목표 과제신장에 따른 초기속도프로그램을 이용한 분석고득점을 위한 최적각도 도출<중 략>화살의 초기속도 결정Draw Length Impact On SpeedFor every 1″ of reduction in draw length, you can expect to lose around 10 FPS of arrow speed.1″ 당기는 길이의 감소의 경우 10FPS 감속이 일어난다. Draw Weight Impact On SpeedFor every 10 lbs. of reduction in draw weight, expect to lose around 15-20 FPS. 10 lbs 장력 감소의 경우 15-20FPS 감속이 일어난다.Arrow Weight Impact On SpeedFor every extra 5 grain of arrow weight, expect the speed of your bow to be reduced by around 1.5 FPS.
지 하 철 안 전사고 3 조C O N T E N T S 01 02 03 04 지하철 사고사례 사례별 통계자료 위험성 평가 개선 대책01 지하철 사고사례지하철 사고사례 에스컬레이터 사고 스크린도어 사고 화재사고화 재 방 화 대구 지하철 화재 참사 2003 년 2 월 18 일 대구 도시철도 1 호선 중앙로역에서 일어난 화재 참사이다 . 192 명의 사망자와 21 명의 실종자 그리고 151 명의 부상자라는 큰 규모의 사상자가 발생했다 .에 스 컬 레 이 터 Photo 에스컬레이터 ‘ 역주행 ’ 2017 년 5 월 28 일 경기도 안산시 원곡동 전철 4 호선 안산역에서 에스컬레이터의 역주행으로 김모씨등 9 명이 부상 에스컬레이터 ‘ 끼임 ’ 2012 년 10 월 12 일 16 시 30 분경 관악구 봉천동 지하철 2 호선 서울대입구역 2-4 승강장 에스컬레이터에서 발 끼임사고가 발생스 크 린 도 어 스크린도어 수리직원 사망사고 2016 년 5 월 28 일 열차가 운행 중인 지하철역에서 스크린도어 ( 안전문 ) 를 수리하던 용역업체 직원이 열차와 스크린도어 사이에 끼여 숨지는 사고가 발생했다 .그 외 다른 사례 추 돌 2014 년 5 월 2 일 서울 지하철 2 호선 상왕십리역에서 추돌사고가 발생했다 . 신호기 고장이 사고의 원인으로 밝혀졌는데 , 사고 발생일까지 신호 관리직원 누구도 발견하지 못했다 . 또한 이 사고로 인하여 부상자가 238 명 ( 중상자 3 명 , 경상장 235 명 ) 이 발생했다 . 탈 선 2016 년 8 월 7 일 인천 지하철 2 호선 운연역에서 지하철 선로 탈선사고가 발생했다 . 전동차 내에는 승객들이 없던 상태여서 인명피해는 없었으나 인천교통공사가 지하철 탈선사고를 모의훈련 상황인 것처럼 조작하고 , 허위 보고한 사실이 드러나 시민들의 원성을 샀다 .02 사례별 통계자료사고발생 횟수 2013 2014 2015 2016 화 재 2 2 1 1 교통사고 ( 추돌 , 탈선 등 ) 1 4 1 2 안전사고 ( 스크린도어 , 에스컬레이터 ) 27 22 7 1화재 기 타 One 스크린도어와 에스컬레이터 등 에 의한 안전사고의 발생빈도가 다른 사고들에 비해 월등히 높은 것을 확인 할 수 있다 . Two 충돌과 탈선 등 에 의한 교통사고의 발생빈도도 27% 에 해당하는 것을 확인 할 수 있다 . 출처 : 국토교통부인 명 피 해 중상자와 사망자의 인명피해를 나타낸다 . 출처 : 국토교통부 73 83 44 59철도 각종 시설의 노후화 와 정기적인 기기점검의 미흡 현장 인력부족에 의해 발생하는 업무능력저하 에스컬레이터와 스크린도어의 기계적 결함 과 공공시설을 이용하는 시민들의 안전의식 결여 사고의 원인03 위험성 평가사고 발생 가능성 구분 가능성 내용 ( 예시 ) 최상 매우 높음 5 피해가 발생할 가능성이 매우 높음 ( 해당 안전대책이 되어 있지 않고 , 표시 / 표지가 없으며 , 안전수칙 / 작업표준 등도 없음 .) 