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[건축물 보수]아파트 하자보수 사례

아산시 장존 OO아파트 하자보수 사례1. 하자의 개념건축에 있어서 하자란 공사가 잘못돼 건축물이 본래 가져야 할 기능이나 모양, 색상을 갖지 못한 것을 의미한다. 예를 들어 건축공사가 잘못되었거나 끝마무리를 제대로 하지 않아 건물에 균열에 생기거나, 비틀림 또는 들뜸, 침하, 누수 등이 발생하였을 경우 모두 하자라고 볼 수 있는 것이다. 특히, 아파트 하자로 가장 많이 등장하는 것은 방수공사 부실로 인한 누수현상, 방열·방음공사 부실로 인한 열손실과 소음공해, 하수구·배관의 부실이다. 부실공사도 같은 개념이라고 생각할 수 있다.하자는 결과에 중점을 둔 용어이고, 부실공사는 행위에 중점을 둔 것뿐이다. 건축업자가 건축법의 규정에 따르지 않았거나, 계약사항인 설계도면, 시방서 준하여 건축하지 않은 부실한 공사를 부실공사라고 칭하고 부실공사로 인하여 발생한 건축물의 상태가 하자인 것이다. 법률상 하자와 구별할 필요가 있는 것은 완공되지 않은 상태인 채무불이행이다. 하자는 시공사의 의무인 공사가 완료되었다는 것을 전제로 완성된 건축물의 흠을 말하는 것이지만 아예 공사를 완공하지 않은 것은 채무불이행에 해당하기 때문이다. 또 한편으로는 건축물의 기능과 관련 없는 사업주체의 약속과도 구별하여야 한다. 예를 들어 입주자에게 일정한 용량의 김치냉장고를 주기로 약속해 놓고 용량이 적은 것을 비치해놓았다고 한다면 이것이 과연 건축물의 하자로 볼 수 있을 것인가 의문이기 때문이다. 건축물의 하자는 건축물의 기능상 갖추어야 할 것이 부족한 상태를 의미하기 때문에 이러한 경우에는 사업주체의 채무불이행일 수는 있어도 하자라고 볼 수는 없을 것이다. 법률상 하자의 개념을 구체적으로 따지자면 위에서 말한 것 외에도 여러 가지를 언급할 수 있겠지만 현실에서는 하자를 다른 유사개념과 구별할 필요가 있는 경우는 많지는 않다. 일단 준공처분이 나면 완공된 것으로 보고 그 이후에 발생하는 것은 모두 하자에 해당하는 것으로 볼 수 있기 때문이다.2. 대상 건축물 현황하자보수 사례로 기술할 대상 시설물은 충남 아산시 장존동에 위치한 OO아파트이며, 높이 41m의 지상 15층으로 시공되었고, 2004년도에 사용승인되어 현재 20년간 공용된 아파트이다. 보다 세부적인 사항은 다음의 표와 같다.【표 2.1】 건축물 현황구 분내 용구 분내 용건축물명OO아파트층수지상 15층(지하1층)세대 수1,998주차대수1,486주소충남 아산시 장존동착공일1997. 09. 06.준공일2004. 08. 17.면적(㎡)대지87,250높이(m)41.1건축11,163.4건물용도공동주택연138,614건물구조철근콘크리트조내진설계 유/무유용적률/건폐율139.5% / 12.79%전경 (1)전경 (2)3. 