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전동기(Motor) 종류 및 결선방법

11)삼상 유도 전동기(three phase induction motor)①같은 마력수의 단상 유도 전동기애 비해서 구조가 간단하고 더 소형이다.②회전자의 구조에 의해서 농형과 권선형으로 나누어진다.③고정자의 권선법에는 성형결선(star winding or Y winding)법과 델타(delta winding)결선법이 있다.④대부분 공장용으로 사용되며, 1 마력 이상에서 수 천 마력까지 다양한 크기가 생산됨. (분수 마력도 생산이 되는 경우가 있으나 납기가 길다.)⑤소용량에서는 대부분 농형이 사용되고, 기동전류가 문제가 되는 대용량에서는 권선형이 사용된다.⑥대부분의 중소형 삼상 전동기는 결선을 바꾸어 고.저 두 개의 전압중 어느 전압에서도 작동하게할 수 있다.⑦Y(wye) 결선(Y winding)의 표기법 - Name Plate 상의 결선도 - 실제 연결 설명도(*주 1)(*주 1) : HYPERLINK "http://myhome.hanafos.com/%7Echungcyung/MOTOR.HTM" l "최신 모타 수리(Electric Motor Repair), R. Rosen" t "_blank" 최신 모타 수리(월간 전기기술 편집부 역, 성안당 ) 123쪽, 그림 4-70, 4-71을 다시 그린 것 입니다.⑧델타 결선(delta winding)의 표기법 - Name Plate 상의 결선도12)농형(籠形) 유도전동기(squirrel cage induction motor)①회전자는 구리나 알루미늄 환봉을 도체 철심 속에 넣어서 그 양쪽 끝을 원형 측판(shorting ring)에 의해서 단 락시킨 것으로, 그 모양이 마치 다람쥐 쳇바퀴처럼 생겼다하여 squirrel cage라고 함.②회전자의 구조가 간단하고 튼튼하며 운전 성능이 좋으므로 건축설비에 쓰이는 대부분의 삼상 전동기는 농형이다.③기동시에 큰 기동전류(전부하 전류의 500 - 650 %)가 흐르는 것이 단점이며, 이 단점 때문에 권선이 타기 쉽고 공급전원에 나뿐 영향을 끼친다.④기동 토르크는 전부하 토르크의 100 - 150 % 정도.13)권선형(捲線形) 유도 전동기(wound-rotor induction motor)①회전자에도 3상의 권선을 감고(대개 wye 결선), 각각의 단자를 Slip Ring을 통해서 저항기에 연결한다. 저항기의 저항치를 가감하여 광범위하게 기동특성을 바꿀 수 있다.②회전자 권선으로인하여 농형보다 구조가 복잡하다.③기동전류는 전부하 전류의 100 - 150 % 정도이고, 기동토르크는 전부하 토르크의 100 - 150 % 정도이므로, 상대적으로 적은 전원 용량에서 큰 기동 토르크를 얻을 수 있다.④기동이 빈번하여 농형으로는 열적으로 부적합한 경우 및 대용량에 많이 사용.14)직권(直捲)전동기(series-wound motor)①계자극 권선과 전기자 권선이 직렬로 연결된 직류전동기.②기동 토르크가 크고, 부하가 적어지면 속도는 상승하여 완전 무부하로되면 속도가 무한에 가까워저서 위험.③변속도 특성 때문에 제어용으로는 부적합하고, 자동차의 시동전동기, 크레인, 전동차등에 사용.15)분권(分捲)전동기(shunt-wound motor)①계자극 권선과 전기자 권선이 병렬로 연결된 직류전동기.②부하변동에 따른 속도변화가 적다.(정속도 특성)③컨베이어 벨트, blower, 공작기계 등에 사용.16)복권(複捲)전동기(compound motor)①전기자 권선과 직렬 및 병렬로 연결된 계자극 권선을 가지고 있다.②cumulative compound motor(가동복권 전동기)와 differential compound motor(차동복권 전동기)가 있다.17)타여자(他勵磁)전동기(separately excited motor)①전기자 권선과 계자극 권선이 별도로 분리되어 있다.

