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자동차융합실험 스트레인 게이지를 이용한 보의 변형률 측정 실험 A+ 보고서

스트레인 게이지를 이용한 보의 변형률 측정 실험(1) 스트레인 게이지 조사 (원리, 종류, 적용사례 1가지)원리 : 스트레인 게이지는 물리적인 변형량을 전기적 신호로 바꾸어 피측정물의 변형량을 측정하는 저항센서이다. 금속 저항체를 당기면 길이(L)가 길어지는 동시에 단면적(A)이 줄어들어 전기 저항값이 증가하고 반대로 압축되면 길이가 짧아지는 동시에 단면적이 늘어나서 전기저항(R)이 감소한다. 이를 식으로 나타내면 R = ρ * L / A 가 된다.종류 :1.일반용 스트레인 게이지주로 금속재료의 상온부근에서의 스트레인 측정에 사용하는 것으로 판 스트레인 게이지와 선 스트레인 게이지가 있다. 판 스트레인 게이지는 두께가 Μ단위의 저항판(동,니켈계 합금)수지필름의 베이스에 접착 시키고 포토에칭 기술에 의해 가공되어 지기 때문에 치수가 정확하고 저비용의 제조가 가능한 이점을 가지고 있다. 일반적으로 사용되고 있는 스트레인 게이지는 대부분 이러한 형식의 스트레인 게이지이고 그 종류도 용도에 따라 다양하고 풍부하다. 특히 Kwowa의 Kfg Serise의 판스트레인 게이지는 베이스가 얇고 붙이기 쉽고 내습성이 우수하기 때문에, 현장에서 응력측정에 적당하다. 스트레인 게이지를 붙이는 작업의 간략화를 위해 리드선이 부착된 스트레인 게이지가 많이 이용된다. 선 스트레인 게이지는 스트레인 게이지 보급 초기에 주로 사용되었고 직경 13~25㎛의 저항선(동,니켈계 합금)을 격자상으로 가공해서 베이스에 부착시킨 것이고 현재는 콘크리트용 등 일부에 사용되어 지고 있다.2.반도체 스트레인 게이지실리콘 등의 반도체의 단결정을 저항소자에 사용한 것으로서 게이지율이 일반용 게이지의 수십배이고, 미세한 스트레인의 검출이나 고감도 센서의 제작에 적합하다. 또한 충격 등 빠른 현상을 계측하는 경우 등 증폭기 없이도 측정이 가능하다. 그러나 온도영향이 크고, 출력의 직선성이 별로 좋지 않은 결점도 있다.3.특수 스트레인 게이지일반용 스트레인 게이지외에 있을 수 있는 용도에 부응하기 위하여 각종의 상형 스트레인 게이지로 되어있고, 이것은 적합한 선 팽창 계수에 맞게 제어된 저항재료를 사용한 것이고, 적합재료에 접착된경우에 온도에 따른 변화를 보면 자기온도보상 범위에 있어서 큰부분이 ±1.8×10e-6 Strain/℃이다.적용사례 :스트레인 게이지를 적용한 대표적인 사례는 로드셀이다.로드셀은 힘이나 하중에 대하여 구조적으로 안정된 변형을 발생시키는 탄성 변형체의 수감부에서 발생하는 물리적 변형을 스트레인 게이지의 원리를 이용하여, 전기저항 변화로 변환시키고 휘트스톤 브릿지 회로를 구성하여 정밀한 전기적 신호로 변환시키는 원리를 가지고 있다. 휘트스톤 브릿지 회로는 로드셀에 하중이 작용하여 변형률이 발생한 경우 스트레인 게이지의 저항 변화량이 휘트스톤 브릿지에 의해서 전압 변화량의 값으로 환산하는 기능을 한다.로드셀에 사용하는 스트레인 게이지는 저항형 스트레인 게이지이다.그림. 로드셀의 구조 1 그림. 