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한국철도공사의 소개 및 이슈

한국철도공사목차1. 기관 주제 선정 이유2. 한국철도공사 소개3. 한국철도공사 주요이슈4. 결론5. 참고문헌1. 기관 주제 선정 이유한국철도공사는 철도 여객 및 화물 운송 사업 등을 목적으로 한국철도공사법에 따라 철도 산업 발전 기본법에서 규정하고 있는 철도 운영자산·부채를 국유재산의 현물출자에 관한 법률에 의거하여 현물출자 받아 2005년 1월 1일 설립된 국토교통부 산하 준시장형 공기업이다.2005년 이전까지만 해도 철도청으로서 국영철도를 운영하는 곳이었으나, 2005년 1월 1일에 공기업으로 전환되었다. 한국철도공사가 공식적인 법인명이지만, 법인명으로 부르는 경우는 그리 많지 않고 철도공사 내지는 코레일이라고 불리는 게 대부분이다. 공사에서는 자사의 약칭을 '코레일'로 사용해오다가 2019년 10월 8일부로 공식 약칭을 한국 철도 KORAIL으로 바꾸었다. 그렇다 한들 법인명을 바꾼 것도 아니기 때문에 일반인의 혼란은 없을 듯하다. 그냥 부르던 대로 불러도 무방하니까. 한편으로는 공사화 이후에도 철도청이란 말이 익숙한 사람들 혹은 공사화 사실을 잘 모르는 사람들은 그냥 철도청이라고 부르기도 하지만 엄밀히 따지면 국가철도공단도 역사를 공유하는 철도청의 후신이기 때문에 한국철도공사만 철도청으로 부르는 것은 옳지 않다.한국철도공사 창립 초기에는 본사가 정부대전청사에 있었으나, 2009년부터 대전광역시 동구 중앙로 240 철도기관 공동사옥에 국가철도공단과 나란히 입주하고 있다. 한국 내 주요 간선철도의 운영자로서 국내 대부분의 철도 노선을 운영하고 있지만 경부 고속선 등의 일부 특정 노선만 흑자가 날뿐, 다른 노선들은 대체적으로 적자를 기록하는 것으로 평가된다. 일부 벽지 노선은 국토교통부로부터 PSO(철도 공익서비스)정부 보조금을 받아 유지하고 있다. 한때는 공항철도주식회사의 최대주주였던 적이 있으나 2015년 6월 23일 매각하며 손을 떼었다. 최근 들어 열차 운행 이상이나 열차 이용 시 주의사항 등을 긴급재난문자(안전 안내문자)를 통해 알려주기 시작했다. 제물포까지 33.2km를 개통하였다. 1906년 07월 01일에 통감부 철도관리국을 설치하였고 1943년 02월 01일에 철도국을 교통 국으로 개편, 1946년 01월 01일 교통 국을 운수 국으로 개편, 1948년 08월 15일 정부수립으로 미군정청 운수부를 교통부로 개칭하였다. 1963년 09월 01일 교통부 외청으로 철도청을 발족하였고 1992년 .6월 30일 경부고속철도를 착공하였다. 2004년 04월 01일 고속철도를 개통하며 2005년 01월 01일 한국철도공사를 출범하였다. 2007년 05월 17일 남북철도 시험운행, 2008년 11월 06일 철도 100년을 위한 100인 선언, 2009년 09월 18일 한국철도 110주년, 2010ㄴ년 11월 01일 경부고속철도 2단계 개통, 2011년 10월 05일 전라선 KTX 운행을 하였다. 2011년 12월 02일 공기업최초, 소비자중심경영 대통령상 수상, 2012년 02월 28일 ITX-청춘 운행을 하였고 2013년 03월 15일 중부내륙권 순환관광열차 개통, 2014년 06월 30일 인천국제공항 KTX 운행 개시하였다. 