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항공기 날개골의 종류 및 항공기에 작용하는 힘의 종류

항공기 날개골의 종류 및 항공기에 작용하는 힘의 종류ContentsIntroductionMain1.Kind of airfoil2.Forces acting on the aircraftConclusionIntroductionI will write about airfoils and four Forces acting on the aircraft.Main1.Kind of airfoilA structure having a shape that provides lift, propulsion, stability, or directional control in a flying object. An aircraft wing provides lift by causing air to pass at a higher speed over the wing than below it, resulting in greater pressure below than above. Propellers are airfoils that are spun rapidly to provide propulsion. See more at Bernoulli effect, See Note at aerodynamics.The distribution of lift around the aircraft is important for solving the control problem. Aerodynamic surfaces are used to control the aircraft in roll, pitch, and yaw.A fixed-wing aircraft's wings, horizontal, and vertical stabilizers are built with airfoil-shaped cross sections, as are helicopter rotor blades. Airfoils are also found in propellers, fans, compressors and turbines. Sails are also ais, able to generate more lift (up to a point), and to generate lift with less drag.A lift and drag curve obtained in wind tunnel testing is shown on the right. The curve represents an airfoil with a positive camber so some lift is produced at zero angle of attack. With increased angle of attack, lift increases in a roughly linear relation, called the slope of the lift curve. At about 18 degrees this airfoil stalls, and lift falls off quickly beyond that. The drop in lift can be explained by the action of the upper-surface boundary layer, which separates and greatly thickens over the upper surface at and past the stall angle. The thickened boundary layer's displacement thickness changes the airfoil's effective shape, in particular it reduces its effective camber, which modifies the overall flow field so as to reduce the circulation and the lift. The thicker boundary layer also causes a large increase in pressure drag, so that the overall drag increases sharply near and past the stall po wing achieves maximum thickness to minimize the chance of boundary layer separation. This elongates the wing and moves the point of maximum thickness back from the leading edge.Supersonic airfoils are much more angular in shape and can have a very sharp leading edge, which is very sensitive to angle of attack. A supercritical airfoil has its maximum thickness close to the leading edge to have a lot of length to slowly shock the supersonic flow back to subsonic speeds. Generally such transonic airfoils and also the supersonic airfoils have a low camber to reduce drag divergence. Modern aircraft wings may have different airfoil sections along the wing span, each one optimized for the conditions in each section of the wing.Movable high-lift devices, flaps and sometimes slats, are fitted to airfoils on almost every aircraft. A trailing edge flap acts similarly to an aileron; however, it, as opposed to an aileron, can be retracted partially into the wing if not used.A laminar flow wing hasal purpose airfoil that finds wide application, and predates the NACA system, is the Clark-Y. Today, airfoils can be designed for specific functions using inverse design programs such as PROFOIL, XFOIL and AeroFoil. XFOIL is an online program created by Mark Drela that will design and analyze subsonic isolated airfoils.2.Forces acting on the aircraftThrustTo overcome drag, airplanes use a propulsion system to generate a force called thrust. The direction of the thrust force depends on how the engines are attached to the aircraft. In the figure shown above, two turbine engines are located under the wings, parallel to the body, with thrust acting along the body centerline. On some aircraft, such as the Harrier, the thrust direction can be varied to help the airplane take off in a very short distance. The magnitude of the thrust depends on many factors associated with the propulsion system including the type of engine, the number of engines, and the throttle setting.DragAs the airplane motion of the airplane through the air and is an aerodynamic force. "Aero" stands for the air, and "dynamic" denotes motion. Lift is directed perpendicular to the flight direction. The magnitude of the lift depends on several factors including the shape, size, and velocity of the aircraft. As with weight, each part of the aircraft contributes to the aircraft lift force. Most of the lift is generated by the wings. Aircraft lift acts through a single point called the center of pressure. The center of pressure is defined just like the center of gravity, but using the pressure distribution around the body instead of the weight distribution.WeightWeight is a force that is always directed toward the center of the earth. The magnitude of the weight depends on the mass of all the airplane parts, plus the amount of fuel, plus any payload on board (people, baggage, freight, etc.). The weight is distributed throughout the airplane. But we can often think of it as collected and acting through a sing.

