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대우조선해양건설합격 자소서

지원동기[최고가 되기 위해 최고의 선택]토목공학을 배우면서 제가 정의한 토목은 “국가와 국민의 발전을 위한 학문”이라고 생각합니다. 단순히 전공지식을 활용하는 것이 아닌 제가 정의한 토목을 할 수 있는 건설사를 선택하고 싶었습니다. 그러던 중 대우조선해양건설을 알게 되었고, 대우조선해양건설이 도전과 변화, 혁신적인 태도로 창의적으로 문제를 해결하고 미래를 준비하는 건설 기업이란 사실을 파악했습니다. 또한, 대우조선해양건설은 훌륭한 인재를 모집하여 성장시킴으로써 자사의 신뢰를 높이고 발전해 나갔습니다. 저는 혁신적, 미래지향적인 발전과 지속적인 성장에 큰 감명을 느꼈고 제가 정의한 토목을 실현할 수 있는 가장 좋은 환경이라고 생각합니다.입사 후 대우조선해양건설에 일원이 저에게 가장 큰 자랑이 될 것이며, 대우조선해양건설 또한 저를 자랑할 수 있는 직원이 되도록 노력하겠습니다. 가장 현실적 목표는 팀원들과 빠르게 스며들겠습니다. 그 이후 제가 맡은 공사에 지식과 경험을 쌓아 기술사를 취득하여 대우조선해양건설에 ‘꼭 필요한 사람’이 되고 싶습니다.토목공학을 배우면서 제가 정의한 토목은 “국가와 국민의 발전을 위한 학문”이라고 생각합니다. 단순히 전공지식을 활용하는 것이 아닌 제가 정의한 토목을 할 수 있는 건설사를 선택하고 싶었습니다. 그러던 중 대우조선해양건설을 알게 되었고, 대우조선해양건설이 도전과 변화, 혁신적인 태도로 창의적으로 문제를 해결하고 미래를 준비하는 건설 기업이란 사실을 파악했습니다. 또한, 대우조선해양건설은 훌룡한 인재를 모집하여 성장시킴으로써 자사의 신뢰를 높이고 발전해 나갔습니다. 저는 혁신적, 미래지향적인 발전과 지속적인 성장에 큰 감명을 느꼈고 제가 정의한 토목을 실현할 수 있는 가장 좋은 환경이라고 생각합니다.입사 후 대우조선해양건설에 일원이 저에게 가장 큰 자랑이 될 것이며, 대우조선해양건설 또한 저를 자랑 할 수 있는 직원이 되도록 노력하겠습니다. 가장 현실적 목표는 팀원들과 빠르게 스며들겠습니다. 그 이후 제가 맡은 공사에 지식과 경험을 쌓아 기술사를 취득하여 대우조선해양건설에 ‘꼭 필요한 사람’이 되고 싶습니다.성장과정중장비 사업을 하시던 아버지의 직업 특성상, 저는 어렸을 때부터 많은 건설 현장을 누비며 도로, 터널, 교량 등 많은 토목구조물의 건설 과정을 보며 자랐습니다. 도로나 댐 교량에 부재가 하나씩 결합되어가는 과정을 보며, 미래에는 우리나라의 훌륭한 인프라를 구축하는 토목 시공사가 되겠다는 꿈을 키웠습니다.저는 건설에서 토목시공 직무를 위해 다음과 같은 노력을 해왔습니다.첫째, 직무 관련 자격증을 취득하였습니다.전공의 전문성을 높이기 위해 토목기사 자격증을 취득하였습니다. 이 과정에서 공정관리, 물량산출 등 토목시공업무를 수행하는 데 있어 필요한 지식을 익힐 수 있었습니다. 또한, 컴퓨터 활용능력 1급 자격증까지 취득함으로써 OA 역량을 쌓았으며, 이를 바탕으로 BOM을 관리 및 작성할 수 있습니다.둘째, 직무 관련 교과목을 수강하였습니다.토목 시공사 전문가로 성장하기 위해 학부 시절 전공 공부를 성실하게 하였습니다. 건설관리학 과목을 수강하면서 사업 관리에 대해 전반적인 지식을 쌓았습니다. 또한, 창의공학설계와 캡스톤 디자인 과목을 수강하며 프로젝트 기획하고 진행하는 능력을 키웠으며 프로젝트를 통해서 설계부터 사업 관리까지 실제 토목 사업의 전반적인 내용에 대해서 경험하였습니다.입사 후 포부[시공과 안전 능력을 모두 겸비한 전천후 엔지니어]시공 기술과 안전 기술을 모두 겸비한 시공 기술자가 되겠습니다. 저는 현장에서 안전이 무엇보다도 최우선이 되어야 한다고 생각합니다. 가끔 뉴스를 접하다 보면 공사 현장 폭발사고, 낙상사고, 추락 사고와 같은 인명사고가 일어나는 것을 볼 수 있습니다. 구조물을 튼튼하고 견고하게 짓는 것과 더불어서 인명 무사고의 현장을 만들어보고 싶습니다. 저는 이러한 저의 목표를 이루기 위해서 학교에 다니면서 전공 공부를 성실하게 하였습니다. 그 결과 토목기사 자격증을 취득할 수 있었습니다. 안전에 관한 공부를 더 하기 위해서 현재 산업안전기사 자격증 취득을 위해서 공부를 하고 있으며 실기 시험에 합격하기 위해서 노력하고 있습니다. 