*정* 스토어

*정*

개인

팔로워0 팔로우

소개

등록된 소개글이 없습니다.

전문분야 등록된 전문분야가 없습니다.

판매자 정보

학교정보

입력된 정보가 없습니다.

직장정보

입력된 정보가 없습니다.

자격증

입력된 정보가 없습니다.

판매지수

판매중 자료수

10개
전체 판매량

290개
최근 3개월 판매량

0개
자료후기 점수

평균B
자료문의 응답률

-

전체자료 10개

항공보험 종류와 약관분석 (의의, 배상책임, 담보위험 , 면책사유)

1항공보험의 종류와 약관분석- 목 차 -Ⅰ. 서론1.1. 항공보험의 배경과 목적 ……………… 1Ⅱ. 본론2.1. 항공보험의 의의와 특징 ……………… 22.2. 기체보험의 의의와 약관분석 ……………… 22.3. 항공책임보험 의의와 약관분석 ……………… 32.3.1. 승객배상책임보험 ……………… 32.3.2. 승객배상책임보험의 담보위험, 보상책임과 면책사유 ……………… 42.3.3. 화물책임보험 ……………… 42.3.4. 화물책임보험의 담보위험, 보상책임과 면책사유 ……………… 52.3.5. 제3자 배상책임보험 ……………… 52.3.6. 제3자 배상책임보험의 담보위험, 보상책임과 면책사유 ……………… 5Ⅲ. 결론 ……………… 6Ⅳ. 참고문헌 ……………… 7Ⅰ. 서론1.1. 항공보험의 배경과 목적항공기는 세계 1,2차 대전을 거치면서 그 성능, 규모 등에서 뛰어난 발전을 하게 되었고, 이것을 기반으로 하여 상업적인 국제간항공운송산업이 본격적으로 발달하게 되었다.항공 산업은 국가 방위와 직결되고, 항공 산업분야의 고도기술은 타 분야에 대해 파급효과가 다. 그에 따라 항공과학 기술이 고도로 발전하여 항공기의 안전도가 매우 높아졌기 때문에 항공운송산업이 발전할 수 있었던 것이다. 에이 따라 승객들의 안전과 항공기 기체의 보존을 위한 연구 및 조사도 끊임없이 지속되고 있다.그러나 이러한 항공기 안정성에 대한 지속적인 발전에도 불구하고 국내 및 국제 운항 중에 매년 약 20건의 항공사고가 발생하여 왔다. 항공사고는 전손성, 순간성의 성격을 갖는다. 그렇기 때문에 항공사고는 많은 인명 피해와 재산 손해를 입게 된다.항공기 사고의 경우 특성상 그 피해액이 막대하기 때문에 항공운송기업의 존립을 위태롭게 하기도 할 뿐 아니라, 이는 피해자의 보상이 어려워지는 원인이 되기도 한다. 이러한 위험성을 가진 항공운송기업의 책임분산과 피해자를 보호하는 두 가지 목적을 갖는 것이 항공보험이다. 이러한 거액의 항공사고에 대한 손해를 분산시키는 방법이 없다면 항공 산업의 발전은 기대하기 어렵고,공보험의 의의와 특징항공보험의 종류에 대하여 살펴보기 전에 항공보험의 의의와 특성에 관해 먼저 말해 볼 필요가 있다.항공보험은 항공기 또는 항공운송에 관련하여 생기는 제위험을 대상으로 하는 각종보험의 총칭이라 한다. 항공기의 비행 중의 위험은 물론이고, 이륙부터 착륙까지에 따른 활주중의 위험도 포함하는 것 모두 항공위험이다. 항공위험은 두 가지로 분류할 수 있는데, 항공기의 제작, 소유, 운항, 정비 등에 관련된 것과 지상의 항공시설운용에 관계된 것이다. 항공기는 비행시간보다 지상에 머무는 시간이 더 많기에 항공기의 소유자는 지상에서의 위험도 비행중의 위험과 같이 항공기 위험으로 보아야 하기 때문이다.항공 보험은 피보험 이익에 따라 분류 하는 것이 일반적이다. 인보험적 항공보험과 손해보험적 항공보험이 있는데, 인보험에 속하는 항공보험으로는 승객상해보험, 승무원손해보험, 탑승자상해보험 등이 있으며, 손해보험에 속하는 항공보험으로는 기체보험, 승객배상책임보험, 제3자 배상책임보험, 화물배상책임보험 등이 이에 속한다. 기체보험은 보험의 목적인 항공기가 파고된 경우의 손해를 담보하는 것이고, 제3자 배상책임보험, 승객배상책임보험은 타인에 대한 손해배생책임에 기인되는 손해를 담보하는 것이다. 항공화물배상책임보험은 항공기의 탐재화물의 재산상의 손해에 대해 담보한다. 이외에도 정액보험, 부정액보험, 수색구조비용보험, 항공기장비품·예비품보험, 항공화물하주보험, 승무원면허상실, 불가동손실보험등 항공 산업의 발달과 함께 다양한 항공보험이 있다.또한 항공보험은 일반적인 해상보험 또는 비해상보험(non-marin)과 다른 보험의 분류라고 하기에는 적절하다고 보기는 어렵지만 한정적으로 보지 않는다면 비해상보험의 특수화된 형태로 보는 것이 더 정확하다고 말할 수 있다. 이렇게 분류된 항공보험들을 아래에 고찰해보고자 한다.2.2. 기체보험의 의의와 약관분석2.2.1. 기체보험의 의의기체보험은 보험약관의 면책조항에 해당하지 않는 경우 손해발생의 원인이 무엇이든 간에 모든 우발적 사고에 의으로 되지 않으므로 보험에 의해 담보되기 위해서는 보험 증권에 분명히 밝히어 적어야 한다.기체보험에는 항공기가 조난 또는 행방불명된 경우 항공기 및 탑승자의 수색이나 구조 활동비용을 담보하는 보험인 수색구조비용보험, 항공기가 손상을 입어 항공기 수리 때문에 항공기를 사용하지 못함으로써 잃어버린 예상수입을 보전애주는 항공기사용불능손해보험, 피보험자가 담보조건을 위반한 경우 이를 담보해주는 담보위반보험, 피보험자가 부담해야하는 면책금액의 보전을 목적으로 하는 면책금액보험 등 부수하는 특약보험도 있다.2.2.2. 기체보험의 담보위험, 보상책임과 면책사유기체보험은 보험자가 피보험항공기의 우연한 사고에 의해 입은 직접손해에 대하여 보험증권상의 면책사유에 해당하지 않는 한 담보 책임지는 All Risk 담보계약이다. 