로드셀의 구조 2(2) 실험 결과 테이블 작성 및 그래프 작성w(mm)Vout/Vin (mV/V)ε=Vout/(k*Vin)ε 이론값오차(%)0.0110.0219.93848E-061.04296E-05-4.7092130.0230.0472.22433E-052.18074E-051.9986310.0580.1185.58448E-055.49926E-051.549650.0930.1919.03928E-058.81777E-052.5120730.1140.2350.0001112160.0001080892.8934570.1360.280.0001325130.0001289482.764724(3) 고찰-시편에 스트레인 게이지를 부착할 때 표면의 세정 과정이 불량하여 불순물이 접촉하여 오차가 발생할 수 있다.-표면 처리 과정에서 접착 부위의 녹, 페인트 등 불순물이 모두 제거되지 않아 오차가 발생할 수 있다.-스트레인이 균일하게 분산되지 않으면 측정 그리드 아래의 평균 스트레인이 저항의 상대적 변화로 변환된다. 그렇기 때문에 스트레인 게이지의 잘못된 활성 길이를 선택하면, 스트레인과 재료 의 진동을 예로 들 수 있다.)-수분과 습기가 침투하면 절연 저항이 낮아진다. 이로 인해 스트레인 게이지의 연결부에 저항 단락이 유발되며, 측정된 값이 일반적으로 불안정하게 표시된다. 저항이 낮은 스트레인 게이지는 수분과 습기에 덜 민감하다.-어떤 부재가 측정 그리드에 대해 종방향으로 휘는 특성이 있는 상태에서 스트레인 게이지를 부착할 경우, 이 측정 그리드의 변형률은 부재의 표면 변형률과 대비한 편차가 발생한다. 이때 얻어진 측정값은 그 양이 매우 크다. 곡률 반경이 작으면 작을수록, 또한 부재 표면으로부터 측정 그리드의 거리가 멀면 멀수록, 그 효과도 더 커진다. 만약 표면이 오목한 구역에 스트레인 게이지를 설치한다면 그 측정값 역시 매우 커진다. 측정 그리드에서 부재 표면까지의 매질 거리가 100μm, 곡률 반경이 100mm라고 가정할 때, 결과적으로 증가되는 변형량은 현재 변형량의 1/1000에 이른다. 이 예에서 부재의 실제 변형률은 측정 변형률보다 0.1%만큼 더 낮다. 곡률 반경이 작을 때에는 이러한 측정 오차가 분명히 중요한 의미를 갖는다.-스트레인 게이지가 재료 응력의 방향과 정확히 일치(단축 응력 상태)하지 않을 경우, 음의(-) 측정 오차가 발생할 수 있다. 이때 측정된 변형률은 재료 변형률보다 그 값이 더 작다. (스트레인 게이지의 오정렬)-계측기의 노이즈 필터링 과정에서의 불량으로 인한 오차도 고려할 수 있다.-다이얼 게이지와 증폭기 게이지의 영점조절 불량으로 인한 오차도 고려할 수 있다.-전류를 통전 시키므로 거기에 따른 열기전력이 생겨서 실제 하중과 관계가 없이 스트레인이 발생 할 수가 있다.(4) 참고문헌- Hyperlink "https://www.hbm.com/kr/6021/measurement-uncertainty-experimental-stress-analysis" https://www.hbm.com/kr/6021/measurement-uncertainty-experimental-stress-analysis-http://www부품이다. 물리적으로, 드라이브 샤프트는 엔진 출력에 의해 제어되는 주파수에서 회전하는 내부 금속 실린더를 보호하는 외부 금속 하우징과 함께 설계된 튜브형 샤프트이다. 자동차, 보트 또는 오토바이와 같은 차량의 엔진 및 드라이브 구성에 따라 하나 이상의 드라이브 샤프트로 구성하여 엔진의 구동력을 바퀴로 전달 할 수 있다.전륜구동(FWD) 차량은 두 개의 구동축이 전륜에서 연결되어 변속기에서 나온다. 유니버셜 조인트와는 달리, FWD 자동차의 구동축은 보통 바퀴의 굴절을 허용하는 등속 또는 CV 조인트를 가지고 있다. CV 조인트는 일반적으로 유니버셜 조인트보다 유연성이 뛰어나 유지 보수 횟수가 적기 때문에 구동과 조향 모두를 담당하는 FWD 분야에 더 적합하다.