기사 자격증에 멈추지 않고 경력을 쌓아 장기적인 목표로 토목과 안전 분야에 기술사 자격증을 취득하여 최고의 실력을 갖춘 인재가 되겠습니다.시공 기술과 안전 기술을 모두 겸비한 시공 기술자가 되겠습니다. 저는 현장에서 안전이 무엇보다도 최우선이 되어야 한다고 생각합니다. 가끔 뉴스를 접하다 보면 공사 현장 폭발사고, 낙상사고, 추락사고와 같은 인명사고가 일어나는 것을 볼 수 있습니다. 구조물을 튼튼하고 견고하게 짓는 것과 더불어서 인명 무사고의 현장을 만들어보고 싶습니다. 저는 이러한 저의 목표를 이루기 위해서 학교에 다니면서 전공 공부를 성실하게 하였습니다. 그 결과 토목기사 자격증을 취득할 수 있었습니다. 안전에 관한 공부를 더 하기 위해서 현재 산업안전기사 자격증 취득을 위해서 공부를 하고 있으며 실기 시험에 합격하기 위해서 노력하고 있습니다. 기사 자격증에 멈추지 않고 경력을 쌓아 장기적인 목표로 토목과 안전 분야에 기술사 자격증을 취득하여 최고의 실력을 갖춘 인재가 되겠습니다. 또한, 열린 마음으로 어디서든 적응할 수 있는 저의 능력을 팀워크에서 충분히 발휘하여 저 개인뿐만 아니라 팀이나 부서의 분위기와 발전에 이바지를 하고 싶습니다. 결국, 끊임없이 학습하여 맡은 분야에서 Specialist이며, 열린 마음으로 소통하여 누구나 함께 일하고 싶어 하는 글로벌 리더가 되기 위하여 열정의 끈을 놓지 않고 도전하는 것이 앞으로 제가 꿈꾸는 대우조선해양건설 속에서의 제 모습입니다.

취업| 2022.01.20| 4페이지| 3,000원| 조회(214)

자기소개서, 자소서, 대우조선해양건설

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하부구조계산 발표

하부 구조계산서 및 발표목차 설계조건 단면가정 하중계산 안정검토 단면설계 철근량검토 사용성검토설계조건 설계조건 1) 일반사항 (1) 구조형식 : 역 T 형 교대 (2) 상부형식 : RC SLAB (3) 교량등급 : 2 등교 (4) 교대총폭 : B = 6000mm (5) 교대총높이 : H = 6000mm (6) 기초형식 : 직접기초 (7) SKEW : 0.000˚ 2) 하중 (1) 철근콘크리트의 단위중량 : γc = 0.000025 N/mm³ (2) 뒷채움재의 단위중량 : γs1 = 0.000021 N/mm³ ( 토사 ) (3) 기초지반의 단위중량 : γs2 = 0.000021 N/mm³ (4) 상재하중 : qes = 0.010 N/mm (5) 상부 고정하중 반력 (DC) : Rdc = 180,000 N/mm (6) 상부 고정하중 반력 (DW) : Rdw = 33.343 N/mm (7) 상부활하중 반력 : Rll = 45.026 N/mm (8) 교량받침 마찰계수 : μb = 0.150 3) 지반조건 (1) 뒷채움재와 기초지반의 내부마찰각 : Φ = 40.000˚ (2) 기초지반의 점착력 : C = 5.000 N/mm² (3) 기초지반의 최대 허용지지 : Qa = 0.400 N/mm² (4) 기초지반의 마찰계수 : μ = 0.495 ; TAN(⅔·Φ2) : 흙과 콘크리트 구분 흉벽 벽체 기초 기준압축강도 (fck) 30 30 30 평균압축강도 (fcm) 34 34 34 콘크리트 탄성계수 ( Ec) 28,418 28,418 28,418 평균인장강도 (fctm) 3.149 3.149 3.149 기준인장강도 (fctk) 2.204 2.204 2.204 기준항복강도 (fy) 400 400 400 철 근 기준항복강도 (fvy) 400 400 400 평균 탄성계수 (Es) 200,000 200,000 200,000 4) 사용재료강도 단위 : N /mm 2 여기서, fctm = 0.3( fcm ) ⅔ , fctk = 0.70 fctm단면가정하중계산 1. 개별하중 산정하중계산 EV ES LL LS ST1C01 ST1F01 1.25 1.25 1.50 1.50 1.50 1.50 1.35 1.35 1.50 1.50 1.80 1.80 1.80 ※ ST 는 극한한계상태 , SE 는 사용한계상태이며 , C 는 위의 작용하중 집계표에서 상부 하중을 제외한 하중으로 하중조합을 계산했고 , F 는 상부하중을 고려하여 하중조합 을 계산했다 . ※ 하중수정계수 ( ηi ) 를 적용한 하중으로 검토를 진행한다 .