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솔리드웍스 디자인 (코브라헬기) 평가A+최고예요

◉작품 개요모델 : 공격용 헬리콥터(코브라)1. 헬기 몸통 1)몸통 : (1) 로프트를 이용해서 기본 몸통 틀을 잡음 (2) 로프트 이용 꼬리날개 생성 (4) 스윕을 이용해서 앞쪽 창문틀 생성 (5) 스윕을 이용 양쪽 다리 생성 (6) 돌출로 무기 창장 부분 생성 (7) 돌출도 엔진 연결부위 생성 (3) 그 외 연결부분 생성 (3) 필렛 및 모따기를 사용 (3) 2. 로우터 1) 로우터 지지대 2) 로우터 축 3) 로우터 3. 꼬리 로우터 1) 연결 고리 2) 꼬리 로우터 4. 무기 1) 30미리 체인건 : (1) 본체 (어셈블리) (2) 고정 피스톤 (가장 심혈을 기울임) (3) 본체 고정링크 (4) 본체 연결 피스톤 (5) 본체 연결 회전 부위 (6) 체인건 지지대 (7) 체인건 피스톤 2) 무기 1 3) 무기 2 지지대 4) 무기 2 헬파이어 미사일5. 카메라 1) 전방 상.하 카메라 2) 전방 좌.우 카메라 6. 유리창 1) 앞 유리창 1 2) 앞 유리창 2 3) 앞 우리창3 4) 옆 유리창1 5) 옆 유리장27. 엔진 1) 엔진8. 뒤쪽 꼬리 날개 1) 꼬리 날개

3D 모델링 도면| 2009.11.14| 2페이지| 4,000원| 조회(1,291)