보상금액은 보험금액의 범위 내에서 실제로 입은 손해액 전액을 지급하는 손실보장의 원칙을 따르고 있다. 따라서 전손의 경우에는 보험금 전액이 지급되나 분손의 경우에는 사고발생 직전의 상태로 회복하는데 필요한 일체의 수리비용이 지급된다. 손해방지비용이 있는 경우는 기술적으로 항공기의 수리가 가능할지라도 사고발생장소의 상황 등에 따라 수리비용이 보험가액을 초과하는 경우와 항공기가 일정기간 행방불명된 추정전손일 때도 보험금액의 한도 내에서 지급 될 수 있다. 그러나 사고로 인한 항공기의 사용불능에 의한 일실 이익 등 간접손해는 담보되지 않는다.또한 기체보험은 보험위부가 인정되지 않으며, 보험자의 동의 없이 다른 보험자와 중복보험계약이 체결 되었다면 보험금을 지급하지 않는다는 특징을 갖고 있다. 잔존물 관련하여서는 항공기에 대한 보험금을 지급한 보험자가 소유권을 가진다. 그러나 보험자는 잔존물에 대한 대위를 포기할 수 있으며 피보험자에게 남는다고 보험 증권에 기록해 놓을 수 있다. 피보험자가 제 3자에 대하여 배상청구권을 가지는 경우에는 보험자가 보험금의 지급을 이유로 그 배상청구권을 대위 할 수 있다. 사정에 따라 보험자가 사전에 특정의 제3자에 대해서는 대위청구권함·마멸·녹·기타 자연소모·기능의 저하 또는 고장에 의한 손해가 이에 해당한다. 또한 보험자가 특약에 의해 승인하면 담보될 수도 있어 상대적 면책되는 손해로는 전쟁·내란·폭동·소요·노동분쟁 등에 따른 손해, 항로이탈로 인한 손해, 기록비행·곡예비행 등 위험을 내포하는 비행을 함으로써 야기된 손해 등이다.2.3. 항공책임보험 의의와 약관분석2.3.1. 승객배상책임보험 의의승객배상책임은 보험자가 피보험자인 항공운송인의 항공기에 탐승한 승객의 신체적 상해 또는 사망과 관련하여 피보험자가 법적으로 손해배상책임을 부담함으로써 입은 실손해액 전액을 보상하는 것이다. 이 때 승객은 항공기로 여행하는 자, 항공기의 운항에 대해 어떠한 의무도지지 않는 항공기에 탑승한 자를 말한다.보험자에 의한 전보의 범위는 보상적 손해배상액과 소송비용이고 징벌적 손해배상액은 포함하지 않는다.항공운송인의 배상책임한도에 관한 사항은 여객운송약관, 국제조약 또는 민법, 상법 등의 일반적 규정에 따른다. 항공운송인이 면책되려면 손해방지를 위해 필요한 모든 수단을 강구하였거나 강구할 수 없었다는 것을 입증하거나, 영객의 고의 또는 과실을 입증해야 하며, 이를 입증하지 못하면 여객에 대한 손해배상책임을 과실책임주의원칙상 부담해야 한다.2.3.2. 승객배상책임보험의 담보위험, 보상책임과 면책사유승객배상책임보험도 All Risk 계약으로, 운송인의 책임을 보상해준다. 보험자는 책임이 확정되면 보험증권에 기재된 보상 한도 내에서 피해자의 실제손해액에 대해서만 보상할 책임이 있다.항공기에 탑승중이거나 승·하강중에 발생한 승객의 상해·사망과 관련된 운송인의 법적 책임, 승객의 사망·상해에 관련된 운송인의 법적 책임, 운송인이 보험자에게 사전에 통지하여 동의를 얻었을 경우에 제3자의 청구를 방어하기 위해 지출한 재판상·재판외의 필요비용, 피보험자가 손해방지 등을 위해 지출한 방어비용, 피보험자인 운송인의 추가보험료납입을 조건으로 승객의 사망·상해에 대해 증가된 법적 배상책임을 지게 되는 운송인과 승객간의 다른 합로 하고 중대한 과실로 생긴 손해배상책임에 대하여는 보험자의 보상책임을 인정하고 있다. 그리고 승객배상책임보험의 일반면책조항은 기체보험에서 인정하고 있는 것과 동일하게 적용되고 있다. 그러나 피보험자의 임직원·동업자가 피보험자에게 고용되어 활동하는 중이거나 피보험자를 위한 임무를 수행하는 중에 입은 상해·손실, 승무원이 항공기 운항에 종사하는 중에 입은 상해·손실, 승객이 항공기 내에 있거나 승·하강 중에 입은 상해·손실, 피보험자의 소유·보호·관리·통제 하에 있는 재산의 멸실이나 손상등은 승객배상책임만의 특유한 면책사유들이다.2.3.3. 화물책임보험의 의의피보험자인 항공운송인이 운송 중에 운송물의 멸실·훼손·파괴·연착 등으로 인하여 발생된 손해에 대하여 화주 또는 이해관계인에게 법률상의 손해배상책임을 부담함으로써 입는 손해를 보상하는 보험이다. 항공화물운송인의 화물에 대한 손해배상책임은 화물운송약관 및 바르샤바조약의 규정에 의하는 점은 여객운송인의 책임의 경우와 같다.2.3.4. 화물책임보험의 담보위험, 보상책임과 면책사유화물배상책임보험 역시 All Risk 담보계약이지만 운송인 화물의 손해만을 담보한다. 항공운송인에게 책임이 있는 손해에 한해서 보험자가 담보하는 취지를 가지고 있다. 또한 보험자의 동의하에 지출된 소송비용은 손해배상액과 합하여 보험금액을 초과하더라도 보상된다.화물배상책임보험의 일반적인 면책위험은 승객배상책임보험에서의 면책위험과 동일하다. 항공운송장의 약관상 허용되는 화물의 중량을 초과한 화물에 대해서는 보험자의 배상책임이 면제된다. 그리고 화물의 변질·소모·하자·동물의 사망·부상에 의한 손해, 포장의 불완전·화물운송장 기재사항의 불비·송하인의 과실 등으로 인한 손해에 대해서는 면책된다.2.3.5. 제3자 배상책임보험의 의의항공사고는 기체외의 제3자에게 인적·물적 손해를 발생시킬 수 있다. 물적 손해나 신체 상해는 공중충돌과 같이 항공기 자체에 의한 것이거나 연료·농약 또는 화학물질처럼 항공기에서 살포하는 물체에 기인한 것, 항공기로부터 발생이다.

