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유코카캐리어스 면접 기출

[유코카캐리어스 면접 기출]-1차 면접1. 직무 관련 문제 풀기 (30분)사람마다 다른 직무 관련 문제를 랜덤으로 줌.기출: 벙커 양 계산/날씨 따라 가야하는 항로/자동차 물동량에 따라 선박 몇 대가 몇 번 왔다갔다 해야하는지 계산 등 case by case2. 임원진 면접 (약 30분)HR 담당자와 임원진 2명이 들어옴. 조마다 조금씩 달랐지만 대체로 면접관 3명에 면접자 3~4명 들어감.이전에 풀었던 문제에 대해 1분 브리핑할 시간을 줌.질문은 2개씩 각각 순서대로 물어봤고 한 질문으로 동일하게 다음 사람에게 바톤 터치되듯 물어보는 경우도 있었지만 아닌 경우도 있었음. 따라서 자리 위치에 따라 처음 질문 받는 사람이 어렵다거나 마지막 사람은 말할 것이 없는 상황은 적었음.대부분의 질문은 모두 경험에 관한 질문이었음. 따로 직무에 관련된 디테일한 질문은 없었음.기출: 힘들었던 경험/실패 경험/정직해서 손해 본 경험/갈등 경험/힘들었던 경험/협업 경험-2차 면접 (약 50분)조마다 면접자 2, 3명 들어가는 것이 달랐음, 저번 면접에 들어온 HR 담당자분은 동일했고 다른 분들은 달랐지만 면접관 명수는 4명이었음(이사급). 해당 면접에서 산업 관심도가 낮은 사람은 대부분 떨어지는 것 같음. 영어 자기소개 이외 모두 한국어로 진행됨.크게 질문은 3가지 카테고리로 나뉘었는데,-자소서 베이스 자기 경험 질문 (1차에 비해 percentage 낮아짐)질문은 사람마다 자소서에 따라 달라지기 때문에 자신의 자소서 경험을 잘 설명할 수 있도록 준비해야함. (파일을 철해서 미리 면접 전에 궁금한 부분을 스캐닝하고 오는 듯 함)기출: 예전에 했던 직무 관련 경험 질문/퇴사 사유/영어 1분 자기소개(특별히 잘 한다고 자소서에 써놓은 지원자는 해당 언어로 자기소개 해보라고 함)-직무관련 기초 상식 질문해운에 관련된 기본 상식은 암기해두는 것이 좋음기출: BDI, WS, 마일, 톤 중 아는 것을 설명해보기-자동차 산업 및 주요 경제 트렌드 관련 질문주요 화물이 자동차이기 때문에 자동차 산업에 대한 전반적인 트렌드는 파악하는 것이 좋음. 꼬리 질문이 많고 답변을 구체화 요구가 많아서 자신이 어설프게 아는 것을 말하는 것은 오히려 독이 될 수 있다는 느낌을 받음. KITA나 KOTRA, 기타 자료들 리서치하고 들어가서 관련 산업 및 경제 트렌드에 관심이 있다는 것을 어필하는 것이 중요.기출: 자동차 산업 예상/유가 해운 영향/달러 환율 예측 및 이유, 이런 영향/미국 FTA-3차 면접 (토론 면접, 100% 영어, 약 1시간)CEO, CFO, COO 외 2명으로 면접관 토탈 5명, 면접자는 4명이 들어감.토론 진행 방식은 자유이며 토론 들어가기 전에 25분 준비시간이 주어짐.(해당 시기 토론 주제는 유코의 발전 방향/미래 전략에 대해 토론하는 것이었음)토론은 10분 시간 제한이 있으며 토론이 종료되면 일반 인성 면접처럼 진행됨.면접 질문은 사실 면접관만 바뀌었지 거의 1차에서 받은 경험 질문이 반복됨. 따라서 1차에서 준비했던 자소서 베이스 문제를 모두 영어로 말할 수 있도록 준비하면 될 것 같음.

면접준비| 2019.06.24| 3페이지| 3,000원| 조회(208)

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2008년 이후 도래한 해운불황의 현황과 원인을 분석하고 타개책을 제시하시오