공학/기술| 2015.12.09| 6페이지| 1,500원| 조회(526)

항공기, airfoil, 항공기 날개골, Forces acting on the

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항공기 유압장치 계통의 각 부품 명칭과 그 기능에 대하여 간단히 설명하시오

항공기 유압장치 계통의 각 부품 명칭과 그 기능에 대하여 간단히 설명하시오유압 계통의 구조 및 장치1-1 유압 동력 계통 및 장치㉠ 구성: 레저버, 유압펌프, 축압기, 여과기㉡ 유압계통의 여섯 가지의 기본 요소① 작동유를 저장하고 일정량을 유지, 보충하기 위한 레저버② 작동유를 장치 내로 가압하여 공급하는 펌프③ 펌프를 구동시키는 전기 모터나 그 밖의 동력원④ 유체의 방향, 압력, 유량을 조절하는 각종 제어 밸브⑤ 유체의 에너지를 필요한 작업을 위해서 힘 또는 토크 등의 기계적인 일로 변화시키 는장치⑥ 유체가 통과하고 이송되는 관으로서, 펌프로부터 작동 실린더까지 연결된 작동유가 공급되는 압력관과 레저버로 되돌아오는 귀환관㈎ 레저버 (Reservoir)㉠ 역할① 작동유를 펌프에 공급.② 계통으로부터 귀환하는 작동유를 저장.③ 공기 및 각종 불순물을 제거.④ 계통 내에서 열팽창에 의한 작동유의 증가량을 축적.㉡ 조건① 착륙 장치, 플랩 및 그 밖의 모든 유압 작동 장치를 작동시키는 구성 부품에서부터 유압 계통으로 되돌아 오는 모든 작동유를 저장할 수 있는 충분한 용량이여야함.② 용량은 작동유의 온도가 38℃(100℉)에서 150% 이상 이거나, 축압기를 포함한 모 든 계통이 필요로 하는 용량의 120% 이상이어야 함.㉢ 중요 구성 요소① 주입구,여과기② 여압구 : 고공에서 생기는 거품의 발생을 방지하고, 작동유가 펌프까지 확실하게 공급되도록 레저버 안을 여압 시키는 압축 공기의 연결구③ 사이트게이지 : 레저버 안의 작동유의 양을 볼 수 있도록 하는 일종의 유리 판④ 베플,핀 : 귀환되는 작동유에 의하여 거품이 발생하거나 펌프안에 공기 유입 방지⑤ 스탠드파이프 : 비상시 스탠드 파이프의 높이만큼의 작동유로 비상 펌프 연결구를 통해 공급하는데 필요㈏ 유압펌프 (Hydraulic Pump)㉠ 역할① 기계적 에너지를 유압 에너지로 바꾸는 것으로서 , 유체에 압력을 가함.㉡ 종류① 기어형２개의 기어가 맞물려 회전하는 것으로, 1개의 기어는 기관의 구동부에연결되어 회 전하고, 다른 1개의 기어는 구동기어와 맞물려 회전하여 기어가 회전하면 흡입구 쪽 에는 체적이 증가되어 압력이 낮아지므로 작동유가 빨려 들어오고, 반대쪽 배출구에 서는 체적이 감소되므로 작동유가 밀려 나가게 된다.② 제로터형(오른쪽 사진 첨부)인너 로터가 시계 방향으로 회전하면 바 깥쪽 기어가 따라서 돌게 되는데 2개의 기어가 회전하면서 왼쪽에서는 기어의 사이가 넓어지므로 작동유를 흡입하게 되고, 오른쪽에서는 기어의 사이가 좁아지므로 작동유가 압 축되어 배출된다.