하자조사 현황가) 천장하자 내용【표 3.1】 천장하자 내용 및 원인하자구분원 인도배지 곰팡이 발생- 환기 부족- 도배풀에서 발생되는 곰팡이- 결로에 의한 곰팡이(습기)- 습기를 제거하기 전 도배 했을경우결로 발생- 환기 부족- 코너부위 단열재 미시공- 단열재와 단열재 연결부위 틈새발생- 단열재 성능 부족(제규격 미사용)- 외부에 돌출된 보와 연결된 내부벽체부위(단열재 미시공)- 창호주위 틈새 시멘트몰탈 채울시 발생(단열재 채움)- 계단실, 엘리베이터 피트에 면한 면 단열재 미시공(소음발생)현관문 주변결로 및 곰팡이 발생- 현관문 주위벽 단열재 미시공(특히 상부)- 단열재 연결 부위 틈새 발생- 문틀에 시멘트몰탈 채울【표 3.2】 천장하자 현황천장 하자 보수 前천장 하자 보수 後안방 장롱위거실현관 베란다 쪽 측면천장 보수 前천장 보수 後 일부 시공불량① 하자 조치 사항보편적으로 위와 같은 하자에 대해선 전담팀이 지속적으로 도배만 실시해주었으며, 당시에 일부 주민들은 곰팡이 억제제를 사용하여 곰팡이를 제거하였다. 그러나 곰팡이가 피기 시작하고 가장 많이 피는 부위가, 벽지와 벽면이 접한 부분 즉 벽지의 뒤쪽 면이므로 표면에만 처리하여서는 근본적인 원인을 제거할 수 없다.② 하자 보수 방안【표 3.3】 하자 보수 방안보수 절차내 용설계- 창문에 상시 그늘이 지지않도록 배치- 3mm투명유리 이중창 형식 대신 → 복층유리 채용으로 단열확보- 주방을 현관 멀리 배치하여 수증기 및 고온의 공기 접촉 억제- 현관이 상시 그늘이 안 지도록 배치 계획시공- 창문틀주위 우레탄폼 밀실충진- 창문개구부 주위 골조크랙 보수- 창문주위 단열재/석고보드 밀실시공철저- 창문둘레 단열페인트 시공(W:200) 검토- 현관문틀주위 우레탄폼 사춤- 현관문틀주위 단열재/석고보드 밀실시공철저- 도배지를 현관문틀에서 이격(5mm) 시공함으로 벽지에 물기전달 차단자재- 현관방화문의 두께 등 규격 합격 제품설치- 현관방화문 내부에 단열재 충진 → 종이허니컴 사이에 우레탄폼 충진할 것계약- 현관방화문 계약단가 적용시 제반성능이 우수한 제품 단가로 현실화 필요나) 싱크대 하자 사례일부 세대의 싱크대에서 서랍 뒤틀림, 여닫이문 파손 등의 국부적인 하자가 확인되었으며, 이는 시공불량 외에도 설치된 제품 자체의 불량이 원인일 수도 있다.【표 3.4】 싱크대 하자 현황서랍 뒤틀림여닫이문 파손① 하자 보수 방안하자로 확인된 싱크대 서랍, 문 등에 대해 전반적인 교체를 실시하였으며, 이후 추가적인 하자는 확인되지 않았다.다) 조경공사 하자 사례【표 3.5】 조경공사 하자내용 및 원인하자구분원 인조경 수목 하자- 수목의 굴취 및 운반과정에서 뿌리분의 파손, 흙털림등의 파손발생- 현장반입시 수목상태 검사 소홀- 불량 수목의 반입- 식재 후 양생 불량- 화단의 배수 불량- 최소생육심도(식재하부용 토층+식재용[표토]토층)미확보조경 수목 하자 보수 前조경 수목 하자 보수 後① 하자 보수 방안【표 3.6】 하자 보수 방안내 용- 수종, 품질 및 규격등은 현장 도착 즉시 검수를 실시한다.- 식재 위치 조정은 반드시 식재 전에 검토·시행하며, 이미 식재한 수목은 옮기지 않도록 한다.- 수목은 식재 예정 지영과 유사한 기후조건에서 재배, 성장한 것으로써 수종별로 고유의수형을 유지하여야 한다.- 공사 종료 후, 시공자 외에 입주민들의 세심한 배려가 요구된다.라) 옥상 균열에 대한 하자보수 사례【표 3.7】 옥상 균열 하자 내용 및 원인구분원 인옥상 바닥의 균열 누수로 인해 최상층세대 천정으로 우수 침투ⅰ. 설계- 적절한 시공이음부 및 EJ설계 미지정- 물흘림 경사 부족- 환경(습윤, 건조), 진동 발생 등의 특수 상황 미고려

