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유한킴벌리의 SCM성공사례

유한킴벌리 의 SCM 성공사례목 차 1. 서론 - 회사 소개 및 연혁 2. 본론 1) 윤리 , 환경 경영 2) 사업전략 3) 참여적 자율경영 4) 고능률 생산조직 5)SCM 정의 , 필요성 6)SCM 추진배경 , 추진과정 7) 프로세스 분석 3. 결론회사 소개 및 연혁 기업명 : 유한 킴벌리 ( 주 ) 대표자 : 문국현 본사주소 : 서울 강남구 대치 3 동 942 연락처 : 02-528-1001 홈페이지 : http://www.yuhan-kimberly.co.kr 회사 설립일 : 1970. 3. 30 주요 사업 내용 : 유아 용품 및 생활 위생용품 , 여성용품 제조 및 판매 자본금 : 900 억원 (2003 년 기준 ) 인원 : 1593 명 (2003 년 기준 ) 영업실적 : 2001 년 6487 억원 2002 년 7097 억원 2003 년 7035 억원회사 소개 및 연혁 1971 크리넥스 훼이셜 티슈 , 코텍스 생리대 개발 및 출시 1984 ‘ 우리강산 푸르게 푸르게 캠페인 시작 ’ 2000. 8. 1 물류부문 , 차량위치 자동추적 서비스 도입 2001. 3. 1 디지털 날염 사업 출범 2003. 4. 1 국내최초 아기전용 티슈 개발 1970. 3. 30 회사 설립윤리 , 환경 경영 문국현 사장 취임 이후 경제성과 환경성을 결합 - ‘ 환경경영 ’ 을 통해 국내기업 최초 환경보호 활동 주도 - 유엔으로부터 ‘ Global5000Award ” 수상 1. 환경 경영 철학 - 1) 환경 부하 최소화 - 2) 지속적인 환경 개선 - 3) 환경보호운동의 선도적 역할 - 4) 효율적 환경관리 - 5) 방침 공개 2. 공익 캠페인 - ‘ 우리 강산 푸르게 푸르게 ’우량기업 이지만 임대 건물을 사용한다 ??? - 합작회사지만 잡음 ‘ NO ’ - 이익은 다시 재투자로 - 합작회사지만 경영의 독립성 확보 - 생산제품의 첫 선은 국내소비자에게 By.. 사회공헌 , 고객만족 , 인간존중 , 가치창조 , 혁신주도 사 업 전 략 ( 사 풍 )1. 책임과 권한을 이양한 조직구조 (Empowerment) 2. 개인기여와 성과에 대한 보상 3. 직무수준 따른 승진제도와 한국식 호칭제도 병행 4. 인재육성 위한 체계적인 경력 개발 5. 다양한 커뮤니케이션 통한 신뢰구축 (e-mail, 인트라넷 ..) 6. 자율적인 출퇴근 제도 및 출근복장 참여적 자율경영1. 고 능률 생산조직의 도입 - 기본이념 : 인간존중 및 생명존중과 근로자의 자율성 및 창의성 ex) 4 조 2 교대 or 4 조 3 교대제 도입 , 근로자들의 참여유발로 인한 현실적이고 창의적인 제도 개발 . 2. 고 능률 생산조직의 특징 - 1) 4 조 근무형태 (4 조 2 교대 or 4 조 3 교대 ) - 2) 자율 관리 팀 (self-managing Team) - 3) 직능자격제도 - 4) 지식 근로자 양성 고 능률 생산조직3. 도입의 기대효과 근로자 입장 - 근로자의 삶의 질 향상 , 심화된 직무 및 신기술 교육 등을 통해 경쟁력 있는 근로자 양성 , 안전사고 위험성 감소 회사 입장 - 시설가동률 극대화 , 생산성 향상 (by 산업재해율 감소 , 불량률 감소 ) 품질향상 (by 직무교육 / 업무 집중도 향상 ), 전체적으로 회사 경쟁력 상승 국가 / 사회적 측면 - 고품질의 제품 저렴한 가격에 공급 , 고용확대 , 교통난 해소 (by 출근 일수 감소 , 휴가철 분산효과 ) %%% 유의사항 %%% 고 능률 생산조직SCM 정의 1.SCM 의 정의 Supply Chain Management 제조 , 물류 , 유통업체 등 유통 공급 망에 참여하는 모든 업체들이 협력을 바탕으로 정보기술을 활용 , 재고를 최적화하고 리드타임을 대폭적으로 감축하여 결과적으로 양질의 상품 및 서비스를 소비자에게 제공함으로써 소비자가치를 극대화하기 위한 21 세기 기업의 생존 및 발전 전략SCM 의 필요성롯데마트 미국 - 1990 년 SCM 활성화 국내 - 1999 년 11 월 한국유통정보센터 주체로 SCM 민관합동위원회 발족  산업자원부 , IT 업체 , 제조업체 , 유통업체 참여 롯데마트는 ... - 롯데에서 1998 년 4 월 1 일 설립한 할인점 전국 23 개의 판매 매장을 소유한 유통기업 - 유통업체 1 위 탈환하기 위한 전략 다점포 전략을 취하므로 신규 점포를 조기 안정화 하기 위한 목적 후발업체로 선도적인 업체에 시스템과 지식을 습득하여 조기에 업무 안정화를 정착유한킴벌리 - 롯데마트 SCM 도입을 통한 기업경쟁력 제고 ( 지식 , 정보 공유 ) 거래업체와 상호이익 추구 (Win-Win) 모든 거래제품의 완벽한 데이터 관리 및 시스템화 상호 공동 업무를 통한 소비자 가치 제공 (Collaboration) ( 기 타 ) - 경험과 인력에 의존한 업무 관행 개선 - 단기적 중심의 업무 활동 개선 / 정보 및 시스템의 선진화 SCM 추진배경SCM 추진과정 - - 2000 년 2 월 ECR Working Group 참여 -SCM 추진팀 구성 6 개월간 미국 Kimberly Clack Corporation 에 파견 SCM 교육 받음 -2000 년 3 월 롯데 마그넷으로부터 시범사업 업체의 공식적 구성을 제안받고 이를 수락 -2000 년 5 월 롯데 마그넷과 SCM 프로젝트팀 구성 , 2 개 점포를 대상으로 시범사업 수행 -2000 년 10 월 대만에서 프로젝트 성공사례 발표 - 정보관련 핵심 기술인 EDI( 전자문서교환 ) 시스템을 사용SCM 추진조직SCM 시행 전 프로세스시행 후프로세스 분석결과 구분 전 후 재고회전율 11 일 5 일 결 품율 5% 1% 순 매출 증가율 - 15% 매출 수익 율 10% 15% 관리비용 감소율 - 1 억 원 ( 년 ) 공급사슬 회전율 86 일 원재료 공급 :30 일 제조 :30 일 전시 / 판매 :26 52 일 15 일 25 일 12 일  재고감축 , 미납축소 , 비용절감시스템 예시 .( 전제 : 데이터의 정확성 ) 종전의 경우 재고가 감소 되어도 점포의 오더가 없거나 보충 요구가 없어 결핍이 되던 것을 사전에 방지 할수 있었다예시 - 팔림세 측정 , 예측 팔림세는 물론 판매 실적 , 추세가 저조한데도 불구하고 재고가 과중하게 있었던 사례 개선예시 - 수요예측 모델 공통의 수요예측 방법을 사용했던 이전 제품의 정확도와 비교하여 개별 제품별 수요예측 모델을 적용할 수 있었으므로 결과적으로 판매예측의 정확도 향상예시 - 주말지수 이용 대부분 일정한 요일 지수를 갖고 있으나 특정제품의 경우는 매우 다르므로 차별적인 적용을 해야 한다 . 이런 차별적 적용은 결품감소에 효과적예시 - 문제 사항자동파악 오더를 제안 할 때 문제점을 미리 파악할 수 있도록 경고를 확인한다 . 문제 사전 예방 가능예시 - 문제 사항 파악 구체적인 항목별로 문제 사항을 파악하고 이를 즉시 개선예시 - 자료공유 최종 오더 확정 화면 오더 생성자는 영업 및 고객과 e-mail 통해 최종 오더 확정 전 사전 정보 를 공유하고 자료보관 가능예사 - 성과측정 일일 , 제품별로 성과를 분석하고 모니터링 할 수 있다 .주요 성과 지표 유한 킴벌리 롯데 마트 1) 서비스 수준 향상 - 공급오류방지 - 미납률 저하 1) 재고 감소 - 매장 재고 감소 2) 주문 리드타임 변경 2) 서비스 수준 향상 - 매대 결품율 감소 3) 수작업화된 주문단계 개선 - 관리비용 절약 3) 주문 정확도 항상 - 과대주문 , 주문오류감소 4) 수요측면의 복잡성 감소 - 수요와 공급의 일치화 가능 4) 관리비용 절감 - 리드타임 , 비용 5) 재고 관리 향상 - 창고이용도 증진유한킴벌리와 롯데마트의 좋은 파트너 쉽 (Good Partnership) 유한킴벌리 최고경영층의 지원 회사의 정보기술과 교육에 대한 적극적인 지원 유한킴벌리가 기존에 지니고 있는 우수한 상품 품질 인지도와 롯데마트의 판매 정책의 높은 시너지 효과 SCM 주요 성공요인* 지속적인 개선을 위한 노력 - 현실에 안주해선 안된다 . 활발히 변화해 나가는 모습 필요 * 정보공유를 위한 적극적인 노력 - 부서별 공급업체와 유통업체별로 정보의 질과 양이 다를 수 밖에 없 다  이해 상충  How ? * 데이터 처리 - 제조업체 - 공급업체 - 유통업체를 연결하는 IT 인프라 필요 개선 사항- 제조기업이라면 환경을 고려하지 않으면 안 된다 . - 기업 경쟁력의 근간은 종업원이다 . - SCM Partnership 은 유통업체와 제조업체 공동의 성공 요소이다 . 결론유한킴벌리 : http://www.yuhan-kimberly.co.kr 롯데마트 : http://www.lottemart.com 삼성경제연구소 : http://www.seri.org 대한상공회의소 : http://license.korcham.net 참고문헌 차세대 경영혁신 기법 SCM - 저자 : 박 연 우 한국 SCM 학회 참고{nameOfApplication=Show}

