*주* 스토어

*주*

개인

팔로워0 팔로우

소개

등록된 소개글이 없습니다.

전문분야 등록된 전문분야가 없습니다.

판매자 정보

학교정보

입력된 정보가 없습니다.

직장정보

입력된 정보가 없습니다.

자격증

입력된 정보가 없습니다.

판매지수

판매중 자료수

5개
전체 판매량

53개
최근 3개월 판매량

0개
자료후기 점수

평균A+
자료문의 응답률

-

전체자료 5개

무역계약의 기본 조건

Ⅰ. 서 론우리나라의 연간 수출실적 3,000억불을 넘어가면서 국가경제는 선진대열을 향해서 한 걸을 한 걸음 나아가고 있다.. 두 국가간의 물품 교류를 무역이라고 하는 이것은 간단하게 표현하면 수출과 수입으로 말할 수 있다.즉 물품 등을 사고 파는 데 있어서 거래 상대방이 서로 다른 국가에 있으면 무역이 되고, 같은 국가에 있으면 국내거래가 되는 것이다. 따라서 무역은 결코 우리의 경제생활과 멀리 떨어져 있는 개념이 아니며 우리의 평소 경제활동의 한 부분으로 이해할 수 있다. 즉, 우리가 평소에 백화점 등에서 물건을 사고 파는 행위와 무역은 본질적으로 다르지 않으며, 단지 거래 상대방이 외국에 있는 경우로 생각할 수 있다. 말로는 이렇게 쉽게 설명할 수 있을지 모르지만 무역이라는 두글자에 담긴 말을 자세히 들어다보면 많은 것을 공부해야 한다는 것을 느끼게 된다. 두국가간의 그냥 구두로의 교류가 아닌 서로각국의 이익을 위해서 계약과 운송 대금지급방법등의 많은 문제들이 발생한다. 특히 무역계약의 여러 조건들이 성립이 되지 않는다면 무역거래를 시작 할 수조차 없게 된다. 무역계약은 수출입거래에 있어 가장 기본적이고 중심적인 계약이 된다. 그러나 무역계약 자체만으로는 계약의 이행이 어렵기 때문에 계약 이행을 보조할 운송계약,보험계약,환계약 등이 부수되어야 한다. 무약계약체결의 목적은 수출입당사자가 서로 의도하는 바를 합의하여 명확히 함으로써 불필요한 분쟁을 사전에 방지하고, 분쟁이 발생하였을 경우에는 합의를 기초로 하여 발생되는 법률상의 권리, 의무에 의거하여 분쟁을 해결하기 위함이다. 지금 이 글에서는 무역계약의 기본조건에 대해서는 어떤것이 존재하고 또한 그 조건들의 약속을 지키지 못하였을 경우에 발생할수 있는 클레임, 즉 문제점에 대해서 알아보려고 한다.Ⅱ.무역계약의 기본조건 및 클레임사례무역은 이국간의 거래이기 때문에 국내거래보다 다양한 문제가 발생할 가능성이 높다. 따라서 계약 체결시에 향후에 발생될 수 있는 오해와 분쟁을 방지하기 위하여 무역계약의 각 조건을이나 유지 기타의 화학제품거래에서는 색채, 광택, 향기, 맛, 순분 등을 표시한 명세서에 의하여 품질을 표시하여 거래한다.2)품질결정시기(1)품질결정시점에 따른 구분가.선적품질조건(shipped quality terms)인도상품의 품질이 선적시에 약정한 품질과 동일하다는 것을 입증하는 조건으로 결정하는 방법으로서, 매도인은 수송중에 변질된 상품에 대하여 책임을 지지 아니한다.나.양륙품질조건(landed quality terms)인도 상품의 품질이 양륙시에 계약품질과 일치한다는 것을 입증하는 조건으로 결정하는 방법이다.(2)책임한계에 따른 품질결정가.RT 품질조건(Rye Terms)품질의 기준이 양육품질조건이 되며, 수송도중의 변질에 대해서는 매도인이 책임을 지는 것이다. 대개의 곡식은 이 조건으로 거래되며, 광물 같은 것도 양육해서 분석한 결과에 따라 정확한 품질이 결정되어야 가격이 확실해지는 것이다.나.TQ 품질조건(Tale Quale Terms)곡물의 선적 품질 조건이 되며, 매도인은 선적시의 품질은 보증하나 양육시의 품질 상태에 대하여는 책임을 지지 않는다.다.SD 품질조건(Sea Damaged Terms)선적 품질 조건이지만 운송중의 품질위험에 대해서는 해수에 의한 손해만을 매도인이 부담하는 조건이다.3)품질에 관한 클레임 사례품질에 관한 클레임은 계약에서 약정한 품질과 실제로 인도된 상품의 품질을 비교하여 인도상품의 품질이 좋지 않음을 말한다. 또 운송도중에 변색, 변질, 변형 또는 특수상품에 일어나는 화학적 변화도 클레임의 원인이 된다. 이러한 품질에 관한 클레임은 제조업자나 수출업자가 고의적으로 불량품을 제조, 수출하는 경우도 있겠으나 대체로 기술의 부족으로 많이 나타난다.(1)품질불량에 따른 손해배상 청구가. 사건경위신청인이 피신청인과 플라스틱 백에 관하여 피신청인은 2,025BOX에 해당하는 압출을 하고, 인쇄 및 가공은 다른 업체에서 하기로 하였으나 전체적인 관리는 피신청인이 하기로 계약하였는데, 위 물건 선적 후 수입업자로부터 인쇄불량 및 이 많은 상품에 적용된다. 따라서 수입항에서 양륙된 시점에 검량한 수량이 계약수량과 일치하여야 하며, 만약 수송중 감량이 생긴 경우에는 매도인의 부담이 된다. 계약이 DES와 같은 양륙지 인도조건으로 된 경우에는 원칙적으로 이 조건이 적용된다.3)수량조건으로 인한 클레임 사례수량에 관한 클레임은 계약한 상품의 수령과 실제로 도착한 수량과의 차이로 야기되는 클레임이다. 계약물품의 일부부착, 중량단위의 상이등으로 인하여 수량분쟁이 발생한다.(1)수량부족으로 인한 클레임사례가.사건경위한국의수출상인 갑사는 U.A.E의 A사와 자동차 INNER TUBE 23,9000pcs(US$40,298상당)의 수출계약을 체결한 후 국내의 운송업자인 을사를 통하여 선적하고 관련 L/C조항에 따른 선적서류를 구비하여 은행에서 대금결제까지 완료하였다. 