공학/기술| 2024.04.15| 7페이지| 5,000원| 조회(175)

아파트, 보수, 건축물, 정밀안전진단, 과제평가, 건축 보수

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아스팔트 덧씌우기의 설계(AC overlay on AC)

“AC overlay on AC”INDEX 1. 아스팔트 덧씌우기란 ? 2. 설계절차 및 방법 3. 시공 전 고려사항 4 . 덧씌우기 시공과정아스팔트 덧씌우기란 ? 11. 아스팔트 덧씌우기란 ? 일반적인 유지보수공법 중 가장 효과적이고 경제적 인 방법 기존 포장의 구조 능력을 보충 하는 것 외에 노면의 마모 , 노화 및 평탄성 개선 , 균열을 통한 우수 침투 방지 목적 덧씌우기 두께의 산정이 어려우나 높이의 상승과 공사비 등을 고려하여 5cm 두께 시공이 일반적 노면 높이 상승과 배수 등의 문제 발생 시 , 절삭 덧씌우기 , 재포장 , 재생 공법 등의 검토가 요구됨설계절차 및 방법 22 . 설계절차 및 방법 설계 시점에 따라 두 가지로 분류 가능 그림 1. 기존 포장의 덧씌우기 설계시점 ( 좌 ) 그림 2. 단계건설에 필요한 덧씌우기 설계시점 ( 우 ) - 그림 1 : 공용중인 시점에서의 기존 포장에 대한 덧씌우기 설계 실시 ( 일반적 설계 ) - 그림 2 : 단계 건설을 위해 신설포장 설계시 , 덧씌우기를 포함하여 설계 예산제약에 따른 단계 건설을 취할 경우 , 덧씌우기 포장 설계를 반영할 필요가 있음2 . 설계절차 및 방법 포장설계 절차2 . 설계절차 및 방법 - 1 단계 : 아스팔트 덧씌우기 설계에 필요한 정보 수집 · 일반정보 : 공사이름 및 설명 , 설계수명 , 교통 개방날짜 , 유지보수 이력 기존 포장의 준공일 , 덧씌우기 포장 시공일 · 위치 및 공사구간 정보 : 공사위치 및 구간별 정보 , 도로등급 · 분석에 필요한 정보 : 초기 평탄성 , 설계 공용성 기준 ( 피로균열 , Rutting, IRI) · 교통량 : 차종별 축하중 분포 · 환경 인자 : 온도 , 함수량 분포 · 배수 특성 : 포장의 횡구배 , 배수로 길이 · 포장구조 및 재료 물성 : 포장층 개수 , 재료종류 , 두께 / 포장층간 상태2 . 설계절차 및 방법 - 2 단계 : 기존 포장의 상태 평가 수행 · 기능적 상태 평가 : 층별 영구변형량과 피로균열량으로 평가 · 구조적 상태 평가 : 비파괴 시험 수행 , 포장체 표면의 처짐값을 측정 · 기존 포장재료의 탄성계수 추정을 위해 일반적으로 FWD 장비가 널리 사용2 . 설계절차 및 방법 - 2 단계 : 기존 포장의 상태 평가 수행 · 기능적 상태 평가 : 층별 영구변형량과 피로균열량으로 평가 · 구조적 상태 평가 : 비파괴 시험 수행 , 포장체 표면의 처짐값을 측정 · 기존 포장재료의 탄성계수 추정을 위해 일반적으로 FWD 장비가 널리 사용2 . 설계절차 및 방법 - 2 단계 : 기존 포장의 상태 평가 수행 · 기능적 상태 평가 : 층별 영구변형량과 피로균열량으로 평가 · 구조적 상태 평가 : 비파괴 시험 수행 , 포장체 표면의 처짐값을 측정 · 기존 포장재료의 탄성계수 추정을 위해 일반적으로 FWD 장비가 널리 사용2 . 설계절차 및 방법 - 3 단계 : 아스팔트 덧씌우기 시범 단면 선정 · 기존 포장 상태 , 예측 교통량 , 유지보수를 고려하여 포장 재료 및 단면을 선정 · 이를 근거로 덧씌우기 포장에 사용될 아스팔트 재료의 물성을 산정2 . 설계절차 및 방법 - 4 단계 : 아스팔트 포장체 구조해석 수행 · 각 포장층의 탄성계수 , 덧씌우기 두께 및 재료 물성을 이용한 구조해석 실시 · 포장체 내부의 주요 지점의 변형률값 산정 ( 덧씌우기에서의 구조해석은 신설 포장과 동일 )2 . 설계절차 및 방법 - 5 단계 : 아스팔트 덧씌우기 포장의 공용성 예측 · 덧씌우기 하부의 인장변형률 , 층별 중앙부의 압축변형률 (4 단계에서 산출 ) = 피로수명 , 영구변형량 계산에 각각 사용 - 6 단계 : 아스팔트 덧씌우기 설계 평가 및 수정 ※ 설계완료를 위해선 피로균열과 영구변형 기준을 동시에 만족해야함시공전 고려사항 33. 시공전 고려사항 덧씌우기 전 보수 - 배수개선 , 표면처리 ( 밀링 , 평탄화 ), 확폭 , 택 코팅 등의 작업이 동반됨 - 덧씌우기 작업 이전에 보수가 수행되지 않을 경우 , 보수 이후의 공용기간 단축을 야기 시킴덧씌우기 시공과정 44. 덧씌우기 시공절차 시공 순서 작업 전 작업구간 설정 및 보수전의 노면 상태 교통 통제 및 파손부의 보수 실시 시공 사진4. 덧씌우기 시공절차 시공 순서 택 코팅 노면의 거칠기와 노화정도에 따라 0.1~0.3ℓ/ ㎡ 살포 일반적으로 유화 아스팔트 RSC-4 사용 시공 사진4. 덧씌우기 시공절차 시공 순서 아스콘 포설 포설은 중단없이 계속 작업으로 시행 종단 구배가 있는 곳은 낮은 쪽 → 높은 쪽으로 시행 포설 온도는 120 ℃ 이상을 유지 시공 사진4. 덧씌우기 시공절차 시공 순서 다 짐 Makadam → Tire → Tandem Roller 순서로 다짐 Tire Roller 와 포설면과의 접착 방지를 위해 콩기름 등은 사용할 수 있으나 경유 사용은 금지 시공 사진4. 덧씌우기 시공절차 시공 순서 시공 완료 시공면의 PRI 기준은 16cm/km 이하 표면 온 도 가 50 ℃ 이하인 경우 교통개방 실시 시공 사진THANK YOU{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2016.06.16| 23페이지| 2,000원| 조회(553)

