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라이언에어의 성공전략 (이색마케팅)

여행사 경영론학과 :학번 :이름 :? 저가항공사란?저가 항공사란 한마디로 기존보다 가격이 싼 항공수송서비스를 말한다. 예를 들어 현재 서울과 제주를 대한 항공이나 아시아나 항공을 이용하여 왕복하는 경우 주말운임은 17만 원대에 이른다. 하지만 저가 항공사인 제주 항공을 이용하면 이 가격의 70%면 서울과 제주를 왕복할 수 있다.유럽에서는 더욱 극단적으로 이지젯이라는 저가 항공사를 이용하면 런던에서 파리까지 2만 5000원이면 갈 수가 있다. 배나 열차보다도 싼 것이다.심지어, 또 다른 유럽의 대표적 저가 항공사인 라이언 에어는 단지 1340원(0.99유로)으로 파리에서 바르셀로나로 갈 수 있다.통상적으로 저가 항공사는 저임금, 효울성이 높은 중형 비행기, 25분 내외의 빠른 턴어라운드 타임(이착륙 준비시간), 인터넷 예약시스템, 탑승·안전 수칙 설명 및 기내 안내 방송 등 최소한의 서비스만을 제공하는 대신 운항 비용을 대폭 절감하여 저가 요금을 제시함으로써 승객 수요를 유치하는 항공사를 말한다.주로 중소형 항공기를 이용하며 타 대형 항공사들 보다 저 운임으로 근거리 여객 운송을 전문으로 하는 지역항공사에 의해 국내 지역 간 또는 근접 군가 간 운항되는 항공 여객 운송 서비스이다.저비용 저가 항공사는 Low Cost Carrier(LCC), Low Fare Airline, No Frills Carrier(장식 없는 커튼처럼 기본 서비스만 제공하는 항공사), 등으로 불리고, 한편 Full Service Airline(FSA), Legendary Carrier 라는 용어로 불리는 기존 항공사들은 비교적 높은 요금을 받고 기내식, 기내 오락(TV, 게임, 음악), 공항 라운지 등의 부가 서비스를 제공하는 전통적인 항공사를 의미한다.저가 항공사에는 대표적으로 미국의 사우스 웨스트 항공, 제트 블루 유럽의 라이언 에어, 이지젯 우리나라의 제주 항공, 진에어 등이 있다.오늘날 저가 항공사의 벤치마킹 모델이 된 것은 미국의 사우스웨스트 항공인데 71년 첫 운항을 시작하였고,하는 것이 라이언 에어의 목표이다.우리나라의 대표 저가 항공사인 제주 항공은 2006년 6월 5일 첫 취항 하였고, 대한 항공과 아시아나 항공에 이은 대한민국 3번째 국적 항공사이다.'항공여행의 대중화'를 목표로 우리나라 민간항공 역사에 새 지평을 열었다.? 저가항공사의 성공요인1. 예약, 판매는 철저히 인터넷으로 제한한다.저가 항공사가 성공할 수 있었던 주요 요인 중의 하나는 예약, 판매 서비스를 인터넷으로 제한한 것이다. 수십 혹은 수백명에 달하는 예약 콜센터 직원이 필요 없기 때문이다. 항공요금이 저렴하다는 이유로 저가 항공사를 이용하는 고객은 콜센터 부재로 인한 불편함을 기꺼이 참을 것이다.또한 저가 항공사들은 항공권 구매도 별도의 대리점이나 판매점을 거치지 않고 항공사가 직접 온라인으로 판매하는 방식을 취한다. 이렇게 되면 판매 대리점에 지불해야하는 수수료의 부담도 줄일 수 있고, 이를 관리하는 인력이나 시스템도 필요 없게 된다.2. 가능한 공항 인력 서비스는 최소화한다.공항에는 탑승수속과 기타 서비스를 제공하는 인력이 절대적으로 필요하다. 하지만 저가 항공사는 그나마 이 부분의 인력도 최소화하기 위해 노력한다. 고객으로 하여금 인터넷을 통해 사전에 좌석배정을 받도록 하고 프린터로 좌석배정 내용을 인쇄해 가지고 오면 그것으로 탑승수속은 완료된다.