그러나 본품을 수취한 A사는 동선적품에 수량부족이 있음을 발견하고, 이를 즉시 갑사에게 통보하는 한편, 국제적인 공인검정기관에 본품의 검사를 의뢰하였다. 이에 따른 검사기관에 의하면 놀랍게도 총 계약 물량인 1,200상자 중에서 1/3에 상당하는 792상자가 부족함이 나타났다. 또한 B/L 등 관련선적서류상에는 분명히 1,200상자로 명기되어 있고 CONTAINER SEAL의 봉인도 하자가 없었다. 위의 검사결과로 미루어 볼 때, 이는 분명히 선적시부터 적게 선적된 것이 틀림없다고 판단한 A사는 동 검사 보고서를 첨부하여 갑사에 이의 보상을 청구하였으나 A사는 중재원에 정식으로 본건 해결을 요청하기에 이르렀다.나.판 정중재원의 판정이 진행되기전 갑,을 양사가 합의하여 US$ 10,000을 배상금액으로 제시하여 A사가 이를 수락함으로써 당사자간에 해결되었음을 A사가 당중재원에 통보해 옴으로써 본건은 종결 되었다.다. 판정요지①중재원의 1차 처리본건을 접수한 중재원에서는 갑사에게 본건 클레임의 접수를 통보하고 이에 대한 답변을 요청한 결과, 갑사로부터 본건 클레임 사실은 수긍하나 현재 회사의 재정상태가 악화 일로에 있으므로 클레임의 지급을 연하게 하는데 목적이 있다.(1)화인의 구성요소가.주화인(main mark)다른 화물과 식별을 용이하게 하기 위하여 사용되며 일정한 기호로써 외장 면에 삼각형, 다이아몬드형, 정방형, 마름모형, 타원형 등의 표시를 하고, 그 안에 상호 등의 약자를 써 넣거나 또는 그림 표시없는 문자나 숫자만을 표시한 것을 주화인이라 한다.나.부화인(counter mark)주화인의 보조로서 타 화물과 식별이 용이하게 하기 위한 것으로 이는 주로 생산자 또는 공급업자의 약호를 이용하는 경우가 많다.다.품질표시(quality mark)상품 내용물의 품질 또는 등급을 기호로써 표시한다.라.중량표시(weight mark)화물의 순중량과 총중량을 표시하며 이는 운임계산과 하역작업 참고용이다.마.목적항 표시(port mark ; destination mark)화물의 선적 또는 양륙 작업을 용이하게 하고 화물이 잘못 발송되는 일이 없도록 표시한 목적항을 말한다.바.화물번호(case number)포장물이 여러 개인 경우 포장마다 고유번호를 표시하고 또한 총 개수 중에서 몇 번째임을 표시한 것이다.사.원산지표시(country of origin mark)화물이 제고 ? 생산된 원산지의 표시로서 보통 도착항 및에 :“Made in Korea"와 같이 표시한다.아.주의표시(caution mark ; side mark)화물의 선적 또는 운송시에 취급상의 주의를 표시한 것으로 보통 포장의 측면에서 표시한다.자.지시표시(attentio mark)수입상이 수입화물의 분류의 편의를 위하여 외장에 기재되는 주문번호(order no.)등을 기재한다.3)포장에 관한 클레임 사례포장을 불완전하게 하면 화물이 파손, 발화, 부패등이 될 우려가 있으며 또한 화물이 혼합, 용해, 탈색될 우려가 있다. 따라서 클레임이 제기될 가능성이 생기게 된다.(1)포장불량으로 인한 클레임사례가.사건경위한국의 을사는 미국의 갑사와 US$5,500에 해당하는 진주공예품 수출계약을 맺어 신용장개설을 받았다. 선적조건은 1차 선적분이 US$ 여 함께 명시하여야 한다.3)선적불이행에 따른 손해배상 청구(1)사건경위피신청인은 신청인에게 Ferro Molybdunum 18 MT를 USD14/KG의 가격으로 합계 대금 미화 151,200달러, C&F Busan으로 하여 납품하기로 수입상품매매계약을 체결한 후, 피신청인은 계약물품가격의 폭등으로 인한 사정으로 신청인에게 계약가격의 변경을 2차례에 걸쳐 제안하였으나, 신청인은 계약변경 및 해지에 관한 피신청인의 주장을 일체 수용하지 않고, 위 계약물품과 동질 동량의 물품을 제3자로부터 USD30.5/KG에 구입하였으므로 손해배상으로 총구매단가의 차액인 USD178,200(USD16.5/KG×18,000KGS×60%)를 청구한 바, 이에 대하여 피신청인은 갑작스러운 국제가격의 폭등은 매매계약서 제8조의 ‘기타 예측할 수 없는 사고’등 불가항력 사유에 해당되므로 피신청인은 배상책임이 없다고 항변, 이에 대하여 판정을 신청하였다.(2)판정문품가격이 2배정도 상승한 것이 위와 같은 불가항력 사유에 해당한다고 보기 어렵고, 또한 피신청인은 계약이 해지되었다고 항변하나 이는 이유 없으며, 다만 신청인은 피신청인의 계약변경요청에 그 상당성을 고려하지 않고 일방적으로 거절햇으며, 납기일을 얼마 남겨놓지 않은 상태에서 바로 계약변경여부를 통지하지 않았으며, 그 통지를 하기 이전에 이미 제3자와 물품공급계약을 체결한 점 등은 피신청인이 자신의 손해를 줄이기 위한 자구책이라고는 하나 그 상당성이 인정되기에는 매우 미흡하고 성급한 점이 없지 않으므로 30%의 과실상계를 함이 상당하다고 판정한다.(3)판정이유가.신청인의 주장신청인은 위 계약이행과 관련하여 피신청인의 계약불이행으로 인하여 신청인에게 발생한 손해를 배상할 책임이 있다고 다음과 같이 주장한다. 신청인은, 신청외 S사에게 본건 물품을 공급하기 위하여 신청의 홍콩의 D사로부터 위 계약물품과 동질, 동량의 물품을 구입한 바, 그 가액은 최초피신청인과 계약한 계약단가보다 USD16.5/KG이 높은 USD30.50/KG에 계약을