보수, 도로, 아스팔트, overlay, 오버레이, 덧씌우기, 아스콘, 도로 포장

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지반개량 - 동다짐 공법(Dynamic Compaction Method)

동 다 짐 공 법도로/지반공학 연구실* * ***대학교 토목공학과< 동다짐 공법(Dynamic Compaction Method) >1. 개요산업화, 공업화 및 인구의 증가로 인한 유효용지의 부족은 연약 지반에서의 건설 활동을 요구하게 되어 간척지, 쓰레기 매립장 등과 같은 열악한 지반조건을 가진 지역에 적절한 연약처리공법을 실시하여 이를 유효 용지화 시켜 활용하는 실정이다. 이에 따라 여러가지 연약지반 처리공법이 개발 및 사용되었으며, 본 보고서에선 ‘동다짐 공법’에 대한 내용을 다루고자 한다.그림 1. 동다짐 장비동다짐 공법이란 연약지반의 지지력 증가 및 침하방지 등의 목적으로 중량 10～60ton, 저면적 3～7㎡ 정도의 강재 및 콘크리트 등으로 제작한 추를 100～200ton급의 대형크레인이나 전용장비를 이용하여 10～40m 높이에서 자유 낙하시켜 지반에 충격에너지를 가함으로써 충격에너지 W파(표면파), S파(전단파), P파(압축파)에 의해 지반 다짐효과 및 강도를 증진시키는 공법으로써, 적용범위가 넓고 깊은 심도까지 다짐효과를 얻을 수 있다. 또한 시공 기간이 짧고 다른 공법에 비해 경제적이며 시공 방법이 간단하고 특별한 약품이나 재료가 필요없으며, 특히 여러 지반조건에 적용이 가능한 장점을 지니고 있어 점성토층에서 사질토층까지 다양하게 적용되고 있다. 하지만 소음, 진동 등으로 인한 주변 민원발생이 우려되는 지역에서는 적용 불가하다는 특징을 가진다.이 공법은 대상지층은 전석층, 호박돌층, 모래층, 모래를 포함한 포화 점성토층, 폐기물지반 등으로 대상지층이 점차 사질토에서 점성토층으로 확대되고 있으며, 건물기초, 탱크기초, 부지조성, 철도, 도로의 기초지반 처리, 공항 활주로 등에 시공되고 있다. 이와같이 동다짐공법을 여러조건에 따라 달리 불리기도 하는데, 동압밀 공법, 충격하중다짐공법, 중추다짐공법 이라고도 한다. 무거운 중량을 지반에 타격하는 방법으로 느슨한 층을 다지는 것은 새롭게 개발된 공법은 아니다. 오늘날 같이 동다짐 공법이 진보되고 보급된 에서의 적용 사례는 1980년대에 소규모적으로 건설회사에서 적용한 적은 있으나 보고된 바는 없고, 1984년 “ 김해 미 공군 변원 부지 지반개량 공사”를 적용한 이래 약 30여건의 시공 사례가 보고 되고 있다.2. 동다짐 공법의 개량원리그림 2. 동다짐의 과정그림 3. 동다짐의 모식도동다짐 공법의 기본원리는 그림 2와 같이 개량하고자 하는 지반에 충격을 가하여 지반을 상당 깊이까지 강제 다짐시키는 지반개량 공법이다. 점성토 등과 같은 포화지반에 충격에너지를 가할 경우에는 그림 4와 같이 과잉간극수압이 발생하여 이 간극수압의 배출과 함께 강도가 증진되며, 사질토 지반의 경우에는 그림 5와 같이 충격에 의하여 한계공극비 이하로 다져 지진시 및 진동시의 유동화를 방지할 수 있다.그림 4. 다짐시 토립자의 미시적 거동(점성토)그림 5. 다짐시 토립자의 미시적 거동(사질토)그림 3의 동다짐 모식도를 보면, 다짐 시 발생하는 진동은 P, S, R파의 복합체이며, 진동에 의해 토립자간의 상대변위를 유발시키고, 이로 인하여 지반의 간극비를 감소시키는 원리임을 확인할 수 있다. 