안정 검토 전도에 대한 안정 - 설계하중을 근거로 계산한 기초의 편심은 기초의 크기의 1/4 미만으로 하되 , 지진 - 하중을 고려하는 극단상황한계상태에서는 기초의 크기의 4/10 미만으로 할 것 . 구 분 Mr(N.mm) Mo(N.mm) V(N) e(mm) 허용폭 ( mm) 비 고 ST1F01 3,643,138 453,811 1,134 319.64 1,450 O.K [ 도 . 설 (2015) 7.6.3.1(5)] ※ 전도에 대한 안정검토는 극한한계상태의 공용시의 경우에서만 검토를 진행하였다 . 註 ) B : 기초의 폭원 (5,800 mm) M = 3,643,138 – 453,811 = 3,,189,327 e = B/2 - M/V = 5800/2 - 3,189,327 / 1,134 = 319.64안정 검토 활동에 대한 안정 - 기초 아래 흙이 사질토일 경우 아래와 같이 검토한다 . [ 도 . 설 (2015) 7.6.3.3, 7.9.6.3] Φτ : 흙과 기초 사이의 전단저항에 대한 저항계수 Φf : 흙의 내부마찰각 (˚) = Φ x 2/3= 20 Qτ : 흙과 기초 사이의 공칭전단저항력 (N) = 1,246*tan(20˚) = 453.51 N V : 총연직력 (N) Φep : 수동저항에 대한 저항계수 (=0) Qep : 구조물의 총 설계 수명에 대한 흙의 공칭수동저항력 (=0) 구 분 V(N) Q τ( N) Φτ QR H(N) S.F 비 고 ST1F01 1,134 621.64 0.80 455.84 192.28 2.5 O.K안정 검토 지지력에 대한000 x 720 = 28,800 mm²≥ 1121.3 mm² ∴ O.K ④ 중립축 깊이 검토 Cmax = ( δε cu₂/ 0.0033 - 0.6) x d = (1.0 x 0.0033 / 0.0033 - 0.6) x 720 = 288 mm c = Φ s As fy / ( α x Φ c x 0.85 fck b) = 0.90 x 1548.4 x 400 / (0.800 x 0.65 x 0.85 x 30 x 1000.0) = 42.04 mm ≤ 360.0 mm ∴ O.K ⑤ 인장철근 변형률 ε s = (d - c) / c x ε cu = (900.0 –42.04) / 42.04 x 0.0033 = 0.053 ε yd = Φ x fy / Es = 0.90 x 400 / 200,000 = 0.0018 ≤ ε s ∴ 항복가정 O.K철근량 검토 후 면저판 ⑥ 설계 휨강도 산정 Mr = As x Φs x fy x (d - β x c) = 1548.4 x 0.90 x 400 x (720 - 0.400 x 42.04) = 391,971,638 N.mm ≥ 336 ,836,000 N.mm ∴ O.K [ 안전률 : 1.2] ⑦ 전단에 대한 검토 (d = 720 mm) = [0.85 x 0.65 x 1.02 x (0.0022 x 30.0)⅓ + 0.15 x 0.000] x 1000.0 x 720 = 163,976 N k = 1 + √(200 / d) = 1 + √(200 / 720) = 1.02(≤ 2.000) p = As / (b x d) = 1548.4 / (1000.0 x 720.0) = 0.0022 ≥ 0.0020 Vcd,min = [ 0.4 φ cfctk +0.15 fn ] bd = (0.4 x 0.65 x 2.204 + 0.15 x 0.000) x 1000 x 72 = 412,588 N → Vcd ( 412,588 N) ≥ Vu(98,700N) ∴ O.K, 전단보강 불필요철근량 검토 전면저판 ⑧ 최소 전단철근량 검토 Av,use = 397.200 mm² (H16 - 2.0 30.0)⅓ + 0.15 x 0.000] x 1000.0 x 720 = 163,976 N k = 1 + √(200 / d) = 1 + √(200 / 720) = 1.02(≤ 2.000) p = As / (b x d) = 1548.4 / (1000.0 x 720.0) = 0.0022 ≥ 0.0020 Vcd,min = [ 0.4 φ cfctk +0.15 fn ] bd = (0.4 x 0.65 x 2.204 + 0.15 x 0.000) x 1000 x 72 = 412,588 N → Vcd ( 412,588 N) ≥ Vu( 127 ,234N) ∴ O.K, 전단보강 불필요철근량 검토 후 면저판 ⑧ 최소 전단철근량 검토 Av,use = 397.200 mm² (H16 - 