경영/경제| 2014.07.03| 19페이지| 4,000원| 조회(274)

인코텀즈, 무역, 무역계약, 오퍼상, 오퍼, 수출상, 수입상

미리보기

닫기
국내 주요 5대 주요항만 조사

목 차Ⅰ. 서론 ………………………………… 1pⅡ. 본론…………………………………1~10p1. 부산항 ……………………………… 1~5p2. 광양항 ……………………………… 5~7p3. 인천항 ……………………………… 7~8p4. 평택항 ……………………………… 8~10p5. 울산항 ……………………………… 10~11pⅢ.결론 …………………………………… 11pⅣ.참고문헌………………………………… 11pⅠ. 서론우리나라를 대표하는 주요항구 중 5개의 항구를 통해 그 항구의 주요시설과 컨테이너, 물류량 등을 조사하였다. 다양하고 많은 국내선과 국외선을 포함해 크고 작은 항구들이 많았고, 이번에 세월호 사건으로 인해 배라는 이동수단이 크게 이슈가 되었다. 그러면서 항구에 대해 좀 더 자세하면서도 유심히 조사하며 알게 되었다. 기본적으로도 많이 알려진 부산항을 비롯하여 광양항, 인천항, 평택항, 울산항 등 5개 항구를 조사하였다. 크고 넓은 접안시설, 보관시설, 정박시설과 어마어마한 물동량과 물류량, 각 항구의 홈페이지를 참고하니 표로 보기 쉽게 정리되어 있어 쉽게 알 수 있었다. 다음은 총 5가지의 항구를 조사한 내용을 토대로 서술하였다.Ⅱ. 본론1. 부산항? 부산항은 한국에서 가장 오랜 역사를 지닌 항구로 항만법상 제1종항이다. 1876년 2월 27일에 근대항으로서는 제일 먼저 개항한 한국 최대의 항만이자 내·외무역의 관문이다.? 부산항의 시설현황- 접안시설인 안벽은 규모 30.709.4m이며 접안능력 201척이다.- 보관시설인 창고는 규모 71천㎡(14동) 이며 130천톤을 보관한다.- 보관시설인 야적장은 규모 250천㎡이며 1,290천톤을 야적한다.- 보관시설인 컨테이너야드는 규모 3,469천㎡ 이며 520천TEU를 창치할수 있다.- 정박시설인 정박지는 규모 21개소이며 123척을 정박할수 있다.구분지성대신선대감만부두신감만부두우암부두신항1부두신항2부두신항3부두신항4부두신항5부두사업시간1974~19961985~19971991~19971995~20011995~19991995~20함)294천㎡182천㎡840천㎡1,286천㎡688천㎡553천㎡785㎡CY면적394천㎡806천㎡336천㎡153천㎡158천㎡384천㎡525천㎡346천㎡213천㎡154천㎡건물면적38천㎡69천㎡25천㎡12천㎡5천㎡42.6천㎡11천㎡15.7천㎡10.3천㎡82천㎡CFS2동 20.5천㎡10.5천㎡8.4천㎡5.5천㎡-5.4천㎡2.5천㎡1.1천㎡1.4천㎡-철도인입선980m925m1,032m---1,200m---주요하역장비C/C 14기 (13열1기,15열 3기18열3기,20열7기)·T/C 33기,·Y/T 65기,·R/S 5기,·T/H 9기,·F/L 13기,·샤시292기·C/C 15기 (16열4기,18열 3기20열5기,22열3기)·T/C 42기,·Y/T 84기,·R/S 8기,·T/H 7기,·F/L 5기,·샤시174기·C/C 13기(18열9기 22열4기)·T/C 30기,·Y/T 54기,·R/S 8기,·T/H 1기,·F/L 6기,·샤시154기·C/C 7기(18열4기 22열3기)·T/C 19기,·Y/T 39기,·R/S 3기,·F/L 1기,·샤시 64기-·C/C 11기(22열 9기 24열2기)·T/C 30기·Y/T 60대·R/S 2대·T/H 4대·F/L 7대·샤시 68대·C/C 19기(22열 16기24열3기)·T/C 57기·Y/T130대·R/S 3대·T/H 13대·F/L 13대·샤시204대·C/C 12기(24열 12기)·T/C 42기·Y/T 96대·R/S 3대·T/H 3대·F/L 7대·샤시213대·C/C 12기(24열 11기)·T/C 38기·Y/T 85대·R/S 3대·T/H 2대·F/L 6대·샤시160대C/C 8기(24열 8기)·T/C 38기·Y/T 10대·R/S 2대·T/H 2대·F/L 2대·샤시 50대·S/C 20기?컨테이너 부두현황?부산항 컨테이너 수송통계(부산항 수출입/환적별 컨테이너 물량) (단위 : TEU. %)연도부산항합계수입수출T/S연안19933,070,6811,274,7371,532,629263,315-19943,825,5651,537,1301,694,427594,008목별 물동량연도총계방직용섬유및 그 제품기계류및 그 부품철강및 그 제품전자기기및 그 부품조제식품음료, 주료기타199369,468,24213,954,5104,092,3085,356,6095,516,999765,65239,782,164199481,680,46019,825,9474,807,2785,883,0905,372,377874,07644,917,692199593,438,04622,564,6005,820,3478,529,4155,480,510988,76750,054,407199697,597,61223,784,9585,968,1826,487,0246,184,5441,262,40153,910,5031997106,642,90527,319,4156,091,0205,903,5796,342,3801,995,17058,991,341199896,432,54428,035,9915,894,8124,860,4996,277,7791,690,81749,722,6461999107,757,12834,640,1046,249,6125,103,8745,926,1751,874,69753,962,6662000117,228,96040,528,7505,629,3834,936,8035,665,7803,196,94857,271,2962001149,661,43357,726,6858,841,5725,277,0797,626,2773,639,61066,550,2102002165,676,59077,969,91914,669,1185,542,1748,016,4913,649,54555,829,3432003187,212,12596,187,29417,399,5625,737,75910,792,0835,204,34651,891,0812004219,760,112111,605,44021,509,8375,672,26817,028,2366,419,59057,524,7412005223,454,110108,232,82320,060,8056,531,32515,249,5486,584,40566,795,2042006229,938,59884,85만톤급×142만톤급×5-2만톤급×4-4선석2만톤급×1-하역능력(TEU)1,245만160만228만160만548만137만560만안벽길이(m)11,2601,4002,3001,4005,1001,2604,900수심(m)15~1616161616(평균)--컨장치장(㎡)1,707천500천580천627천1,707천--운영사5개사GICT,한국허치슨동부익스프레스한국국제터미널STX대한통운5개사--* 기준처리물량은 5만톤 40만TEU, 2만톤 17만TEU으로 산정?광양항 컨테이너 처리현황(단위: 천 TEU, %)구분2008년2009년2010년2011년2012년전년대비(%)증감비율총계1,810,0481,810,4382,087,8902,064,0002,148,27584,275104.1수출입1,488,0901,478,1941,773,8981,704,0001,816,572112,572106.6- 수입759,945722,587883,427845,000912,71067,710108.0- 수출728,145755,607890,471859,000903,86244,862105.2환적321,958305,582313,992360,000321,214△38,78689.2※ 총계 : 연안물동량 포함국내 주요항만 컨테이너 처리현황?컨테이너 부두현황운영회사 3개사- 부두길이 접안능력은 4,400m 5만×10선석 2만×4선석- 하역능력은 460만TEU- 부지면적(CY면적)은 2,326천㎡ (1,558천㎡)- 장치능력 247,406TEU- CFS는 31.7천㎡- 하역장비는 C/C 25기T/C 54기야드 트랙터 102대야드 샤시 246대리치스태커 14대※ 컨부두 장치능력 164,203TEU + 공컨장 83,203TEU※ 항만기본계획 변경('12.12)에 따라 1단 1·2번 선석 제외?물동량 수요2011년도 광양항의 컨테이너 물동량은 524만TEU(환적 276만TEU)로 예측되었으며, 연평균증가율(‘05～'11)은 23.7%(환적 41.8%)구분2*************152020전국 총물동량[백만톤](시설소요량)83 전월대비 증감률 : -26.28%- 누계 : 327,411.75☞ 2014년 3월- 합계 : 193,677.75- 전월대비 증감률 : 39.39%- 누계 : 521,089.5☞ 2014년 4월- 합계 : 197,913- 전월대비 증감률 : 2.19%- 누계 : 719,002.54. 평택항?입지여건① 위치 : 경기도 평택시. 충청남도 아산시 및 당진군② 항계 : 경기도 화성시 우정면 고온리 남단 - 충청남도 당진군 송산면 성구미리 동단을 연결한 선내의 해면. 다만, 남양호/아산호/삽교호는 제외한다.③ 항세- 항내 수 면적 : 110.965천㎡ (33.566천평)- 선박 접안능력 : 22척 (3.565m)- 연간 하역능력 : 16백만톤④ 항만특성- 항로 및 항로폭 : 30km/0.4~1km- 조수간만의 차 : 9~10m- 평균수심 : 11~18m(평균 14m)- 안개일수 : 26.3일- 폭풍일수 : 6.8일- 1종 지정무역항, 3대 국책항만, 9대 신항만?항만별 물동량 그래프?평택항 운영통계?컨테이너 인적/물류 교류현황컨테이너 인적/물적 교류현황2007년2008년2009년2010년2011년2012년228천TEU356천TEU377천TEU448TEU522천TEU516천TEU5. 울산항: 울산광역시에 있는 항구로서 항내수면적이 1100만㎡인 항만법상 1종항이며 공업항이다. 1963년 9월 25일 개항장으로 지정되었다.?울산항 항만시설구분안벽길이(m)접안능력(DWT)척수하역능력(천톤)야적면적(㎡)전체19,0283,768,50011070,5831,029,417울산본항10,0851,818,5006132,028645,846온산항5,0731,457,0003215,984107,883미포항21020,0001987-신항3,660473,0001621,584275,688?컨테이너 시설현황구분계울산동방아이포트터미널정일울산컨테이너터미널시설능력접안능력5척4척(2천TEU×4)1척(2천TEU)부두길이1,140m920m220m하역능력74만TEU52만TEU22만TEU하역장비G/C 7기T/C 14기이지,

경영/경제| 2014.07.03| 12페이지| 4,000원| 조회(358)

항만, 국제운송, 운송물류, 국내 무역항, 주요 항만, 국내 항만, 국내 항구, 국내..