그러나 조밀한 사질토의 경우 다짐에 의한 토립자의 상대변위는 다짐에너지에 의해 오히려 느슨한 상태가 될 수도 있고, 포화되지 않은 모래, 자갈 등의 조립토는 타격 즉시 강도 증가가 기대되며, 포화 조립토도 과잉간극수압의 소산후에는 불포화토와 같은 강도 증가 현상을 나타내게 된다. 점성토의 경우, 타격직후에는 지반강도가 저하되나, 과잉간극수압의 소산에 따라 초기 강도를 상회하는 개량효과를 얻을 수 있다.3. 동다짐 공법의 특징3.1 개량 목적동다짐 공법의 개량목적은 다음과 같다.? 침하를 줄이기 위한 압축성 감소? 파괴에 대한 안전율을 증가시키기 위한 전단강도 증가? 하중재하나 포화에 의한 지반의 변위를 최소화 하기 위한 간극의 파괴? 사질토의 액상화 가능성 방지3.2 동다짐 공법의 장점? 단순한 기술이며 경제적인 이점이 있기 때문이다.? 케이블과 드럼에 비해 저렴한 중량 및 표준형 크레인 장비가 요구의 압축성이 균등하기 때문에 부등침하를 최소화 할 수 있다. 압축이 큰 지역을 제거하기 때문에 연약층은 충분히 개량이 된다.? 동다짐의 비용은 일반적으로 다른 개량공법 또는 굴착 및 치환과 같은 다른 공법에 비해 저가이다. 비용은 부지조건 및 원하는 개량심도에 따라 다르다.? 다짐은 지하수위 아래에서도 가능하므로 Dewatering의 비용 및 굴착 및 치환시 필요한 측면지지구조(Lateral Support Structure)가 불필요하다.? 투수성 지반의 동다짐은 우기시에도 실시할 수 있으며 지반이 동결되었을 때도 제한적이나마 적용할 수 있다.3.3 동다짐 공법의 단점? 충격 시 먼거리까지 진동이 전달된다. 밀집지역에서는 진동 때문에 동다짐의 한계를 설정해야하며, 낙하고를 낮추던지 진동을 감소시키기 위해 Trench를 만들어야 한다.? 지하수위 위치는 시공성에 영향을 미친다. 지하수위 가 지표에서 2m 이하에 위치하는 것이 이상적이다. 작업면과 지하수위 사이의 거리를 2m 이상 유지하기 위하여 지하수위를 낮추거나 동수구배를 올리는 것이 좋다.? 최근에 성토한 매립층과 같이 매우 느슨한 층의 경우, 지표에 자갈이나 쇄석으로 Mat를 설치하여 장비진입성을 확보하여 타격시 장비중량에 의하여 빠지는 것을 방지하게 하도록 한다.? 60cm 떨어진 거리에서 15-30ton의 중량으로 타격하였을 때 측면 변위량은 2-8cm 정도이다. 이 영향권 이내에 있는 시설물이나 매설물은 변형이 되거나 손상받을 수 있다.4. 동다짐 공법 설계4.1 개량심도개량 깊이와 1회 타격당 에너지(중추의 무게 × 낙하고)의 관계는 식(1)과 같은 경험식으로 표현할 수 있는데, 여기서 이들 관계를 결정해 주는 계수값 α를 개량심도계수라 하고, 개량심도(D)는 타격에너지의 제곱근에 비례한다고 알려져 있으며 다음과 같이 표시된다.그림 7. 일반적인 개량심도α 값은 지반에 따라 다르며 대략 0.3 ∼ 1.0 사이에 잇는 것으로 알려졋다. 따라서 개량심도는 Trial Tamping에 의해 정하는 것이 타소화하여 개량효율을 높도록 결정해야 한다.4.4 전타격에너지타격에너지는 지반의 개량심도 및 개량효과에 큰 영향을 준다. 타격에너지가 너무 클 경우에는 동다짐에 의한 지반의 진동이 커져서 지반이 교란되고 너무 작을 경우에는 큰 개량효과를 기대하기 힘들기 때문에 적절한 타격에너지 결정이 필요하다. N치 증가분인 ΔN과 단위체적당 타격에너지 Ev(tf?m/m2)관계를 기 실시된 시공예에 따라 정리하면 그림 8과 같다고 보고되고 있다.그림에서 나타난 바와 같이 ΔN 단위체적당 타격에너지는 경험적인 시공실예에서 정리되지만, 토질조건 및 현장여건에 따라 달라지게 된다. 