공학/기술| 2016.09.21| 3페이지| 1,000원| 조회(1,331)

전동기, Motor, 삼상 유도 전동기

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도료관련 용어의 정의

도료관련 용어의 정의 가교제 cross linking agent 열가소성 물질의 분자체와 화학적으로 반응하여 분자체를 상호 연결시키는 물질 가드너 색수 gardner color standards, gardner color scale 기름, 유성 바니쉬, 투명 락카 등에 대한 색의 농도(어둡기)를 표시하는 데에 사용하는 색 번호의 일종, 투명 도료와 색이 아주 닮은 염류 수용액의 농도를 바꿔서 색의 농도(어둡기)가 틀리는 색수 표준액을 만들어 각각 같은 지름의 유리관에 넣어서 번호를 붙여 1조로 한 것. 1조는 18개의 같은 지름, 같은 길이의 유리관에 시료를 넣고 병렬로 써서 비교하여 색의 농도가 같은 관의 번호를 읽고 시료의 색 수를 읽는다. 가사 시간 pot life, pot stability 2액형 이상의 도료를 사용하기 위해 혼합했을 때 겔화, 경화 등이 일어나지 않고 사용하기에 적합한 유동성을 유지하고 있는 시간 가소제 Plasticizer 도막에 강인성 및 유연성을 조절할 수 있는 물질로서 도막의 성능을 향상시킬 목적으로 도료를 만들 때에 가하는 물질 도막 형성 요소와 상용성이 있는 불휘발성 또는 난 휘발성의 액체 또는 고체의 물질, 주로 휘발 건조성 도료의 제조에 사용한다. 가스 체킹 gas checking, gas crazing 도료를 가열 건조할 때에 연소 생성 가스의 영향으로 도막 면에 주름, 얕은 균열 등이 생기는 현상. 가열건조(가열강화) baking, stoving, curing 칠한 도료의 층을 가열하여 경화시키는 공정. 가열은 더운 공기의 대류 적외선의 조사 등에 따른다. 가열하여 건조시켜서 얻은 도막은 일반적으로 단단하다. 보통 66℃(150℉)이상의 온도에서 건조시킬 경우를 말한다. 가열 건조형 도료 baking finish 도료를 칠하고 나서 가열하여 도막이 형성되도록 만든 도료, 가열하는 온도는 일반적으로 100℃ 이상으로 한다. 감청 iron blue, iron blue pigment Prussian blue, M셀락 도장 painting, coating, finishing 물체의 표면에 도료를 사용해서 도막 또는 도막 층을 만드는 작업의 총칭. 단순히 칠하는 조작만은 (칠), (칠하기) 등으로 말한다. 도장 간격 interval between coats 도료를 덧칠하는 작업에서의 칠하는 시간 간격 도장계 paint system, coating system 도장의 목적·효과를 만족시키도록 하기 위해 하도에서 상도까지를 덧칠한 도막 짜맞춤의 총칭 도장 공정 painting process 도장계를 만들기 위한 공정, 도장의 목적, 칠하려고 하는 물체의 바탕, 모양, 수, 사용하는 도료의 성질, 도장 장소의 조건 등에 의해 바탕의 처리, 도료를 칠하는 방법, 건조 방법, 도막 형성 후의 처리 방법 등을 선정해서 공정을 설계한다. 도포량 quantity for application 일정한 면적에 칠하는 도료의 양.(㎏/㎡, ℓ/㎡) 도포 면적 spreading rate, coverage 도료의 일정한 분량으로 칠할 수 있는 면적.(㎏/㎡, ℓ/㎡) 도프 dope 작물이나 피혁에 칠하는 셀룰로오스 래커의 일종. 항공기의 날개에 칠하는 도료 동유 tung oil 중국종으로 오동의 열매에서 채취한 건성유. 공액 2중 결합을 가진 엘레오스케아린산의 글리세리드를 다량으로 함유하여 중합하기 쉬우며 건조가 빠르다. 등유 kerosene, kerosine 석유 원유를 분류해서 얻은 휘발성 액체. 인화점 38℃ 이상, 증류 성상 95℃, 유출 온도 270℃이하 또는 300℃이하. 유성 도료의 희석제로서 사용한다(KSM 2613 참조) 뜬 반점(플로팅) floating 도료가 건조되는 과정에서 안료끼리의 분포가 불균등하여서 도막의 색이 얼룩져 보이는 현상.