미리보기

닫기
한국과 중국의 음식문화 비교 및 분석 특징 평가A+최고예요

▣ 목 차 ▣Ⅰ. 서 론 ------------------2- 한국과 중국 음식 문화Ⅱ. 본 론 ------------------21. 한국 음식문화 -------------------21) 한국 음식문화의 특징2) 한국 면 문화2. 중국 음식문화 -------------------51) 중국 음식문화의 특징2) 중국 면 문화4. 한국?중국 음식문화 비교 ----------7Ⅲ. 결 론 ----------------81. 서 론각 국가 간 의 무역이 확대되고, 교통?통신의 발달은 각 나라 사이의 인적 교류 중대 등의 변화를 가져오고 있다. 앞으로는 세계인들과 더불어 살아가려면 해당 국가의 언어를 배우기 위한 노력과 각국의 문화의 이해가 필요할 것 이다. 세계 문화 중 생활 속에서 가장 어울려지기 쉽고, 어느 사람이든 관심을 가지는 것이 음식이라고 생각이 든다. 어떤 나라 던지 음식은 해당국의 풍습의 영향을 받아오면서 오랜 시간동안 지켜져 왔기 때문에 그 나라 만의 전통과 색깔을 지니고 있다.현세대는 해외에서의 생활이 쉬워져서 그로 인한 장,단 기간 세계의 각 국가에서 생활할 수 있는 기회가 점점 많아지고 있다. 지구촌의 한 사람으로써 낯선 음식에 대한 호기심을 갖고 먹고 만들고 각문화의 식사예절도 수용 할 수 있다면, 해외에서의 생활이 훨씬 즐거울 것이다. 한 나라의 식문화는 전통이 베어 있기 때문에 그 소중함을, 수용 하는 자세가 필요하다. 글로벌 시대에는 각 국가와 민족이 전통을 지키면서 다른 나라와 민족성의 관습을 이해함으로 서로 더불어 지낼 수 있어야 한다.따라서 이 과제는 우선 한국의 식문화를 바로 알고 조상님들로부터 우리와 교역이 많은 중국의 식문화도 알아야 한다고 생각하기때문에 두 나라의 음식에 대한 특성과 공통적인 면 문화에 대한 보고서를 요약해서 서술했다.2. 본 론1. 한국 식문화구석기 시대에 아시아 지역에서 한반도에 정착했던 몽골족은 우리나라와 같은 피 이다. 계절에 따라서 생선과 곡류 그리고 두류, 채소 등을 사용하며 여러가지의 부식도 만들었으며, 남는 식재료는 발효식품으로 만들어서 먹었었다. 절기에는 그에 따라서 명절 때 먹는 음식과 계절이 바뀜에 따라 먹는 음식을 만들었고, 가족과 함께 또 이웃들과 나눠 먹을수 있는 풍습, 각 지역 마다 특산물과 특산품을 활용한 향토식도 발달되었다고 한다.우리나라는 총 3면이 바다인 반도국이므로 절기가 뚜fut히 나뉜 기후에 속하며 각 계절의 구분이 확실한 자연적 조건이 매우 좋은 나라이다. 여름철에는 잦은 비와 뜨거운 고온이 있고 남북의 기온 차이도 심하다, 또한 일조때가 많으며 건조한 계절에는 밭에서 작물을 생산하기에 매우 좋은 환경을 조성하였다. 또한 육지와 바다에서의 문화가 좋아서 최상의 조건을 갖추고 있다.1) 우리나라의 식문화의 특성우리나라는 예로부터 내려오는 풍습에 따라 먹는 음식이 다르다.① 주식과 부식이 뚜렷히 구분된다. 주식으로만 먹는 서양음식과 중국음식과 달리 우리나라는 주식이 밥이고 부식인 반찬과 국을 먹는다.② 각 곡물류와 가공음식이 잘 발달 되었다. 곡류를 주식으로 하는 음식들이 많아서 우리나라는 옛날부터 떡,술등 갖가지로 가공하는 음식이 많았다.③ 저장할 수 있는 식재료들이 발달 되었다. 사계절의 기후에 따라 생산되는 음식들이 많고 또한 육포,건류등 두고두고 먹을수 있는 음식이 많다.④ 세끼를 중요히 여긴다. 하루에 세끼라는 말을 의미하며 1일 3식으로 하고, 경조사때 베품등, 아침을 든든하게 먹어야 일을 잘 한다는 전통적인 풍습을 연유했다.이것은 즉, 사회 산업 경제구조 등 과 연관된 것이므로 농업생활을 중심으로 했던 사회에서는 아침 시간의 시간적인 여유와 식사후 노동강도 등은 배분을 고려할 때 아침식사에 대한 중점도가 높아진다. 그리고 점심보다는 저녁을 잘 차려 먹었다. 격한 노동을 할 때는 세 끼니 외에 새참을 곁들여 1일 5식의 식단도 짜지만 일상식 생활 전반을 보면 1일 3식 원칙이고 점심보다는 아침과 저녁을 중요시했다. .⑤ 각 절기에 따라 시식을 즐겨 했다. 우리나라는 계절의 구분이 정말 뚜렷하다. 그에 따라서 계절의 특산물이 다르고 농경인의 의례행사와 밀접한 연관을 맺고 있다. 그리 하여 각 절기마다 색다른 음식을 즐겨 먹었다.⑥ 자극적이고 맵고 짠 음식을 즐겨 먹는다. 우리나라는 맵고 짜고 강한 향신료를 좋아한다. 이 말은 즉, 주식이 밥이고 부식을 강한 음식을 즐겨 먹는다는 것이다.고춧가루, 마늘, 생각 등 각 음식마다 거의 쓰이며 이 같은 양념에서는 식욕을 북돋아 줄수 있는 음식의 저장성을 높여 주었다. 그렇지만 심할정도로 자극적인 향신료가 건강에 해로울수 있지만, 6~7가지나 되는 향신료가 어울러져 갖가지 맛을 낼수 있다.⑦ 우리나라는 밑간을 중요하게 여겼다. 장맛을 보면 그 집안의 음식을 알 수 있다 는 말처럼 우리나라는 간장과 된장 고추장등 한 집안에서의 식생활을 대변해 주는 것으로 여겨 장을 담그는 비법도 각 집마다 전통으로 내려오고 있다. 또한 주부들이 아끼는 저장식품이다.⑧ ‘약식동원’이라는 식생활 문화를 엿볼수 있다. 음식이 몸을 補하고 병을 예방하고 회복을 돕는다고 생각한다. 우리나라는 약재를 다려서 먹는다.2) 우리나라의 면 문화한국의 주식은 밥이다. 밥과 국 그리고 반찬으로 이루어진다.그렇지만 밥이라는 주식외에도국수와 같이 면을 주식으로 먹을 때도 있다.특별한 외식용으로 먹으나 세끼를 다 면을 먹지는 않는다.우리나라의 면발 뽑기 : 한국의 제면 방법을 알아보면 대부분 눌러서 면발을 빼 이방법을 이용했다. 구멍이뚫린 채 안에 반죽을 넣고 방망이 등으로 누르거나 때리면 바가지 아래의 솥에 면이 떨어짐으로 면이 익을수 있게 되는 것이다. 이렇게 뽑아낸 대표적인 면이 냉면이다.이밖에도 잘게 썰어먹는 방법등도 있다.2. 중국 음식문화1) 중국 식문화의 특징중국은 남한과 북한의 면적보다 44배나 크다. 이에 따라 생산되는 식재료가 다양하고, 한족 이외에도 55개의 소민족으로 구성된 엄청나게 큰 대륙이다. 이에 따라 지역마다 지형 기후 풍통 생활습관등이 차이가 있으며 중국은 음식이 불로장수의 사상과 연관되어 발전했다. 중국에서 먹는 다는 것은 아주 중요하게 여기고 있으며, 중국은 건강을 지키는 음식을 섭최하는 것으로 한가지 식품과 전부 먹는 식생활 또 생선은 머리에서부터 꼬리까지 먹고 채소는 잎에서부터 뿌리까지 모두 통째로 먹는 식생활을 실천해 왔다.① 재료 선택이 광범위② 각음식마다 맛이 다양하며 풍부③ 녹말을 사용하는 음식이 많다.④ 조리를 하는 도구와 기구가 간단하며 사용하기 용이하다.⑤ 익혀서 먹는 숙식을 기본으로 한다.⑥ 기름을 사용해 조리를 한다.⑦ 외관적으로 화려한 음식이 많다.⑧ 갖가지 향신료와 조미료를 잘 활용한다.⑨ 각 음식마다 조리법이 다양한다.2) 중국 면 문화 : 밀가루 음식의 주를 이루고 있는 면의 기원을 살펴보면, 중국은 면이라는 용어는 우리가 알고있는 면의 생각과 약간 다르다. 한 대에 밀이 중국에서 들어왔고 ,여기서 얻은 밀가루를 면이라 하였고 이것을 모은게 떡이라고 하였다.진대에 이르렀을때 탕병의 일종으로서 ‘수인병’이란 말이 등장한다. 제민요술에 설명된 방법을 살펴모면, "밀가루릉 조미한 육즙(肉汁)으료 반죽하며 젓가락의 굵기 정도로 다듬으며 한척 길이 자르고 물 속에 담궈 손으로 부춧 잎 모양을 얇게 펴 눌러서 하나하나 솥에 넣은 후 삶아내는 것"이라고 나와있다.. 수인병은 모양애 대한 또 다른 기록 있는 "석명"에서 색병 이라고 나와 있습니다. 손바닥로 눌러서 길게 이었기 때문이다. 그 후 거가필용이라는 문서에서 보면 색면 이라고 기록 되있다..가루붙 음식을 조리법에 점점 더 발달하고 밀가루음식에 간수를 함께 넣고 만든 뒤 반죽된 것을 양손으로 위에서 치고 잡아당겨서 면발을 가늘고 길다랗게 뽑아낼수 있게 되었다. 이런 면발을 화북지방에서는 라면, 화남지방에서는 타면이라 한다. 면 리는 중국의 남송대애 크게 유행되서 오늘날까지 떡 그리고 면을 즐겨 먹는다.여러 곳으로 퍼진 면 음식의 종류 : 이렇게 시작된 면요리는 중국을 원조로 하여 아시아 그리고 아틸리아까지 퍼지게 된다. 국수를 먹는 민족은 전 세계에서 아시아를 기준으로 원조국인 중국 그리고 한국과 일본 베트남에서 까지 많이 먹고 있다. 면을 즐기는 식습관은 흔히 그 나라의 문화에서 잘 찾아 볼 수 있다. 그리고 몽고사람은 손으로 식사를 하지만 면을 먹을때만 젓가락을 쓴다고 한다.또한 중국의 지배를 천년 가까이 받은 베트남과 동남아 지역의 거리에선 국수를 파는 집들을 쉽게 찾을 수 있다. 태국 역시 면요리를 먹지만 이를 먹기 시작한지는 200년 역사밖에 안된다고 한다. 중동지역과 북아메리카 지역에서도 면을 자주 먹고 유럽지역에서는 이탈리아가 파스타를 먹는다.4. 한국과 중국의 음식문화 비교분석한국과 중국의 식문화 공통점지구촌에서는 각 민족이 다른 자연과 환경 속에서 제각각 발달시켜왔던 음식을 특유의 방법으로 먹으며 식생활 문화를 지켜 가고 있다.하지만 살고 있는 조건과 환경이 같은 나라에서는 공통점도 찾아 볼수 있다.- 일단 서아시아와 일부 지역은 동남아 동북아 지역이 농작물과 벼를 재배하는 나라이다. 이데 따라서 동북아에 속하는 한국과 중국의 주식은 쌀이라는점이 공통점을 갖는다.