상 높음 4 피해가 발생할 가능성이 높음 ( 가드･방호덮개 , 기타 안전장치를 설치하였으나 , 해체되어 있으며 , 안전 수칙･작업표준 등은 있지만 지키기 어렵고 많은 주의를 해야 함 ) 중 보통 3 부주의하면 피해가 발생할 가능성이 있음 ( 가드･방호덮개 또는 안전장치 등은 설치되어 있지만 , 작업불편 등으로 쉽게 해제하여 위험영역 접근 , 위험원과 접촉이 있을 수 있으며 , 안전 수칙･작업표준 등은 있지만 일부 준수하기 어려운 점이 있음 ) 하 낮음 2 피해가 발생할 가능성이 낮음 ( 가드･방호덮개 등으로 보호되어 있고 , 안전장치가 설치되어 있으며 , 위험영역에의 출입이 곤란한 상태이고 , 안전수칙･작업표준 ( 서 ) 등이 정비되어 있고 준수하기 쉬우나 , 피해의 가능성이 남아 있음 ) 최하 매우 낮음 1 피해가 발생할 가능성이 매우 낮음 ( 가드･방호덮개 등으로 둘러싸여 있고 안전장치가 설치되어 있으며 , 위험영역에의 출입이 곤란한 상태 등 전반적으로 안전조치가 잘 되어 있음 ) 출처 : 한국안전 산업공단구분 중대성 내용 최대 사망 ( 장애발생 ) 4 사망 또는 영구적 근로불능으로 연결되는 부상 ․ 질병 가능 )) 중 휴업 불필요 부상 / 질병 2 응급조치 이상의 치료가 필요하지만 휴업이 수반되지 않는 부상 또는 질병 소 비치료 1 처치 ( 치료 ) 후 바로 원래의 작업을 수행할 수 있는 경미한 부상 또는 질병 ( 업무에 전혀 지장이 없음 ) 출처 : 한국안전 산업공단 사고 발생 중대성중대성 소 중 대 최대 가능성 단계 단계 1 2 3 4 최하 1 1 2 3 4 하 2 2 4 6 8 중 3 3 6 9 12 상 4 4 8 12 16 최상 5 5 10 15 20 출처 : 한국안전 산업공단 위험성 평가위험성 크기 허용 가능 여부 개선방법 16~20 매우 높음 허용 불가능 즉시 개선 15 높음 신속하게 개선 9~12 약간 높음 가급적 빨리 개선 8 보통 계획적으로 개선 4~6 낮음 허용 가능 필요에 따라 개선 1~3 매우 낮음 출처 : 한국안전 산업공단 위험성 평가위험 요인 가능성 중대성 위험성 화재 2 4 8 자전거 승차 3 1 3 취객 4 1 4 끼임 사고 3 4 12 감전 사고 1 4 4 미끄럼 사고 2 1 2 억지승차 3 2 6 넘어짐 ( 전도 ) 3 2 6 위험 요인 가능성 중대성 위험성 손잡이 미사용 5 1 5 휴대폰 사용 5 1 5 에스컬레이터 3 3 9 출입문 기댐 3 1 3 탈선 2 4 8 노점상 2 2 4 추돌 2 4 8 위험성 평가04 개선 대책주요 발생 사고 화 재사고 안 전사 고 교 통사 고 기 타방 화셔 터 현재 방화셔터가 설치되지 않은 지하철역이 여전히 남아있는데 지하철화재는 예상되는 피해가 큰 만큼 계획적인 대책을 수립하여 개선해야 한다 . 화재 사고 개선 대책소 화기 / 소 화전 대부분의 지하철역에 소화기와 소화전이 비치되어 있지만 관리소홀로 인해서 노후 된 것들이 많은 것으로 조사되었다 . 따라서 정기적인 점검을 통해 노후 된 장비를 교체를 할 필요성이 있다 . 출처 서울 지하철역 ‘ 소화기 부실관리 ’… 불량품 , 점검표에 정상 표기 화재 사고 개선 대책역 주행 방지 브레이크 에스컬레이터의 역주행은 구동체인이 끊어짐으로 인해서 발생 , 16.01.13 안전 사고 개선 대책출 구 캐노피 설치 지하철 출입구에 에스컬레이터를 덮어주는 지붕이 없는 경우 에스컬레이터가 비나 눈에 노출되어 더 빨리 부식되며 전기로 움직이는 장치이기 때문에 감전사고로 이어질 우려가 있다 . 