2.0 EA, C.T.C 300 mm) pv,min = (0.08 √ fck ) / fy = 0.00110 pv,use = 397.2 / (300.0 x 1000.0 x sin90.0) = 0.00132 ≥ 0.00110 ∴ O.K ⑨ 전단철근 간격 검토 Smax = min(0.75 x 720.0 x (1 + cot90.0), 600.0) = 540.0 ≥ 300.0 ∴ O.K철근량 검토 흉벽 ① 단면제원 및 설계가정 : 극한한계상태 fck =30 N/mm², fy =400 N/mm², fvy =400 N/mm², Φc =0.65, Φs =0.90 콘크리트 강도에 따른 계수값 : εco = 0.0020, εcu = 0.0033, α = 0.800, β = 0.400  사용철근량 = 285.32mm² : 1 단 : H10 - 4.0EA (= 285.32 mm²) * H10 = 71.33 mm^2 B(mm) H(mm) d(mm) 피복 ( mm) Mu(N.mm) Vu(N) 1000 800 720 80 14,672,000 21,439철근량 검토 흉벽 ③ 철근량 검토 As,min = (0.25√fck/ fy ) bd =(0.25x√30/400) x1000x720 = 2464.8 mm² = (1.4 / fy ) 77,356 - 8. 상부활하중 LL 45.026 - 2,320 - 104,460 - 9. 상재활하중 LS - 21.819 - 3,000 - 65,457사용성 검토 기초 설계 ④ 설계하중 집계표 ※ 하중수정계수 (ηi) 를 적용한 하중으로 검토를 진행한다 구분 V(N) H(N) Mr(N.mm) Mo(N.mm) η i V(N) H(N) Mr(N.mm) Mo(N.mm) SE1C01 SE1F01 595 853 124 124 2,130,952 2,730,368 453,811 453,811 1.00 1.00 610 953 175 175 2,730,368 2,954,816 453,811 453,811 ⑤ 지반반력 산정 구 분 V(N) M(N.mm) e(mm) Qmax(N/mm²) Qmin(N/mm²) SE1C01 SE1F01 610 941 1,677,141 2,276,557 74 480 0.113 0.157 0.097 0.053사용성 검토 기초 설계 ⑥ 전면저판 ( 앞굽 ) 의 단면력 계산사용성 검토 기초 설계 ⑦ 후면저판 ( 뒷굽 ) 의 단면력 계산사용성 검토 사용성 검토 ① 전면저판 : 사용한계상태 ※ 노출 환경에 따른 적용 설계 등급 : E -- 균열폭 한계상태는 사용하중조합 -Ⅴ, 표면 한계균열폭은 0.3mm 를 적용 . 사용한계상태 : Φc = 1.00, Φs = 1.00 한계상태 검증을 위한 설계등급 : E ( 표면 한계균열폭 0.3 mm) ㉮ 비균열 가정시 인장 연단 응력 M=138,375,000 N.mm , b =1000mm, h=800mm ft = M / Zb = M / (b x h² / 6) = 138,375,000 / (1,000 x 800² / 6) = 0.13 N/mm² ≤ 2.204 N/mm² → 비균열 단면이므로 균열검토 생략하며 응력만 검토사용성 검토 사용성 검토 ㉯ 응력 검토 n = Es / Ec = 7 c = [b x h² / 2 + (n - 1) x As x d] / (b x h + (n - 1) x As) = [1000x800² /2 }

공학/기술| 2021.11.15| 63페이지| 2,000원| 조회(138)

설계, 구조설계, 하부 구조 계산, 하부 구조

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내가 찾은 요가 동작 10 가지엎드린자세 ( 플랭크자세 ) ▶단계별동작 : 배와 이마를 바닥에 대고 엎드린 자세에서 두 다리는 모으고 양팔꿈치를 접어 가슴 옆에 둔다 . 발가락을 세우고 내쉬는 호흡에 상체와 하체를 동시에 들어 올려 머리 끝부터 발끝까지 일직선이 되도록 유지한다 . 시선은 45 도 바닥 . ▶효능 : 척추정렬 . 복부근력향상 . 전신근력향상 ▶주의 : 목과 등이 일직선이 되도록 유지하고 어깨로 버티지 않는다 . ▶사용되는 근육 : 신체의 코어근육 사용거미자세 ( 차타룽가아사나 ) ▶단계별동작 : 배를 바닥에 대고 엎드린 상태에서 두 다리는 모으고 양팔 접어 가슴 옆에 팔꿈치를 세우고 손바닥을 바닥에 놓는다 . 