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천안시의 교통문제 평가A+최고예요

천안시의 교통문제Ⅰ. 연구배경 및 목적1980년대 이전까지 부유층이나 고위직 사람들이 주로 타고 다니던 자동차가 경제개발 정책을 통한 고도성장과 국민의 소득증가 덕분에 일반인들에게도 보편화되었다. 이와 같은 현상으로 예전에 생각하지 못했던 러시아워, 대기오염, 교통 혼잡 등의 교통문제가 발생하기 시작 하였다. 이러한 도시 교통문제를 해결하기 위한 하나의 방편으로 교통운영체계 개선(TSM)사업 등이 각 시도별로 시행되기도 했다. 이 사업은 기존에 설치 운영되고 있는 교통시설을 최대한 활용하여 최소한의 투자비용으로 교통시설의 효율을 단기간에 극대화할 수 있는 교통정책으로 평가된다. 천안시는 경부고속도로와 경부선 및 장항선 철도가 통과하고 있는 결절지로서 수도권과 중부 및 남부지역을 연결하는 교통의 요충지이며, 매년 인구의 증가와 더불어 유동인구가 급격히 증가하고 있다. 그러한 결과로 천안시는 많은 교통문제가 발생하고 있다. 이러한 교통문제를 해결하기 위해 천안시는 기존 교통시설을 활용하면서 교통수요를 조절하고 공급을 증대시키는 방법으로 교통운영체계 개선(TSM)사업과 더불어 다양한 정책을 시행하고 있다. 이러한 상황에서 천안시를 중심으로 교통문제를 도출하고 그에 따른 개선방안을 논의하는데 목적이 있다.Ⅱ. 현황 및 문제점1. 천안시 교통 현황 분석1) 인구 현황천안시의 2015년 총 인구는 623,469인으로 남자가 318,287이고 여자가 305,182인이며, 연평균 약1.0%%의 증가율을 보이고 있다. 또한, 2015년 가구 수는 248,460가구로 연평균 2.0%의 증가 추세를 보이고 있다.자료: 천안시 통계연보(2015)천안시는 지역적인 여건 및 도시특성으로 인하여 상주인구에 포함되지 않는 유동인구가 상당히 많은 실정이며, 수도권 인접 교육도시로서의 역할을 하기 때문에 학생유동인구가 특히 많다. 2015년 천안시 총 학생 수는 176,896인이다. 각 급 학교별 학생 수를 살펴보면, 대학교가 70,310인으로 가장 많고 그 다음이 초등학교가38,323인이며, 특수학교를 제외하면 대학원이 3,635인으로 가장 낮다. 중학교, 고등학교, 특수학교 등이 5%의 증가율을 보이고 있으며 그 다음은 유치원, 대학교, 대학원 등이 4%의 증가율을 보이고 있다.자료 : 천안시 통계연보(2015)2) 자동차 등록현황천안시 자동차 총 보유대수는 2015년 259,312대 이며 통계자료에 의한 차종별 구성비 및 증가 추이를 보면, 연평균 증가율은 총 5%이며 차종별로 승용차가 6%, 버스 0%, 화물차 3%, 특수차 7%의 순으로 나타났다.자료 : 천안시 통계연보(2015)3) 도로 현황천안시의 도로 총 연장은 2007년 986,497m이다. 2007년 도로종별로는 시군도가 73.90%, 지방도가 10.06%, 국도 10.82%로 구성되어 있다. 국도의 경우 2003년 91,694m, 2005년 97,200m, 2006년 90,600m, 2007년 986,497m로 연평균 3%의 증가율을 보이고 있다.4) 주차시설 현황2007년 천안시 전역의 주차시설 현황을 살펴보면, 총 주차면수는 151.362면으로 공영면수가 3.654㎡ 민영면수145,828㎡ 민영주차장이 가장 많이 보급되어 있는 것으로 나타났다.2. 