경영/경제| 2009.12.20| 31페이지| 2,000원| 조회(275)

scm 물류, scm경영학, scm 통합 파트너쉽

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하토야마정권의 교체의의와 한국경제에 미치는 전망

일본 8.30 총선의 결과 정권 교체의 배경 정권 교체의 의의 민주당 정부의 분야별 주요 정책 변화 일본정권교체가 한국경제에 미치는 영향 전망총선 결과: 54년 만에 자민당 시대 종언 일본의 8․30 총선에서 야당인 민주당이 압승 지난 8월 30일 일본의 제45회 중의원 총선에서 야당인 민주당이 여당인 자유민주당(이하 자민당)을 누르고 압승 이로써 자민당은 1955년 창당 이래 처음으로 제1당의 자리를 양보하는역사적인 패배를 경험1955년 이후 장기 집권해 온 현 자민당에 대한 개혁 요구, 세대교체에 대한 요구에 힘입은 야당 바람이 주된 이유임 경제·재정 개혁의 실패와 잦은 정치적 비리 등으로 자민당에 대한 개혁의 요구가 높아짐 세대교체 요구에 따른 야당 바람이 주효반세기 만의 정권 교체로 '선진국형' 정치시스템이 구축 정책 전반에 대한 변화를 전망하고 이에 대비1. 민주당의 정책 기조 민주당은 중산층 도시 근로자를 정치적 기반으로 한 중도개혁당 낡은 일본(Old Japan)을 버리고 새로운 일본(New Japan)을 표방2. 경제정책 경제정책의 전반적인 기조는 기존 정책의 기본 틀을 유지 민주당 정권이 직면하고 있는 일본경제의 현실은 자유로운 정책 선택을 크게 제약산업내용자동차 산업고속도로 이용료 무료화, 도로정비 재원 마련을 위해 가솔린 가격 부여되는 잠정세율 폐지로 자동차 구매 및 유지비용 감소 → 완성차 및 부품 수요 증가교육, 육아중학졸업까지 1인당 연 31만엔 자녀수당지급, 고교 무상교육, 대학 장학금 지원제도 확충 등에 따른 교육, 육아 산업 수요 증가의료, 실버용품연금제도 일원화, 월 7만엔의 최저보장 연금실현, 의사 수 1.5배 확대 등 서민, 중산층 위주 정책시행으로 시장규모 확대 및 관련 수요 증가IT, 나노, 바이오산업, 환경산업IT, 바이오, 나노테크 등 첨단기술 개발 및 보급지원, 지구온난화대책 대폭 지원, 환경관련 산업을 장래의 성장산업으로 육성함에 따른 시장규모 성장소주, 와인, 일본사케알코올도수에 따른 세율제도 도입으로 기존대비 세율인상에 따른 소비감소 예상맥주알코올도수에 따른 세율제도 도입으로 기존대비 세율인상에 따른 소비진작 기대건축자재정부주도 대형 공공사업 추진 재검토 등 국가예산 흑자화 정책에 따른 건설공사 수요축소4. 국내 정치 작은 정부 실현을 표방하고 있으나 장애물이 다수 자민당의 기본 노선인 '큰 정부'에서 탈피하고 지방분권 강화 등을 통해 작은 정부 노선으로 전환할 전망 脫관료 및 정치 주도의 전환을 시도1) 신성장산업 활성화 2) 자동차시장 활성화 3) 실버 비즈니스, 의료, 교육, 육아용품 시장 진출 유망 4) 일 내수시장 '빗장' 더 풀릴예정 5) 동북아 경제협력 가능성 커짐 6) 한·일 FTA 협상 전망참고자료 • 코트라(Kotra), 홍석균 (2009) ｢일본 총선결과에 따른 경제 ․ 통상정책 전망과 시사점｣ • 현대경제연구원 (2009) ｢일본 정권 교체의 경제적 영향과 시사점｣ • 삼성경제연구소, 구본관, 김득갑 (2009) ｢정권 교체와 '새로운 일본'의 도래 가능성｣ • 한국은행, 해외경제정보 (2009) ｢일본의 총선 결과에 따른 영향｣ • 현대증권 리서치센터, 서용원 (2009) ｢일본 민주당의 54년 만에 정권 교체｣ • 파이낸셜뉴스, 2009.08.31, 日 정권교체..IT·첨단산업 對日 수출 늘것 • 뉴스핌, 2009.09.01, 일본 민주당 정권교체, 국내 영향은 제한적 - 현대증권 • 쿠키뉴스, 2009.08.31, 일본 정권교체로 바이오는 협력관계…한·일 FTA는 전망 엇갈려 • 조선일보, 2009.08.31, [일(日) 총선 민주당 압승] 숫자로 본 일본총선 • 하토야마 당대표 홈페이지, http://www.hatoyama.gr.jp/ • http://blog.naver.com/eunwon820{nameOfApplication=Show}

경영/경제| 2009.12.20| 11페이지| 1,000원| 조회(110)