엎드린 상태에서 엉덩이를 위로 한번에 들어 올리며 턱을 바닥에 댄다 . 무릎만 바닥에 붙이고 발가락을 세워 자세 유지한다 . ▶효능 : 팔 , 다리 , 복부강화 , 상체강화 , 굽은어깨수정 ▶주의 : 복부에 힘을 주어 발뒤꿈치 , 어깨 일직선이 되게 유지하고 가슴이 바닥에서 뜨지 않도록 한다 . ▶ 사용되는 근육 : 허벅지 근육 , 팔 근육서서전굴 ( 우타나아사나 ) ▶단계별 동작 : 타다사나 자세에서 양손을 허벅지 뒤에 위치시킨다 . 척추를 곧게 펴서 양손으로 다리를 쓸어내리며 천천히 아래로 구부린다 . 배와 가슴 이마가 다리에 닿도록 유지하고 양손바닥은 바닥을 짚어서 유지한다 . 척추를 구부려 천천히 돌아온다 . ▶효능 : 위장병 치료 , 간장 , 비장 , 신장의 기능을 좋게 한다 . 생리통에 효과적 . 심신의 안정과 복부비만에 효과적이다 . 도립의 효과가 있다 , ▶주의 : 고혈압 환자 , 허리 디스크 환자는 삼간다 . 등척추를 곧게 편다 . ▶사용되는 근육 : 정강이 앞쪽 근육 , 발의 지면 접지력 , 종아리 근육 , 복직근의 탄력견상자세 ( 아도무카스바사나 ) ▶단계별동작 : 다리를 골반넓이로 넓혀 선다 . 상체를 바닥으로 숙여서 양 손은 바닥을 짚어주며 천천히 앞으로 나아간다 . 손바닥으로 바닥을 밀어 상체와 꼬리뼈를 뒤로 밀어 호흡을 내쉬면서 팔과 팔 사이에 등과 머리가 유지할 수 있게 한다 . 호흡을 내쉬면서 어깨를 좀 더 눌러준다 . ▶효능 : 숙취해소에 특히 좋다 . 피로회복 , 변비 , 축농증 , 비염에 효과 . 여성들의 생식기 활성화 . 어깨결림 , 팔 , 발목강화 . 고혈압에 좋고 무거운 머리를 맑게 해준다 . 어린이 성장발육에 좋고 뇌 호르몬을 촉진시켜 어른들 피로회복에 효과적이다 . 도립의 효과 . ▶ 주의 : 발바닥 전체가 땅에 닿고 체중은 손과 발에 둔다 . ▶사용되는 근육 : 코어 근육 , 종아리 근육메뚜기자세 ( 살라바아사나 ) ▶단계별동작 : 배와 이마를 바닥에 대고 눕는다 . 발뒤꿈치는 붙여준다 . 턱을 바닥에 붙인 상태에서 숨을 마쉬고 양손을 허벅지 옆에 붙이고 들이마시는 호흡에 상체와 하체를 들어올린다 . ▶효능 : 요추단련 . 남성에게 좋은 아사나 ( 신장 , 전립선 , 지구력 강화 ). 허리강화 . 어깨 , 팔 근육 이완 . 생식기능 . 신장기능 향상 . 힙업효과 . 요실금예방 . 변비에 좋다 . ▶주의 : 괄약근에 힘을 주고 발뒤꿈치가 가능한 떨어지지 않도록 한다 . ▶사용되는 근육 : 허리 근육 , 엉덩이 근육 , 척추 주변 근육머리서기 ( 시르바나아사나 ) ▶단계별동작 : 무릎을 꿇고 앉아서 손깍지를 끼고 손과 팔꿈치가 삼각형이 되게 하여 바닥에 댄다 . 머리를 삼각형 안쪽의 바닥에 대고 깍지 낀 손으로 머리를 감싼다 . 엉덩이를 들고 무릎을 편 후 가능한 머리 쪽으로 다가간다 . 한쪽 발을 올리고 몸의 중심을 잡은 후 다른쪽 발을 들어올려 두 발로 위로 쭉 뻗는다 . 완성된 자세에서 1~2 분 정도 복식 호흡 을 하며 몸의 변화를 느낀다 . ▶효능 : 비뚤어진 척추 및 허리를 바로잡는다 . 소화를 돕고 피부에 탄력을 준다 . 혈액순환에 좋다 . ▶주의 : 벽에 발을 기대면 좀더 쉽게 실시할 수 있다 . ▶사용되는 근육 : 전신 근육서서활자세 ( 나타라자나아사나 ) ▶단계별동작 : 타다사나 자세에서 왼쪽 다리에 체중을 두고 왼쪽무릎과 오른쪽 무릎이 닿도록 오른쪽 다리를 구부려 발목 바깥쪽을 잡는다 . 호흡을 내쉬면서 오른쪽 다리를 머리쪽으로 끌어올리고 왼손은 가슴 앞으로 팔을 쭉 뻗어 자세를 유지한다 . 시선 정면 . 반대도 똑같이 실시 . ▶효능 : 발목 , 다리 , 등 , 배 , 엉덩이 강화 . 하체비만 예방 . 허벅지 앞부분과 서혜부 스트레칭 . 균형감각 증진 . 집중력 증진 . 내장 , 내분비선 기능 강화 . 등과 어깨를 펴주고 척추 유연 효과 . ▶주의 : 상체는 숙이지 않고 곧게 편다 . 골반과 무릎이 밀리지 않도록 주의한다 . ▶사용되는 근육 : 척추 기립근 , 전거근 슬관젉ㄴ , 대퇴사두근 , 햄스트링 , 대내전근 , 대둔근독수리 자세 ( 가루다아사나 ) ▶단계별동작 : 두 발을 모으고 똑바로 선다 . 양팔을 앞으로 쭉 뻗어 바닥과 평행이 되도록 한다 . 몸통 앞쪽에서 왼팔이 오른팔 위로 가도록 한 후 그상태에서 팔을 약간 접는다 . 