생활/환경| 2014.05.02| 6페이지| 4,000원| 조회(1,004)

한국의 음식문화, 중국의 음식문화, 한중일 음식문화, 중국 음식의 특징, 아시아..

미리보기

닫기
무역자동화의 시장분석, 문제점, 개선방안, 개념

Ⅰ. 서론Ⅱ. 무역자동화의 구성요소1. EDI사업자2. EDI이용자3. EDI표준4. EDI시스템Ⅲ. 무역자동화의 필요성1. 국내적인 요인2. 대외적인 요인Ⅳ. 무역자동화의 시장구조Ⅴ. 무역자동화의 개선방안1. 종합물류정보망 부문에서의 개선방안2. 민간기업부문에서의 개선방안Ⅵ. 결론 및 전망참고문헌Ⅰ. 서론EDI(Electronic Data Interchange)란 최근 전 세계적인 정보화의 추세에 따라 정보통신기술이 급속히 발전되면서 새로운 정보통신 상품과 서비스의 하나로 출현하게 되었다. IDEA (International Data Exchange Association)가 내린 정의에 따르면, EDI란 [구조화된 데이터(structured data)를 합의된 문서표준(agreed message standards)에 의해서 작성하여, 한 컴퓨터시스템으로부터 다른 시스템으로(from computer to computer) 전자적 수단(electronic means)을 통하여 전달하는 것]을 말하고 있다.그렇다면 물류 EDI란 무엇인지를 고려해보자. 물류 EDI란 간단히 말해서 물류관련업무에서 수반되는 물자교환관련 문서행위에 전자적인 문서교환방식을 도입·적용하는 것이라고 정의할 수 있다. 사실 최근에는 물류분야가 산업과 국가경쟁력을 좌우하는 핵심요소로 급부상하면서 정보통신업계나 물류업계를 중심으로 물류 EDI와 같은 물류정보시스템을 구축하려는 움직임이 매우 활발하다.우리나라의 경우에는 물류정보화를 실현으로 물류비용을 절감과 국가경쟁력 제고에 기여하고자 건설교통부주관아래 종합물류정보전산망구축사업을 추진하였으며, 종합물류정보전산망 사업을 본격적으로 시작하여 물류분야의 EDI도입을 국가적 차원에서 실행하기 시작하였다.Ⅱ. 무역자동화의 구성요소1. EDI사업자EDI는 어느 한 시스템에서 다른 시스템으로 전화회선이나 기타 전송선을 통해 전자문서를 전송한다. EDI를 위한 시스템간의 접속은 거래상대방의 수가 적을 때는 효과적이나, 거래대상의 시스템 수가 많으면 회선유지비용수 있으며 이용자는 VAN사업자들의 존재로 투자비용의 절감, 송수신시간의 조정, 보안의 강화 등의 효과를 갖는다. 일례로, VAN사업자가 존재함으로 인해, 거래선이 16에서 8로, 2배의 감소효과가 발생한다.2. EDI이용자실제 EDI를 사용하는 소비자로서, 이들에게 EDI는 그 자체가 목적이 아니라 업무효율화의 수단이므로, 사용으로 인한 만족과 비용절감의 효과를 얻으려 한다. 소비자로서 이들은 안전할 권리, 정보를 받을 권리, 선택할 권리, 그리고 의사존중의 권리를 갖고 있으며 EDI의 발전과 활성화에 견인차로서의 역할을 한다.3. EDI표준표준이란 일반적으로 사람들 간에 공정한 이익과 편리를 도모할 수 있도록 필요한 개념과 물건, 방법, 절차 등을 규정한 문서이며 표준화란 표준을 만들어 그것을 활용하도록 하는 조직적행위까지 포함하는 것이라 정의한다. 각 조직이 전자적인 문서교환을 하는 경우, 양측이 상대방의 송신내용을 자사시스템으로 이해할 수 있도록 하기 위해서는 변환기능을 가진 시스템을 구비해야 한다. 만약, 연계기관의 수가 한정되어 있을 경우에는 문제가 없지만 그 수가 증가하면 이러한 변환은 번거로울 뿐만 아니라 많은 비용을 초래하게 된다. 또한, 표준언어가 없을 경우 자료를 교환하는데 있어서 당사자는 다수의 변환을 필요로 하기 때문에 부가가치망(VAN)과 같은 제 3자의 서비스를 받지 않고서는 통신할 수 없게 된다.따라서 종이 없는 사무환경이 일반화되고 있는 시점에서 각 시스템간의 자료 호환성을 확보하기 위해 새로운 시스템의 도입보다는 표준화를 통한 기존 시스템 활용이라는 측면의 인식이 확산되고 있는 것이 근래의 동향이다.4. EDI시스템EDI시스템은 크게 사용자 서류를 입력, 편집 및 출력하는 응용 소프트웨어, 다양한 사용자 응용시스템에서 작성된 자료를 정해진 표준형태로 변환시켜주는 변환처리 소프트웨어(Translator), 국제표준메시지형태의 전자신호를 전송해주는 통신 소프트웨어, EDI 메시지를 거래 상대자 사이에 중계해주는 메시지 처리 시스템(하는데 활용되고 수신 전자문서를 조회, 출력하는데에도 이용된다. 변환처리 소프트웨어는 EDI표준과 연결되어 있는 프로그램으로, 사용자응용 프로그램에서 작성한 데이터 파일을 EDI표준 양식으로 변환하는 소프트웨어이다. 이 소프트웨어는 사용자의 고유양식에서 표준양식으로 변환해주는 서비스와 표준형식에서 사용자의 고유형식으로 변환해주는 서비스기능을 제공한다. 한편 EDI변환처리 시스템이 갖추어야 할 기능으로는 송수신 데이터구조 변화기능, 송수신 메시지의 적합조사 및 오류출력 기능, 수신시의 기능적 인지거래(Functional Acknowledgement Transaction)의 생성, 보안기능, 자동복구기능 등이 있다.특히 변환소프트웨어는 금융 EDI와 무역 EDI간의 연동, 무역 EDI와 통관 EDI, 또는 물류 EDI와의 연동 등과 같이 다른 EDI 서비스간 연동에 있어 표준양식으로 변환을 가능하게 해주기 때문에 많은 업체들이 이 시장에 뛰어들고 있다. EDI를 도입하는데는 여러 가지 이유가 있다. 