해운경영 REPORT2008년 이후 도래한 해운불황의 현황과 원인을 분석하고 타개책을 제시하시오.제출일2014.06.18전공해상보험전공과목해 운 경 영학번20110073담당교수홍석암 교수님이름지 온 유Q. 2008년 이후 도래한 해운불황의 현황과 원인을 분석하고 타개책을 제시하시오.해운불황의 현황0. BDI지수(벌크선 운임지수)의 하락아시아투데이 2014.01.15일자 기사 발췌연초부터 해운업계 대표 지수인 BDI의 추락세가 이어지고 있다.몇 년째 계속돼 온 해운업계 불황이 올해부터는 다소 해소될 것이란 전망이 나오는 가운데, 핵심 지표가 계속 떨어지며 업계는 바짝 긴장하고 있다. 하지만 아직은 추이를 더 지켜봐야 한다는 신중론이 나오고 있다.14일 업계에 따르면 13일 BDI 지수는 전 거래일에 비해 117포인트(7.74%) 하락한 1395포인트를 기록했다. 올 1월 첫 거래일이던 2일에 비해 34%가 하락한 수치다.2013년 마지막 거래일이던 지난달 23일 2247포인트를 기록, 52주 최고치인 2337포인트에 근접하며 마무리돼 올해 전망이 밝을 것이란 기대감이 부풀어 있었다. 하지만 이렇듯 연일 BDI지수가 폭락하자 업계에선 당혹감을 감추지 못하고 있다.전문가와 업계 관계자는 최근 BDI가 추락세를 걷고 있지만 이는 조금 더 지켜봐야 한다는 의견에 입을 모으고 있다.BDI 지수의 단기적인 변동보다 더 중요한 것이 오랜 업황 부진의 탈출이다. 이에 대해서는 ‘비 온 뒤 갬’이라는 게 중론이다. 한 연구원은 “해운사들의 개별적인 실적이 좋아질 것이라고는 말할 수 없지만 전체적인 업황은 지난해에 비해 나아질 것으로 보인다”고 전망했다.하지만 완전 정상화는 기대하기 어렵다는 반응도 있다. 업계 관계자 또한 “지난해 해운 업계가 저점을 찍은 것으로 보인다. 지난해보다 상황이 조금은 나아질 것”이라면서도 “해외 의존도가 높은 해운업 특성상 침체가 바로 회복되리라는 큰 기대는 하지 않는다”고 말했다.2. 운임수준이 운항원가에 미달에 따른 적자 지속우리나라 해운업계도 해운불황기 동안 폐업이나 등록취소한 회사가 늘어나고 있으며 법정관리 신청 또한 증가하고 있다.파이낸셜뉴스 2013.04.09일자 기사 발췌국내 주요 해운사들이 올해 1·4분기에도 영업 적자를 면치 못할 것으로 보인다.9일 증권정보업체 에프앤가이드에 따르면 증권사 3곳 이상의 주요 해운사 1·4분기 실적 전망을 분석한 결과 대부분 영업이익이 마이너스를 기록할 것으로 예상됐다.한진해운의 경우 매출액 2조4907억원, 영업 손실 226억원을 기록할 것으로 추정됐다. 지난해 4·4분기 영업손실 598억원에 이어 2분기 연속 적자 행진이다. 현대상선과 STX팬오션도 상황은 마찬가지다.현대상선은 1·4분기 매출액과 영업 손실로 각각 1조9329억원과 463억원이 전망됐고 STX팬오션도 1조3961억원과 218억원이 전망됐다. 현대상선은 2분기 연속 영업이익 적자 지속이고 STX팬오션은 1분기 만에 적자 전환이 예상됐다.3. 컨테이너선의 경우 유럽 재정위기와 미국 및 중국의 경기둔화로 세계 컨테이너 물동량 증가에 악재파이낸셜 뉴스 2008.10.16일자 기사 발췌미국, 유럽 등 거대 생산 및 소비국가로 향하는 물동량에도 이미 이상징후가 나타났다. 세계무역정보 솔루션 및 해상무역 데이터 제공업체인 PIERS에 따르면 아시아에서 미국으로 가는 컨테이너선 물동량 증가율이 전년 대비 2004년엔 14.9%, 2005년 13.8%, 2006년엔 10.6%를 기록하다가 지난해에는 겨우 1.2% 증가하는 데 그쳤다. 특히 올 들어 1월부터 7월까지 물동량은 아예 전년 동기 대비 매월 마이너스 성장률을 기록해 충격을 주고 있다. 1월에 -1.7%로 시작한 아시아발 미주행 컨테이너 물동량 추이는 6월 -14.2%,7월 -10.8%로 급락하면서 미국발 9월 금융위기 폭발 직전부터 심각한 실물경제 침체 상황을 보여주고 있다.해운업계는 유럽 지역 경기불황이 몰려오면서 유럽으로 향하는 컨테이너를 채우는 물량이 50% 수준에 그치는 사태가 벌어지고 있다.해운불황의 원인0. 수출입의 감소1. 남북한 정세로 인한 국내제품 기피2. 미국발 금융위기, 유럽의 재정위기로 인한 세계경제의 위축3. 2000년 이후 해운시장의 붐을 조성해 왔던 중국경제 효과의 영향력 상실과 대중국 수출급감현상 (중국 국내 경제 불황)4. 