천안시 교통의 문제점1) 대중교통의 문제첫째, 대중교통시설의 문제이다. 대중교통시설의 문제는 우선 운영 형태 측면에서의 문제점을 들 수 있다. 대중교통시설의 운영형태상 문제는 정류장 입지 선정이나 구간 설정에 있어 일정한 기준 미흡, 정류장 구간 내에서 정차 구간의 설정이나 운행 방법에 일정한 기준미흡, 이용 승객의 편의를 위한 부대시설의 미흡 등을들 수 있다. 다음으로 사회 경제적 측면에서의 문제점으로는 차량 지체에 따른 차량 운행 비 증가와 탑승객의 시간 손실, 정류장 이용 승객의 대기 시간 증가, 정류장 구간의 혼잡으로 야기되는 교통사고 위험, 정류장 구간에서의 이중 정차 및 대각선 정차에 의한 타 교통수단 소통 장애 등을 들 수 있다. 마지막으로 운행체계 측면에서의 문제점으로는 편중 노선, 운행 회수 및 배차 간격의 부적절, 심한 굴곡 노선, 차량 대기 공간의 부족 등을 들 수 있다.둘째, 대중교통수단의 문제는 버스 및 택시의 문제로 나누어진다. 우선 천안시는 시내버스 3개 업체가 총143개 노선에 걸쳐 있다. 그런데 이 버스들은 거의 모든 노선이 터미널과 천안역, 남부파출소 구간에 집중되어 있다. 다음으로 택시운행현황을 살펴보면, 택시는 12개 업체로 운행되고 있다. 택시들은 주로 천안역과 터미널에 집중되는 현상을 보이고 있다. 터미널은 택시 승강장이 제공되고 있는 반면에 천안역은 시설이 열악해 본선 교통흐름에 지장을 줄 뿐 아니라 시민들에게도 불편을 주고 있다.2) 교통체증의 문제천안시 주요 도로의 속도를 조사한 결과 승용차의 평균통행속도는 오전 26.26kph, 오후 18.15kph로 나타났다. 버스의 경우는 오전 22.40kph, 오후 15.84kph로 나타나 천안시 전체적으로는 오전보다는 오후 시간에 속도가 감소되는 것을 알 수 있다. 천안시의 도로 중 특히 대흥로, 중앙로, 백석로는 10kph 내외로 극심한 정체현상이 발생하고 있다. 이는 협소한 도로에 통과교통량이 집중되기 때문인 것으로 분석된다. 이러한 천안시의 주행속도는 우리나라 대도시의 도심도로의 주행속도(서울, 18.6khb, 인천 18.0khb)와 비교할 때 다소 빠른 편이나 대흥로, 백석로, 중앙로는 다른 대도시 보다 느린 상태로 도심교통체증이 심함을 알 수 있다. 또한 천안시는 교통의 요충지이기 때문에 천안시의 교통체증의 원인이 천안시민들만의 문제가 아니고 인근지역으로 이동하기 위한 차량들의 증가 등의 문제도 있다.3) 도로교통시설의 문제천안시 도로교통시설의 문제로 성정동, 쌍용동, 원성동의 일부는 가로망체계가 격자형으로 양호하게 형성되어 있다. 그러나 동남구청을 중심으로 하는 중앙동 (오룡동, 대흥동, 문화동 등)을 비롯한 대다수의 지역은 자연 발생적인 가로망체계로 형성되어 기하급수적으로 늘어나는 자동차를 수용할 도로가 절대적으로 부족하다. 그런데 이러한 가로망체계의 실질적 문제는 자연발생적으로 형성된 기존 도로 및 신설되는 도로들의 규모와 특성에 부합되는 체계적인 기능부여가 이루어지지 않아 도로이용의 효율이 매우 낮은 것으로 볼 수 있다. 