경영/경제| 2013.11.12| 7페이지| 1,500원| 조회(364)

무역보험론, 항공보험, 항공보험종류, 항공보험약관, 항공보험분석, 항공보험 담보위..

미리보기

닫기
전시컨벤션산업의 개요와 현황 그리고 과제

무역학개론 보고서전시 컨벤션 산업의 개요 및 현황과 과제목차-전시 컨벤션 산업의 개요와 정의-전시 컨벤션 산업의 역사-전시 컨벤션 산업의 특징-전시 컨벤션 산업의 중요성-우리나라 전시컨벤션 산업의 역사와 현황-전시 컨벤션 산업의 장점과 문제점-전시 컨벤션 산업의 발전방향전시 컨벤션 산업의 개요오늘날 정치, 경제, 사회적 불안으로 야기된 컨벤션 산업에 있어서의 일시적 침체는 사회 각 분야에서의 화해, 협력의 모색과 더불어 다양한 국제회의, 전시박람회 및 이벤트 등 컨벤션 유치를 통한 새로운 활로 모색을 통하여 개선되어지고 있다. 이와 더불어 경제 활성화를 위한 국가, 도시차원에서의 정책적 육성, 공공 및 민간부문에서의 컨벤션센터 및 호텔 등 수용태세 구축 및 활성화 노력에 따른 국가 간, 도시 간 유치경쟁이 심화되고 있다.20세기 초 북미지역에서 시작된 컨벤션산업 관련업계간 협력 모델은 중반에 들어 유럽, 후반에는 아시아권에 도입되었으며, 이러한 협력의 중요성을 경험한 국가나 도시들은 협력시스템의 내실을 다지는 한편, 보다 다양한 분야와의 연계를 모색하고 있다.국가 간, 도시 간 경쟁심화에 따른 컨벤션 유치경쟁력 강화를 위한 각 도시 및 국가차원에서 노력은 서비스 아웃소싱 증가를 통한 비용절감, 정보통신 혁명에 따른 마케팅 및 등록시스템 관리 분야의 신기술 도입 등이 주요 동향의 하나로 들 수 있다.전시·컨벤션산업의 정의전시산업:전시산업은 전시산업발전법규에 따르면 "전시시설을 건립·운영하거나 전시회 및 전시회부대행사를 기획·개최·운영하고 이와 관련된 물품 및 장치를 제작·설치하거나 전시공간의 설계·디자인과 이와 관련된 공사를 수행하거나 전시회와 관련된 용역 등을 제공하는 산업이다.전시회 유형Trade Show : B to B의 철저한 상거래 중심 전문 전시회Consumer Show : 일반대중 상대 소비재를 기반으로 하는 업체들이 참가Mixed Show : Trade Show 와 Consumer Show가 혼합된 성격Int’l Expo : 국내·외 업체와 바이어ependence)전시·컨벤션산업은 민간 및 공공부문에 걸쳐 서로 상호의존적인 관계를 맺고 있다. 즉 행사 기획, 유치, 개최의 모든 단계에 있어서 관광레저산업, 숙박업, 식음료, 교통, 통신, 유흥 등 관련산업을 포괄하는 복합산업이자, 지식과 정보의 생산과 유통을 촉진하는 지식기반산업이다.나) 공공성(Public Benefit)국가 간 무역거래증진 및 국제협력을 위해 개최되어 공익성 강조된다.다) 전문성(Specialty)관련산업에 대한 전문지식을 바탕으로 행사를 기획·마케팅하며 다양한 프로그램 준비 및 운영 등을 위해 고도의 전문성 요구된다.라) 무형성(Intangibility)일반 제조업과는 달리 인간의 접촉에 의한 서비스가 기본이 되는 산업으로 무형적 경험의 질(experience quality)이 서비스 평가 과정에서 차지하는 비중이 높다.☞ 기반인프라, 관광상품 등의 부가서비스를 필요로 한다.1. 세계화, 개방화 추세에 맞추어 국제적으로 기업의 경쟁력을 갖추기 위한 장치2. 수출 마케팅 촉진을 위한 범국가적인 인프라로서의 기능3. 다양한 산업연관효과를 지닌 경제적 파급효과가 매우 큰 산업4. 국가이미지 제고 및 관광, 컨벤션 등 유관산업 발전을 위한 기틀 마련5. 국내 수출기업의 해외 유명전시회 참가 지원정책의 내실화를 꾀하는데도 기여우리나라 전시컨벤션 산업의 역사적 배경우리나라 컨벤션 역사는 여타 선진국에 비해 매우 짧다.우리나라 회의의 시초는 1915년 4월 조선호텔에서 개최된 ‘전 조선 기자대회’라고 할 수 있는데, 이 대회는 질과 양적 측면에서 오늘날과는 비교가 되지 않는 행사였다.우리나라는 1965년 제 14차 아시아?태평양 관광협회(Pacific-Asia Travel Association: PATA) 총회를 서울에서 치러 내면서 관광산업에 대한 인식을 새롭게 하고 동 산업을 제도적으로 발전시키게 되는 하나의 전기를 맞게 되었다.특히, 1986년의 아시안 게임과 1988년 서울 올림픽의 성공적인 개최를 계기로 세계 속에서 한국의 지명도가 높 : 한국 전시산업 진흥회2007 ~ 2011년 성격별 개최현황구분2*************102011무역전시회92(40.3%)98(37.1%)58(13.7%)75(15.7%)95(17.2%)무역,일반전시회25(11%)70(26.5%)168(39.9%)156(32.6%)150(27.2%)일반전시회111(48.7%)96(36.4%)196(46.4%)248(51.7%)307(55.6%)합계228(100%)264(100%)422(100%)479(100%)522(100%)출처 : 한국 전시산업 진흥회전시회별 평균 참가업체 수 (단위 : 개사)구분2*************102011전년대비 증감률총 참가업체1*************7▲5.5%국내 참가업체*************35▽2.9%해외 참가업체5442252432▲33.3%출처 : 한국 전시산업 진흥회전시회별 평균 참관객 수 (단위 : 명)구분2*************102011명전년대비증감률총 참관객36,634명32,297명31,120명31,603명32,651명3.3%국내 참관객32,097명32,329명27,807명31,765명32,045명0.9%해외 참관객923명767명598명660명606명8.2%출처 : 한국 전시산업 진흥회나. 컨벤션산업아시아 국가 중에서는 싱가포르, 일본, 한국의 개최건수가 증가함과 동시에 아시아 국제회의 산업의 개최시장의 성장을 이끌고 있다는 것이 나타났다. 특히 싱가포르는 2004년 대비 300.6%의 엄청난 증가율로 세계 2위를 차지하였다. 한국은 2004년 대비 77%의 성장률을 보이며 아시아 국제회의 개최 5대국가 중 3위를 차지하고 있다. 중국은 2004년 대비 전체적으로 개최 건수가 감소하고 있는 것으로 나타나며, 인도 또한 하락세를 보이고 있다.순위국가2*************0720082009‘04’-09 성장률1싱가포르*************37689▲300.6%2일본28*************538▲88.8%3한국*************93347▲77.0%4중국31420614,56021,066사회과학11016,91855,54072,458스포츠/레저31,3226121,934언론112289301예술277,3709,67517,045의학329106,406213,346320,752자연과학13423,59150,38073,971정보통신9915,38476,01691,400정치/법률51,0685,1916,259종교53,89737,36441,261주택/건설41,2262,4683,694패션/섬유121,3982,6794,077해양7418,75314,78133,534환경547,97117,47425,445총합계1,537342,923872,7591,215,682?전국 16개 광역시도별 Convention 행사 개최 건수는 서울에서 401건이 개최되었으며, 부산 294건, 제주 207건, 대구 141건, 강원도 83건 등의 순으로 나타났다.?각 지역별 참가자 수는 서울 38.0만 명(외국인 11.6만 명), 부산 20.4만 명(외국인 6.9만 명), 제주 11.6만 명(외국인 3.3만 명), 광주 10.2만 명(외국인0.7만 명), 대구 7.4만 명(외국인 1.7만 명) 등의 순으로 집계되었다.전국 16개 광역시도별 convention 행사 개최 현황 (명)구분개최건수외국인참가자수내국인참가자수전체참가자수서울특별시부산광역시대구광역시인천광역시광주광역시대전광역시울산광역시경기도강원도충청북도충청남도전라북도전라남도경상북도경상남도제주특별자치도40*************1*************826207116,13469,00717,1559,8327,1629,2492,57317,08428,1704,9601,1422,1183,58015,5085,86233,387263,494135,30556,47833,54294,45034,3755,74616,07131,69110,8921,9536,95849,71036,22113,43182,442379,628204,31273,63343,374101,61243,6248,31933,15559,86115,8523,0959,07653,2905이지라. 업계 내 네트워크 구축 활발국내산업의 활성화와 더불어 업계 규모가 성장함에 따라 산업종사자간의 정보공유 및 협력 추진을 위한 네트워크가 새롭게 구성되어 대정부 건의안 협의 및 공동 발표, 각종 이벤트, 세미나 개최, 교육과정 개발 등의 활동이 추진되고 있다.해외 네트워크의 경우 미국의 IAEM, PCMA, TSEA, 유럽의 UFI, AUMA 등과 긴밀한 협력관계를 구축하고 있으며, 해외유수기업과의 공동사업을 추진하고 있다.한 실례로, 2005년부터 한국의 IPR포럼과 IAEM사가 공동으로 아시아전시 CEO포럼을 공동주최하고 있다.예) 전시ㆍ컨벤션업계 세계 거물이 온다 (한국경제, 2005-2-14)세계 전시.컨벤션 업계의 거물들이 대거 방한한다.전시 전문업체인 IPR포럼은 국제전시주최자협회(IAEM)과 공동으로 오는 4월26일부터 3일간 경기도 고양시 킨텍스(KINTEX:한국국제전시장)에서 '아시아 전시CEO포럼'을 개최한다고 14일 밝혔다.산업자원부와 한국전시산업진흥회가 후원하는 이번 행사엔 아시아 각국의 국제전시장 운영 및 주최사 CEO와 미국과 유럽의 국제전시컨벤션 관련 기관 및 기업 CEO 1백50여명이 참여한다.특히 루드 반 인겐 국제전시연맹(UFI) 회장을 비롯해 스티븐 해커 국제전시주최자협회(IAEM) 회장,헤르만 크레세 독일전시산업협회(AUMA) 회장,첸 루웨이 중국국제전시전람공사(CIEC) 부회장,짐 에싱크 VNU 부회장,스테펀 탄 싱가포르 전시서비스 대표 등 국제 전시.컨벤션 업계의 리더들이 대거 참석,연사로 나설 예정이다.국내에서는 전시컨벤션 업계 관계자들은 물론 이희범 산업자원부 장관,손학규경기도지사,KOTRA 사장(공석으로 공모 진행중) 등이 참석한다.IPR포럼은 이번 행사가 UFI의 공식행사인데다 IAEM이 공식 후원사로 참여한다는 점에서 의미가 크다고 설명했다.프랑스 파리에 본사를 두고 있는 UFI는 각국의 전시주최자 및 전시장 운영사들이 회원으로 등록돼 있으며 국제적인 전시회에 인증을 부여하는 조직이다.국내에서 개최되는 3 차지