점성토를 많이 함유하는 지반이나중요구조물 예정시에는 큰 값을 채택하여야 한다.4.5 단계수(n)와 정치기간(T)본 동다짐 공법은 한 번에 전 층을 개량하는 것이 곤란하기 때문에 최초(1단계)에는 심부까지 다지기 위해 타격점 간격을 크게하고 점차 간격을 줄여 중간층을 다지는 것이다. 개량층 후가 두껍거나, 폐기물 지반등 간격을 적게 하여 시공할 필요가 있는 지반에는 단계수가 많게 한다. 점성토 등의 세립분을 많이 포함한 지반에는 Tamping에 의하여 과잉간극수압이 발생한다. 이와 같이 과잉간극수압이 크게되면 타격효율이 저하되기 때문에 정치기간을 두게 되며, 과잉간극수압의 소산을 기다리고 다음 시공을 행한다. 그러나, 사질토, 호박돌층 및 전석층은 간극수압이 초기에 소산되기 때문에 정치시간을 둘 필요가 없다.4.6 타격횟수(N)각 시공단계에 따라 타격회수(N)는 다음 식에 의하여 구한다.N```=``` { { E}_{ upsilon } CDOT { L}^{2 } } over {W CDOT H }여기서, Ev : 동다짐에 의한 단위면적당 타격에너지(tf?m/m2)심부 개량효과가 중요한 현장에는 초기 단계에 많이 배분하고, 시공성 등 전층의 개량을 중요시할 때는 중간 단계에 배분을 많이 하는 것이 일반적이다. 특히, 표층의 지반이 불량한 경우 최초에는 시공성에 중점을 두어 배치하고, 그후 하부의 개량효과를 중시게 양식에 정리하고 그 결과는 지반거동 및 개량효과 분석에 활용한다. 시험 동다짐 상세도1. 시험동다짐 지반고를 측정 기록한다.2. 타격지점 위치에 Pounder를 정확한 타격이 되도록 타겨지점에 놓는다.3. 타격지점 위치에 Pounder의 상단과 주변 지반거동 측정말뚝(16개)의 지반고를 측정, 기록한다.4. Pounder를 각 시험기준의 낙하 높이까지 들어올려 자유낙하시켜 1회 타격을 실시한다.5. 1회 타격에 의하여 관입된 Pounder의 상단과 주변 지반융기 측정말뚝의 지반고를 측정, 기록한다.6. 1회 타격에 의하여 관입된 Pounder를 들어올려 시험동다짐 위치 밖으로 놓은후 타격으로 형성된 Crater의 상태를 관찰하고, Crater 위아래 직경과 깊이를 측정하여 기록한다.7. 3∼6번의 작업을 계획 타격횟수까지 매회 반복한후 각각의 타격으로 형성된 Craterd의 상태와 Crater의 체적을 측정하여 기록한다.8. 시험동다짐 지점에서 계획 타격횟수의 다짐이 완료된후 시험동다짐 계획도에 표시한 바와 같이 지반거동 측정지점과 동일하게 주변 지점에 각각의 낙하고에서 계획 타격횟수의 타격으로 1단계 다짐을 실시한다.9. 1단계의 다짐이 완료된 후 부지정리를 실시하여 1단계 다짐후의 지반고를 측정, 기록한다.10. 각 단계별 시험기준에 따라 ㉰, ㉱, ㉲, ㉳. ㉴, ㉵, ㉶의 작업을 실시한다. 그러나 각 단계별 Crater의 관입심도 및 체적변화상태를 양식에 기록한다.6. 현장 시공6.1 시공 순서본 공법의 시공순서를 나타내면 아래와 같다.1. 사전조사(공법 선정 시 고려사항)① 기존자료와 대비, 확인② SPT, FDT, CPT, PDT, PBT 등의 원위치 시험2. Tamping계획① 추의 무게, 낙하고, 다짐간격, 크레인 용량 선정3. 1단계 : Tamping작업, 부지정리① 중량 추를 크레인을 이용 10 ~ 40m에서 낙하② 수m 간격의 타격점을 집중적으로 타격4. 2단계 : Tamping작업, 부지정리 ⇒ 중간조사① 조사 위치는 가급적 사전조사