하토야마 일본정권, 하토야마정권의 교체&, 일본 8.30 총선의 결&

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신자유주의 의 역사와 이론

신자유주의의 역사와 이론ⅰ.신자유주의와 자유주의우리가 알고있는 신 자유주의는 과거로부터 있던 자유주의가 20세기 후반에 재등장한 것이다.70년대 위기를 탈피하기 위한 부르주아들의 공격적 전략으로 채택된 신자유주의는 말하자면 자유주의의 한 원리의 한형태이다. 신자유주의를 정확히 이해하기 위해서는 자유주의를 알아야한다.1)자유주의자유주의란? 우선단어에서 알수 있듯이 자유를 무엇보다도 가장중요시 여기는데..하지만 여기서 자유는 개인적 자유이다.자유주의는 봉건적 사회가 무너지고 자본주의 사회가 만들어지던 시가에 태동하였다.그래서 자유주의는 자본주의가 요구하는 논리를 그대로 담고 있는 이념체계가 되었다.봉건제 사회가 추구하는 안간관계하에서는 당시 번성하기 시작했던 부르주아들이 마음껏 활동하기가 힘들었다.그들은 시장에서 자발적으로 상품을 교환하고 노동력을 사고 팔수 있는, 봉건적 관계에 얽매어 있지 않은 자유로운 경제주체가되길 원했다.자유주의가 개인적 자유를 핵심사상으로 담고 있는 것은 바로 이 때문이다.그런데 여기서 의미하는 개인은 재산을 소유한 부르주아을 뜻한다.상품을 마음껏 사고 팔 수 있고 그런 행위를 통해서 부를 축적해 나가는 사람이 바로 자유로와야 할 개인이라는 것이다.이런 개인안에는 자신이 팔수 있는것이라곤 노동력밖에 없는 무산론들은 제외되었다.즉 자유주의는 개인적 자유를 실현하기 위해서 반드시 필요한 전제조건으로서 사유소유재와 자유시장경쟁체제를 옹호하는 자유주의가 만들어질 당시의상황과 자유주의적 자유의 의미를 생각하면 이러한 조건들은 아주 당연하다.아울러 사적소유제와 자유시장제도를 도입하고 지켜나갈 정치체제가 수립되는것도 중요하며 이런 논리에서 자유주의는 사적소유제 자유시장제도 그리고 자유주의 정치체제를 자기 사상의 근간으로 여겼다.고전적인 형태의 자유주의는 대단히 진보적인 이론이 었고 확실히 혁명적이었다.자유주의 사상중에서 가장 유명한 혁신 자유주의는 다름 아닌 케인즈주의였다.사회주의 사상과 경쟁하기 위해 자유주의는 내부에 사회주의적 요소를 많이 도입한다 유지할수 있었다.이런 모든 체제를 가능하게 했던 사상은 바로 혁신적 자유주의 곧 케인즈 주의였던 것이다.2)신자유주의한마디로 신자유주의는 보수적 이데올로기다.신자유주의는 어떤 하나의 학파나 하나의 이론을 지칭하는 용어가 아니다.신자유주의는 70년대 이후 경제위기를 극복하는 과정에서 보수 우익 세력들이 채택한 일련의 정치적 이데올로기적 조류를 뭉뚱그려서 부르는말이다.그래서 신자유주의안에는 통화주의 공급중시경제학,공공선택 이론같은 정치이론이나 하이예크의 사회철학 같은것들이 모두 포함된다.신자유주의는 자본주의가 점차 독점자본주의적 성격을 띠기 시작하면서 등장했다. 그리고 자유로운 개인들이 시장에서 공정하게 경쟁하는 체제를 바랬던 자유주의가 보기에 독점자본의 존재는 자신과 맞지 않았었다.하지만 그러한 상황에서도 자유주의적 경쟁질서를 유지하는 것은 매우 중요하다고 생각한 자유주의의 한 분파가 신자유주의를 만들어낸 것이다.이러한 경향은 독일의 오이켄이라는 학자를 중심으로 발전하며 .흔히 이를 사회적 시장경제론이라고 부르는데. 사회적시장경제론에서는 자본질서를 확보하기 위해서 국가가 어떤일을 해야하는가를 중점적으로 연구한다.바로 이 사회적 시장경제론이 고전 자유주의(구자유주의)와 대비되는 의미에서 진정한 신자유주의라고 말할수 있다.3)시장에서의 위치신자유주의는 경제에 대한 국가의 규제에 반대하고 국가의 역할을 대폭 축소시켜야 한다고 하였다.그리고 신자유주의는 시장의 결함이 발생하더라도 국가의 개입을 철저히 반대한다. 또한결함을 고쳐나가는 주체 역시 시장질서 자체가 되어야지 국가가 인위적으로 나서는 것은 문제를 오히려 크게 만들뿐이라고 하였다.차이가 있긴하지만 신자유주의자들은 대체로 시장은 그 자체로써 가장 진보적인 장치라고 주장한다.따라서 신자유주의자들이 내세우는 경제문제의 해결의 방법은 예외없이, 자연스러운 질서를 방해하는 국가부문을 축소하고 노동자의 힘을 약화시키는데 초점이 맞춰진다.ⅱ.신자유주의 의 이론1. 통화주의통화주의를 대표하는 학자들은 프리드만 칼 부르너 등이의 형성과정이 이런만큼 케인즈주의와 비교하면서 통화주의 이론을 말하자면첫째 통화주의자들은 자유시장에 대한 태도가 케인즈주의와 다르다.그들은 자유시장제도는 매우 효율적이라고 믿고있었다.케인즈주의가 중요시하는 정부의 개입은 비효율적이며 아주 자주 잘못을 저지른다고 주장하였다둘째 통화주의는 화폐를 대단히 중요시 여긴다.반면 케인즈주의는 화폐의 중요성을 인정 안하는 것은 아니지만 통화주의자들처럼 “가장중요하게”생각하지는 않는다는 것이다.통화주의자들의 태도는 정부가 펼치는 통화정책이 매우 강력하다고 믿는데서 드러난다.반면에 케인주의자들은 통화정책이 어느정도의 효과만 가지고 있을뿐이라고 생각하고 있었다.케인주의자들이 통화정책의 효과를 신뢰하지 않는 것은 다음과 같은 이유 때문이다. 예를 들어 정부가 통화량을 늘려서 GNP를 높일 계획을 세웠다고 치자.