③ 베인형돌아가는 로터의 홈속에 판 모양의 베인이 삽입되어 자유로이 출입하게 되어 있는데 이를 로터의 회전 시 원심력을 이용하여 베인과 케이싱 안벽은 밀착된 상태가 되며 기밀이 유지되면서 체적이 감소되므로 작동유가 밀려나가게 된다.④ 피스톤 형피스톤이 실린더 내에서 왕복 운동을 하여 펌프 작용을 하며 고속, 고압의 유압 자 치에 적합하다. 그러나 다른 펌프에 비하여 복잡하고 값이 비싸다.⑤ 수동펌프재래식 또는 현재 일부 항공기에서 동력 펌프가 고장 났을 때 비상용으로 또는 유압 계통을 지상에서 점검할 때 사용한다. 현재 일부 항공기에서는 작동유를 보급할 때 가압하여 공급해야 하므로 수동 펌프가 사용되고 있기도 한다.㈐ 축압기 (Accumulator)㉠ 역할① 가압된 작동유를 저장하는 저장 통.② 여러 개의 유압 기기가 동시에 사용될 때 동력 펌프를 도움.③ 동력 펌프가 고장 났을 때에는 저장되었던 작동유를 유압 기기 에 공급.④ 유압 계통의 서지현상을 방지.⑤ 유압 계통의 충격적인 압력을 흡수하면서 압력 조정기의 개폐 빈도를 줄여 펌프나 압력 조정기의 마멸을 적게 해줌.㉡ 종류① 다이어프램형오목한 금속 반구를 합성 고무로 된 다이어프램 사이에 넣고 조 립하여 작동유 실과 공기실을 형성한다. 펌프로부터 작동유의 공 급이 없거나 작동유의 압력이 부족할 때 공기의 압력으로 다이어 프램이 밑으로 밀려 내려오므로 공기가 압축되고 작동유가 충전 되며, 계통 압력과 공기 압력이 같아져서 평형이 된다.② 블래더형다이어프램형 축압기와 원리는 같으나 1개의 급속제 둥근 통과 합성 고무제의 블래 더로 구성되어 있다.③ 피스톤형실린더 안에 피스톤이 있어 공기실과 작동유 실을 서로 분리하고, 피스톤과 실린더 벽 사이에는 누설을 방지하기 위한 2개의 고무 실이 있다. 또, 2개의 고무 실 사이 의 윤활을 위하여 작동유의 유로가 있으며, 공기 압력과 유압이 균형을 이루는 위치 에서 피스톤은 평형이 된다. 이 형식은 공간을 작게 차지하고, 구조가 튼튼하기 때 문에 오늘날의 항공기에 많이 사용되고 있다.㈑ 여과기(Filter)㉠ 역할① 작은 금속가루나 이물질을 제거하여 청결 정도를 높여줌㉡ 종류① 쿠노형 : 수십장의 편심 원판으로 구성되어, 원판은 스페이서에 의하여 서로 일정 한 간격으로 유지되고 회전 가능한 중심축 또는 스핀들에 장치 되어있다.② 미크론형 : 최근에 유압 계통용으로 개발된 것으로서, 작동 부품 간의 간격이 극히 적고, 압력 저하가 작은 레저버 입구의 귀환관에 장착하는 경우가 많 다.1-2 압력 조절 제한 및 제어 장치㈎ 압력 조절기㉠ 역할① 일정 용량식 펌프를 사용하는 유압 계통에 필요.② 불규칙한 배출 압력을 규정 범위로 조절.③ 계통에서 압력이 요구되지 않을 때에는 펌프에 부하가 걸리지 않도록 함.