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고항력장치에 대해 설명하시오

목차1.서론1-1. 날개의공력보조장치2.본론2-1. 고양력장치2-2.뒷전플랩의종류(가)단순플랩 (나) 스플릿플랩 (다)파울러플랩 (라)슬롯플랩(마)이중,삼중슬롯플랩 (바)블로플랩 (사)잽플랩2-3.앞전플랩의종류(가)슬롯과슬랫 (나)크루거플랩 (다)드루프앞전2-4. 경계층 제어장치2-5. 고항력장치3.결론3-1. 나의생각4.참고자료4-1. 참고문헌1.서론1-1. 날개의 공력 보조장치양력이나 항력을 목적에 따라 변화시키기 위해 날개면이나 동체에 덧붙인 장치를 말한다. 양력을증가시켜주는 보조장치를 고양력장치, 항력을 증가시켜주는 장치를 고항력장치라한다. 이 두가지에 대하여 각장치의 종류와 역할을 알아보려고한다.2.본론2-1. 고양력장치비행기의 날개에 장착하여 이착륙시 양력을 증가시키기 위한 장치이다. 날 개의 뒷부분에 플랩이나 앞부분에 슬롯 등이 그 예시이다.2-2. 뒷전 플랩(Trailing Edge flap)날개 뒷전을 아래로 구부려 캠버를 증가시켜 최대양력을 증가시키는 장치이다.뒷전플랩에 종류에는 다음과 같은 종류가 있다.< 뒷전 플랩의 종류 >(가)단순플랩(Plain flap)날개 뒷전의 끝부분을 단순히 밑으로 굽힘으로 캠버를 바꿔 받음각을 크게해주는 간단한 구조이며, 소형 저속 항공기에 쓰인다. 큰 각도로 굽히게 되면 공기 흐름의 박리 현상이 발생하므로 각도가 제한된다. 캠버를 증가시켜 고양력을 발생시킨다.얇은날개에 장착하기 쉬어 전투기기에 주로 채택되며, 내림각이 10~15°를 초과하게 되면 공기흐름의 박리가 일어날 수 있다.(나)스플릿플랩(Split flap)날개 뒷전 밑면의 일부를 내림으로서 날개 윗면의 공기 흐름을 강제적으로 흡입하여 흐름의 박리를 지연시켜 양력을 증가시킨다. 캠버를 증가시켜 고양력을 발생시키며, 구조가간단하고 가볍지만 효율이 낮기에 잘 사용하지 않는다.(다)파울러플랩(fowler flap)플랩을 내리면 날개면적과 캠버를 동시에 증가시켜 양력을 증가시킨다. 이 플랩은 날개면적을 증가시키고, 틈의 효과와 캠버 증가와 효과로 다른 플랩보다 최대 양력계수 값이 가장 크게 증가한다. 즉 캠버증가, 간격발생(틈의 효과), 날개면적 증가의 3중 효과로 고양력을 발생시키는 것이다(라)슬롯플랩(Slotted flap)플랩을 내렸을 때에 플랩의 앞에 틈이 생긴다. 그 틈을 통하여 압력이 높은 날개 밑면의 공기 흐름을 날개 윗면으로 올려 뒷전 부근의 공기흐름의 박리를 방지하고,속도를 증가시켜 양력을 증가시킨다.(마)이중,삼중슬롯 플랩플랩 앞쪽에 틈에 베인(vane)을 설치하여 틈이 두 개 또는 세 개가 생기도록 한 것으로 흐름의 떨어짐을 일으키지 않고 큰 플랩각을 취할 수 있어 최대 양력계수 는 아주 커진다. 깃을 장착하여 슬롯 플랩의 효과를 증가시키므로 플랩의 내림각 범위가 다른 것보다 월등히 넓으며, 슬롯플랩보다 더욱 큰 양력을 얻을 수가 있다.(바)블로플랩(Blow Flap)슬롯플랩과 구조가 같으며, 효과를 높이기 위하여 기관의 배기가스를 사용하여 양력을 최대로 할 수 있다. 엔진에서 나오는 블리드 에어를 윗면으로 불어올려주는 원리이다.(사)잽 플랩(Zap Flap)스플릿플랩과 비슷하나 캠버증가 및 날개면적 증가로 고양력을 발생시키며, 정해진 트랙을 따라 움직이며 뒤쪽으로 빠져나온후 아래로 내려가도록 되어 있다.2-3. 앞전 플랩(Leading Edge flap)앞전플랩은 단순 펼랩과 같이 캠버를 증가시켜 고양력을 발생시킨다.< 앞전 플랩의 종류 >(가)슬롯과 슬랫날개 앞전의 약간 안쪽 밑면에서 윗면으로 틈을 만들어, 큰 받음각 일때 밑면의 흐름을 윗면으로 유도하여 흐름의 떨어짐을 지연시켜 양력을 증가시키는 장치이다.아음속 여객기에 많이 사용되며,. 슬롯은 길고 가는 통이나 홈으로 날개 아랫면의 공기를 슬롯을 통하여 윗면으로 보내어 공기의 흐름이 날개의 면면에서 이탈하는것 을 방지하는 역할을 한다.(나)크루거플랩(Kruger flap)앞전플랩에 일반적으로 사용되며, 날개 밑면에 접혀저 날개 일부를 구성하고 있으나, 조작하면 앞쪽으로 꺾여 구부러지고 앞전반지름을 크게하는 효과로 양력을 증가시킨다. 얇은 날개의 장착하기가 슬랫보다 유리하다.(다)드루프 앞전날개 앞전부를 구부려 캠버를 크게 함과 동시에 앞전 반지름을 크게 하여 양력을 증가시키는 장치이다. 앞전 플랩은 받음각이 커도 실속을 지연시키는 효과를 가져오지만 이것을 단독으로 사용하면 이착륙시 기수가 지나치게 올라가 아래 방향의 시계가 충분히 확보되지 않고, 또 착륙 장치의 설계가 복잡해진다.2-4. 경계층제어장치최대 양력 계수를 증가시키는 방법으로서, 기본 날개골을 변형시킬 뿐 아니라 받음각이 클 때 흐름의 떨어짐을 직접 방지하는 방법이 경계층 제어 장치이다. 경계층 제어 장치에는 불어날림과 빨아들임 두가지 방식이있다(1)불어날림(blowing)방식고압의 공기를 날개면 뒤쪽으로 분사하여 경계층을 불어 날리는 방식이다(2)빨아들임(suction)방식날개 윗면에서 흐름을 강제적으로 빨아들여 흐름의 가속을 촉진함과 동시에 흐름의 떨어짐을 방지하는 방식이다.2-5. 고항력장치양력을 증가시키기위한 공력보조장치가 있는 것처럼 항력을 증가시켜주기위한 장치도 있다 이를 고항력장치라고하는데, 고항력장치에 종류에는 공중에서 사용하는 고항력 장치와 착륙할 때 사용하는 고항력 장치 두가지로 나뉜다. 공중에서 착륙을하거나 급강하를 할 때 비행기 속도를 줄이기위해 사용되기도하며, 또 착륙 거리를 단축하기 위해서 지상에 착륙시 고항력장치가 쓰이기도 한다.6. 공기 브레이크(air brake)날개 중앙부위에 부착된 일종의 평판으로, 이것을 날개 윗면이나 밑면에서 펼침으로써 흐름을 강제적으로 떨어지게 하여 양력을 감소시키고 항력을 증가시키는 장치이다.