공학/기술| 2016.09.21| 37페이지| 1,000원| 조회(185)

도장, 페인트, 도료

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냉동기 유(Oil)

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공학/기술| 2016.09.21| 4페이지| 1,500원| 조회(104)

냉동기, 윤활유, 압축기, 오일, compressor, OIL, HVAC, 냉동기윤활, 냉동기오일

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저 풍량 FAN 조사(선박용 에어컨 FAN)

PACU(Packaged Air Conditioning Unit) 설계 절차서Packaged Air Conditioning Units 저 풍량 일체형 FAN&MOTOR11. PACU(Packaged Air Conditioning Unit) 저 풍량 FAN/MOTOR 조사1.1 저 풍량 SPECIFICATION1) Air Flow Rate : 400~700CMH2) Pressure drop : 150~200Pa3) Main Power : 440V, 3Ph, 60Hz (예외, 230V, 1Ph, 60Hz)4) Motor data : IP GRADE - 23(상선), 44(Offshore), Insulator grade : F2. 저 풍량 FAN 종류FAN 사진FAN SPEC.REMARKMAKER : NICOTRA GebhardtCountry : ITALYModel : DDM 7/7, 0.147kW 4PAir flow rate : 500 ~ 2000 CMHPressure drop : 50 ~ 340 PaIP Grade : 55Power : 230V / 440V,1/3phase, 50/60Hz(PACU 표준 FAN/MOTOR)내부 정압에 따라풍량 차이가 많이 남.내부 정압이 정확하지 않으면,Orifice 사용 되어야 하며,Orifice 사용에 따른 진동 발생우려가 있음.MAKER : KYUNG JIN BLOWERCountry : KoreaModel : AOS4S-180-90AAir flow rate : 500 CMHPressure drop : 200 PaIP Grade : N/APower : 220V, 1phase, 50/60Hz저 풍량 fan에 적합하지만,220V만 사용 가능하며,IP Grade 및 Motor data 없어선박에 적합하지 않음.MAKER : WOOJIN INDUSTRIALCountry : KoreaModel : SF 100 DDAir flow rate : 600 CMHPressure drop : 200 PaIP Grade : N/APower : 220V~480V,1/3phase, 50/60Hz저풍량 fan 적합하지만,Motor측 IP Grade 및 Motordata 없어 선박에 적합하지않음.MAKER : EBMPAPSTCountry : GermanyModel : D2E133-DC17-52Air flow rate : 500 CMHPressure drop : 180 PaIP Grade : 44Power : 230V, 1phase, 50/60HzPACU 내부 정압과 거의일치하며, Motor 등급도만족하나, Main power가 230V 밖에 되지 않음.MAKER : AXAIR FANS UKCountry : UKModel : 2GDS35 133/190LAir flow rate : 0~800 CMHPressure drop : 50~400 PaIP Grade : 44 / 54Power : 230V, 1phase, 50Hz저풍량 fan 적합하며,Motor 등급도 만족하나,Main power 가 230V밖에 되지 않음.MAKER : BAHCIVAN FANSCountry : TurkeyModel : AORBAir flow rate : 0~1,200 CMHPressure drop : 0~700 PaPower : 230V, 1phase, 50Hz정압 및 풍량의 영역대가많이 커서 정확한 풍량을맞추기 어려움.MAKER : VENTSCountry : UkraineModel : VCU 2E 160x62Air flow rate : 500 CMHPressure drop : 250 PaIP Grade : 44Power : 230V, 1phase, 50Hz저풍량 Fan 에 적합하나,Main Power 가 230V,50Hz 밖에 되지 않음2. 조사 결과2.1 현재 표준으로 사용하고 있는 Nicotra Fan/Motor 의 경우 Main Power 가 440V,230V 겸용 사용이 가능하며, Motor data 가 Offshore에서 요구하는 등급에만족하기에 사용이 용이하지만, 풍량 및 정압 영역대가 다양하여 정확하게풍량 맞추는데 어려움이 있음.2.2 대체 가능한 국내 Fan/Motor 경우 풍량 및 정압은 만족하나 Motor data 가 선박에 적합하지 않아, 사용에 한계 발생.2.3 대체 가능한 해외 Fan/Motor 경우 대부분 선박에는 적합하나 Main Power 가대부분 230V, 50Hz 이며, 승인 단계에 확인이 되어야 사용 가능.3. 결론3.1 Fan/Motor 일체형 경우 정확한 풍량을 맞추기에 어려움이 발생하며, 내부 정압을정확하게 판단하여, Fan/Motor 선정이 필요함.