㈏ 릴리프 밸브㉠ 역할①작동유에 의한 계통 내의 압력을 규정된 값 이하로 제한하는데 사용되는 것으로서, 과도한 압력으로 인하여 계통 내의 관이나 부품이 파손될 수 있는 것을 방지하는 장치.㉡ 종류① 계통 릴리프 밸브계통 내의 압력이 규정값 이상으로 되는 것을 방지하기 위한 밸브이며, 동력 펌프를 가지고 있는 모든 유압 계통에서는 안전장치로 필수이다.② 온도 릴리프 밸브온도 증가에 따른 유압 계통의 압력 증가를 막는 역할을 한다.㈐ 감압 밸브㉠ 역할① 계통의 압력보다 낮은 압력이 필요한 일부 계통을 위하여 설치② 일부 계통의 압력을 요구 수준까지 낮추고 이 계통 내에 갇힌 작동유의 열팽창에 의한 압력 증가를 막음.㈑ 퍼지 밸브㉠ 역할항공기 비행 자세의 흔들림과 온도의 상승으로 인하여 펌프의 공급관과 펌프 출구 쪽에 거품이 생기게 되는데, 이때에는 펌프의 배출 압력이 낮아지게 되므로 퍼지 밸브는 스 프링이 플린저를 밀어서 출구를 열게 되어 공기가 섞인 작동유는 레저버로 배출됨.㈒ 디부스터 밸브㉠ 역할① 피스톤형으로서 브레이크의 작동을 신속하게 하기 위한 밸브이다. 브레이크를 작동 할 때 일시적으로 작동유의 공급량을 증가시켜 신속히 제동되도록 하며, 브레이크 를 풀 때에도 작동유의 귀환이 신속하게 이루어지도록 함.② 브레이크가 파열되었을 때 주 계통 내의 작동유가 새지 않게 함.㈓ 프라이오리티 밸브㉠ 역할① 작동유의 압력이 일정 압력 이하로 떨어지면 유로를 막아 작동 기구의 중요도에 따 라서 우선 필요한 계통만을 작동시키는 기능을 가짐.1-3 흐름 방향 및 유량 제어 장치㉠ 역할① 작동유를 유압 장치에 공급하기 위해서는 작동유의 흐름 방향을 제어해야 한다.㈎ 선택밸브㉠ 역할① 작동 실린더의 운동 방향을 결정하는 밸브러서, 중앙 열림 계통은 설택 밸브 중립 위치에 있을 때 펌프에서 공급되는 작동유가 곧바로 레저버로 귀환되도록 함으로써 펌프가 무부하 상태에 놓이게 함.㉡ 종류① 기계적 선택 밸브 (회전형, 포핏형, 스풀형, 피스톤형, 플런저형)② 전기적 선택 밸브㈏ 오리피스와 각종 체크 밸브⑴ 오리피스㉠ 역할① 흐름률을 제한흐므로 흐름 제한기라고도 함 종류로는 고정식과 가변식이 있음⑵ 체크밸브㉠ 역할① 한쪽 방향으로만 작동유의 흐름을 허용하고, 반대 방향의 흐름은 차단.⑶ 오리피스 체크밸브㉠ 역할① 한 방향으로는 정상적으로 작동유가 흐르도록하고, 다른 방향으로는 흐름을 제한.⑷ 미터링 체크 밸브㉠ 역할① 기능과 목적은 오리피스 체크 밸브와 같으나 오리피스 체크밸브는 유량을 조절할 수없지만 이 밸브는 유량을 조절할 수 있음.㈐ 시퀀스 밸브㉠ 역할① 착륙 장치, 도어 등과 같이 2개 이상의 작동기를 정해진 순서에 따라 작동되도록 유압을 공급하기 위한 밸브러서 타이밍 밸브라고도 하며 한 작동기의 작동이 끝난 다음에 다른 작동기가 작동되도록 함.