사륜구동(AWD) 차량의 드라이브 샤프트 구성은 자동차 제조업체 및 모델에 따라 다르다. 일부는 RWD 설계에 AWD 시스템을 기반으로 하는 반면, 일부는 FWD를 기반으로 하고 있다. 트럭과 스포츠 유틸리티 차량(SUV)과 같은 더 무거운 AWD 차량은 RWD 기반 구성을 사용하는 반면 AWD 자동차와 마차는 FWD 기반 구성을 사용하는 것이 일반적이다. RWD 기반의 AWD 시스템은 일반적으로 트랜스미션 뒤의 특정 지점에 트랜스퍼 케이스를 통합하여 여러 드라이브 샤프트를 통해 휠에 동력을 분배하는 교차점 역할을 한다. FWD 기반의 AWD 시스템은 변속기 근처의 전방에 위치하며, 단일 샤프트는 뒷바퀴까지 달려 있다.엔진의 구동력을 엑슬 샤프트로 전달하는 과정에서 샤프트에 비틀림이 발생한다.그림. 드라이브 샤프트가 받는 최대 응력(2) 결과 작성1) 결과 표 작성 및 그래프 작성하중(N)토크(Nmm)point 1 θ1 (Deg)point 2 θ2 (Deg)변형량 (rad) (point 2 - point 1)000005550250.0*************.*************20.122173하중(N)토크(Nmm)point 1 θ1 (Deg)point 2 θ2 (Deg)변형량 (rad) (point 0032048.315174.710123.6222중공축13505.433745267.36375216500.1*************32042.138914.672.61156.3983(3) 고찰1. 하중인가과정에서 에너지 손실추가 가한 하중은 추의 하중이 줄을 거치고 커다란 축을 거쳐 시편으로 하중이 도달하게 된다. 다시 말해 하중이 추의 하중이 직접적으로 시편에 가해지는 것이 아니라 여러 인가과정을 통해 간접적으로 가해지는 것이다. 따라서 이러한 하중인가과정에서 마찰 등으로 인한 손실이 발생하여 추의 하중 그대로 다 시편으로 전달되지 못하여 오차가 발생할 수 있다.2. 추의 흔들림시편에 하중을 가하기 위해 달아 놓은 추가 실험과정에서 미세하게 흔들렸기 때문에 중령 방향 그대로 일정한 하중이 계측되지 않고 지속된 진동으로 인해 구하고자 하는 하중의 정확한 값을 계측하지 못하여 오차가 발생할 수 있다.3. 바닥 수평바닥이 수평 하지 않으면 마찬가지로 정확한 하중의 값(5,10,15N)의 값이 측정되지 않고 기울어진 각도에 비례하여 하중이 측정되지 때문에 오차가 발생할 수 있다.4. 고정 불량Jig에 시편이 완벽하게 고정이 안되었을 경우 하중이 가해지면 시편이 정지한 상태에서 비틀림만 받는 것이 아니라 시편의 미세한 슬립이 일어날 수 있기 때문에 원했던 값을 구하지 못하고 오차가 발생할 수 있다.5. 바닥 진동바닥의 미세한 진동으로 인해 재료에 피로가 가해진다면 제로 드리프트가 발생할 수 있으므로 오차의 원인이 될 수 있다.6. 각도계 원점 조절 불량실험 과정에서 각도계를 정확히 원점에 조절하지 못하면 실험 결과 측정 시 각도의 오차가 발생할 수 있다.7. 각도 측정 불량각도 측정 과정에서 첫번째로 계측기의 한계(각도계의 각도표시율 한계)로 인하여 오차가 발생할 수 있으며 두번째로 각도계의 눈금을 정확하게 읽지 못해 잘못된 각도를 입력하여 오차가 발생할 수 있다.8. 시편 길이 측정 불량시편의 길이, 외경, 내경, 두께 등의 측정과정에서 계측기의 한계로 인한 오차가 발생서