손을 반 바퀴 더 돌려 손바닥이 마주보게 한 후 왼손은 왼쪽으로 , 오른손은 오른쪽으로 힘을 가해 눌러준다 . 오른발을 위로 들어올리고 왼발로 균형을 잡고 선 다음 , 오른 허벅지를 왼쪽으로 엇갈리게 하여 왼다리를 감싼다 . 손바닥을 서로 마주댄 상태에서 최대한 힘을 주어 누르고 손가락은 천장을 향해 펴주며 스트레칭한다 . ▶효능 : 골반과 몸의 좌우 균형을 맞춤 , 허벅지와 엉덩이 라인을 아름답게 만듦 , 복부 비만 예방 , 균형감각 및 집중력 향상 ▶주의 : 경골을 내회전시키는데 주의를 기울이면 무릎의 과도한 움직임을 방지할 수 있다 . ▶ 사용된되는 근육 : 대 / 소횽근 , 전삼각근 , 상완이두 , 오훼완근나비자세 ( 받다코나아사나 ) ▶단계별동작 : 합장한 발 뒤꿈치를 회음부 가까이에 두고 양 무릎이 땅에 닫도록 하고 양손으로 두발을 감싸쥔다 . 척추를 바로 세우고 시선은 정면이나 코끝을 바라본다 . 내쉬는 숨에 몸을 앞으로 구부려 이마가 바닥에 닿도록 한다 . 힘을 빼며 점점 배꼽이 밑으로 내려가도록 한다 . 숨을 들이 마쉬며 척추를 구부려 올라온다 . ▶효능 : 신장 , 전립선 , 방관을 건강한 상태로 유지 . 불규칙한 생리 주기 치료효과 . 골반을 확장시켜 노폐물을 배출시켜주고 골반불균형을 교정해준다 . 임산부에게 좋고 좌골신경통을 예방해준다 . ▶주의 : 등척추를 바르게 펴준다 . ▶사용되는 근육 : 내전근 , 햄스트링 , 요추개구리자세 ( 베카사나 ) ▶단계별동작 : 자리에 누워서 양손을 어깨와 수평으로 올려 주고 양쪽 발뒤꿈치를 회음부 가까이 가져와 발바닥을 서로 부쳐주고 무릎이 바닥으로 내려오게 한다 . 양손을 머리위로 올려서 합장하며 팔꿈치를 펴 준다 . ▶효능 : 무릎 , 발목 , 발등 자극주어 강화 . 골반을 열어주는 효과 . 출산 앞둔 임산부 골반 열어주어 노폐물 제거 . 성장기 어린이 옆구리 , 팔 , 어깨 늘어나는 효과 . ▶주의 : 등이 바닥에 붙어있어야 하고 , 무릎이 서서히 내려가도록 해야 한다 . 발바닥끼리 눌러준다 . 등 , 허리 , 무릎 최대한 바닥으로 눌러준다 . ▶사용되는 근육 : 코어 근육 , 등 근육201612738 조정제 Thank You{nameOfApplication=Show}

예체능| 2021.11.15| 12페이지| 1,500원| 조회(119)

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4차산업혁명기술자동차이야기 배경 평가A+최고예요

전기자동차전기자동차의 배경전기자동차는 말 그대로 전기를 동력원 삼아 운행하는 자동차이다. 가솔린 디젤 석유를 사용하는 내연기관자동차에 비해 필요한 부품수가 적다. 역사적으로 보면 1873년 가솔린 자동차보다 먼저 개발되었다. 그러나 배터리 기술의 한계와 긴 충전시간으로 인하요 상업화 되지 못하고 150년이 거의 지난 현재 다시 부각 되었다. 현재 중국시장이 가장 큰 규모이지만 유럽의 나라들도 법제화 등으로 전기자동차 시장이 유럽쪽으로 주도할 것으로 예상된다.전기자동차의 문제점,사회에 미치는 영향전기차 테슬라가 길거리를 달리는 모습을 주로 볼수 있을 것이다. 미세먼지와 같은 환경문제들이 우리 일상에 직접적으로 영향을 미치면서 친환경 자동차에 대해 우리는 관심이 높아지고 실제로 시장도 아주 크게 확대되고 있다. 서울 경제신문 2.9일 에 이우일 서울대 명예교수가 전기자동차 도입의 문제점에 관해 글을 실었다. 우리가 평소에는 생각 하지못했고 과제로 인해 이 신문을 읽으면서 생각해보지 못햇던 내용을 알게 되었다. 배터리, 내연기관보다 에너지 밀도가 낮고 리튬 매장량 특정국가에 쏠려있고 충전을 위한 화력발전소 추가건설도 불가피하다. 지구 온난화와 이산화탄소와 미세먼지등등이 배출이 없는 전기자동차가 대안으로 있지만 전기차의 도입에는 기술적으로 너무 넘어야할 산들이 많다. 전기차 배터리 문제라고 볼수 있다. 전기차 배터리는 에너지밀도가 가솔린이나 디젤보다 월등하게 작다는 것을 알 수 있다. 가솔린 1L 에너지는 리튬이온배터리 30배인 22kg이나 필요하다. 1000km를 달리려면 우리는 1톤 가량의 리튬이온배터리가 필요하고 그 배터리는 리튬이 거의 150kg에 소요되어야 한다. 리튬은 세계 매장량이 1000만톤 남짓 남미 중국등등 특정 국가에 집중되어 있어 수급에 어려움을 겪을 것이다. 