공학/기술| 2017.06.05| 9페이지| 1,000원| 조회(191)

고양력장치, 뒷전 플랩의 종류, 앞전 플랩의 종류

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왕복기관의 윤활계통에 대하여 논하시오4 평가A+최고예요

목차서론1-1 항공기 윤활유 필요조건1-2 연료계통이란?본론2-1 윤활계통의 구성품2-2 오일의 특성2-3 윤활유의 종류결론3-1 느낀점3-2 참고자료서론1-1 항공기 윤활유의 필요조건[1] 필요조건(Requirement)항공기의 완전한 연료 계통은 항공기가 어떠한 출력, 고도, 비행 자세에서도 연료탱크로부터 엔진까지 깨끗한 연료가 정압(positive pressure)으로 계속 공급되어야한다. 이와 같은 조건을 달성하기 위하여 다음과 같은 조건이 있다.1) 중력식 장치는 연료탱크가 이륙에 필요한 연료 흐름의 150%의 연료 흐름을 할수 있게 연료 압력을 유지하기 위하여 충분한 높이로 기화기 상부에 있도록 설계되어야 한다.2) 압력식 또는 펌프식 장치는 이륙 마력당 0.9lb/h의 연료 흐름을 공급할 수 있게설계하거나 이륙 시의 최대 출력 시 연료 흐름의 125%를 공급할 수 있게 설계되어야 한다.3) 압력식 장치 내의 승압 펌프는 연료 탱크의 가장 낮은 곳에 있으며 엔진 시동시, 이륙 착륙, 고고도에서 사용할 수 있게 되어 있다. 이것은 또한 엔진 구동 연료 펌포가 고장 났을 때는 언제나 엔진 구동 펌프를 대신할 만큼 충분한 양의 연료를 공급하여야만 한다.4) 연료 계통은 어떤 엔진으로의 연료를 차단하고 연료의 흐름을 막을 수 있는 밸브가 있어야 한다. 이러한 밸브는 조종사 근처에 있어야만 한다.5) 출구가 상호 연결된 연료 계통에서 연료 탱크가 가득하게 넘쳐 흐를 수 있는 조건에서 항공기가 작동될 때 연료 탱크 통기구(vent)로부터 연료 탱크 사이로 넘쳐흐르지 말아야 한다.6)다발 항공기 연료 계통은 각 엔진이 자체의 연료 탱크, 라인, 연료 펌프로부터 연료를 공급받을 수 있도록 설계되어야 한다. 그리고 비상시에 한 탱크로부터 다른탱크로 연료를 옮길 수 있어야 한다. 이것은 상호 흐름 장치와 밸브에 의해 수행된다.7) 중력식 공급 장치는 탱크 공간이 같은 연료 공급을 위하여 상호 연결되어 있지 않다면 한 탱크 이상으로부터 한 엔진에 연료가 공급되어서는 안 된다.8) 연료 라인은 어떠한 작동하에서도 최대로 필요한 양의 연료가 흐를 수 있는 치수이어야 하며 증기의 축척이나 그 때문인 증기 막힘의 원인이 될 수 있는 급격한만곡이 없어야 하고 가능한 엔진의 고온 부를 피하여야 한다.9) 연료 탱크는 탱크 밑바닥에 축적되는 물과 먼지를 제거할 수 있는 배수와 섬포가 있어야 한다. 탱크는 연료의 흐름을 제한하고 나아가서 엔진이 정지되는 원인이 되는 저압력 발생을 방지하기 위한 정압 통기 계통을 가진 통기구가 있어야 한다. 연료 탱크는 작동 중 가해지는 모든 하중을 결함 없이 견디어야 한다.1-2 연료계통이란?연료 계통이란?항공기의 완전한 연료 계통은 2개 의주요 부분(section)인 항공기 연료 계통(Aircraft Fuel System)과 엔진 연료 계통(Engine Fuel System)으로 나눌 수 있다.항공기 연료 계통은 연료 탱크, 연료 승압 펌프(boost pump), 탱크 여과기(strainer), 연료 탱크 통기구(vent), 연료 라인, 연료 조절 또는 선택 밸브, 주 여과기(main strainer), 연료 흐름 계기와 압력계기, 연료 드레인 밸브(drain valve)로구성된다. 엔진 연료 계통은 엔진 구동 펌프, 기화가 또는 다른 연료 측정 장치로구성된다.2-1 윤활계통의 구성품윤활계통의 기본 구성품항공기 엔진 윤활계통의 구성부품은 기름압력펌프, 기름압력 릴리프밸브, 기름 저장탱크, 오 일 압력계기, 기름 온도계기, 기름필터와 필요한 도관과 연결 기구로 되어 있다. 기타 많은 윤활유 계통에는 기름냉각기와 온도조절장치 등이 포함되어 있다. 또한, 차가운 날씨에 시동을 위하여 기름 희석 계통을 마련되어 있다.기름의 용량윤활계통의 용량은 엔진이 작동 중에 필요한 충분한 양을 엔진에 공급할 수 있는 양에 온도에 의하여 팽창될 수 있는 양을 합한 총양을 확보해야 한다. 다발 엔진의 기름 계통은 각 엔진마다 독립적으로 마련되어 있어야 한다. 기름 탱크의 용량은 임계 작동 조건에서 필요한 기름 의 양과 최대 소모양에 순환, 윤활과 냉각에 필요한 충분한 공간을 가져야 한다.기름계통의 배관기름계통의 배관은 연료계통이나 유압계통과 같이 같은 방법에 따라 구조되어 진동에 견딜 수 있도록 장착되어 있다. 관의 재질은알루미늄 합금으로 제작되어 있고, 정비는 AN 또는 MS 타입이다. 엔진 부근이나 또는 엔진과 방화벽 사이에는 진동이 심하므로 합성코무 호스를 사용하여 연결되어 있다. 