공학/기술| 2016.06.16| 13페이지| 1,500원| 조회(518)

토질, 다짐, 지반, 지반개량, 동다짐, 동다짐 공법, Dynamic Compact..

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콘크리트 도로 포장의 온도구배

콘크리 트 포장의 Temperature Gradient CONTENTS 포장온도의 형성 온도특성 온도의 영향 복합포장 온도분포 포장온도의 형성 01. 콘크리트 포장 온도 - 대기 중의 열의 유입 / 유출 에 따라 포장 온도 결정 - 열 전달의 3 요소 전도 : 분자의 충돌 또는 전자 이동을 매체로 고온 - 저온의 에너지 교환 형식 대류 : 유체와 고체 표면 사이 의 상대 운동의 결과를 통한 열 전달 형식 복사 : 방사된 열 에너지가 다른 물질의 표면에 입사 되는 형식 그림 1. 콘크리트 표면과 대기 사이의 열 전달 - 포장 체적의 70% 이상을 차지하는 골재 종류 에 따라 열 특성의 변동 이 큼 포장온도의 형성 01. 콘크리트 포장 온도 - 열 특성계 수 열전도율 ( Thermal conductivity ) : 물체의 단위길이 (m) 당 온도 ( ˚C ) 차이가 존재할 때 , 물체를 통해 단위시간 ( hr ) 에 이동되는 열량 (kcal) 단위길이당 작은 온도차 = 열 전도율 ↑ ⇔ 높은 온도차 = 열 전도율↓ 비열 ( Heat capacity ) : 단위질량 (kg) 의 콘크리트의 온도를 1 ˚C 올리는 데 요구되 는 열량 (kcal) - EICM 조건 : AASHTO 2002 에서 온도 예측을 위하여 아래 조건으로 EICM 을 통해 계산 AC PCC Thermal conductivity 12.3 to 22.6 kcal/(m )( hr )( ˚C ) [A typical value = 18.7 kcal/(m )( hr )( ˚C )] 27.9 to 41.9 kcal/(m )( hr )( ˚C ) [A typical value = 34.9 kcal/(m )( hr )( ˚C )] Heat capacity 4.1 to 7.5 kcal/(kg )( ˚C ) 3.8 to 5.3 kcal/(kg )( ˚C ) ⟹ PCC 는 AC 보다 높은 열전도율 로 단위길이당 온도차 는 낮다 . ⟹ PCC 는 AC 보다 단위질량별 낮은 비열 로 높은 온도 변화율 을 나타낸다 . 온도 특성 02. 온도 특성 그림 2. 일반적 콘크리트의 온도 분포 ① : Slab 의 일정 기온 ② : 상 · 하부 온도차에 의한 기울기 ( 선형 ) ③ : 불규칙한 온도 변화 ( 비선형 ) - Slab 표면에서 다량의 열 전달 발생 - 온도 구배 ( △ t) - ③ 의 불규칙한 온도 변화는 일반적 포장 두께에서 무시 가능 - Slab 온도와 깊이별 온도 변화 고려 ⟹ 비선형적 온도 분포 확인 - 포장 하부에서 온도분포는 점차 선형성을 나타냄

공학/기술| 2016.06.16| 10페이지| 2,000원| 조회(134)