정부는 여러 가지 정책을 통해서 시중에 돈이 많이 돌도록하는데 하지만 사람들은 자산보유목적으로 돈을 가지고 있는 경우가 있다. 즉 투기를 하기 위해 돈을 가지고 있는 경우가 생긴다는 것이다.정부는 통화량을 늘리면서 그 돈이 기업가에 의해 투자되거나 소비자들에 의해 소비되리라고 기대하였다.그리고 만약 그들의 기대대로 된다면 GNP는 증가하게 된다.하지만 투기적 목적의 개인들은 일반적으로 화폐를 가지고만 있을 뿐 투자하거나 소비하지 않기 때문에 정부의 통화량 확대 정책은 큰 효과를 거두지 못할 가능성이 많다는 케인즈주의자들의 주장인 것이다.반면에 통화주의자들은 화폐에대한 투기적 수요는 현실에서 거의 존재하지 않으며 대부분이 물건을 교환하는 과정에서 돈을 쓴다고 생각한다.그러므로 통화량이 증가하면 사람들은 늘어난 액수만큼을 투자하거나 소비하게 되고 GNP는 증가하지 않게된다는 것이다.셋째 케인즈주의자들이 재정정책이 강력한 효과가 있다고 믿는데 반해 통화주의자들은 재정정책의 효과는 거의 없다고 주장한다는 것이다.우선 재정정책 특히 재정팽창정책은 세금을 과다하게 걷기 때문에 노동자들의 일할 의욕을 저하시키고 기업가들의 투자의욕을 저하 많다고 하였다.특히 강조하는 것은 통화량을 증가시키지도 않은채로 재정정책이 시행됐을 경우에는 효과가 감소하거나 전혀 나타나지 않을수 있다는 점인데 그 이유는 구축효과 때문이라는 것이 통화주의자들의 주장이다.여기서 구축효과의 예를 들자면 정부가 지출을 확대하기 위해 세금을 늘리는 경우 민간의 소비는 줄어들어 정부지출의 확대가 GNP상승으로 나타나지 않는 상황 같은 경우를 말한다.넷째 케인즈주의자들은 인플레이션과 실업이 단기적으로 반비례 관계에 있다는 점을 인정하고 실업을 줄이기 위한 대책을 중요하게 여기는 반면 통화주의자들은 인플레이션을 잡는데 역점을 두고 실업에는 큰 관심을 기울이지 않습니다.2.공급중시 경제학공급중시 경제학은 70년대 이후 미국경제의 위기상황에서 등장하였으며 대표적인 주창자들로는 래퍼,펠드슈타인등이 있다.공급중시 경제학은 말 그대로 자본주의가 성장하기 위해서는 케인즈주의가 주장하는 수요측면이 아니라 공급측면이 강화되어야한다고 주장하였다.이들은 수요가 어느 정도인지 확신할수 없는 상태에서 쉽게말하자면 자신이 만든 상품을 얼마나 팔지 알수 없는 상황에서도 물건을 공급하고 합당한 대가를 받기 위해 노력하는 공급자들의 창의력이 자본주의를 이끌어간다고 믿는다.따라서 정부가 해야 할 일은 이들의 창의력을 높여주는 것이야 한다.공급중시 경제학이 공급측면을 중요하게 생각하는 이유는 바로 여기에 있다.이들에 따르면 정부의 지나친 개입은 공급자를 위축시키며 자연히 생산의 효율성은 떨어지고 경제는 위기에 빠진다.정부의 지나친 개입중에서도 이들이 가장 먼저 지적했던 것은 세금이었다. 케인즈주의에서 세금은 정부의 재정지출을 유지 확대하기 위해 필요한 것이었다.또한 누진적 조세체계를 통해 분배의 평등도 어느 정도 이루어 진다는 것으로 믿어 왔다.그런데 공급중시 경제학은 이와 다른 논리를 가지고 있는데 이들은 당시 미국경제의 문제였던 인플레이션을 억제하고 경제성장을 다시 이루기 위해서는 세율을 인하할 것을 주장하였다. 세금을 낮춰줌으로써 노동자들은 노동의욕이 생기고 시 경제학자들의 표적이 되었다.실업보험 같은 제도들은 노동자들이 일할 의욕을 감소시킨다고 주장하였는데 말하자면 돈을 지원하지 말아야 일을 하게 된다는 그런 논리 였다. 요컨대 경제위기에 대한 공급중시 경제학자들의 처방은 국가 부문의 축소와 세금 축소였다.이들의 정책제안은 레이건 행정부에 의해 받아들여지게된다.3. 합리적 기대론 (새고전학파 경제학)무쓰,루카스,사전트 등이 만들어낸 합리적 기대론은 케인즈주의와 통화주의를 함께 비판하면서 등장하였다.이 이론은 통화주의보다 더 나아간 신 자유주의라고 볼수 있다.통화주의는 케인즈주의와 논쟁하면서 정부정책의 효과를 완전히 부정하진 않았다. 반면에 합리적 기대론은 정부정책은 전혀 효과를 볼수 없다고 주장한다. 합리적 기대론의 시장에 대한 확신은 통화주의보다 한발 더 나아가 있다.아시다시피 가격은 수요와 공급이 만나는 곳에서 형성된다는 것이 고전파 경제학의 논리이다.이때 고전파 경제학은 수요와 공급이 만나 균형가격이 형성되기 위해서는 어느 정도의 시간이 걸린다고 설명한다.그런데 합리적 기대론은 고전파의 이러한 가정마저 기각해버린다.이들은 균형가격은 즉시 형성된다고 주장하며 과거에 비해 현대사회에서는 정보의 교류가 훨씬 빨라지고 있기 때문에 시장에서 균형가격 형성에 소요될 시간이 그만큼 축소되었다는 것이다. 합리적 기대론의 이러한 논리는 개별 경제주체들이 합리적 기대를 한다는 가설에까지 이른다.즉 합리적 기대란 모든 경제주체가 수집가능한 정보를 모두활용하여 합리적인 예측을 하게 된다는 말이다.예를들어 정부가 어떤 정책을 시행할려고 하면 경제주체들은 그 효과를 미리 예상하고 적절한 행동을 취하게 되는데.정부가 재정을 팽창하면 시중에 돈이 늘어나 물가가 오를것이기 때문에 노동자들은 그만큼 임금을 높이려 할 것이다.이런 행동이 바로 합리적 기대에 의한 것이다.이럴 경우 정부는 정책수행의 효과를 기대할수 없으며 모든 경제주체들이 결과를 미리 예측하고 자신에게 유리한 방향으로 상황을 바꿔버릴것이며 따라서 정부는 없어도 되는 존재가 되