솔리드웍스.solidwork

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굽힘모멘트실험

보의 굽힘 모멘트 시험날짜2009년 04월 28일 화요일 7시 15분장소형남공학관 지하 1층 고체역학 실험실조원박영래, 박재오, 박종윤, 배상준, 서재환. 송영관?목적보에 횡방향 하중이 작용하면 굽힘 모멘트가 발생한다. 보를 설계하기 위해서는 작용하는 하중의 크기와 위치가 변할 때 보의 임의의 위치에서의 굽힘 모멘트를 구하여야 한다.이 단원의 본 실험에서는 하중이 증가할 때 모멘트가 변하는 것과 임의의 위치에서 모멘트 변화를 측정하여 굽힘 모멘트의 원리를 이해하고자 한다.1) 하중의 증가에 따른 모멘트의 증가 측정2) 하중이 작용하는 위치에서 임의의 거리만큼 떨어진 지점에서의 모멘트 측정?이론모멘트의 평형방정식힘의 평형방정식본 실험장비의 구성은 보의 모멘트 측정이 가능하도록, 모멘트를 측정하려고 하는 위치에 힌지를 설치하여 모멘트를 받지 못하도록 하였다.가해진 모멘트에 의하여 힌지가 회전하려는 힘은 모멘트 측정 바를 통하여 로드셀의 압축력으로 바뀌어 모멘트를 구하도록 하였다.실험：측정모멘트 ==모멘트바의 길이로드셀의 압축력이론：모멘트(cut 지점) == 모멘트바의 길이로드셀의 압축력?실험 기기1) 장비의 원리본 실험장비는 보에서 모멘트를 측정하고자 하는 위치에 모멘트를 받을 수 없는 힌지를 설치하고, 모멘트 팔을 이용하여 그 곳에서의 모멘트를 측정하는 원리를 사용한다.[ 굽힘 모멘트 측정 장치 (STR 2) ]?시험 방법 및 결과■하중과 모멘트의 비례관계에 대하여? 모멘트 암의 힌지부에 추를 걸어 하중에 의한 모멘트의 크기를 측정한다.① 계속해서 추의 크기를 달리하여 하중을 측정한다.② 하중과 모멘트 그래프(아래우측)를 작성하면 하중과 굽힘 모멘트의 비례관계를 잘 이해할 수 있다.③ 이론값과 실제 값을 비교한다.※결과질량(g)재하하중(N)실측하중(N)실측 굽힘 모멘트(N-m)이론 굽힘 모멘트(N-m)000001000.980.90.100.092001.961.60.200.193002.942.20.280.284003.923.00.380.375004.93.80.470.47[ 측정결과기록 ][ 하중- 힘 모멘트 그래프 ][FBD][전단력 선도][모멘트 선도]■ 하중이 재하 된 점에서 떨어진 점의 모멘트? 힌지점에서 일정거리 떨어진 위치에 실험 2-1, 2-2 및 2-3처럼 하중의 위치를 변화시킨다.① 각각의 경우에 대하여 모멘트의 크기를 기록한다.※결과실험번호(N)(N)하중(N)실측 굽힘 모멘트 (N-m)(N)(N)이론 굽힘 모멘트(N-m)2-13.92--1.3-0.164.99-1.07-0.152-21.963.923.60.462.593.300.462-34.913.923.90.492.596.240.48실험번호(N)(N)하중(N)2-13.92--1.3실측 굽힘 모멘트 (N-m)(N)(N)이론 굽힘 모멘트(N-m)-0.164.99-1.07-0.15[실험 2-1][FBD][전단력 선도][모멘트 선도]실험번호(N)(N)하중(N)2-21.963.923.6실측 굽힘 모멘트 (N-m)(N)(N)이론 굽힘 모멘트(N-m)0.462.593.300.46[시험 2-1][FBD][전단력 선도][모멘트 선도]실험번호(N)(N)하중(N)2-34.913.923.9실측 굽힘 모멘트 (N-m)(N)(N)이론 굽힘 모멘트(N-m)0.492.596.240.48[시험 2-1][FBD][전단력 선도][모멘트 선도]?결론결론 및 고찰이번 실험은 하중의 증가 또는 하중의 발생 위치에 따른 굽힘 모멘트를 측정하여 이론값과 실제 값을 비교하는 실험이다.첫 번째 실험은 어느 한 지점에서 횡방향의 하중이 증가 할 때 그에 따른 굽힘 모멘트를 측정하는 실험 이였다. 실험을 통하여 하중이 증가 할수록 양쪽 지지 점에 반력이 비례하여 증가하는 것을 알 수 있고 하중이 주어지는 곳에서 최대 굽힘 모멘트가 발생하는 것을 알 수 있었다. 최대 굽힘 모멘트 또한 하중에 비례하여 증가함을 알 수 있었다.에서는 지지점인 Ra점에 모멘트가 최대가 됨을 알 수 있었다.에서는 지지대 사이에서 첫 번째 하중까지 모멘트가 증가하고 두 번째 하중에서 최대가 됨을 알 수 있었다.에서는 첫 번째 하중 점에서 최대 모멘트가 발생한다는 것을 알 수 있었다.이처럼 구조역학 때 배웠던 전단력 선도와 모멘트 선도를 통하면 쉽게 최대 굽힘 모멘트가 발생하는 지점을 찾아낼 수 있었는데. 이번 실험을 통해서 보의 굽힘 모멘트를 구하는 것을 다시 한 번 복습 해보는 시간이 된 거 같다.그리고 이번 실험은 컴퓨터프로 그램을 통해서 이론치와 실험치를 비교 할 수 있었는데, 거의 근사하게 나왔지만 몇몇 부분에서 오차가 있었다.

공학/기술| 2009.11.14| 8페이지| 1,500원| 조회(931)