많은 기업에 컴퓨터가 도입된 결과, 자사 컴퓨터로 입력된 대부분의 데이터가 거래 상대처 기업의 컴퓨터에 의하여 전송되므로써 상대측 데이터의 전부 또는 일부를 그대로 사용가능하게 된다는 것 즉 불필요한 데이터 재입력을 방지한다는 것 이외에 오류방지, 정확도 향상 등의 이유가 있다. 또한 산업의 발전과 함께 주문이나 전달, 문서교환 등에 대한 빈도의 증가로 인해서이며 기업간, 또는 기관간 컴퓨터상의 업무형식과 양식의 상이함의 극복필요성이 높아졌기 때문이다. 그러나 무엇보다도 생산성의 증가, 재고수준 감소 또는 고객서비스의 향상 등이 배경이 되며, 어떤 경우에는 주요 고객이 전자적으로 거래정보 교환을 요구함으로써 그 요구에 부합하기 위해 전자교환을 하는 것이 배경이 되기도 한다.Ⅲ. 무역자동화의 필요성1. 국내적인 요인① 기존의 수작업에 의한 무역업무 처리의 한계ㅇ 무역규모 및 무역거래건수는 연평균 13% 이상 증가ㅇ 무역거래 한건당 적게는 50개, 많게는 150여개 서류 어려운 가중2. 대외적인 요인① 무역자동화의 국제적인 추세ㅇ 미국, EC, 일본 등 선진국은 물론 싱가폴, 대만 등 경쟁국도 추진ㅇ 유엔(UN), 관세협력이사회(CCC) 등 국제기구들도 적극 지원② EDI에 의한 무역업무 처리 요구 대응ㅇ 무역자동화 추진국가는 우리나라 총수출의 약 80% 차지ㅇ 미국의 경우 서류제출은 4～5일 소요, EDI방식은 당일 통관③ 통신시장 전면개방에 대비ㅇ 외국의 대규모 정보통신업계에 의해 국내 통신시장 장악 우려ㅇ 무역관련 기밀정보 유출방지 및 국내업계의 경쟁력 확보 시급Ⅳ. 무역자동화의 시장구조현재 우리나라에서 EDI 서비스제공 사업을 하고있는 민간업체는 KTNET, 한국물류정보통신(KLNET: Korea Logistics Network), 데이콤, LG-EDS, SDS 등 약 30여개가 존재하고 있는 것으로 나타나고 있으며 이중 정부기관으로부터 지정 또는 전담사업자로 인정받고 있다. 국내 무역과 물류 EDI서비스시장의 현황을 살펴보면 KTNET과 한국물류정보통신(KLNET)에 그 이용자가 집중되어 있음을 알 수 있다. 결국 기존의 종합무역자동화 기본계획과 물류종합전산망 기본계획상의 구도에서는 특정 EDI 서비스업체가 거의 독점적으로 서비스를 제공하게 된다는 결론을 얻을 수 있다.Ⅴ. 무역자동화의 개선방안1. 종합물류정보망 부문에서의 개선방안우선 원활한 망간연계를 통한 One-Stop Service를 구축하려면 다음과 같은 개선방안이 필요하다. 첫째, 각각의 개별망들의 구성과 서비스, 규모 그리고 가입자현황과 특성을 분석해서 망간연계시 분쟁의 소지를 미리 파악하여 자율적이고 점증적인 조정을 통해 각 망간 업무영역을 명확히 구분해야 한다. 둘째, 각 망간 상호보완관계를 더욱 강화해야 한다. 통관망은 상역망과는 연계되어 있으나 물류망과는 직접연계가 되어있지 않다. 따라서 물류망 가입자들에게는 상역망도 가입해야 하는 이중부담을 주고 있는데, 따라서 이러한 문제에 대한 보완이 시급한 것이다. 셋째, 국제표준에 맞추어 업무를 개발해야 한 최소화시킴으로써 이용자의 편의를 제공하기 위한 방안이 필요하다. 그래서 이용자가 동일한 정보를 관련 여러 정부기관에 중복제출하지 않도록 정부기관간의 협조체제가 이루어져야 한다. 이는 곧 정부기관의 정보공동활용의 추진을 의미하며 물류망을 포함한 망간연계의 최적화를 의미한다. 즉 관련정부기관 및 업체와의 협의를 통해 업무흐름 및 문서통합 방안을 제시해야 하며 일괄처리서비스(One-stop Service) 제공을 위한 정부기관간 정보연계 및 정보공동활용체계를 강화할 필요가 있다는 것이다.현재 부처간 연계방안으로 추진되고 있는 프로젝트로는 관세청의 경우 세관업무자동화를 위해 시스템을 구축하고 무역망, 물류망과 망간 접속을 통해 물류업계가 EDI 방식으로 수행되도록 하고 있다. 검역소는 검역시스템이 구축되면 HOST접속용 통신프로그램을 개발, 제공하여 전담사업자 중계기에 연결추진할 계획이며 출입국관리소에서는 입출항신고서를 전자문서화하여 PC로 출력하는 시스템을 개발, 제공을 하고 승무원명부는 HOST접속용 통신프로그램을 개발, 제공하여 전담사업자의 중계기에 연결하는 방안을 추진중이다. 이러한 부처간 연계방안의 추진시 고려할 사항으로 연계시스템간 물리적 접속현황 파악 및 접속표준화가 선행되어야 하며 통신프로토콜 또한 표준화되어야 하며 부처별 상이한 통신망의 환경변화에 대응하는 장기적인 전망이 수립되어야 한다.종합물류정보망의 개선방안으로 세 번째는 제공서비스부문에서의 개선방안이다. 사실 종합물류정보망은 기존의 물류정보망과 중복되는 부분이 많으므로 종합물류정보전산망에서는 상호 중복되는 EDI서비스에 대해 범위를 제한하여 서비스를 제공하든지, 아니면 모든 부분에서 동등한 서비스를 제공하여 이용자의 선택의 폭과 서비스의 질을 강화하도록 해야 하겠다. 그러나 이러한 동등한 서비스제공은 전담사업자들간의 상호 내부협약에 의한 거래이어서는 안된다. 이는 민간업체들을 협약에서 제외시킬 가능성이 있으며 동시에 전담사업자의 상대적으로 유리한 위치가 공정한 협약을 제한할 가능성이 있기 때문다.