해운회사끼리의 과당경쟁으로 수송 단가 하락으로 인한 구조 악화해운불황의 타개책0. 운영비용의 절감 (원가우위전략의 시행)- 선복감축해운불황으로 인한 선박과잉공급으로 인한 해운시황 변동에 능동적으로 대응하기 위해 대대적인 선복감축을 추진한다.- 해운 Alliance의 체결현재 해운 얼라이언스는 크게 P3, G6, CKYHE으로 이루어져 있다. 얼라이언스는 서로 장단점이 다른 세계 각국의 선사들이 전략적 제휴를 통해 공동운항 등을 실시함으로써 각 사별 서비스를 보완하는 일종의 제휴그룹인데 이를 통해 운영비용을 절감한다.※해운 Alliance의 대표적인 종류●P3 (MAERSK(덴마크), MSC(스위스), CMA-CGM(프랑스)): 세계 1~3위 컨테이너 선사로 구성된 세계 최대 규모의 동맹, 전체 선복량은 약 410만TEU, 선박은 1465대, 유럽계 선사로 이루어짐.●G6 (HMM(한국), APL(싱가포르), MOL(일본), Hapag-Lloyd(독일), NYK(일본), OOCL(홍콩)): The New World Alliance(APL, MOL, HMM)+Grand Alliance(hapag-Lloyd, NYK, OOCL),전체 선복량은 약 315만 TEU이다. 2011년 말 출범했다.●CKYHE (COSCO(중국), K-LINE(일본), YANGMING(대만), HANJIN(한국), EVERGREEN(대만)): 아시아 대표선사들로, 아시아 발 화물 운송에 강점을 보이며 전체 선복량은 약 298만 TEU이다.- 유류 사용 감소해운업의 원가는 운항비와 선비로 구성되는데, 운항비의 비중은 총 원가 중 70~84%를 차지하고, 선비는 16~30% 내외를 차지하고 있는데 최근 유가상승으로 인한 유류비의 절감을 위해 운항속도를 경제속력(=최소의 운행비로 최대의 거리를 운행할 수 있는 속력)으로 낮추어 선박을 운항한다. 또한 항로를 조정하거나 공동운항 등을 실시해 유류비를 줄인다. 추가적으로 환경적으로 이산화탄소와 황산화물 배출을 줄여주는 녹색 선박을 일찍 도입하는 것이 있다.- 유가 변동 부담의 분산유가할증료를 부과하고 선박 연료유를 헷징과 공동구매를 해 유가가 변하더라도 이에 따른 부담을 분산하는 방법들이 있다.1. 현금 유동성의 확보- 자산매각- 선박건조 취소- 정부의 직접적인 개입- 기업의 시장주도 역량개발- 운송료 유동화 정책- 정부의 채권담보부 증권의 발행 지원- 선박은행(=Tonnage Bank)을 설립해 운영2. 신규 국제노선 개척국제적인 화물이나 원자재의 흐름, 상황을 예측해 신규 국제노선을 적극적으로 개척한다.예를 들어 COSCO의 경우 미국의 수출규제 완화에 따라 석탄수출량이 급증한 상황에서 미국의 석탄수출운송 시장에 본격적으로 진출해 미국-유럽, 미국-터키, 미국-이집트 등 주요 노선을 개척하였으며, 연간 운항회수를 약 60여항차를 설정하기도 하였다. 또한 카리브지역의 성장잠재력을 노려 극동-중미주노선 서비스를 강화하였고, 캐나다 프린스루퍼트(Prince Rupert)항의 이용률을 확대하여 극동-미주노선의 운영효율 제고와 더불어 원가절감을 추진하기도 하였다.3. 국내 복합운송망 구축국내시장에서 물량확보전략의 일환으로 내륙지역을 연결하는 해운-철도 복합운송망 구축을 적극 추진한다. 또한 이러한 물류단지와 투자 및 협력계약을 체결해 물동량을 늘린다.연합뉴스 2008.03.17일자 기사 발췌인천항이 해상운송과 항공운송을 결합한 복합운송(Sea & Air) 기지로 주목받고 있다.17일 인천항만공사에 따르면 일본 소니사 임원진 7명은 이날 공사를 방문, 인천항의 복합 운송 경로 현황과 수출 물량 확대를 위한 여건마련에 대해 공사 관계자와 논의했다.소니사의 대표적인 컴퓨터 브랜드 바이오(VAIO)의 기술담당 대표, 중국 외주생산 책임자, 소니 물류담당 한국지사장 등이 포함된 방문단은 인천항과 인천국제공항을 이용해 전 세계로 수출하고 있는 물량을 올해 크게 늘린다는 계획 아래 인천항의 복합운송 현황을 꼼꼼히 살핀 것으로 알려졌다.소니사는 지난해부터 중국 현지 공장에서 제조된 제품 중 일부를 인천항까지 해상운송을 통해 운반한 뒤 인천공항에서 항공운송을 이용해 전 세계로 수출하고 있다.지난 6일에도 일본 국토교통성 항공국 물류국장, 일본카고에어라인 한국지사장, 일본 대사관 서기관 등이 포함된 방문단이 인천항만공사를 방문, 한국과 중국, 일본을 연계한 복합운송 항로 개설에 대해 논의했다.