기름호스는 고온에 견디기 위해서 [그림 4-6]과 같은 방화용 덮개(Fire Sleeve)를 이용하여 보호되어 있다.2-2 기름의 특성윤활용 기름의 특성(Lubricating Oil Properties)항공기 엔진기름에서 중요한 사항은 기름의 점화전 (Flash point), 점도 (Viscosity), Pour Point와 화학적안정이 요구되는 사항이다. 여러 가지 검사를 통해서 현장에 필요한 특정한 기름로 만들어진다. 또한, 이러한 특정의 검사를 통하여 점도(Gravity),색(Color), 응고점(Cloud Point), 탄소 잔여량(Carbon Residue), 재 잔여량 (Ash Residue), 산화물(Oxidation), 침전물(Precipitation), 부식성(Corrosion), 중성화 상태 (Neutralization) 등을 결정하게 된다.중량(Gravity)석유계 기름은 제작 때 부피를 무게로 계산하여 그 숫자를 표로 만들어 표시한다. 석유 기술자들은 이숫자를 2가지 눈금으로 사용한다. 하나는 비중 값 (Specific-Gravity Scale)이고,다른 하나는 API 중량이 (American Petroleum Institute Gravity Scale)이다.검사에 사용하는 액체 비중계에는 온도를 측정할 수 있는 온도계가 함께 붙어 있으며, [그림]에서는 표준온도 60℉(15.56℃)를 기준으로 하여 측정한다. 물의 비중을 1.000, 무게가 8.328lb/gal[3.78㎏/gal],일 때 API 검사 법에 의하여 항공기 윤활용 기름을 측정하였을 때 표준조건에서 10 이 하를 읽을 수가 있다.항공기용 윤활유를 측정하여 API Gravity가 20이라면 비중이 0.9340이고 무게는 7.778lb/gal[3.53㎏/gal]이다. 만약에 API Gravity가 24이었다면 비중은 0.9042이고 무게는 7.529lb/gal [3.42㎏ /gal]이다.위의 예에서 비중과 API Gravity 사이의 관계를 알았다. 비중을 측정하기 위하여 사용되는 단위는 표준온도에서 무게는 lb/gal이고, API Gravity는 도표로 표시된 숫자로 표시되었다는 것을 우리는 알았다.다점도(Mufti-grade) 기름다점도 기름은 순수 광물성 기름을 고온에 대한 안정성을 향상시키기 위해서 첨가제를 넣은 광물성 기름을 단일 점도 기름이라 하고, 규격은 MIL-L-6082B이다. 이 기름에 첨가된 첨가제는 기름의 성질은 개선되었지만, 연소실에서 첨가제가 유해 잔여물로 축적하는경향이 있다. 이러한 유해 물이 새기지 않도록 다른 첨가물을 넣고, 추가하여 낮은 온도에서 점도를 향상하는 첨가제를 혼합시킨기름을 다점도 기름이라 하고, 기름의 규격은 MIL-L-22851이다.다점도 기름은 고온에서는 순 광물성 기름과 같은 점도를 유지하고 낮은 온도에서는 점도가 낮아져 기동성 및 저속 운전에 적합한점도를 유지한다. [그림 4-6]의 그래프는 단점도 기름과 다점도 기름을 비교한 것이다.2-3 윤활유의 종류윤활유의 종류동물성 윤활제동물성 윤활제는 근본적으로 수지, 수지 기름, 돼지기름, 쇠기름, 고래 머릿기름과 돌고래 기름 등이 있다. 이러한 기름은 정상적인 상온에서는 안정되어 있기 때문에 재봉틀, 시계, 등에 사용하며, 특히 돌고래 기름은 시계 또는 계기 종류에 광범위하게 사용한다.식물성 윤활제식물성 윤활제는 아주까리기름(Castor Oil), 올리브기름, 평지 기름(Rape Oil), 면실유, 등이 있으며, 식물성 기름은 공기 중에 노출되었을때 산화되기 쉽다. 식물성과 동물성 기름은 천연 기름 (광물성 윤활유)보다 마찰력에 견디는 성질이 낮아서 금속을 빨리 마모시키는 경향이 있다. 아주까리기름과 같은 식물성 기름은 휘발유에 용해되지 않기 때문에 회전식 엔진의 크랭크 사례와 흡입 계통에 이용되나 산화가 쉽게 일어나므로 엔진에 엉겨 붙는 현상 (Gumming)을 초래한다.천연 광물성 윤활제 (Mineral Lubricants)광유(鑛油)는 항공기용 내연기관에 광범위하게 사용되는 윤활제로 고체, 반고체와 유체 (Fluids) 등으로 구분한다.고체 윤활제 (Solid Lubricants)고체형 윤활제(Solid Lubricants)는 운모(Mica), 동석(凍石/Slop stone), 흑연/석물 Graphite) 등이 있으며, 이러한 윤활제는 고속으로 회전하는 기계에는 열을 빨리 발산하지 못하기 때문에 사용할 수 없으며, 낮은 속도의 기계 장치에는 미세한 가루 형태로 사용한다. 이러한고 체형 윤활제는 금속표면에 골고루 살포하면 베어링 효과로 미끄럼 막을 형성하여 물체 상호 간의 마모를 막아 준다. 미세한 분말은 그입자가 딱딱하지 않으므로 표면의 마모를 막아주기에 충분하다. 일부의 고체윤활제는 무거운 하중을 견디는 역할을 하기도 하며, 특정한