2014년 08월 01일 평화열차(DMZ-train) 경원선 영업개시, 2014년 10월 25일 전국호환교통카드 레일플러스 출시, 2015년 04월 02일 호남고속철도 및 포항 KTX 개통, 2015년 08월 01일 경부고속선 도심구간 영업 개시를 하였다. 2016년 12월 30일 동해선(부전-일광) 복선전철 영업 개시, 2017년 12월 22일 경강선(원주-강릉) 고속철도 개통, 2018년 01월 26일 동해선 포항~영덕(44.1km 구간) 영업개시를 하였다.한국철도공사의 주요 기능 및 역할은 첫 번째 철도 여객 및 화물 운송사업과 철도와 다른 교통수단과의 연계운송사업이다. 두 번째 철도장비와 철도용품의 제작, 판매, 정비 및 임대사업 세 번째 철도차량의 정비 및 임대사업이다. 네 번째 철도시설의 유지, 보수 등 국가ㆍ지자체 또는 공공법인 등으로부터 위탁받은 사업, 마지막으로 철도 통 이후 영동, 태백선 무궁화호의 종착역을 강릉 역에서 동해 역으로 단축 후, 강릉 ~ 동해간 셔틀열차를 만들었는데 문제는 이게 강릉 역에서의 KTX 연계가 빡세거나 대기시간이 너무 길다는 점이다. 때문에 KTX 이용 강제화를 하려는 것 아니냐는 비판이 지역 정치권에서도 나오고, 철도 동호인들에게도 상당히 까인다. 또한 한국철도공사의 조직도는 이렇게 나와 있다.한국철도공사를 선정한 이유 중 하나인 한국철도공사의 채용과정을 살펴본다면 예전 한국철도공사는 그 규모 상, 공기업 중에 비교적 많은 인원수를 채용하는 기관이다. 하지만 동시에 정식 임용까지 오래 걸리기로 유명했다. 권역을 지정해서 지원할 수는 있으나 원하는 근무지에서 근무한다는 보장이 없고, 오지나 특근도 감수해야 하므로, 각오를 하고 입사에 도전해야 한다. 필기시험은 2015년부터는 완전 NCS 채용을 도입했고, 2020년부터는 전공시험을 도입했다. 또한 2018년 상반기 채용부터 약간의 변화가 생겼고 일반 공채에 한해 인턴제도는 없어졌으며 최종합격자는 2주간의 신입사원 교육 이후 곧바로 정규직 채용이 된다. 신규채용현황을 보면 이렇게 나와 있다. 확실히 공기업 중에서 많은 인원을 채용한다고 볼 수 있다.2. 주요사업한국철도공사의 2019년 12월 31일 기준 주요사업은 총 다섯 가지가 있다. 첫 번째 시설개량사업이다. 사업목적은 철도시설물 개량을 통한 이용고객 편의 증진 및 안전성 확보이며 내용은 노후역사, 고객편의시설, 차량기지 개량, 선로시설 등 시설물 개량, 철도차량 정비 설비와 전철전력 설비와 정보통신 설비 등 노후설비 교체 및 신규 도입을 한다. 이것에 대한 관련 법률은 「철도산업발전기본법 제 7조 및 제 8조」제7조(철도시설 투자의 확대) ①국가는 철도시설 투자를 추진함에 있어 사회적ㆍ환경적 편익을 고려하여야 한다.②국가는 각종 국가계획에 철도시설 투자의 목표치와 투자계획을 반영하여야 하며, 매년 교통시설 투자예산에서 철도시설 투자예산의 비율이 지속적으로 높아지도록 노력하여야 한다.제8조(성능을 보강한다. 선로구축물을 개량하고 선로시설 및 재해예방시설 개량, 건널목 안전설비를 확충한다. 역 시설을 개량 및 교량구조와 전기설비를 개량한다. 한국철도공사의 주요사업 2020년 사업예산은 이렇게 나타나 있다.3. 한국철도공사의 주요이슈한국철도공사의 주요이슈로 네 가지 이슈를 선택하였다. 