모멘트, 로드셀, 굽힘모멘트실험, 고체역학실험, 횡방향 하중

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비커스 경도실험

경도시험_2날짜2009년 03월 31일 화요일 6시 50분장소형남공학관 지하 1층 고체역학 실험실조원박영래, 박재오, 박종윤, 배상준, 서재환. 송영관?목적일반적인 경도에 대한 개념은 무르다, 딱딱하다는 경험에 바탕을 둔 것으로서 가장 일반적인 정의는 압입에 대한 저항 으로 표현되나 정확한 것은 아니다 그 이유는 경도는 재료의 물리적 성질에 직접 연관이 되는 물리상수가 아니라 인위적으로 정한 공업상수이기 때문이다. 경도시험은 재료의 경도 값을 알고자 하거나 경도 값으로부터 강도를 추정하고 싶은 경우 또는 경도 값으로부터 시편의 가공 상태나 열처리상태를 비교하고 싶은 경우에 행하기도 한다. 단순하게 재료의 경도 값을 알고자 하는 경우에는 별 문제가 없으며 적절한 시험방법을 선택하면 된다.?서론◈비커스 경도비커스 경도는 1925년 K.Smith와 G.Sandland가 고안한 것으로 대면 각이 136도인 다이아몬드 사각추 누르개를 사용하고 시험편 표면에 압입시켜 오목부의 대각선 길이로부터 구한 압입자국의 표면적으로 나눈 값으로 정의된다.◈원리비커스 시험기를 이용하여 시험편에 꼭지각 136°인 사각뿔(피라미드)형태의 다이아몬드 압입자를 시험편에 시험하중(재료에 적합한 시험하중 선정)으로 압입하고 시험하중의 제거 후에 남아 있는 표면 압입 자국의 대각선 길이를 측정하여 비커스 경도(HV)를 다음 식으로 구한다.(N/㎟)여기서 HV : 비커스 경도 (N/㎟)F : 시험하중(N)S : 오목부의 표면적(㎜2)d : 다이아몬드 압입자국의 대각선 길이(과)의 산술 평균(㎜)또한 HV의 수치에는 단위를 붙이지 않는다.?실험방법 및 결과◈시험편■시험편 준비는 예를 들어 열간 가공 또는 냉간 가공으로 인한 표면 변화를 최소화 하는 방법으로 수행되어야 한다. 비커스 마이크로 경도 압입 자국은 얇은 깊이를 갖기 때문에 준비 작업 중에 특별한 예방조치가 이루어지는 것이 필요하다. 재료에 적합한 연마/전기 연마를 사용하는 것이 바람직하다.■시험편 또는 층의 두께는 압입 자국의 대각선 길이에 적어도 1.5배이어야 한다.시험 후에 시험편 뒷면에 변형이 있어서는 안 된다.■작은 단면 또는 고르지 않은 형상의 시험편에 대해서는 보조 지지 장치를 필요로 할 수 있다. ◈시험 시 유의사항■일반적으로 시험은 10℃에서 35℃의 주변 온도에서 수행된다. 제한된 조건하의 시 험은 (23±5)℃에서 수행되어야 한다.■시험 하중은 에 따라야 한다.경도 시험저하중 경도 시험마이크로 경도 시험경도 기호시험 하중공칭값(N)경도 기호시험 하중공칭값(N)경도 기호시험 하중공칭값(N)HV 549.03HV 0.21.961HV 0.010.098 07HV 1098.07HV 0.32.942HV 0.0150.147 1HV 20196.1HV 0.54.903HV 0.020.196 1HV 30294.2HV 19.807HV 0.0250.245 2HV 50490.3HV 219.61HV 0.050.490 3HV 100980.7HV 329.42HV 0.10.980 7■시험편은 단단한 지지대 위에 놓여야 한다. 지지대의 표면은 깨끗하고 이물질(박편, 기름, 먼지 들)이 없어야 한다. 시험편은 시험 중에 움직이지 않도록 지지대 위에 건고하게 놓는다.■압자와 시험면을 접촉시키고 충격이나 진동 없이 하중이 규정된 값에 이를 때까지 시험면에 수직방향으로 시험 하중을 가한다. 하중을 가하는 초기부터 시험 하중에 도달할 때까지 시간은 2초 이상 8초 이하이어야 한다. 저하중 비커스 경도와 비커 스 마이크로 경도 시험에서는 하중을 가하는 초기부터 시험하중에 도달할 때까지 시간이 10초를 초과해서는 안 된다. 저하중 비커스 경도와 비커스 마이크로 경도시 험을 위해서는 압자의 접근 속도가 0.2㎜/초를 초과하지 말아야 한다. 시험 하중의 유지 시간은 10초에서 15초로 한다. 특별한 재료에 대해서는 긴 하중 유지 시간이 주어진다. 이 시간은 ±2초의 허용 오차가 적용되어야 한다.■시험 전반에 걸쳐 시험기는 충격 또는 진동으로부터 보호되어야 한다.■압입 자국 중심과 시험편 가장자리의 거리는 강철, 구리 및 구리 합금의 경우에는 압입 자국의 평균대각선 길이의 적어도 2.5배이어야 하고, 경금속, 납 및 주석과 그 합금인 경우에는 압입 자국의 평균대각선 길이의 적어도 3배이어야 한다. 2개의 인 접한 압입 자국의 중심 사이의 거리는 강칠, 구리 및 구리 합금의 경우에는 압입 자국의 평균 대각선 길이의 적어도 3배이고, 경금속 납 및 주석과 그들 합금인 경 우에는 압입 자국의 평균 대각선 길이의 적어도 6배이어야 한다. 2개의 인접한 압 입 자국의 크기가 다르다면 위 간격은 큰 압입 자국의 평균 대각선 길이에 기초하 여야 한다.■2개의 대각선의 길이를 측정한다. 2개의 판독값의 산술 펑균이 비커스 경도의 계산 에 이용된다. 수평면에 대해서는 압입 자국의 2개의 대각선의 길이차가 5% 이하인 것이 바람직하다. 차이가 5%보다 크다면 이를 시험 보고서에 기입해야 한다.■매끄러운 표면이 필요하다.◈시험방법①시료조명용 램프를 켜고 시료대의 위에 시험편을 놓는다.②시료대의 상하핸들로 테이블을 올린 다음 미동조정나사를 돌려 시험 면에 초점을 맞춘다. 이 때 시험 면에 대물렌즈가 부딪히지 않도록 하여야하고 압흔의 중심에서 시료의 가장자리까지는 대각선의 길이의 2.5배 이상, 압흔 중심간 거리는 3배 이상 떨어져야 한다.③현미경을 돌려놓고 입자가 측정위치에 오도록 한다.④하중변환핸들로 하중을 선정한다.⑤시동레버를 조작하여 하중을 걸어주고 10~15초 동안 하중을 유지한다.⑥레버를 되돌려 하중을 제거하고 현미경을 다시 돌려서 압흔에 초점을 맞춘다.⑦마이크로로 압흔의 두 방향 대각선 길이를 측정하고 이들의 평균값으로 경도결과를 산찰한다.⑧경도결과는 유효숫자 세 자리로 나타낸다.