경영/경제| 2014.07.15| 6페이지| 2,500원| 조회(430)

해운, 해운경영, 타개책, 해운불황, 해운불황 원인

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무역보험 기말 예상문제 총정리

홍성화 교수님 무역보험 기말고사 대비 내용 요약1.담보위험과 면책위험 (이중 하나 선택해서 나옴)-담보위험⑴ 담보위험의 의의보험에서 담보위험은 보험자가 그 위험으로 인하여 생긴 손해에 대하여 보상책임을 부담하는 위험으로 보험보호의 대상이 되는 위험이다. 담보위험은 위험의 원인이나 결과가 되는 위험을 면책하지 않는 한 보험자가 그 위험으로 인하여 생길 손해를 보상한다.⑵ 해상보험약관의 담보위험① 로이즈 보험증권의 담보위험14개의 담보위험규정으로 이루어진 담보위험약관에 명시되어 있으며 해상고유의 위험, 화재, 강도 등이 있으며 주 담보위험은 해상고유의 위험이다.② 구협회적하약관의 담보위험대표적인 약관으로 전위험담보약관(A/R), 분손담보약관(WA), 단독해손부담보약관(FPA) 등이 있다.전위험담보약관(A/R): 포괄책임주의를 위험부담 방식으로 채택.분손담보약관(WA): 손해보상관련 조항. 일정면책비율에 달하지 않은 소손해를 보상하지 않음.단독해손부담보약관(FPA): 손해보상관련 조항. 일정한 단독해손에 대해 보상하지 않음.구분보상손해A/RWAFPA1.화물의 전손???2.공동해손???3.비용손해???4.본선,부선의 침몰,좌초,충돌,화재로 인한 단독해손???5.선적,환적,양륙작업중 추락으로 인해 발생한 포장단위당 전손???6.피난항에서의 양륙으로 인한 손해???7.위의 4~6 이외의 단독해손??X8.악천후에 의한 해수손해??X9.아래 면책사항 이외의 모든 외부적, 우발적 손해?XX③ 협회적하약관 2009의 담보위험-담보위험1) 협회적하약관 2009(A)의 담보위험법률 또는 약관에 의해 면책되는 위험 이외의 일체 위험을 담보. 그러나 전쟁위험, 동맹파업위험, 선박 불감항이나 부적합에 기인하는 손해 등은 보험자의 면책으로 한다.2) 협회적하약관 2009(B)의 담보위험화재나 폭발, 본선이나 부선의 좌초등과 같은 위험과 손해 사이에 상당인과관계가 요구되는 위험/공동해손 희생, 투하 등과 같은 단순 인과관계만을 요구하는 위험/본선 또는 부선에 선적이나 양륙작업 중 바다나 갑 혁명, 내란, 반란 등-항해중단 부담보약관억지 등에 의해 발생하는 항해의 중단-동맹파업,소요,폭동 부담보약관동맹파업자, 직장폐쇄노동자, 폭동 등에 가담한 자에 의한 사고② 구협회적하약관의 면책위험⑶ 협회적하약관 2009의 면책위험① 일반면책위험-피보험자의 고의적인 불법행위에 기인하는 멸실, 손상 또는 비용 등은 면책-보험목적물의 포장이나 준비의 불충분 또는 부적절함에 기인한 멸실, 손상 또는 비용 등은 면책-보험목적물의 고유 하자나 성질로 인한 멸실, 손상 또는 비용 등은 면책-지연이 피보험위험으로 인해 발생한 경우에도 지연에 근인하여 발생한 멸실, 손상 또는 비용 등은 면책-선박의 소유자,관리자, 용선자 또는 운항자의 도산이나 금전상의 채무불이행으로 인해 발생한 멸실, 손상 또는 비용 등은 면책-제3자의 불법행위에 의한 보험목적물 또는 그 일부의 의도적인 손상이나 파괴 등은 면책-원자핵분열 이나 원자핵융합 또는 기타 유사 반응, 방사능이나 방사성 물질을 이용한 일체의 무기의 사용으로 기인하는 멸실, 손상 또는 비용 등은 면책② 불감항,부적합위험적하보험의 경우 피보험자는 선박의 감항성이나 적합성을 통제할 수 없기 때문에 해상운송 중에 선박의 감항성 상실로 화물에 손해가 발생한 경우, 피보험자가 그러함을 알지 못한 상태에서 해운운송계약을 체결한 것이었다면 보험자는 책임을 부담해야 한다.③ 전쟁위험정쟁위험면책약관에서 전쟁위험을 면책위험으로 명시. 따라서 보험계약자가 적하보험계약 체결 시 적하보험에서 전쟁위험을 담보하려면 협회전쟁약관(적하) 2009 (IWC(Cargo) 2009)에 부보해야 전쟁위험으로 인한 손해를 부보가능할 수 있다.2.위험의 변동위험의 변동(Change of Risk)은 보험자가 보험계약을 체결할 때에 보험인수의 기본전제가 되었던 위험의 환경변화, 즉 위험을 측정하는데 필요한 기초조건이 변하는 것을 의미하며 이는 위험의 변경과 위험의 변혁으로 나눌 수 있다.⑴ 위험의 변경① 위험변경의 의미위험률 정도의 변경을 수반하는 위험사정의 변경으로 위험보호의 대상이 되는 피보험이익이 있어야 해상보험이 존재할 수 있다는 원칙. 여기에서 피보험 이익은 우연한 사고의 발생에 의해 상실되는 가치의 존재를 보험계약상으로 확인시켜 보험의 경제적 의의를 확보시키려는 개념이다.⑵ 손해보상의 원칙해상보험에서 보험사고에 의해 손해가 발생하는 경우 실제 손해 이상의 금액을 받을 수 없다는 원칙. 보험사고 발생 시 보험금액의 범위 안에서 실제로 생긴 손해액만을 보상하는 것으로 보험계약자의 중복 보험계약 체결을 방지한다.⑶ 대위의 원칙해상보험에서 보험자가 피보험자에게 보험금을 지급한 후 피보험자가 갖는 권리를 인수한다는 원칙. 이 원칙의 목적은 보험에 의한 이득 가능성을 배격하는 것에 목적이 있다.⑷ 신의성실의 원칙보험계약자가 해상보험계약을 체결할 때 보험자가 사고발생 가능성을 추정하는데 도움이 될 수 있는 중요한 사항을 성실하게 알려야 한다는 원칙으로 사실을 알리면 청약이 거부되거나 보험료가 상승할 가능성이 있더라도 자발적으로 고지해야한다.4.