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간이역, 폐역의 활성화 방안 (대전, 충남 지역 사례)

..PAGE:1연산역을 사례로 한대전 지역 간이역 활성화 방안..PAGE:21234CONTENTS1. 개요2. 연산역3. 흑석리역5. 활성화방안564. 가수원역7. Q & A76. 기대효과..PAGE:31Presentation개요..PAGE:4개요1활성화 이유와 목적주변 상권의 활성화잊혀진 공간을활용하여 이익 창출해당 지역 관광지화역기능의 회복기능을 상실한역에 대한 안타까움..PAGE:5개요1연산역을 사례로 한 이유선정이유관람객 4만명을 돌파한 대표적인 모범사례2012년베스트스테이션100년역사의상징성여러가지체험 활동연계시스템..PAGE:6개요1가수원역,흑석리역 선정 이유열차가 정차하지 않는 간이역일반인 눈에는 폐역But2개의 역 모두 대전시 내의 위치활성화 할 경우 접근성 유리So철거만이 능사가 아니라는 생각And..PAGE:72Presentation연산역..PAGE:8연산역프로그램 현황연산역 철도문화체험기관사 승무체험통일호 열차 방송체험트로리 체험선로전환기 전환체험승차권 발권체험클레이 공예백제군사박물관관람연계 체험도예공예연산역 타임엽서일일 역장체험급수탑 견학증기기관차에 물을공급하기 위한 건축물1911년 11월 30일 설치등록문화제 48호현존하는 가장 오래된급수탑..PAGE:92연산역1월2월3월4월5월6월7월8월9월10월11,12월누계수입7148(천원)9,2487,3267,9549,5118,7338,87210,37410,9549,42190,141수송인원1,331(명)1,5631,2451,3571,8421,5511,4232,0432,2801,91016,545방문인원119(명)1*************23299003,2823,46610,588프로그램 결과 및 성과(단위:천원)(단위: 명)..PAGE:103Presentation흑석리역..PAGE:1110분~15분 간격으로 대전시내로 가는 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27번 버스가 운행 중3흑석리역여객감소 원인버스교통의 발달흑석동의 인구 유출자가용의 보급철도이용객 감소..PAGE:123흑석리역역사 주변성화방안..PAGE:18흑장미 프로젝트를 처음 추진하신 분은 (前)서대전역 권선상 역장님입니다.흑장미란 흑석리의 흑, 장태산의 장, 아름다울 미(美)를 합친 말로흑석리 주변에 위치한 유명 휴양림인 장태산과 연계해흑석리역과 흑석리를 활성화 시키는 계획 입니다.흑석리역활성화 방안흑장미 프로젝트흑장미 프로젝트란?저는 흑석리역의 성공적인 활성화를 위해 역 주변 명산인 장태산과 연계의 필요성을 느꼈고,자료 조사 도중 입수한 정보인“흑장미 프로젝트”에 살을 덧 붙이기로 했습니다...PAGE:19흑석리역활성화 방안흑장미 프로젝트장태산5대전 관광명소 12선 중 하나월 평균 3~4만명이 찾는 관광 명소연계 활용성 높음장태산 휴양림측과 협의셔틀버스 운행..PAGE:205흑석리역활성화 방안흑장미 프로젝트자전거길 신설최근 자전거를 이용하는 사람들이 급격히 늘어남웰빙(WELL-BEING) 열풍장태산까지 이어진 매노천 활용5km 정도의 길이30여분 소요흑석리역장태산휴양림에자전거 대여소 설치..PAGE:21장태산 방문을 위한 열차 이용객들에게 볼거리 제공5흑석리역활성화 방안흑장미 프로젝트역 광장 활용상품에 대한 고객 만족도를 높일 수 있음.