공학/기술| 2009.11.14| 5페이지| 1,500원| 조회(1,147)

비커스 경도실험, 마이크로 경도, 시험하중, 압입자국, 열처리상태

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로크웰 경도실험

경도실험날짜2009년 03월 24일 화요일 6시 50분장소형남공학관 지하 1층 고체역학 실험실조원박영래, 박재오, 박종윤, 배상준, 서재환. 송영관?서론◈경도의 정의재료의 경도는 개인의 경험에 따라 많은 의미를 가질 수 있는 용어로 불분명하게 정의된다. 일반적으로 경도는 흔히 변형에 대한 저항성을 의미하며, 금속에서의 경도는 그들의 소성변형, 즉 영구 변형에 대한 저항성을 나타낸다. 재료 시험의 역학에 관여하는 사람에게 경도는 압흔의 저항을 뜻하며, 설계 공학자에게는 그것은 종종 금속의 열처리나 강도에 관한 정보를 나타 낼 수 있는 측정하기 쉽고 규정할 수 있는 양을 의미한다. 우리가 흔히 쓰는 경도는, 어떤 일정한 ball을 사용하여 일정한 하중으로 재료의 표면을 압입 할 때 나타나는 국부적인 저항이라고 정의 할 수 있다. 따라서 탄성적 및 소성적 저항이 그 재료의 강도를 나타내게 된다.경도에는 특정한 단위가 없고, 단지 Pa(파스칼)이나, Hv를 주로 사용한다.측정의 신속성과 비파과성이란 장점 이외에 실험에서 얻어진 경도치가 실용상 중요한 기계적인 성질인 강도(strength)와 상관성을 나타내고 있으므로 경도는 공업적인 응용면 있어서 광범위하게 이용되고 있다.◈경도 실험물체의 경도는 공업재료에 있어서 중요한 기계적 성질 중의 하나이다. 그러나 경도의 의미를 정확하게 정의하기는 상당히 어려운 일이며 그 정의도 여러 가지가 있어 확정된 것은 없다.경도라는 용어에 대한 일반적인 설명은 압입저항, 반발저항, 마찰저항 등으로 표시하고 있으며, 어떤 방법은 재료표면에 영구변형이 생기지 않는 범위에서 경도를 측정하고, 또 어떤 것은 영구변형이 생기게 하므로 일관성을 찾기가 어렵다. 경도시험은 인장시험과 더불어 기계적 시험법에서 가장 널리 사용되는 것으로써 주로 금속 재료에 많이 이용되며, 경도란 상대적인 것이므로 경도시험에서는 물체저항의 대소, 변형의 종류, 표준물체의 종류, 저항의 측정 방식 등에 따라 여러 가지 시험법이 있다.◈경도 실험법의 종류(1)압입경도시험(indentation test)정적하중을 ball, 원추, 피라미드, 쐐기 등을 통해서 재료에 작용시키게 되며, 압입체가 만든 면적, 표면적 깊이 또는 체적 등이 측정되고, 지시된 하중이나 압입자국으로부터 경도치가 계산된다. 이 방식을 이용한 것으로는 다음과 같은 것들이 있다.① 브리넬 경도계(Brinell hardness tester) - 강구의 압자를 일정한 하중으로 시편에 압 입시켜 시험함으로서 주물, 주강 제품 등의 경 도를 측정② 로크웰 경도계(Rockwell hardness tester) - 밑에서 다룸③ 비커스 경도계(Vickers hardness tester) -일명 diamond pyramid hardness 라고도 하 며, 정각 136도의 다이아몬드 4각추를 시험편에 압 입 할 때 생기는 압흔의 면적으로 압입에 요하는 하 중을 나눈 값으로 나타내며 질화강이나 침탄강 경도 시험에 적합하다.