경영/경제| 2013.12.03| 7페이지| 4,000원| 조회(335)

무역자동화의 문제점, EDI의 문제점, EDI의 개선방안

미리보기

닫기
[해외시장조사론] 각 국가별 시장 조사 (10개국)

목 차1.프랑스(1)프랑스의 역사(2)프랑스의 `와인`과 종류2.영국(1)영국의 국경일과 휴일들(2)영국의 음식과 문화3.홍콩(1)홍콩의 월별 축제(2)홍콩사회와 언어4.싱가포르(1)싱가포르의 쇼핑(2)싱가포르의 교통5.이집트(1)이집트에서의 신(2)이집트의 역사6.터키(1)터키의 축제(2)터키의 지리7.중앙 아프리카 공화국(1)중앙 아프리카 공화국의 경제(2)중앙 아프리카 공화국의 역사8.가나(1)가나의 경제(2)가나의 문화9.캐나다(1)캐나다의 월별 축제(2)캐나다의 역사10. 일본(1)일본의 결혼문화(2)일본의 술문화1.프랑스(1)역사1)“엄청난 목숨의 대가로 얻은 베르사유 궁전”의 역사베르사유 숲에서 자주 사냥을 즐기던 루이 13세는 어느 날 이곳에 작은 수렵용 숙소를 세우게 했다. 결국 수행원들을 위한 선술집과 상점을 짓자, 자연스레 작은 시가지가 되었다. 이후 밭을 만들면서부터 점차 민가도 생겨났다. 루이 14세는 루이 13세가 만들어놓은 이 작은 숙소를 이따금 애인과의 데이트 장소로 이용했다. 루이 14세가 베르사유를 좋아하는 이유는 여러가지였다, 1648년 일어는 프롱드의 난은 루이 14세를 비참한 지경으로 만들었다. 싸움에 진 패잔병처럼 파리를 뒤로 하고 도망쳐야 했던 것이다. 이후 루이 14세는 파리를 싫어하게 되었다. 또 귀족들이 다시 뭉칠까 염려되던 참에 인가가 드문 베르사유가 귀족들의 행동을 감시할 수 있다는 점에 마음에 들었다. 게다가 좋아하는 사냥까지 할 수 있었으니...... 루이 14세가 이곳을 프랑스 궁정의 소재지로 택한 것도 무리는 아니었다. 베르사유는 물도 없고 흙도 없는 모래땅과 늪지대로 이루어져 있었다. 그러나 자연을 정복하려는 루이 14세의 의지는 굳건했다. 결국 엄청난 공사로 인해 수많은 희생자가 생겨났다. "매일 밤 짐수레 가득 죽은 사람을 실어나르는" 풍경이 연출되었다. 사고로 인한 사상자도 있었고, 엄동설한에 얼어죽은 사람도 부지기수였다. 거기다 늪지대 특유의 질병까지 기승을 부렸다. 물을 끌어들이는 것도 대단한 약 140마일 정도에 이른다. 이 지방은 북부와 남부 2개 지역으로 나뉘는데, 서로 다른 기후와 토양, 포도품종으로 전혀 다른 종류의 와인을 생산해 낸다.⑤상빠뉴샹빠뉴 세계에서 으뜸가는 스파클링 와인으로 우아한 즐거움이 필요한 경우나 축하하는 분위기를 고 조시킬 때 없어서는 안될 와인으로 손꼽히고 있다. 샹빠뉴 역시 포도로 만든 와인으로 와인글라스에 따랐을 때 거품이 피어오르느냐 아니냐의 차이일 뿐 와인으로 분류해도 이견이 있을 수 없다. 다만 샹빠뉴지방에서 샹빠뉴방식으로 만든 와인만 샹빠뉴라 할 수 있고 그 외의 지방이나 나라, 다른 방법으로 만든 스파클링와 인은 EC의 규정에서도 샹빠뉴라 할 수 없다고 제한하고 있다. 샹빠뉴는 와인을 발효하는 과정에서 병속에 탄산가스가 병속에 생성되어 콜크마개에 의해 병에 갗혀 있다가 병을 따는 순간에 가스압력에 의해 펑 소리와 함께 빠져나오는데 와인에 녹아 있던 탄산가스는 와인을 잔에 따랐을 때에도 오랫동안 거품을 일으키며 위로 오른다. 이 탄산가스를 만들고 병속에 저장하는 방법은 돔 뻬리뇽Dom Perignon이라는 수도사에 의해 1690년경 발견되었다고 전해지는데 그 후 30년이 지나서야 샹빠뉴지방에서 보편적으로 알려지기 시작하였다. 하지만 침전물을 제거하는 방법은 그도 알지못했는데 리뮤아쥬 Remuage(침전물 모으기)와 데고르쥬 gorgement(병목 열기) 등 방법은 19세기초에 와서야 미망인 부베 끄릭뀌Veuve Clicquot가 개발하여 오늘날까지 이르고 있다.⑥루와르루와르Loire강은 프랑스 중앙 산악 지대인 마시프 썽트랄Massif Central에서 시작되어 1,000km를 흘러 프랑스 서부 해안 항구 도시인 낭뜨Nantes시에서 대서양에 합류하는 프랑스에서 가장 긴 강이다. 루와르 강을 끼고 양쪽으로 대단위 포도 재배 단지가 형성되는데 이곳은 포도 재배 단지로서 유명할 뿐 아니라 프랑스의 왕실과 귀족들이 거처하던 아름다운 성들이 즐비하여 '발레 데 루와Val e des Rois(왕들의 골짜기)'라고 부 생선과 감자를 적당한 온도에서 적당한 시간동안 튀겨야 제 맛이 난다. 이때 생선은 보통 대구과의 생선이나 가자미를 주로 사용한다. 특히, Brighton이란 남쪽 바닷가 도시에는 관광객들이 많기로도 유명하지만, 해변가에 늘어서 있는 Chippy에서의 Fish&Chips의 맛은 관광객들에게 빼놓을 수 없는 것이기도 하다.영국의 주 메뉴 중에 하나인 파이는 우리가 알고 있는 단맛이 나는 과자정도의 파이뿐만 아니라, 파이 속에 넣는 내용물에 따라 다양하다.영국의 대표적 파이로는 3종류가 있다.- 스테이크 & 키드니 파이(Steak & Kidney Pie)소고기에 소나 양의 콩팥을 섞어서 만든 것으로 처음에는 냄새 때문에 먹기 어렵지만 익숙해지면 그 파이의 독특한 맛을 느낄 수 있다. 이는 Pub의 전통적인 점심메뉴 중의 하나이다.- 코티지 파이(Cottage Pie)다진 쇠고기를 파이껍질 대신 포테이토로 싸서 만든 요리이다.