다음으로 신호 운영체계상의 문제이다. 천안의 신호운영체계의 문제로는 교차로 교통량과 신호주기. 신호 현시의 부조화, 연동 신호체계 미흡, 방향별 교통량 분포에 대한 고려 미흡, 횡단보도 신호 운영체계 미흡 등을 들 수 있다.4) 주차문제첫째, 주차시설운영의 문제점이다. 우선 노상주차장 운영의 문제점으로 불법 주, 정차의 성행으로 본선 소통장애 및 병목현상 초래, 통과 차량의 과다와 좁은 도로 폭에 부적절한 노상 주차장 제공으로 교통의 소통흐름 단절, 좁은 도로에서 45‘ 각도 주차 허용으로 교통소통 흐름 단절 등을 들 수 있다. 다음으로 주.정차 금지구역 지정 운영상의 문제점으로는 단속소홀 및 시민의식 부족으로 주요 가로축과 이면도로에서 무질서한 주.정차 문제, 긴급 차량의 통행 장애 유발 등을 들 수 있다.둘째, 주차장의 운영측면에서도 간선도로에 무질서한 노상주차장이 설치되어 있어 교통체증을 유발하고 있으며, 교통사고의 위험도 큰 실정이다. 이러한 주차장은 대부분이 무료주차장으로 운영해 불필요한 교통수요를 유발시키고 있다.Ⅲ. 개선방안1) 대중교통문제의 개선방안첫째, 대중교통시설의 문제의 해결 방안이다. 대중교통시설의 문제를 해결하기 위해서는 우선, 불합리한 정류장 시설을 개선해야 한다. 이를 위해서는 정류장 입지 조정 및 정차 기준의 확립, 정류장 구간 내에서 정차구간이나 운행방법상의 합리적 기준 마련 및 시행, 이용객 편의를 위한 부대시설의 확충 등이 필요하다. 다음으로 정류장 시설의 확충이 필요하다. 즉 기존 도로의 차선 조정 및 보도 정차 공간의 확보를 통하여 부족한 정류장시설을 확충해야 한다. 마지막으로 기존 노선을 합리적으로 조정하여 심한 굴곡 노선을 완화해야 하며, 차량대기공간을 확보하기 위한 조치를 강구해야 한다.둘째, 대중교통수단의 문제해결 방안이다. 대중교통수단 중 버스는 연계, 환승 기능을 제고하여 시민들의 불편을 해소해야 한다. 이를 위해서는 우선 주 통행 발생원(역, 버스, 터미널, 업무 집중지역, 정부기관, 대학등)에 직접 버스 서비스를 받을 수 있도록 하는 연계 환승 체계의 구축이 필요하다. 다음으로 기존 도심과 외곽 지역을 연계 및 이원화시키고 신속한 접근성의 확보를 위하여 지역별 순환 버스제의 도입이 필요하다. 그 다음으로는 장기적인 개선방안으로 경부전철역사 또는 신시가지와 연계한 별도의 시외버스 터미널의 신설이 필요하다. 또한 경부전철 복복선 구간 중 도심을 벗어난 지역에 역사를 유치하여 교통량을 분산하기 위한 대책의 수립이 필요하다.2) 교통체증문제의 해결방안천안시의 교통체증문제를 해결하기 위해서는 통과교통의 억제, 교통체계관리기법의 활용 등이 필요하다. 현재 천안 주변의 지역 간을 연결하는 국도 및 지방도가 거의 시 중심부를 관통하고 있는데 이렇게 통과하는 교통이 시내의 교통 혼잡을 가중시키고 있다. 특히 주말에는 특정 시간대에 교통량이 집중되어 시내교통이 거의 마비상태에 이르고 있고, 앞으로 아산만 지역 산업단지가 완공되면 통과교통은 더욱 증가될 것으로 전망된다. 최근에 남부대로 및 번영로의 개통으로 통과교통이 어느 정도 분산되고 있으나 저조한 실정이다.