(2)반발시험(rebound test)다이아몬드의 첨단을 갖는 낙하하중을 지정된 높이에서 시험하고자 하는 표면에 낙하시켜 반발하는 높이로 경도를 측정하는 방식이며, 이를 사용한 것에는 쇼어 경도계(Shore hardness tester)가 있다.(3)진자시험(pendulum test)보석 또는 강철 볼이 Herbert pendulum과 같은 장치에 있는 물체에 고정되어 있다. 이 물체를 시험하려는 시험편 위에서 밸런스가 되며, 진동하는 pendulum의 진폭으로 또는 10회 진동하는데 대한 진동시간을 기준으로 하여 경도를 측정하는 방식이며 이를 이용한 것이 Herbert pendulum hardness tester이다.(4)긋기 시험(Scratch Test)시험편 위에 다이아몬드 또는 다른 굳은 재질을 가지고 긋기 흔적을 만들어 그 재질의 하중을 긋기 흔적의 폭으로 나눈 값으로 경도를 표시하며 마르텐 긋기 경도 시험계(Martens scratch hardness tester)가 이에 속한다.◈로크웰 경도계 시험 방법■시험편 및 시험기1) 시험편시험편의 모형은 특별히 지정하지 않고 있으며 각종시험기의 특성에 따라 시험치에 영향을 줄 한도의 조항들만 규정되고있다.우리나라의 공업규격에서는 KS B.0805, 0806, 0807 및 0811에서 찾아볼 수 있으며 그 중 Rockwell hardness test의 경우를 보면 다음과 같다.① 시험편은 하중의 영향을 받아 이면에 볼록형의 변화가 일어나지 않도록 충분한 두께를 가져야 한다.② 시험편의 양면은 상호 평행하며 깨끗해야 한다.2)시험기 - ■원리로크웰 경도 시험의 원리는 C 스케일의 경우를 예를 들어 설명하면 우선 규정된 형상의 압자를 기준 하중(10kgf)으로 시편표면에 압입하고 여기에 다시 시험하중을 가하면 시편을 압자의 형상으로 변형을 일으킵니다. 이 때 ?변형은 탄성 변형과 소성 변형이 동시에 일어난 상태라 할 수 있습니다.이 상태서 시험 하중만을 제거하면 처음의 기준 하중만을 받는 상태로 되어 탄성변형은 회복되고 소성 변형만 남게 됩니다.이때의 깊이 (즉, 시험하중시의 깊이 기준 하중시의 깊이)는소성변형에 의하여 압입된 깊이로 시편의 경도와 대응하여경도가 크면 얕고 경도가 작으면 깊게 됩니다.■장점-기준 하중일 때의 압입 깊이를 기준으로 하기 때문에 시편 표면의 거칠기의 영향이 작다-단시간에 경도 값을 얻을 수 있다.-실제 부품의 중간 검사에 적합하다.-여러 종류의 스케일로 거의 모든 시편을 측정 할 수 있다■Rockwell경도계의 Scale의 종류와 조건Scale압 입 체시작하중시험하중눈 금 색재 료ACDdiamond cone정각 120°1060150100흑색titaniumBFG강구1/16″직경1010060150적색동합금, 연강, Al합금, 풀림 처리한 동합금, 연하고 얇은 판재EHK강구1/8″직경1010060150적색주철, Al과 마그네슘 합금, 베어링 합금LMP강구1/4″직경1060150100적색베어링 합금, 아주 연하고 얇은 재료

공학/기술| 2009.11.14| 6페이지| 1,500원| 조회(346)