공학/기술| 2017.06.05| 8페이지| 1,000원| 조회(192)

왕복엔진, 윤활계통, 왕복엔진 윤활계통

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항공기 정비 시 사용되는 공구들을 10가지 조사한 후, 제원 및 조작 방법, 사용시 주의사항, 그리고 사용되는 용도를 작성하여 제출하시오

목차1.서론과제목표2.본론항공기 정비시 사용공구공구 사용용도재원 및 조작방법사용시 유의사항3.결론출처간단설명공구란?공구란 물건을 만들거나 고칠 때에 손으로 사용하는 도구입니다그 중에서도 주변에서 흔히 사용하는 공구는 지레의 원리를 응용하여 작은 힘을 큰 힘으로 바꾸어서 즐겁게 일 할 수 있도록 연구되어지고 만들어지고 있다고 합니다.공구는 목적에 따라서 여러가지 종류가 있습니다. 이런 공구들은 모두 힘을 적게 들이고도 큰 힘을 얻을 수 있는 특징이 있는데요.지레의 원리를 이용한 공구들이 많습니다지레는 받치는 점을 지점, 힘을 가하는 점을 역점, 힘이 가해지는 점을 작용점이라고 한다는데요. 지점에서 역점까지의 거리가 지점에서 작용점까지의 거리보다 길면 역점에 가해진 힘보다 큰 힘을 작용점에 가 할 수 있습니다.과제목표항공기에 정비에 사용되는 공구를 조사하고 공구에따른 쓰임새 취급법 주의사항 에대해 알아본다항공기 정비 공구토르크렌치(Torque Wrench)롱노우즈플라이어(Long nose plier)틈새 게이지 (thickness gauge)외경 캘리퍼(Outside Calipers)검사용거울(Inspection Mirror)스피드핸들(Speed Handle)와이어 트위스터(Wire Twister)케이블 장력 측정기(Cable Tension Meter)다이어고널 커터(Diagonal Cutter)스패너 (spanner)재원 및 조작방법토르크렌치(Torque Wrench)볼트와 너트를 규정된 토크(회전력)에 맞춰 조일 때 사용하는 공구.롱노우즈플라이어(Long nose plier)항고기 전자 작업시 손으로 작업하기 힘든 작은 부품을 집거나 전선부의 장탈을 쉽게 작업할수있다 .틈새 게이지 (thickness gauge)부품의 사이 틈새 또는 족은 폭등을 측정하거나 간극을 조절할 때 사용한다.외경 캘리퍼(Outside Calipers)외경을 측정하기위한 공구로 먼저 외경을 측정한후 정밀 공구나 눈금자로 다시 결과를 낼 수 있다.검사용거울(Inspection Mirror)항공기 내부등 잘보이지 않는곳의 결함 또는 상태를 검사하기 위한 거울이다 안테나처럼 늘어나 손에 닿지 않는 곳도 점검할 수 있다.스피드핸들(Speed Handle)소켓과 빠르게 볼트 혹은 너트를 장탈 장착할수있게 도와주는 공구이다.와이어 트위스터(Wire Twister)안전결선을 신속하고 일관성있게 할수 있게 도와주고 와이어를 절단하는데사용한다.케이블 장력 측정기(Cable Tension Meter)항공기 조종게통의 적절한 장력을 유지하여 조종력을 경감시키고 비행성능을 향상시키기 위하여 쓰는공구

공학/기술| 2017.06.05| 6페이지| 1,000원| 조회(235)