사회과학| 2017.10.16| 5페이지| 1,500원| 조회(946)

교통, 도시, 도시행정, 천안, 교통문제, 도시문제, 천안시, 천안시의 교통문제

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브루나이의 경제

Ⅰ. 서론1. 개요브루나이는 현재 국민1인당소득(1인당 GNI(gross national income): 한 나라의 국민이 일정 기간 생산활동에 참여한 대가로 벌어들인 소득의 합계로서, 실질적인 국민소득을 측정하기 위하여 교역조건의 변화를 반영한 소득지표이다.GNI, gross national income) 이 4만2,239$로 아시아에서 뿐 아니라 세계에서 GDP 23위를 차지할 정도로 국민 소득이 높은 나라 중 하나이며 UN이 2000년 공표한 밀레니엄 개발 목표(the Millennium Development Goals)의 대부분을 이미 충족했거나 달성했다. 석유나 가스의 수출량이 수출의 90% 이상이며 국가의 자산은 대부분 석유나 가스에 의존하고 있다. 하지만 석유나 가스에 대한 경제의존도가 극심하여 인구노동력은 3%로 현저히 낮은 편이며 석유나 가스 사업을 제외하고는 이러한 노동인구를 고용하는 곳은 거의 정부가 운영하는 공공기관인데 공공기관에서 필요한 인력은 늘어나는 국가 인구수를 미처 따라오지 못하고 있어 국가에 석유나 가스 자원이 사라진다면 브루나이는 큰 위기를 맞게 될 것이다. 이러한 브루나이가 석유나 가스자원이 떨어져도 국가 경제를 유지하기 위하여 어떠한 경제 정책을 마련하고 있는지, 우리나라와는 어떠한 교류를 하고 있는지를 살펴보고자 한다.2. 브루나이 소개◈ 표 1-1 브루나이 소개위치보르네오섬 근처면적(㎢)5765수도반다르스리브가완(Bandar Seri Begawan)종족구성말레이인(66.3%), 중국인(11.2%), 토착주민(3.4%), 기타(19.1%)공용어말레이어종교이슬람교(67%), 불교(13%), 기독교(10%), 기타(10%)건국일1984년 1월 1일국가원수/국무총리볼키아(Hassanal Bolkiah) 국왕(68.08 즉위)정체군주제통화브루나이 달러(Brunei Dollar, B$)인구(명)414,400명(2012년)평균수명(세)75.52(2008년)1인당 명목 GDP($)38,801(2012년)수출규모(억$)106.70(20 해당한다. 자원이 풍부한 만큼 경제 의존도도 자원에 있는데 석유와 가스부분의 전체 GDP이 70.1%를 차지하고 있으며 비 석유가스 부문에서도 정부부분이 54.5%를 차지하고 있어 석유와 가스를 제외한 민간부문이 취약하며 정부주도의 경제구도를 취하고 있음을 알 수 있다.브루나이의 주요 수출품으로는 원유, 천연가스, 의류와 같은 것들이고 수입품은 기계, 운송류, 공산품, 식료품, 생필품 등이다 수출품과 수입품으로만 봐도 알 수 있듯이 브루나이는 천연자원에 대한 국가경제의존도가 상당히 높으며 간단한 기술력만 갖춰도 해결할 수 있는 생필품과 같은 것들도 수입으로 해결하고 있다.브루나이는 왕권주의로서 술탄이 나라를 다스리며 전국민의 60%가 공무원이다. 또한 국민복지가 잘 되어 있어 일정 금액을 지불하면 한 집에서 평생 지낼 수 있고 복지 중에서도 아동 교육 복지가 잘 되어있어 가장이 일찍 일선에서 은퇴하게 된다고 하더라도 자녀의 학업비나 교통비와 같은 고민은 하지 않아도 된다. 따라서 브루나이의 국민들은 전문적 노동력을 갖지 않아도 살아가기 괜찮은 상황에 놓여있기 때문에 브루나이는 숙련된 노동력을 갖추고 있지 못하며 사회간접자본 등의 국내산업 기반이 취약하다.