먼저 코레일과 SR의 통합에 관한 이슈이다. SR이 어떤 곳 인가하면 2013년 12월 27일에 설립된 기업이고 설립 당시 사명은 수서고속철도주식회사였다. 그 이후 2014년 6월 10일 현재의 이름으로 변경하였다. 코레일의 대표적인 이슈로 다시 떠오르게 된 계기는 현 정부에 들어서면서 민영화 정책 중단과 공공성 강화 여론과 같은 이유로 KTX와 SRT 통합 용역이 착수했으나. 국토교통부는 지난 2018년 12월 강릉선 KTX 탈선사고와 SRT의 흑자(알짜 노선 효과)를 근거로 2019년 코레일과 SR통합 연구 용역을 중단한 바 있다. 그 후 국토부에서 9월 전라선에 SRT 투입을 논의 중인 사실이 드러나면서 양사 통합 필요성이 재조명되고 있다.여러 이유가 있지만 KTX-SRT 분리운영의 문제점을 들며 양사 통합을 해야하는 이유는 첫 번째로 철도여객수송 분리운영에 따른 혈세 낭비이다. 철도통합 연구 중간 보고서를 살펴본 결과 코레일과 SR의 분리운영에 따른 손해비용이 연간 599억원이 낭비되고 있다. 분할보다는 국가 간 경쟁력의 대한 관점에서 바라봤을 때 단일 기업이 필요하다는 입장이 만연하다.두 번째로 지역독점과 지역 차별을 유발한다. KTX와 SRT가 공용하는 천안아산-부산·목포간 이동 수요는 전체의 15%에 불과하고 85%의 수요는 수도권에 집중돼 ‘서울역 대(對) 수서역’ 등 지역적 접근성에 따라 열차를 선택하게 되는 데 즉, 경쟁구간의 수요는 15%에 불과하고 85%는 지역독점이다. ‘지역차별’의 문제성도 대두되고 있다. SR 개통이후 요금·서비스 혜택의 수혜대상이 강남지역 주민 등 일부 국민에게만 국한되어 대다수 국민은 혜택에서 소외되고 있으며 SR이 경부·편이 증가한다거나 통합공사 매출액 및 수익 증가 내지는 고속철도 수헤지역 확대 같은 기대효과를 예상 할 수 있다. 현재 KTX는 서울(용산)역, SRT는 수서역으로만 운행이 가능해 종착역인 부산역이나 목포역에 도착시 재운행하지 못하고 도착역에서 불필요하게 대기하는 시간이 많은 상황인데 통합 운영한다면 서울(용산)역·수서역 구분 없이 열차를 고르는 것이 가능해짐에 따라 도착역에서 대기시간 지체 없이 차량준비 유무에 따라 서울역이나 수서역으로 즉시 출발이 가능해지는 등 불필요한 대기시간이 단축된다. 또한 앞에서 언급한 것처럼 KTX와 SRT의 통합운영에 따라 1일 최대 52회 운행횟수가 증가하고 공급좌석수도 25만여 석에서 28만여 석으로 일일 평균 3만여 석이 증가하는 것으로 나타난다”며 “통합 운영할 경우 고속열차의 운행횟수가 52회 증가함에 따라 공급좌석과 열차 이용객도 증가, 통합공사의 매출액도 연 3162억원이 증가하는 것으로 추정된다.두 번째로 비용 하락의 이유이다. SR출범 전 3년간은 영업 수익률을 항상 흑자를 기록하던 코레일은 SR출범에 따라 전년인 2020년까지 1,500억원대의 흑자에서 1년 만에 2000억 원대의 적자 공기업이 됐다. SR과 달리 코레일은 고속철도에서 발생한 이익을 일반철도에 교차 보조하는 구조이기 때문이다. SRT 개통 이후, 수서역을 이용하는 강남구 주민들은 10% 요금 혜택을 보고 있다. KTX와 SRT의 통합운영이 시행 되면 코레일의 고속 철도 수익이 증가 되기 때문에 SRT뿐 아니라 KTX도 10% 인하된 요금으로 이용할 수 있는 이점이 생긴다.세 번째로 여론조사의 결과 국민 3명 중 2명이 통합 운영에 대해 찬성한다는 이유이다. 사실 이 이유가 아니라도 관리비용 등 중복비용을 절감 시킬 수 있다거나 인건비 절감, 할인혜택이나 열차운행 시간에 확보, 서비스 질 향상, 수송량 증가에 따른 고속철도 전체에 부흥을 일으키는 내용들이 많지만 철도를 이용하는 고객의 비율은 국민들이 가장 높기 때문에 여론 조사의 결과는 중요한 없이도