인장시험, 경도실험, 고체역학실험, 영구변형, 로크웰 경도 실험, 물체저항

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카트◈카트의 역사카트(KART)는 1956년 아트 잉겔스(Art Ingles)와 루 보텔 라(Lou Bortella)란 미국 기술자들이 철재 프레임과 2행정 엔진, 그리고 자전거용 체인 등을 이용하여 제작한 것에서 부터 시작되었고, 최초의 카트 클럽은 1957년 12월에 미국 에서 조직된 고-카트 클럽(Go-Kart Club of America)이다.탄생한지 3년 동안, 조그마한 차에서 발생하는 가히 폭발적인 힘과 스피드로 인해 많은 인기를 끌면서 고-카트 경주는 "고"자가 빠진 카트 경주로 이름이 바뀌게 되었다. 카트는 1960년대 초부터 인기가 점점 시들어 졌다가 1970년대에서 1980년대에 이르러 저변확대를 이루게 되었고, 1990년대부터 지금에 이르기까지 폭발적인 성장세를 유지하고 있다.만약 어린 사람이 미래에 F1경주에 참여 하고자 한다면 대다수의 전문가들은 "카트부터 시작하라"고 조언한다. 이는 전 세계 약 90%의 F1드라이버들이 카트부터 시작하였다는 사실에서 증명할 수 있다. 카트로 경주를 시작하여 F1 드라이버가 된 선수로는 세나(Ayrton Senna), 슈마허(Michael Schumacher), 만셀(Nigel Mansell), 트레이시(Paul Tracy), 피티팔디(Emerson Fittipaldi ) 등이 있다.카트는 자동차 경주를 즐기려는 사람들에게 좋은 출발점이 되는 동시에 배우기 쉽고 안전성이 뛰어나 그 자체로 남녀노소에 관계없이 평생토록 즐길 수 있는 대중 레져스포츠이며, 오늘날의 모터관련 스포츠 중 가장 저렴하게 즐길 수 있는 분야이다. 다양한 힘을 내는 카트용 엔진은 이탈리아, 잉글랜드, 일본 등이 주요생산국이며 접지력 및 엔진의 힘을 최대화하기 위한 타이어는 일본, 홍콩, 이탈리아 등에서 주로 제조된다.여러 해 동안에 걸쳐 카트 경주는 다양성 및 복잡성을 띄게 되었고 체인, 샤시, 엔진, 타이어 등에서 여러 신기술들이 개발되어 점점 흥미를 더해가고 있다. 비록 카트는 미국에서 시작되었지만 유럽에서 발전시켜 현재의 다양한 높이가 규제된다.▶사이드 박스 : 레이스 도중 상대편 카트와 접촉 했을 때 타이어가 서로 닿지 못하도록 막아주는 안전장치로 스폰서의 광고판으로 많이 활용된다.▶소음기 : 배기음을 줄여주며 성능에 영향을 주는 요소가 된다.▶시트 : 카트는 안전벨트가 없기 때문에 시트는 몸에 꼭 맞는 것이라야 카드의 모든 움직임을 느낄 수 있고 커브 주행 시 몸을 통제하기 쉽다. 시트의 위치에 따라 카트를 조정하는 방법이많이 차이 나며, 카트에서 무게의 적정한 배분은 경기에 중요한 영향을 끼친다.▶엑슬 (Axle) : 일반적으로 브레이크 디스크, 기어, 뒷바퀴가 연결되는 둥글고 속이 파인 파이프 모양의 철로 된 것을 말한다. 엑슬은 2~3개의 엑슬 베어링에 연결되어 있고 각 베어링들은 엑슬 카세트에 연결되어 있다. 고속 주행일수록 두꺼운 엑슬을 사용하며 타이어는 접지력이 좋은 것을 사용하지만 프레임은 유연성이 적은 것을 쓴다.▶엔진 : 카트를 움직이게 하는 심장부이며 2-사이클, 4-사이클, 공냉식, 수냉식 엔진 등 여러 가지 종류의 엔진이 있다. 전 세계적으로 스프린트 레이스에 사용되는 엔진은 100cc 2-사이클 방식의 단기통 엔진으로 일반적으로 초급자용 엔진으로는 일본 야마하사에서 만든 KT100 시리즈가 많이 알려져 있으며, 중, 상급자용 엔진의 경우에는 이태리의 이아메(IAME)사의 엔진을 사용한다. 