공학/기술| 2020.01.06| 11페이지| 3,000원| 조회(265)

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미분적분학 5장 솔루션

51. The curves, meeting as they do at 2 and 5, represent the derivatives C 0 and R0. The area (a) between the curves over the interval [0, 2] is the loss resulting from the production of the first 2000 items. The area (b) between the curves over the interval [2, 5] is the profit resulting from the production of the next 3000 items. The area (c), as the sum of the two previous (call it (a) + (b)), is without meaning. However, the difference (b)−(a) would be the total profit on the first 5000 items, or, if negative, would represent the loss. The area (d) between the curves over the interval [5, 6] represents the loss attributable to the (unprofitable) production of the next thousand items after the first 5000.52. Profit increases when revenue is larger than cost. The point x = 2 represents a local minimum in profit. The point x = 5 represents a local maximum in profit.

학교| 2020.01.06| 56페이지| 1,500원| 조회(405)

수학, 미분적분학, 미분적분학 5장 솔루션입니다.

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미분적분학 6장 솔루션

51. n times. Each integration reduces the power of x by 1:52. 1 time. The rst integration by parts gets rid of the ln x and turns the integrand into a sim-ple integral. See, for example, Problem 4.53. (a) As the given problem, R x sin x2dx can be simplied by substituting x2 = u, we can solve the example using substitution method.(b) As the given integral, R x2 sin x dx can not be simplied by substitution method and can be solved using method of integration by parts.(c) As the integral, R x ln x dx can not be sim-plied by substitution and can be solved using the method of integration by parts.<중 략>6.6 Improper Integrals1. (a) improper, function not dened at x = 0(b) not improper, function continuous on entire interval(c) not improper, function continuous on on entire interval2. (a) improper, interval is innite(b) improper, function not dened at x = 0(c) improper, interval is innite

학교| 2020.01.06| 47페이지| 1,500원| 조회(414)

수학, 미분적분학, 미분적분학 6장 솔루션입니다.

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미분적분학 8장 솔루션 평가D별로예요

61. In the 3rd month, only the adult rabbits have newborns, so a3 = 2+1 = 3. In the 4th month, only the 2 pairs of adult rabbits from a2 can have newborns, so a4 = 3 + 2 = 5. In general, an = an−1 + an−262. Let an and an+1 denote the sizes of the shorter and longer sides of the n th rectangle. For example, a1 = 1 and a2 = 2 are the sides of the first rectangle, a2 = 2 and a3 = 3 are the sides of the second rectangle, and so on. When a new rectangle an×an+1 is formed, the longer side ofthe previous one, an, becomes the shorter side of the new one, and the longer one of the newone, an+1, is the sum of the shorter one and the longer one of the previous one. If we expressthat as a formula we get an+1 = an−1 + an, which is the property defining the Fibonacci seque

학교| 2020.01.06| 72페이지| 1,500원| 조회(1,612)