공학/기술| 2015.12.09| 7페이지| 1,500원| 조회(356)

밸브, 여과기, 기어형, 레저버, 베인형, 피스톤형

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항공기 기체구조부의 기능과 동체의 구조형식에 대하여 설명하시오

항공기 기체구조부의 기능과 동체의 구조형식에 대하여 설명하시오1 동체의 구조형식종류트러스 모노코크 세미모노코크트러스 구조목재 또는 강관으로 트러스를 이루고 그 위에 천 또는 얇은 합판이나 금속판으로 외피를 씌운 구조를 말한다. 이 구조에서는 항공기에 작용하는 모든 하중을 뼈대를 이룬 트러스가 담당한다. 외피는 항공 역학적 외형을 유지하여 양력 및 항력등의 공기력을 발생시킨다. 구조가 간단하여 설계와 제작이 용이하여 초기의 항공기 구조에 많이 사용되었지만 항공기의 주된 목적인 승객 및 화물을 수송할 수 있는 공간 마련이 어렵고 유선형으로 만들기가 어려워 현대에는 경항공기 외에는 거의 쓰이지 않고 있다.모노코크 구조트러스 구조의 단점을 해소할 수 있는 구조형식으로 항공기 동체의 공간마련이 용이하다. 그러나 이 구조는 뼈대가 없기 때문에 모든 하중을 외피가 받아야 하는 단점이 있다. 모든 하중을 외피가 받으려면 외피가 튼튼해야 하고 두꺼워야 되는데 그렇게 되면 무게가 무거워지기 때문이다. 물론 모노코크 구조는 외피 외의 벌크헤드, 정형재가 있다.세미모노코크모노코크의 구조의 단점을 보완하기 위하여 뼈대를 이용하기 위해 나온 구조이다. 모노코크 구조에서는 외피가 모든 하중을 담당했지만 모노코크 구조와는 달리 하중의 일부만 외피가 담당하게 된다. 나머지 하중들은 뼈대가 담당하게 하여 기체의 무게를 모노코크에 비해 줄일 수 있다. 현대 항공기의 대부분이 사용하고 있는 구조형식으로 주 구조 부재에는 외피, 세로대, 세로지, 벌크헤드, 프레임(정형재, 링) 로 되어있다.1-1 동체 구조부의 기능종류외피 벌크헤드 세로대 세로지 벌크헤드 프레임 정형재 링외피(skin)공기 역학적인 외형이며 동체에 작용하는 전단응력을 담당한다.세로지(stringer)스트링어 라고도 불리며 동체의 전단응력과 굽힘응력을 담당한다. 세로대 보다 수가 많고 가벼우며 15~50cm간격으로 배치된다. 외피의 좌굴을 방지한다.세로대(longeron)론저론 이라고도 불리며 세로지와 같이 전단응력과 굽힘응력을 담당하지만, 더 두껍고 무거운 부재여서 세로지 사이사이에 규칙적으로 배치되어있다.벌크헤드(bulkhead)동체 앞뒤에 하나씩, 또는 중간에 하나가 추가되어 2개 혹은 3개로 부착되어있는 벌크헤드는 동체안의 압력을 유지해주고 방화벽의 역할도 같이 한다. 집중 하중을 외피에 골고루 분산하고 동체가 비틀림에 의해 변형되는 것을 방지한다. 또한 날개나 착륙장치의 장착부를 마련해 주는 역할을 하기도 한다.실제 항공기의 동체 내부 모습프레임(frame)프레임의 종류에는 정형재, 링 이 있으며 따로 보는 항공제작사가 있지만 하나로 본다면 수직구조부재로 축 방향의 힘과 굽힘 응력을 담당하는데 세로지와 함께 외피를 보호하며 둥그런 도넛모양의 형태이다.따로 본다면 정형재는 링 모양이며 벌크헤드 사이에 배치되며 비틀림 하중에 의한 동체 변형을 방지한다.2 기체 구조부의 기능페일 세이프 구조하나의 주 구조가 파괴되더라도 다른 구조가 하중을 담당할 수 있도록 하여 항공기 안전에 영향을 미칠 정도로 파괴되거나 과다한 구조 변형이 생기지 않도록 설계된 구조를 말하며 주로 주요한 부분(1차 구조부)에 쓰인다.종류다경로 하중구조, 이중구조, 대치구조, 하중경감구조다경로 하중구조(redundant structure)많은 수의 부재로 구성하여 하나의 부재가 파괴되더라도 다른 부재들이 하중을 분담하도록 함으로써 치명적인 사고를 예방할 수 있도록 설계된 구조 형식이중구조(double structure)1개의 큰 부재를 쓰는 대신 2개 이상의 작은 부재들을 결합하여 1개의 큰 부재 또는 그 이상의 강도를 담당하도록 설계된 구조 형식

공학/기술| 2015.12.09| 5페이지| 2,000원| 조회(202)