피보험이익⑴ 피보험이익의 의의① 피보험이익의 의미피보험이익이 무엇인가에 대해서는 여러 가지 견해가 있지만 종합적으로 볼 경우 보험목적물과 그 보험목적물에 관계된 자 사이의 이해상관관계로 일정한 재산에 해당하는 보험목적의 위험이나 보험사고가 발생하여 피보험자에게 경제상의 손해를 입히는 경우 피보험자와 보험목적 사이에 나타나는 이해상관관계.② 보험목적물과 피보험이익보험목적물은 재화이고 피보험 이익은 그 목적에 대해 피보험자가 가지는 이익이다. 재화는 한 개더라도 동시에 다수의 피보험이익이 존재할 수 있기 때문에 각각에 대해 보험에 부보할 수 있으며 피보험자에 따라 동일한 보험목적물도 피보험이익이 달라지게 된다. 보험목적물 내용이 명확하지 않을 경우 소유자의 피보험이익이 계약의 목적이라 간주한다. 따라서 피보험이익은 보험계약의 목적이지만 보험목적물은 보험사고발생의 대상인 물건 또는 재산으로서 부보되는 경제상의 재화를 의미한다.⑵ 피보험이익의 요건① 피보험이익의 적법성피보험이익은 법률적 하자가 없이익. 담보물권에 의해 제한받고 있는 경우에도 인정되며 따라서 장래 취득이 기대되는 경우에도 인정된다. 소유이익과 관련된 손해를 재산손해라 하며 소유이익을 주된 부보대상으로 하는 보험은 손해보험이다.-각종 손해보험의 소유이익보험목적물은 보험계약의 대상인 재화이고 피보험이익은 그 목적에 대해 피보험자가 가지는 이익이다. 하나의 재화에도 피보험자에 따라 다수의 피보험이익이 존재하며 피보험 이익 내용이 명확하지 않은 경우 소유자의 피보험이익이 계약의 목적이라 해석한다. 해상보험에서 선박에 대해 소유권을 갖는 선주의 소유이익이 부보대상. 화물에 있어서는 화물소유권을 갖는 화주의 소유이익이 부보대상.2) 수익이익-수익이익의 의미재산의 소유자나 또는 사용자를 불문하고 재산에 의해 과실, 이윤, 보수라고 하는 수익을 올릴 수 있는 관계. 그리고 수익이익의 손해를 수익손해라 한다.-각종 손해보험의 수익이익수익이익과 관계된 보험에는 수익이익에 부수되는 것까지 부보대상으로 하는 손해보험과 수익이익만 부보대상으로 하는 손해보험이 있다. 전자는 적하보험과 운송보험이 있으며 후자는 운임보험과 화재보험 중의 이익보험, 손상보험 및 점포휴업보험 등이 있다.3) 담보이익-담보이익의 의미채권자가 채무자의 재산에 대해 담보물권을 갖는 관계 즉 담보물에 대한 권리다. 따라서 담보권이 없으면 담보이익도 존재할 수 없다.-각종 손해보험의 담보이익우리나라에서 담보이익을 부보대상으로 하는 손해보험계약을 법적으로 승인하지 않고 있기 때문에 담보이익만을 부보대상으로 하는 손해보험은 없다.4) 채권이익-채권이익의 의미채권자가 채무자에 대하여 채권을 갖는 관계. 즉 금전 대차관계에서 발생하는 채권상의 권리 관계.-각종 손해보험의 채권이익채권을 부보대상으로 하는 손해보험에는 화재보험의 일종인 채권보전 화재보험, 신용보험, 보증보험 등이 있다.5) 대상이익-대상이익의 의미재산을 얻기 위해 비용을 지출했는데 그 물적 대상에 위험이 발생하여 지출목적을 달성할 수 없을 때 발생되는 관계. 해당위험으로 희망이익을 얻을 손해를 부보비율을 곱해 보상하기 때문에 손해가 보험가입전액에 해당되더라도 전액이 보상되지 않는다.보험금액의 산정식은 보험금=손해액X보험금액/보험가액(부보비율)이며 부보비율이 낮으면 손해액에 비례해 보험금이 적어진다. 비례보상방식은 수지상등의 원칙에서 비롯되며 피보험자는 보상받은 이외의 손해를 부담해야 한다.② 실손보상방식(Actual Loss Amount)손해가 발생한 시점에서 보험목적물의 실제 손해액을 보상하는 방식으로 보험료는 비례보상방식보다 비쌈.⑵ 초과보험과 공동보험 및 중복보험1) 초과보험(Over Insurance)-초과보험의 의미보험가액이 보험금액보다 적은 경우. 보험가액 이사의 초과부보 부분은 피보험이익이 성립되지 않기에 무효. 초과부분에 대해 보험자는 보험금의 감액, 보험계약자는 감익이나 환급을 청구할 수 있다.-초과보험의 영향손해보상의 원칙을 위배하며 사행성을 조장하는 결과가 발생. 만약 사기에 의해 계약체결이 되었다면 계약은 무효가 되며 보험자는 사기에 의해 보험계약이 체결되었다는 사실을 인지한 시기까지의 보험료만 청구할 수 있다. 초과보험 성립의 여부 판단하는 기준시기에 관해 상법은 보험계약을 체결할 당시의 보험가액과 보험금액을 기준으로 한다고 규정하면서도 보험기간 중 보험가액이 현저하게 감소할 경우에도 초과보험으로 인정한다.2) 중복보험(Double Insurance)-중복보험의 의미동일한 피보험이익이나 위험에 대해 복수의 보험계약이 존재하고 각 계약에서의 보험금액의 합계가 보험가액을 초과하는 경우. 무효가 되는 부분의 경우 각 보험계약의 보험금액이나 체결일자를 기준으로 판단하는데 동시중복보험의 경우 각 계약별 보험금액 초과부분에 비례해 분담계산을 하고 이시중복보험의 경우 보험증권에 기재된 보험계약체결일자의 순서대로 보험금액 초과부분에 대한 각 보험자의 책임을 결정한다.-중복보험의 요건① 복수의 보험계약그렇지 않을 경우 보험금액이 보험가액을 초과하더라도 단순히 초과보험.② 보험금액의 합계가 보험가액을 초과그렇지 않을 경우 공동보험.③ .