경영/경제| 2012.12.16| 18페이지| 3,000원| 조회(224)

국제, 산업, 무역, 전시컨벤션산업

미리보기

닫기
글로벌경영전략과 캐즘현상

< 글로벌 경영전략과 캐즘현상 >목차Ⅰ.서론1. 캐즘의 정의2. 캐즘발생의 원인3. 캐즘과 경영전략의 상관관계(마이클포터의 경영전략)Ⅱ. 본론1. 기술적 캐즘- MP3,MD2. 심리적 캐즘- 햇반3. 문화적 캐즘- 미샤Ⅲ. 결론Ⅰ.서론1. 캐즘의 정의‘캐즘’이라는 말을 들어본 적이 있는가? 갈라진 지층을 말하는 이 낯선 지질학용어는 지난 10여년간 미국 실리콘밸리에서 가장 자주 사용된 용어중 하나이다.1991년 Moore가 발간한 ‘crossing the Chasm : Marketing and selling High-tech Products to Mainstream Customers'라는 책을 통해 하이테크 제품시장에서는 소비자들의 특성에 따라 단절이 존재한다고 하였다. 선각수요자와 전기다수를 갈라놓는, 즉 초기시장과 주류시장의 경계에 있는 깊고 폭 넓은 대단절을 캐즘(Chasm)이라고 하였다. 경제학 이론에 따르면 상품이 개발되어 처음 시장에 나온 후 일정 기간이 지나면 생산량이 증가하고 가격이 하락하게 됨에 따라 판매량이 증가하다가 다음 신제품이 출시되는 시점부터는 판매량이 급속히 줄어들어 결국 시장에서 자취를 감추는 제품수명 주기 사이클 (PLC: product life cycle)을 보인다. 그러나 무어는 하이테크 제품의 경우에는 이런 일반적인 이론과 달리 소비자 군에 따라 전혀 다른 구매 패턴을 보인다고 한다. 그는 하이테크를 수용하는 주기(Technology adoption life cycle)에 따라 소비자들을 다섯 가지 그룹으로 분류하고 각각의 그룹 사이에는 크고 작은 균열이 존재한다고 했다. 이 다섯 개의 각 그룹들은 새로운 기술을 바탕으로 한 불연속적인 혁신에 대하여 각각 독특한 반응을 보임으로써 서로 구별되며, 또 각 집단은 마케팅 반응을 다른 집단의 반응과 차별시켜 주는 구매 심리적 특성을 나타낸다고 하였다. 이 다섯 개의 소비자 그룹군은 다음과 같다.혁신자그룹(Innovator) 신기술을 적극적으로 채택하는 혁신자들은 신기술 제품을 추구 이들은 단일 기능만을 수행하는 제품을 신뢰하며, 사용하기 아주 편리한 제품들을 구매한다. 즉, 기술수용 주기에 있어서 마지막 단계에서 수용자 대열에 참여한다. 이 시장을 포기할 수 없는 것은, 역설적으로 신기술 개발을 단일 기능화 시키고 이것을 시스템으로 잘 포장한 품질 좋은 제품을 만들어 공급하기만 한다면 커다란 시장을 점령하게 되는 것이기 때문이다.지각수용자(Laggards)들 회의론자들(The Skeptics)이다. 이들은 개인적인 또는 경제적인 여러 가지 이유로 신기술과 관련된 그 어떠한 것도 원하지 않는다. 설사 구매하는 경우에도 그 제품의 필요성을 잘 모르는 경우가 많으므로 마케팅 활동을 통해 계속적으로 설득할 필요는 없는 집단이다.2. 캐즘발생의 원인캐즘은 선각수용자와 전기다수를 갈라놓는, 즉 초기시장과 주류시장의 경계에 있는 깊고 폭 넓은 대단절이다. 이 캐즘은 일반적으로 간과되거나 제대로 인지되지 않은 채 진행되기 때문에 더욱 위험하다. 선각수용자의 관심을 끌 경우에 그 제품은 널리 알려지게 된다. 하이테크 제품의 마케터들이 선각수용자들로 구성된 초기 시장에서 지극히 실용주의적 성향을 가진 전기다수의 주류시장으로 이행할 때, 전혀 다른 특성을 보이기 때문에 거의 처음부터 다시 시작하는 수밖에 없다.선각수용자들이 초기시장의 형성에서 주도적인 역할을 하는 것과 마찬가지로 주류시장을 만드는 것은 전기다수인 실용주의자들이다. 실용주의자들이 구매에 대한 의사결정을 할 때 선각수용자들을 참조하려고 하지 않는 것은 두 집단은 근본적으로 추구하는 것이 다르기 때문이다. 그러므로 초기시장에서의 마케팅 논리를 주류시장에 맞게 잘 바꾸어 사용하지 않으면, 캐즘에 빠질 수밖에 없는 한 원인이 될 것이다.신기술의 신제품이 캐즘에 빠져 주류시장에서 설 자리를 잃게 되는 일반적인 유형은 다음과 같다.① 잘 팔리던 제품에 대한 투자를 그만두고 새로운 제품에 그 투자를 쏟아 붇는 것이다. 주류시장은 얻기도 힘들지만 잃는 것도 쉽지 않다. 주류시장의 고객들은 사용하던 제품을 구매자들이 비교할 만한 다른 제품이 없으므로 고객의 충성도를 높일 수 있다는 장점도 따른다. 따라서 기업은 가격경쟁에서 탈피할 수 있으며, 수익을 증대시켜 주기 때문에 원가우위를 확보할 필요성이 제거된다.둘째로, 시장 내에 진입하려는 경쟁기업들에게 기존에 선점하고 있는 제품의 독특성을 극복해야 한다는 어려운 과제를 안겨줌으로써 진입장벽의 역할을 톡톡히 하게 된다.하지만 차별화라는 것은 앞서 말한 바와 같이 특이성을 호소하는 것이며, 그것이 극단화되면 열렬한 팬을 얻을지는 모르지만, 반면에 대중으로부터 받아들여지지 않을 가능성을 배제 할 수 없다. 좀 더 극단 적으로 말하자면, 차별화 자체가 일종의 배타성(Exclusivity)이라고 할 수 있다. 때문에 많은 기업들은 남들보다 조금 더 독특한 무언가를 창출하기 위해 차별화 전략을 채택하지만, 다음과 같은 위험요소가 존재한다.