전단응력, 트러스, 외피, 모노코크, 비틀림응력, 세미모노코크, 세로지

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항공기 구조물에 대하여 영문으로 설명하시오

항공기 구조물에 대하여 영문으로 설명하시오.contentsIntroductionMain subject1 Fuselage2 Wing3 Nacelles4 Landing gearConclusionReferenceIntroductionThis report explains a brief description of the major components and the components of the airplane. Each and what role, It is the goal to find out about ‘Why needed'.Main subject1 FuselageFirst, the configuration of the body of the aircraft can be divided into three categories.1 truss, 2 monocoque, 3 semi-monocoque1 Truss typeThe truss type fuselage is usually the form of triangles. The warren truss construction is now limited to light civilan aircraft and liaison type military planes. With this construction, the frame of tubing supports all the weight and sress of flight. the covering or skin of the plame is made of a special fabric colth stretched over the framework. Afher the cloth is in place, it is covered with a cating of dope to shrink the cloth, seal it airtight, and make is weatherproof. The fuselage includes the cabin and/or cockpit, whichcontains seausing any damage. Since no bracing members are present, the skin must be strong enough to keep the fuselage rigid. Thus, a significant problem involved in monocoque construction is maintaining enough strength while keeping the weight within allowable limits. Due to the limitations of the monocoque design, a semi-monocoque structure is used on many of today’'s aircraft.The monocoque fuselage relies largely on thestrength of the skin or covering to carry the primary loads.The design may be divided into two classes:1. Monocoque2. Semimonocoque Different portions of the same fuselage may belong to eitherof the two classes, but most modern aircraft are consideredto be of semimonocoque type construction.The true monocoque construction uses formers, frameassemblies, and bulkheads to give shape to the fuselage. The heaviest of these structural members arelocated at intervals to carry concentrated loads and at pointswhere fittings are used to attach other units such as wings,powerplants, and simonocoque construction was developed. It also consists of frameassemblies, bulkheads, and formers as used in the monocoque design but, additionally, the skin is reinforced by longitudinalmembers called longerons. Longerons usually extend acrossseveral frame members and help the skin support primarybending loads. They are typically made of aluminum alloyeither of a single piece or a built-up construction. Stringers are also used in the semimonocoque fuselage. Theselongitudinal members are typically more numerous and lighterin weight than the longerons. They come in a variety of shapesand are usually made from single piece aluminum alloyextrusions or formed aluminum. Stringers have some rigiditybut are chiefly used for giving shape and for attachment ofthe skin. Stringers and longerons together prevent tensionand compression from bending the fuselage.2 WingWings are airfoils that, when moved rapidly through theair, create lift. They are built in many shapes and sizes.Wing design can vardral. The dihedral angle affects the lateral stability ofthe aircraft.Wing SparsSpars are the principal structural members of the wing. Theycorrespond to the longerons of the fuselage. They run parallelto the lateral axis of the aircraft, from the fuselage towardthe tip of the wing, and are usually attached to the fuselageby wing fittings, plain beams, or a truss.Spars may be made of metal, wood, or composite materialsdepending on the design criteria of a specific aircraft.Wooden spars are usually made from spruce. They can begenerally classified into four different types by their crosssectionalconfiguration.Currently, most manufactured aircraft have wing sparsmade of solid extruded aluminum or aluminum extrusionsriveted together to form the spar. The increased use ofcomposites and the combining of materials should makeairmen vigilant for wings spars made from a variety ofmaterialsWing RibsRibs are the structural crosspieces that combine with sparsand stringers to make up the frameworkhe most complex to construct.3 NacellesNacelles are streamlinedenclosures used primarily to house the engine and itscomponents. They usually present a round or ellipticalprofile to the wind thus reducing aerodynamic drag. Onmost single-engine aircraft, the engine and nacelle are at theforward end of the fuselage. On multiengine aircraft, enginenacelles are built into the wings or attached to the fuselageat the empennage (tail section). Occasionally, a multiengineaircraft is designed with a nacelle in line with the fuselage aftof the passenger compartment. Regardless of its location, anacelle contains the engine and accessories, engine mounts,structural members, a firewall, and skin and cowling on theexterior to fare the nacelle to the wind.4 Landing gearThe landing gear is the principle support of the airplanewhen parked, taxiing, taking off, or when landing. The most common type of landing gear consists of wheels,but airplanes can also be equipped with floats for wateroperations, or se

공학/기술| 2015.12.09| 7페이지| 1,000원| 조회(96)

landing gear, wing, Fuselage, 항공기 구조물, Nacel..

