 콘크리트는 제거하되 소요규격으로 쪼개서 흙쌓기나 기타 공종의 재료로 사용할 수 있다.마. 제거 작업으로 발생하는 웅덩이, 구멍, 도랑 등은 흙쌓기 및 흙다지기의 규정에 따라 지반높이까지 메워서 다져야 한다.3.설계기준에서 규정한 입력단계( 하중종류, 크기, 조합 등)를 비교`분석.-하중종류-주하중 1. 사하중 (D)2. 환하중(L)3.충격(I)4. 프리스트레스 (PS)5. 프리스테레스 된 콘크리트에서 크리이프의 영향(PCR)6. 프리스테레스 된 콘크리트에서 건조수축의 영향(PSH)부하중 7. 철근콘크리트 슬래브와 강형과의 온도차(TD)8. 풍하중(W)9.온도변화의 영향(T)10. 지진의 영향(EQ)11. 프리스트레스 되지않은 콘크리트에서 크리이프의 영향(CR)12. 프리스트레스 되지않은 콘크리트에서 건조수축의 영향(SH)특수하중13. 설하중(SW)14. 원심하중(CF)15. 지점이동의 영향(SD)16. 제동하중(BK)17. 가설시하중(ER)18. 충돌하중(CO)19. 기타하부구조의 설계에 있어서는 위의 하중외에 다음 하중을 고려한다.주하중 1. 토압(E)2. 수압(Hp)3. 부력 또는 양압력(U)부하중 4. 지점마찰에 의한 영향(F)특수하중5. 지반변동의 영향(GD)6. 파압(WP)7. 빙압(ICE)8. 기타-하중 조합-1. 고정하중고정하중을 산출할 때는 표2.1.1에 나타낸 단위하중을 사용하여야 한다. 다만 실중량이 명백한 것은 그 값을 사용한다.재료단위중량재료단위중량강재, 주강, 단강주철알미늄철근콘크리트프리스트레스트콘크리트7,8507,2502,8002,5002,500콘크리트시멘트모르터목재역청재(방수용)아스팔트포장2,3502,1508001,1002,3001.2 활하중활하중은 자동차하중 즉 표준트럭하중(DB하중) 또는 차로하중(DL하중), 보도 등의 등분포하중 및 궤도의 차량하중이다.(1) 바닥판과 바닥틀을 설계하는 경우의 활하중① 차도부분에는 DB하중(표 2.1.2)을 재하한다. DB하중은 한 개의 교량에 대하여 종방향으로는 차로당 1대를 원칙으로 하고, 횡방향으로는 재하 가능한 대수를 재하하되 설계부재에 최대 응력이 일어나도록 재하한다. 교축 직각방향으로 볼 때, DB하중의 최외측 차륜 중심의 재하위치는 차도부분의 단부로부터 30cm로 한다. 지간이 특히 긴 세로보나 슬래브교는 DL하중으로도 검토하여 불리한 응력을 주는 하중을 사용하여 설계한다.교량등급하중W(tonf)총중량1.8W(tonf)전륜하중0.1W(kgf)후륜하중0.4W(kgf)1등교2등교3등교DB-24DB-18DB-13.543.232.424.32,4001,8001,3509,6007,2005,400② 보도 등에는 500kgf/m²의 등분포하중을 재하한다.③ 궤도에는 궤도의 차량하중과 DB하중 가운데 설계부재에 불리한 응력을 주는 것을 재하한다. 궤도의 차량은 차량 수에 제한이 없는 것으로 보고 설계부재에 가장 불리한 응력을 주도록 재하한다. 차량의 점유폭과 하중은 해당 궤도의 규정을 따른다.④ 차륜의 접지면은 DB하중의 각 차륜에 대해 면적이 5/36P(cm²)인 하나의 직사각형으로 간주하며 이 직사각형의 폭과 길이의 비는 2.5:1로 한다. 여기서, P는 차륜의 중량(kgf)이다. 접지압은 접지면에 균일하게 분포하는 것으로 가정한다.(2) 주거더를 설계하는 경우의 활하중① 차도부분에는 교축방향으로 차로당 1대의 DB하중 또는 1차로분의 DL하중 가운데 설계부재에 불리한 응력을 주는 것을 재하한다.② DB하중이나 DL하중의 점유폭은 3m로 본다. 설계시에 이 하중은 원칙적으로 표준 차로폭 3.6m 안에 두어야 한다.③ 연석간의 교폭 Wc에 따른 설계차로의 수 N은 표 2.1.3에 ?라 결정한다. 이에 따른 설계 차로폭 W는 다음과 같이 정한다.W=Wc/N≤3.6m④ 차도부분에서 DB하중이나 DL하중은 ③항에서 계산된 설계 차로폭 W의 크기에 따라 교축 직각방향으로 설계 차로폭마다 차로를 침범하지 않는 범위내에서 설계부재에 가장 불리한 응력을 발생시키도록 동시 재하한다.Wc의 범위(m)NWc의 범위(m)N6.0≤Wc

공학/기술| 2010.05.31| 22페이지| 3,000원| 조회(686)

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