- 피시파이(Fish Pie)흰살 생선과 취향에 따라 감자를 비롯한 각종 야채 등을 이용해 만든 요리이다.전통적인 영국의 이 음식은 일요일날 가족들과 한자리에 모여 즐겼다고 한다. 로스트비프는 각자의 취향에 따라 감자, 야채, 밀가루, 고기국물로 만들어 그레이비 소스, 머스타드 등과 함께 먹는다. 이때 오븐에서 구운 요크셔 푸딩이 곁들여지는데 많은 사람들이 즐기는 유명한 음식이다.주요리에 곁들여지는 음식으로 영국의 요크셔 지방에서 만들기 시작하여 요크셔 푸딩이라는 이름이 붙여졌는데, 이는 주로 꽃가루, 고기기름, 물을 혼합하여 만든 것으로 우리가 알고있는 맑고 투명한 푸딩과는 달리 양과자 슈크림의 겉껍질과 같이 얇지만 좀 느끼하다. 이것은 주요리인 로스트 비프에 곁들여지는 인기있는 음식이다.3.홍콩(1)월별 축제①프린지 축제 (1월)이 독특한 예술제는 국, 내외 예술가들의 살아 있는 작품들을 선보이는 또 다른 작품들을 선보이는 또 다른 예술축제이다. 3주간에 걸쳐 개최되는 이 축제는 동서양의 영화, 공연, 마임, 댄스, 음악 및 예술 전시회 등싸지만 특히 이곳이 가장 싸다고 한다.(2)교통싱가폴 내의 모든 관광지는 MRT와 버스로 갈 수 있도록 되어 있습니다. 싱가폴 근처의 섬으로 가고자 한다면 페리나 비행기를 타고 가고, 근처의 말레이지아에 가고자 한다면 버스나, 기차, 비행기를 타고 갑니다. 자 이제 싱가폴의 관광을 위해 MRT와 버스, 그리고 가끔 탈지도 모를 택시에 대해 알아봅시다.☆MRT (지하철)싱가폴 MRT은 남북간, 동서간을 관통하는 2개의 주요노선을 갖추고 있습니다. 모든 차량이 냉방시설을 갖추고 있으며 오전 6:00~밤12:00까지 3분 내지 8분 간격으로 운행됩니다. . 요금은 거리에 따라 S＄0.06 에서 S＄1.06입니다. . S＄12짜리 Transit Link Fare Card를 구입하면 (2S$는 보증금) MRT는 물론 SBS 및 TIBS 버스 전 노선을 자유롭게 이용할 수 있습니다. 충전도 가능하구요. 티켓은 우리나라처럼 티켓 부스 에서 구입하면 되고 충전도 거기서 합니다. 주의할 것은 MRT역 구내나 열차 내에서 쓰레기를 버리거나 음식물을 먹거나 흡연하면 벌금이 부과됩니다. 길에서 현지인에게 MRT라고 해야지 subway 라고 하면 잘 몰라요.☆버스싱가포르 버스 서비스(SBS) 와 싱가포르 서비스(TIBS) 두 버스가 섬 전체를 정기운행합니다. 싱가폴 버스는 우리나라와 달리 가는 곳마다 요금이 다릅니다. 타기전 내가 가는 곳이 얼마인지 미리 알고 타는 게 좋은데, 버스 운전사에게 물어보면 좀 불친절해요. 그리고 버스 안에 안내서가 있긴 한테 봐도 눈에 쏙 들어오지 않아요. 버스 타기전 현지인한테, 나 어디까지 버스타고 갈껀 데 얼마인지 아느냐고 물어보면 어떨까요? 현지인들은 비교적 친절합니다. Transit Link Fare Card가 없어 돈을 낸다면 잔돈을 미리 준비하세요. 거슬러 주지 않으니까요. Transit Link Fare Card를 가지고 탄다면, 그 카드를 운전사 옆이나 그 맞은편에 있는 (기계가 2대입니다) 네모난 기계(?)에 집어넣으세요. 그리고 내가가지안탭 4월튜을립 패스티발-이스탄불 4월~5월자벨린 게임-에르즈름 4월~5월앙카라국제예술 패스티발 4월~5월국제니사 문화 예술 패스티발 5월에페스국제문화 관광패스티발-셀주크 5월유누스 에므레 국제문화 예술주관-에스키세히르 5월아크수 문화예술 패스티발-기르선 5월국제음악 민속 패스티발 실리프케 5월국제 요트페스티발 마르마리스 5월국제 기림 페스티발 우샤크 에쉬메 5월카카바 페스티발-키르크라레리 5월국제 아시아 유럽 비엔나레-앙카라 5월~6월딸기축제-바르튼 6월국제 홍차 페스티발-리제 6월국제 해안 경주 대회-이스탄불, 이즈미르 6월포자 음악, 민속과 해안 스포츠 축제-포자 6월마르마리스 패스티발-마르마리스 6월베르가마 패스티발-베르가마 6월아타츠르크 문화 패스티발-아마스야 6월카프카소 문화 예술 패스티발-아르트빈6월국제 쿠쉬젠네티 문화 관광 패스티발-반드르마6월제슈메 바다와 음악 축제 6월국제 음악 콩클-파묵칼레 6월국제 크마게네 패스티발-카프타 6월국제 비치발레볼 트너맨트-아란야 6월피니케 패스티발-피니케 6월국제 와인 콩클- 위르귀프 6월테키르다 채리 패스티발 6월국제 이즈미르 패스티발-이즈미르 6월~7월국제 부루사 패스티발-부루사 6월~7월국제 예술문화 패스티발-이스탄불 6월~7월전통 크르크프나르 레스링 -에디네르 6월~7월국제 음악 패스티발-이스탄불 6월~7월우프라라 관광 예술 주간 6월~7월국제 에르주름 회의 -에르주름 7월관광문화 패스티발 -이스켄데룬 7월국제 민속무용 패스티발 -삼순 7월도자기 패스티발- 퀴타프야 7월나스레틴 호자 패스티발- 아크세히르 7월히타이드 패스티발- 초룸 7월마나뷔가트 관광 패스티발-마나뷔가트 7월쿠샤다스 관광 패스티발-쿠샤다스 7월양탄자와 장미 축제- 으스파르타 7월에지르디르호 패스티발 7월네비쉐히르 패스티발 7월데비레크 바스톤과 문화 패스티발 7월아바노스 국제수공예 도예 전시회 7월트로이 패스티발 -차낙칼레 8월인스유 패스티발 -부르드루 8월하즈백타쉬 벨리 기념 축제 8월멘겐 요리 패스티발 -보르 8월아이데르산 송림과 이다.

경영/경제| 2013.12.03| 31페이지| 4,000원| 조회(158)

해외시장조사, 국가별, 국가별 특성, 국가별 경제

미리보기

닫기