사회과학| 2014.07.15| 13페이지| 2,500원| 조회(144)

무역보험, 보험가액, 기말, 피보험이익, 보험금액, 담보위험

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무역보험 중간 예상문제 총 정리

위험관리의 의의, 기능, 과정위험관리는 개인이나 기업의 목적을 달성하는 과정에서 발생하는 순수위험을 과학적으로 관리하는 것으로 이를 통해 순수위험으로 인한 손실을 방지하거나 손실이 일어나더라도 최소비용으로 손해를 최소화 시켜 기업이나 개인의 이윤을 극대화시키는 것이 목적이다.이를 통해 위험관리는 기업의 성장을 촉진시키고 손실 또한 최소화시킨다. 또한 경영관리 일부 기능을 분담하기 때문에 경영 효율도 높아지게 된다. 게다가 기업의 이미지를 제고시키고 기업조직원의 단결을 강화시키기도 한다.위험관리의 과정은 크게 다섯단계로 나눌 수 있는데 먼저 위험의 인식(확인)을 한 후 위험의 분석을 한다. 위험 분석의 방법에는 직접방식과 간접방식이 있는데 간접방식을 먼저 사용한 후 직접방식을 사용하는 것이 일반적이다. 점검목록표, 재무제표, 작업공정표 등이 간접방식이며 직접 방식은 현장조사, 전문가의뢰가 있다. 여러 방식을 통해 위험을 분석한 후에는 위험을 측정해야하는데 손실의 빈도와 강도를 확률을 통해 측정하게 된다. 측정된 위험은 위험관리방법을 선택하고 그 이후 평가와 기록보관을 통해 feed back을 시행한다.위험관리방법의 방법위험통제 (Risk control)기업자산에 영향을 미치는 위험의 빈도나 강도를 예방하거나 경감시키는 조치.현재 위험상태(불성실, 무관심, 과실 등)를 제거해 향후 경영활동에 혼란을 초래하지 않는 것이 위험통제의 목적이다.위험통제 계획을 세울 경우 명확한 목적을 설정하고 정확한 정보를 수집한 후 경영목적과 일치하는 계획을 수립하고 그에 따른 책임분리를 한 후 효과적으로 실행해야한다.위험통제의 방법은 위험회피, 위험경감, 위험결합, 위험분리가 있다.위험회피의 경우 손실발생 가능성이 있는 위험을 제거하는 것으로 현실적으로 불가능한 경향이 있다. 위험경감은 위험의 강도 통제가 목적으로 현실화된 손실부터 처리하는 것이다. 위험결합은 발생 가능성이 낮은 동일위험들을 결합해 대수의 법칙을 이용해 발생가능성을 예측하는 방법이다. 마지막으로 위험의 분리는 손실발생가능성이 있는 위험을 분리시켜 손실의 정도를 최소화 하는 방법이다.위험재무 (Risk financing)위험통제 이후에 남아있는 위험에 사용하는 방법으로 자금을 활용해 위험을 과학적으로 제거하려는 방법으로 최소비용으로 최대효과를 방법이다.위험재무의 방법에는 크게 두가지가 있는데 위험보유와 위험전가가 있다.위험보유는 적극적보유와 소극적보유로 나뉘는데 적극적보유는 위험관리계획에 의해 위험을 능동적으로 보유하는 조치이고 소극적보유는 태만이나 직무유기로 인해 수동적으로 보유하게 되는 것을 의미한다. 위험전가는 전가 대상이 보험이냐 보험이 아니냐에 따라 세분화 될 수 있는데 이에 따라 보험 이전, 보험외 이전으로 나뉜다. 보험이전은 보험상품 구입을 통해 순수위험을 대상으로 위험을 전가시키는 것이고 보험외 이전은 위험인수를 주된 업무로 하지 않는 다른 경제주체에게 계약형태로 이전하는 것이다. 보험외 이전을 할 경우 부담책임 한계를 명확히 해야한다는 것이 특징이다.재보험시장의 의미와 특징재보험은 보험자가 인수한 보험계약상의 책임 중 일부나 전부를 다른 보험자나 보험자 집단에게 전가하는 방법이다.재보험시장은 재보험상품을 부보하는 보험자와 재보험을 인수하는 보험자 사이에 거래가 이루어지는 시장이며, 재보험 시장의 특징(역할)은 크게 세 가지가 있는데, 대형 손해 전가와 담보력 부족 해결, 손해보상책 확보이다. (대담손=대담한 손자)대형 손해의 전가는 보험자가 예기치 못한 대형 손해로 인해 경영 안정성이 위협받을 경우 자사가 부담할 수 있는 책임한도액을 정해 이를 초과하는 부분에 재보험을 활용해 다른 보험자에게 보상책임을 전가시켜 경영의 안정을 도모하는 것이다. 이를 통해 원수보험자의 인수능력이 증가하고 대형재해로부터 보험자와 피보험자가 보호되며 보험자 수익의 안정성이 보장된다.담보력 부족 해결은 보험자의 담보능력이 제한된 경우 특정위험의 인수가 불가능해 보험경영이 불안하게 되는데 재보험을 통해 다른 보험자와 책임을 분담해 담보력 문제를 해결할 수 있는 것이다.마지막으로 손해보상책 확보의 경우 보험자가 보험금을 지급해야 하지만 재정 악화로 보험금 지급이 어려운 상태가 될 수도 있는데 이 경우 보험계약자, 피보험자는 피해를 보게 된다. 하지만 재보험을 이용하게 될 경우 최초 보험 인수자가 파산하더라도 재보험자가 인수한 부분에 대해 보상을 받을 수 있기 때문에 위험부담이 줄어들게 된다.로이즈의 의의와 특징로이즈는 개별보험회사가 운영주체로 되어있는 조합으로 보험거래소의 역할을 수행한다.