이아메사의 K71시리즈 엔진의 경우에는 별도의 출력감하장치인 리스트릭터를 부착할 경우 초급자용 엔진으로도 사용할 수 있어 하나의 엔진으로 초급에서 상급까지 사용 가능하므로 인기가 높다. 엔진의 주요 부품은 실린더, 실린더 헤드, 피스톤, 크랭크샤프트, 캬브레터, 점화 플러그 및 밸브 (4-사이클 엔진만 해당) 등 이다.▶연료탱크 : 엔진에 필요한 연료를 담고 있는 것으로, 일반적으로 핸들 아래의 운전자 다리 사이에 위치하며 유연성이 있는 플라스틱으로 만들어진다. 연료라인은 연료탱크의 바닥에 연결되어 엔진과 연결된다. 휘발유만 넣게 되면 엔진이 타버리는 2-사이클 엔진에는 수 있다고 알려져 있다. 카트 타이어의 대표적인 메이커로는 브리지스톤 및 던롭등이 있으며 선호도면에서는 F1 타이어를 공급하는 브리지스톤사의 타이어에 대한 선호도가 높은 것으로 알려져 있다.▶페달 : 가속을 위한 액셀레이터 페달 (오른발 사용) 과 정지를 위한 브레이크 페달 (왼발 사용) 이 있다.▶프레임 (Frame) : 섀시(chassis)라고도 하며 시트, 휠, 엔진 등이 올려 지는 곳이다. 프레임 선택 시 중요한 기준 중 하나는 코너링 시 얼마나 유연하게 충격을 흡수해 주는 가 이다. 프레임이 유연성에 따라 핸들링이 차이가 나며 머신 수명에도 영향을 미친다. 보통 짧은 코너로 구성된 중, 저속 서킷에서는 보강이 적어 상대적으로 유연성이 좋은 저, 중급의 섀시가 유리할 수 있으며, 유럽 서킷과 같이 1km 이상의 장거리 고속서킷에서는 프래임의 강성을 높이기 위해 보강을 많이 한 고가의 고급 섀시를 선택하는 것이 유리하다.▶프론트 패널 : 카울이라는 덮개가 없는 카트는 정면에서 오는 공기 저항을 이겨나가도록 프론트 패널을 만들어 놓았다. 경기 때는 번호판을 부착하는 곳으로도 쓰인다.▶캬브레터 (Carburetor) : 산소가 없이는 타거나 폭발하지 않기 때문에 연소할 연료와 산 소를 혼합해주는 장치이다. 엔진의 파워를 좌우하는 매우 중요한 부품이므로 주행 후 항상 청소 및 정비 하는 습관을 들이도록 한다.▶핸들 : (Handel) 보통 레이싱 전용인 3스포크 타입으로 만들어져 있고 지름은 290mm ~ 320mm 까지 다양하다. 지름이 큰 핸들일 수록 코너링 시 핸들 조작이 수월하다.◈조작요령1. 주행카트는 서킷에서 달리도록 한정되어 있어 주행코스를 익히는 것이 가장 먼져 할 일이다. 서킷의 코스는 많은 코너를 가진 복잡한 형태이고 생각보다 코너웍이 어렵기 때문에 각 코너의 특성에 대해 미리 파악할 필요가 있다. 카트의 핸들은 앞바퀴와 1:1 비율로 움직인다, 그러므로, 핸들을 필요이상 꺽으면 카트가 회전을 하거나 코스라인을 벗어 나게 되므로 주의한다.2하려면 접촉사고가 나고야 만다. 뒤따르는 차량에 추월 당하지 않으려면 코너의 안쪽 아인을 점유하는 것이 중요하며, 항상 뒷차의 움직임을 견제한다.◈카트의 종류레저카트스쿠터용의 공냉식 엔진을 장착한 레저용 카트로 50~90cc 정도의 작은 엔진을 장착하고 있으며 클러치도 장착된다. 다루기가 쉽기 때문에 일반인이 많이 사용하고 있다. 야마하 FK9 무겐프레잉 카트가 있다.스프린트 카트대개 레이싱 카트로 사용되며 가장 인기가 높은 카트이다. 100cc의 공냉식 2사이클 엔진이며 미션과서스펜션은 없다.특히 클러치가 없는 다이렉트 타입이 많이 이용되고 있다.다이렉트 타입은 스타트시에 차체를 밀어야 하므로 주행중 스핀이나 충돌로 카트가 멈추면 엔진도 함께 멈춘다. 