역 광장 활용 이유?..PAGE:22흑석리역활성화 방안5흑장미 프로젝트역 광장 활용직원 주차장 제외 256평활용하기에 협소..PAGE:23흑석리역활성화 방안5흑장미 프로젝트역 광장 활용414평역사 앞 놀이터 활용414평의 면적으로 활용가치 높음..PAGE:24흑석리역활성화 방안5흑장미 프로젝트역 광장 활용역사 진입로역사 앞에서 본 놀이터활용하기에 앞서시야 확보를 위한 벌목 필요..PAGE:25흑석리역활성화 방안서울시 동작구의 흑석동과 대전 서구의 흑석동의 연합서울시 동작구 흑석동대전시 서구 흑석동건강, 휴식공간, 유기농 먹거리, 주말시장자본의 유입결과타지역인들의 증가로 역 활성화와 대전 지역발전Win Win5흑장미 프로젝트..PAGE:26흑석리역활성화 방안5흑장미 프로젝트추가적인 역사 내,외부 활용 방안..PAGE:27흑석리역활성화 방안5흑장미 프로젝거리, 체험거리 제공국내 철도박물관이 의왕 하나뿐추진 이유?..PAGE:325가수원역활성화 방안간이 철도 박물관역사 맞은편 대규모 아파트 숲바로 앞 도로시내버스 자주 다님접근성 유리추진 이유..PAGE:335가수원역활성화 방안간이 철도 박물관대규모 철도 디오라마 설치역사 내부섬세한 철도 모형은남녀 노소 좋아하고 신기해함디테일한 디오라마를보유한 곳은 철도 박물관뿐..PAGE:345가수원역활성화 방안간이 철도 박물관디오라마 국내 대표 사례관람시간 한정모형을관리인이 조작한국철도 박물관..PAGE:355가수원역활성화 방안간이 철도 박물관디오라마 해외 대표 사례미국의 Santa Clara 역..PAGE:365가수원역활성화 방안간이 철도 박물관디오라마 해외 대표 사례일본의 리니어 박물관..PAGE:375가수원역활성화 방안간이 철도 박물관역사 내부 인테리어..PAGE:385가수원역활성화 방안간이 철도 박물관역사 내부 인테리어철도디오라마철도디오라마출입구역 구내루프식 터널 건설로역 구내 출입구통과소형 모형전시의자의자..PAGE:395가수원역활성화 방안간이 철도 박물관역사 외부옛 저유소로 향하던전용선을 이용폐기관차 비치 및 운전실 개방폐객차를 활용한 이색 식당(외부업체)핸드카 체험..PAGE:405가수원역활성화 방안간이 철도 박물관역사 외부..PAGE:415가수원역활성화 방안그 밖에 활용 방안부산의 철도 카페독특한 컨셉으로인기 몰이볼거리와먹을거리를 한꺼번에 즐길 수 있음철도에 대한관심 증대철도 카페외부업체에역사 임대독특한 컨셉으로 인한 고객 유치 유리..PAGE:42가수원역활성화 방안그 밖에 활용 방안철도관련 서적 도서관(구)대구선 반야월역 도서관가수원역의 도서관화반야월역과는 달리 철도관련 서적만취급철도에 관심있는지역 주민들이 이용공부방으로활용 가능..PAGE:436Presentation기대효과..PAGE:446기대효과기대효과잉여공간을 활용한 지역 경제 활성화간이역, 폐역에 대한 주민들의 인식변화역 주변 상권 활성화역기능의 부활 → 대전, 주변관광지에 대한 접근성 향상관광지화로2012년 베스트 스테이션에 꼽힌 이유도 있습니다. 그리고 100년 역사의 상징성과, 트로리열차 체험, 선로전환기 체험 등 여러가지 체험활동과 클레이공예 도자기 공예와 연계한 연계시스템이 잘 되어있었기 때문에 연산역을 참고로 하였습니다.5가수원역과 흑석리역의 선정 이유에 대해 설명 드리겠습니다. 우선 이 두역은 열차가 정차하지 않는 간이역 입니다.그러나 일반인들 눈에는 버려진 폐역일 뿐이구요, 그리고 2개의 역 모두 대전시 내의 위치하기 때문에 활성화 할 경우 접근성이 유리 합니다. 