경영/경제| 2022.04.27| 13페이지| 1,500원| 조회(342)

공기업론, 한국철도공사, 주요이슈

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서울 시민의 환경의식

서울시민의 환경의식 (설문)조사를 위한 조사설계(1)?환경의식에 대한 조작화조작화(operationalization)의 과정개념환경의식환경 문제에 대한 응답자들의 의식수준 정도개념적 정의전반적인 환경의식/태도, 환경실천, 환경수요 정도조작적 정의환경에 대한 여러 가지 설문 조사를 바탕으로 진행측정 지표(2)?최종설문지안녕하십니까?저는 한성대학교를 재학중인 ooo 학생입니다.제가 듣는 과목에서는 서울시민을 대상으로 서울시민들의 환경의식을 조사하고 있습니다.제가 묻게 되는 질문에는 정답이 없으며 OOO님의 의견은 이런 의견을 갖고 있는 사람이 몇 퍼센트(%)라는 식으로 통계수치로만 집게됩니다.협조에 응해주셔서 감사합니다.2021년 4월 30일SQ 1) 귀하의 연세는 올해 만으로 어떻게 되십니까?만 ( ) 세 -> (만19세 미만,70세 이상 면접 중단)SQ 2)성별1.남자 2,여자‘A.환경인식A1)환경하면 가장 먼저 떠오르는 것을 하나만 선택해 주십시오.1.도시,농촌의 오염 2.아름다운 자연 경관3.태풍 홍수 등 자연재해 4.기름 유출 사고 등 인적재해5.기후변화 6.다양한 생물7.우리가 후손에 물려줄 환경의 생태 8.우리가 사는 곳의 삶의 질9.자원의 고갈 10.기타 (적을 것 : )A2) 귀하는 다음 각각의 우리나라 환경에 대해 얼마나 만족하십니까?매우만족만족보통불만족매우불만족1)하늘/공기123452)물/강/호수/바다123453)소음123454)쓰레기 처리123455)화학물질로 인한 오염(실내공기질 등) 및 사고123456)생물의 다양성123457)도시의 녹지 ,공원123458)자연경관(경지)123459)환경 전반12345A3) 다음 각각의 우리나라 환경이 얼마나 중요하다고 생각하십니까?매우만족만족보통불만족매우불만족1)하늘/공기123452)물/강/호수/바다123453)소음123454)쓰레기 처리123455)화학물질로 인한 오염(실내공기질 등) 및 사고123456)생물의 다양성123457)도시의 녹지 ,공원123458)자연경관(경지)123459)환경 전반12345A4) 지난 한 주 동안 환경과 관련하여 기분이 좋았던 적(예, 새소리를 듣고 유쾌해졌다)이 있었습니까?1.없다 2.1회 이상3.3회이상 4.매일 한 번 이상B환경 실천AA에 둘다 B에가깝다 아니다 가깝다B1)자발적으로 절전이나 절약을 실천하고 싶다1234솔직히 말해 절전이나 절약은 하고 싶지 않다2)다소 불편해도 지구환경을배려하여 생활하고 싶다1234다소 지구환경이 나빠도 편리한 생활을 하고싶다3)온실가스 감축과 에너지절약을 위해 운송,배송 시간은 상관없다1234다소 지구환경이 나빠도 운송이나 배송이 빠른편이 좋다B1) 현재 귀하의 생활에 가까운 항목을 선택하여 주십시오.C환경수요/정책C1)귀하가 가장 우려하고 있는 환경 문제는 무엇입니까? 