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마산항 물동량 주는 원인과 가포신항 평가A+최고예요

마산항의 물동량 확보방안및 가포 부두 활용방안 발표자 : 김민우 ( 경제무역학부 4 학년 )목 차 ◎ 마산항 물동량 현황 ◎ 마산항의 구분 ◎ 마산항의 물동량이 줄어드는 원인 ◎ 물동량 확보 방안 ◎ 가포 부두 ◎ 가포 부두 활용방안 ◎ 가포 부두에 관한 나의 생각연도 컨테이너 ( TEU) 벌크 ( R/T) 유류 ( R/T) 여객 ( 천명 ) 기타 2007 29,468 11,039,362 1,768,313 0 0 2008 25,055 12,867,745 2,518,454 0 0 2009 13,482 11,717,476 1,751,801 0 0 2010 12,058 11,957,076 2,021,750 0 0 마산항 물동량부두명 연장 ( m) 접안능력 ( D/W) 선석수 하역능력 ( 천톤 ) 주요화물 제 1 부두 292 8,000 2 686 중앙부두 물양장 소형선 - 712 골재 제 2 부두 563 3,000 4 344 컨테이너 , 철재 제 3 부두 420 20,000 2 927 철재 , 냉동어 , 잡화 제 5 부두 632 20,000 3 1,192 고철 , 원목 ( 농산물 ) 서항부두 1017 20,000 4 - 자동차 , 냉동어 , 잡화 일반 부두시설마산항 일반 부두현황컨테이너 부두 부두명 선석 선석길이 ( m) 접안능력 ( 척 ) 하역능력 ( 천톤 ) 야적장 (㎡) 주요취급화물 비고 제 4 부두 41.42 20,000 컨전용선석 (46-49) LCC(40 톤 )1 기 G/C(40 톤 )1 기 레일 450M 43.44 20,000 133,600 기자재 , 자동차 45.46 1,050 20,000 4,702 (CFs:3,501) 철재 , 잡화 47.48 20,000 컨테이너 49.49-1 20,000 컨테이너 전용부두 내역 (46-49 선석 )컨테이너 부두현황시설전 용 부두 시설현황 부두명 연장 ( m) 접안능력 ( D/W) 선석수 하역능력 ( 천톤 ) 주요취급화물 SK 부두 130 3,000 1 유류 LG 돌핀 (105) 6,000 1 유류 한일돌핀 (80) 3,000 1 섬유원료 쌍용돌핀 (88) 5,000 1 756 시멘트 HSD 엔진부두 80 3,000 1 680 기계 동양부두 150 8,000 1 756 시멘트 포철부두 210 20,000 1 2,002 철재류 두산부두 240 20,000 1 1,512 기계 한라부두 210 20,000 1 756 시멘트• 가장 중요시 되는 4 부두 , 즉 컨테이너를 중심으로 크게 줄고 있다 . • 마산 컨테이너 실적이 2006 년 3 만 3 천 TEU 에서 2007 년 2 만 9 천 TEU 로 감소하다 2009 년에는 1 만 3 천 500TEU 까지 급감 하였다 . 줄어드는 물동량마산항 이대로 저무나 지원책 마련 어렵다 창원시 마산해양청 , 컨테이너 인센티브 회의적 … 개장 앞둔 가포 신항 변수 2011. 04.08 2011.3. 0 5 일 STX 팬오션과 남성해운은 마산에서 일본 도쿄로 운항하던 컨테이너 화물 항로를 전면중단 했다 . 기사열악한 항만 시설 정부지원 미비 부산 신항 고객지원 서비스 • 항만물류시설의 낙후와 물류인프라의 미비로 물류경쟁에 불리한 상태 • 항만 주변 물류서비스 지원업체가 부족 무엇이 문제인가 ?? • 정책적 투자 소외로 인한 낮은 인지도로 이용률이 감소 • 부산항 , 광양항 등 2 포트 시스템 국가정책으로 대형 항만과 인접 • 인접한 대형 컨테이너의 항만의 개장으로 인해 물동량 이탈 현상이 일어나고 있다 . • 물류비의 절감보다는 이용 편의성에 따라 부산항을 이용하고 마산항을 기피하고 있다 . • 배후단지 부족으로 항만경쟁력과 부두생산성이 낮다 ,화주기업의 개선 물 동 량 확 보 방 안 정부 정책적 지원 물류기업의 개선 마산항 컨테이너 물동량 확보를 위한 지원 조례를 제정하고 , 화물 전용 사용료를 감면하여 컨테이너 화물이 다른 항만으로 빠져나가서 물량이 급속히 줄고 있는 것을 방지 하여야 한다 . 