마지막으로 철거만이 능사가 아니라는 조원들의 생각으로 두 간이역들을 선정하였습니다.6두번째 연산역 입니다.7프로그램현황을 사진으로 살펴보시겠습니다.연산역에는 등록문화재로 등록된 급수탑이 있습니다. 급수탑이란 증기기관차에 물을 공급하기 위한 건축물로써 사진에 보이는 이 급수탑은 1911년 11월 30일에 설치됐고 등록문화제 48호입니다. 그리고 한국에 현존하는 급수탑 중 가장 오래 됐다는 타이틀을 가지고 있습니다.8프로그램 결과 및 성과 입니다. 수입, 수송인원, 방문인원 모두 그래프 폭에 약간의 변동이 있지만 전체적으로 봐서는 유지되거나 꾸준히 상승하는 추세입니다.9세번째 흑석리역입니다.10흑석리역의 여객 감소 원인입니다.첫 번째 버스교통의 발달 두 번째 흑석동의 인구가 외부로 유출 세 번째 자가용의 보급 등이 있습니다.이중에 가장 크다고 생각되는 원인이 바로 버스교통의 발달 입니다.흑석동에서 운행 중인 21~27번 버스는 최종종착지가 모두 서부터미널로써 50~60분의 배차간격을 두고 운행 중에 있습니다. 철도교통이 도로교통에 밀렸고 이는 철도이용객 이탈이라는 결과를 낳았습니다.11역사 주변 사진입니다. 특이사항으로는 역 주변뿐만 아니라 흑석동 자체에 유동인구가 적었습니다. 광장과 역 광장 진입로에 나무가 지저분하게 자라있었고, 역사 앞에는 부지가 꽤 넓은 허름한 놀이터가 자리잡고 있었습니다.12네 번째 가수원 역입니다.13가수원동에 대해 잠깐 설명 드리겠습니다. 가수원동은 대전광지나치며 그 외에 주변 8차선 도로에도 서부터미널로 가는 수많은 시내버스가 있었습니다. 이는 버스교통과의 경쟁에서 밀리게 되는 결과를 낳았습니다.15역사 주변의 사진입니다.특이 사항으로는 역 광장이 많이 협소했고 여객, 화물취급을 하지 않는 역에 항상 따라다니는 울타리가 쳐져 있었습니다. 마지막으로 역사 맞은편에 대규모 아파트 단지가 있었습니다.16다섯번 째 활성화 방안입니다.17흑석리역의 활성화 방안 입니다.흑석리역을 활성화 시킬 방법을 찾던 도중 주변에 위치한 유명한 휴양림인 장태산과 연계한 프로그램을 생각하고 자료 조사를 시작하였는데, 이미 이전에 동일한 형태와 아이디어로 사업을 추진 하려 했단 정보를 입수하였습니다.추진 하려던 사업의 명은 “흑장미 프로젝트”로 저는 흑석리역과 해당지역의 성공적인 활성화를 위해 “흑장미 프로젝트”에 살을 덧 붙이기로 하였습니다. 우선 흑장미 프로젝트에 대해 설명 드리겠습니다.흑장미 프로젝트를 처음 추진하신 분은 서대전역장으로 재직 하셨던 권선상 역장님입니다. 흑장미란 흑석리의 흑, 장태산의 장, 아름다울 미를 합친 말로 흑석리 주변에 위치한 유명 휴양림인 장태산과 연계해 흑석리역과 흑석리를 활성화 시키는 계획 입니다.18장태산에 대해 간략하게 설명드리자면, 장태산은 대전 관광명소 12선 중 하나 입니다. 그리고 월평균 3만에서 4만명 정도가 방문하며 손님을 1일 최대 6000명 까지 받을 수 있다고 합니다. 유명 관광지에 걸맞게 사람이 많이 찾고 있어서, 연계 활용성이 높다고 판단됩니다.장태산으로 이동 문제는 장태산측과 협의를 거쳐 셔틀버스운행 하는 방안이 있습니다.19최근 웰빙, 힐링 열풍으로 자전거 타는 사람들이 급격히 늘어났습니다. 때문에 저희는 흑석리역부터 장태산까지 이어진 매노천을 보면서 자전거길을 만들면 어떨까 하는 생각을 하였습니다.위성 사진을 보시면 빨간색 선이 예상 자전거 길 입니다. 이 자전거길이 만들어 졌을 경우 장태산 휴양림 입구까지 대략 5km정도의 거리를 갖게 되며 시간은 대략 30분정도 소요될 니다.