라이언 에어 등 유럽 저가 항공사의 경우 이렇게 승객 스스로 사전에 탑승 수속을 해오는 셀프 체크인 비율이 점차 증가하고 있다. 이렇게 되면 공항부문에 필요한 인력을 줄일 수 있게 된다.3. 기내 서비스를 줄여 필수 승무원만 탑승한다.객실 승무원의 주목적은 서비스에 있지 않다. 가장 큰 존재 이유는 비상시에 승객을 최대한 안전하게 대피시키는 것이며 승객이 편안하고 안전하게 여행할 수 있도록 도와주는 데 있는 것이다.따라서 법에서는 항공기에 탑승하는 객실 승무원의 숫자를 규정하고 있다. 대개 승객 50명 당 객실 승무원 1명을 탑승 시키도록 되어있다.그러나 대부분 항공사들은 기내 서비스를 목적으로 이보다는 훨씬 든 부치는 수하물에 추가 요금을 부과한다. 이렇게 함으로써 부가 수익은 물론 승객들의 수하물 양을 줄일 수 있으며, 그에 따른 작업 인력을 줄이는 것은 물론 항공기에 실리는 짐의 무게가 줄어들어 그만큼 가벼워진 항공기 무게로 인해 연료 소모량도 자연스럽게 줄일 수 있기 때문이다.게다가 항공요금의 저렴함을 수하물 요금을 징수함으로써 비용을 상쇄시키는 효과도 거둘 수 있다.5. 직원 1인이 다기능 역할을 수행한다.일반 항공사의 경우 그 업무의 복잡, 세분화로 인해 인력도 세분화하여 운영되고 있지만 저가 항공사의 경우는 인력 절감이 필수적인 바, 한 사람이 여러 기능을 수행하도록 하고 있다.세일즈와 공항 현장 업무의 구분이 없으며, 심지어는 조종사인 운항 승무원이 직접 항공기에서 수하물을 탑재하고 내리는 등의 업무도 수행하는 경우도 있다.6. 항공기 종류를 단순화한다.항공기는 그 종류와 크기도 다양해서 가뜩이나 복잡한 항공기 정비 업무를 더욱 복잡하게 한다. 정비부문에 종사하는 인력 뿐 아니라 조종사의 경우도 기종별로 면허가 있어야 종사할 수 있다. 따라서 항공기 종류가 많아지면 많아질수록 정비사, 조종사의 수는 기종이 단순한 경우에 비해 두 배 혹은 그 이상이 필요하게 된다.그래서 비용을 절감하기 위해서는 항공기 종류의 단순화가 가장 기본적인 수순인 것이다. 미국의 대표적인 저가 항공사인 사우스웨스트 항공이나 유럽의 라이언 에어의 경우는 전체 항공기를 B737 기종으로 단순화해 그 효율성을 높이고 있다. 이렇게 함으로써 인력 및 유지비 절감은 물론 정비의 용이성으로 인해 오히려 항공기 운항 안정성이 향상되는 효과도 거두고 있는 것이다.7. 선착순 탑승 제도 도입선착순 탑승제도란 좌석번호를 지정하지 않고, 항공기에 탑승하는 순서에 따라 원하는 좌석에 앉는 방식이다. 이 시스템을 이용하는 대표적인 항공사가 바로 라이언 에어이다. 이런 시스템을 이용하면 일반적으로 저가 항공사가 취하는 온라인 탑승수속 방식을 넘어 아예 탑승수속 자체를 생략할 수도 있다. 예약이 곧 탑승게릴라 마케팅, 코믹하거나 선정적인 사건·사고로 언론의 기사화를 유도해 관심을 유발한다.10. Secondary airport를 이용한다.Secondary airport를 이용할시 활주로 비용을 최소화 할 수 있으며 가장 큰 비용 절감 효과를 기대할 수 있다. 다소 교통편들이 조금 불편하더라도 공항료가 비싼 대도시 공항대신 도심에서 떨어진 한산한 공항을 이용하게 되면 항공사들이 공항을 매우 저렴하게 이용할 수 있다는 장점이 있고, 이에 따라 공항 사용료를 절감 할 수 있는 효과를 볼 수 있다.? 라이언 에어(RYAN AIR)회사소개아일랜드 더블린에 본사가 있는 라이언 에어는 유럽 최대 규모의 저가 항공사이다.