우려하는 순서대로 세 가지만 선택하여 주십시오.1순위2순위3순위1.자연자원의 고갈 2.우리의 소비습관3.쓰레기 증가 4.생물 다양성감소(동*식물의 멸종)5.수질오염(바다 강 호수) 6.대기오염7.소음(층간소음 등) 8.기후변화9.자연재해 10.인적재해(기름 유출사고 등)11.화학물질로 인한 건강위험 12.농업분야 오염-설문에 응해주셔서 감사합니다. 좋은 자료로 쓰겠습니다.-면 접 후 기 록응답자 이름응답자 연락처( )-( )-( )FAX 번호조사 담당자조사표 작성일2021년 ( )월 ( )일3.설문문항별 작성근거설문 문항으로 크게 환경인식,환경 실천,환경수요/정책에 대하여 작성하였고,처음 설정하였던 환경의식에 대한 조작화에 따라 측정결과의 비교 가능성 (표준화된 설문지 이용의 경우)? 빠른 시간 내에 정확한 정보를 선별적으로 획득 가능하다는 이점을 활용하여 환경의식에 조작적정의를 설문지화 하여 작성하였다.서울시민들이 생각하는 환경의식을 얻기 위해 환경을 어떻게 인식하는지,환경하면 무엇이 가장 먼저 떠오르는지 걱정은 없는지를 개념화 하여 작성하였다.(4)조사 대상(표본)선정구 분내 용모 집 단서울시민 만 19 - 69세 성인 남녀표 본 크 기1,000명(유효 표본)표본 추출 방법다단계 층화 추출법(Multi-Stage Stratified Sampling)표 본 오 차±3.1%(신뢰수준 95%)(5)조사 시기 및 방법구 분내 용조 사 방 법방문면접조사자료 수집 도구구조화된질문지(Structured Questionnaire)조 사 기 간2016년 4월 22일 ∼ 6월 2일(42일간)(6)?사용할 통계분석방법(예상)상관관계분석(correlation analysis)1. 상관관계의 개념서울시민의 환경의식과 소득수준 간에 상관관계가 있는가? 환경의식에 관심이 많은 사람은 환경인식이 높을 것인가? 이처럼 상관관계는 기본적으로 두 변수 간의 관계에 관한 것이다. 상관관계에는 정의 상관관계, 역의 상관관계, 곡선의 상관관계, 상관관계가 없는 등 4가지로 구분 할 수 있다.상관분석은 두 변수의 관계에서 선형관계에 초점을 두고 두 변수가 (1) 선형관계를 갖는지, (2) 선형관계를 갖는다면 어느 방향인지, (3) 그 관계는 얼마나 큰지를 분석하는 것이다. 두 변수가 서로 선형관계를 가질 때 선형관계가 있다고 하며, 줄여서 상관관계가 있다고 한다. 상관관계의 크기를 나타내는 값은 상관계수이며 상관계수는 -1부터 +1사이의 값을 갖는다.산관계수가 음의 값이면 역의 상관관계, 양의 값이면 정의 상관관계를 갖는다. 또한 상관계수가 0이면 상관관계가 없음을 나타낸다.?2. 상관관계의 통계적 유의성 검증상관계수에는 몇 가지가 있는데 가장 보편적인 것은 Pearson 상관계수이다. Pearson 상관계수는 두 변수가 각각 간격척도 혹은 비율척도로 측정된 경우의 상관관계를 나타낸다.

사회과학| 2021.06.08| 9페이지| 2,000원| 조회(340)

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