공학/기술| 2015.08.12| 45페이지| 1,500원| 조회(473)

철도, 기차, 열차, 디오라마, 철도정책, 간이역, 폐선, 폐역, 폐역활용

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패역, 패선의 활용방안 연구

廢驛, 廢線의 活用方案硏究Ⅰ. 서 론 1Ⅱ. 철도 폐선, 폐역의 이론적 고찰 21. 철도 폐선, 폐역의 정의 21) 정의 22) 철도 폐선, 폐역의 현 실태 22. 발생 이유 31) 영업성 감소에 따른 폐선 32) 정책 변경에 따른 폐선 33) 사고 발생에 따른 폐선 34) 신선 대체 등에 따른 폐선 45) 기타 이유에 의한 폐선 4Ⅲ. 현 황 51. 폐선 현황 51) 간선의 폐선 현황 52) 지선의 폐선 현황 52. 폐역 현황 61) 간선의 폐역 62) 지선의 폐역 6Ⅳ. 문 제 점 71. 선로 방치에 따른 문제점 71) 도로교통의 저해 72) 토양오염 73) 절도 72. 폐역 방치에 따른 문제점 81) 우범지대 82) 주변환경과 부조합 8Ⅴ. 외국의 활용 사례 91. 뉴욕 맨하튼의 하이라인 공원 92. 맬버른 퍼핑빌리 9Ⅵ. 폐선, 폐역의 활용방안 및 사례 101. 폐선 활용방안 및 사례 101) 레일 바이크 102) 공원화 103) 자전거 길 102. 폐역 활용방안 및 사례 111) 레일 바이크 기종점 112) 도서관, 배움의 터 113) 테마파크 114) 카페와 식당 125) 주변 관광지와 연계 12Ⅶ. 결 론 13참고문헌 14Ⅰ. 서 론1. 연구 배경 및 목적1899년 노량진 ~ 제물포간 33km를 달리는 경인선이 개통 된지도 110여 년이 지났다. 110여년이 흐르는 동안 철도는 일제강점기, 한국전쟁 등 한국사에 길이 남을 고난과 역경을 버텼고 대한민국의 산업화와 경제발전에도 함께 동행하였다. 그러나 도로교통의 발달로 철도와 도로의 경쟁구도가 형성되기 시작했고, 경쟁력이 없으면 쇠퇴의 길을 걸을 수 밖에 없는 상황에 직면하였다. 흑자가 나지 않는 구간과 역에 대한 폐쇄 조치가 불가피해졌고 경쟁에서 이기기 위한 복선, 직선화 공사는 살아 남기 위한 대안이었다. 이러한 이유로 가치가 없어진 폐선과 폐역들은 대한민국 여기저기에서 쓸쓸히 삶을 마감하고 있다. 한국전쟁 이후 현재 폐선은 총 20여 개가 있고 이 중 안전을 위해 걷힌 선로도 있지만 대부분 그표적으로 이설 이전의 중앙선 (청량리 ~ 덕소) 구간, 경전선 (삼랑진 ~ 순천), 호남선 (익산 ~ 목포 구간 일부), 문경선, 가은선 전 구간, 정선선(아우라지 ~ 구절리), 수인선, 기타 지선 등이 있다. 현재 대부분의 선로는 안전에 문제가 없는 이상 방치되고 있는 실정이나 아우라지 ~ 구절리 구간의 정선선 레일바이크를 설치하고 옛 수인선 일부를 공원으로 꾸며 놓는 등 버려진 기찻길을 재활용하는 경우도 있다. 현재에도 각 관련 지자체에서 이에 대한 활용방안을 놓고 논의 중이다.폐역은 전국적으로 230여 개가 있고 많은 철거 비용을 필요로 하는 폐선과는 달리 많은 역이 철거되었다. 