로이즈의 특징은 크게 다섯가지가 있는데개인 보험회사 중심 (개인보험업자의 집합체), 재보험 중심, 보험중개인을 통해 보험계약체결, 구성원의 제한, 독립적 무한책임원칙이 있다.-개인 보험회사 중심 (개인보험업자의 집합체)법인으로 로이즈는 보험인수 업무를 위한 장소, 정보를 제공할 뿐이지 보험인수 업무는 하지 않는다. 보험인수의 주체는 로이즈 회원들이지만 각 회원이 직접 보험인수를 하지 않으며 실제 보험인수를 하는 사람들은 현직 보험인수인으로 전문가들이다.-재보험 중심로이즈가 받은 보험료중 약 40%는 재보험료이다.-구성원 제한① 보험인수 회원 (영업회원, 개인보험업자)로이즈 구성원 중 유일하게 보험인수를 할 수 있는 자.② 보험인수 비회원보험인수 제외하고 보험인수회원과 동등한 업무기능 수행과 의무를 지는 회원.③ 연회비분담 회원연회비 지물하고 보험인수 사무실에 출입하는 것을 인정받은 자. 보험중개회사 일원이나 기업조합에서 고용된 보험인수인이 대부분.④ 준회원보험관련 전문 서비스 제공을 위해 사무실에 출입하는 자. 회계사, 변호사, 손해사정사 등.-독립적 무한책임원칙보험인수회원의 보험조합 인수부담비율은 사전에 정해져있으며 각각 자기의 책임분에 대해서만 독립적으로 무한책임을 지며 연대책임은 없다.담보의 의의와 특징, 방식-담보의 의의보험에서 담보란 계약의 주체가 지켜야 할 약속으로 보험증권상에 명시되어 있으며 특정한 일을 하거나 하지 않을 것을 약속, 특정한 조건을 구비하는 것을 보증, 특정한 사실의 존재와 부존재를 확약하는 것을 포함한다.-담보의 특징&성질① 중요성 불문의 원칙② 엄격이행의 원칙 (문자 그대로 이행)③ 항변불가의 원칙 (이유가 필요하지 않다)④ 교정불가의 원칙 (한번 위반할 경우 끝)⑤ 인과관계불요의 원칙 (담보특약 위반이 손해와 인과관계가 있을 필요가 없다)-담보의 방식① 포괄책임주의 (일반책임주의)보험자가 제외시킨 위험 이외에는 보험목적물에 발생하는 모든 위험을 담보하는 방식.피보험자는 보험기간 중 손해를 입었다는 사실만 입증하면 그 원인이 담보위험으로 인해 생겼다는 것까지 입증하지 않아도 된다. 보험자는 위험이 발생하면 위험에 대한 거증책임이나 입증책임을 지는데 따라서 보험자는 위험부담 책임을 지지 않기 위해서는 그 위험으로 인한 손해에 대해 면책임을 입증해야 한다. 전위험담보(A/R)약관과 ICC 2009(A)가 포괄책임주의를 채택하고 있다.② 열거책임주의 (제한책임주의, 개별책임주의)보험자가 부담하는 위험을 보험증권에 구체적으로 열거하고 그 위험만을 담보하는 방식.단일위험, 몇 개의 위험, 다수의 위험 열거. 보험계약자가 열거되지 않은 위험에 대해 보상을 받고 싶다면 특약을 가입해야 한다. 열거책임주의에서는 피보험자가 보험금 청구 시 부보된 피보험이익에 손해가 발생했다는 것과 그 손해원인이 열거위험이었다는 것을 입증해야하는 거증책임, 입증책임이 있다. ICC(B), ICC(C), ITC-HULLS 이외에 대부분의 보험이 많이 쓰는 방식이다.열거책임주의와 포괄책임주의의 비교① 담보한도 초과손해의 부담 가능성포괄책임주의: 보험자가 제외시킨 위험 이외의 모든 위험을 담보하기 때문에 담보한도 초과손해의 부담 가능성이 낮다.열거책임주의: 보험증권에 열거된 위험만을 담보하기 때문에 담보한도를 초과하는 손해를 부담할 가능성이 크다.② 인과관계의 증명포괄책임주의: 보험증권에 명시된 일체의 위험이 담보위험이기 때문에 보험계약자가 위험과 손해의 인과관계 증명할 필요가 없다.열거책임주의: 보험증권에 열거된 위험만 담보하기 때문에 열거위험에의해 손해가 발생했다는 인과관계를 보험계약자가 입증해야하는 책임이 있다.③ 보험료의 부담포괄책임주의: 보험증권에 명시된 일체 위험이 부보되기 때문에 보험료의 부담률이 높아진다. (일체 위험 위험률과 평균손해율을 결합해 순보험료 결정이 되기 때문)열거책임주의: 보험증권이 열거된 중요 위험만 부보되기 때문에 보험료의 부담이 낮다. 하지만 추가적으로 특약을 하게 될 경우 보험료 부담은 커지게 된다.공동해손-공동해손의 의의공동해손(General Average, G/A)은 공동이익단체에 속하는 적하와 선박을 공동의 위험으로부터 구조할 목적으로 공동의 안전을 위해 고의적이고 합리적으로 이례적인 공동해손 행위를 취하는 과정 중에 생긴 공동의 손해를 의미하며 이는 화주와 선주가 공동부담 책임이 있다. 이를 정산 시에는 공동해손정산규칙인 요오크-앤티워프규칙(YAR)을 사용한다.-공동해손 성립요건-위험요건① 위험의 공동성: 항해단체 구성요소 전체에게 영향을 주어야 한다.② 위험의 현실성: 항해단체를 저해할지도 모를 위험이 실제로 존재하는 것이며 현재 위험이 다가오는 상황이라는 것이다.③ 위험의 중대성: 해상에서 발생한 위험과 손해가 이례적이고 특수해 공동해손으로 인정받을 수 있는 정도여야 한다.