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항만 포장 설계인자

“ 항만 포장 설계지침 ” 항만 및 어항 설계기준 해설 中 도로 / 지반공학 연구실 이 준 희C ONTENTS 01. 02. 03. 04. 05. 임항 교통시설 ( 도로 ) 콘크리트 포장 설계 콘크리트 슬래브 설계 줄눈 및 Tie / Dowel bar 설계 아스팔트 포장 설계 ( 부두뜰 )01. 임항 교통시설 ( 도로 ) Contents01. 임항 교통시설 ( 도로 ) 포장의 구조 세미트레일러 연결차 , 모빌 크 레인 등의 교통량 감안 주행 자동차의 윤하중에 의한 방법 으로 설계 시멘트 콘크리트 포장 ＇ AASHTO 설계법 (1986 년 개정 ) ＇과＇ 콘크리트 포장 요강 · 설계법 ( 일본 ) ＇ 적용 노상 지지력 평가 : 지지력 계수에 의한 방법을 적용 . 아스팔트 콘크리트 포장 AASHTO 설계법 : 교통량 예측 가능 도로에 적용 , 모든 차량 축하중을 8.2t 등가 단축하중으로 환산하여 설계에 적용 . T A 설계 방법 : 교통량 예측이 어려운 곳 에 적용 . 누적 5t 윤하중 환산 교통량을 구하여 설계에 적용 . ※ 도로포장 설계 · 시공지침 ( 건설교통부 ), 아스팔트 포장설계 · 시공요령 ( 한국도로교통협회 ) 에 따른다 . ※01. 임항 교통시설 ( 도로 ) 콘크리트포장 설계순서 아스팔트포장 설계순서02. 콘크리트 포장 설계 Contents02. 콘크리트 포장설계 포장형식 선정 노상 이하의 토질 상태 , 주변 포장상황 , 하역형식 , 경제성 , 시공성 , 유지관리 고려 포장 설계조건 교통량 , 사용재료 노상의 지지력 : 평판재하시험에 의해 판정하며 설계지지력계수 K 30 을 구한다 . 설계하중 : 대상 하중 중에서 콘크리트 슬래브 두께가 최대가 되는 하중으로 선정 보조기층 표준 두께 동결지수 및 동결심도 고려하여 포장두께 산정03. 콘크리트 슬래브 설계 Contents03. 콘크리트 슬래브 설계 설계하중 분류 슬래브의 응력 Westergaard 식 을 이용하여 설계하중에 의한 작용응력 산정 뒤 , 슬래브 두께 결정 안전율 : 콘크리트의 허용응력 산정 에 이용 , 동일 궤적을 따라 하중이 작용할 경우 안전율을 높여 허용응력을 계산 보강철근 : 충분한 부착력이 보장되는 이형 봉강 철근 사용04. 줄눈 및 Tie/Dowel bar 설계 Contents04. 줄눈 및 Tie/Dowel bar 설계 줄눈의 종류 수축 줄눈 : 마찰 에 의해 발생되는 긴장력을 완화시켜 균열을 억제 하는 역할 팽창 줄눈 : 포장이 팽창할 수 있는 공간의 설치로 압축응력의 발생을 방지 시공 줄눈 : 시공성을 고려 , 포장 장비의 폭과 두께에 따라 세로 줄눈 간격 결정 줄눈의 구조 줄눈 간격 , 배치 , 규격 등을 고려하여 가능한 한 적게 배치 한 횡단선상에서 동일 줄눈이 배열되도록 설계 외부하중이나 기후변화에 의한 응력 감소 , 단차 방지 , 주행성 확보가 가능한 구조 줄눈 간격 가로수축줄눈 간격 : 6m 이하 ( 무근 콘크리트 ) 슬래브 두께 25cm 미만 = 8m / 25cm 이상 = 10m( 철근 사용 ) 가로팽창줄눈 간격의 표준치04. 줄눈 및 Tie/Dowel bar 설계 줄눈 설계 ( 예시 )04. 줄눈 및 Tie/Dowel bar 설계 Tie / Dowel bar 의 제원 및 설치간격 Tie bar : KSD 3504 철근콘크리트용 봉강의 규정에 의한 SD30( 이형봉강 ) 사용 Dowel bar : KSD 3504 철근콘크리트용 봉강의 규정에 의한 SR30( 원형봉강 ) 사용 슬래브 외측 보호공 보호공 : 노반 및 슬래브의 파괴가 우려되는 개소에 설치05. 아스팔트 포장 설계 Contents05. 아스팔트 포장 설계 설계 조건 설계하중 : 대상 하중 가운데 포장두께가 최대가 되는 것 으로 선정 설계대상 구역의 노반에 대해 설계 CBR 이 요구됨 부두뜰 아스팔트 포장의 설계하중 분류 아스팔트 포장의 구성 : 노상의 지지력을 바탕으로 포장 종류에 따라 노반 등의 구성 및 사용재료의 특성을 감안하여 설정 T A 값 산정을 위한 등치환산계수05. 아스팔트 포장 설계 아스팔트 콘크리트 포장의 구성부록 . 컨테이너 야드 Contents부록 - 컨테이너 야드 설계 조건“ 감사합니다 ” PowerPoint Presentation{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2015.06.10| 19페이지| 1,500원| 조회(246)

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