항공기 정비, 항공기정비공구, 공구 사용

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자이로 계기에 대하여 조사하시오

목차서론1-1 과제목표1-2 간단설명본론2-1 자이로의 원리2-2 강직성과 편위2-3 섭동성3-1 자이로 회전자의 동력원4-1 방향 자이로 지시계5-1 자이로 수평 지시계6-1 선회 경사계결론정리 및 후기출처서론1-1, 1.2 과제 목표 및 과제 설명자이로계기의 원리 및 종류를 알고 쓰임새 등을 알 수 있다본론2-1자이로의 원리한 점이 고정되어 있는 축 주위를 회전하는 것을 팽이라 하며 그 고정점이 회전체의 중심인 것을 자이로 스코프(gyroscope) 줄여서 자이로(gyro)라 한다. 회전체가 3축에 대해 모두 자유롭게 움직일 수 있으면 자유도가 3인 3축 자이로이며 정침의(directional gyro)와 인공 수평의(gyro horizon 또는 vertical gyro)에 사용된다. 3축 중 한축이 고정된 자이로를 자유도가 2인 2축 자이로라 하며 선회계(turn indicator)에 사용한다. 자이로는 강직성과 섭동성이라는 특수한 성질이 있으며 이러한 성질을 자이로 계기에 이용 하였다.2-2자이로의 강직성과 편위자이로는 외력이 가해지지 않으면 회전자축은 우주 공간에 대하여 계속 일정 방향으로 유지하려는 성질을 가진다. 이러한 성질을 강직성이라 하는데. 자이로 회전자의 질량이 클수록. 자이로 회전자의 회전이 빠를수록 강하다. 편위(drift)는 자이로가 지구의 중력에 관계없이 자세를 유지하기 때문에.지구의 자전에 의한 지구의 한 기준축과 각 변위가 생기는데 이것을 말한다. 이론적으로는 24시간 동안에 360도. 즉 1시간에 15도씩 기울어지는데. 이것은 어떠한 방법으로든지 수정을 해야 한다. 또, 자이로 회전자의 불평형과 마찰 등의 원인으로 섭동을 일으키게 되어 자세가 변위되는 현상이 생기는데, 이것도 편위에 포함된다.2-3섭동성관성모멘트 I를 갖고 w의 각속도로 회전하는 자이로가 회전하고 있을 때 회전자의 앞면에 F라는 힘을 가하면. 가한 점으로부터 회전 방향으로 90도 진행된 점에 P의 힘이 가해진 것과 같은 작용을 하여 회전축은 A.B 방향으로 움직인다. 섭동성은 로터의 무게가 증가하거나 회전각속도가 크면 감소하고 로터를 기울이려는 외력에 비례하며 강직성은 섭동성과 반대의 성질이 있다.3-1 자이로 회전자의 동력원진공 계통 1. 벤투리 계통(venturi tube): 벤투리관 목 부분의 부압을 이용하여 공기를 배출시킨다. 동력이 필요하지 않는 장점이 잇지만 벤투리 관이 직접 외부공기와 닿기 때문에 결빙의 우려가 있다.출처-http://www.efunda.com/formulae/fluids/venturi_flowmeter.cfm2. 진공 펌프 계통(vacuum pump): 기관에 의해 구동되는 베인식 진공 펌프에 의해서 진공압을 얻는다. 진공 계통의 압력은 압력릴리프 밸브에 의해4+-0.25[hg]로 조절되며 선회 경사계는 흐름 제한기(restrictor valve)에 의해 2+-[hg]로 맞춰진다. 또한 흡인압력계는 진공압이 적당한가를 알려주기 위해 계통에 설치된다. 벤투리관은 글라이더나 소형기에 사용되고 진공 펌프는 중형기에 사용되었으니. 현재에는 소형기와 중형기에서도 거의 진공 펌프가 사용되고 대형기에는 전기 계통이 사용된다.출처-http://www.sisweb.com/referenc/applnote/app-82.htm2. 공기압 계통: 18000[ft] 이상의 상공에서는 자이로 로터를 회전시키는 공기의 질량이 충분하지 못하여 진공압 계통으로는 로터의 구동이 어렵다. 