사회과학| 2009.05.18| 8페이지| 1,000원| 조회(123)

자유주의, 신자유주의, 시장경제, 고전파

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2008 세계해운산업의 현황과 전망

Ⅲ. 해운산업 현황 및 전망해운산업 현황 및 전망▶경기침체로물동량감소와금융경색으로주요해운지수급감, 특히 벌크선사위주로위험에노출되어있음▶벌크선은수주잔량이대량으로취소된다고하더라도2010년까지선복량은10% 이상증가할전망이나, 물동량은2009년2.3% 감소, 2010년3% 내외증가로중장기적약세를보일전망▶유조선은단일선체와노후선박해체가증가하더라도2009년선복량은11.6% 내외증가하는반면, 물동량은OPEC 감산과선진국유류소비감소로0.8% 증가에그쳐시황은약세로돌아설전망▶컨테이너선시장도선복량증가는2010년까지 매년10% 이상 증가하는데비하여물동량은5~7% 성장으로중장기적약세를지속할전망▶해운경기둔화로중고선가폭락과신조선가하락이이어지고있음. 신조선가는향후지속적으로하락할가능성이높아중고선가가저점을지난것으로보이나향후추가하락가능성도있음▶해운운임약세가지속되고중고선가하락에따른유동성확보도어려워짐에따라Spot 영업위주의벌크선사, 선박금융을최근에많이일으킨해운사를중심으로구조조정에돌입할전망1. 해운산업 위험요인해운산업은 해운운임의 변동에 따라 호불황이 결정이 된다. 해운운임은 선진국 경기와 중국 및 신흥국 경기에 영향을 받는 물동량과 물동량을 실어 나르는 선박의 선복량에 주로 영향을 받는다. 다목적선을 이용하여 선박 하나에서 여러 품목을 운반하는 경우도 있으나, 대부분 전용 화물선을 이용하여 운반하기 때문에 선박을 주로 세가지로 구분할 수 있다. 철광석이나 석탄, 곡물과 같은 벌크 품목을 운반하는 건화물선(Bulk Carrier), 원유, 정제유, 석유화학 제품을 운반하는 탱커(Tanker), 그리고 완제품이나 규격화된 제품을 컨테이너로 운반할 수 있는 컨테이너선(Containership)이다. 벌크선 운임은 건화물선 운임지수인 BDI (Baltic Dry Index)가 대표적으로 사용되고있으며, 유조선 운임지수는 WS (World Scale) 지수, 컨테이너선은 HR (HowRobinsion) Container Index가 대표적이다.최근 운임하락 특히 BDI 지수의 급격한 하락으로 벌크선사를 중심이후, 벌크선사들은 사상 최대의 호황에 힘입어 높은 수익을 달성하였고 이러한 수익을 바탕으로 신조발주를 꾀하였다. 선주협회 회원사의 신조발주량은 총 334척으로 국내외 조선소에 발주를 하였으나, 현재 해운시황 악화와 금융위기로 선박금융 조달문제가 발생하게 되었다. 또한 한때 신조선가보다 높은 가격을 형성하던 중고선 가격은 고점대비 70% 가량 하락하고 중고선 매매시장도 붕괴되면서, 중고선 매각을 통한 금융조달이나 부채감소 노력은 어렵게 되었다.2. 벌크선 시장 현황 및 전망▶ 벌크선 시황은 약세를 벗어나지 못하고 있음일반적으로 1,000~2,000p 내외에서 움직이던 BDI는 2003~5년 5,000p까지 상승하면서 시황을 견인하였다. 이후 조정기를 거치고 중국 개발에 힘입어 철광석, 석탄등 건화물 물동량이 급속하게 증가하면서 BCI를 중심으로 슈퍼 사이클에 돌입하였다. BDI지수는 2008년 5월 20일 11,793p로 역사적 고점을 기록하였다. 이후 BDI가비록 하락하고 있더라도 중국 올림픽 이후 경기가 다시 살아날 것이라는 기대가 있었으나, 금융위기로 기대는 사라졌으며 BDI지수도 붕괴되어 2008년 12월 4일 663p로역사적 저점을 기록하였다. 2009년 현재 패닉상태에서 소폭 벗어나는 듯하며 2,000p내외에서 등락을 거듭하고 있다. 2,000p 수준의 BDI는 중국 재고조정과 계절적 요인에 의한 것으로 추정되어 해운위기가 지속될 것이라는 우려는 계속되고 있다선령이 20년 이상인 벌크선은 113백만DWT로 전체 선복량의 27%를 차지하고 있다. 이에 반해서 수주잔량은 295백만DWT로 현재 선복량의 50.6% 수준이다. 2009년 인도 예정인 벌크선은 71백만DWT로 20년 이상 선령 벌크선이 상당부분 퇴출된다고 하더라도 선복량은 빠르게 증가할 전망이다. 또한 2010~11년 수주잔량은 각각112백만톤으로 수주취소가 지속적으로 발생하더라도 향후 2년간 선복량의 급격한 증가는 피할 수 없을 전망이다. 물론 중국 조선소의 심각한 인도지연과 벌크선 수주잔다. 2007~8년 벌크선 선복량이 6.5% 내외 증가한 반면 물동량은 각각 4.5%, 3.9% 증가했던 점을 감안한다면 벌크선 시황은 향후 몇 년간 약세를지속할 것으로 보인다.▶ 중국 철광석 수요 회복은 단기간 내에 기대하기 어려움BDI를 견인했던 중국 철광석 시장을 살펴보면 철광석 수입은 2008년 하반기 계절적 요인을 제외하더라도 감소폭이 컸으며, 올해에도 상황은 크게 나아지고 있지 않다.특히 중국 철광석 재고량은 BDI에 큰 영향을 보이는 것으로 추정된다. 중국 철광석재고량은 2008년 7,546만톤까지 증가하였으며 이로 인해 BDI 하락이 더욱 급격하게이루어진 것으로 보인다. 반면 2009년에 들어오면서 중국 철광석 재고량은 6천만톤이하로 하락하여 최근 BDI 상승에 영향을 준 것으로 추정된다하지만 중국 산업 투자가 활성화되어야만 철광석 소비가 많아지고, 재고감소, 철광석 수입 증가, BDI 상승이라는 선순환 구조가 형성되겠으나, 중국의 경기부양책이 본격화되기까지는 시간이 필요할 것으로 추정된다. 