수학, 미분적분학, 미분적분학 8장 솔루션

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자동차의 시동 메커니즘 보고서

※ 목 차 ※I. 스타팅 모터1) 스타팅모터란?2) 스타팅 모터의 구조 및 원리II. 발전기1) 발전기란?2) 발전기의 구조 및 원리III. 점화코일1) 점화코일이란?2) 점화코일의 구조 및 원리Ⅳ. 배전기1) 배전기란?2) 배전기의 구조 및 원리Ⅴ. 참고문헌I. 스타팅 모터1) 스타팅 모터란?증기기관은 증기만 공급되면 스스로 회전이 가능하다. 스스로 회전이 가능한 기관을 우리는 자기기동(Self starting)기관이라고 한다. 그러나 내연기관은 연료를 공급해도 자기기동을 하지 못한다. 그래서 별도의 기동장치를 필요로 한다. 바로 이것이 자동차에서는 스타팅 모터이다.2) 스타팅 모터의 구조 및 원리그림1. 스타터는 크게 솔레노이드 스위치, 전동기, 오버러닝 클러치로 구성된다.A. 솔레노이드 스위치솔레노이드 스위치는 피니언이 플라이휠 링기어와 치합되도록 하는 엑츄에이터 기능과 전동기에 전류를 공급하거나 차단하는 릴레이 기능을 동시에 수행한다.그림2. 솔레노이드 스위치의 외부에는 스타팅 신호가 들어오는 S단자, 베터리의 (+)단자와 연결된 B단자, 전동기의 브러쉬와 연결되는 M단자 등 세 개의 단자가 있고, 내부에는 플런저와 리턴 스프링, 풀인 코일, 홀드인 코일 등 두 개의 코일이 결선되어 있다.그림3. 이그니션 스위치를 시동 위치로 하며 S단자를 거쳐 풀인 코일과 홀드인 코일에 전류가 흐르게 된다. 홀드인 코일은 한쪽 끝이 모터의 접지부로 연결되어 있어 전류는 다시 베터리의 (-)단자로 복귀하게 된다. 풀인 코일의 한쪽 끝은 전동기 내부 브러쉬로 연결되어 있어 전류는 브러쉬를 거쳐 모터를 경유해 차체로 접지된다.그림4. 위와 같은 경로로 전류가 흐르게 되면 두 개의 코일이 모두 자화되어 플런저가 B단자와 M단자의 접점쪽으로 이동하여 두 접점이 연결된다. 또 플런저의 움직임에 의해 전동기의 피니언이 플라이휠과 치합된다.접점이 연결되면 B단자를 통해 베터리의 큰 전류가 M단자 쪽으로 흘러가게 되고 모터는 회전력이 증가하게 된다. 이 때 풀인 코일 회로는 단락 상 전동기전동기는 회전부분인 전기자, 정류자, 계자를 형성하는 계철, 계자철심과 계자코일, 전기자 코일에 전류를 공급하는 브러쉬 등으로 구성된다.그림5. ① 하우징 ② 오러버닝 클러치 ③ 전기자 ④ 계자, 계자코일, 계자철심 ⑤ 브러쉬 ⑥ 솔레노이드 스위치1. 하우징 - 스타터의 외형을 이루는 부품이다.3. 전기자전기자축과 전기자코일, 정류자 등으로 구성되며 전기자코일과 계자코일에 의해 발생된 자기장의 상호작용에 의해 전기자는 회전하게 된다.그림6. 전기자(armature)의 구성>4. 계철, 계자철심, 계자코일계철은 전동기의 몸통부분으로 자력선의 통로가 된다. 계철의 안쪽면에는 계자철심이 고정되어 있고 그 주위로 계자코일이 감겨있다. 계자코일에 전류가 흐르면 계자철심은 전자석이 된다.그림7. 5. 브러쉬브러쉬는 브러쉬홀더에 끼워져 홀더스프링의 장력에 의해 정류자에 접촉, 밀착된다. 브러쉬는 정류자를 거쳐 전기자 코일에 전류를 공급한다. 일반적으로 4개의 브러쉬가 사용되는데 2개는 (+), 2개는 (-) 극성이 된다. (+) 브러쉬는 절연된 홀더에 (-) 브러쉬는 접지된 홀더에 끼워진다. 대부분 스타터의 수명은 이 브러쉬의 마모와 관련이 깊다.그림8. C. 오버러닝 클러치전동기의 동력을 엔진의 플라이휠 쪽으로 전달 또는 단속하기 위해서는 피니언, 오버러닝 클러치, 치합 레버, 리턴스프링 등이 필요하다. 