공학/기술| 2016.09.21| 3페이지| 1,000원| 조회(225)

팬, 송풍기, 에어컨, 냉동기, fan, 풍량, 저풍량

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압축기 고장원인(HVAC)

압축기 고장 원인HVAC 산업에 종사하고 있는 우리는 반복되는 압축기 고장의 문제점을 안고 있습니다.이 문제는 우리의 시간과 돈을 소비하게 하고 우리의 고객을 불편하게 하며, 슬프게 하는 일이다. 하지만 우리가 이 문제에 대해서 뭔가를 할 수 있다는 것은 좋은 소식이다.다년간의 연구결과 이 문제는 다음 두 가지 근본이유로 인해서 발생한다는 것이 명확해졌다. 그것은 압축기 및 관련 설비의 잘못된 진단과 적절치 못한 설치 및 서비스로 인한것입니다. 매우 흔한 일로 압축기는 외부의 요인에 의해서 고장이 발생합니다.흔히 우리는 그 고장의 근본적인 원인을 해결하지 않고 단지 압축기를 교체 합니다. 예상하는 대로 새 압축기에서도 결국은 고장이 나게 되어 있습니다.압축기 고장을 야기하는 여러 종류의 문제들을 분석하여 여러분들로 하여금 이들 고장들을 인지하고 어떻게 예방할 수 있는지를 알려줄 것이다. 압축기 고장의 재발을 막을 수 있도록 올바른 설치방법, 서비스 고장진단기술을 알려줄 것입니다.HVAC 장비에서 작업할 때, 반드시 안전한 방법으로 작업을 해야 합니다. 또한 전기회로는모두 Off하고 On할 수 없게끔 단속을 해야 합니다. 한가지 더 시스템이나 장비로부터 압축기는 밸브로 차단이 되어야 합니다.압축기 고장의 재발은 다년간 HVAC 산업의 골치거리였습니다. 보고된 현상을 보면 교체된압축기는 처음 고장 난 압축기 보다 조금 더 긴 시간 후에 고장이 납니다. 고장의 50 ~ 60%는시스템이나 서비스와 관련하여 발생했다는 것이 회수된 압축기의 분석에서 나타났습니다.나머지 고장은 전기적, 기계적 결함, 오결선, 기동 시 서비스 밸브 개방 안 함 또는 잘못된 서비스나 유지보수로 인해 발생되었습니다. 몇몇 압축기는 고장의 원인을 알 수 없게끔 완전히 망가진 것도 있었습니다서비스나 시스템에 관련하여 발생된 고장은 전기적, 기계적 결함으로 기인되었다는 것이 명백해졌습니다. 이것들은 밸브가 부러졌거나 샤프트 긁힘, 로드의 부러짐 그리고 과열입니다.전기적 원인으로 발생한 고장은 단상,을 야기합니다. 이 압력조절을 잘 하지 않으면 이것 또한 콤프레서를 손상시키게 됩니다.흡입 어큐물레이터(아이템10) 이 장치의 목적은 콤프레서로 들어올 수 있는 액을 모아서 가스로변화시켜 콤프레서로 들어가게 하여 콤프레서의 손상을 예방합니다. 유사한 장치로 리시버 탱크가 있으나 이들은 내부구조상 몇가지 현격한 차이가 있습니다. 어큐물레이터는 내부구조의 상부에 배관이 개방되어 있고 또한 하부에 오일 회수를위한 오리피스가 있어 콤프레서에 들어가기전의 액 냉매를 가스로 변화시켜 줍니다. 이것은 또한 액조절장치(팽창변등)가 고장났을 때 이것의기능을 약간이나마 도와 콤프레서의 고장을 막아줍니다. 하지만 이 배관의 하부에 있는 오리피스의 구멍이 작아서 막히기 쉽고 이것이 막히게 되면 오일이 콤프레서로 회수가 되지않아 대부분의오일은 시스템 내부에 남아있게 됩니다.대강을 알아봤으나 이것은 콤프레서 손상의 주된 요인이 되기도 하므로 의심이 되면 반드시 교체를 하거나 보수를 해야 합니다.14. 이상에서 살펴본 것은 시스템과 그 구성부품, 그리고 시스템 엑서사리 였습니다.콤프레서 손상의 원인15. 초기에 설명 드린 것과 같이 공조용이나 냉동용 시스템을 효과적으로 진단하고 대책을 수립하기 위해서는 시스템이 정상적으로 운전될 때 그것들이 어떻게 작동해야 되는지를 아는 것이 필수사항입니다.