또한 배터리에 필요한 코발트는 전 세계에서 생산량은 아프리카 콩고가 70%로나 차지 하고 있다. 이곳이 정정이 불안해질 경우에는 배터리 생산에 아주 치명적으로 와 닿을 수 있다. 지금 거의 유치에서 큰 성공을 이루었지만 자동차 판매로는 적자였다 지난해에 따르면 3,4분에 흑자는 주요 뉴스거리가 될 정도였다. 전기차의 경제성이 아직은 부족하기 때문이라고 할 수 있다. 고감한 CO2 감축 정책을 시행은 하여야 하지만 무조건적인 전기차 도입은 곤란하다고 본다. 하이브리드차량 처럼은 완전 전기차 시대로 가기전에 필요한 기술도 우리는 고려 해보아야한다. 우리의 산업 여건과 경제성 기술발전을 고려하여 속도 도절이 반드시 필요하다고 생각된다.또한 흔하지 않은 배터리 충전소 설치하여 굉장히 불편해 할 것이다.현재 전기자동차보다 많은 곳에 설치되어 있는 주유소를 충전소로 전환하기 위해선 많은 비용과 인력, 시간이 필요할 것으로 보여진다.환경부에 따르면, 정부는 친환경 자동차의 충전인프라를 확충하기 위해 충전소 설치비용으로 전기차 1대당 완속충전시설 400만 원, 공공급속충전시설 1기당 7,000만 원, 수소충전소 1기당 15억 원을 지원하고 있다하지만 비교적 낮은 환경오염배출과 재생에너지로 인하여 친환경적 일 수 있다.현재 실생활에서 많이 보이는 가솔린, 휘발유 자동차의 경우 화석연료를 사용하여 많은 대기오염과 환경오염을 발생시키며 화석연료는 평생 사용할 수 있는 무한적인 물질이 아니고 유한한 물질이라고 볼 수 있다고 이에 따라 전기자동차는 다양한 방법으로 재생가능한 에너지이며 무공해 에너지라고 설명할 수 있다.또한 질소산화물, 황산화물, 미세먼지, 휘발성 유기화합물 등 유해물질 배출량도 적어 대기오염에 따른 건강 피해나 환경적인 피해에 대해서 절감할 수 있다.붕괴산업으로는 내연기관인 엔진, 변속기, 클러치관련 부품들의 수요가 감소함에 따라 주기적으로 교체해 왔던 엔진오일도 더 이상 필요 없게 된다. 또한 가솔린 및 휘발유 차량의 붕괴로 석유의 수요감소를 초래해 정유기업들뿐만 아니라 원유 탐사 및 생산 기업에게도 타격을 줄 것으로 예상했다.관련 업체의 기술 수준전기차는 특히나 더 순수 전기차의 시장규모가 대폭 확대될 것으로 추정된다. 현재 BEV는 전기차 시장 성장해 나가고 있다. SAE에서는 총 6단계로 자율주행차의 단계를 구분하였다.4차산업의 시작과 IT기술의 발달로 상상속의 자율주행차량을 점차 실현해가고 있다. 자율주행차량은 자율주행의 수준에 따라 레벨 0~5까지 규정되어있고, 레벨0 자율주행 기능이 없는 차량을 마하며 레벨1은 운전자 보조 역할로 차량간의 충돌 차선 변경 등 위험을 감지해 속도를 줄이는 단계를 말한다. 레벨2부터는 자동화 단계로 차량이 방향을 바꿀 때 속도 조절 동시에 하는 단계이며 스마트 주차를 보조를 하거나 고속도를 주행할 때 보조기능을 해준다. 레벨 3 부터는 이제 운전자가 운전대를 계속 잡고 있지 않아도 브레이크나 가속페달 또한 밟지 않아도 차량이 자기 스스로 속도를 조절 하고 추월을 할 수 있는 단계이다. 레벨3의 경우에는 차량이 요청한다면 운전자는 즉시 운전에 복귀 해야 한다. 레벨4는 차량이 알아서 안전주행을 하거나 주차를 안전한 곳에 할 수 있는 수준으로 많은 완성차 기업들은 2021년까지 레벨4 수준으로 목표를 정하여 개발하고 있다. 마지막으로 레벨5는 완전히 자율주행차로, 별도로 운전석 운전자가 필요없이 운전자가 목적지만 입력하면 알아서 안전하게 주행하는 단계를 말한다.반면 미국도로교통안전국(NHTSA)에 따라서는 자율주행 자동차 기술 단계는 4단계로 분류 한다고 한다.1단계는 특정 기능의 자동화 단계라고 말하며 자동화 단계에서는 운저자는 특정 주행조건에 따라 기술의 도움을 받을 수 있다고 한다. 현재 상용하 되고있는 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤, 차선유지 지원 시스템 등의 개별 기술들이 이 단계에 포함 되어 있고 이미 1단계는 현재 상당히 구현되고 있다.2단계에서는 기존의 자율주행 기술들이 통합되어서 기능하는 단계이며 어드밴스드 스마트 크루즈컨트롤, 차선 유지 지원 시스템 이 결합하여서 고속도로 주행 시 차량 차선을 인식하고 앞차와 거리조절을 함으로써 자동으로 조향하는 기능이 있다.3단계에서는 부분 자율주행 단계라고 하며 운전자가 목적지를 설정해 놓으면 조작 없이도 경전 세계에서 매년 교통사고로 사망하는 사람들이 120만 명에 이른다고 하였다. 