우선, 시장에서 요구하는 제품이나 서비스상의 차이가 기업이 내세운 전략적 목표가 되는 특정한 성질이 두드러지지 않을 수 있다. 또한 기업은 시장에서 차별적 우위를 계속 유지하기 위해 제품의 연구 및 개발에 많은 투자를 해야 하며 인재를 확보해야한다. 덧붙여 기업들은 제품 개발뿐만 아니라 개발된 제품에 대한 기술 보안 및 지적 보안에 더욱 큰 투자를 해야 되는 필요성이 존재한다. 마지막으로, 최근에는 첨단 기술의 발달로 인해 경쟁 기업들이 발 빠르게 모사품을 개발하여 시장에 내 놓는 것을 쉽게 찾아 볼 수 있다. 이는 비슷한 기능을 가진 제품이라면 좀 더 저렴한 제품을 이용하려는 구매자들에 의해 특이성이 와해되며, 기업은 이를 극복하지 못할 경우 차별화의 소용돌이에 빠질 우려가 있다.따라서 차별화 전략을 수행하기 위한 조건들을 살펴보면 다음과 같다.기업이 필요로 하는 자원 및 기술적 요인으로는· 강력한 마케팅 능력· 창의적인 안목과 재능을 가진 인재들· 기업의 선도자의 위치· 기업 내에서 오랫동안 이어져온 독특한 기술· 첨단 기술을 들 수 있다.- 집중화본원적 전략의 마지막으로는 집중화를 들넷, MP3, P2P, 핸드폰, 디지털카메라, 음악, 영화, 영어, 동호회 등의 단어와 친숙할 것이다. 그만큼 그들은 이미 IT제품에 대해 준전문가 수준의 지식과 그들 자신만의 차별화된 요구가 있었다. 소형이면서 세련된 외관, 다양한 음악파일의 재생, 저장용량 및 쉬운 선곡, 배터리의 지속성, 3D음향과 EQ기능, 어학용 기능, FM 라디오 수신 및 녹음, 보이스 레코딩 기능, 다운로드의 편리성 등 다양한 요구들과 새로운 디지털 컨버전스(디지털 융복합화) 환경에 부응하는 기능들이 빠르게 채용되어야 젊은 고객들을 사로잡을 수 있다. 아이리버 제품들은 이러한 고객들의 요구에 빠르게 대응해 왔다.③ Friendly Customer Service : 고객의 요구사항은 무엇이든지 지원하려고 노력하는 그들의 모습에서 진정한 고객 서비스를 느낄 수 있다. 일방향의 광고 메시지가 아닌 진정한 고객 감동이 아이리버의 이름을 고객들 마음속 깊이 각인할 수 있다는 것을 레인콤은 이미 알고 있었다.(2) 닌텐도닌텐도는 게임 인구를 확대하기 위해 기존의 게임 마니아와 이제껏 게임을 즐기지 않은 사람들도 누구나 같은 출발점에서 게임을 할 수 있도록 시장의 확대에 도전하였다.04년도 출시 후 1년 정도 경과한 05년 연말부터 일본에서 판매가 급속도로 신장하기 시작하여 이를 계기로, 06년 3월에는 본체를 얇고 가볍게 만든 닌텐도DS lite를 출시하여 일본과 유럽 미주시장까지 장악하여 시장점유에 성공하였다.DS는 출시 후 1년이 지난 05년부터 판매량 증가에 출시 20개월 만에 일본 국내 시장에서 1000만대 이상 보급되는 사상 최고의 속도를 기록 하고 06년에는 판매개수 기준으로 미국에서 300만개를 넘어섰고 유럽에서는 무려 440만개를 넘었으며 06년에 이미 전 세계적으로 1000만개가 출하되었다. 08년도까지 닌텐도 DS는 전 세계적으로 1억대를 판매하였고 그해 닌텐도 wii를 출시해 총 매출 26조원, 영업이익 7조원 달성, 직원1인당 매출액도 매출 60억원을 올렸다.* 닌텐도의첫 번째 단계로 개발실패로 사내에서 외면 받던 직원들을 모아 사장 직속의 프로젝트팀을 만들어 줌으로써 실패를 두려워하지 않는 분위기를 조성했다. 이어서 기술지향적인 개품개발 로드맵을 고객 지향적으로 전환하도록 임직원들을 지속적으로 설득했다. 그 결과 종전과는 전혀 다른 차원의 닌텐도 DS를 개발하는 성과를 올리게 된 것이다. 이와타 사장은 “미래에 대해 철저하고 자세하게 설명하여 임직원의 동의를 구하는 것이 나의 역할”이라고 했는데, 이러한 ‘조용한 혁신 리더십’이 바로 성공의 밑거름이 된 것이다.2. 심리적 캐즘(1) 햇반“엄마가 만든 밥맛, 미안해하지 마세요.” 이 문구는 CJ햇반의 대표적인 광고 문구이다.주부들이 인스턴트 밥을 구매하는데 죄책감을 완화시켜 [심리적 캐즘]을 극복한 마케팅 전략이라고 할 수 있다.햇반의 성공 배경은① 밥에 대한 인식과 가치의 변화 : 밥에 대한 인식과 가치의 변화로 기존에 보수적인 한국의 식문화에서 밥은 “꼭 먹어야 하는 것”이었다. 하지만 최근에는 “밥 대신 커피를 마시거나 빵을 먹는다.”라는 밥은 대체 가능한 것으로 인식이 바뀜에 따라 밥 대신 빵이나, 커피, 라면등과 같은 대체재를 먹는 사람들이 늘어나게 되었고 밥에 대한 중요도가 크게 변화 되었다.② 생활 패턴의 변화 → 주5일제 근무로 레저생활 증가 : 최근 주 5일제 근무가 전국적으로 도입되면서 레저 생활이 활성화 되었고, 이로 인해 편리하고 위생적인 인스턴트식품의 필요성이 점점 중요해지게 되었다. 더불어 소비자의 needs도 증가하게 되었다. 관련업계에 따르면 즉석 밥 시장은 지난 1998년 100억 원대에서 10년만인 지난해 1천 200억 원으로 급신장했다고 전해진다.③ 가구 수의 변화 (다인가족 → 1인/2인가족) : 통계청의 1인 가구원수별 추계 가구 표를 보면 1인 가구의 수가 꾸준히 증가하는 것을 볼 수 있다. 때문에 가족과 함께 식사를 하는 일이 없을 뿐더러, 혼자이기 때문에 간편하게 해결하려는 경향이 발생하게 된다. 또한, 혼자 살기 때문에 밥을 항상있다.