시스템이나 구성부품이 어떻게 작동되는지를 알고 실제로 작동 되는것과 비교를 함으로써 고장의 재발을 방지할 수가 있습니다.이 장에서는 여러가지 시스템 문제가 콤프레서에 어떤 영향을 미치는지를 알아보고 콤프레서를교체할 때 체크해야 할 사항과 재발방지를 위한 대책에 대해서 알아보겠습니다.콤프레서는 다음과 같은 원인으로 손상이 됩니다 ;윤활부족액이넘어오는 현상 ( Flooding)액이실린더에 차있는 상태에서의 기동(Flooded Start)슬러깅(짧은시간에 많은양의 액 냉매, 오일, 그 혼합물이 실린더 내부로 들어오는 현상)오염과열전기전인문제윤활부족16. 윤활부족은 여기서 설명하는 것과 같이 여러 가지 문제 먼지나 그리이스 등에 오염되지 않았는지 흡입라인의 표면에 완전히 밀착되었는지 그리고 보온이 잘 되었는지를 체크 하십시오. 감온구가 올바로 설치된 것을 확인한 후에는 팽창변의 세팅이 올바로 되었는지 체크하기위해 슈퍼히트를 체크 하십시오. 밸브를 조정해서 감온구가 잘못 설치된 것을 보상할 수는 없습니다.34. 고정 오리피스를 미터링 장치로 사용할 경우(예를 들어, 캐피랄리 튜브나 동등한 것) 냉매 충전량이 중요한 요소입니다. 주어진 부하조건에서 설계된 유량을 유지하기 위해서는 특정한 양의 냉매가 필요합니다. 이 장치는 TXV나 EXV가 하는 것처럼 부하변동에 따라 동작하지 않으므로 부하변동에 더욱 민감합니다.35. 증발기에 부하가 부족하면 모든액이 가스로 변하지 않아 어큐물레이터나 다른 보호장치를 설치하지 않는 한 액이 콤프레서로 들어가게 됩니다. 저 부하에는 다음과 같은 많은 요인들이 있습니다. 공기흐름량 적음, 필터 오염, 에어저항, 에어 바이패스, 팬 오염, 팬 밸트 고장, 모터 고장등등….이들 상황 하에서, 증발기는 얼어붙게 되고 비록 팽창변 사이즈가 맞더라도 헌팅을 하게 됩니다.공기량 적음도 저 부하를 유발할 수 있습니다. 증발기를 체크하여 청소를 하시고 핀을 곧게 펴서에어 흐름을 원할히 하여 열전달이 잘되게 해야 합니다.Flooded Starts(액이 넘어온 상태에서의 기동)36. Flooded Starts는 콤프레서에서 유념해야 할 또다른 고장입니다. 이 컨디션은 Flooding과는 상이합니다. 이 경우에는, 콤프레서가 정지시 액이 콤프레서로 들어가서 다음 기동시 까지 문제를감지할 수가 없습니다. 이 정지 기간중에, 크랭크 케이스내의 오일은 통상적으로 냉매를 흡수합니다. 이것은 콤프레서가 정지전에 Flooded 상태로 가동되었다는 것을 말해 줍니다. 흡수되는 양은 크랭크 케이스내의 오일 온도나 압력에 따라 다릅니다. 온도가 낮거나 압력이 크면 클수록 더많은 양의 냉매가 오일 속에 흡수됩니다. 어떤 경우에는, 냉매와 오일의 혼합물이 하부에서 층이분리되가장 뜨거운 부위는 밸브와 가이드입니다. 카본의 축적이 많으면 많을수록 콤프레서는 빨리 손상됩니다. 밸브의 철 성분이 카탈리스트(촉매)로작용하여 냉매와 오일간의 화학작용을 촉진시키게 됩니다. 이리하여 콤프레서 내면에 이 화학반응물 들이 필름처럼 쌓이게 되고 밸브의 이 부위에서 누설이 됩니다. 밸브와 가이드의 온도는 토출배관의 온도보다 25 ~ 50Ｆ정도 높습니다.__55. 동 부착은 명백히 이해되지 않는 현상입니다. 이것은 이물질과 사용된 오일 그리고 높은 온도등이 결합되어 발생합니다. 이물질들이 점차로 시스템내부로 돌아다니면서 동성분이 있는 부위를조금씩 잠식하여 그것이 콤프레서의 베어링 같은 온도가 높은 부위에서 쌓이게 됩니다. 