출처 지붕 없는 지하철 에스컬레이터 ‘ 멘붕 ’ 상태 , 최예슬 이현우 기자 , 17.04.20 안 전 사고 개선 대책스 크린도어 안전바 스크린도어 안전바는 기존 스크린도어의 빛 , 즉 적외선에 의한 확인 방식과 달리 물체 접촉 확인 방식으로 작동돼 , 이용객의 갇힘사고가 발생하면 , 신체 일부 접촉만으로도 안전문이 자동 개방되어 안전한 탈출이 가능하다 . 출처 지하철 스크린도어 안전바 (BAR) 시범설치 …1 호선 신길역 안 전 사고 개선 대책차 량 점검 및 교체 서울지하철노조가 조합원 3,068 명을 대상으로 설문조사를 실시한 결과 지하철 안전을 위협하는 요인 중 1 위가 시설장비의 노후화 로 꼽혔다 . 대부분의 지하철 교통사고가 장비의 노후화 때문에 일어나는 것이므로 예산대책을 수립하여 빠르게 교체해야 할 것이다 . 출처 ‘ 정시성 ’ 보다 ‘안전’에 초점을 , 서울시 지하철 안전보강대책 , 이호 기자 , 17.04.17 교 통 사고 개선 대책인 력보강 앞선 설문 조사결과에서 지하철 안전을 위협하는 요인으로 현장인력 부족 이 시설장비의 노후와 다음으로 2 위로 꼽혔다 . 지하철 현장 인력들의 업무부담을 보다 줄이고 충분한 휴식시간 보장이 필요하다 . 출처 ‘ 정시성 ’ 보다 ‘안전’에 초점을 , 서울시 지하철 안전보강대책 , 이호 기자 , 17.04.17 기 타 사고 개선 대책위험 요인 가능성 중대성 위험성 화재 2 4 8 자전거 승차 3 1 3 취객 4 1 4 끼임사고 3 4 12 감전사고 1 4 4 미끄럼 사고 2 1 2 억지승차 3 2 6 넘어짐 ( 전도 ) 3 2 6 위험 요인 가능성 중대성 위험성 손잡이 미사용 5 1 5 휴대폰 사용 5 1 5 에스컬레이터 3 3 9 출입문 기댐 3 1 3 탈선 2 4 8 노점상 끄럼 사고 2 1 2 억지승차 3 2 6 넘어짐 ( 전도 ) 3 2 6 위험 요인 가능성 중대성 위험성 손잡이 미사용 5 1 5 휴대폰 사용 5 1 5 에스컬레이터 1 3 3 출입문 기댐 3 1 3 탈선 1 4 4 노점상 2 2 4 추돌 1 4 4 위험성평가 변화지표참 고 문 헌 ‘ 정시성 ’ 보다 ‘안전’에 초점을 , 서울시 지하철 안전보강대책 , 이호 기자 , 17.04.17 http://www.sisunnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=54832#closed 지붕 없는 지하철 에스컬레이터 ‘ 멘붕 ’ 상태 , 최예슬 이현우 기자 , 17.04.20 http://news.kmib.co.kr/article/view.asp?arcid=0923733160 code=11131100 cp=nv 네이버 블로그 , 에스컬레이터 역주행 방지장치 의무 설치 , 16.01.13 http://blog.naver.com/namhakang/220596312981 지하철 스크린도어 안전바 (BAR) 시범설치 …1 호선 신길역 http://news.bbsi.co.kr/news/articleView.html?idxno=828072 서울 지하철역 ‘ 소화기 부실관리 ’… 불량품 , 점검표에 정상 표기 https://search.naver.com/p/cr/rd?m=1 px=408.5699768066406 py=1101.************* sx=408.5699768066406 sy=305.7099914550781 p=TPcXPwpySDNsstCPaY4ssssssmV-214425 q=%C1%F6%C7%CF%C3%B6+%BC%D2%C8%AD%B1%E2 ssc=tab.news.all f=news w=news s=lcK6EJSfChcsGXF1T9aZ1w== time=1507978884373 a=nws*y.outtit r=12 i=8813C2E8_000000000000000000670151 g=5268.0000670151 u=http%3A//www.asiathow}