공기압 계통이 진공 계통보다 효율적이다.3. 전기 계통: 고도와 무관하게 사용할 수 있는 전기구동식은 자이로 계기의 중요성이 커짐에 따라 쉽게 읽을 수 있고 자립 특성이 좋으며 오차가 적고 높은 고도에서도 효과적이기 때문에 현재 많이 사용되고 있다.4-1 방향 자이로 지시계방향 자이로 지시계(Directional Gyro Indicator):방향 자이로 지시계는 자이로 회전자의 회전축이 항공기 기수 방향에 수평으로 놓여 잇는 3축 자이로로써 강직성을 이용하여 항공기의 기수 방위와 선회 비행을 할 때에 정확한 선회각을 지시하는 계기이다. 자기 컴파스의 자차. 북선 오차 등에 의한 불편을 없애기 위하여 개발된 것이며 플럭스 밸브와 같은 장치와 연결하여 원격지시 컴파스로 발전하게 된다. 방향 자이로 지시계는 자이로의 성질만을 이용하므로 자기 컴파스와 같은 복각이나 자차의 영향은 없으나 회전축은 우주공간에 대하여 일정한 방향을 유지하므로 계기는 계기 내부의 마찰등에 의한 영향과 지구 자전 등의 영향에 의한 편위가 발생한다. 따라서, 시간에 따라 오차가 커지므로 자기 컴파스를 기준으로 하여 15분마다 지시값을 수정해야 한다.2. 자이로 계기의 종류2.1 선회지시계(Turn Indicator)항공기에는 2가지 종류의 선회지시계(Turn Indicator)가 있다. 선회경사지기계(Turn-and-Slip Indicator)와 턴코디네이터(Turn Coordinator)로써, 이 둘의 차이점은 자이로(Gyro)를 설치하는 방식의 차이이다. 이로 인해 선회경사지시계(Turn-and-Slip Indicator)는 다만 초당 선회율(Turn Rate)만을 보여줄 수 있지만, 턴코디네이터(Turn Coordinator)는 약간의 각도를 두고 비스듬히 설치되었기 때문에 선회율(Turn Rate) 뿐만 아니라 롤레이트(Roll Rate)까지도 보여준다.?2.1.1 선회경사지시계(Turn-and-Slip Indicator)선회경사지시계(Turn-and-Slip Indicator)안에 들어있는 자이로(Gyro)는 수직면을 만들며 회전하며 항공기의 종축(Longitudinal Axis)에 일치시켜져 있다. 선행성(Precession)으로 인해 요오(Yaw)가 들어가는 힘이 발생하면 자이로(Gyro)를 왼쪽이나 오른쪽으로 기울도록 만든다. 그러나 너무 심한 외부 힘에 자이로(Gyro)가 노출되면, 자이로(Gyro)는 원래의 회전면에서 벗어나서 부정확한 지시를 가리킨다..1.2 턴코디네이터(Turn Coordinator)턴코디네이터(Turn Coordinator)안에 들어있는 짐벌(Gimbal)은 비스듬히 장착되어 있어서 선회율(Turn Rate)?뿐만 아니라 롤레이트(Roll Rate)도 감지할 수 있다. 만일 너무 급하게 롤(Roll)을 주면 항공기 모형(Miniature Aircraft)은 천천히 롤(Roll)을 줄때 보다 더 많은 뱅크(Bank)를 지시한다.5-1 자이로 수평 지시계자이로 수평 지시계(Gyro horizon, vertical Gyro)자이로 수평 지시계는 인공 수평의 또는 줄여서 수평의라고 부르는 3축 자이로로서. 항공기 기수 방향에 대하여 수직인 자이로축을 가지고 있다. 정확히 말하면 지구 수평면과 수직인 축을 회전하는 자이로를 가진다. 자이로의 특징 중에 공간에 대한 강직성과 섭동을 이용한 직립 장치를 사용하여 자이로의 회전축이 언제나 지구 중심을 향하게 함으로써 항공기의 지구 표면에 대한 자세. 즉 피치와 경사를 알 수 있게 하는 계기이다.