작년 라이언 에어의 국제선 탑승객은 7120만명으로 독일의 대형 항공사 루프트한자보다 무려 3000만명이나 더 많았다.36억유로의 매출을 올리고, 4억유로의 순이익을 냈다.1985년 아일랜드 남부의 항구도시 워터포드(Waterford)에서 런던의 갯윅(Gatwick)공항까지 운행하는 15인승 경비행기로 시작한 라이언 에어는 이제 유럽의 3대 항공사이자 최대의 저가 항공사로 발전 하였다.더블린 공항과 런던 스탠스태드 공항을 주 기점으로 운행되고 있고,주력 항공기 기종은 보잉사의 보잉 737-800으로 250대 이상의 항공기를 보유하고 있으며, 유럽전역에 1,100개 이상의 노선을 그물망 같이 운행하고,국제공항이 없는 작은 도시들까지 연결하여 운항하고 있다.CEO (마이클 올리어리)라이언 에어는 1985년 설립 이후 30년이 채 안 되는 기간에 세계 최대저가 항공사로 이름을 날리고 있다.이 같은 성장 뒤에는 라이언 에어의 괴짜 사장 마이클 올리어리가 있다.아일랜드 출신인 올리어리는 1983년 트리니티 대학교에서 경영학을 전공했다.마이클 올리어리는 1994년 부도 직전이었던 라이언 에어를 인수하여CEO로 부임하자마자 가장 먼저 한 일은 '사우스웨스트 연구'였다.미국 최대 저가 항공사인 사우스웨스트 항공을 벤치마킹하기 위해직접 본사에 까지 다녀오고 경영 방식도 분획을 내비쳤다.화장실 이용 가격은 1파운드, 우리나라 돈으로 1850원 정도이다.화장실 유료화 계획은 고작 몇 파운드를 더 받아서 장사를 하겠다는 것이 아니라꼭 필요한 사람만 이용하라는 것이다.사실 단거리 노선 비행기에는 화장실이 꼭 있어야 할 이유는 없다.고속버스는 서울에서 대전까지 두 시간을 휴게소에 들리지 않고 달려도 불평하는 사람이 없는데, 유독 비행기를 타면 한 시간을 가도 괜히 한 번 쯤 일어나서 화장실 구경을 해야 할 것 같은 기분이 든다. 없으면 안가지만 있으니까 가는 심리이다.존재하지 않아도 되는 의미 없는 수요인 것이다.기내 화장실을 유료화하면 승객들은 비행기에 탑승하기 전에 공항에서 미리 볼일을 볼 것이다. 이로 인해 기내 화장실 이용 빈도는 줄어들게 되고, 필요 없어진 기내 화장실 2개를 줄이면 6개의 좌석을 더 배치할 수 있다.그만큼 원가절감과 요금 인하가 가능해진다.2. 체크인 카운터 폐지라이언 에어는 2009년 10월부터 공항 체크인 카운터를 전면 폐지했다.그 이유는 간단하다. 비용 절감과 프로세스 단순화를 위해서이다.공항 체크인 카운터가 필요하다면 비행편 하나당 최소한 3-4개의 카운터 시설은 필요하다. 또 항공편이 연달아 중복되어 운항하는 공항이라면 카운터 시설은 훨씬 많이 필요하게 된다. 많으면 20-30개 까지도 필요한 것이다.그런데 이렇게 100% 웹 체크인을 하게 되면 이런 카운터 시설이 필요하지 않게 된다. 시설에 투입되는 비용이 절감되는 것은 물론 카운터에 배치해야 하는 직원도 필요치 않으니 인력 절감의 효과까지 거두게 되는 것이다.결국 직원이 해야 할 일을 고객이 직접 하도록 하는 것인데,싼 항공 요금을 이용하고 싶다면 불편을 감수하라는 얘기인 것이다.모든 승객은 15일 전부터 4시간 전까지 온라인 체크인 서비스를 통해 탑승권을 출력해야 되는데, 미리 출력해오지 않을 시에는 40파운드를 부과해야 한다.3. 입석표 추진라이언 에어는 여객기 250대의 뒷자석 10줄을 떼어내고 대신 15줄짜리 입석 구간을 조성하는 것을 검 한다.

경영/경제| 2012.09.25| 12페이지| 2,500원| 조회(1,157)

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