경영/경제| 2012.12.16| 14페이지| 2,500원| 조회(514)

글로벌경영전략, 캐즘현상, 캐즘사례, 캐즘원인, 캐즘해결방안, 마이클포터의경영방안

미리보기

닫기
글로벌경영전략과 캐즘현상PPT

글로벌 경영전략과 캐즘1. 캐즘의 정의 2. 캐즘의 발생원인 3. 마이클포터 경영전략과 캐즘의 상관관계 서론 1. 기술적 캐즘 2 . 심리 적 캐즘 3. 문 화 적 캐즘 본론 : 캐즘의 사례 결론 목차캐즘이란 ? 초기시장과 주류시장의 경계에 있는 깊고 폭 넓은 대 단절을 캐즘 (Chasm) 이라 한다 . 서론 1. 캐즘의 정의 Moore 의 책에서 하이테크 제품시장에서는 소비자들의 특성에 따라 단절이 존재한다 . 단 , 하이테크 제품의 경우에는 일반적인 이론과 달리 소비자 군에 따라 전혀 다른 구매 패턴을 보인다 .서론 1. 캐즘의 정의 혁신수용자 , 선각수용자와 같은 조기수용자 집단과 전기 다수수용자 집단간에 가치관 및 근본적 이질성으로 인해 캐즘 (CHASM) 발생 차별화의 소용돌이서론 2. 캐즘의 발생원인 초기시장에서의 마케팅 논리를 주류시장에 맞게 잘 바꾸어 사용하지 않으면 , 캐즘에 빠질 수 밖에 없다 . 신제품에 투자 주력 상품을 처음부터 다시 설계 초기시장에서는 흥미로운 기술로 관심을 끌지만 , 독특성과 응용력의 부족으로 주류시장에서는 상업적으로 실패 기존 시스템 또는 사용할 인력과의 Compatibility 즉 , 적용의 문제서론 3. 마이클 포터의 경영전략 - 마이클 포터의 전략 원가우위 차별화 집중화 본원적 경영전략 기업은 방어적으로 유리한 위치를 만들고 , 산업 내에서는 다른 경쟁 기업들을 능가하기 위한 내적인 일관성을 지니는 3 가지 본원적 전략이 필요- 의의 업계에서 가장 낮은 원가로 우위를 확보하는 전략 서론 3. 마이클 포터의 경영전략 총체적 원가우위 전략 원가우위 전략의 필요조건 기존의 투자 및 기술을 무효화 하는 변화 신규 기업의 시장 진입 원가에만 집중하여 다른 변화에 대처하지 못하는 경우 시장경제의 영향을 받음 대규모 자원 투자와 재원 집중적인 노동력 관리 최소비용의 유통시스템 제작 및 생산의 편의성을 갖춘 제품설계 원가우위 전략의 위험요인- 의의 기업의 제품을 차별화하고 업계 내에서도 특이하다고 여겨지는 무언가를 창조하고자 기업의 선도자의 위치 첨단 기술 창의적인 안목과 재능을 지닌 인재 기업 내에서 오랫동안 이어져온 독특한 기술 차별화 전략의 위험요인 소비자에 Needs 에 기업의 전략적 목표가 반영되지 못할 경우 제품 연구 및 개발의 끊임없는 투자필요 시장확대가 어려움 기업 및 기술 , 지적 보안중요성의 대두 경쟁기업의 모방성 : 차별화의 소용돌이- 의의 해당 사업분야에서 시장을 세분화 하여 , 하나의 분야를 집중적으로 공략함으로써 경쟁기업을 배제시키는 전략 서론 3. 마이클 포터의 경영전략 집중화 주로 자원의 가용성이 높지 않은 중소기업들이 시장의 틈새 (market niche) 를 찾아 사업단위 ( 또는 기업 ) 의 자원을 집중적으로 투입하여 경쟁우위를 갖는 전략 고객이 인식하는 제품의 특성 원가우위 산업 전체 차별화 총체적 원가우위 산업의 특정 부분 집중화 - 집중화의 분류 경쟁우위 조건 시장요인 차별화집중전략 a differentiation focus strategy- 의의 해당 사업분야에서 시장을 세분화 하여 , 하나의 분야를 집중적으로 공략함으로써 경쟁기업을 배제시키는 전략 서론 3. 마이클 포터의 경영전략 집중화 주로 자원의 가용성이 높지 않은 중소기업들이 시장의 틈새 (market niche) 를 찾아 사업단위 ( 또는 기업 ) 의 자원을 집중적으로 투입하여 경쟁우위를 갖는 전략 고객이 인식하는 제품의 특성 원가우위 산업 전체 차별화 총체적 원가우위 산업의 특정 부분 집중화 - 집중화의 분류 경쟁우위 조건 시장요인 원가집중전략 a cost focus strategy캐즘의 사례 기술적 캐즘 SONY 의 MD MP3 플레이어 닌텐도사례 1 . SONY 의 MD Mini Disk Player 의 줄임말인 MD 는 기존에 출시된 CD 플레이어와 같이 휴대하며 음악을 들을 수 있는 기기를 말한다. 1992 년 말 일본을 중심으로 급속히 보급 디스크 구매를 꺼리는 조기 다수수용자 집단의 외면으로 캐즘 발생 판매 정체 및 MP3 등장 가격 경쟁력 약화 소비자 위에 있다는 자 새롭게 출시 된 MP3 플레이어 는 그 어느 것보다 작고 가볍고 간편한 기능을 갖추고 휴대용 음악 기기의 혁신적인 아이템으로 등장! 1997년 출시 초기 순조로운 성장세 주류시장에 진입의 어려움 이후 2년 판매 100만대로 정체 → 캐즘 2002년 이후 안정적인 성장세 MP 3시장의 캐즘 현상사례1. MP3 플레이어 아이리버사의 MP3 차별화 전략 글로벌 디자인 업체인 INNO 사에 아웃소싱 기존의 둥근 형태 및 사각의 틀에서 탈피 → 삼각기둥모양으로 변화 패션 액세서리 컨셉의 디자인 디자인 아웃소싱 고객의 needs 에 적극 대응 → 소형이면서 세련된 외관 , 배터리의 지속성 제품 성능 향상 사업 초기 부터 일방적 정보전달의 광고가 아닌 웹을 통한 커뮤니케이션 마케팅 추구 친절한 고객 서비스사례2. 닌텐도 닌텐도 출시 이후 2012년 까지의 판매량 출처 : 닌텐도 홈페이지 표 1 – 닌텐도사의 판매량사례2. 