그러나 그나마 남아있는 역들도 문을 봉인당한 채 버려져 있다. 심지어 역사가 오래됐고 보존가치가 있어 근대 문화유산으로 등록된 역들 까지도 입구가 굳게 닫힌채 방치되고 있다.2. 발생 이유1) 영업성 감소에 따른 폐선철도 등의 폐선에서 가장 큰 이유를 차지하는 부분은 바로 해당 노선의 영업성이 떨어져 노선을 더 이상 유지하기 힘든 상황이 발생하는 경우이다. 그 세부적인 경우를 살펴보면, 주변 지역이 어떤 이유로 인구가 감소하여 여객 또는 화물 수송의 수요가 감소하거나(철도 가은선, 함평궤도 등), 또는 경쟁하는 교통 시설이 생기면서 해당 노선으로부터 수송 수요의 이탈이 발생하는 경우(철도 구 광주선(광주-금지), 수려선, 항공의 예천공항 노선 등), 또는 아예 노선 설정에 문제가 있어 수송 수요 자체가 정상적으로 형성되지 않는 경우를 들 수 있다.2) 정책 변경에 따른 폐선정책 변경에 따른 폐선은 영업성 감소 외에, 해당 노선이 연결하는 각 시설이나 노선 자체에 대해서 정부 또는 기업의 정책이 변경되어 그 존치를 포기하게 되는 경우이다. 예를 들어 발전소의 사용 연료 변경에 따라 철도가 더 이상 불필요하게 된 경우(철도 당인리선 등), 전시 동원 등에 따라 더 이상 노선을 유지하지 못하게 된 경우(철도 금강산선, 안성선 안성~장호원 간 등 선로공출명령에 따른 폐선), 교통 체증 시에 포진해 있으며, 춘천시 퇴계동·근화동·신동면·남산면(이상 경춘선), 원주시 지정면, 문막읍(이상 중앙선), 삼척시 도계읍(영동선), 태백시 통동(영동선) 등 422필지에 폐선로가 방치돼 있다.경전선 복선 전철화 공사, 동해남부선 복선 전철화 공사 등 많은 직선 복선화 공사와 더불어 앞으로도 상당수의 폐선이 발생할 것으로 예상된다.1) 간선의 폐선 현황간선의 폐선은 개량화, 복선·직선화 사업으로 인한 부분적인 폐선이 대부분이며 중앙선, 경전선, 호남선(광주송정 ~ 목포), 장항선, 수인선 등 90년대 후반, 혹은 2000년대 들어와서 복선화가 이루어진 단선 철도가 주를 이루고 있다. 중앙선 능내 ~ 팔달간 구간 철길은 잡초가 터를 잡은지 오래고, 레일도 녹이 슬어 있다. 장항선 도고온천 ~ 신창 구간 또한 지저분하게 변해 있다. 아무런 가치 없이 놓여져 있는 몇몇 구간과는 달리 활용되는 구간도 있다. 일부 구간을 철도 공원화하여 주민들이 쉬어갈 수 있는 공간을 만든 구간도 있고 레일바이크 사업 등 지자체의 노력으로 재탄생된 구간도 있다.2) 지선의 폐선 현황제철소, 석유회사, 시멘트회사, 군부대 등 간선에서 갈라져 나온 철도가 각종 회사, 군부대로 들어가는 지선은 우리나라에 많이 놓여져 있다.문제는 설치되 있는 선로만큼 회사의 부도, 부대 이전 등 선로 사용이 무의미해진 폐선도 그만큼 많다는 것이다. 지선은 노선 구간이 짧다는 점과, 열차 운행 빈도수가 상당히 적다는 점, 간선에 비해 여기저기 많이 분포한다는 특징이 있다. 이런 특징으로 간선보다 관심과 우선순위에서 뒤쳐지고, 폐선의 발생 빈도도 높다는 이유에서 대부분이 걷히지도 않은 채 방치되고 있다. 