공학/기술| 2017.06.05| 7페이지| 1,000원| 조회(280)

자이로계기, 자이로계기의 원리, 자이로 계기의 종류

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항공기 무게의 구분과 무게중심 계산법에 대해 조사하시오

서론본론1) 목적2)무게 재측정의 필여성 및 시기(1) 무제 재측정의 필요성(2) 무게 재측정 시기(3) 무게와 평형자료3) 용어의 정의(1) 용어의 정의(2) 무게의 구분(3) 무게 중심 계산목적항공기 무게와 평형조절의 근본 목정은 안전에 있으며, 이차적인 목적은 가장 효과적인 비행을 수행하는데 있다. 부당한 하중은 상승한계, 기동성, 상승률, 속도, 연료 소비율 면에서 항공기의 효율을 저하시키며, 비행을 하는데 있어 출발에서부터 실패의 요인이 되는 수도 있다.모든 민간항공기의 가기무게와 이것에 대한 무게중심은 인가 시에 결정되어야 한다. 제조사는 항공기의 무게를 측정할 수 있으며, 무게와 평형 보고서를 작성한다. 제조사는 10대중 한 대의 항공기의 무게를 측정 하도록 되어있다. 남은 9대의 항공기는 실제 항공기의 무게의 평균값에 바탕을 둔 측정값을 사용하게 된다. 자기무게를 결정할 때 항겅기는 정화하게 측정이 될 수 있는 상태이어야 한다.항공기의 무게 중심은 매 비행조선에 따라 정해진다. 항공기는 정해진 무게 중심위치의 이동 가능한 범위 내에서 비행해야 한다. 왜냐하면, 항공기의 중심이 정해진 위치의 범위 내에서 벗어나게 되면 비행 성능을 제대로 얻을 수 없고, 항공기의 안정성과 조종성이 나빠져 안전한 비행을 하지 못하게 된다. 어떤 경우에는 치명적인 재난을 초래할 수 있다.지상의 정비 과정에서나 또는 비행하는동안에 항공기의 중심 위치를 알아내는 작업을 하는 한편 항공기의 중심이 정해진 위치에 놓이도록 무게를 조절하여 평형을 이루도록 작업을 한다. 이와 같은 작업을 항골기의 무게와 평형 이라 한다.2) 무게 재측정의 필요성 및 시기(1) 무게 재측정의 필요성항공기의 무게는 윤활유 등의 누적 및 항공기의 수리 또는 개조작업, 쉽게 접근하기 힘든 부분의 먼지 등의 누적으로 인해 처음보다 늘어가는 경향이 있다. 또한 항공기의 무게는 항공기의 기능, 비행시간, 대기상태, 착륙공항의 형태 들에 따라 다르게 나타난다. 이러한 이유로 주기적인 항공기 무게 측정이 이루어져야 하며, 개인용 항공기는 법적으로 주기 측정을 하진 않는다. 대부분 처음 인가시 측정하거나 무게와 평형에 영향을 주는 개조 후에 무게를 측정한다. 항공기 무게를 꼭 측정 할 필요가 없어도 작동 중 최대 무게나 무게중심 한도가 초과되지 않도록 해야 한다. 승객과 화물을 수송하는 정기와 비정기 항공기는 적절한 하중과 작동 중 공인된 무게와 평형 한도를 초과하지 않아야한다.무게와 평형의 원리는 아주 간단하다. 지레의 받침점이 안정된 평형상태인 지레와 비 슷하다. 무게의 영향은 지레의 받침점으로 부터의 거리와 직결된다. 무게의 평형은 골고루 분초되어야한다. 그래야 양쪽에 같은 영향을 끼친다. 받침점으로부터 어떤 물체의 거리를 ‘팔길이’ 이라고 한다. 모멘트는 팔 길이 곱하기 물체의 무게이다. 항공기 평형도 비슷하다. 만일 한 점에 매달아 수평이 된다면 그 점은 무게 중심이다. 화물의 적재를 고려해서 평형을 구했기 깨문에 화물이 적재된 항공기의 평균 팔 길이는 무게중심 한도 안에 들어간다.무게와 평형의 조절은 정확한 무게, 평형, 특정 한계 안의 하중의 수학적 증명으로 되어있다. 