특히 작년 하반기부터 중국 철강회사들이 재고조정으로 가동률이 낮아진 상태이며, 최근 철강제품의 재고조정이 상당부분 해소되었다고 하더라도 수요가 뒷받침되지 않기 때문에 가동률이 급격히 증가하리라는 기대는 어려울 것으로 보인다.▶ 벌크선 시장은 패닉은 벗어났으나 운항을 중단한 선박이 높은 수준으로 추정됨벌크선 Spot Fixture 현황을 살펴보면 BDI가 상승할 때는 감소를, BDI가 하락할때는 증가하는 추세를 보이고 있다. 2007년 BDI는 지속적으로 상승하였고 계속 강세를 보일 것으로 전망되어 Spot Fixture는 일정수준을 유지하였다. 2008년 하반기 BDI폭락 이후 시장이 붕괴되면서 Spot Fixture는 크게 감소하였다가 다시 증가하는 추세에 있다. 최근 Spot Fixture 증가로 시장 패닉은 어느 정도 진정된 상태라고 해석할수 있다. 또한 현재 BDI가 매우 낮은 상태이기 때문에 실화주들은 가급적 Spot에서선박을 조달하려는 의향이 있는년 상반기에 벌크선 정박비율은 13%내외로 선적·하역 대기선박 증가는 전체 정박비율에 큰 영향을 주지는 못하는 것으로 판단된다. 현재 정박비율이 19%대로 하락한 상태이고 BDI가 점차 상승하고 있어서 단기적으로 긍정적인 요인이 있으나, 계절적 요인과 중국 재고조정에 의한 것으로 BDI 상승세가 지속될 것으로 보기는 어렵다. 또한 선체 선복량의약 6% 정도가 운임하락으로 정박해 있는 것으로 추정되어 BDI 상승은 제한적일 전망이다.3. 유조선 시장 현황 및 전망▶유조선 시황도 약세로 전환될 전망비교적 안정적인 경향을 보였던 WS 지수는 2004년 중국 유류소비량이 갑작스럽게증가면서 폭등하였다. 2006년 허리케인 카트리나 영향으로 WS지수가 증가하기도 하였으나 이후 3년간 지속적으로 감소하는 시장을 보였다. 2008년 OPEC 생산량 증가와 Hebei Spirit 원유 유출사건 이후 이중선체 선박에 대한 선호로 WS 지수는 다시폭등하였다.2008년 BDI 강세로 단일선체 VLCC(Very Large Crude Carrier)의 VLOC(VeryLarge Ore Carrier)로 전환하려는 수요, 석유 비축을 위한 VLCC 사용, 유조선 선주들의 강성화로 WS 지수는 비교적 높게 형성이 되었다. 하지만 2008년 말 세계 금융위기로 인한 유류 소비 감소와 유가하락으로 OPEC이 대규모 감산에 들어가는 등 악재가 나타나면서 WS 지수는 지속적으로 하락세를 보이고 있다.단일선체 유조선은 7천백만 DWT이며, 선령 20년 이상 이중선체 유조선은 8백만DWT로, 현재 운항중인 유조선 중 7천9백만 DWT 규모가 퇴출 가능성이 있다. 하지만 수주잔량은 선복량의 43%인 1억7천5백만 DWT 규모이다. 이중 2009년 인도 예정인 선복량은 6천4백만 DWT로 단일선체 유조선의 해체가 급격히 증가하더라도 선복량은 11.6% 내외 증가할 것으로 전망된다. 반면 유류물동량은 선진국 소비둔화로인하여 0.8% 증가에 그칠 전망이다. 따라서 단일 선체 유조선이 빨게 퇴출된다고 하더라다. 이러한 현상은 정박률에서 나타나고 있다.2008년 초에는 WS 지수가 상승하면 정박률이 하락하였고, WS 지수가 하락하면 정박률이 증가하는 형태였으나, 하반기에는 WS 지수와 정박률이 Coupling된 형태를보이고 있다. 이는 2008년 하반기부터 저장용 VLCC 사용이 증가한 것으로 추정된다.따라서 유가 상승시 저장용 VLCC감소, 유가하락 지속시 OPEC 감산으로 운임은 약세가 지속될 것으로 전망된다.4. 컨테이너선 시장 현황 및 전망▶ 컨테이너선 시황은 더욱 악화될 전망컨테이너선은 2004~5년 선복량 증가보다 물동량 증가가 빠르게 나타나 HR 지수는 높게 형성되었다. 이후 물동량과 선복량 증가가 같이 빠르게 나타났고 비교적 양호한 상황에 있었다. 하지만 2008년 경기둔화와 빠른 선복량 증가로 인하여 HR 지수는 하락하게 되었으며, 금융위기로 인한 물동량 증가율이 크게 둔화되면서 HR 지수는 급락하게 되었다.☞ VLCC 최대 45척이 저장용으로 투입된 것으로 알려져 있어 (2009년 2월 27일 조선속보), 전체 선복량 (524척)의 8.6%에 해당하는 것으로 추정됨컨테이너선 선복량은 1,209만 TEU이며 5년 미만 선령 선복량은 570만 TEU로 전체의 47.2%이다. 2009~11년 인도예정인 컨테이너선 수주잔량은 각각 204, 184,226만 TEU로 선복량의 51%에 달하는 수준이다. 2009년 인도예정 선복량인 204만TEU에 비하여 20년 이상 선령은 103.7만 TEU(선복량의 8.6%)로, 20년 이상 선령이상당부분 해체된다고 하더라도 선복량은 13% 내외 증가할 것으로 전망된다. 또한2010년에도 수주잔량이 절대적으로 많아서 12% 내외 선복량 증가가 전망된다. 이에반하여 물동량은 2009~10년 각각 5%, 7% 성장할 것으로 전망되어 2009년이 가장어려울 때가 될 것이나 2010년부터 서서히 시황이 회복되더라도 2011년까지 낮은 수준을 유지할 전망이다.앞에서 본 바와 같이 Los Angeles, 롱비치 항구는 미국과 동아시8