◈ 표 2-2 브루나이의 주요 경제 현황브루나이의 주요 경제 현황화폐 단위Brunei Dollar(싱가포르 Dollar와 1:1 등가 교환)GDP136 (USD, 억불, 2008)/ 1인당 GDP 35,509(USD, 불, 2008)산업 구조(2007) 에너지 산업 66.6%(석유 천연가스), 건설서비스농업주요 수출품원유, 천연가스, 의류주요 수입품기계운송류, 공산품, 식료품, 생필품 등부존 자원원유, 천연가스경제적 강점풍부한 원유와 천연가스 안정된 경제경제적 약점경제의 석유산업 의존도가 높고, 임금이 높은 반면 숙련된 노동력이 부족, 제조업 및 사회간접자본 등 국내산업 기반이 취약2. 브루나이의 최근 경제 동향2009년 브루나이 뿐 아닌 아시아 전역의 경제위기의 여파와 브루나이 정부의 신규 개발사업 중단, 지 살펴보고자 한다.① 원유(석유) 산업 및 대표기업브루나이의 원유 매장량은 약 14억 배럴(bbl)이며 브루나이 경제의 대부분을 원유 산업으로 충족하고 있다. 브루나이는 물의 가격보다 석유의 가격이 더 저렴하다고 할 정도로 엄청난 양의 원유를 매장하고 있다.◈ 표 2-3 브루나이의 1일 석유 생산량[단위 : 천배럴(bbl)] 연 도19961997199819*************2200320041일생산량1**************************(2005, 외교부)표 2-3은 브루나이의 1일 석유 생산량이다. 2004년을 기준 1일 생산량으로 볼 때 2004년을 기점으로 20년간 현 수준생산이 가능한 것으로 전망되나 새로이 발견된 유전 및 기대 매장량을 고려할 경우에는 향후 60년 정도 생산이 가능할 것으로 예상된다.브루나이는 유전은 7개의 해저 유전(Champion, Magpie, Gannet, Iron Duke, South West Ampa, Fairley 및 Fairly-Baram)과 2개 세리아지역 육상유전(Rasan, Seria-Tali)으로 구성된다. 7개의 해저 유전이 고갈될 것을 고려하여 새로운 유전을 찾던 브루나이는 Seria North Flank 해저에서 유전을 추가로 발견하고 유전지 부근 20여 곳 에서도 유사한 구조를 가지고 있는 유전을 발견하였다.구분기개발/생산탐사/개발 단계유전해양챔피언(Champion): 총 매장량의 40%· 광구 CA1(해양/2002): 남중국해· 광구 CA2(해양/2002): 남중국해· 광구 L(육상/2006): 투통(Tutong) + 무아라(Muara)· 광구 M(육상/2006): 세리아(Seria)페어리(Fairley)가넷(Gannet)맥파이(Magpie)아이론 듀크(Iron Duke)부간(Bugan)맘파크(Mampak)육상세리아테일(Seria-Tail)라사우(Rasau)◈ 표 2-4 브루나이의 유전 현황브루나이 원유는 85%를 해저 유전에서 15%를 육상 유전에서 생산하며, 해저 유전인 Champion1만 b/d, 천연가스 720만 톤/연간, 메탄올 85만 톤/연간원유 소비량4.45mmb천연가스 소비량56mmcf/d(기준연도: 2009년)브루나이 석유 산업은 석유의 고갈을 대비해 단기적으로는 심해저 광구 발굴 및 석유부산물을 이용한 Downstream 산업 다각화에 집중하고 있으며, 중장기적으로는 석유산업 수입의 재투자를 통한 경제다각화에 노력을 기울이고 있다.2) 건설브루나이에서 석유 다음으로 중요한 주요 산업이다. 브루나이는 공공개발 사업이 주로 이루어졌지만 1990년대 재정적자 누적으로 인한 예산 축소 및 아시아 경제위기 여파 이후 전반적인 침체를 맞게 된다. 94년 이후부터 도로, 항만확장공사를 활발하게 추진하고 있으며, 제8차 경제개발계획(2001~2005년) 기간 동안에도 기간산업시설 확충에 노력을 기울였다. 