이것이계속 축적되면 베어링 클리어런스를 작게하여 유막이 형성될 수 없게끔 합니다. 이것이 결국은베어링온도를 높아지게 만들고 콤프레서의 수명을 단축시킵니다.56. 이물질로서 수분은 시스템에 중요한 두가지 영향을 줍니다. 첫째는 냉매와 작용하여 산을 형성하고 두번째는 팽창변에서 얼어붙는 것입니다. 이것은 직접 냉각시스템에서 보다 저온상태에서운전되는 히트펌프에서 특히 중요하게 고려되어야 할 사항입니다. 저온냉동시스템 또한 동일하게 고려되어야 합니다. 콤프레서의 사용은 틀리더라도 산으로 인한 문제는 똑같습니다.산은 시스템의 광범위한 범위에 걸쳐 영향을 주며 바로 그 영향이 나타나지 않습니다. 그림을 보면 산이 점차로 터미널블럭을 깎아먹어 결국은 콤프레서가 전기적으로 손상된 것입니다. 이것은원인은 수분으로 인한 것이라는 것을 기억하십시오.57. 콤프레서 내의 오일은 산이 함유되어 있을 수 있으므로 위험물일 수도 있습니다. 오일이 비록깨끗하게 보일지라도 산이 함유되어 있는지를 테스트해야 합니다. 의심이 갈 때 또는 수시로TOTALTEST를 사용하여 점검하십시오. 이것은 특히 콤프레서가 소손 되었을 때 반드시 행해야합니다.58. 콤프레서는 열을 발생합니다. 압축으로 인해 발생하는 열, 모터권선에서 발생하는 열, 베어링의마찰로 발생하는 열등 콤프레 이 최대차이를 평균전압으로 나누고 거기에다 100을 곱하면 됩니다.% 불균형 = 5 / 200 * 100 = 2.27%여기서 보면 전압불균형이 2%를 초과하므로 허용할 수 없는 상태입니다. 고객에게 설명하여 전기 설비를 수정해야 합니다.75. 전압의 불균형은 전류의 불균형을 유발하지만 전류의 불균형이 전압의 불균형을 유발하지는 않습니다. 삼상에 있어서 터미널 연결부위를 느슨하게 했다거나 접촉기에 카본이나 먼지가 쌓이게되면 발생합니다.(L1을 문제 단자로 가정해 봅시다) 이렇게 되면 L2, L3보다 L1에 저항이 많이 걸리게 됩니다. 우리가 알고 있듯이 전류는 저항이 낮은 쪽으로 흐릅니다. 이로인해 L2, L3로 전류가 많이 흐르게 됩니다. 전류가 높으면 높을수록 권선에 열이 많이 발생합니다. 전류의 불균형은앞의 전압 불균형과 같은 방법으로 계산합니다. 단상, 즉 삼상에서 한상이 끊어지면 앞에 설명한것과 같은 현상이 발생하고 모터의 손상은 신속히 발생합니다.76. 삼상모터에서 단상이 걸리게 되면 한 권선은 영향을 받지 않지만 나머지 두개의 권선은 과열이됩니다. 이런 현상으로 소손된 것이 그림과 같습니다. 한 개의 권선은 전혀 영향을 받지 않아 깨끗합니다. 이것은 한상이 단락되어 두개의 상이 소손된 것입니다.삼상모터에서 한상이 단락되면 모터는 계속해서 운전은 되나 나머지 두상이 한상의 부하까지 모두 일을하게 되므로 이 두상의전류는 정상치의 1.5배까지 증가될 것입니다. 콤프레서에 부하가 걸리게되면 모터의 전류는 오버로드 장치의 트립포인트까지 올라갈 것입니다. 저부하 상태에서는 이 상태까지 올라가지 않을 수있으며 그러면 모터는 계속 가동될 것입니다. 그러나 권선은 매우 뜨거워 집니다. 일단 모터가 정지되면 오버로드 장치로 인해 재가동은 되지 않을 것 입니다. 그러나 이런 상태가 지속되면 모터는 소손 됩니다.77. 과열의 또다른 원인은 인입전압이 너무 높거나 낮을 때 입니다. 이것은 장비 제조자가 세팅한최대-최소범위를 벗어 났을 때 발생합니다. 230V전용 콤프레서어링모터

공학/기술| 2016.09.21| 14페이지| 1,500원| 조회(462)

에어컨, 냉동기, 압축기, compressor, HVAC, 고장원인

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