닌텐도 닌텐도의 캐즘 극복을 위한 차별화 전략 새로운 타깃 설정 → “ 하드코어 게임을 좋아하지 않는 게임 유저 ” 5 세 ~ 95 세까지 누구나 즐길 수 있는 게임 개발 ( 예 , 두뇌개발 , 슈퍼마리오 , Wii sport 등 ) 고객층의 확대 표 2 – 새로운 새그먼트 창출 표 출처 : 2008 년 해외 디지털 콘텐츠 시장조사 - KIPA사례2. 닌텐도 닌텐도의 캐즘 극복을 위한 차별화 전략 사용의 편의성과 합리적 가격을 중시하는 고객 지향적 제품개발에 주력 제품 개발 전략 닌텐도 wii : 간편한 조작 방식의 무선 컨트롤러 탑재 ( 예 , Wii sport) 연령 , 성별 , 국가 , 문화의 차이에 상관 없는 고객층 확대 급격한 인력 및 사업구조조정을 지양하는 한편 , 점진적 개선을 이루는 ‘ 조용한 혁신 ’ 을 추진 조용한 혁신의 리더쉽 실패를 두려워 하지 않는 분위기 조성 기술지향적인 제품 개발 로드맵을 고객지향적으로 전환캐즘의 사례 심리적 캐즘 햇반엄마가 만든 밥맛, 미안해하지 마세요 위는 CJ 햇반의 대표적인 광고 문구이다. 주부들이 인스과 가치의 변화 생활 패턴의 변화 → 주5일제 근무로 레저생활 증가 가구 수의 변화 ( 다인 가족 → 1인/2인가 족 ) 여성 취업률 증가 하이 테크놀로지 가전기기의 발달 “ 햇반 ” 의 성공 배경자료 출처 : 통계청 사례 . 햇반 표 3 – 성 / 연령별 년도 별 취업자 현황사례 . 햇반 자료 출처 : 통계청 표 4 – 년도 별 추게 1 인 가구 현황햇반은 마이클 포터의 3 대 전략 중 집중화 - 차별화의 집중 - 에 우선하여 마케팅 전략을 펼침 “ 햇반 ” 의 캐즘 극복 경영 전략 소비자의 집중화 인스턴트 식품에 대한 선호율 및 사용률이 높은 20대 후반~ 40대 초 ,중반의 주부 를 메인 타깃으로 설정, 1인가구 및 기타 소비층 2차 타깃 소비자 인식 차별화 - 이미지 브랜딩 레트로트밥 = 저품질 이라고 연상되는 부정적 연결고리를 끊어내기 위해 브랜드 네이밍 → 햇반 마케팅 차별화 햇반의 커뮤니케이션의 전략 변화 비상식의 용도로 포지셔닝 → 일상식 의 용도로 탈바꿈 원가우위 제품의 차별화 다양화 알파미 개발 → 동결건조미 개발 → 1996년 무균포장법 시행 → 2006년 3일 도정 → 2010년 : 1일 도정 → 제품 생산에 대한 다양한 특허기술 개발 사례 . 햇반캐즘의 사례 문화적 캐즘 스타벅스 미샤사례 1 . 스타벅스 스타벅스 창립이전 상황 →사람들은 일률적 식도락 문화에 지치기 시작 , 개성을 추구하면서 조금은 사치스러운 휴식과 여유를 추구하는 문화가 정착 중 스타벅스의 움직임 →사람들의 이러한 욕구 변화에 빠르게 착안하여 2~3 달러로 고급커피를 마시며 낭만을 즐기는 고급 커피문화시장을 개척 → 스타벅스의 개성과 한정된 고급문화를 지향점으로 둔 가치아래 99 년 이화여대 앞에 첫 점포를 개설한 스타벅스는 2009 년 300 호를 돌파했으며 해외시장에서뿐만 아니라 한국의 음료 문화를 뒤흔들었고 이러한 여파는 앞으로도 계속될 것사례 1 . 스타벅스 커피라는 음료에 고급스러움과 편안한 공간을 제공해 주는 차별화 → 고객의 브랜드 충성도를 높여 고객층 흡의 캐즘 극복을 위한 경영 전략 제휴를 통해 사람들이 물건을 사거나 여행 , 놀이 , 일을 하거나 여가시간을 즐길 때 어디에서나 스타벅스의 커피와 관련된 재화를 소비하는 것이 가능케 함 . 제휴를 통한 전략 Dreyers Grand Ice Cream / The New York Times / Barnes Noble ( 미국의 유명한 대형서점 )사례 1 . 스타벅스 스타벅스의 캐즘 극복을 위한 경영 전략 매장에 초고속 무선 인터넷 서비스 개시 아이디어 전략 PDA 및 노트북을 소지하고 있는 고객들이 장시간 매장에 앉아 있도록 유도 인터넷으로 커피를 주문할 수 있는 시스템 도입으로 소비자들의 구매력을 더욱 향상사례 1 . 스타벅스 표 5 – 스타벅스의 브랜드 가치 순위 출처 : 인터브랜드 홈페이지국내최초로 저가화장품을 출시하여 침체된 화장품 시장을 공략 ‘화장품은 비싸다’ 라는 문화를 깨뜨림 사례2. 미샤사례2. 미샤 표 6 – 국내 화장품 시장 규모 추이 및 전망 출처 : 아모레 퍼시픽 신한투자증권 ‘ 비싸야 잘 팔린다 ’ 라는 풍토가 존재 비싼 화장품 값에 폭넓은 수요자를 얻기 힘듬 → 캐즘 발생사례2. 미샤 미샤 의 캐즘 극복을 위한 경영 전략 “ 미샤 ” 의 원가우위 전략 유통구조의 간소화 기존의‘공급자 – 대리점 – 도매상 – 전문점 – 소비자 ’ 로 이어진 유통구조를 ‘ 공급자 – 브랜드샵 – 소비자 ’로 간소화 포장의 간소화 유리 용기 대신 플라스틱 용기 사용 , 종이포장 없앰 온 · 오프 통합 마케팅을 전개 “ 미샤 ＂ 의 차별화 전략사례2. 미샤 표 7 – 미샤의 성장 추이 출처 : 2001~2003 년 실적은 kie -line 자료 , 2004 년 실적은 업체 인터뷰 자료결론 캐즘을 극복함으로써 시장에서 유리한 위치를 선점할 수 있다 . 그러나 , 캐즘을 극복하는 것은 일시적으로 기업의 수명을 연장하는 것에 불과할 뿐이다 . 과거에 캐즘을 극복한 많은 기업들이 급변하는 시장에서 도태될 가능성이 여전히 존재한다 . 그러므로 꾸준한 시장동향 파악과 기