피니언은 플라이휠 링기어와 치합되는 부분의 작은 기어로서, 기어비는 9~15:1 전도이고 특수강을 사용하여 제작한다. 또 기어가 항상 맞물려 작동하는 것이 아니라 시동 순간에 기어가 치합되기 때문에 원활한 기어 치합을 위해 피니언과 링기어의 중심거리를 길게 하여 기어 플랭크에 충분한 백래쉬가 보장되도록 설계한다.피니언과 링기어의 치합방식에는 크게 사전치합 방식과 슬라이딩 기어 치합 방식이 있다. 사전 치합 방식은 전기자가 회전하면 전기자축 상의 피니언이 나사선을 타고 밀려 나가면서 축방향 운동과 회전운동을 동시에 하게 되어 링기어와 치합하게 되는 방식을 말한다. 의 그림과 같다. 클러치하우징은 전기자축의 스플라인과 접촉되어 섭동, 회전한다. 클러치하우징 내부에는 스프링과 플런저가 설치되어 있고, 스프링의 장력을 통해 이너레이스와 클러치하우징과의 간극이 좁은 쪽으로 롤러를 밀고 있다. 이너레이스는 피니언과 결합되어 있다. 시동을 걸면 전기자축의 회전에 의해 클러치하우징이 화살표 방향으로 회전하게 되고 이 회전력이 롤러에 의해 이너레이스로 전달되어 피니언이 회전하게 된다.엔진이 시동되어 피니언의 회전속도가 전기자축의 회전속도보다 빠르게 되면, 이너레이스가 스프링의 장력을 이기고 롤러를 간극이 넓은 쪽으로 밀게 된다. 이제 피니언은 공전하게 되고 클러치하우징은 더 이상 피니언에 동력을 전달하지 않게 된다.오버러닝 클러치는 피니언의 회전속도가 전기자축보다 빠를 때 피니언과 전기자축간의 결합을 차단시켜 스타터를 보호하는 기능을 한다.II. 발전기1) 발전기란?전동기와 반대되는 개념으로 자기장의 변화에 의해 전류를 생성하는 장비이다. 자동차에 쓰이는 발전기는 일반적인 영구자석이 아닌 전자석(로터코일)이 쓰이는 것이 특징이다. 자동차에는 제너레이터라 부르는 직류발전기가 아닌 3상 교류발전기를 사용한다. 이는 저속에서도 발생전압이 높고 고속에서도 안정된 성능을 가졌기 때문이다. 흔히 알터네이터(alternator)라고도 부른다.2) 발전기의 구조 및 원리발전기는 고정된 스테이터와 회전하는 로터 그리고 전압조정기 및 렉티파이어 등으로 구성된다그림10. 1) 스테이터스테이터는 여러 장의 얇은 철판을 성층한 철심으로 3개의 스테이터 코일이 감겨있다. 자화된 로터가 회전하면서 전자유도작용에 의해 이 3개의 코일에 각각 1상씩 3상의 교류가 유기된다.2) 로터로터는 회전자속을 발생시키는 부분으로 로터축 위에 코일을 감은 다음 양단에 집게모양의 자극편을 서로 맞물리게 하여 코일을 감싼 구조이다. 이 코일을 여자코일이라고 하고 전류가 흐르면 자극편의 한쪽을 N극, 한쪽은 S극으로 자화되게 하는 역할을 한다. 이것은 코일에 전류가 흐르면 전자석이관계없이 전압을 항상 일정하게 유지하는 기능을 하며 브러쉬 홀더와 일체형인 구조가 많다. 아래는 레귤레이터 어셈블리의 한 종류를 나타내고 있으며, 가운데 원형의 홈에 튀어 나온 막대가 브러쉬이고, 그 위쪽으로 사각형 방열핀 안쪽에 레귤레이터가 들어있는 구조이다.그림13 III. 점화 코일1) 점화 코일이란?가솔린이나 LPG엔진 등 불꽃점화기관은 동력을 발생시키기 위해 압축 혼합기에 불꽃을 공급해 주어야 한다. 스파크 플러그의 중심전극과 접지전극 사이에 아주 높은 점화전압이 유도되어 불꽃을 발생시키는데, 이와같은 고전압을 발생시키는 장치를 점화코일이라고 한다.2) 점화 코일의 구조 및 원리1. 