이 한계는 특정 항공기의 명세서 앞에 있다. 장비의 장탈이나 장착은 항공기의 자기 무게와 무게중심을 변동시킨다.(2) 무게 재측정 시기-주기적 측정 : 여객기의 경우는 매 3년마다 재측정-필요시 측정 : 항공기 중량에 영향을 미치는 중요한 수리개조 작업시, 완전 분해수리 및 단계적 분해수리 와료시, 기타 감항당국에서 필요하다고 인정 시(3) 무게와 평형자료무게와 평형자료는 항공기명세서, 항공기 운항한계 지정서, 항공기 비행교범 및 항공기 무게와 평형 보고서에 근거해서 얻어지며, 무게와 평형의 기록들이 없어졌거나 어떤 근거로부터 알 수 없을 때는 재 측정이 필요하고, 새로운 무게와 평형 기록이 계산되어야한다.3) 용어의 정의(1) 용어의 정의-기준선 : 항공기 세로축에 직각인 가상의 수직평면을 말한다. 기준선은 평형을 목적으로 취해지는 모든 수평 거리를 말하는 가상의 수직면이다. 오른 각에서 항공기의 세로축으로의 면이다. 기준선의 위치가 바뀌는 것은 없다. 대부분의 경우 항공기의 앞부분에 위치하거나 항공기 기체 위에 위치한다. 가끔은 항공기 앞부분에서 일정한 거리 앞부분을 위치한다. 제조사는 가장 편한 측정 거리, 장비위치, 무게와 평형 측정에 따라 기준선을 선택하며, 대부분 항공기 명세서에 제시되어 있다. 한번 기준선이 선택되면, 확실히 하여 누가 보더라도 기준선에 대해 의혹을 가지게 해선 안 된다. 항공기 위치 표시를 위한 가이드로는 동체 위치선, 수위선, 및 버턱선이 사용된다. 예를 들묜 보잉 747-400의 기준선 위치는 앞부분 라돔 99인치 전방에 위치하고, MDC MD-11 은 앞부분 라둠 239인치 전방에 위치 하고 있다.-팔길이 : 팔 길이은 기준선으로부터 물체까지의 수평 거리이다. 팔의 길이는 기준선에 위치하여 0이 아닌 이상 항상 인치로 주어지거나 측정된다. 기준선은 수학적 표기인 (+), (-)로 표시하며, (+)는 기준선의 뒤쪽을 나타내고 (-)는 앞쪽을 나타낸다. 만일 제조사가 기준선을 가장 앞쪽에 정한다면 모든 팔의 길이는 (+)가 될 것이다. 각 각의 팔 길이는 항상 명세서에서 아이템의 명칭이나 무게 뒤에 괄호 안에 포함시키며, 예를 들면 (23)이다.-모멘트 : 보듯이 모멘트는 무게 곱하기 팔길이에 의해 구해진다. 기준선에 대한 각 물체의 모멘트는 물체의 무게 곱하기 기준선으로부터의 수평거리로 구해진다. 마찬가지고, 무게중심에 대한 물체의 모멘트는 무게 곱하기 무게중심으로부터의 수평거리로 계산된다. 기준선으로부터 30인치 떨어진 20파운드의 물체의 모멘트는 20 곱하기 30 해서 600lb-in의 모멘트이다. 기준선으로부터의 위치에 따라 600lb-in 값이 (+), (-)가 된다.-팔길이와 모멘트 : 위 그림과 같이 팔 길이 는 항공기의 기준선에서 무게의 중심까지의 거리를 말하며, 모멘트는 팔 길이에 무게를 곱한 물리적인 양을 말한다.(2) 무게의 구분-기체 구조 무게:항공기 기체에 해다되는 날개, 꼬리날개, 동체, 착륙장치, 조종면, 낫셀, 엔진 마운트의 무게를 포함한 것을 말한다.-동력 장치 무게: 엔진 및 엔진과 관련된 부속 계통, 프로펠러 계통, 연료계통, 유압 계통의 무게를 포함 한 것을 말한다.

공학/기술| 2017.06.05| 6페이지| 1,000원| 조회(215)

항공기 무게중심, 무게 재측정, 여성 및 시기, 무게의 구분, 무게 중심 계산

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