사회과학| 2014.07.15| 6페이지| 1,500원| 조회(95)

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해양문학의 이해-해양수필쓰기

바다, 푸르고 따스한 내 어머니해양문학의 이해해양수필쓰기황을문 교수님학 부: 해사수송과학부학 년: 1학년학 번: 20110073이 름: 지 온 유(池溫柔)기 수: 해양문학 22기분 반: 01분반바다 그 멀고 먼 존재-바다와는 멀었던 지난 스무 해 동안의 나의 삶바다를 가르키는 해(海)라는 단어는 어미 모(母)자를 품고 있다. 한자에서 알 수 있듯이 많은 사람들은 바다를 어머니라고 부른다. 바다가 인간을 낳은 것도 아닌데 사람들은 왜 바다를 엄마라고 부를까? 바다라는 단어에서 자음을 떼버리면‘아아’라고 발음이 나기 때문에 인간이 태어나서 가장 먼저 배우는 엄마라는 단어처럼 발음하기 쉬워서일까? 아니면 지구의 70% 이상이 바다로 이루어져있기 때문일까? 사람들이 바다를 어머니라고 부르는 이유는 여러 가지가 있겠지만 나는 부산이란 도시에 처음 와 개인적으로 지난 한 학기 동안은 바다가 왜 어머니인지 이해할 수 없었다.아마 그 이유는 내가 바다와는 지금까지 거리가 멀게 살아와서 일지도 모르겠다. 나는 서울에서 태어나고 스무 해동안 서울에서 자라왔다. 원래부터 나와 바다사이의 먼 거리감을 나타내는 것에 도움을 주는 것인지 우연스럽게 나의 본가도 내륙 중에 내륙인 충주 지씨다. 나는 해산물도 잘 못 먹고 회도 못 먹어서 초밥을 고르라고 말하면 새우초밥과 문어초밥만 고르는 사람이다. 게다가 수영도 하나 하지 못한다. 어릴 적 수영을 배울 때 굉장히 엄한 선생님께 배우기도 했고 바다에 빠져 죽을 뻔 한 적도 있기 때문에 나에게 바다는 공포 그 자체였다. 그런 나에게 바다가 포근한 이미지의 엄마와 어떻게 같다고 볼 수 있었을까.바다의 첫 인상 (안녕, 바다! 그리고 부산)-바라보기나는 한국해양대학교에 입학하게 되면서 부산이라는 도시에 처음 발걸음을 딛었다.어디에가나 바다가 보이는 이 도시가 신기했다. 이 도시 어디에서든 미묘한 바다의 알싸한 짠 냄새가 나고 온 몸을 파고드는 시원한 바닷바람이 부는 것이 나는 좋았다. 아침에 아빠가 세수하고 면도한 후에 바르는 샤워코롱 같은 냄새의 바다냄새가 좋았다. 또 바다의 색은 얼마나 오묘한지 sky blue에서부터 navy blue까지 존재하고 게다가 푸른 빛 뿐만 아니라 오색을 담아내는 팔레트같은 바다가 좋았다. 햇빛이 비치면 온통 바다가 금빛으로 반짝거려서 도시 자체가 빛나는 부산의 첫 인상은 나에게 갓 태어난 아기가 모빌을 바라보듯 신기하기만 했다.바다, 그 깊은 해심같은 숨겨진 진면모-알기장미가 아름다운 것은 가시가 있어서라고 사람들은 말한다. 세이렌의 노랫소리가 선원들을 유혹해 파멸로 이끌듯 바다 또한 나에겐 아름답지만 가까이 다가가기 어려운 존재였다. 바다하면 수영을 못해서인지 위험하다는 생각이 먼저 들어서였을까. 해사대학 1학년의 생활은 생각보다 벅차고 고됐다. 집에서 온실 속 화초처럼 자란 나에게 조도에서 맞는 차가운 바닷바람은 처음 부산에서 내가 느꼈던 시원한 바닷바람이나 전에 다녀왔던 여행 속에서 봤던 바다의 바람과는 느낌이 달랐다. 피곤하고도 무서운 존재였다. 겉보기엔 아름다워보였던 바다도 학교생활에 지쳐버린 나에건 그저 한 뭉텅이의 물일뿐이었다. 학교생활에 지쳐 온통 바다뿐인 학교가 지겹고 파도가 일렁이듯이 가만히 있고싶은 나를 뒤흔들어 놓으려는 것 같다는 생각이 들었다.나도 바다랑 친해질 수 있을까?-해보기하지만 2학기가 되면서 나는 바다에 대해 다시 생각하게 되었다. 그 계기는 수영수업이었다. 해사대학에 오게 되면서 나는 내가 무서워하던 수영을 어쩔 수없이 다시 배우게 되었다. 해사대학생은 2학년 때 해양훈련을 가야해서 수영과목을 꼭 이수해야하기 때문이다. 서툴지만 수영을 배워나가면서 나는 무섭게 느껴졌던 물에 점점 익숙해졌다. 물 안에서 느리게 움직이는 내 움직임이 재미있었다. 차가운 물 안에 들어가 있지만 춥다는 느낌보다는 물이 온몸을 꼭 안아주는 느낌이 들고 물 안에 들어가면 멍하면서도 고요한 물 흐르는 소리가 들렸기 때문에 좋았다. 몸을 둥글게 말아서 물속에 나를 담구면 나를 토닥토닥 다독여주는 느낌이 정다웠다. 어쩌면 나는 내가 제일 낯설다고 생각했던 물에서 모성을 찾아왔던 것일지도 모르겠다. 그랑블루의 자크가 그랬듯이 말이다. 그렇게 내가 물에 익숙해질수록 어렵고 무섭게만 느껴졌던 바다엄마가 나에게 친숙하게 다가왔다.엄마바다와 이야기하기-마음주기내가 바다가 안 무섭게 느껴졌을 때부터 나는 바다와의 대화법 옹알이를 차츰 배워나갔던 것 같다. 그 때 쯤부터 힘들거나 생각이 많아질 때가 되면 나는 바다를 바라봤으니까. 평소 동기들과 함께 생활하다 주말에 나 혼자 남은 때면 창문을 열고 멍하게 바다를 바라봤다. 깜깜한 밤바다든지 아침 해가 뜨는 산호빛 바다든지 한낮의 반짝이는 금빛 바다든지 바다는 항상 나에게 다정했다. 속에 할 말은 많은데 막상 말로 풀어내기 어렵고 답답한 때면 일정한 규칙으로 철썩이며 소리를 내는 한결같은 나의 바다 엄마에게‘엄마 오늘은 어땠어요, 이랬구요~ 저랬어요. 이건 좋고 저건 좀 나빴어요. 기분도 상했구요. 오늘은 이렇게 칭찬을 받았는데 잘했죠?‘이렇게 속으로 말하곤 했다. 그러면 묵묵히 바다엄마는 수다쟁이가 되어버린 나의 말을 들어주고 있는 것 같았다. 내가 막무가내로 쏟아내는 말 덩어리 속에서도 내 맘 속을 꿰뚫어보고 “그래~ 우리 딸 그랬구나! 힘들었겠네~ 그래도 힘내 니가 최고야! 넌 할 수 있어!!”라고 말하며 어깨 처진 나를 토닥여주는 느낌.

인문/어학| 2014.07.15| 3페이지| 1,500원| 조회(161)

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