자율 주행 자동차는 이러한 도시 문제 해결에 어떤 도움을 주는지 알아보자면, 자율 주행 자동차기술의 등장으로 음주운전, 부주의한 운전 등 운전자의 과실을 가장 크게 줄일 수 있는 가능성이 생긴다. 또한 고속도로에서 교통사고로 인한 사망자 감소에도 영향을 줄 수 있으며 교통체증의 원인 또한 크게 줄일 수 있게 된다. 독일의 슈투트가르트에 있는 다임러의 미래 사회 및 기술 연구팀 팀장인 알렉산더 만코브스키(Alexander Mankowsky)는 '자율 주행 자동차의 등장으로 수십억 명의 사람이 혜택을 받으면서도 운송 관련 비용까지 줄어들 것으로 보인다"라고 언급하기까지 하였다.자율 주행 자동차는 도시 밀집 문제를 해결 방법에 도움이 될 것으로 보인다. 자율 주행 자동차 덕분에 운전자가 운전시간에 업무를 처리하거나 다른 일들을 할 수 있게 되면 출퇴근길을 포함한 물리적인 이동 시간을 더욱 효율적으로 사용할 수 있게 될 것이다. 때문에 직장인들이 굳이 도심에서 주거 할 필요가 없어질 것이라는 예측이 된다. 실제로 미국 캘리포니아주 산타모니카의 비영리 연구소인 랜드 코퍼레이션은 한 보고서를 통해 '자율 주행 자동차의 등장으로 대도시 지역 주변의 인구가 분산되고, 인구 밀도가 낮은 지역의 토지 이용 추세가 늘어날 것'이라고 언급했다.붕괴사업으로는 자율주행차의 상용화는 하드웨어 중심의 수직계열화 생태계를 무너뜨리고 운송, 물류, 보험 시장이 붕괴되고 있다. 교통사고의 감소로 인해 차량보험의 경우 매출액이 99퍼센트 이상으로 감소할 것으로 예상한다. 또한 현재 정유산업은 코로나로 인하여 수요가 줄고 원유가격의 하락세로 최근 적자를 피하지 못하고 있지만 이러한 상황을 정유업계에서는 일시적인 현상으로 생각하지 않고 에너지 시장의 구조적 변화에 기인한다고 인식을 하고 있다. 그래서 정유업계들은 최근의 장기 불황으로 새로운 플랫폼을 개발하거나 벤처기업투자 등 신사업을 추진하는 중이고 이로 인해 정유의 규차의 주동력 발생 장치는 엔진으로 엔진은 기계공학 기술의 꽃이라고 불릴정도로 아주 정교한 기술로 작동한다. 세계에서 유명한 자동차 기업들은 자체 엔진을 보유하고 있고 기술을 보유하지 않는 기업들은 자동차 시장 진입이 조금 어려운 구조이다. 하지만 전기자동차는 엔진 대신 모터가 그 역할을 대신한다.2차 전지신규 자동차 메이커들이 성장 가능성 높은 자율 주행 자동차 시장에 진입을 시도할 때, 기존 자동차 메이커들도 각자 방식으로 자율 주행 자동차 시대를 준비하고 있다. 주목할 점은 신규 및 기존 자동차 메이커들 모두 전기자동차 기반의 자율 주행 자동차 개발을 고려한다는 점이다. 앞서 언급한 것처럼 신규 자동차 메이커들은 엔진 기반이 아닌 모터 기반의 전기자동차를 더 선호하며, 기존 자동차 메이커들 역시 배기가스 환경규제 기준 등의 이유로 전기자동차를 확대하려는 중이다.현재 많은 자동차기업들이랑 구글, NVIDIA 같은 IT 기업들이 개발 하고 있는데, 그중 가장 고평가되는 구글의 자율주행차는 실제 도로 주행을 하여서 주행거리가 200만km를 넘겼다. 애플도 장기 프로젝트 중 하나로 자율주행차 개발을 진행하고 있다고 한다. 뿐만 아니라, 벤츠, 아우디 BMW 등등 기존 자동차 브랜드들도 개발 중이고, 2020년쯤에는 실제로 출시가 예상된다고 한다.현재도 다수의 자동차에서 볼 수 있는 크루즈 컨트롤, 차선이탈 경보 시스템, 주차 보조 시스템 등도 자율주행에 기본적인 기술 이라고 볼 수 있다. 2016년 8월부터 무인버스가 일본의 한 쇼핑몰에서 일반 승객을 태우고 최초로 운행하기 시작했다 일본의 게임회사와 프랑스의 자율주행차 개발 벤처가 공동 개발한 이 버스는 시험운행 기간 쇼핑몰에서 인근 공원까지를 시속 10여 km로 움직인다. 아키타 현 센보쿠 시에서 일반도로에서 자율주행을 처음으로 시도 하였다.BMW는 완전자율주행자동차 개발을 위하여 인텔, 모빌아이와 기술 개발을 협력하여서 2021년 까지 자율주행자동차를 출시할 예정이며 볼보 또한 역시 2021년까지 완전 자율주.

자연과학| 2020.11.26| 11페이지| 4,000원| 조회(1,142)

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