경영/경제| 2009.05.02| 14페이지| 2,500원| 조회(471)

무역정책, 해운, 해운산업

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대한항공과 아시아나 항공의 비교분석 평가A+최고예요

목 차Ⅰ. 서 론............. 2Ⅱ, 본론 .............. 31.항공운송업의 이론적 배경 . 31.1 항공운송업의 개요 ...... 3① 항공운송업의 개념 ...... 3②항공운송업의 분류 ...... 32 한국 항공 운송업의 현황분석 ........... 52.1 대한항공 ...... 5① 회사의 연혁 . 5② 경영목표와 경영전략 .. 6③ 수송 수입과 수송현황 .값이 저렴하며 미리 정해진 운항 스케줄에 따라 발착시간의 준수와 항공회사가 사정에 따라 임의로 변경하지 못한다.정기 항공운송에 대해서는 공공적 성격의 중요성을 감안하여 항공법 및 각종 시행령에 의해 최저 기준을 설정하여 규제하고 있으며 이밖에도 운항 및 정비방법 등에 대한 제 규정은 정부의 사전 승인 및 여객과 화물의 운임, 운송약관 등에 관하여도 정부의 승인을 받도록 하여 수요자를 공공적 입장에서 보호하고 있다.부정기 항공은 특정구간을 불특정 시에 운항하는 운송과 항공기의 수송력의 전부를 제공하여 운항하는 Charter운송으로 분류되며 정기 항공운송과 부정기 항공운송 특히 Charter항공운송과의 차이를 보면 사용기의 운항정비 등 기술적인 면과 여객취급의 운송서비스면 및 안전성, 신속성, 쾌적성 등의 교통기관의 가치 면에서는 거의 유사하나 운항의 정시성 이용자에 대한 운송의 공개성, 좌석이용률 등에 기인한 운임의 차이 등 3가지 점으로 요약할 수 있다.나)여객 * 화물 * 우편물 운송사업항공법에 의거하면 항공운송사업은 타인의 수요에 응하여 항공기를 사용해서 유상으로 여객 및 화물을 운송하는 사업이라고 정의하고 있다.여객운송은 항공사가 여객을 안전하게 운항하는 항공기의 좌석을 제공하여 여객을 출발지에서 목적지까지 운송하는 것이며 화물운송은 항공사가 화주로부터 수령한 화물을 항공기에 탑재하며 신속*안전하게 운송하고 목적지에서 화주에 의해 지정된 화수인 에게 화물을 인도하는 것이다.화물수송은 편도수송, 야행성수송, 왕복수송, 지상조업 시설의 필요라는 점에서 여객 수송과의 차이를 찾아 볼 수 있으며 또한 여객은 공항에서 공항까지 운송을 원칙으로 함에 비해 화물은 대문에서 대문까지의 운반을 원칙으로 하고 있기 때문에 항공회사, 대리점, 혼재업자, 육상운송업자, 공항의 보세 창고업자 등의 특별한 협조와 제휴를 필요로 하는 종합적 운송 서비스이다.항공우편 우송의 특성은 통신의 비밀 준수, 우편물의 최우선적 운송, 정시성의 확보, 우편 이용자와 항공사간의 운송계약상의 의무비용절감 노력의 결과, 당사는 2004년 영업이익을 시현하였음에도 불구하고, 고유가 및 연말환율의 급등에 따라 적자로 전환되었다. 당사는 성도, 남경 등 중국과 요나고, 미야자키 등 일본의 고수익 노선에 집중하고 타이완과의 협정으로 타이페이에도 취항하여 중국, 타이완, 일본 등 동북아 고수익노선에서의 영업력을 획기적으로 제고할 계획이다. 또한 중단거리 노선의 강화를 위해서 자카르타에 취항, 동남아지역의 노선간 시너지효과를 극대화하고, 유럽의 런던과 프랑크푸르트에도 취항하여 전세계를 연결하는 명실상부한 Global Network를 구축하였다. 이를 바탕으로 15주년을 맞는 2003년에 최대 규모를 자랑하는 스타얼라이언스 의 새 멤버가 되었다.③ 주요 사업내용(1) 항공운송사업 : 국내/국제 여객 및 화물운송사업최신예 항공기를 보유하고 있는 아시아나 항공은 2001년 3월 20일 기준 55대의 항공기로 국내선 14개 도시 (19개 노선), 국제선 여객 12개국 43개 도시 (50개 노선)에 운항중에 있다.최근 퀵 서비스와의 제휴를 통한 5시간내 항공택배 서비스를 시작하여 항공택배시장에서도 신속하고 정확한 서비스를 제공함으로써 고객만족 및 당사 이미지제고를 기하고 있다.(2) 기내식사업 : 기내식 제조, 판매사업뛰어난 맛과 품질을 자랑하는 아시아나 항공의 기내식은 한국에 취항하는 노스웨스트항공을 포함한 14개 외국항공사에 제공되고 있으며, 1997년에 영국항공이 선정한 Best Caterer에 랭크되었고, 1998년에는 네덜란드항공이 기내식의 품질과 서비스를 평가한 Five Crown Award를 수상하는 등 세계 유수의 선진항공사들로부터 찬사를 받고 있다. 1998년 ISO9002 재인증 취득을 근간으로 2001년 신공항 개항에 발맞춰 최신식 기내식 설비를 통해 더욱 고품질의 기내식을 생산하여 당사의 수익성 제고에도 기여할 것이다.3. 