다이렉트 타입에 클러치를 가미한 타입은 힘이 조금 떨어지지만 리코일 스타터로 엔진 시동을 걸 수 있으므로 초보자에게 많이 이용된다.스프린트 카트는 프레임과 엔진을 별도로 판매하고 있어 원하는 형태로 조합시켜 나만의 카트를 만들 수 있다.F100포뮬러 100cc라는 의미. 미션 카트를 본격적으로 포뮬러와 비슷하게 만든 것으로 백미러와 클러치가 있다. F100은 주로 4륜용의 서킷에서 열리므로 훨씬 박진감을 느낄수 있으며 경기 방식과 머신이 포뮬러와 매우 흡사하다. 시속 190km까지 낼 수 있다.수퍼 카트외관이 F100과 흡사하며 역시 4륜용 서킷에서 경기가 열린다. 엔진의 성능 면에서 카트라기보다는 포뮬러에 더 가깝다.펀 카트9~12세 정도의 나이어린 초보자들에게 안전하도록 만들어졌다. 차체가 범퍼로 감싸져 있으며 안전벨트가 있다. 펀 카트는 시속 32km 정도를 낼 수 있으며 어린이들에게 안전한 카트이다.◈카트 레이싱 안전수칙- 조작 및 주행방법 등의 설명을 충분히 숙지한 후 주행한다.- 엔진이 뜨거우니 절대 손을 대지 않는다.- 주행은 주행코스만으로 일방통행하며 PIT 차량이 이상 시 또는 주행 종료 시에만 들어온다.- PIT 내에서는 반드시 서행하여야 하며, 유아를 동반하신 분들은 항상 유아의 움직임을 주 폭주족들이 자주 일으키는 사고의 이미지와 결부 시켜 생각할 수 있다. 그러나 모터스포츠는 고대 올림피아 시대부터 스포츠의 근원이 되어온 정신력, 기술력, 체력에 고속 머신이 더해진 가장 현대적 스포츠라고 말 할 수 있다.여기에 다른 나라에서 잘 입증되어지고 있는 안전성과 패밀리성, 경제성은 모터스포츠의 매력을 배가하고 있다.우리들 한 사람 한 사람이 모터스포츠 카트 경기를 진실된 모터스포츠의 하나로 확립시켜 나아가고, 다음의 정신을 지켜 뜻이 있는 경기 생활을 보내야 할 것이다.◈카트 경기의 종류일반적으로 알려진 카트 경주의 종류로는ㅁ Sprint karts고정된 기어(변속기가 없는)를 설치한 카트 경주로서, 정해진 트랙안에서 국제경기를 하기 위한 카트 경주ㅁ Gearbox karts기어박스 즉 변속기를 설치하여 보다 큰 트랙에서 극한의 속도를 낼 수 있는 카트 경주ㅁ Indoor karting대체로 임대하거나 제한된 동력만을 낼 수 있는 카트 경주.ㅁ Speedway karting큰 경주장이나 또는 진흙벌판 위에서도 이루어 지며 매우 큰 소음을 낼 수 있다.◈국내 현황불과 10여 년 전쯤만 하더라도 카트는 국내에서 모터스포츠를 시작했던 극소수의 사람들만이 알고 있었을 뿐 상당히 생소한 종목의 하나였다.하지만 최근 2-3년 사이에 카트가 활성화 되기 시작하게 된 것은 에버랜드 스피드웨이를 비롯하여, 레드스톤 및 모노, 발보린 카트 클럽, 킴스 레이싱, 스피드 레이싱 팀 등의 국내 카트 전문 레이싱 팀들에 의해서였다.한라대학교 에서는 모터스포츠와 기계 공학의 밀접한 관계에 따라 모터스포츠 특기생을 선발하고 있으며, 차후 카트를 비롯한 드라이버 및 메케닉의 특례 입학도 허용할 예정이다.이와 같이 국내 모터스포츠 산업의 활성화를 위해 대학에서까지 특례입학을 허용함으로서 레이서를 꿈꾸는 청소년들에게는 더욱더 큰 용기를 얻을 수 있는 계기가 되었다.◈국내 카트 서킷 현황원주 발보린 모터파크?원주 발보린 모터파크는 5만여평의 대지위에 길이 1.6km, 폭 12m, 직선 했다

공학/기술| 2009.11.14| 15페이지| 2,000원| 조회(644)

카트, 카트규칙, kart

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