브루나이는 2008년까지 승가이리앙 지역에 30억불 규모의 석유화학제품 및 대형 알류미늄 제련단지 건설과 무아라 지역에 15억 브불 규모의 대형 항만단지를 조성하여 6,000명 가량의 신규 일자리를 추진하는 건설 사업을 추진중이다. 브루나이의 이러한 일자리 창출은 인구는 늘어가고 있지만 브루나이의 일자리는 대부분이 공기업과 같은 공공산업이라 일자리 창출에 한계가 있기 때문이다. 따라서 브루나이는 인구 감소와 더불어 일자리를 줄 수 있는 건설 사업을 추진하고 있는 것이다.3) 기타 사업공업은 아직 많이 진행하지 않고 초보적 단계이지만 계속되는 경제개발계획에서 수개 공업 분야가 잠재력이 있다고 보고, 개발하려 노력하고 있지만 내수시장의 취약과 같은 문제점으로 아직 많은 진전이 이루어지고 있지는 않다. 벽돌 생산은 수요를 충족하고 있으며 도자기 공업의 기초가 되는 점토광의 일부가 브루나이에서 발견되었다. 브루나이 인들은 일에 대한 열의가 부족하고 동기부여가 작용하지 않는다. 그 중 농업에 대한 관심과 열의는 현저히 떨어지며 대부분의 농산물을 수입하고 있다. 어업은 소규모 연근해 어업이 주종이며 수요의 40%는 수입하고 있다.3. 브루나이의 무역브 관계가 지속되었으나 1994년 양국 간의 제1차 협력위원회 개최 이후 크게 개선되었으며 언어, 종교 및 문화를 공유하고 있는 상황을 고려하면 아직 미미한 수준이다. 회원국 간의 자유무역지대 창설을 위한 15개년 계획을 확정지었다. ASEAN은 세계경제 블록화에 대비하여 회원국 간 무역거래에 있어서의 관세 및 비관세 장벽을 단계적으로 인하철폐함으로써 역내 무역자유화 및 경쟁력 향상을 도모하고 있으며 이에 따라 제 4차 ASEAN 정상회의(1992년 1월, 싱가폴)때 ‘ 아세안 10개국의 자유무역협정. 약칭 아프타(AFTA).AFTA 창설을 위한 공동유효 특혜관세(CEPT)협정’ 등을 채택하였다. 1993년 1월 1일부터 시작하여 2008년까지 AFTA를 창설하기로 결정하였다. 모든 산업제품은 CEPT 적용대상이 되는 관세인하품목과 CEPT의 적용 대상에서 배제되는 일반 예외품목민감 품목 및 잠정 배제품목 등으로 분류하였다. 각 회원국은 예외 품목을 제외한 모든 제품의 역내 무역거래에 CEPT를 적용하여 2008년까지 관세를 0~5%로 점진적으로 인하한다.브루나이는 원유와 가스 수출로 꾸준한 무역 수지에서 경상가격(current price)을 기준으로 꾸준한 흑자를 유지하고 있다. 총 수출액과 수입액은 다음과 같다.년도2007년2008년2009년금액90억 1천만 미불115억 9천만 미불82억 5천만 미불총 수출액총 수입액년도2007년2008년2009년금액37억 3천만 미불40억 9천만 미불40억 5천만 미불2008년 수출액이 115억 9,000만 미불: 미국달러미불로 늘었다가 2009년에 82억 5,000만 미불로 떨어졌다. 2009년 당시 아시아 전역의 경제위기와 더불어 유가하락으로 더욱이 수출액이 떨어졌다. 특히 브루나이 액화천연가스(LNG, Liquefied Natural Gas)의 90% 수입하는 일본의 경제 위기로 인하여 수요가 급격히 감소되었다. 그러나 최근 경제안정과 유가상승으로 인하여 수출액을 회복하는 추세를 보이고 있다.브루나이 총 수출 중 석유있다.

경영/경제| 2016.05.23| 22페이지| 2,000원| 조회(279)

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