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자분 탐상 검사에 대하여 설명하시오

자분 탐상 검사에 대하여 설명하시오.목차서론본론기본이론자화자장 및 자력선유도자장자화 방법의 종류자분탐상검사 방법결론참고자료서론개요자분탐상검사는 강자성체로 된 시험체의 표면 및 표면 바로 밑의 불연속을 검출하기 위하여 시험체에 자장을 걸어 자화시킨 후 자분을 적용하고, 누설자장으로 인해 형성된 자분지시를 관찰하여 불연속의 크기, 위치 및 형상 등을 검사하는 방법이다.자분탐상검사는 강자성체의 표층부에 존재하는 결함을 검출하는데 가장 우수한 검사방법중 하나이므로 구조물의 용접부 및 기계장치 부품의 제조ㅡ 공정검사 도는 그 기계장치 및 구조물의 정기검사에 널리 적용되고 있다,단점으로는 자분탐상검사는 모든 재질에 대해 적용할 수 있는 것이 아니라 자화가 가능한 강자성체에만 국한되고, 시험체의 표면근처에 존재하는 결함만을 검출할 수 있어 내부전체의 건전성을 판별하기 위해서는 다른 검사방법을 병행하여 수행해야 하며, 검사방법에 따라서는 전기접촉 부위에서의 아크 발생으로 시험체가 손상될 우려가 있다.본론기본이론자화물질을 이루고 있는 모든 분자는 극성을 띄고 있으며, 이러한 분자들이 일부 또는 전체가 N극과 S극으로 배열되어 있을 경우. 그 물질은 자화되었다고 한다.자장 및 자력선자력 또는 전류가 흐르는 도체주위에는 자장이 형성되는데, 자장은 가상의 선인 자력선으로 표시할 수 있으며 방향성을 가지고 있다.자성체모든 물질을 자화되는 성질에 따라 구분해 보면, 미약하기느 하나 자화가 되는 상자성체, 자화가 전혀 되지 않는 반자성체, 자화가 아주 잘 되는 강자성체로 나눌 수 있으며, 그 대표적 물질을 보면 다음과 같다.실제로 자성체의 구분은 자석에 가까이 대면 자석에 끌리는 물질과 끌리지 않는 물질이 있는데 끌리는 물질을 강자성체라 보아도 무방하며 이와 같은 재질은 자분탐성검사가 가능하다.누설자장하나의 막대자석을 잘라 두 개로 분리시키면, 이들 역시 자극을 가지는 개개의 막대자석을 역할을 하며, 이를 계속해서 쪼개어도 결과는 마찬가지이다. 쪼개진 막대자석을 다시 재결합시켜 하나의 막대자석으로 만들어도 이미 깨어진 부분에 형성된 자극은 사라지지 않고, 서로 반대되는 극성 그대로 존재하게 되어 누설자장이 생기게 된다. 또한 자석이 완전히 깨지지 않고 터짐형태가 되어도 누설도 마찬가지로 터짐형태 부분에 누설자장이 생기게 된다.유도자장전도체내에 전류가 흐르면 전도체와 그 주의에 플레밍의 오른손 법칙에 따라 전류의 방향과 직각으로 자장이 형성되는데, 이를 유도자장이라 한다. 자장의 세기는 전도체 표면에서 가장 강하며, 전도체로부터 거리가 멀어질수록 감소한다.전류가 흐르는 도선을 코일형태로 변화시키면, 코일의 내부 및 외부에서 막대자석과 비슷한 루프의 자장이 형성된다. 이러한 자장의 강도는 코일 내부에 형성된 루프의 수에 비례하고, 전류가 증가할수록 커지게 된다.자화 방법의 종류시험체에 자속을 발생시키는 방법을 말하며 이 자속은 결함에 대해 될 수 있는 대로 직각방향으로 흐르도록 해야 한다, 자화 방법의 종류에는 시험체에 형성되는 자장의 방향에 다라 선형자화법과 원형 자화법으로 나눌 수 있다.선형자화코일에 전류를 통전시키면 코일 안으로 자속이 직선으로 이루어지고 이것을 선형자화라고 하는데, 코일법과 요크법 등이 선형자화의 대표적인 방법이다.1 코일법코일법은 시험체를 코일로 감고 전류를 흘리면 코일의 축방향으로 발생하는 선형자장을 이용하여, 주로 길이가 그 직경의 수배가 되는 시험체를 선형 자화시켜 원주방향의 결함을 검출하는데 이용하는 방법이다. 코일안의 자장의 세기는 코일의 감은 횟수 및 사용전류에 거의 비례하므로 암테어-턴으로 표시한다.2 요크법이는 극간법이라고도 하며 요크는 U자형의 철심에 코일을 감아 선형자장을 유도시킨 것으로, 대형 또는 복잡한 시험체의 국부검사에 용이하다. 요크법을 사용하면 극간에 형성된 자장의 방향을 조정하기 쉬우므로, 검사품의 한 부위에서 자극의 배치를 90°씩 교대로 바꾸어 최소 2회 이상 자화시켜 줌으로써 모든 방향의 결함을 검출하는 것이 가능하다.원형자화시험체에 전극을 접촉시켜 직접 통전하거나, 링, 튜브와 같은 부품 안에 전도체를 위치시켜 통전시키면 시험체에 원형자장이 형성되는데, 원형자화방법에는 프로드법, 축통전법과 전류관통법, 직각 통전법, 자속 관통법이 있다.자분탐상검사 방법1 전처리전처리란 시험체의 표면 조건에 따라서 탐상결과에 영향을 미치는 경우가 많으므로 이를 제거하는 것으로 시험체 표면에 있는 오물, 기름, 물기, 등을 제거하는 과정을 말한다.2 자화자화는 특히 다음사항을 고려하여 가장 적합한 방법을 선정한다.① 자장의 방향은 예상되는 결함방향과 직각이 되도록 한다.② 자장의 방향은 가능한 한 시험면과 평행하게 한다.③ 반자장을 적게 한다.

공학/기술| 2015.12.09| 6페이지| 1,500원| 조회(189)

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