대표적으로 축항선, 사비선, 목포삼학도선, 가은선, 문경선 등이 있다.2. 폐역의 현황1) 간선의 폐역가. 폐선으로 인한 폐역철길과 역은 불가결한 존재이므로 철도 노선이 폐선이 되면 그 구간에 있던 역들이 문을 닫기 마련이다. 물론 신설된 선로로 역명을 그대로 유지한채 역을 이전한다 해도 기존에 있던 역이 건설하였다. 화순역은 인근 광부들의 쉼터로 이용 중이다.Ⅳ. 문 제 점1. 선로 방치에 따른 문제점1) 도로교통의 저해철길과 도로는 통행구간이 달라 크게 교통 흐름에 영향을 미치지 않지만 서로 교차되는 부분에서는 문제가 될 수 있다. 도로 위를 달리는 자동차는 기차가 다니지 않는 구간일지라도 철도 건널목을 고속으로 통과할 수는 없다. 두 가닥 선로와 선로 사이의 나무 보판을 지날 때 크게 떨림이 일어나며 간혹 수동조작 자동차들은 시동이 꺼지기도 하기 때문이다.이처럼 철거하지 않는 폐선은 교통체증에 악영향을 끼치며 사고 위험도 항상 존재 한다. 이를 해결 하기 위해 간혹 레일만 남긴채 모두 아스팔트로 덮어버리거나, 폐선은 유지한채 건널목 부분만 철거하기도 한다.2) 토양오염폐선로는 토양오염에 심각한 영향을 끼친다. 폐침목에 방제로 칠해진 크레오소트는 벤조피렌을 비롯해 인체 유독물질인 다환방향족탄화수를 다량 함유한 유해 화학 물질로 상당히 위험하다. 국립산림과학원의 연구 결과에 의하면, 폐침목이 사용된 지역의 토양에서 검출된 다환방향족탄화수소는 일반지역의 토양보다 1,000배나 높아 폐침목의 재사용을 금지시킨 바 있다.3) 절도폐선아래 깔려 있는 자갈은 건설폐기물로써 재활용이 불가능함에도 불구하고 불법적으로 퍼가 재활용 할 우려가 있다. 재활용 할 경우 부실공사와 환경에 영향을 끼칠 것이고 무단으로 퍼가는 자체가 절도 행위이다.실제로 장항선 개량화 사업으로 폐선이 된 구간에 깔려 있던 도상자갈들을 일부 업체들이 덤프트럭을 이용해 퍼가는 사건이 있었다. 이는 폐선에 대한 관리 소홀로 빚어진 일이다.2. 폐역 방치에 따른 문제점1) 우범지대대체적으로 폐역은 관리가 잘 안되는 실정이기에 유리창이 깨지고 벽에 낙서가 되어있는 등 훼손이 심각한 상황이다.또한 철거되지 않은 역들은 청소년들이 비행을 저지르기 좋은 장소이기도하다. 아무도 없는 역사 안에서 흡연과 음주를 하고 기물을 파손하는 등, 밤만 되면 폐역은 우범지대로 변한다.문을 닫고 영업을 하지 않는 폐역은 주민들에칭인 빌 리가 합쳐진 합성어다.단데농은 맬버른 시민들에게는 뒷동산 같은 공간이고 퍼핑빌리는 단데농산의 유칼립투스 원시림을 뚫고 올라가는 100년 넘은 증기기관차를 부르는 이름이자 관광지 이름 , 노선 그 자체다. 퍼핑빌리는 원래 762mm의 저비용 협궤노선 4개 중 하나로 1900년대 초 오지지역을 연결하기 위해 빅토리아주에 건설되었다. 현재 관광기차가 운행되는 벨그레이브와 젬브루크의 이 구간은 1900년 12월 18일에 개통돼 운영되다 1953년 빅토리아주 정부가 운영손실을 이유로 노선을 폐쇄한다는 방침을 세우면서 사라질 위기에 처했고, 설상가상으로 1955년 대규모 산사태가 발생해 결국 운행이 중단되었다. 