컨테이너물량의 증가가 되지 않고 있으므로 물동량의 증가를 위한 창원공단의 주력상품을 수송할 수 있는 중량화물 유치를 위한 준비를 하여야 한다 . 중형 컨테이너 전문항으로 발돋움하기 위해 컨테이너야적장 이용요금 등 항만이용료를 할인해 주는 등 포트 세일즈 를 강화하여 화주가 크게 늘어나게 해야 한다 .가포 신항 설립 배경 해양수산부 ( 국토해양부로 명칭 개정 ) 는 2006 년 12 월 19 일 중앙항만정책심의회의 심의 ․ 의결을 거쳐 마산항 가포지구 항만배후단지를 지정 설립 배경 해양수산부는 2006 년 12 월 19 일 중앙항만정책심의회의 심의 , 의결을 거쳐 마산항 가포지구 항만배후단지를 지정 명칭 , 위치 , 면적 • 명 칭 : 마산항 가포지구 항만배후단지 • 위 치 : 경상남도 마산시 가포동 일원 • 면 적 : 330,122㎡(10 만평 ) 지정목적 • 마산항 인접 지역에 적정 규모의 복합 물류단지를 지정 , 조성하여 , 서부 경남의 수출입 활동을 지원하고 , 항만 부가가치 창출에 기여 • 마산항의 주변 산업단지 지원 기능을 제고하고 , 향후 국제 해상 교역도시 발전을 지원 개발기간 및 방법 • 공공개발방식 ( 정부 , 지자체 ) • 민간개발방식 ( 민간기업 ) • 기 간 : 2006 년 ~ 2015 년 가포 부두물량급감 마산항 , 지자체는 뒷짐만 … 창원시 · 항만청 , 물동량 급감 대처에 소극적 … 가포신항 안갯속이라 … 항만청 정부지원 없어서 … 2011.03.17 22:35:01 기사 창원시는 가포신항이 앞으로 어떻게 될지 모른다는 이유로 조례 제정을 차일피일 미루고 있고 , 마산지방해양항만청은 국토해양부 지원 없이 별도로 어떠한 정책을 수립하기는 어렵다는 견해다 물량급감 마산항 , 지자체는 뒷짐만 … http://www.idomin.com/news/articleView.html?idxno=342842 - 경남도민일보가포 부두 활용방안 항만 ( 부두 ) 기능전환이 필요 공동물류창고의 필요성과 주 납품처와 가까운 마산 · 창원근처의 이전을 선호하는 것에 대한 대비가 필요 원래는 4 개 의 컨테이너 선을 만들 계획이었으나 , 컨테이너 부두를 2 개 선석으로 줄이고 다목적 일반화물 2 개 선석과 관리부두 1 개 선석으로 조정 친환경 항만 항로 다양화 항만 배후단지 컨테이너 내륙운송을 원활히 하기 위한 철도와 연안노선의 확대와 내륙운송수단의 다양화 추진과 화물자동차의 전용차선제 , 고속도로 통행료의 야간 면제 , 연료유 면세 , 각종 할인혜택 부여 방안도 마련 개천을 살리고 측면에 나무를 심어서 친수 공간을 조성 , 인근 주민과 근로자의 접근성을 높여야 한다 .가포부두에 관한 나의 의견 가포 신항 용도 변경에 대한 생각 찬성 ! 가포 신항이 큰 대형 컨테이너 선에 대해서 만 생각 할 것이 아니라 , 마산항의 적절한 선박 시설 확보 필요 . 가포 신항 에 벌크 선 , 크루즈 선이 입항 했을 때의 의견 ? 벌크선 및 Ro/Ro 선 = OK , 크루즈 선 = ? 물동량의 핵심 허브 항만이 되기 보다는 허브 항만을 부산에 초점을 맞춰 그와 연계되는 허브 구축 항만 , 즉 환적항 으로서의 기능을 마련 할 필요가 있다고 생각 .감사합니다{nameOfApplication=Show}

교육학| 2011.05.27| 19페이지| 2,000원| 조회(312)

마산항

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