경영/경제| 2012.12.16| 33페이지| 3,800원| 조회(374)

캐즘현상, 캐즘원인, 마이클포터상관관계, 문화적캐즘, 캐즘해결방안, 심리적캐즘, 기..

미리보기

닫기
인코텀즈2000과 2010비교

2012 무역학개론(목 456) 6조 발표자료2012 무역학개론(목 456) 6조 발표자료Incoterms의 의의“Incoterms”란 “International Commercial Terms”의 약칭에서 따온 말로 일반적으로 ?무역거래조건의 해석에 관한 국제규칙?이라고 한다. 프랑스 파리에 본부를 두고 있는 국제상업회의소 무역거래조건위원회(Trade Terms Committee)가 중심이 되어 제정한 인코텀즈는 외국과의 무역에서 가장 일반적으로 널리 사용되는 정형거래조건의 해석에 관하여 일련의 국제규칙을 제공하자는 데에 그 목적이 있다.따라서 인코텀즈의 채택은 서로 다른 국가간에 이들 거래조건들에 대한 상이한 해석으로 인한 불확실성이 제거될 수 있거나 상당한 정도로 감소될 수 있다.따라서 인코텀즈를 국제물품매매계약시에 적용함으로써 무역업자들이 겪는 매우 곤란한 세 가지 무역장애요인, 즉 준거법에 대한 불확실성, 불충분한 지식, 해석상 상이점 등을 대부분 해소할 수 있다.Incoterms의 제?개정 연혁INCOTERMS는 1936년에 제정된 후 무역환경의 변화에 따라 1953년, 1967년, 1976년, 1980년 및 1990년에 각각 개정 보완되어 왔다.인코텀즈2010의 개정배경첫째, 복합운송조건의 이용률 저조이다.국제상업회의소는 복합운송의 발전에 따라 이에 적합한 소위 복합운송규칙(FCA, CPT, CIP 규칙)들을 인코텀즈 1980에 신설하였지만 거의 30년이 지난 이 시점에서 볼 때 그 이용률은 우리나라의 2007년도 기준으로 건수로 8%, 금액으로 9.3%에 불과하다. 이는 우리나라의 2007년도 기준으로 컨테이너선을 통한 수출입이 금액기준으로 30.5%에 달한다는 점, 여기에 항공운송을 포함하는 경우에 56.3% 에 달한다는 점과 비교해 볼 때 현저한 차이가 난다.다시 말하면, 계약당사자들이 소위 복합운송규칙들을 이용하여야 하는 계약상황에서도 기존의 전통적인 해상매매계약규칙인 FOB, CFR, CIF 규칙들을 관행적으로 계속해서 이용하고 있다는 점이하는 규정과 기타장소에서 양하 준비된 임의처분상태로의 인도하는 규정으로다시 이원화하여 전자를 위한 규정으로 DAT를, 후자를 위한 규정으로 DAP로세분화하고 DEQ를 DAT에 흡수시킨 것이다.② 운송수단에 따라 2 개의 Group 으로 분류- 복합운송) : EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP- 해상운송 : FAS, FOB, CFR, CIF종래 해상운송을 포함한 수상운송방식에만 사용될 수 있었던 DEQ(Delivered Ex Quay, 부두인도)를 복합운송을 포함한 모든 운송방식에 사용 가능한 조건으로 발전시킨 것이다.③ 해상운송 물품의 인도장소(위험과 비용부담 등) 기준 변경- 본선의 난간(ship’s rail) → 본선 적재(on board)FOBㆍCFRㆍCIF 조건에서 위험이전의 분기점이었던 “본선의 난간”(ship ’s rail)이라는 문구를 완전히 삭제하고, 대신에 물품이 “본선에 적재”(on board the vessel)”된 때에 인도되는 때에 위험이 원칙적으로 이전하는 것으로 변경했다. 이는 종래 “ship ’s rail”이라는 기준은 “위험이 가상의 수직선 위에서 전후로 왕래한다” 는 문제가 있어 법적 예측가능성이 떨어진다는 비판을 수용한 것이다.④ Incoterms 의 적용범위 확대- 기존에는 국제매매계약에만 사용되었으나, 국제 및 국내 매매계약에도 사용가능☞ Incoterms 를 순수한 국내매매계약에도 사용하고 있는 점을 반영한 것임.Incoterms의 공식부제를 ICC rules for the use of domestic and international trade terms(국내ㆍ국제거래조건의 사용에 관한 ICC 규칙)로 하여, Incoterms가 종래와 같이 국제거래조건이지만 이제는 국내거래조건이기도 하다는 점을 강조했다. 이는 세계 각처에서 EU 등 자유무역지대가 등장하고 범세계적으로 관세자유지역(customs -free zone)이 확대되는 등, 이제는 국제거래에서 국경의 중요성이 점차 퇴색하여 국내거래와 국제 물품을 수령하는데 따르는 모든 비용과 위험을 부담함.운송방식복합운송방식운송/보험계약운송계약:buyer (스스로를 위하여 운송계약 체결함.)보험계약: seller,buyer 서로 의무가 없음, 다만, buyer 필요하다고 생각하면 스스로를 위하여 보험을 가입을 할 수 있음.통관수출통관: 매수인수입통관: 매수인물류상 보안에 관한 우려가 증대함에 따라 그에 대한 규제가 국제적으로 강화되어 통관단계에서 물품이 그 고유한 성격 외의 이유로 생명이나 재산에 위협이 되지 않는다는 확인이 요구되고 있었다. 때문에, 보안관련 통관을 수행하거나 그에 필요한 협조를 제공할 의무를 명시함과 아울러 그러한 협조제공에 따른 비용을 상대방에게 상환할 것을 명시했다.⑧연속매매(string sales)와 관련된 규정 도입- 매도인은 물품을 ‘선적’ 하거나 또는 ‘선적된 물품을 조달’할 수 있는 것으로 규정☞ 화물운송 과정에서 여러 차례 전매가 발생하는 경우에는 중간에 판매한 매도인의 입장을 고려한 것임.일차산품)매매의 경우에, 흔히 물품은 운송 중에 “연속적으로”수차 전매)되는바, 이러한 연속매매의 경우에 중간매도인은 물품을 “선적”하지 않는다. 물품은 그 연속매매의 최초매도인에 의하여 이미 선적되어 있기 때문이다. 따라서 중간매도인은 물품을 선적하는 대신에 그렇게 선적된 물품을 “조달”함으로써 매수인에 대한 인도의무를 이행한다.EXW (Ex Works,지정장소 공장인도 조건)지정장소 공장인도 조건이란 매도인이 물품을 수출통관하지 않은 채 운송차량 등에 적재하지 않고 자선의 영업장 구내 또는 그밖의 지정된 장소에서 매수인이 인수할 수 있도록 조치하는 조건으로서 매도인이 최소한 의무를 지는 조건임.여기서 지정장소란 공장, 창고, 작업장을 말한다.1.계약된 물품을 매도인의 공장이나 창고 등에서 임의 처분 상태로 매수인에게 인도하는 조건2,매수인이 수출절차를 모두 감당할 수 있을 때 사용한다. 매도인이 최소의 의무를 수행*2010exw조건은 매도인의 최소의무의 조건으로 기존이 조건과 본질적으로소인 선측과 관련하여 선측의 부두상의 선측, 바지선을 이용한 선측 등의 내용을 명확하게 할 것을 규정-연속판매 개념도입-매도인의 인도의무에 있어서도 물품을 선측에 인도하도록 규정FOB: Free on Board 본선 인도조건-해상 및 내수로 운송에서만 사용되는 조건-실무적으로 가장 많이 쓰임-지정선적항의 매수인이 지정한 선박의 갑판상에 물품을 인도할 때 매도인의 물품에 대한 위험과 비용의무가 종료.-물품이 갑판에 적재된 이후의 위험과 추가비용은 모두 매수인 부담-매수인이 목적항까지의 운임과 보험 등의 일체의 경비를 부담*위험의 분기점: 본선에 적재 되었을 때*비용의 분기점: 본선에 적재 되었을 때Incoterms2000과 2010의 FOB비교인코텀즈 2000에서는 물품이 본선의 난간을 통과할 때(passing ship's rail) 매도인의 의무가 종료되는 것으로 규정하고 있지만 인코텀즈 2010에서는 위 조항이 삭제되고 본선상의 갑판(on board the vessel)으로 규정CFR cost and freight 운송비 포함 인도조건1.인도장소본선의 난간을 통과하는 시점에 인도절차 완료.2.운송방식해상운송 및 내수로 운송에만 사용 되는 조건3.위험이전본선난간 통과 이전->매도인본선난간 통과 이후->매수인4.비용부담매도인->지정된 목적항까지 물품을 운반하는 데 필요한 비용 및 운임 지급.5.운송˙보험계약매도인이 지정된 목적항까지의 운송료 담당하나, 보험과 같은 추가적인 사항은 수입자의 결정6.수출입통관매도인이 수출품을 통관계약물품이 본선의 난간을 통과하는 시점에서 인도절차 완료.수출자는 추가로 목적항까지의 운임을 부담본선난간 통과 이후의 위험은 수입자가 부담법적인 책임 : 수출항 본선의 난간 통과 시점에 의무끝남해상운송 및 내수로운송에만 사용되는 조건*Incoterms2000과 2010의 CFR비교*물품의 멸실 또는 손상에 대한 위험이전 시점에 관하여 본질적인 변경이 있음.본선의 난간이라는 문구 삭제, 본선에 적재 된때에 위험인도가 이전하는 것으로 변경.위험T 규칙과 차이가 없음.매도인은 매수인이 부담하는 물품에 대한 위험을 담보하기 위한 보험계약을 체결해야하며, 최소담보약관으로 부보하면 충분.만약 매수인이 큰 담보를 원하면 이 점에 관하여 매도인과 명시적으로 합의하거나 또는 스스로 추가로 보험계약을 체결해야함.CIF Cost, Insurance And Freight 운송비˙보험료 포함 인도조건1.인도장소본선의 난간을 통과하는 시점에 인도절차 완료.2.운송방식해상운송이나 내수로 운송에만 사용가능3.위험이전물품이 지정선적항본선의 난간을 통과할 때4.비용부담매도인->물품을 선적항에서 본선의 갑판위에 인도할 때까지 모든 비용과 지정된 목적항 까지 운임, 해상보험료 부담,매수인->물품이 본선의 갑판위에 인도된 때부터 발생하는 모든 추가비용을 매수인이 부담.5.운송˙보험계약매도인은 지정 목적항까지의 운임, 보험료를 부담한다.6.수출입통관매도인 수출통관*Incoterms2000과 2010의 CIF비교*물품의 멸실 또는 손상에 대한 위험이전 시점에 관하여 본질적인 변경이 있음보험과 관련된 내용을 제외하고는 앞에서 본 CFR 규칙과 차이가 없음.본선의 난간이라는 문구 삭제, 본선에 적재 된때에 위험인도가 이전하는 것으로 변경.위험이 가상의 수직선 위에서 전후로 왕래한다” 는 문제가 있어 법적 예측가능성이 떨어진다는 비판을 수용함.매도인은 매수인이 부담하는 물품에 대한 위험을 담보하기 위한 보험계약을 체결해야하며, 최소담보약관으로 부보하면 충분.만약 매수인이 큰 담보를 원하면 이 점에 관하여 매도인과 명시적으로 합의하거나 또는 스스로 추가로 보험계약을 체결해야함.▼C조건의 경우 크게 달라진 점이 없으나1.본선의 난간->본선의 적재 인도장소의 위험이전 시점의 변경2.THC 터미널 취급 수수료의 취급에 관한 규정 추가비용부담 변경2000년 division of costs -> Allocation of costs당사자들은 정확하게 합의된 목적장소 내에서 목적지점을 확정하도록 권고함.합의된 목적지점까지의 비용은 매도인의 부담.매수인은 있음.

경영/경제| 2012.12.16| 11페이지| 3,000원| 조회(2,586)

인코텀즈, 인코텀즈2000, 인코텀즈2010, 인코텀즈2000과2010비교

미리보기

닫기