그러나 퍼핑빌리는 주민들의 사랑과 열정으로 다시 생명을 얻게 되었는데, 1962부터 1998년까지 주민들의 자원봉사와 노력으로 퍼핑빌리는 관광노선으로 재개통 하였다.이 퍼핑빌리의 연간 수입은 286만달러이며 퍼핑빌리에 힘입어 맬버른은 관광도시로 탈바꿈 하였다.Ⅴ. 폐선, 폐역의 활용방안 및 사례폐선과 폐역을 방치하였을 경우 여러 가지 에로사항이 발생한다.이는 철거 혹은 지속적인 관리로 문제점들을 해소할 수 있고 이를 빌미로 제공하는 방법이 폐선과 폐역을 활용하는 방법이다.1. 폐선 활용방안 및 사례1) 레일 바이크폐선을 활용한 대표적인 사례가 레일바이크이다.폐선 처리 방법을 해결함과 동시에 해당 지역 홍보, 관광객들의 만족 충족 등을 한꺼번에 해결할 수 있는 좋은 방법이다. 우리나라 최초의 레일바이크는 2005년 7월 1일에 구절리 아우라지 구간에 최초로 생긴 이래 진남, 곡성, 양평, 삼척 등 폐선을 보유하고 있는 지자체에서 레일바이크를 도입하였다.2) 공원화쓸모 없어진 폐선부지를 주민들의 쉼터로 활용한 사례이다. 이 방법은 주변경관 조성에 탁월해 레일바이크와 더불어 많이 활용되고 있으며, 여러 지자체에서 구체적인 계획과 구성을 하고 있다. 대표적인 예로 수인선 세류공원은 수원역을 출발한 협궤 열차가 이 세류공원 부지를 통과했었는데, 그 당시 통과했던 다.

건축공학| 2015.06.13| 18페이지| 3,000원| 조회(324)

철도, 폐선, 폐역, 폐역 활용방안, 폐선 활용방안, 철도 건축물 재활용

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유럽철도와 미국철도의 특성 및 비교 PPT 발표자료

1. 유럽철도 소개첫 번째 유럽철도의 소개 입니다.유럽 뿐만 아니라 전세계의 철도의 시초는 영국에서 시작 되었습니다.영국인 스티븐슨이 1814년 증기기관차를 발명 함으로써 철도의 시대가 도래 하였고 1825년에는 공공 철도로서 최초의 노선인 스탁턴 앤드 달링턴 철도(Stockton and Darlington Railway)가 개통되는 등 철도는 산업 발전의 기폭제가 되어 산업 혁명 및 각국의 성장에 원동력이 되었습니다.증기기관차가 주 축이 되던 유럽철도는 2차 세계대전 후 교류전철화기술의 개발을 시작으로 331km/h의 고속시험 등 철도의 근대화를 추진하게 되었습니다. 그러던 중 일본국철이 만든 신칸센에 자극을 받은 프랑스 철도회사 SNCF는 이에 따라 TGV의 개발이 1970년대부터 시작되게 되었고, 1981년 파리와 리옹을 연결하는 410km의 고속신선이 개업해 유럽의 고속철도 시대가 개막 되었습니다.

공학/기술| 2015.06.13| 17페이지| 1,000원| 조회(227)

해외철도, 철도 역사, 유럽철도, 미국철도, 철도 비교 분석, 철도 특징

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