싱글 스파크 점화코일각 실린더마다 한 개씩, 1차코일과 2차코일이 함께 집적된 점화 코일이 직접 스파크 플러그에 설치된다. ECU는 크랭크 앵글센서와 캠 앵글센서가 제공하는 신호에 근거하여 점화 1차코일을 점화순서에 따라 ON/OFF 시킨다. 점화 코일이 실린더별로 장착되어 개별적으로 이를 제어할 수 있으므로 실런더 선택식 노크제어를 적용할 수 있다는 장점이 있다. 즉, 실린더별로 점화시기를 제어할 수 있으므로 노크가 발생하는 실린더만을 선택적으로 점화시기를 지각시킬 수 있다는 것이다.그림14 싱글 스파크 점화코일의 구조는 다음과 같다.그림14 1차코일은 2차코일보다 굵기가 굵은 반면 길이는 감긴 횟수는 적다. 권선비는 대략1:150~1:200 정도이다. 재료는 구리를 사용하고, 위와같이 철심이 대기로 노출된 형식도 있다. 2차코일은 1차코일의 바깥쪽에 위치하며 세그먼트 속에 분산되어 감겨있다. 절연재료가 세그먼트에 균일하게 분산되어 1차코일과 2차코일을 절연시키는 구조로서 고전압에 대한 절연능력이 우수하다. 합성재료는 고전압이 흐르는 모든 부품과 에폭시수지간의 접착을 좋게 한다. 철심이 보통은 이 합성재료 몰딩 속에 매입되어 있다. 그리고 내부 고전압 단자에 스파크플러그가 연결된다. 점화코일 단자에는 1차전류 ON/OFF 신호, 전원, 실화감시용 단자 등이 있다.싱글 스유발할 수 있기 때문에 점화코일의 2차회로에 다이오드를 설치하여 이를 차단한다. 즉, 다이오드는 자장이 형성될 때 접지전극으로부터 중심전극으로 불꽃이 건더 튀게 되는 것을 방지하고, 자장이 소멸될 때에는 중심전극으로부터 접지전극으로 강한 불꽃이 건너 튀게 하는 역할을 한다.2. 듀얼 스파크 점화코일듀얼 스파크 점화 코일은 1사이클에 각 스파크 플러그에서 불꽃이 2회 발생한다. 따라서 싱글 스파크 점화 코일에 비해 스파크 플러그의 열부하가 중대되며 전극의 마모도 빠르다.① 단순 듀얼 스파크 점화코일그림16 듀얼 스파크 점화코일의 구조는 아래 그림과 같다.그림17 1차 코일이 철심을 감싸고, 다시 2차 코일이 1차 코일을 감싸고 있는 구조이다. 2차 코일은 1차 코일과 절연되어 있으며 출력단자가 2개이다. 2개의 고전압 단자에는 각각 별개의 스파크 플러그와 연결된다. 일부 형식에 따라서는 1개의 스파크 플러그는 점화 코일과 직접 연결되고, 나머지는 점화 케이블을 통해 연결되는 형식도 있다. 따라서 4기통 엔진에는 2개, 6기통 엔진에는 3개의 듀얼 스파크 점화코일이 필요하다.1차전류는 ECU가 제어하며, 점화시기를 제어하는 메커니즘은 싱글 스파크 점화코일과 동일하다. 단지 1차전류를 단속하였을 때, 2개의 스파크 플러그에서 동시에 불꽃이 발생된다. 1개의 불꽃은 폭발행정의 실린더에서, 다른 1개의 불꽃은 배기행정의 실린더에서 발생한다. 4기통 엔진의 예를 들면 1-4 실린더, 2-3 실린더가 동시에 불꽃을 발생시키게 되는 것이다. 이때, 점화전압은 압축행정의 실린더에서 훨씬 높게 나타나는데 이유는 스파크 플러그의 두 전극 사이에 절연성 가스분자가 훨씬 많이 존재하기 때문이다. 또, 2차 코일에 설정된 전류발향으로 인하여 점화 불꽃은 1개의 스파크 플러그에서는 중심전극에서 접지전극으로, 다른 1개의 스파크 플러그에서는 이와는 반대로 건너 뛰게 된다.② 4-스파크 점화 코일그림18 4-스파크 점화 코일은 4기통용이며, 1차 코일이 2개, 2차 코일은 1개인 구조를 가.

공학/기술| 2020.01.06| 15페이지| 2,000원| 조회(197)

발전기, 스타팅 모터, 자동차의 시동 메커니즘 보고서

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