대한항공과 아시아나 항공의 마케팅 전략3.1 SWOT 분석①대한항공(1) Strengths많은 수의 항공기 확보상대적으로 경쟁사인등에서 아직까지는 대한항공과는 많은 차이가 있다.다. 국제적 인지도 부족대한항공이 세계 유수의 항공사와 비교해도 뒤지지 않을 만큼의 명성과 인지도를 보이고 있는 반면 아시아나항공은 역사도 짧고 규모도 작은 만큼 국제적으로 잘 알려 지지 못했다. 이것은 아시아나항공이 국내선에서 강점을 나타낼 수 있을지 몰라도 국제선 시장에서는 고객을 유치하는데 어려움이 따를 수밖에 없음을 시사한다.(3) Opportunity가. 항공기 이용객 증가2005년 한국인 해외출국자가 전년대비 27%이상의 증가세를 기록하여 최초로 5백5십만 명을 돌파하였고, 외국인 입국자도 14%의 성장을 지속하여 5백3십만명을 돌파하는 등 내외국인 출입국자가 한국역사상 최초로 1천만 명을 돌파, 1천8십만 명에 달하였다.나. 교역량의 증가-다. 인천 국제 공항 건설동북아 Hub 공항으로 기존보다 더 많은 항공 수요가 예상되며, 항공 사업의 기본 바탕이라 할 수 있는 공항 인프라의 개선으로 보다 효율적이고 원활한 항공 사업의 발전이 가능할 것으로 예상된다. 또한 예전의 김포공항은 국내 전용 터미널로 변경됨으로써 국내 항공 시장에 더 좋은 환경을 제공하였다.라. 스타 얼라이언스 가입기술의 발전 등의 이유로 항공업계는 더욱더 효율적인 경영을 통해 비용을 줄이고 보다 나은 서비스를 제공함으로써 고객의 기대에 부흥해야 하는 필요성이 더욱더 커졌다. 이를 해결 하기 위해 오늘날 항공업계는 다양한 제휴와 인수, 합병이 일어나고 있다. 이에 뒤늦게나마 창립 15주년을 맞는 2003년에 스타얼라이언스의 새 멤버가 되어 산업내 주류에 편입하게 되었다.(4) Threats가. 산업 내 경쟁의 심화-소형 항공기들의 저가 전략저가항공사는 모든 비용을 최대한 줄여 가장 싼 값에 항공권을 판매하는 항공사다. 이미 미국을 비롯해 전 세계 수 십 여개의 저가항공사가 있다. 미국의 경우 제트블루와 사우스웨스트 등 7개 저가항공사의 지난해 점유율은 전체의 22%. 기존 대형항공사들이 위협을 느낄 정도로 저가항공사의 힘이 커졌다. 뉴욕러한 수요와 공급을 조절하기 위해 대한항공은 비수기에는 탑승률 개선을 위한 특별 제공을 실시하고, 성수기 때는 수익률 개선을 위한 항공권 경매 등을 시행하고 있다. 또한, 원가 절감을 위해서는 전자 발권을 이용시 항공 티켓 인쇄 비용을 감면해 주기도 하며, 시간대별 가격 차별화 전략도 실시하고 있다. 또한, 마일리지 적립이나 다양한 이벤트 상품으로 할인권을 제공하는 등의 다양한 할인 혜택을 고객들에게 제공하고 있다.다. Place? 예약과 발권 서비스에서 고객 접근성 강화예약은 항공사와 고객의 첫 만남이라고 할 수 있으며, 이는 고객에게 항공사의 이미지를 결정하도록 하는데 커다란 영향을 미친다고 할 수 있다. 이러한 예약 측면에서 자사 상품에 대한 고객의 접근성을 높이기 위해 대한항공에서는 Product에서 설명했던 것처럼 다양한 예약 서비스를 시행하고 있다. 예를 들어 24 시간 예약 서비스는 기존 전화 예약의 사각지대였던 새벽 시간대에도 긴급한 예약을 접수, 처리할 수 있게 되었으며, 인터넷 예매 서비스는 굳이 공항까지 가지 않더라도 인터넷을 통해 쉽게 예약을 해결할 수 있게 함으로써 고객의 접근성을 높인 사례라고 할 수 있겠다.또한, 발권 서비스로도 고객 접근성을 높일 수 있다, 예를 들어, 서울시내 소재 대한항공 발권 카운터에서 사전에 탑승권을 발급 받을 수 있다. 1999년 3월 1일부로 시행된 "국제선 항공권 인터넷 구매 서비스"를 이용하면 인터넷을 통한 국제선 항공권을 구매할 수 있다. 국내선 구간의 경우 신용 카드를 소지한 고객은 예약하면서 신용카드로 바로 항공권을 구매할 수 있다. 이 제도는 고객들이 항공권 발권을 위해 따로 시간을 내야 하는 번거로움을 없애고, 바쁜 승객들의 경우 국내선 예약 시 적용되는 항공권 사전 구입제(Ticketing Time Limit)를 적용 받지 않는다. 의뢰인이 거주하고 있는 곳에서 항공운임을 지불하고, 승객은 타 도시에서 항공권을 발급 받을 수 있는 서비스인 항공권 타지역 송부 서비스도 있다.? Cyber상의

경영/경제| 2009.04.15| 24페이지| 2,500원| 조회(681)

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